Elementos de la seccin transversal

Una calle residencial. (Newport, RI)

Antecedentes
La seccin transversal de un camino incluye alguno o todos los elementos siguientes: Calzada (la parte de la plataforma provista para el movimiento de los vehculos, exclusive las banquinas) Plataforma (la parte de una carretera, incluyendo banquinas, provista para uso vehicular) Mediana (la separacin fsica o pintada provista entre las dos plataformas adyacentes de carreteras divididas) Vas ciclistas y peatonales Servicios pblicos y zonas paisajsticas Cunetas y taludes laterales Ancho de zona despejada (distancia desde el borde de la calzada hasta cualquier objeto fijo o talud noatravesable) Considerado como una unidad simple, todos estos elementos de la seccin transversal definen la zona-de-camino, la cual, generalmente, puede describirse como la parcela de tierra de propiedad pblica que abarca todos los elementos de la seccin transversal (ver Figuras 6.1 y 6.2). Algunas decisiones sobre la seccin transversal se toman durante el desarrollo del proyecto, tal como la capacidad y el nmero de carriles; otras, tales como la clasificacin funcional se toman ms temprano en el proceso. Dentro de estos parmetros, las guas del Libro Verde recomiendan un rango de valores de las dimensiones de los elementos. La decisiones de cules elementos incluir y la seleccin de las dimensiones adecuadas dentro de estos rangos es el papel del proyectista.

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6: Elementos de la seccin transversal

Figura 6.1 Caractersticas de diseo y trminos de una seccin transversal de una carretera rural de dos-carriles.

Al seleccionar los elementos y dimensiones de la seccin transversal adecuados, los proyectistas necesitan considerar una cantidad de factores, incluyendo: Volumen y composicin del trnsito vehicular que se espera use la va (porcentaje de camiones, mnibus, y vehculos recreacionales) La posibilidad de que ciclistas y peatones usen la va Condiciones climticas (p.e., la necesidad de proveer espacio para almacenar la nieva barrida) La presencia de obstrucciones naturales o artificiales adyacentes a la plataforma (p.e., acantilados, rboles grandes, pantanos, edificios, lneas elctricas) Tipo e intensidad del desarrollo a lo largo de la seccin de carretera en diseo Seguridad de los usuarios El ms adecuado diseo para un mejoramiento vial es uno que equilibra las necesidades de movilidad de la gente al usar la va (motoristas, peatones o ciclistas) con las restricciones fsicas del corredor dentro del cual se ubica la va.
Figura 6.2 Caractersticas de diseo y trminos de una seccin transversal urbana.

La posibilidad de peatones y ciclistas es un factor a considerar al disearse la seccin transversal de una va.

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Elementos de la seccin transversal

Carriles de Viaje
Usualmente, el nmero de carriles necesarios para una va se determina durante la etapa conceptual de desarrollo del proyecto. Es el nmero de carriles necesarios para acomodar los volmenes de trnsito previstos en un determinado nivel de servicio, adecuado para la va (ver Captulo 4). El nmero de carriles slo puede crecer en enteros, es decir, una carretera de dos carriles puede ensancharse a tres o cuatro carriles. Cada carril adicional incrementa la aptitud de llevar transito de la va. Conociendo las futuras demandas de trnsito, el proyectista, usando los procedimientos de anlisis del Highway Capacity Manual puede proveer datos, en el proceso de toma de decisiones durante el desarrollo del proyecto, para determinar el adecuado nmero de carriles de viaje para el nivel de servicio deseado. Los datos de la comunidad tambin juegan una parte en la decisin. Una comunidad puede decidir a travs del compromiso pblico que un menor nivel de servicio es aceptable para la situacin, en lugar del normalmente provisto para proyectos de construccin nueva. En zonas urbanas y suburbanas, usualmente las intersecciones semaforizadas son un factor predominante que controla la capacidad de la carretera o calle. Esto puede ser ms amplio al determinar el nmero de carriles para estos tipos de vas. Por ejemplo, una va de dos-carriles que se aproxima a una interseccin puede expandirse a cuatro carriles (uno carril de giro-izquierda, dos carriles directos, un carril de giro-derecha) en la interseccin misma, y luego volver a dos carriles ms all de la interseccin. La necesidad de distribuir el trnsito con seguridad determinar la necesidad de cualquier expansin de la plataforma de acceso. Los carriles agregados en la interseccin pueden ser de una variedad de configuraciones para servir a los deseos de viaje del trnsito.

