Ing.

Wilfredo Gutirrez Lzares

M.Sc. Ingeniera Geotcnica
Dr.(c) Ciencias Administrativas
ghama@speedy.com.pe
Mtodo de Diseo de Estructura de
Pavimento
AASHTO
DISEO DE PAVIMENTOS
Rgido
Gran mdulo de elasticidad.
Distribuyen las cargas sobre gran
rea.
Importante por su resistencia del
concreto hidrulico.
Distribucin de carga caracterstica de un Pavimento
Flexible
Formados por una serie de capas.
Distribucin de la carga en funcin
de las caractersticas del sistema
de capas.
Carpeta Asfltica
Base Losa
Especificaciones
Sub - Base Granular
Sub - Base
Sub Rasante
Superficie de Rodadura
Base Granular
FLEXIBLE RIGIDO
DISTRIBUCION
DE CARGA
PAVIMENTO
DISEO AASHTO
HOGG
(PCI)
(Dc) (CBR)
(Rc) (SN)
CONREVIAL
(PCI) (Dc) (CBR)
(CBR) (Rc) (SN)
(Dr. Ruiz) (AASHTO)
(SEGN TIPOS DE FALLAS)
ANALISIS
ESTRUCTURAL
CONREVIAL HOGG SARP SARP CONREVIAL AASHTO
DISEO
PCI CONREVIAL OTROS
SUPERFICIAL
EVALUACION
CAMPO LABORATORIO DISEO
PAVIMENTOS
CONSTRUCCION MANTENIMIENTO
RIGIDO
FLEXIBLE
REHABILITACION
DISEO AASHTO
Construccin.- exploracin de campo, ensayos de
laboratorio y diseo correspondiente del pavimento.
Rehabilitacin.- evaluacin de la estructura existente
(superficial y estructural), anlisis y diseo para aumento del
tiempo de servicio.
Mantenimiento.- actividades estratgicas basado en la
proyeccin de fallas.
Pavimento Flexible
Tpica seccin transversal
de un pavimento flexible
Distribucin de cargas en un pavimento
flexible
5
Mtodo del Instituto del Asfalto
Parmetros de Diseo
Calidad de la subrasante.
Materiales de construccin
Trfico
El Mtodo introduce valores promedios de temperatura ambiental a la que el
pavimento estar sometidas todo el ao.
Diseo de Pavimentos
1. Metodologas Clsicas
Mtodo del CBR
CBR de la Subrasante
Trfico
Mtodo del ndice de Grupo
ndice de Grupo del Suelos
Trfico
2. Metodologas Actuales
Mtodo de la AASHTO
Mtodo del Instituto del Asfalto
GUA AASHTO PARA EL
DISEO DE ESTRUCTURAS DE
PAVIMENTO
1993
American Association of State Highway and Transportation Officials
Toma informacin de la Guide for Design of Pavement Structures, edicin 93.
DISEO AASHTO
DISEO DE PAVIMENTO FLEXIBLE AASHTO
El mtodo de diseo AASHTO, originalmente conocido como AASHO,
fue desarrollado en los Estados Unidos en la dcada de los 60.
Se bas en un ensayo a escala real, realizado durante 2 aos en el
Estado de Illinois, del cual se observ los deterioros experimentados
por las relaciones deterioro - solicitacin en todas las condiciones
ensayadas.
A partir de la versin del ao 1986, el mtodo AASHTO comenz a
introducir conceptos mecanicistas para adecuar algunos parmetros a
condiciones diferentes a las que imperaron en el lugar del ensayo
original.
Los modelos matemticos respectivos tambin requieren de una
calibracin para las condiciones locales del rea donde se pretenden
aplicar.
Estado del Arte
Datos de pruebas
Primera publicacin del procedimiento de diseo
AASHTO en 1972.
Ultimas revisiones del procedimiento de diseo
AASHTO en 1993.
1986
Tiene una seccin revisada para los diseos de
superposicin.
Carretera de prueba AASHO en Illinois desde
1958 hasta 1960.
DISEO AASHTO
AASHTO edicin 93.
Se basa en:
Valor de C.B.R. de la subrasante
Nmero de ejes estndar proyectado
Determinar el nmero estructural de diseo
La evolucin del mtodo, establece las complementaciones siguientes:
1. Considera el coeficiente de drenaje (m), para caracterizar la base
granular e inferir la influencia del agua en la capacidad estructural
del pavimento.
2. Deja sin efecto el parmetro factor regional, segn AASHTO 76.
3. Introduce el concepto de "prdida de servicio".
4. Reemplaza el valor soporte de la subrasante (S), por el mdulo
resiliente (Mr).
5. Considera el parmetro de confiabilidad, en funcin del
comportamiento del trnsito que sigue la distribucin normal de
Gauss.
DISEO AASHTO
La frmula general de la AASHTO 93:
07 . 8 ) ( * 32 . 2
) 1 (
1094
4 . 0
5 . 1 2 . 4
20 . 0 ) 1 ( * 36 . 9 * ) (
10
19 . 5
10
10 18 10
+
+
+
(

