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MOTORES MONOFSICOS

INDUO
e
UNIVERSAL
















Antnio M. S. Francisco
verso 1
02/06

Motores de Induo Monofsicos
Antnio Francisco 1
INTERNET

Pginas interessantes:

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http://www.epsic.ch/pagesperso/schneiderd/index.htm
http://users.pandora.be/educypedia/electronics/motorac.htm
http://iut.univ-lemans.fr/mp/cours/moteurselec/Accueil.htm
http://www.ac-nancy-metz.fr/pres-
etab/loritz/formations/ssi/cours/electrotechnique/MoteursAC/moteurasyn.htm
http://www.iprocessmart.com/leeson/leeson_singlephase_article.htm
http://www.tcf.com/TCFBlower/pdfs/engr_data/ED1100.pdf
http://eduvisilva.com.sapo.pt
http://www.estv.ipv.pt/PaginasPessoais/eduardop/MqE/mqe_disciplina.htm

Fabricantes de motores:

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NDICE

Motores Monofsicos ...................................................................................... 2
1. Motor de Induo Monofsico..................................................................... 2
1.1. Constituio ............................................................................................... 2
1.2. Princpio de Funcionamento.......................................................................... 2
1.3. Motor com Fase Dividida.............................................................................. 3
1.4. Motor com Condensador de Arranque ............................................................ 4
1.5. Motor com Condensador Permanente............................................................. 6
1.6. Motor com Dois Condensador ....................................................................... 6
1.7. Motor com Espira de Sombra........................................................................ 7
1.8. Condensadores para Motores........................................................................ 8
1.9. Dispositivos de Comando do Enrolamento Auxiliar........................................... 9
1.10. Placa de Caractersticas.............................................................................10
1.11. Caixa de Bornes - Motor Industrial .............................................................10
1.12. Ligao de Motores Monofsicos.................................................................11
1.13. Smbolos do Motor de Induo Monofsico...................................................13
2. Motor Universal ........................................................................................ 14
2.1. Constituio ..............................................................................................14
2.2. Funcionamento ..........................................................................................14
2.3. Aplicaes.................................................................................................15
2.4. Smbolo ....................................................................................................15
3. Proteco dos Motores.............................................................................. 15
Motores de Induo Monofsicos
Antnio Francisco 2
MOTORES MONOFSICOS (single-phase)
Os motores monofsicos so assim chamados porque os enrolamentos so alimentados
por uma tenso monofsica.
Estes motores so normalmente fabricados para baixas potncias e utilizados em locais
onde no se dispe de alimentao trifsica, como , geralmente, o caso de residncias e
escritrios. Tem aplicao, por exemplo, em: mquinas de lavar, frigorficos,
ventiladores, sistemas de aquecimento, sistemas de frio, aspiradores, ferramentas
elctricas portteis (serras rebarbadoras berbequim, etc.).

1. MOTOR DE INDUO MONOFSICO
O motor de induo monofsico a alternativa ao motor de induo trifsico onde no se
dispe de alimentao trifsica. Podem ser ligados directamente tenso alternada de
230V da rede de distribuio pblica.
Para a mesma potncia, relativamente ao motor trifsico, o motor de induo monofsico
mais volumosos, tm binrio de arranque e nominal, rendimento e factor de potncia
inferiores.
Para o arranque, os motores monofsicos, tm de possuir um enrolamento auxiliar,
contrariamente aos motores trifsicos que arranca directamente a partir da rede.
O motor monofsico tem tambm rudo superior ao motor trifsico e um preo mais alto,
para potncias superiores a 2kW.

1.1. CONSTITUIO
O motor monofsico tem uma constituio interna semelhante do trifsico, com a
diferena de que o estator, na sua forma mais simples, tem apenas um enrolamento,
alimentado por fase e neutro da rede.



Quanto ao rotor, constitudo por um ncleo ferromagntico com gaiola de esquilo. O
rotor bobinado no aqui utilizado, visto que as potncias serem pequenas.

