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Mesoestrutura -Seo transversal - arredondado facilita o curso dagua, evitando eroso.

- retangulares + frequente qndo h preocupao com a esttica, pois fcil a confeco das formas e econmico . -faca (qndo a menor dimenso inferior a 1/5 da maior) elas normalmente sao usadas em viadutos urbanos ( pela sua esttica e no caso de pilares c/ h>12m ligados rigidamente a superestrutura, o q reduz o ndice de esbeltez do pilar, fazendo c/ q as solicitaes de 2 ordem sejam menores, qndo comparadas a um pilar com AA, gerando um dimensionamento + econmico. Ex o balano sucessivo. -vazadas usadas em pilares altos h>30, tem 1 boa resist a flamb. Com esse tipo de seo consigo mudar o momento de inercia , atendendo a seguinte proporo, qnto > o momento d inercia > a resist a flambagem. -faca e leque- usados em viadutos Esforos nos pilares Verticais: carga permanente(pp), sobrecarga permanente, carga mvel, pp do pilar, pp das vigas de amarrao, ao do vento e fora centrfuga. Horizontais long: retra do concreto, T, defor imediata do concreto, defor lenta do concreto, frenagem ou acelerao dos veculos, empuxo de terra nos pilares extremos, atrito nos apoios. Horizontais tran: ao do vento, fora centrifuga, presso dagua, choque lateral ( ferrovirias ). Retrao Trmica O concreto est sujeito s elevaes considerveis de temperatura nas primeiras idades, devido s reaes exotrmicas de hidratao do cimento. Esse processo, faz com que o concreto fissure. Pode-se considerar uma diminuio de temperatura de -15C. As pontes apresentem distribuio de temper uniforme, na falta dos dados, pode-se adotar uma variao linear entre os valores de temper, atendendo T>5 c de uma das faces. Acelerao frenao Facelerao = 5% do peso do carregamento c/ as cargas mveis distribudas, excludo os passeios.

Ffrenao= 30% do peso do veculo tipo

obs: adoto o > dessas duas foras.

Empuxo consideraes: Solo tem coeso/=18 kn/m/ngulo de atrito max=30c/ considera q h atrito entre o terreno e a estrutura se estiver a favor da segurana. Consideramos o Empuxa ativo( parede arrima o terreno), pois o passivo ser calculado apenas se tivermos certeza q o solo permanecer naquele local durante a vida til da obra. Quando a estrutura funciona como arrimo dos terrenos de acesso, a ao do empuxo de terra proveniente desses aterros, podem ser considerada simulteneamente em ambas as extremidades somente no caso em q no haja juntas intermedirias do tabuleiro e desde q seja feita a verificao tbm p/ a hiptese de existir a ao em apenas uma das extremindades, agindo isoladamente ( sem outras foras horiz) e para o caso de estrutura em construo. - tabuleiros com curvas deve ser considerar a atuao simultnea dos empuxos em ambas as extremidades, qndo for + desfavorvel. - pilares implantados em um talude de aterro , no calculo do empuxo de terra deve se adotado uma largura fictcia, q =3x a lagura do pilar. Sendo q esse valor deve ficar limitado a largura da plataforma do aterro. Obs:

O empuxo de terra nos pilares encarecem os mesmos e a fundao, p/ minimizar o efeito do empuxo, pode ser feito uma excentricidade na fundao. O empuxo a presso exercida pelo macio terroso sobre as obras em contato c/ ele. Essa presso calculada por = z.. ao substituir parte do macio por um plano imvel indeformvel e sem atrito surgir uma presso horiz sobre este plano, denominada por empuxo, ele cresce linearmente c/ a profund . O coef de empuxo K- ele transformar a presso vertical em horizontal, e ele depende do tipo d solo.

