Geotecnia

CONFERENCIA GEOTECNIA: 1- QU ES UN INFORME GEOTCNICO Dentro del marco de la ingeniera se han realizado desde siempre estudios geotcnicos, sobre
todo en lo que se refiere a obra civil (puentes, carreteras, presas, puertos,...), si bien no por necesidades legislativas, sino ms bien por las responsabilidades que dichos proyectos tenan, sin embargo, en edificaciones de pequea envergadura no se realizaban dichos estudios. Debido a que las cargas eran pequeas y se sobredimensionaban las cimentaciones, de ah que casi nunca haya pasado nada, ms bien por suerte que por conocimiento del terreno en el que nos encontrbamos. Pero a raz de la nueva Ley de Edificacin y tras la implantacin de los Seguros Decenales de Daos es obligatorio la realizacin de un estudio geotcnico en lo que a viviendas se refiere, y que en la cimentacin adoptada se recoja las conclusiones que en l aparecen. Todos los estudios Geotcnicos, reconocimiento de campo, ensayos de laboratorio, anlisis de la informacin, ..., debern quedar recogidos en un nico documento, que constituir el Informe Geotcnico que ha de servir de base a los trabajos posteriores. El alcance del informe Geotcnico vendr condicionado por la finalidad del trabajo en el que va a ser utilizado, pudiendo establecerse la siguiente clasificacin:
1
JORNADAS TCNICAS GEOTCNIA-URBANIZACIN
a) Eleccin de emplazamiento. Valoracin comparativa de diversos emplazamientos considerados viables o seleccin de las zonas ms adecuadas dentro de un mismo emplazamiento. b) Viabilidad. Obtencin de la informacin necesaria para verificar si las condiciones de un emplazamiento son adecuadas a las obras previstas en el mismo. c) Proyecto de construccin. Establecimiento de las condiciones del terreno (estratigrafa, parmetros geotcnicos, niveles piezomtricos,...) que permitan una definicin precisa de las obras, incluyendo aquellas que tengan un carcter temporal. d) Construccin. Estudio complementaria al propio Informe, que permiten adoptar procedimientos constructivos ms adecuados, prever los problemas que pueden aparecer durante la construccin como consecuencia de las caractersticas geotcnicas del terreno, estudio de posibles procedencias alternativas de materiales, eleccin de las zonas para instalaciones y acopios,...
2
e) Impacto de las obras. Estudio de las modificaciones que pueden aparecer en el terreno, bien de modo natural o como consecuencia de las propias obras, y que pueden afectar tanto a estas nuevas obras como a otras preexistentes o futuras y, de modo general, al rea circundante a la zona objeto de estudio. f) Otros objetivos. Tales como estudios de las condiciones de seguridad de estructuras preexistentes, investigacin de incidentes,.. LA FINALIDAD DEL INFORME GEOTCNICO DEBE FIGURAR DE MODO EXPLCITO EN SU TEXTO HACIENDO MENCIN AL TIPO DE OBRAS O ESTRUCTURAS PARA LAS QUE SE HA PREVISTO QUE SEA UTILIZADA LA INFORMACIN. SU UTILIZACIN POSTERIOR PARA UNA FINALIDAD DISTINTA DEBER SER JUSTIFICADA DE MODO EXPRESO.
3
La investigacin se realizar en sucesivas etapas: - ESTUDIO PRELIMINAR. I.- RECOPILACIN PREEXISTENTE. Y ANLISIS DE LA INFORMACIN
II.- DETERMINACIN PRELIMINAR DE LA ESTRATIGRAFA Y CARACTERSTICAS DE MATERIALES. Para empezar con el estudio de soluciones, comparacin de alternativas, predimensionamiento,... III.- ESTABLECIMIENTO Y PROGRAMACIN DE LOS RECONOCIMIENTOS. Estudio de los trabajos de campo necesarios para completar la Investigacin Geotcnica.
- RECONOCIMIENTO. Una vez realizados los trabajos preliminares, sabemos como afrontar los trabajos definitivos, para tener un conocimiento del terreno detallado, as como saber que ensayos de campo hay que realizar que sean acordes y den informacin vlida del terreno con el que nos encontramos.
4
RECONOCIMIENTOS GEOFSICOS. SONDEOS MECNICOS. POZOS, CALICATAS Y ZANJAS. ENSAYOS IN SITU. SPT PENETROMTRICOS DINMICOS. PENETROMTRICOS ESTTICOS. PIEZOCONO. ENSAYOS DE MOLINETE. PLACA DE CARGA. PERMEABILIDA EN SONDEOS CALICATAS. PRUEBAS DE CAMPO.
TOMA DE MUESTRAS ENSAYOS DE LABORATORIO. IDENTIFICACIN DE SUELOS. COMPRESIN SIMPLE EN SUELOS. CORTE DIRECTO. TRIAXIAL. EDMETROS. ENSAYOS DE COMPACTACIN. PROCTOR NORMAL. PROCTOR MODIFICADO. PERMEABILIDAD ENSAYOS DINMICOS. ENSAYOS DE ROCA. 5
CBR, Lambe, GULLY,... - INFORME GEOTCNICO.
SULFATOS,
BAUMANN-
A la hora de redactar el informe geotcnico correspondiente a un determinado propsito deben existir dos documentos previos, son: Informe geotcnico preliminar Plan de reconocimiento geotcnico En obras de pequea importancia, o que no se prevean problemas geotcnicos, no es necesario el 2 punto. El informe geotcnico estar constituido por memoria principal y una serie de anexos. Es recomendable ordenar la informacin de detalles en al menos dos anexos. ANEXO DE TRABAJO DE CAMPO SITUACIN DETALLADA DE LOS RECONOCIMIENTOS COLUMNAS LITOLGICAS FOTOGRAFAS DE TESTIGOS DE SONDEOS DESCRIPCIN DE ZANJAS Y CALICATAS DEFINICIN DE LAS MUESTRAS TOMADAS Y PROCEDIMIENTO UTILIZADO RESULTADOS DETALLADOS DE ENSAYOS IN SITU OBSERVACIN DEL NIVEL FRETICO. 6
ANEXO DE ENSAYOS DE LABORATORIO RELACIN DE MUESTRAS CON INDICACIN DE SU PROCEDENCIA Y NATURALEZA INFORME SOBRE LA APERTURA DE MUESTRAS Y DESCRIPCIN DE SU ESTADO RELACIN DETALLADA DE ENSAYOS REALIZADOS RESULTADOS DE LOS ENSAYOS DEBIDAMENTE ORDENADOS MEMORIA PROPSITO DEL INFORME GEOTCNICO DESCRIPCIN DE LA OBRA, TIPOLOGAS ESTRUCTURALES PREVISTAS, MATERIALES A EMPLEAR Y UNA ESTIMACIN DE LAS CARGAS PRINCIPALES TRABAJOS DE CAMPO TRABAJOS DE LABORATORIO DESCRIPCIN DE LAS CONDICIONES GEOLGICO-GEOTCNICAS DEL EMPLAZAMIENTO CARACTERSTICAS GEOTCNICAS DEL TERRENO CONSIDERACIONES DEL TCNICO RESPONSABLE DEL INFORME GEOTCNICO RELATIVAS AL GRADO DE CUMPLIMIENTO DE LOS OBJETIVOS INDICANDO, EXPRESAMENTE, LOS PUNTOS EN LOS QUE 7
A SU JUICIO SERA NECESARIO AMPLIAR EL RECONOCIMIENTO.
2- PARTES DE LAS QUE SE COMPONE. Dejando de lado informes geotcnicos para obras civiles y centrndonos en informes relacionados con edificacin de viviendas las partes de la que se compondra un informe seran: 1. INTRODUCCIN: ANTECEDENTES Y OBJETO. 2. CARACTERSTICAS SISMICAS DE LA ZONA.
3.
CARACTERSTICAS TOPOGRFICAS DE LA ZONA.