1.2. PRINCIPIO DE FUNCIONAMENTO
Por ter somente uma fase de alimentao, este motor, quando se alimenta o estator, a
corrente alternada produz um campo magntico que, em vez de ser girante como nos
motores trifsicos, pulsante.
Este campo magntico, embora a sua intensidade varie e mude de sentido, est sempre
na mesma direco. Havendo variao do fluxo nas espiras do rotor geram-se, de acordo
com a lei de Faraday, foras electromotrizes induzidas (f.e.m.) nessas espiras. Como as
espiras so circuitos fechados (curto-circuitos), as mesmas so percorridas por correntes
induzidas.
Estas correntes induzidas, de acordo com a lei de Lenz, tm um sentido tal que, pelas
suas aces magnticas, tendem a opor-se causa que lhes deu origem.
Ou seja, no rotor vai ser gerado um campo magntico que tende a opor-se ao campo
magntico do estator. Para se opor, os dois campos tm de possuir plos contrrios.
Como o campo do estator no roda, o campo do rotor, que se lhe ope, tambm no. O
rotor vibra mas no roda.
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Contudo, da teoria dos campos electromagnticos, sabe-se que um campo magntico
originado por uma corrente alternada sinusoidal equivalente a dois campos girantes de
iguais valores, rodando em sentido contrrio e com a mesma velocidade.
O binrio resultante igual soma dos binrios de cada um dos campos girantes, figura
seguinte.


Note-se que, com o motor parado (n=0) o binrio resultante (soma dos dois binrios)
zero (n=0), logo o binrio de arranque nulo. Contudo, se dermos manualmente um
impulso num sentido de rotao, o rotor, se a inrcia e o atrito no forem elevados, deve
comea a rodar, aumentando a velocidade de forma a acompanhar o campo que roda
nesse sentido.
O rotor poder, por isso, rodar num sentido ou no outro, conforme o sentido do impulso
inicial. Este impulso, na prtica, no manual, mas sim provocado por elementos
elctricos (reactncias) que so introduzidos por um enrolamento auxiliar.
As reactncias introduzidas vo provocar um desfasamento entre correntes de dois
enrolamentos, criando um segundo campo. Este provoca o aumento de um dos campos
girantes, tornando possvel o arranque do motor.

Dependendo da tcnica utilizada para tornar possvel o arranque do motor de induo
monofsico, os motores, mais comuns, podem ser classificados do seguinte modo:

Motor com fase dividida (Split Phase - SP);
Motor com condensador de arranque (Capacitor Start - CS ou CSIR);
(CSIR = Capacitor Start Induction Run)
Motor com condensador permanente (Permanent Split Capacitor - PSC);
Motor com dois condensadores (Capacitor Start Capacitor Run - CSR ou CSCR);
Motor com plos sombreados (Shaded Pole);

Esta lista no esgota o tipo de motores monofsicos e, dentro de cada um dos tipos
indicados, existem diferenas. Estas dependem das marcas e modelos.


1.3. MOTOR COM FASE DIVIDIDA (SPLIT PHASE)
No motor de fase dividida ou repartida, o estator constitudo por dois enrolamentos:
um enrolamento principal (running) e um enrolamento auxiliar (starting). Estes
enrolamentos formam entre si um ngulo de 90 elctricos.


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O enrolamento auxiliar possui alta resistncia e baixa reactncia e o enrolamento
principal baixa resistncia e alta reactncia, o quociente resistncia/reactncia mais
elevado no enrolamento auxiliar. Consegue-se assim que a corrente no enrolamento
auxiliar (Ia) esteja em avano (cerca de 30) em relao corrente no enrolamento
principal (Ip).


Estando a corrente no enrolamento auxiliar em avano, significa que o campo magntico
por ela gerado tem o seu valor mximo antes do valor mximo do campo magntico do
enrolamento principal. Assim, consegue-se que um dos campos magnticos girantes se
torne maior que o outro, figura seguinte, provocando uma pequena diferena entre eles,
mas suficiente para provocar o arranque do motor.