A
+ + + = MR Log
SN
PSI
Log
SN Log So Zr W Log
Donde:
W
18
: Nmero proyectado de carga equivalente de 18 kip (18000 lb) de
aplicacin de carga axial simples.(ESAL)
Zr : Desviacin estndar normal.
So : Error estndar combinado del trfico proyectado y del
comportamiento proyectado.
APSI : Diferencia entre ndice de serviciabilidad inicial (Po) y el ndice de
serviciabilidad terminal (Pt).
Mr : Mdulo resiliente (psi).
SN : Nmero estructural indicativo del espesor total del pavimento
requerido.
DISEO AASHTO
07 . 8 ) ( * 32 . 2
) 1 (
1094
4 . 0
5 . 1 2 . 4
20 . 0 ) 1 ( * 36 . 9 * ) (
10
19 . 5
10
10 18 10
+
+
+
(

A
+ + + = MR Log
SN
PSI
Log
SN Log So Zr W Log
W
18
: Nmero proyectado de carga equivalente de 18 kip (18000 lb) de
aplicacin de carga axial simples.(ESAL)
Carretera: Tarapoto - Moyobamba - Rioja 2009
Ao de la evaluacin del trfico 2003 Aos de tramites 2.0
Ao de la elaboracin del estudio 2009 Al 1er ao de servicio 2011
DETALLE LIGEROS OMNIBUS C2 C3 STT IMD acum.
IMD 35 254 95 56 39 479
FD 0.0 2.3 4.1 4.5 7.2
EJES EQUIVALENTES IMD acum.
EE al 2003 0.0 584.2 389.5 252.0 280.8 1,507
TASAS ( r ) 3.0 5.1 4.5 7.3 4.2
ACTUALIZACION: IMD acum.
EE al 2009 0.0 787.4 507.2 384.6 359.4 2,039
servicio AO ( i ) IMD acum. N
0
2011 0.0 294,717.8 189,304.7 145,499.3 133,943.6 763,465
7.6E+05
5
2016 0.0 1,173,529.0 742,329.1 613,002.3 521,238.7 3,050,099
3.1E+06
10
2021 0.0 2,300,490.7 1,431,498.2 1,277,943.0 996,990.7 6,006,923
6.0E+06
15
2026 0.0 3,745,673.3 2,290,328.3 2,223,704.3 1,581,402.8 9,841,109
9.8E+06
20
2031 0.0 5,598,933.2 3,360,586.7 3,568,883.6 2,299,292.6 14,827,696
1.5E+07
Valor N de EJ ES PROYECTADOS
EE = IMDi *Fdi
EE (2009) = EE (2003) * (1+r)n
N = 365/2 * (EE 2009) * ((1+r)n - 1) / LN (1+r)
ESAL = W18 = CANTIDAD PRONOSTICADA DE REPETICIONES DEL EJE
DE CARGA EQUIVALENTE DE 18 KIPS PARA EL PERIODO ANALIZADO
= EQUIVALENT SINGLE AXLE LOAD
EAL = Numero de ejes equivalentes a 8.2 tn en el periodo de diseo.
DD = Distribucin direccional crtica (a menos que existan consideraciones
especiales, la distribucin direccional asigna un 50% del trnsito a cada
direccin)
DL = factor de distribucin por carril.
NUMERO DE LINEAS EN CADA
DIRECCION
PORCENTAJE PARA EJES DE
8.2 TN EN CADA DIRECCION
1 100
2 80-100
3 60-80
4 50-7
DISEO AASHTO
07 . 8 ) ( * 32 . 2
) 1 (
1094
4 . 0
5 . 1 2 . 4
20 . 0 ) 1 ( * 36 . 9 * ) (
10
19 . 5
10
10 18 10
+
+
+
(