3.1. 3.2. 3.3. 3.4. 3.5. 3.6.
SITUACIN DEL SOLAR. MORFOLOGA DEL SOLAR. PENDIENTES DEL SOLAR. EXISTENCIAS DE FUERTES TALUDES. EXISTENCIA DE RELLENOS.
EXISTENCIA DE VAGUADAS, RAMBLAS O ARROYOS, ZONAS DEPRIMIDAS O RECEPTORAS DE AGUAS DE ESCORRENTA. 8

GEOTCNIA-URBANIZACIN
JORNADAS TCNICAS
4. TRABAJOS DE RECONOCIMIENTO. 4.1. TRABAJOS IN SITU. 4.2. ENSAYOS DE LABORATORIO.

5. 6.
NIVELES GEOTCNICOS: PROPIEDADES. INTERPRETACIN PENETRACIN SUPERPESADA. DE LOS ENSAYOS DE TIPO DE DE
7.
AGRESIVIDAD : DEFINICIN DEL TIPO AMBIENTE. RECOMENDACIN DEL TIPO HORMIGN DE CIMENTACIN.
8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES PARA LA CIMENTACIN.
9
10
3- TRABAJOS A DESEMPEAR A la hora de enfrentarnos a la realizacin de un estudio geotcnico habr que diferenciar entre los trabajos de campo y los de laboratorio, as como la elaboracin del informe propiamente dicho. Trabajos de campo: Realizacin de calicata. Placas de carga. Ensayos penetromtricos. N = 2/250 m2 s >250 m2, N 2+1/250 m2 de exceso. Sondeos. Nmero de sondeo Obras de gran extensin. Para una malla de 50.00 metros, en condiciones normales, y de 20.00 metros en condiciones desfavorables. Estructuras costeras concentradas. 30.00 metros, y 15.00 metros en casos desfavorables. Estructuras costeras lineales. 20.00 a 50.00 metros. Edificios o instalaciones ligeras. 1.000 m2. Taludes de excavacin o relleno. Se analizarn aquellos perfiles con problemas de deslizamiento con separacin de 30 a 100 metros y en cada perfil, 2 sondeos y 5 si es desfavorable. Dragados. Zona central obras de gran extensin Bordes de dragadostaludes de excavacin 11
Profundidad Cimentaciones superficiales. Z=1.5*B Cimentaciones profundas. Z=L+10 Trabajos de laboratorio: A las muestras extradas en el terreno se le realizan los siguientes ensayos, diferenciando entre muestra alterada e inalterada. Muestra alterada. Granulometra. Lmites de Atterberg. Contenido en sulfatos. Determinacin de acidez Baumann-Gully. Determinacin del ndice de expansividad en arcillas, ensayo Lambe. Muestra inalterada Los mismos que la muestra alterada, ms Compresin simple en suelos. Corte directo (ngulo de rozamiento interno y cohesin). Determinacin del grado de consolidacin en edmetro. Grado de hinchamiento en edmetro. -
Del mismo modo, en el caso de encontrarnos con agua de tipo fretico habr que analizar aspectos como el pH, concentracin de amonio, sulfatos, CO2, residuos secos, que junto con el BaumannGully y determinacin de sulfatos en suelos, nos darn el ambiente 12
en el que nos encontramos con lo que determinaremos el tipo de cemento a emplear, tal y como viene en el cuadro 3 del Anexo 3 de la EHE.
4- CONCLUSIONES Una vez estudiados los resultados de los trabajos de campo y de laboratorio, tendramos que adaptar alguna de las tres tipologas bsicas de cimentacin (superficial, semiprofunda y profunda) a las caractersticas que el terreno nos presenta, adaptndonos a l o modificando dichas caractersticas a nuestras necesidades, realizando para ello algunas de las mejoras en el terreno de las que hablaremos a continuacin. En dichas conclusiones se recogen datos como cimentacin a emplear, profundidad necesaria para alcanzar cada tipo de cimentacin, carga mxima de trabajo a dicha profundidad y en funcin a unos asientos mximos admisibles, porque no es necesario decir que toda estructura que se apoya en el terreno presenta asiento, por muy amplio que sea el estudio, pero lo que habr que conseguir es, si bien, no dominarlos que sean esperados y por ello tenidos en cuenta a la hora de realizar el proyecto. Para el clculo de los asientos habr que diferenciar entre zapatas, losas y pilotes, debindose el asiento de stos ltimos a la compresin del mismo y no del terreno, distintos es en zapatas y losas, ya que en estos tipos de cimentaciones el asiento es debido al terreno que se contrae. Dentro de estos conceptos, explicados de forma muy breve, hay que saber diferenciar entre asientos y hundimiento, ya que son conceptos 13
muy simples pero, que en la gran mayora de las veces se emplean de forma errnea, mezclando en ocasiones el significado de los mismos, y dando soluciones que se adaptan a uno, cuando en realidad lo que se pretende es mejorar el otro. Por ello, decir que al contrario de lo que se piensa, para una misma tensin de trabajo, cuanto mayor es la superficie, mayor van a ser los asientos, aunque se suele pensar, que una mayor superficie, va a evitar los asientos, cosa que no es as, sino al contrario, por ese motivo cuando se pretende mejorar la estabilidad frente a los asientos y se pasa de usar una zapata a una losa, lo que se est realizando es un efecto contrario, producindose en tal caso asientos de mayor orden. Sin embargo, el hundimiento si est relacionado de forma indirecta con la superficie de apoyo, es decir, a mayor superficie de apoyo el hundimiento ser menor. De esta forma cuando se quiere dimensionar una cimentacin ser necesario saber la superficie mxima para que los asientos sean lo ms reducidos posible y la mnima para que no se me hunda en el terreno. Por ello el concepto de hundimiento va asociado de forma directa al de introducirse dentro de un fluido, en este caso el terreno, que al tener densidad y consistencia (asociado a la viscosidad en fluido) se comporta como tal, y el de asiento va asociado a la compresibilidad o capacidad de comprimirse, as como de expansin, de un terreno cuando se somete a una carga exterior.
14