Teoria de coulomb- tem como base a hiptese q o esfoo exercido no paramento de concreto proveniente da presso do peso parcial de uma cunha de terra q desliz pela peda de resist ao cisalhamento ou ao atrito. O desliz ocorre ao longo de uma cunha de ruptura ABC q pode ser substituda por uma superfcie plana BC correspondente ao > valor de Ea, e que denominada por um plano de ruptura. Onde p = o da cunha de solo/ R= reao do terreno/ Ea= empuxo resistido pela parede, cuja direo determinada pelo ngulo de atrito entre a superf rugosa AB e o solo arenoso. Rankine- se difere de coulomb por considerar o atrito entre o terreno e a parede, sendo =90 e = =0. Empuxo d sobrecarga nas cortinas e encontros. Alm da presso de terra exercida pelos aterras d acesso existentes nos encontros e nas cortinas, podem ocorrer presses adicionais provocadas pela carga mvel q entra e sai da ponte. Para a determinao da sobrecarga de uma carga mvel colocase o trem tipo na cabeceira da ponte e transforma-se o peso do veiculo em uma carga uniformemente distribuda. A considerao do efeito de outros veculos feito add a este carregamento a parcela devida a caga de multido.

Esob= p. rea da cortina

Ka= 1/3

Esob=Ka. q. L.H,

ond h= altura da cortina e L= largura da cortina

Esforos horiz transversais- o choque lateral das rodas( em pontes ferrovirias) equiparado a uma fora horiz mvel, aplicada na altura do topo do trilho, normal ao eixo da linha, com o valor caracterstico =20% da carga do eixo mais pesado. Ao do vento: em se tratar da ao do vento em pontes, a norma recomenda seguir a mesma norma q trata a ao do vento em edificaes. Antigamente considerava o fator vento agindo horizontalmente em direo normal ao seu eixo, representado por uma tenso media, considerava 2 casos de carregamento ( ponte carregada e descarregada) Ao do vento NBR 6123- determina q o valor da presso do vento a se aplicar em funo: V0 =da velocidade bsica do vento S1 =da topografia local q=0,613Vk, S2=fator rugosidade do terreno e dimenses da obra Vk= V0 S1 S2 S3 Vk a veloc caracterstica do vento

S3= baseado no conceito estatstico e considera o grau de segurana requerido e a vida til da edif. Fora Centrifuga- nos trecho em cursa, os veculos transmitem o esforo da ao da fora centrifuga ao estrado da ponte, por atrito entre os pneus e o pavimento. Logo a fora centrifuga fixada a veloc do veiculo representa uma frao do peso do veiculo. Fcent= V.P/G.R=%.P Na NBR 7187, as pontes rodovirias em curva, a fora centrif normal ao seu eixo deve ser considerada atuando na superfcie de rolamento, sendo seu valor caracterstico determinado como uma frao de C do peso do veiculo tipo. Deve ser considerar: R (em metros) R<= 300m = Fcent=25%. Peso do veiculo tipo R> 300m = Fcent=75/R. Peso do veiculo tipo

Nas ferrovirias em curva, a fora deve ser considerada atuando no CG do trem, suposto a 1,6m acima da superfcie definida pelo topo dos trilhos, sendo seu valor caracterstico tomado como uma frao C da carga mvel. Para pontes destinadas a linhas de bitolas largas R<= 1200m = Fcent=15%. Peso da carga movel R> 1200m = Fcent=180/R. Peso da carga movel Para pontes destinadas a linhas de bitolas estreita R<= 750m = Fcent=10%. Peso da carga movel R> 750m = Fcent=75/R. Peso da carga mvel Presso da agua em movimento- p= k* Va, onde p= presso esttica da agua, kn/m/ Va= veloc da agua m/s e K= coef dimensional conforme o tipo de seo. Obs: a presso deve ser considerada sobre uma rea = a projeo o elemento em um plano perperdi direo do movimento da agua. Obs o efeito dinamico das ondas e das aguas em movimento deve ser determinado atraves de metodos baseados na hidrodinamica.

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