A
+ + + = MR Log
SN
PSI
Log
SN Log So Zr W Log
Zr : Desviacin estndar normal.
Tabla 2: Valores de la desviacin estndar normal, Zr, correspondientes a los niveles de confiabilidad, R
Zr = DESVIACIN ESTNDAR NORMAL
Tabla 1: Niveles sugeridos de confiabilidad de acuerdo a la clasificacin funcional del camino
Tabla 2: Valores de la desviacin estndar normal, Zr, correspondientes a los niveles de confiabilidad, R
Representa la probabilidad de que la capacidad de servicio se mantendr en niveles
adecuados desde el punto de vista del usuario durante toda la vida de diseo de la
instalacin.
16
DISEO AASHTO
07 . 8 ) ( * 32 . 2
) 1 (
1094
4 . 0
5 . 1 2 . 4
20 . 0 ) 1 ( * 36 . 9 * ) (
10
19 . 5
10
10 18 10
+
+
+
(

A
+ + + = MR Log
SN
PSI
Log
SN Log So Zr W Log
So : Error estndar combinado del trfico proyectado y del
comportamiento proyectado.
DESVIACIN NORMAL DEL ERROR ESTNDAR COMBINADO EN LA
ESTIMACIN DE LOS PARMETROS DE DISEO Y EL
COMPORTAMIENTO DEL PAVIMENTO (MODELO DE DETERIORO)
Factor que toma en cuenta los errores o variabilidad asociados con el diseo y los
datos de construccin, incluyendo la variabilidad en las propiedades de los materiales
del suelo, estimaciones del trfico, condiciones climticas y calidad de construccin.
0,40 < So < 0,50
Se recomienda usar 0,45
DISEO AASHTO
07 . 8 ) ( * 32 . 2
) 1 (
1094
4 . 0
5 . 1 2 . 4
20 . 0 ) 1 ( * 36 . 9 * ) (
10
19 . 5
10
10 18 10
+
+
+
(

A
+ + + = MR Log
SN
PSI
Log
SN Log So Zr W Log
APSI : Diferencia entre ndice de serviciabilidad inicial (Po) y el ndice de
serviciabilidad terminal (Pt).
PSI PCI
0
Estructura sobredimensionada
Infradiseada
PCI
f
t
Tiempo
t = Tiempo esperado de servicio en condiciones reales
Tiempo de Servicio del Pavimento
Nivel de Falla
Terica esperada
100 5
0
0
t o
p p PSI = A
Serviciabilidad: Condicin de un pavimento para proveer un manejo seguro y
confortable a los usuarios.
Combinacin matemtica de
mediciones fsicas en los pavimentos,
siendo una forma ms objetiva de
evaluar este ndice.
Donde:
Sv: Varianza de las inclinaciones de la rasante existente en sentido
longitudinal respecto de la rasante inicial. Mide la rugosidad en sentido
longitudinal.
cf: Suma de las reas fisuradas y las grietas longitudinales y transversales.
P: rea bacheada.
RD: Profundidad media del ahuellamiento. Mide la rugosidad transversal.
2 2 / 1
38 . 1 ) ( 01 . 0 ) 1 log( 91 . 1 03 . 5 RD P c S p
f V
+ + =
Serviciabilidad - Desempeo
Carey e Irick:
Los pavimentos suelen comenzar su
vida til en condiciones excelentes y
se deterioran, a medida que la carga
de trfico se aplica en conjunto con las
condiciones del medio ambiente.
El desempeo del pavimento, en
cualquier momento, se conoce como
el ndice de capacidad de servicio
actual, o PSI.
5 viaje ms suave
DISEO AASHTO
07 . 8 ) ( * 32 . 2
) 1 (
1094
4 . 0
5 . 1 2 . 4
20 . 0 ) 1 ( * 36 . 9 * ) (
10
19 . 5
10
10 18 10
+
+
+
(