5- MEJORAS DEL TERRENO. Recogiendo lo dicho en el apartado anterior, cuando nos encontramos con un terreno, podemos afrontar el problema desde dos puntos de vista bien diferenciados, uno es el de adaptarnos a lo que tenemos, y el otro es el de adaptar lo que tenemos a nosotros, pero todo siempre visto desde un punto de vista econmico, ya que a veces ser ms econmico adaptarse al terreno, que realizar una mejora del mismo, y en ocasiones ser ms econmico realizar una mejora del terreno, que adaptarnos a l. Una vez que se decide por la opcin del empleo de la mejora del terreno, habr que ver qu es lo que tengo?, qu es lo que quiero hacer?, cmo lo voy a conseguir? y medios de los que dispongo, tanto medios tcnicos, constructivos, econmicos, y plazos de ejecucin, aspecto ste ltimo muy importante y que compite de forma muy unida al aspecto econmico, sin saber en ocasiones qu prima ms, si la rapidez al precio que sea, la economa se tarde lo que se tarde, o el equilibrio. Probablemente el equilibrio, pero que se lo pregunten a los polticos en poca electoral. Volviendo al tema; algunos de los mtodos para mejora del terreno que se emplean en la actualidad, son los siguientes: Sustitucin del terreno. Precarga y drenes. Vibroflotacin y vibrosustitucin. Terraprobe. Compactacin dinmica. Compactacin con explosivos. Pilotes de compactacin. 15
Jet-grouting. Congelacin. Hinca de eucaliptos. Mtodo muy usado en la provincia de Huelva, pero del cual discrepo, aunque hay que reconocer su sencillez y eficacia. Sustitucin del terreno: Probablemente es uno de los menos empleados, pero su sencillez hacen de l en ocasiones el mtodo ms simple, econmico y eficaz. Ya que se puede decir de l que es un mtodo por el cual si no tenemos lo que queremos lo quitamos y ponemos lo que nos convenga. Es empleado sobre todo cuando se presenta el problema de las arcillas expansivas, siendo su sustitucin la mejor solucin. Precarga: (en terrenos blandos y en arcillas se usan drenes) Se entiende por precarga al acto de comprimir un terreno mediante una presin aplicada en superficie, ya sea con sobrecarga de terreno, dados de hormign, escombros, etc, con el objeto de obtener una mayor resistencia y disminuir los asientos postconstructivos. La carga a aplicar ser superior a las que se tendrn despus en el terreno. En el momento en el que se quitan las cargas el terreno no vuelve a su estado inicial, ya que se encuentra en la rama de precarga; por tanto, cuando se vuelve a cargar con la carga de servicio, el asiento que se produce es menor, en lo que se refiere a incrementos, ya que, en valor absoluto, lo que realmente ha asentado el terreno es lo mismo, es decir, si un terreno al aplicarle una carga va a asentar 5 cm, y ese asiento no es capaz de 16
soportarlo una estructura, lo que se pretende con la precarga, es que asiente inicial el terreno, antes de ser cargado, con lo que al aplicar esa carga, el asiento sea inferior y s sea capaz nuestra estructura de soportarlo. Como inconveniente est el factor tiempo, ya que para conseguir los asientos deseados, las cargas debern estar en ocasiones, incluso aos. Vibroflotacin. (arenas) Es uno de los mtodos ms eficaces para compactar terrenos de dbil capacidad de carga en el que la densificacin del terreno se consigue mediante la accin combinada de la vibracin del terreno y de saturacin. Se emplea para conseguir una mayor capacidad de carga, reduciendo los asientos provocados por cargas verticales, se emplea as mismo, para ampliar la resistencia a licuefacin de un terreno (zonas susceptibles de terremotos, en el que las arenas se licuan y se provoca el efecto de arenas movedizas). Se introduce un vibrador en terreno hasta la profundidad que se requiera con ayuda de un chorro de agua. Vibrosustitucin. (cohesivos) Para terraplenes de acceso a puentes, depsitos, edificios, depuradoras,..., se va introduciendo el vibrador y al mismo tiempo se introduce el material que con el que se desee rellenar, y el vibrador al mismo tiempo que va desalojando el material existente, va compactando el material de nueva aportacin. 17
Las gravas de aportacin deben tener cierta caractersticas para que sean drenantes y as se acelera la consolidacin y por tanto, se mejora la capacidad portante del terreno. Es ms rpida la consolidacin por este mtodo que por precargadrenes. Terraprobe. (arenas saturadas). Muy similar a la vibroflotacin, pero en vez de introducir un vibrador, se introduce un tubo para producir vibraciones verticales, para la densificacin de arenas saturadas, como desventaja es que el vibrador est en superficie y habr que dar mucha energa para introducirlo.
Compactacin Dinmica. (terrenos arenosos). Su objeto es el de mejorar la capacidad portante del terreno, mediante la aplicacin de esfuerzos dinmicos, producidos por la cada de un peso a cierta altura. Se deja caer una maza (10-30 t) que va dejando socavaciones (asientos instantneos en el terreno 0-0.50 metros e incluso 100 cm para rellenos recientes), la altura de cada 10-20 metros, para profundidades de 3-10 metros.
18
Son muy eficaces en terrenos arenosos, ya que en arcillas el peso va al agua. Se hacen 5-6 pasadas y luego se debe de realizar una compactacin posterior, debido al estado en el que se encuentra el terreno. NO EN ZONAS PRXIMAS DE EDIFICIOS 50-60 M.
Compactacin explosivos).
con
explosivos.
(terrenos
arenosos
con
La explosin de cargas en terrenos arenosos saturados, produce su licuefacin y posterior consolidacin. Al anularse las presiones intergranulares, las partculas del suelo se reagrupan adoptando una estructura ms compacta. El terreno debe encontrarse saturado. Para casos especiales. NO EDIFICIOS CERCANOS. Es mejor bajo N.F. pero ms caro. Pilotes de compactacin. ( terrenos granulares o ligeramente cohesivos cohesivos).