Ancho de Carril
El ancho de los carriles de viaje est limitado por las dimensiones fsicas de los automviles y camiones a un rango entre 2.7 y 3.6 m. Generalmente, en tanto la velocidad de diseo crece, tambin crece el ancho de carril, para permitir el movimiento lateral de los vehculos dentro del carril. Sin embargo, la zona-de-camino constreida y otras restricciones de diseo pueden tener un impacto sobre esta decisin. El Captulo IV del Libro Verde reconoce la necesidad de ser flexibles en estos casos: Aunque los anchos de carril de 3.6 m son deseables en vas rurales y urbanas, hay circunstancias que necesitan el uso de carriles menores de 3.6 m de ancho. En zonas urbanas donde la zona-de-camino y el desarrollo existente se vuelven estrictos controles, es aceptable el uso de carriles de 3.3 m. Los carriles de 3.0 son aceptables en vas de baja velocidad. Los carriles de 2.7 m son adecuados en caminos de bajos volmenes de trnsito en zonas rurales y residenciales.
Una mediana paisajstica. (I35E, St. Paul, MN)

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Medianas
Una consideracin importante en el diseo de cualquier carretera multicarril es si se provee una mediana y, si se provee, de qu dimensiones debera ser. Las funciones primarias de las medianas viales son: Separar los flujos de sentido opuesto Proveer una zona de recuperacin para los vehculos fuera de control Permitir espacio para los cambios de velocidad y a los vehculos que giran a la izquierda y en U Minimizar el resplandor de los faros delanteros Proveer ancho para carriles futuros (particularmente en zonas suburbanas) Proveer espacio para plantaciones paisajsticas que estn de acuerdo con las necesidades de seguridad y que mejoren la esttica de la va. Proveer espacio para barreras. Segn la prctica del organismo vial y los requerimientos de la ubicacin especfica, las medianas pueden ser deprimidas, sobreelevadas, y al ras con la calzada. Deberan tener una dimensin en equilibrio con los otros elementos de la seccin transversal. El rango general del ancho de medianas es desde 1.2 m, usualmente en zonas urbanas, hasta 24 m o ms, en zonas rurales. Debera proveerse un retranqueo de por los menos 0.5 m entre cualquier elementos vertical ubicado en ella, tal como un cordn o barrera, y el borde de la calzada adyacente. El diseo y ancho de las medianas requiere de nuevo soluciones de compromiso por parte de los proyectistas. Donde la zona-de-camino est restringida, puede no ser deseable una mediana ancha, si ello requiere angostar las reas adyacentes al borde exterior de la calzada. Se requiere un razonable ancho de borde para servir como amortiguador entre el desarrollo privado a lo largo del camino y el borde de la calzada, y puede necesitarse espacio para veredas, seales viales, servicios pblicos, estacionamiento, cunetas, y estructuras, taludes adecuados y zonas despejadas, y cualquier material de planta nativa conservada. Por otra parte, las medianas ms anchas dan ms espacio para material de planta, ofrecen un refugio para los peatones en las intersecciones, y ayudan a suavizar la vista del camino. La inclusin y diseo de las medianas requiere datos del pblico para hallar el diseo que satisfaga las necesidades de la comunidad. En las calles urbanas de reas comerciales suburbanas densamente desarrolladas, el uso de carriles de giroizquierda se han incrementado como una alternativa de las medianas elevadas con bahas para giros a la izquierda o en U. Aunque no tan estticamente agradables como las medianas elevadas plantadas, los carriles continuos para giro izquierda pueden mejorar la capacidad. Generalmente, los carriles para giro-izquierda no son recomendables en zonas residenciales porque no permiten un refugio seguro a los peatones. Adems, el nmero de accesos a propiedades pueden crear maniobras vehiculares inseguras.

Banquinas
Aunque las dimensiones fsicas de los automviles y camiones limitan el ancho bsico de los carriles de viaje, el tratamiento de esa parte de la carretera hacia la derecha de la verdadera calzada, que es el borde de la plataforma, provee al proyectista un mayor grado de flexibilidad. Esto es cierto tanto en las zonas rurales y como urbanas, aunque en cada ubicacin son ms adecuados diferentes elementos de diseo.
Los dos carriles para giros a la izquierda mejoran la seguridad y eficiencia del trnsito vehicular, pero no permiten un refugio seguro para los peatones.

Tpicamente, los anchos de banquina varan desde 0.6 m en caminos rurales menores sin pavimentar, hasta unos 3.6 m a lo largo de carreteras donde toda la banquina puede estar estabilizada o pavimentada.

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Cuando no se proveen veredas, las banquinas incrementan la seguridad y la capacidad, y proveen un lugar para los peatones y ciclistas. (Rt. 197, MD)