Quando o motor atinge entre 70 e 80% da sua velocidade, o enrolamento auxiliar pode
ou no ser desligado, depende do motor.
Se o enrolamento auxiliar est dimensionado para actuar apenas no arranque, ele ter
de ser desligado, caso contrrio, como formado por fio fino, pode queimar.
O dispositivo que desliga o enrolamento auxiliar pode ser um mecanismo centrfugo
(interruptor centrfugo colocado no eixo do motor), um rel de intensidade, um rel
electrnico ou outro.
Nestes motores a inverso do sentido de rotao realizada por inverso do sentido da
corrente no enrolamento principal ou no enrolamento auxiliar, no em ambos
O ngulo de desfasamento que se pode obter entre as correntes do enrolamento principal
e do enrolamento auxiliar pequeno e, por isso, estes motores tm baixo binrio de
arranque (Ma=Mn) e elevada corrente de arranque (Ia=6In).
Devido a estas caractersticas, os motores de fase dividida, so utilizados em aplicao
que necessitem de baixo binrio de arranque, tais como: motores de compressores de
frigorficos, motores de pequenos ventiladores, exaustores, pequenos compressores, etc..


1.4. MOTOR COM CONDENSADOR DE ARRANQUE (CAPACITOR START)
um motor semelhante ao de fase dividida. A principal diferena reside na incluso de
um condensador, designado de arranque (Start), em srie com o enrolamento auxiliar.
O enrolamento auxiliar possui fio de dimetro ligeiramente menor e com mais espiras
que o enrolamento principal. Assim, possui, relativamente ao enrolamento principal,
valor hmico mais elevado.
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Como o motor com fase dividida, este motor possui tambm um dispositivo que desliga o
enrolamento auxiliar e o condensador quando o motor atinge entre 70% a 80% da
velocidade nominal, cerca de 2s aps o arranque.
O condensador permite um maior ngulo de desfasagem (cerca de 90) entre as
correntes dos enrolamentos principal e auxiliar, proporcionando, deste modo, um binrio
de arranque muito superior ao do motor de fase dividida.



Estando o condensador bem dimensionado, este motor tem um binrio de arranque que
se aproxima do binrio do motor trifsico. Com o condensador correcto, o binrio de
arranque mais que duplica em relao ao valor do binrio nominal.



Aps a abertura do circuito do condensador, o funcionamento do motor idntico ao do
motor com fase dividida.
Em comparao com o motor com fase dividida, este motor apresenta um melhor binrio
de arranque (Mal2Mn) e uma corrente de arranque mais baixa (Ia=5In), por isso, ele
utilizado numa grande variedade de aplicaes.
Para inverter o sentido de rotao do motor, troca-se as polaridades da alimentao do
enrolamento auxiliar ou do enrolamento principal (no de ambas).



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1.5. MOTOR COM CONDENSADOR PERMANENTE (PERMANENT SPLIT CAPACITOR)

Neste tipo de motor, o enrolamento auxiliar e o condensador ficam permanentemente
ligados.


O condensador do tipo permanente (Run), possui dielctrico em polipropileno
metalizado e, tal como no motor anterior, produz o desfasamento necessrio para o
desequilbrio dos dois campos girantes, por forma, a possibilitar o arranque.
O condensador dimensionado para a corrente em condies normais de funcionamento,
como a corrente de arranque muito superior corrente nominal, um condensador
dimensionado para a corrente nominal deixa de o ser para a corrente de arranque. Por
isso, o condensador permanente tem valor inferior ao condensador de arranque.
Possuindo o condensador permanente valor inferior ao condensador de arranque, o
binrio de arranque deste motor tambm inferior ao do motor anterior, mas, como o
condensador fica permanente ligado, este motor apresenta um razovel binrio nominal,
um factor de potncia melhorado e um menor rudo.
A inverso do sentido de rotao realiza-se como no motor com condensador de
arranque.
Construtivamente estes motores, praticamente, no necessitam de manuteno uma vez
que no utilizam interruptor centrfugo ou outro dispositivo para desligar o enrolamento
auxiliar.
Como o binrio de arranque deste motor no elevado, ele utilizado em equipamentos
que no necessitem de um grande esforo no arranque, tais como: ventiladores,
exaustores, bombas centrfugas, compressores para ar condicionado, serras circulares,
esmeris, etc.. So fabricados para pequenas potncias.