19
Los pilotes de compactacin son pilotes de arena o gravas realizados en terrenos flojos con el propsito de densificarlos. Dicha densificacin se produce como consecuencia del desplazamiento que produce el pilote sobre el material existente. El procedimiento operativo consiste en la hinca de un tubo cerrado en su parte inferior, una vez realizada la hinca se produce el relleno, con material incoherente que se compacta a percusin por tongadas. El resultado es la formacin de material granular compactado.
JET-GROUTING. Es un mtodo muy empleado. Se realiza una perforacin, y se introduce agua con cemento a gran velocidad, rompiendo el terreno circundante, producindose una losa de lechada. Toda la lechada que no cabe sale a la superficie, se deja de inyectar lechada en el momento en el que se aprecie que lo que sale por la superficie no est contaminado por el terreno RECHAZO. Es a gran velocidad y no a gran presin porque si fuese a gran presin levantara el edificios cercanos. El dimetro de perforacin 5-10 cm, se llega hasta el fondo y luego se va elevando. Funciona mejor en terrenos arenosos que arcillosos. 20
Congelacin. Son provisionales de manera que cuando acaba la obra se descongela y vuelve a su estado inicial. Como problema el aumento de volumen cuando se congela. Se introduce una sonda con lquido fro, siendo de dos maneras: - Circuito cerrado.- con salmuera es lento pero ms econmico. - Circuito abierto.- es ms rpido pero ms costoso, se introduce nitrgeno lquido. En Espaa, metro de Valencia. Se aplica en terreno saturado, cuando haya agua en circulacin.
21
URBANIZACIONES: 1.-INTRODUCCIN
Dentro del marco de trabajo o de actuacin de los Aparejadores y Arquitectos Tcnicos, es fundamentalmente la actuacin, intervencin, seguimiento y direccin de obras de Edificacin. Pero como es sabido de acuerdo con los Planes Generales de Ordenacin del Territorio que se llevan a cabo en los ncleos urbanos, la construccin de cualquier edificacin, ya sea de edificios, viviendas unifamiliares, , slo es posible en suelos de carcter urbanizable. Que como todos sabemos, desde la Ley del 98, es aquel suelo que no es ni urbano, ni no urbanizable. El proceso a seguir para estos suelos es el siguiente. Redaccin del planeamiento urbanstico del sector. Redaccin del proyecto de urbanizacin. Ejecucin de obras de urbanizacin. Tales obras de urbanizacin, dotarn de unos servicios, al suelo, que antes no posean, y pasarn a formar parte de suelo urbano, es decir, aquel que est urbanizado, pero el concepto de suelo urbanizado, abarca ms all del simple hecho de que posea edificaciones, sino es un concepto ms amplio, es el concepto de terreno que por tener acceso rodado, abastecimiento de agua, red de saneamiento, y 22
suministro de energa electrica, adems de su correcto dimensionamiento, para los edificios o viviendas que en l se vayan a realizar, es susceptible de desarrollar en l todas las actividades relacionadas con la vida humana de forma natural. Por tanto, y con todo lo dicho con anterioridad, la pavimentacin de calzadas, construccin de firmes, es uno de los hechos de mayor importancia dentro de un suelo urbano, en primer lugar como acceso para las edificaciones, a la hora de su ejecucin, y como a la hora de las ventas de las mismas. La importancia de un pavimento, o calzada, bien dimensionada, es fcil de comprender, y se debe, a que una urbanizacin, con amplias calzadas, en las que no se producen contnuos atascos, tanto dentro, como a la hora de llegar a la misma, as como unas zonas amplas de aparcamiento, que no se encuentren adems, en mal estado de conservacin,, van a permitir una sobrevaloracin adicional a la edificacin proyectada, y como es bien sabido, el fin primero y ltimo de una edificacin, es el de proporcionar beneficios al promotor de las mismas. 2.- DEFINICIN Y TIPOS DE FIRMES. Los firmes estn constituidos por un conjunto de capas superpuestas, relativamente horizontales y de varios centmetros de espesor, de diferentes materiales y adecuadamente compactas. Esta estructura se apoya sobre la explanada, que podr ser procedente de un desmonte o por un terrapln, y ha de soportar, el firme, las carags de trfico durante un perodo de varios aos sin deterioros que afecten a la seguridad, a la comodidad del usuario o a la propia integridad del firme. Las explanadas no pueden soportar ms que un trfico ligero y poco intenso, o biem el imprescindible trfico pesado de obra mediante la 23
construccin del propio firme, as como en el caso de urbanizacin, el propio de las maquinarias necesarias para la ejecucin de las edificaciones. EXPLANADA.Su funcin es la de cimiento del firme, es decir, punto de apoyo al firme. FIRME.Al contrario de lo que suele pensar, el firme no es la capa de asfalto, o aglomerado, o betn, como se suele entender a pie de calle, sino que el firme es algo ms, es el conjunto formado por sub-base, base y pavimentacin, que apoya sobre la explanada, cuya finalidad es: Proporcionar superficie de rodadura segura, cmoda y caractersticas permanentes bajo las cargas repetidas del trfico a lo largo del perodo de proyecto, durante el cual slo debern ser necesarias algunas actuaciones ocasionales de conservacin. Resistir las solicitaciones del trfico previsto durante el perodo de proyecto y repartir las presiones verticales ejercidas por las cargas, de forma que a la explanada slo le llega una pequea fraccin de aquellas, compatible con su capacidad portante. Para la repeticin de cargas habr que tener en cuenta la resistencia a fatiga. Proteger a la explanada de la intemperie, y en particular, de las precipitaciones, con sus efectos en la resistencia al esfuerzo cortante.