El tratamiento de las banquinas es importante desde varias perspectivas, incluyendo seguridad, capacidad, impacto sobre el ambiente circundante, y gastos iniciales de mantenimiento y operacin. El diseo de la banquina debera equilibrar estos factores. Por ejemplo, un proyectista puede considerar el impacto del ancho de banquina y otros elementos a los costados del camino en el entorno circundante y, al mismo tiempo, cmo estas dimensiones afectarn la capacidad. Aun con un carril de ancho mximo de 3.6 m, la ausencia de una banquina o presencia de una obstruccin en el borde del carril de viaje puede resultar en una reduccin de la capacidad como del 30 por ciento, comparada con una zona donde la banquina o la zona despejada es de 1.8 m de ancho. Por otra parte, significativos recursos ambientales, escnicos o histricos pueden resultar adversamente afectados por una banquina ensanchada. Otra consideracin es el acomodamiento de los peatones y vehculos no motorizados. En muchas partes del pas las banquinas proveen una calzada separada para peatones, ciclistas, y otros (cuando no se proveen veredas) Adems de las dimensiones de las banquinas, los proyectistas tienen que elegir los materiales. Las banquinas pueden revestirse en anchos parciales o totales. Algunos de los materiales comnmente usados incluyen grava, conchillas, piedra partida, aditivos minerales o qumicos, tratamientos bituminosos superficiales, y varias formas de pavimentos asflticos o de hormign. En varios Estados, particularmente en la parte sur del pas donde la remocin de la nieve no es un tema, se proveen superficies de pasto o csped sobre terraplenes de suelo compactada. Las ventajas de las banquinas de pasto son que proveen un sistema de detencin natural del agua de lluvia y son estticamente placenteras.

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Las desventajas pueden ser que a menudo son menos seguras que las pavimentadas, y fuerzan a los peatones y ciclistas a compartir el camino con los motoristas, si no se provee otra va separada. Las banquinas representan un elemento importante en los sistemas de drenaje al desviar el derrame superficial desde los carriles de viaje hasta los sistemas de drenaje. Para acomodar el drenaje de la plataforma a travs de las zonas de banquina se usan varios tratamientos. En las zonas rurales y suburbanas, la tcnica ms comn permite cruzar el drenaje superficial a travs la banquina e ir directamente hacia las zanjas de drenaje que corren paralelas al borde de la plataforma.

Uso de banquina pavimentada, cordones de asfalto y sistema de drenaje cerrado a lo largo de un camino rural arterial menor.

Zonas despejadas
Una consideracin importante al definir la adecuada seccin transversal para una carretera particular es el ancho de la zona despejada. Segn se define en el Captulo IV del Libro Verde de AASHTO, la zona despejada es ... la zona desobstruida, relativamente plana provista ms all del borde de la calzada para la recuperacin de los vehculos errantes. El ancho de la zona despejada esta influido por varios factores; los ms importantes son el volumen de trnsito, velocidad de diseo, y el talud de los terraplenes. La Roadside Design Guide de AASHTO es una referencia primaria para determinar los anchos de zona despejada para autopistas, caminos arteriales rurales, y colectores rurales de alta velocidad. Para caminos rurales colectores y locales de baja velocidad, el Libro Verde sugiere proveer un ancho mnimo de zona despejada de 3.0 m. Tpicamente, para caminos rurales arteriales, colectoras y calles locales con cordones, el espacio disponible para zona despejada es restringido.

Cordones
Usados primariamente en ambientas urbanos y semiurbanos, los cordones pueden servir alguna o todas las funciones siguientes: Control de drenaje Delineacin de los bordes de la plataforma Reduccin de zona-de-camino Esttica Delineacin de sendas peatonales Reduccin de operaciones de mantenimiento Ayuda en el desarrollo de los costados del camino.

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Bsicamente hay dos tipos de cordones: barrera y montable. La flexibilidad en el uso de cualquier tipo es una prctica herramienta para del proyectista vial al definir la seccin transversal de un proyecto de mejoramiento. Sin embargo, no se recomiendan los cordones tipo barrera para proyectos con velocidades de diseo arriba de los 65 km/h. Pueden construirse de una variedad de materiales, incluyendo hormign, asfalto, y piedra partida. La Figura 6.3 ilustra una variedad de los cordones barrera y montable comnmente usados.

Veredas y Sendas Peatonales

El seguro y eficiente acomodo de los peatones a lo largo de la calzada es igualmente importante que las provisiones para los vehculos. Muy a menudo, los peatones son una consideracin importante en el diseo de plataformas, particularmente en zonas suburbanas. Aunque las veredas son una parte integral de las calles de ciudades, son muy raras en zonas rurales, y slo se proveen espordicamente en zonas suburbanas, a pesar de los datos que sugieren una reduccin de los accidentes peatonales en las zonas rurales y suburbanas debido a su provisin a lo largo de las carreteras. Al considerar la instalacin de veredas, los ingenieros tienen Figura 6.3 varias opciones. Pueden ubicarse al ras con el borde del Ejemplos de cordones barrera y montable. costado del camino (si se provee cordn) o prximas a la zona de amortiguacin, tal como una franja plantada (usualmente de pasto o material de planta), ubicada entre la vereda y el costado del camino. Usando datos de la comunidad, el proyectista debera superar y considerar los pros y contras de cada opcin.

Las veredas pueden ubicarse cerca de una franja plantada o al ras con el borde del costado del camino.