A
+ + + = MR Log
SN
PSI
Log
SN Log So Zr W Log
Mr : Mdulo resiliente (psi).
Correlacin entre el CBR y Mr
CBR =0.0624(Mr(MPa) )
1.176
Mr (psi) =(CBR/0.0624)
1 / 1.176
0.007
Correlacin de PDC y CBR
El valor de diseo de CBR es producto de un proceso de percentil y depende
del tamao de la muestra, entonces previa calibracin con el ensayo
tradicional de laboratorio, se puede emplear el equipo de penetracin dinmica
de cono (PDC) y la frmula que se presenta a continuacin:
CBR =4.385 (PDC)-1.264
DISEO AASHTO
Modelo Autor Datos Correlacin
Shell
Heukelon &
Foster 1960,
Heukelon &
Klomp 1962
Campo Mr = 10(CBR)
U.S. Army Corp de
ingenieros
(USACE)
Green & May
1975
Campo y laboratorio Mr = 38(CBR)
0.711

Consejo Cientfico
de Sud frica e
Investigacin
Industrial (CSIR)
despus
Witczak 1945
Mr = 21.1(CBR)
0.65

COPPE/UFRJ -
Federal Universidad
Federal de Ro de
Janeiro
Medina y
Preussler 1982
Laboratorio
(CBR entre 2 y 28)
Mr = 32.75+6.73(CBR)
Laboratorio de
investigacin de
camino y transporte
(TRRL)
Lister y Powel
1987
Laboratorio de
Investigaciones de
Caminos de Norwegian.
(Slyngstad & Evensen
1994)
Mr = 17.6(CBR)
0.64


Fuerza Area
Brasilea
Cardoso &
Witczak 1991,
Cardoso et al
1994
Laboratorio, simulaciones
de computadora y alguno
que otro dato de campo
para CBR menos de 15
Mr = 6.9(CBR)
Shell (reanalizado) Hopkins 1994 Campo Mr = 17.914(CBR)
0.874

USACE Barker 1982 Laboratorio Mr=10
(4.5682*(1.9661/8.55(CBR))(6.5+ od))

Universidad de
Maryland
Lotfi 1984,
Lotfi et al
1988
Laboratorio
Log Mr = 1.0016 + 0.043(CBR)
1.9557(log o
d
/CBR)-0.1705logo
d


MR = MDULO DE RESILENCIA, EN PSI, DEL MATERIAL DE SUBRASANTE
El mdulo de resiliencia del suelo, Mr,
se utiliza para reflejar las propiedades
mecnicas del terreno.
La medicin del mdulo de resiliencia
no se realiza por todos los
organismos de transporte, por lo
tanto, se determina una relacin entre
el Mr y el CBR.
CBR psi MR 1500 ) ( =
Monograma de Van Til: correlacin entre el Mdulo
Resilente con el CBR
23
DISEO AASHTO
07 . 8 ) ( * 32 . 2
) 1 (
1094
4 . 0
5 . 1 2 . 4
20 . 0 ) 1 ( * 36 . 9 * ) (
10
19 . 5
10
10 18 10
+
+
+
(

A
+ + + = MR Log
SN
PSI
Log
SN Log So Zr W Log
SN : Nmero estructural indicativo del espesor total del pavimento
requerido.
SN = NMERO ESTRUCTURAL INDICATIVO DEL ESPESOR TOTAL DEL
PAVIMENTO REQUERIDO
El nmero estructural, SN, representa la exigencia estructural global necesaria para
sostener las cargas de trfico del diseo
Diseo de la estructura del pavimento
Clculo del SN
Transformacin
del SN a capas
estructurales
Determinar la
alternativa
optima de
diseo
DISEO AASHTO
Memoria de Clculo Mtodo AASHTO
07 . 8 ) ( * 32 . 2
) 1 (
1094
4 . 0
5 . 1 2 . 4
20 . 0 ) 1 ( * 36 . 9 * ) (
10
19 . 5
10
10 18 10
+
+
+
(