24
Dentro del aspecto propio del usuario, las caractersticas funcionales y estructurales de un firme, es decir, lo que el conductor aprecia a la hora de ir por una carretera son los siguientes factores: Caractersticas funcionales. (usuario) - Resistencia al deslizamiento. - Regularidad superficial de la pavimentacin. - Ruido de la rodadura. - Propiedade de reflexin luminosa. - Desage superficial rpido. Caractersticas estructurales. Relacionadas con los materiales empleados, en la construccin de las capas del firme. Deformabilidad Discontinuidades de tensiones en los distintos planos, as como de deformaciones el proyecto de una capa ha de armonizarse con el de las restantes BUEN COMPORTAMIENTO ESTRUCTURAL DEL CONJUNTO. Tipologa de los firmes. Flexible.Formados por una serie de capas constituidas por materiales con una resistencia a la deformacin que inicialmente era decreciente con la profundidad, de modo anlogo a la disminucin de las presiones transmitidas desde la superficie. Tienen al menos una capa de rodadura bituminosa. 25
Semi-rgido.Con capas tratadas o estabilizadas con cemento, o con un espesor importante de la mezcla bituminosa. Se producen grietas por la retraccin del cemento, por ello se han empleado firmes inversos, es decir se interpone una capa granular entre el pavimento bituminoso y la capa tratada con cemento, para disipar las tensiones. Rgidos.Con pavimentacin de hormign, las deflexiones son casi inapreciables, la base no erosionable tratada con cemento. Semiflexible.Con mezcla bituminosa de espesor> 15 cm. Aparecen los firmes mixtos.- capa de hormign cubierta por capa bituminosa, y los firmes de adoquinado.- los de hormign usados para muelles. Dentro de los firmes urbanos, una primera clasificacin de los mismos, estar constituido por el uso, el cual, haya sido estimado por el planeamiento urbano, es decir: - Pavimentos de calzadas o trfico rodado. - Pavimentos de espacios peatonales. (aceras, paseos, plazas, parques,..) - Pavimentos mixtos. (peatonales y trfico rodado). Los firmes, independientemente de la tipologa que presenten, as como de la finalidad, estn constituidos por diferentes capas, como 26
ya se ha hecho mencin con anterioridad, dichas capas son las siguientes: Sub-base.- es la capa del firme que est en contacto directo con la explanada, esta capa puede no ser necesaria en capas granulares de suficiente capacidad portante. Su funcin es la de ofrecer a la base un cimiento uniforme y constituir una adecuada plataforma de trabajo para su puesta en obra y compactacin. Base.- es la capa que se encuentra entre el pavbimento y la subbase explanada, su misin es completar la funcin resistente del pavimento y servirle de soporte. Pavimento.- es la parte superior del firme y la que soporta directamente las solicitaciones del trfico. Por lo que, los materiales que constituyen la pavimentacin deben ser los ms resistententes y durables, tambin deben ser lo suficientemente impermeables, para proteger a la base y sub-base de la presencia del agua. 3.- FIRMES URBANOS. Los firmes urbanos presentan una diferencia respecto alos firmes de carreteras, y son los siguientes: Presentan una dificultad a ser reforzados, por tanto, su dimensionamiento ha de ser ms estricta que para los firmes de carreteras, ya que en estos ltimos, se facilita la financiacin inicial de la misma, con un menor espesor inicial del pavimento, junto con una previsin de refuerzo del mismo, sin embargo en urbanizacin dicha estrategia debe renunciarse, y su dimensionamiento debe ser para toda la vida til de proyecto (20 30 aos). 27
Aunque parezca una contradiccin, pero el paso del trfico pesado sobre vas urbanas a velocidad lenta, es un efecto perjudicial para con el mismo, esto se debe a que no es la funcin del pavimento, ya que est estudiado para trfico pesado a gran velocidad, es decir, las cargas son de carcter transitorio, pero en vas urbanas las cargas son ms permanentes al estar ms tiempo sobre un mismo punto, por ello a la hora de dimensionar un firme urbano, en ocasiones las secciones del pavimento debern ser mayores que en carreteras. La funcionalidad de la va urbana debe ser un factor bsico para el diseo del pavimento, ya que determina la tipologa o intensidad del trfico del vial. La tipologa del pavimento del espacio urbano no depende slo de las caractersticas del trfico que debe soportar, sino tambin del propio entorno urbanstico. Por lo que a igualdad del resto de parmetros ( tipo de vial a pavimentar, intensidad de trfico,..), deben existir distintas soluciones de secciones estructurales con distintos pavimentos(asflticos, hormign y adoquines). El proceso constructivo de un firme urbano es muy diferente al de una carretera. A veces, es frecuente em los firmes urbanos que stos se construyan en dos fases, una primera fase de construcin de la sub-base y una segunda fase de construccin de las capas de base y pavimentacin. El hecho (muy recomendable) de tener que asentar los bordillos sobre la capa de sub-base, determina la necesidad de circular sobre dicha capa durante el perodo de tiempo correspondiente a la duracin de las actividades de colocacin de bordillos e implatacin de los servicios en las aceras. En estos casos la sub-base no tiene propiamente un carcter resistente y 28