Por ejemplo, una franja plantada tiene estas ventajas: Los peatones pueden mantener una mayor distancia desde los vehculos en movimiento y as estar ms seguros (en zonas urbanas con estacionamiento en la calle, los autos estacionados pueden actuar como una proteccin de los peatones, de modo que el espacio de amortiguacin puede no ser necesario). La franja plantada tiende a ayudar a la esttica de la va y ayuda a reducir el ancho aparente de superficie dura. Las franjas plantadas proveen un espacio para el almacenamiento de nieve. Los amortiguadores o zonas plantadas pueden tener la desventaja de requerir ancho de zona-de-camino adicional, lo cual puede afectar negativamente los corredores de zona-de-camino restringida. Otra importante consideracin, y una en que al proyectista se le da mayor flexibilidad, es el ancho de la vereda y la franja plantada. Tpicamente, los anchos

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de veredas en zonas residenciales o comerciales de baja densidad varan desde 1.2 a 2.4 m. Los Norteamericanos, en la ley Guas de Accesibilidad de Incapacitados, fijaron un ancho de paso transversal sobre una vereda de por lo menos 1.5 m cada 61 m. Si se provee una franja plantada entre la vereda y el cordn, por lo menos debera ser de 0.6 m de ancho, para permitir las actividades de mantenimiento. Esta franja plantada tambin provee espacio para las luces de las calles, hidrantes de bomberos, ferretera de la calle, y paisajismo.

Cuando ms ancha la vereda, ms espacio hay para el equipamiento de la calle, rboles, servicios pblicos, y peatones. (Alexandria, VA)

Las veredas tambin pueden proveer espacio para el equipamiento de la calle y los postes de seales y semforos; sin embargo, a las veredas debera aadrseles ancho adicional para acomodar estas instalaciones. Cuando ms ancha la vereda, mayor el nmero de peatones que pueden acomodarse y menos difcil es para ellos maniobrar alrededor de estos objetos fijos. Cuando se considera la ubicacin de objetos en las veredas, es importante no subestimar la necesidad de mantener tanta va desobstruida como sea posible. Por ejemplo, es importante la ubicacin de postes de servicios pblicos a los costados de las veredas y no en el centro. Este detalle tambin facilita los movimientos de las personas con discapacidades. Al aadir veredas a una va donde previamente nunca existi alguna, puede ser beneficioso para la comunidad. Cuando en los tempranos 1990s se reconstruy la seccin Lincoln Beach Parkway de la carretera Pacific Coast (U.S. Route 101), se agregaron veredas a lo largo de ambos lados de la va. Esto no slo result en una opcin estticamente ms agradable para la seccin de banquina para los dos carriles de viaje previamente existentes, sino que las veredas la hicieron ms segura para el caminar de los residentes entre sus casas y las instalaciones comerciales locales. Ahora, los residentes pueden interactuar ms fcilmente con cada uno, lo cual promovi un mayor nivel de espritu comunitario.
Las veredas pueden construirse de una variedad de formas y materiales. (San Antonio, TX)

Las barreras peatonales pueden proveer seguridad mediante la separacin de los trnsitos peatonal y vehicular. (Annapolis, MD)

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Los rboles y postes de iluminacin en las calles se alinean cuidadosamente hacia un lado de la vereda para proveer un posible espacio ms ancho para los peatones.

Acomodamiento de Bicicletas
En los EUA, muchos reconocen a las bicicletas como un modo viable de transporte para viajes diarios y recreacin. Los proyectistas de transporte deberan considerar las necesidades de estos usuario en el diseo de vas. Bsicamente, hay cinco tipos de vas ciclistas: Carril compartido - un carril de viaje de ancho normal que comparten los automotores y las bicicletas Carril exterior ancho - un carril de viaje exterior de por lo menos 4.2 m de ancho para acomodar a los ciclistas y vehculos automotores. Carril de bicicletas - una parte de la plataforma diseada mediante franjas, sealizacin, y/o marcas de pavimento para el preferencial o exclusivo uso por parte de los ciclistas y/u otros vehculos sin motores. Banquina - una parte pavimentada de la plataforma hacia la derecha de la calzada diseada para servir a los ciclistas, peatones y otros. Senda multiuso - una va fsicamente separada de la plataforma destinada al uso de los ciclistas, peatones y otros.

Una senda multiuso

Hay tres factores primarios para considerar al disear vas para acomodar bicicletas y otros vehculos sin motor: 1. Qu tipo ms probable de ciclista usar la ruta? Es decir, ciclistas avanzados, bsicos, o nios? Los ciclistas avanzados son los experimentados que forman la mayora de los usuarios actuales de calles colectoras y arteriales, que desean operar a la mxima velocidad con mnimas demoras, y requieren que suficiente espacio de la plataforma se trate como para los vehculos. Los carriles diseados para ciclistas a lo largo de una plataforma dan a los paseantes un aun mayor grado de comodidad a lo largo de calles arteriales y colectoras. Generalmente, los ciclistas bsicos y nios prefieren el acceso ms cmodo -aunque a veces indirecto- a los destinos, usando baja velocidad, calles de bajo volumen de trnsito o una separada senda multiuso. 2. Qu tipo de proyecto de plataforma est involucrada? Es decir, construccin nueva, reconstruccin importante o rehabilitacin de poca importancia?