1.6. MOTOR COM DOIS CONDENSADORES (CAPACITOR START CAPACITOR RUN)

Para ultrapassar a situao de um s condensador no ser capaz de criar as condies
ideais no arranque e no funcionamento normal, este motor utiliza dois condensadores;
um de maior capacidade, utilizado apenas na fase de arranque (Start) e outro de menor
capacidade (Run) para utilizao no funcionamento normal.



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Estes dois condensadores, quando do arranque, esto ligados em paralelo. Aps o
arranque, o condensador de arranque (Ca) desligado e o condensador permanente (Cp)
fica ligado em srie com o enrolamento auxiliar.
A inverso do sentido de rotao faz-se por troca da polaridade da alimentao de um
dos enrolamentos.
Este motor apresenta um bom binrio de arranque e um bom binrio nominal e
normalmente utilizado em compressores para ar condicionado, transportadores,
electrobombas, etc..
Como o motor possui condensador permanente e dispositivo de abertura do circuito do
condensador de arranque, o seu custo mais elevado.


Ateno!
Os condensadores dos motores monofsicos, se no possurem resistncia interna de
descarga, podem reter a carga aps o motor estar parado e desligado da rede.
Como regra geral, um motor monofsico s deve inverter a rotao aps estar parado.


Nota:
A regulao de velocidade nos motores de induo monofsicos, tal como nos motores
de induo trifsicos, s possvel por variao da frequncia da corrente de
alimentao ou por alterao do nmero de pares de plos do estator.



1.7. MOTOR COM ESPIRA DE SOMBRA
Este motor, tambm designado de motor de plos sombreados (Shaded Pole), tem um
processo de arranque diferente dos motores estudados atrs e apresenta uma
constituio muito simples.
Possui um s enrolamento, no tem condensador de arranque nem dispositivo de
abertura do enrolamento auxiliar, o que torna a sua construo electricamente e
mecanicamente muito simples, sendo, por isso, um motor de baixo custo.




Na sua constituio possui uma ou duas espiras de cobre em curto-circuito (espiras de
sombra) implantadas, diametralmente opostas, numa pequena da rea de cada plo do
estator.


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Esta disposio faz com que, na rea do estator abraada pela espira, o campo
magntico sofra um atraso em relao ao campo da rea no abraada. A corrente
induzida na espira ope-se a causa que lhe deu origem (lei de Lenz). Esta oposio faz
com que o fluxo que atravessa a espira sofra um atraso em relao ao fluxo que
atravessa a parte no abraada.
O resultado desta oposio o aparecimento, em cada plo do estator, de dois fluxos
desfasados entre si. Esta diferena origina um desequilbrio entre os campos magnticos
girantes, tornando assim possvel o arranque do motor num dos sentidos de rotao.
O sentido de rotao depende do lado em que se situam as espiras e,
consequentemente, este motor apresenta um nico sentido de rotao.
A sua velocidade pode ser controlada variando a tenso de alimentao. Quanto ao
desempenho, apresentam baixo binrio de arranque, baixo rendimento e baixo factor de
potncia.
So fabricados para baixas potncias e pela sua simplicidade, robustez e baixo custo, so
ideais em aplicaes onde os requisitos de binrio de arranque so baixos: pequenas
bombas de gua e compressores e nas movimentaes de ar: ventiladores, exaustores,
purificadores de ambiente, unidades de refrigerao, secadores de roupa e de cabelo.