A
+ + + = MR Log
SN
PSI
Log
SN Log So Zr W Log
07 . 8 20 . 0 * ) (
18 10 1
+ + = So Zr W Log K
(

A
=
5 . 1 2 . 4
10 2
PSI
Log K
) ( * 32 . 2
10 3
MR Log K =
DISEO AASHTO
Memoria de Clculo Mtodo AASHTO
07 . 8 ) ( * 32 . 2
) 1 (
1094
4 . 0
5 . 1 2 . 4
20 . 0 ) 1 ( * 36 . 9 * ) (
10
19 . 5
10
10 18 10
+
+
+
(

A
+ + + = MR Log
SN
PSI
Log
SN Log So Zr W Log
07 . 8 20 . 0 * ) (
18 10 1
+ + = So Zr W Log K
(

A
=
5 . 1 2 . 4
10 2
PSI
Log K
) ( * 32 . 2
10 3
MR Log K =
19 . 5
2
10 3 1
) 1 (
1094
40 . 0
) 1 ( * 36 . 9
+
+
+ + =
SN
K
SN Log K K
DISEO AASHTO
Memoria de Clculo Mtodo AASHTO
07 . 8 ) ( * 32 . 2
) 1 (
1094
4 . 0
5 . 1 2 . 4
20 . 0 ) 1 ( * 36 . 9 * ) (
10
19 . 5
10
10 18 10
+
+
+
(

A
+ + + = MR Log
SN
PSI
Log
SN Log So Zr W Log
07 . 8 20 . 0 * ) (
18 10 1
+ + = So Zr W Log K
(

A
=
5 . 1 2 . 4
10 2
PSI
Log K
) ( * 32 . 2
10 3
MR Log K =
19 . 5
2
10 3 1
) 1 (
1094
40 . 0
) 1 ( * 36 . 9
+
+
+ + =
SN
K
SN Log K K
) 1 ( * 36 . 9
10 1
+ = SN Log J
y adems:

19 . 5
2
2
) 1 (
1094
40 . 0
+
+
=
SN
K
J
DISEO AASHTO
Memoria de Clculo Mtodo AASHTO
07 . 8 ) ( * 32 . 2
) 1 (
1094
4 . 0
5 . 1 2 . 4
20 . 0 ) 1 ( * 36 . 9 * ) (
10
19 . 5
10
10 18 10
+
+
+
(

A
+ + + = MR Log
SN
PSI
Log
SN Log So Zr W Log
07 . 8 20 . 0 * ) (
18 10 1
+ + = So Zr W Log K
(

A
=
5 . 1 2 . 4
10 2
PSI
Log K
) ( * 32 . 2
10 3
MR Log K =
19 . 5
2
10 3 1
) 1 (
1094
40 . 0
) 1 ( * 36 . 9
+
+
+ + =
SN
K
SN Log K K
) 1 ( * 36 . 9
10 1
+ = SN Log J
y adems:

19 . 5
2
2
) 1 (
1094
40 . 0
+
+
=
SN
K
J
Por igualdad se debe cumplir que:
K
1
K
3
= J
1
+ J
2