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Los tratamientos de diseo recomendados son ms fciles de realizar cuando se planea una construccin nueva o reconstruccin importante. Aunque los proyectos de reajuste y/o realce pueden ser de alcance relativamente limitado, deberan investigarse las oportunidades para hacer los mejoramientos menos importante para acomodar las necesidades de peatones y ciclistas. Los mejoramientos marginales de la plataforma encarados como parte de los proyectos 3R, tales como ensanchamiento de 0.3 a 0.6 m de la superficie pavimentada realzar la platforma para el uso ciclista. 3. Cules son las operaciones de trnsito actual y futuro, y caractersticas de diseo de la ruta que afectarn la eleccin de los tratamientos de diseo ciclista? Los planificadores e ingenieros viales reconocen seis factores bsicos de mayor efecto sobre el uso ciclista: Volumen de trnsito - volmenes de trnsito mayores representan mayor riesgo potencial para los ciclistas. Velocidad media de operacin de los automotores - la velocidad de operacin es ms importante que el lmite de velocidad sealizado; la velocidad de operacin de los automotores puede afectar negativamente la comodidad de los ciclistas, a menos que se mitiguen por medio de tratamientos especiales de diseo. Mezcla de trnsito - la presencia de camiones, mnibus, y Las banquinas de la SR 313 se disearon otros vehculos grandes puede incrementar el riesgo y tener especficamente para acomodar el trnsito un impacto negativo sobre la comodidad de los ciclistas. ciclista. Estacionamiento en las calles - se necesita ancho adicional (Moab, UT) para carriles ciclistas en caminos con estacionamiento permitido. Distancia de visibilidad - debe ser suficiente para permitir al operador de un automotor cambiar de posicin o aminorar la marcha hasta la velocidad de los ciclistas cuando alcanza una bicicleta, primariamente en carreteras rurales. Nmero de intersecciones - debera considerarse la cantidad y frecuencia de intersecciones al evaluar el uso de carriles ciclistas. Las intersecciones plantean desafos especiales a los operadores de bicicletas y automotores, y requieren tratamientos especiales.

La East Capitol Street acomoda dos carriles de viaje, estacionamiento en la calle, y un carril ciclista diseado en cada sentido. (Washington)

El paisajismo vial es una parte importante de su apariencia general. (Papago Freeway, Phoenix, AZ)

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Diseo Paisajista y Seleccin del Material de Planta

El diseo paisajista es un elemento importante en el diseo de todas las vas, y debera considerarse tempranamente en el proceso, de modo que est de acuerdo con el carcter o tema de la carretera y su ambiente. El Libro Verde de AASHTO menciona tres objetivos del diseo paisajista: Proveer vegetacin que ayude a la esttica y seguridad Proveer vegetacin que ayude a bajar los costos de construccin y mantenimiento Proveer vegetacin que cree inters, utilidad, y belleza para el placer y satisfaccin del pblico viajero. Los diseos paisajistas de carreteras y calles urbanas juegan un papel adicional en mitigar las muchas molestias asociadas con el trnsito urbano y pueden ayudar a que una plataforma alcance un mejor ajuste con sus alrededores.

El tratamiento paisajista se integra ms exitosamente en un proyecto cuando se lo considera tempranamente en el diseo. (Oregon)

rboles
El tratamiento de los rboles es un aspecto importante en el diseo paisajista de los costados del camino. Los choques de un solo vehculo contra rboles totalizan anualmente casi el 25 por ciento de todos los accidentes fatales contra objetos fijos, y resultan en las muertes de aproximadamente 3000 personas cada ao. Este problema es ms aparente en los caminos que tienen rboles existentes, donde los proyectistas no tienen un control directo sobre la ubicacin. Para proyectos paisajistas, donde el tipo y ubicacin de los rboles y otra vegetacin pueda elegirse cuidadosamente, pueden minimizarse los riesgos potenciales. La integracin de los rboles en el diseo de una va tiene muchas ventajas. Los rboles proveen un borde visual de la plataforma que ayuda a guiar los motoristas. Tambin suman a la calidad esttica de una carretera. En zonas urbanas y suburbanas, suavizan los bordes de las calles arteriales y colectoras. Si la distancia de visibilidad es un tema, los rboles ms altos con ramas ms bajas que se recortan o son herbceas de bajo crecimiento (menor de 1 m) y plantas boscosas pueden ser otra opcin a lo largo del borde de la plataforma en medianas sobreelevadas.

Los rboles suman al atractivo visual de esta calle urbana y pueden ubicarse en medianas y a lo largo de los bordes de la plataforma.