1.8. CONDENSADORES PARA MOTORES

CONDENSADORES DE ARRANQUE

Os clssicos so fabricados em tecnologia "electroltica", so no polarizados e
apresentam normalmente a forma de tubo de alumnio e terminais Faston para ligao.
Os modernos fabricam em tecnologia de filme de polipropileno metalizado com dielctrico
seco e auto regenerante.
Os condensadores de arranque so fabricados para servio intermitente, para arranque
de motores, e possuem normalmente tenses de trabalho de 250/260V~.
Os de tecnologia "electroltica, se continuarem ligados, para alm do tempo de
arranque, podem explodir se a vlvula de segurana no abrir.
Motores de 1,1kW normal possurem um condensador de arranque entre 50 e 100F,
com tenso de trabalho de 260V~.

CONDENSADORES PERMANENTES

So condensadores secos auto regenerantes em tecnologia de filme de polipropileno
metalizado. Estes condensadores so para uso contnuo e para tenses de trabalho,
normalmente, de 450V~.
Motores de 1,1kW normal possurem um condensador permanente de,
aproximadamente, 30F/450V~.

Apesar, de hoje em dia os condensadores possurem normalmente uma resistncia
interna de descarga, antes de qualquer interveno no motor ou no armrio do
automatismo, deve-se assegurar que os condensadores esto descarregados.
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1.9. DISPOSITIVOS DE COMANDO DO ENROLAMENTO AUXILIAR
So dispositivos, mecnicos, electromecnicos ou electrnicos, que ligam o enrolamento
auxiliar durante a fase de arranque do motor.
O tempo de ligao tem, normalmente, como valor mximo 3s.


1.9.1. INTERRUPTOR CENTRFUGO
Dispositivo mecnico acoplado ao veio do motor. Quando o motor atinge uma
determinada velocidade (70 a 80% da velocidade nominal) um contacto elctrico,
actuado mecanicamente pela fora centrfuga, afasta-se e abre o circuito do enrolamento
auxiliar.
O interruptor centrfugo usado em motores industriais.


1.9.2. REL DE INTENSIDADE
Rel cuja bobina montada em srio com o enrolamento principal e o contacto no
circuito do enrolamento auxiliar.
Ao ligar-se o motor, a elevada corrente de arranque faz com que o rel atraque e feche o
contacto que alimenta o enrolamento auxiliar (em srie com o condensador se este
existir). O motor arranca, a corrente baixa acentuadamente e o rel desatraca, abrindo o
contacto do enrolamento auxiliar.
O rel de intensidade utilizado, tipicamente, nos motores dos compressores dos
frigorficos.




1.9.3. REL ELECTRNICO
Dispositivo electrnico em que o elemento de ligao do enrolamento auxiliar um triac.
Ao ligar-se o motor, o triac torna-se condutor e mantm-se nesse estado por breves
segundos.
Existem modelos de rels electrnicos em que o tempo de ligao pode ser regulado pelo
utilizador.


1.9.4. TERMISTOR PTC
Resistncia com coeficiente de temperatura positivo que colocada em srie com o
enrolamento auxiliar. A elevada corrente de arranque, ao atravess-la, aquece-a,
fazendo com que a sua resistncia, num curto intervalo de tempo, passe de um valor
hmico muito reduzido para um valor hmico bastante elevado, desligando,
praticamente, o enrolamento auxiliar. Contudo, este intervalo de tempo suficiente para
o motor realizar o arranque.
Aps o arranque, a corrente na PTC baixa mas suficiente para a manter numa
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temperatura em que a sua resistncia continua elevada. Com a PTC com um valor
elevado de resistncia, a corrente que passa no enrolamento auxiliar insignificante.




1.10. PLACA DE CARACTERSTICAS
A placa de caractersticas, fixada no corpo do motor, informa, nomeadamente, sobre o
fabricante e sobre os valores nominais do motor.