o tambin:
(K
1
K
3
) (J
1
+ J
2
) = 0
DISEO AASHTO
Valor diseo

Valor t Formato

Prob. de falla

%

50
0

_
D

50
75
0.674

_
D + 0674o

25
85
1.000

_
D + o

15
90
1.300

_
D + 1.3o


10
95
1.645

_
D + 1.645o


5
98
2.000

_
D + 2o


2
99
2.330

_
D + 2.33o


1
99.9
3.000

_
D + 3o


0.1

DISEO AASHTO
Nivel de confianza (Zr)
El rango de seguridad, establece el criterio del 95%, luego
Zr = -1.645, Para 90%, Zr = -1.3.
Probabilidad So
Error por evaluacin del trfico, admite un valor
So = 0.35 a 0.45.
ndice de serviciabilidad (PSI)
Funcin de los Trminos de referencia.
El MTC, recomendar el valor inicial del PSI
Al inicio de la obra (Po) y
Al final del servicio (Pt)
PSI: La diferencia participar en la frmula
AASHTO.
DISEO AASHTO
INGRESO DE DATOS
W18 : 3,200,000 10 aos
ZR (%) : 90
So : 0.5
Po : 4.0
Pt : 2.0
CBR de diseo : 15.0
ESPESOR DE PAVIMENTO cm
Sub Base 0.0
Base Granular 0.0
Base Asfltica en Caliente 0.0
Base Asfltica en Fro 0.0
Rodamiento con Asfalto 0.0
Nmero estructural Existente 0
VIDA ESTIMADA DEL PAVIMENTO ORIGINAL 0 aos
DETERMINACION DE CONSTANTES
K1 K2 K3 K1-K3
15.59764998 -0.130333768 9.69639931 5.9012507
ITERACION SN J1 J2 J1+J2 CONTROL
1 3.420 6.0412 -0.1466 5.8945 0.0067
2 3.421 6.0421 -0.1467 5.8954 0.0059
3 3.422 6.0430 -0.1468 5.8962 0.0051
4 3.423 6.0439 -0.1469 5.8970 0.0042
5 3.424 6.0448 -0.1470 5.8978 0.0034
6 3.425 6.0457 -0.1471 5.8987 0.0026
7 3.426 6.0467 -0.1472 5.8995 0.0018
8 3.427 6.0476 -0.1473 5.9003 0.0009
9 3.428 6.0485 -0.1474 5.9011 0.0001
10 3.429 6.0494 -0.1475 5.9020 -0.0007
NUMEROS ESTRUCTURALES:
DE DISEO : SNdis = 3.428
REQUERIDO : SNreq = 3.428
ALTERNATIVA DE DISEO
CARPETA ASFALTICA 7.5 cm
BASE GRANULAR 19.2 cm, para un CBR de 80%
SUB BASE 0.0 cm, para un CBR de 40%
SUB BASE RECUPERADA 25.0 cm, para un CBR de 25%
Espesor Total 51.7 cm
DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES - AASHTO 93
wgl
DISEO AASHTO
INGRESO DE DATOS
W18 : 3,200,000 10 aos
ZR (%) : 90
So : 0.5
Po : 4.0
Pt : 2.0
CBR de diseo : 15.0
ESPESOR DE PAVIMENTO cm
Sub Base 0.0
Base Granular 0.0
Base Asfltica en Caliente 0.0
Base Asfltica en Fro 0.0
Rodamiento con Asfalto 0.0
Nmero estructural Existente 0
VIDA ESTIMADA DEL PAVIMENTO ORIGINAL 0 aos
DETERMINACION DE CONSTANTES
K1 K2 K3 K1-K3
15.59764998 -0.130333768 9.69639931 5.9012507
ITERACION SN J1 J2 J1+J2 CONTROL
1 3.420 6.0412 -0.1466 5.8945 0.0067
2 3.421 6.0421 -0.1467 5.8954 0.0059
3 3.422 6.0430 -0.1468 5.8962 0.0051
4 3.423 6.0439 -0.1469 5.8970 0.0042
5 3.424 6.0448 -0.1470 5.8978 0.0034
6 3.425 6.0457 -0.1471 5.8987 0.0026
7 3.426 6.0467 -0.1472 5.8995 0.0018
8 3.427 6.0476 -0.1473 5.9003 0.0009
9 3.428 6.0485 -0.1474 5.9011 0.0001
10 3.429 6.0494 -0.1475 5.9020 -0.0007
NUMEROS ESTRUCTURALES:
DE DISEO : SNdis = 3.428
REQUERIDO : SNreq = 3.428
ALTERNATIVA DE DISEO
CARPETA ASFALTICA 7.5 cm
BASE GRANULAR 19.2 cm, para un CBR de 80%
SUB BASE 0.0 cm, para un CBR de 40%
SUB BASE RECUPERADA 25.0 cm, para un CBR de 25%
Espesor Total 51.7 cm
DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES - AASHTO 93
wgl
Diseo de la estructura del pavimento
Calculo del SN
Transformacin
del SN a capas
estructurales
Determinar la
alternativa
optima de
diseo
34
TRANSFORMACIN DEL SN EN CAPAS
ESTRUCTURALES
Dimensionado de la estructura del
pavimento
3 3 3 2 2 2 1 1
m D a m D a D a SN + + =
Donde:
ai = coeficiente estructural de la capa i
Di = espesor de la capa i
mi = coeficiente de drenaje de la capa i
SN (cte.)
D
i
m
i
a
i
Dimensionado de la estructura del
pavimento
3 3 3 2 2 2 1 1
m D a m D a D a SN + + =
Coeficientes estructurales a
i