nicamente resulta necesaria para facilitar el propio proceso constructivo. En los sectores urbanos de nueva construccin el dimensionado del firme de proyecto deber tener presente el trfico pesado que se desarrolla en la ejecucin de las obras propiamente especficas para la urbanizacin, y en ocasiones el firme ser tomado para dicha fase de proyecto en detrimento del uso una vez ejecutado, esto se debe a la mayor presencia de trfico pesado en la fase de construccin que de explotacin. 4.- DIMENSIONAMIENTO Y SECCIONES TIPO EN FIRMES URBANOS. 4.1 Dimensionamiento. El dimensionamiento de un firme depende, fundamentalmente de dos factores: 1) Las cargas que deber soportar el firme durante el perodo que se considera como vida til de proyecto(en vias urbanas 20 a 30 aos). A efecto de dimensionado del firme se consideran nicamente como cargas, las originadas por el trfico pesado. IMD, ya que la incidencia de los vehculos ligeros sobre el pavimento es mnima. 2) La calidad capacidad portante de la explanada resultante del movimiento de tierras realizado y sobre la que va a apoyar el paquete de firmes. Es evidente que cuanto peor sea la explanada, ser necesaria un reparto mejor mejor de las cargas, lo cual, se puede conseguir empleando pavimentos rgidos o paquetes de firme de mayor seccin. Un tercer parmetro, a considerar, son los materiales empleados para las distintas capas del firme. En firmes urbanos la eleccin 29
depender fundamentalmente de aspectos estticos y funcionales del sector del suelo. 4.2 Catlogo de secciones estructurales de firmes urbanos. Existe un catlogo de secciones tipo de firmes urbanos, pero dicho catlogo no es de obligado cumplimiento, sino tan slo de recomendacin. El procedimiento seguido para la eleccin de la seccin de un firme es totalmente emprico, basndose en el estudio de pavimentos urbanos de ms de 10 aos de uso, as como la dilatada experiencia en pavimentacin de carreteras, y la comparacin de unos firmes con otros. En cuanto a secciones tipo en calzadas de urbanizaciones, una posible a tomar en cuenta, sera: Anchura de la calzada 6.00 metros (3.00 metros por sentido)+ 2.00-2.50 metros para aparcamientos, ya sean dispuestos en un solo sentido en dos (5.00 metros). Otra posible seccin ser la de 2.75 metros por sentido de la calzada, e incluso 2.50 metros cuando las vas no vayan a abastecer a ms de 200 viviendas. Un dato a considerar a la hora de la ejecucin de una calzada son las pendientes transversales de desage, que no debern ser inferiores a 2%, y hasta un 4% en zonas de amplia pluviometra. El catlogo de secciones de firmes urbanos se divide, en V1,V2, V3, V4 y V5(incluyendo ste ltimo los diferentes tipos de espacios peatonales o no destinados exclusivamente a al trfico rodado). 30
Vehculo pesado.-
camiones carga til >5 toneladas Vehculos con remolque Vehculos con nmero de ruedas >=6 Vehculos con capacidad para >9 personas.
V1.- Vehculos pesados >270. V2.- Vehculos pesados 50-270. V3.- Vehculos pesados 15-50. V4.- Vehculos pesados 5-15. V5.- Viales mixtos. 5.- MATERIALES, Y ENSAYOS DE LOS MISMOS. No podemos pasar a hablar de ensayos a realizar sobre urbanizaciones, ni en carreteras, sin hacer mencin al P.G-3, el PG-3, no es ms que lo que es la EHE al hormign, es decir, un Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales, para carreteras, de obligado cumplimiento, salvo que, se indique de forma explcita, su no cumplimiento, como consecuencia de un Pliego de Prescripciones Tcnicas Particulares de mayor restriccin, que el propio P.G.-3, o en el caso de ser ms permisivo, debe ser autorizado por la Direccin de Obra, siempre y cuando sea justificado. Por tanto, todos los ensayos ha realizar, as como las caractersticas exigidas a los mismos, se encuentran recogidas en dicho Pliego. Las funciones que contemplan a una direccin de obra, en una urbanizacin, son: Interpretacin del proyecto constructivo. Estudio del mismo. Control de los materiales a emplear. 31
Interpretacin de los resultados. Control de los materiales empleados. Control del proceso constructivo. Pasamos a desarrollar los puntos relacionados con el control de los materiales, as como, control del procedimiento constructivo. 5.1 EXPLANADAS. Se dividen en: base de asiento del firme(desmonte) y terraplenado (pedraplenado). En funcin de la capacidad portante de la misma, se clasifican en: E1: CBR 5-10. E2: CBR 10-20. E3: CBR>20. CBR.- Ensayo de penetracin o punzonamiento, midiendo adicionalmente el eventual hinchamiento del suelo al sumergirlo durande 4 das en agua. Las explanadas se constituyen por los siguientes materiales y combinacin de los mismos, as cuando se exige un tipo de explanada existen diferentes secciones tipos, en funcin de materiales y espesores:
32
Smbolo 0 1 2 3 T
S-EST 1
S-EST 2
S-EST 3
Definicin del Artculo material correspondiente del PG-3 Suelo tolerable 330 Suelo adecuado 330 Suelo 330 seleccionado Suelo 330 seleccionado Material de la 331 zona de transicion en pedraplenes Suelo 511/510 estabilizado con cemento o con cal Suelo adecuado 330/511/510 estabilizado in situ con cemento o cal Suelo adecuado 330/511 estabilizado in situ con cemento
Prescripciones complementarias.
CBR>20
CBR de la mezcla a los 7 das>5 cemento o cal>2% CBR de la mezcla a los 7 das>10 cemento o cal>3% Resistencia a compresin simple a los 7 dias>1,5 Mpa
5.1.1.- Base de asiento del firme. 33