Exemplo de uma placa de caractersticas:




1.11. CAIXA DE BORNES (Motores Industriais)

A caixa de bornes possui no seu interior, tanto para os motores trifsicos de uma
velocidade, como para os motores monofsicos actuais, uma placa com 6 bornes. Estes
bornes destinam-se a ligar entre si os enrolamentos do motor e efectuar a ligao rede
elctrica.
A marcao dos bornes deve ser feita de acordo com a norma internacional IEC 34-8 (EN
60034-8): enrolamento "running" identificado com as letras "U1" e "U2" e enrolamento
"starting" com as letras "Z1" e "Z2".
Contudo, alguns fabricantes utilizam nos motores monofsicos as placas de bornes dos
motores trifsicos e as letras destas.
A utilizao de placas de 6 bornes, nos motores monofsicos, possibilita, de uma forma
simples, por alterao de shunts colocar facilmente o motor a funcionar num sentido de
rotao ou noutro. Os esquemas de ligao esto, normalmente, desenhados na parte
interior da tampa da caixa de bornes.
Para alm dos bornes respeitantes aos enrolamentos, a caixa tambm possui um borne
para ligao terra. Esta ligao obrigatria e deve ser realizada de acordo com a
regulamentao em vigor no pas.


1.11.1. LIGAO DOS CONDUTORES PLACA DE BORNES
Os condutores dos cabos devem ser equipados com terminais adaptados seco do
condutor e ao dimetro dos parafusos da placa de bornes.

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1.12. LIGAO DE MOTORES MONOFSICOS

1.12.1. MOTORES COM CONDENSADOR PERMANENTE (CP)

Placa de bornes do fabricante CEG




Enrolamento principal bobina: U1 - W1
Enrolamento auxiliar bobina: V1 - W2


Placa de bornes do fabricante ABB


Enrolamento principal bobina: U1 - U2
Enrolamento auxiliar bobina: Z1 - Z2
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1.12.2. MOTORES COM CONDENSADOR PERMANENTE (Cp) E DE ARRANQUE (Ca)

Placa de bornes do fabricante CEG




A ligao do condensador de arranque pode ser efectuada com um interruptor de
comando manual ou automaticamente com interruptor centrfugo, rel de intensidade,
rel electrnico, ou atravs de um automatismo.


1.12.3. MOTORES ANTIGOS
Em motores antigos possvel que as placas possuam 4 bornes, figura seguinte.


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Nestes motores, o condensador est ligado, internamente, ao enrolamento auxiliar. Para
efectuar a ligao rede, identificar primeiro os terminais dos enrolamentos, do
condensador e do interruptor centrfugo.
O condensador dos motores de monofsicos pode reter carga, que se manifesta nos
terminais do motor, mesmo que o motor esteja parado.

A inverso do sentido de rotao dos motores monofsicos efectuada trocando a
alimentao do enrolamento auxiliar. Esta operao, s deve ser efectuada aps
paragem do motor. Num automatismo realizada, por contactores, aps se retirar os
shunts da placa de bornes.


1.13. SMBOLOS DO MOTOR DE INDUO MONOFSICO


Smbolo geral Com terminais do enrolamento
auxiliar acessveis

































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2. MOTOR UNIVERSAL

2.1. CONSTITUIO

O motor universal um motor monofsico de corrente alternada de colector srie. Trata-
se do motor srie de corrente contnua, alimentado com corrente alternada.
constitudo por um enrolamento indutor (estator) e um enrolamento induzido (rotor),
que tem as suas extremidades ligadas a escovas (E). Os enrolamentos esto ligados em
srie.