Cada tipo de material utilizado, poseen un coeficiente estructural a

i
.
Representa la capacidad estructural del material para resistir las
cargas solicitantes.
Indica el aporte estructural del material a la estructura del pavimento.
Coeficientes estructurales a
i

Valores originales: AASHO Test road

Coeficientes estructurales a
i

Se modificaron los valores utilizados en la

AASHO Test Road para generalizar la
aplicacin del mtodo.
C.A.
B.G.
S.B.G.
S.S.R.
a
1
= coeficiente estructural de la
carpeta asfltica
a
2
= coeficiente estructural para la
capa base
a
3
= coeficiente estructural para la
capa sub-base
Coeficientes estructurales a
i

Observacin Coeficiente ai
Capa superior
Carpeta concreto asfltico tipo superior 0.17 / cm.
Mezcla asfltica en frio, en camino (baja estabilidad) 0.08 / cm.
Tratamiento superficial bituminoso tipo doble/triple 0.25 - 0.40 *
Sello asfltico (con agregados) 0.08 *
Bases
Bases tipo concreto asfltico 0.17/cm.
Bases granulares:
grava arenosa CBR = 40% 0.04/cm.
grava arenosa CBR = 60% 0.05/cm.
grava arenosa CBR = 80% 0.06/cm.
agregado petreo trituracin CBR >= 100% 0.07/cm.
Base granular tratada con asfalto 0.135/cm.
Base granular tratada con cemento 0.12/cm.
Base granular con cal 0.06-0.12/cm.
Sub bases
Arena, arcilla arenosa CBR = 10% 0.03/cm.
CBR = 25% 0.04/cm.
Grava arenosa CBR = 40% 0.045/cm.
CBR = 60% 0.05/cm.
* Globales, no se considera el espesor
COMPONENTE DEL PAVIMENTO
COEFICIENTES DE EQUIVALENCIA DE ESPESOR
Espesores de las capas D
i

Son los espesores que tendr cada capa del

paquete estructural del pavimento.
C.A.
B.G.
S.B.G.
S.S.R.
}D1
}D2
}D3
Coeficientes de drenaje m
i

El drenaje es importante en el diseo de carreteras.

El dimensionamiento de capas son de baja
permeabilidad y consecuentemente de difcil drenaje.
El ingeniero es responsable del diseo de las
capacidades de drenaje de sus capas.
Calidad de drenaje
Tiempo de saturacin
C.A.
B.G.
S.B.G.
S.S.R.
}m
2
}m
3
Solo aplicable a capas de
materiales no tratados:
Base
Sub-base
Coeficientes de drenaje m
i