Tomar muestras superficiales de la base del desmonte. ENSAYOS: Por cada 2.500 m2, con las mismas caractersticas o por zona si sta es menor: - 2 equivalentes de arena. - 1 Proctor Normal. Por cada 5.000 m2: - 1 Granulomtrico. - 1 Determinacin de Lmites de Atterberg. Por cada 10.000 m2: - 1 CBR de laboratorio. Dentro del tajo a controlar, se define LOTE.- material de un mismo tipo que aparece en 5.000 m2 o fraccin diaria. Se tomarn 5 unidades de - Humedad - Densidad. 5.1.2.- Terraplenes. En el lugar de procedencia: Por cada 1.000 m3, o una vez al da: - 1 Proctor Normal. Por cada 5.000 m3, o una vez cada 3 das: - 1 Granulomtrico. 34
- 1 Determinacin de lmites de Atterberg. Por cada 10.000 m3, o una vez a la semana: - 1 CBR de laboratorio. - 1 Determinacin de Materia Orgnica. En el propio tajo se analizarn los montculos que a simple vista se consideren no tengan las mismas caractersticas que el material ensayado. En control de la compactacin ser de 5 unidades por lote. 5.1.3. Pedraplenado. Por cada 5.000 m3, o una vez por cada 3 das: - 1 Determinacin del contenido en peso, de particulas que pasen por el tamiz 25 UNE. - 1 Determinacin de las particulas que pasen por el tamiz 0.080 UNE. Por cada 10.000 m3, o una vez a la semana: - 1 Granulomtrico. Por cada 20.000 m3, o una vez cada 2 semanas: - 1 Determinacin de la forma de las partculas. Como ensayos de control de compactacin se realizarn por LOTES, siendo los ensayos por lote: asiento patrn o asiento correspondiente a la densidad que se desea alcanzar. 35
nmero de pasadas ptimas del equipo de compactacin. 5.2 Sub-bases granulares. En el lugar de procedencia : ENSAYOS: Por cada 750 m3, o una vez al da: - 1 Proctor modificado. - 1 Granulomtrico. - 2 Equivalentes de arena. Por cada 1.500 m3, o una vez cada 2 das: - 1 Determinacin de Lmites de Atterberg. Por cada 4.500 m3, o una vez a la semana: - 1 CBR de laboratorio. - 1 Desgaste de Los ngeles. A la hora del control de la compactacin, los LOTES se dividen en 3.500 m2, y se realizarn 5 unidades por LOTE. 5.3 Zahorra artificial. En el lugar de procedencia. ENSAYOS: Por cada 750 m3, o una vez al da: - 1 Proctor Modificado. - 1 Granulomtrico. 36
- 2 Equivalentes de arena. Por cada 1.500 m3, o una vez cada 2 das. - 1 Determinacin de Lmites de Atterberg. Por cada 4.500 m3, o una vez a la semana. - 1 CBR de laboratorio. - 1 Desgaste de los ngeles. - 2 Porcentajes de elementos con 2 ms caras fracturadas de la fraccin retenida por el tamiz 5 UNE. Control de compactacin, se realizarn LOTES por cada 3.500 m2, se tomarn 5 unidades por LOTES. 5.4. Macadam. En el lugar de procedencia. ENSAYOS Por cada 500 m3 de rido grueso, o una vez al da. - 1 Granulomtrico. - 1 Porcentaje de elementos con dos o ms caras fracturadas. Por cada 3.000 m3 de rido grueso, o una vez a la semana. - 1 Desgaste de Los ngeles. Por cada 100 m3 de recebo, o una vez al da. - 1 Granulomtrico. - 2 Equivalentes de arena. 37
Por cada 500 m3 de recebo, o cada 2 das. - 1 Determinacin de Lmites de Atterberg. Ensayos de control de compactacin, los LOTES se harn por cada 5.000 m2, y los ensayos a realizar: Carga con placa. 5.5 Suelos estabilizados con cemento. En el lugar de origen. ENSAYOS: Por cada 1.000 m3 de material, o una vez al da. - 1 Granulomtrico. Por cada 3.000 m3 de material, o una vez cada 3 das. - 1 Determinacin de Lmites de Atterberg. Por cada 6.000 m3 de material, o una vez a la semana. - 1 Contenido en sulfatos. - 1 Contenido en materia orgnica. Se realizar un control de la dosificacin y mezclado in situ. LOTE.- superficie de tongada 3.000 m2. Se realizarn 5 unidaes de Humedad, se realizarn 5 probetas de la mezcla para romper a compresin simple a 7 das. As mismo se realizar control de la compactacin, siendo los LOTES por cada 3.000 m2, se tomarn 5 densidades y humedades. 38
5.6 Grava Cemento. En el lugar de origen. ENSAYOS: ridos. Antes de la iniciacin de las obras. - 1 Contenido en sulfatos. - 1 Contenido en Materia Orgnica. Por cada 750 m3 de material, o una vez al da. - 1 Granulometra. - 1 Porcentaje de elementos con dos o ms caras de fractura. - 4 Equivalentes de arena. Por cada 4.500 m3 de material, o una vez a la semana. - 1 Determinacin de Limites de Atterberg. - 1 Desgaste de Los ngeles. - 1 Contenido en terrones de arcilla. Control de dosificacin. LOTE material que sale en un da. 5 unidades de Humedad. 5 unidades de probetas para rotura a 7 das. Control de la Compactacin. LOTES 3.000 m2. 5 Unidades de Densidad y Humedad. 5.7. Pavimento. 39
Hay que distinguir los conceptos de conglomerante, ligante, tratamiento superficiales, mezclas bituminosas, hormign, Conglomerante.- al mezclar con agua, aglomerante. - Cales areas. - Hidrulicos.- cementos - Puzolnicos.- cenizas poseen poder