Los rboles hacen la diferencia. Compare el lado izquierdo de esta plataforma con el derecho, donde se removieron los rboles. (Rt. 30, Maui, HI)

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Es importante seleccionar las especies de rboles adecuadas al ambiente vial. En particular, los rboles necesitan elegirse de modo que puedan sobrevivir en aire de pobre calidad, suelos estriles y compactados, y fluctuaciones extremas de temperatura. Recuerde que el mantenimiento, particularmente durante el primer ao despus de la instalacin es esencial para la salud duradera y viabilidad de los rboles y otras plantas. Utilice las habilidades y conocimientos de silvicultoress o arboristas de la ciudad o pueblo urbano, el servicio local de extensin agricultural o un arquitecto paisajista para identificar el material de planta ms adecuado para el lugar. Adems de seleccionar un tipo de rbol por su resistencia, el tamao y ubicacin es otra consideracin importante. Generalmente, un rbol con un dimetro de tronco mayor que 10 cm medido a 10 cm desde el suelo se considera un objeto fijo a lo largo de la plataforma. Dado que la mayora de los rboles crecen ms grande que esto, su ubicacin a lo largo de la plataforma necesita ser cuidadosamente considerada. Los factores que afectan esta decisin incluyen la velocidad de diseo, volumen de trnsito, seccin transversal de la plataforma, y ubicacin de las barandas de defensa. Los rboles no debieran ubicarse en la zona despejada de ninguna construccin nueva o reconstruccin importante, ni deberan considerarse seguros porque se ubiquen justo fuera de la zona despejada. La ubicacin segura de los rboles para impedir que los conductores errante los choquen debera hacerse junto con un proyectista vial conocedor de los aspectos de la seguridad vial. Sin embargo, la decisin de crear una zona despejada que requiera la remocin de rboles existentes es un tema que debera presentarse al pblico y tratarse por el equipo multidisciplinario desde el principio en adelante. Los rboles son un aspecto importante de la identidad de la comunidad, y tienen grandes lazos emocionales con los residentes. Si las comunidades consideran a los rboles existentes un recurso valioso, deberan perseguirse opciones a su completa erradicacin. Ellas incluyen la instalacin de barreras de trnsito, la disminucin de la velocidad de diseo, o el completo rediseo de la va para incorporar los rboles. Es usual para una comunidad valuar un rbol especfico y desear preservarlo. En general, los diseadores deben equilibrar la seguridad con otros valores comunitarios cuando consideran el diseo de una va y la preservacin de rboles.

Servicios Pblicos
Un elemento del diseo de la seccin transversal a menudo subestimado es el acomodamiento de los servicios pblicos. Tpicamente, los servicios pblicos areos incluyen electricidad, telfono y cables de televisin. Para una construccin nueva en zonas urbanas, las lneas elctricas, telefnicas y otras telecomunicaciones a menudo son subterrneas. En los EUA, anualmente los choques de los vehculos automotores con postes de servicios pblicos resultan aproximadamente el 10 por ciento de todos los choques mortales contra objetos fijos. Los postes de servicios pblicos tambin tienen un efecto negativo sobre la esttica de la va. Por lo tanto, es importante en ubicaciones rurales y urbanas considerar tempranamente en el proceso de diseo el acomodamiento de los servicios pblicos. En trminos de seguridad para las lneas areas, la solucin de diseo ms deseable es ubicar los postes donde sea menos probable ser golpeados por un vehculo. (Lo mismo es cierto para los soportes de seales y luminarias). La 1996 AASHTO Roadside Design Guide indica las opciones siguientes para la ubicacin y diseo de los servicios pblicos: Enterrar bajo tierra las lneas elctricas y telefnicas Incrementar el desplazamiento lateral de los postes Incrementar el espaciamiento entre postes Combinar el uso de los postes con mltiples servicios Usar diseos de postes rompibles Usar barreras de trnsito para protegerse de los postes.

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6: Elementos de la seccin transversal

El enterramiento de las lneas elctricas y telefnicas, aunque es la opcin ms segura y estticamente placentera, es tambin la ms cara. Por ejemplo, durante la reconstruccin de 1.66 km de la Carson Street en la ciudad de Torrance, CA, todos los servicios areos se enterraron a un costo de unos $2.3 millones, o aproximadamente el 37 por ciento del costo total del proyecto. Dadas estas comparaciones de costos, el diseo y ubicacin de los servicios pblicos requiere el dato del pblico, que debera considerarse tempranamente en el diseo de cada proyecto.