AASHTO, en la tabla 2.4, recomienda algunos coeficientes de drenaje

Diseo de la estructura del pavimento
Calculo del SN
Transformacin
del SN a capas
estructurales
Determinar la
alternativa
optima de
diseo
45
DETERMINAR LA ALTERNATIVA
PTIMA DE DISEO
Diseo Optimo
- Pavimento
Objetivo
Qu busca? Anlisis
Variantes de
optimizacin
Programa Economa
Variantes de
optimizacin
Tiempo de vida til Tipo de trfico
Tipos de suelos Clima Ubicacin de canteras
Exigencia econmica
En otras palabras el problema de optimizacin se reduce a lograr la
mejor solucin que satisfaga la construccin del pavimento
requerido para el diseo y que evalu correctamente las exigencias
de economa (menor costo), durabilidad seguridad y factores
arquitectnicos y constructivos.
OPTIMIZACIN DEL DISEO DE
PAVIMENTOS
Software de diseo de pavimentos:
El programa proporciona facilidades para
analizar diseos y su sensibilidad frente a
variables que intervienen.
Es el ingeniero quien compara alternativas
y realiza procesos de optimizacin
DISEO AASHTO
AASHTO
Ejercicio de Diseo
DISEO AASHTO
Ejercicio.- Se quiere rehabilitar una carretera que tiene 12 aos de servicio. Desde la primera
vez que se realiz el estudio de trfico, cuyos valores se adjuntan, no se ha vuelto a tomar ms
datos sobre el trfico. Ahora, se quiere ejecutar el proyecto de rehabilitacin y con la finalidad
de estimar los costos de obra, se le ha encargado ejecute los diseos pertinentes, para 5, 15 y 20
aos. Sabiendo que uno de los insumos de diseo es el trfico, se pide calcular el valor de
diseo correspondiente.(5 ptos)

DETALLE LIG OMB C2 C3 ST y T
IMD I 1746 374 253 102 57
FD I 4.7 2.13 3.15 2.02 5.6
TASA ( r ) 3.5 3.9 4.1 5.2 4.7

Hallar el percentil al 90% de probabilidad, de los resultados de CBR obtenidos al 95% de la
mxima densidad seca dada por el Proctor.

CBR 46 51 48 52 20 39 32 26 42 40
Frecuencia 12 9 4 2 6 3 5 6 1 1

DISEO AASHTO
DESCRIPCIN COEFICIENTE
Mezcla asfltica con fisuras tipo 4 y/o
deformaciones del orden de 10 mm.
0.8
Mezcla asfltica con fisuras tipo 6 y/o
deformaciones del orden de 20 mm.
0.6
Mezcla asfltica con fisuras tipo 8 y/o
deformaciones del orden de 30 mm.
0.4
Mezcla asfltica con fisuras tipo 10 y/o
deformaciones del orden de 30 mm.
0.3
DISEO AASHTO
Prevalece el criterio de nmero estructural requerido, para los casos
de rehabilitacin; es decir el valor determinado por el diseo se ver
disminuido por el nmero estructural SN existente, para finalmente
hallar el nmero SN requerido.
DISEO AASHTO
INGRESO DE DATOS
W18 : 3,200,000 10 aos
ZR (%) : 90
So : 0.5
Po : 4.0
Pt : 2.0
CBR de diseo : 15.0
ESPESOR DE PAVIMENTO cm
Sub Base 0.0
Base Granular 0.0
Base Asfltica en Caliente 0.0
Base Asfltica en Fro 0.0
Rodamiento con Asfalto 0.0
Nmero estructural Existente 0
VIDA ESTIMADA DEL PAVIMENTO ORIGINAL 0 aos
DETERMINACION DE CONSTANTES
K1 K2 K3 K1-K3
15.59764998 -0.130333768 9.69639931 5.9012507
ITERACION SN J1 J2 J1+J2 CONTROL
1 3.420 6.0412 -0.1466 5.8945 0.0067
2 3.421 6.0421 -0.1467 5.8954 0.0059
3 3.422 6.0430 -0.1468 5.8962 0.0051
4 3.423 6.0439 -0.1469 5.8970 0.0042
5 3.424 6.0448 -0.1470 5.8978 0.0034
6 3.425 6.0457 -0.1471 5.8987 0.0026
7 3.426 6.0467 -0.1472 5.8995 0.0018
8 3.427 6.0476 -0.1473 5.9003 0.0009
9 3.428 6.0485 -0.1474 5.9011 0.0001
10 3.429 6.0494 -0.1475 5.9020 -0.0007
NUMEROS ESTRUCTURALES:
DE DISEO : SNdis = 3.428
REQUERIDO : SNreq = 3.428
ALTERNATIVA DE DISEO
CARPETA ASFALTICA 7.5 cm
BASE GRANULAR 19.2 cm, para un CBR de 80%
SUB BASE 0.0 cm, para un CBR de 40%
SUB BASE RECUPERADA 25.0 cm, para un CBR de 25%
Espesor Total 51.7 cm
DISEO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES - AASHTO 93
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