UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA FACULTAD DE INGENIERA INDUSTRIAL Y SISTEMAS

Alumno:
PALPA PEALOZA JOS LUIS

Cdigo: Curso Profesor Fecha : : :

20110113I ANLISIS DE MANUFACTURA

ING. ALFREDO ROLANDO AGERO

3 de Setiembre del 2013

2013-II

CAJA NORTON

Una de las tareas que se pueden ejecutar en un torno paralelo es efectuar roscas de diversos pasos y tamaos tanto exteriores sobre ejes o interiores sobre tuercas. Para ello los tornos paralelos universales incorporan un mecanismo llamado caja Norton, que facilita esta tarea, y evita montar un tren de engranajes cada vez que se quisiera efectuar una rosca. La caja Norton es un mecanismo compuesto de varios engranajes, que fue inventado y patentado en 1890, que se incorpora a los tornos paralelos y dio solucin al cambio manual de engranajes para fijar los pasos de las piezas a roscar. Esta caja puede constar de varios trenes desplazables de engranajes o bien uno basculante y un cono de engranajes, y conecta el movimiento del cabezal del torno con el carro portaherramientas que lleva incorporado un husillo de rosca cuadrada. El sistema mejor conseguido trata de una caja de cambios con varias cajas reductoras. De esta manera, con la manipulacin de varias palancas se alcanzan distintas velocidades de avance de carro portaherramientas, permitiendo roscar una gran variedad de pasos de rosca tanto mtricos como withworth. Las hay en bao de aceite y en seco, de engranajes tallados de una forma u otra, pero bsicamente es una caja de cambios.

Funcin:
Antiguamente los primeros tornos paralelos permitan la construccin de roscas cambiando el tren de engranaje. Con la aparicin de la caja norton muchos de esos cambios "se redujeron" principalmente cuando un rango de roscas est dentro de un mismo sistema. Pero Inexorablemente cuando se pasa de un sistema a otro o de un rango a otro no hay otro remedio ms que cambiar engranajes. Por lo general una torno paralelo grande es la que mayor cantidad de sistemas y pasos tiene porque su volumen lo permite. Pero en tornos chicos, sobre todos las actuales, los sistemas y pasos se reducen notablemente. Por lo general las maquinas pequeas hacen un solo sistema y un rango de roscas que puede ir de 8 a 12 pasos Los tornos medianos hacen 2 sistemas y un rango que puede ir hasta 6, 8, 12, 16 o 22 pasos, los de muy buena calidad hacen 4 sistemas hasta 36 pasos La ms grandes hacen 4 sistemas desde 36, 42, 48 ,52 o 56 pasos. Cuanto ms pasos tenga un torno ms cantidad de avances sensitivos tendr y por consiguiente mejor terminacin. Algunas mquinas de baja calidad hacen una gama de roscas sin necesidad de cambiar el tren de engranajes pero sacrifican cantidad de pasos y tambin avances sensitivos de precisin. Las maquinas ms grandes tienen palancas adicionales que conectan o desconectan el engranaje de 127 dientes y eso permite pasar de un sistema ingles a mtrico sin cambiar el tren pero dentro del mismo sistema, si la caja construye 42,48, 52 o 56 pasos, es probable que necesite algn cambio en el tren de engranajes . No existe la mquina que haga todos los sistemas y todos los pasos sin necesidad de cambiar el tren. Algunos tornos de construccin genrica, se venden como que el "no" cambio de engranajes es un signo de calidad o modernidad, cuando en realidad eso significa que hace menos pasos que lo convencional y por lo consiguiente menos avances de alta sensibilidad. De hecho cualquier maquina se puede convertir sin engranajes de recambio, solo debe sacar los recambios y modificar la esttica de la tabla analgica.

Partes y Operacin:
Para cambio rpido de velocidad, es el elemento de unin que transmite la potencia entre el husillo y el carro. Accionando las palancas de cambio de velocidad de esta caja, se pueden seleccionar los diferentes avances conectando en diferentes configuraciones los engranajes a las correas de transmisin de movimiento. La placa indicadora que tiene la caja de engranajes para cambio de velocidad, indica el avance en milsimas de pulgada, o en hilos por pulgada para las posiciones de la palanca.