Barreras de Trnsito
Las opciones que disponen los proyectistas sobre las barreras de trnsito incluyen la decisin de incluirlas o no en el diseo y, si se incluyen, decidir qu tipo elegir. El propsito de la barrera, como se establece en el Libro Verde es para minimizar la gravedad de los accidentes potenciales que comprenden a los vehculos que dejan la calzada, donde las consecuencias para los vehculos errantes de golpear una barrera sean menores que abandonar la plataforma. Adems de evitar los choques contra objetos fijos a lo largo de los costados del camino, las barreras de trnsito son en s mismas obstculos y tienen cierto grado de posibilidad de provocar accidentes. El uso de las barreras de trnsito debera considerar estos compromisos. Se dispone de una amplia variedad de barreras de trnsito para instalarlas a lo largo de carreteras y calles, incluyendo las barreras longitudinales y los amortiguadores de impacto. Las barreras longitudinales (tales como las barandas de defensa y las barreras de mediana) se disean primariamente para redirigir a los vehculos errantes y mantenerlos de ir ms all del borde de la plataforma. Primariamente, los amortiguadores de impacto sirven para desacelerar a los vehculos errantes hasta una completa detencin (tal como los atenuadores de impacto en la zona de gore de salida de las autopistas). El diseo de la barrera de trnsito es un detalle importante que contribuye a una mirada general, o tema de diseo de la plataforma; por lo tanto, en adicin a la seguridad, la seleccin de un adecuado diseo de barrera debera incluir consideraciones estticas. Adems, todas las barreras de trnsito deberan cumplir las guas de pruebas para el tipo de camino a disear. Las guas para pruebas de choque tiene niveles diferentes, segn la va y el tipo de vehculos que la usarn. Por ejemplo, en caminos-parque con restringido trnsito de camiones, se han diseado y probado al choque muchas barreras estticas. Los criterios usados para estos tipos son menos estrictos que para vas con trnsito de camiones. Dado que usualmente en los caminos-parque las consideraciones estticas son un factor, muchas se disean para contribuir a la cualidad visual del camino.

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El acero inoxidable es una opcin de bajo costo para los proyectistas que tratan de mezclar una barrera en el ambiente circundante. (NM 65, Montezuma, NM)

Sin embargo, aun para caminos que no son caminos-parque, hay todava muchos diseos de barreras que cumplen los criterios para vas con trnsito de camiones. Dadas estas opciones, los proyectistas deben balancear sus decisiones basadas en seguridad, costo y esttica.

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(e)

Un ejemplo de diseo de barrera de trnsito incluye: a. Un sistema de barrera de cable de tres-hilos que permite deflexiones por impacto hasta de 4.6 m b. Varias barreras de vigas de acero que permiten deflexiones por impacto de hasta 1.2 m c. Barreras de madera respaldadas con acero que permiten deflexiones por impacto de hasta 2.4 m d. Barreras de hormign segn perfil New Jersey e. Mampostera de piedra consistente en un ncleo de hormign armado revestido con mampostera de piedra.

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6: Elementos de la seccin transversal

En la Roadside Design Guide se presenta un profundo tratamiento asociado con la decisin de instalar barreras de trnsito y guas sobre la seleccin de un particular diseo de barrera. Un tema de inters entre algunos Estados al seleccionar un diseo de barrera es el costo. Las barreras estticas podran tener un mayor costo que las barreras normales de acero y pueden ser ms caras de mantener. Una solucin es ser coherente en el tipo de barreras esttica usada en todo un Estado. Por ejemplo, un Estado podra querer limitar el tipo de barreras usadas a slo dos: una barrera econmica para carreteras donde la esttica no es de mayor inters y un tipo esttico para carreteras en las cuales la cualidad visual es importante. En esta forma, los Estados pueden bajar los costos de mantener mltiples diseos de barreras. Las barandas de defensa de acero inoxidable son un ejemplo de barrera econmica que puede considerarse aceptable en ciertos alrededores. Para muchos Estados, el acero inoxidable fue una buena solucin debido a que su color rstico ayuda a mezclar la baranda en el ambiente. Si embargo, el acero inoxidable tiene problemas de durabilidad en unas pocas zonas.

Estos carriles HOV (vehculos de alta ocupacin) estn restringidos a mnibus, vans, y vehculos colectivos que transportan tres o ms ocupantes. (184, Connecticut)

Acomodamiento del Transporte Pblico

Las carreteras operan como verdaderas vas de transporte multimodal, particularmente en grandes zonas urbanas. El acomodamiento del transporte pblico y otros vehculos de alta ocupacin es una consideracin importante. En un extremo de la escala, esto puede comprender la inclusin de las veredas para permitir a los residentes locales caminar hacia y desde las paradas de mnibus. En el extremo ms alto de la escala, tal como en las autopistas urbanas principales, puede ser necesario incorporar en el diseo carriles dedicados a mnibus y vehculos de alta ocupacin. De ser posible, durante la etapa de planeamiento debera consultarse al operador de la administracin del trnsito pblico local, de modo tal que estas vas puedan incorporarse en el diseo desde el comienzo.

Asuntos
Algunos de los desafiantes aspectos del diseo vial tienen que ver con los elementos de la seccin transversal. Las decisiones que los proyectistas necesitan hacer pueden incluir el nmero de carriles propuestos para el mejoramiento, el ancho de los carriles de viaje y las reas de banquina, el tipo de drenaje propuesto, o el deseo de incluir veredas o sendas ciclistas/peatonales como parte del proyecto.