Ligantes.- se incluyen todos los materiales con poder aglomerante, slido o lquido relativamente viscoso a temperatura ambiente. - Betunes asflticos: Puros.- B13/22; B60/70; B40/50; ..su numeracin dependen de la penetracin que ofecen a 25C. Modificados.- BM-1; Bm-2,, BM-5. Son ms caros y presentan menor penetracin. - Emulsiones bituminosas: para trabajar en tiempo lluvioso y fro, as se puede obviar el calentamiento necesaria para betunes. Sern A, para rido calizo.y B para rido silcico y calizo. Puros. Modificados.- Betunes fluidificados. - Alquitrn. Mezclas bituminosas.- Formados por la unin de ridos ms un ligante. - Mezclas en fro: Emulsin + rido. Abiertas en fro. 40
Densas en fro. Gravaemulsin. Reciclado en fro. Lechada bituminosa.(tratamiento superficial). Riego con gravilla.( tratamiento superficial). - Mezclas en caliente:Betn + ridos. Densas. Semidensas. Gruesas. Finas. Monogranulares. Abiertas. Drenantes.- para rodadura. En funcin de su ubicacin: - Rodadura. D, S y drenantes. - Intermedia. S, D y G. - Base. S, G y A. Pavimentos de hormign.- sern losas discontnuas, para evitar problemas de retraccin, con juntas cada 3-7 metros. De espesor 20-28 cm, y se usan. Van apoyados sobre gravacemento u hormign magro. - HP-45 rotura a flexotraccin en kg/cm2. - HP-40 - HP-35. 5.7.1. Riegos de imprimacin. Se realizan riegos entre la base y el pavimento para conseguir la adherencia entre ambos. 41
ENSAYOS. Ligante.- se exige comprobante, y se tomarn muestras para realizar ensayos de identificacin. ridos. Por cada 100 m3 de material. - 1 Porcentaje de materia que pasa por el tamiz 5 UNE. Por cada 25 m3 de materia. - 1 Determinacin de humedad. 5.7.2. Riegos de adherencia. Se realizan entre las sucesivas capas del pavimento, entre mezclas bituminosa. Se tomarn muestras del ligante, y se analizarn. 5.7.3. Tratamiento superficial. Puede ser en dos capas o en tres, con ligeras variaciones de los mismo. ENSAYOS. ridos. Antes de la iniciacin de las obras. - Coeficiente de pulido acelerado.
42
Por cada 100 m3, o una vez al da. - 1 Granulometra. Por cada 1.000 m3 de material, o una vez cada 2 semanas. - 1 Desgaste de los ngeles. - 1 Adhesividad. - 1 ndice de forma. Por cada 500 m3 material, o una vez a la semana. - 1 Porcentaje de elmentos con dos o mas caras fracturadas. 5.7.4. Mezclas bituminosas. 5.7.4.1. MBC. ridos. Por cada 2.000 m3 de rido grueso, D> 2.5 UNE. - 1 Desgaste LA. - 1 Adhesividad (en mezclas abiertas). - 1 Densidad relativa. - 1 Absorcin. Por cada 10.000 m3 de rido grueso. - 1 Coeficiente de pulido acelerado.(capas rodaduras). Por cada 2.000 m3 de rido fino, D< 2.5 UNE. - 1 Adhesividad (mezclas abiertas). - 1 Densidad relativa. - 1 Absorcin. Por cada 100 m3, de cada tamao de rido. 43
- 1 Granulometra. Por cada 1.000 m3 de cada tamao de rido. - 1 ndice de lajas. - 1 Porcentaje de elementos con dos o ms caras de fracturas. Por cada 10.000 m3 del conjunto. - 1 Inmersin-compresin(en mezclas cerrada) Filler. Una vez al da. - 1 Granulomtrico. Una vez a la semana. - 1 Densidad aparente en tolueno. Ligante Bituminoso. De cada partida recibida en obra. - 1 Penetracin. Se realizarn controles de fabricacin. Por cada 1000 t de mezcla bituminosa. - 2 Extraccin de betn. - 2 Granulomtricos del rido que queda despus de eliminar el betn. - 2 Marshall completo. Marshall.- Rotura de probetas cilndricas de 101.6 mm de dimetro y 63.5 mm de altura, mediante la 44
aplicacin de una mordaza perimetral, que impone una velocidad de deformacin constante de 50.8 mm/min. Se realizan varias probetas, con distinta dosificacin, se someten entre 50-75 impactos. Una vez realizado el ensayo se desmoldan las probetas, se determina su densidad aparente, con una balanza hidrosttica, esto permite junto con los datos de peso especficos de ridos y ligante obtener los porcentajes de huecos de ridos y huecos en mezcla. Despus de mantener las probetas en un bao de agua o en estufa hasta que la mezcla alcance 60C, se obtiene para cada % de ligante la relacin de carga aplicada y la deformacin de la mezcla. Control de compactacin. Cada 1.000 t de mezcla compacta. - 4 Densidades (valor medio de 2 probetas). - 4 Proporcin de huecos).
45

Geotecnia

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Geotecnia

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

CONFERENCIA GEOTECNIA: 1- QU ES UN INFORME GEOTCNICO Dentro del marco de la ingeniera se han realizado desde siempre estudios geotcnicos, sobre

CBR, Lambe, GULLY,... - INFORME GEOTCNICO.

A SU JUICIO SERA NECESARIO AMPLIAR EL RECONOCIMIENTO.

CARACTERSTICAS TOPOGRFICAS DE LA ZONA.

EXISTENCIA DE VAGUADAS, RAMBLAS O ARROYOS, ZONAS DEPRIMIDAS O RECEPTORAS DE AGUAS DE ESCORRENTA. 8

4. TRABAJOS DE RECONOCIMIENTO. 4.1. TRABAJOS IN SITU. 4.2. ENSAYOS DE LABORATORIO.

NIVELES GEOTCNICOS: PROPIEDADES. INTERPRETACIN PENETRACIN SUPERPESADA. DE LOS ENSAYOS DE TIPO DE DE

8. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES PARA LA CIMENTACIN.

5.1.1.- Base de asiento del firme. 33

Você também pode gostar