2.2. FUNCIONAMENTO

Quando o indutor alimentado, cria um campo magntico que entra no induzido pelo
lado do plo norte do indutor e sai do induzido pelo lado do plo sul do indutor.
Como o induzido alimentado em srie com o indutor, os condutores que esto situados
sob o mesmo plo indutor (de um mesmo lado das escovas) so percorridos por
correntes com o mesmo sentido, sendo portanto, segundo a lei de Laplace, sujeitos a
foras com o mesmo sentido. Os condutores situados sob o outro plo so sujeitos a
foras iguais mas com sentido oposto. As duas foras criam um binrio que faz girar o
induzido do motor.
Como a alimentao alternada sinusoidal, em cada perodo h inverso do sentido da
corrente e do fluxo, contudo, como o enrolamento indutor est ligado em srie com o
enrolamento induzido, a inverso acontece em simultneo, logo, o binrio no inverte e a
mquina roda continuamente no mesmo sentido.
Relativamente ao motor srie de corrente contnua, algumas alteraes tm de ser
introduzidas. A mais significativa o circuito magntico do estator ser laminado, de
modo a reduzir as perdas por correntes de Foucault e, deste modo, baixar o
aquecimento.
Este motor, quer funcione em corrente contnua, quer funcione em corrente alternada,
possui reaco magntica do induzido. Esta reaco distorce o campo magntico indutor
e origina o aparecimento de arcos elctricos entre as lminas do colector e as escovas.
Para minimizar este efeito, que degrada o colector e principalmente as escovas, em
algumas mquinas, coloca-se em srie com o indutor e induzido um terceiro
enrolamento, designado de enrolamento de compensao. A finalidade criar um campo
magntico contrrio ao campo de reaco do induzido, repondo o campo inicial.
O motor com este enrolamento designa-se de motor srie monofsico compensado,
figura seguinte.



Embora a potncia do motor universal seja, normalmente, baixa, a velocidade de rotao
em vazio pode atingir valores bastante elevados (vrios milhares de r.p.m.).
A inverso do sentido de rotao obtida por troca das polaridades da tenso de
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alimentao do induzido ou do indutor, no de ambas, e o controle da velocidade
obtido por variao da tenso aplicada. Quanto maior a tenso, maior a velocidade.


2.3. APLICAES

Os motores universais no so adequados para aplicaes que requeiram velocidade
constante, conforme se pode verificar pela curva do binrio do motor, figura seguinte.



No entanto, como so compactos e, dos motores monofsicos, so aqueles que fornecem
mais binrio por ampere, tm grande aplicao em situaes onde necessrio alto
binrio e baixo peso, como o caso de aparelhagem porttil: berbequins, aspiradores,
varinhas mgicas, moinhos de caf, etc.. Actualmente, tambm so utilizados nas
mquinas de lavar.
A sua desvantagem possurem colector e escovas, rgos sujeitos a desgaste e,
consequentemente, susceptveis a avarias.

2.4. SMBOLO




3. PROTECO DOS MOTORES
As sobreintensidades perigosas podem aparecer durante o funcionamento dum motor
devidos a sobrecargas mecnicas duma determinada durao, por falta de uma fase, e
sobretudo por curto-circuito na cablagem. Para se evitar que os motores ou as
instalaes elctricas que os alimentam avariem, devem ser previstos dispositivos de
proteco contra curto-circuitos e contra sobrecargas.
Na proteco contra curto-circuitos, se feita por fusveis, os mesmos devem ser de alto
poder de corte, normalmente tipo aM. Se esta proteco for realizada por disjuntores, os
mesmos sero do tipo magntico.
Relativamente proteco contra sobrecargas, se feita por rels trmicos, estes devem
ser regulados para o valor da intensidade de corrente constante na placa de
caractersticas para a tenso e frequncia da alimentao do motor.
Se a proteco contra curto-circuitos e sobrecargas for feita por um mesmo dispositivo,
ele ter de ser do tipo magneto-trmico.
No caso de motores de fraca potncia, a proteco trmica , normalmente, do tipo
interruptor bimetlico ou resistncia PTC. Nestes, a proteco contra curto-circuitos ,
geralmente, assegurada pelo prprio disjuntor do quadro elctrico.