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6: Elementos de la seccin transversal

Zona-de-Camino Angosta
Existen muchos caminos que no se construyeron con los normas actuales. Ellos pueden estar ubicados en corredores de zona-de-camino angosta que tienen adyacentes recursos escnicos o histricos. Es necesario tratar de evitar impactar tales recursos al considerar los mejoramientos de la carretera.

Solucin
Una opcin, como se trat anteriormente, es reconsiderar la clasificacin funcional y la velocidad de diseo de una seccin particular de carretera, dado que estas decisiones influyen sobre la definicin de los parmetros de diseo que pueden usarse en relacin con el mejoramiento de la va. Reducir la velocidad de diseo o cambiar la clasificacin funcional resulta en reducir las dimensiones mnimas de los elementos de la seccin transversal. Otra opcin es mantener el camino como es o como un proyecto 3R. Generalmente, los criterios de diseo establecidos por los Estados son ms bajos para proyectos 3R que para los de reconstruccin. Una tercera opcin es buscar excepciones de diseo. Cualquiera que sea la opcin elegida, el proyectista debera tratar de mantener la coherencia en la seccin transversal de la plataforma. Si en la zona-de-camino angosta slo se ubica un corto trecho de carretera, podra ser inseguro angostar ese trecho en tanto se mantiene un ancho mucho mayor antes y despus de l. Una exitosa resolucin del diseo de la seccin transversal se encontr durante la planificacin y diseo para el proyecto de la State Route 9A a lo largo del Hudson River en Manhattan. La interina va existente a-nivel tena carriles de 3.6 m en cada sentido, separados por una mediana al ras de 4.6 m con una barrera New Jersey. La opcin preferida que se est construyendo reemplaza una calle urbana ms bien poco atractiva por un boulevard urbano dividido de seis a ocho carriles con una mediana tratada paisajsticamente. El nuevo diseo incorpora extenso paisajismo y separa las sendas ciclistas y peatonales. El ancho de los carriles de viaje se redujo de 3.6 en la superficie de la calle existente a 3.4 m en el nuevo boulevard. Esta seccin transversal acomoda demandas de trnsito y realza dramticamente el ambiente fsico de la zona de proyecto.

El Diseo de Detalles de la Seccin Transversal

Algunas vas pueden disearse con el mayor inters en ajustarla a sus ambientes circundantes, pero si los detalles no se piensan cuidadosamente, ellos todava pueden dejar la impresin de un camino poco atrayente.

Solucin
El diseo de todos los elementos de la seccin transversal de la carretera contribuye grandemente a su apariencia. Los detalles de diseo incluyen el diseo y ancho de la mediana y barreras de trnsito, y la seleccin del material de planta. Todos estos elementos contribuyen al tema de la plataforma y deberan considerarse como una unidad.

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6: Elementos de la seccin transversal

El mejor mtodo para alcanzar una vista unificada es trabajar desde el comienzo del proceso de desarrollo del proyecto con un equipo de diseo multidisciplinario a travs de los ltimos detalles del diseo. Los detalles son algunos de los primeros elementos que los usuarios de la va advertirn. Por ejemplo, los proyectistas pueden ir a travs de una cantidad de problemas para preservar la vegetacin a lo largo de la plataforma debido a su importancia para la comunidad y sus cualidades escnicas, pero si los proyectistas usan barreras de hormign como protecciones en frente de esta vegetacin, ese solo elemento puede atraer la atencin de los usuarios. Otra opcin que ayuda a los proyectistas en los detalles de los elementos de la seccin transversal es usar la tecnologa de la computacin. La serie de figuras de las pginas siguientes ilustra la aplicacin de varias combinaciones de elementos bsicos de diseo para definir una cantidad de opciones de ensanchamiento para una parte de la State Highway 23 en Rockville, MN. Estas opciones incluyen el uso de diferentes tipos y anchos de medianas de medianas, e incorporan diferentes niveles de adquisicin de zona-de-camino. El Departamento de Transporte de Minnesota encontr que el uso de tales tcnicas de computacin es particularmente til ilustrar a los residentes de la zona de proyecto el impacto de conceptos de diseos alternativos sobre la va existente. Se hizo de este enfoque un elemento normal en la planificacin y estudios preliminares de ingeniera en las asignaciones de todos los proyectos principales. Con la creciente necesidad de asegurar un significativo y continuo compromiso pblico en todos los proyectos tales, el uso de la realidad virtual para ilustrar las opciones de diseo a las comunidades ayudar a aliviar los conflictos potenciales y las malentendidos, y conducir a las mejoras decisiones de diseo.

La visualizacin por computadora muestra los conceptos del diseo propuesto de la SH 23, en Rockville, MN. Condiciones existentes.

Diseo propuesto de carril continuo para giro izquierda.

Diseo propuesto de carril continuo para giros izquierda y derecha.

Diseo propuesto de canalizacin y mediana sobreelevada. [ 71 ]