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MANUAL DE REPARAO

Motores srie 12LD477-2, cd. 1-5302-627

12 LD 477/2

1a Edio

ENTIDADE COMPILADORA TECO/ATL

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PREMBULO
Procuramos fazer o possvel para dar informaes tcnicas com exactido e actualizadas no presente manual. O desenvolvimento dos motores Lombardini todavia contnuo, portanto as informaes contidas nesta publicao esto sujeitas a variaes sem obrigao de um pr-aviso. As informaes aqui mencionadas so de exclusiva propriedade da Lombardini. Portanto no so permitidas reprodues ou cpias nem parciais nem totais sem permisso expressa da Lombardini. As informaes presentes neste manual pressupem que: 1- as pessoas que efectuam trabalhos de assistncia nos motores diesel Lombardini esto adequadamente formadas para efectuarem com segurana e profissionalismo as operaes necessrias; 2- as pessoas que efectuam trabalhos de assistncia nos motores diesel Lombardini tm carcter e ferramentas especiais Lombardini para efectuar de um modo seguro e profissional as operaes necessrias; 3- as pessoas que efectuam trabalhos de assistncia nos motores diesel Lombardini tomaram conhecimento da especificidade das informaes e precaues a ter com as operaes de assistncia e compreenderam claramente as instrues a seguir.

NOTAS GERAIS DE SERVIO


1- Utilizar s peas de origem Lombardini. A no utilizao de peas originais poder provocar prestaes incorrectas e pequena longevidade. 2- Todos os dados aqui referidos so em formato mtrico, ou seja as dimenses so expressas em milmetros (mm), o binrio expresso em Newton-metros (Nm), o peso expresso em quilogramas (kg), o volume expresso em litros ou centmetros cbicos (cc) e a presso expressa em unidade baromtrica (bar).

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CERTIFICADO DE GARANTIA

CERTIFICADO DE GARANTIA

A Lombardini S.r.l. garante os produtos de sua produo por defeitos de conformidade por um perodo de 24 meses aps a data de entrega ao primeiro utilizador final. Para os motores instalados em grupos estacionrios (com funcionamento em carga constante e/ou lentamente varivel dentro dos limites de regulao) a Garantia reconhecida por um limite mximo de 2000 horas de trabalho, se o perodo acima citado (24 meses) no for ultrapassado. Em ausncia de instrumento contador de horas sero consideradas 12 horas de trabalho por dia de calendrio. No que concerne as peas sujeitas a desgaste e deteriorao (sistema de injeco/alimentao, instalao elctrica, instalao de arrefecimento, componentes de reteno, tubagens no metlicas, correias) o limite mximo da Garantia de 2000 horas de funcionamento, se o perodo acima citado (24 meses) no for ultrapassado. Para a correcta manuteno e a substituio peridica destas peas necessrio seguir as indicaes indicadas no manual fornecido com cada motor. Para que este perodo de Garantia seja valido, a instalao dos motores, em funo das caractersticas tcnicas do produto, tem de ser executada somente por pessoal qualificado. A lista dos centros de servio autorizados pela Lombardini S.r.l indicada no livro Service fornecido com cada motor. No caso de aplicaes especiais com modificaes importantes nos circuitos de arrefecimento, lubrificao (por exemplo: sistemas de carter de leo a seco), sobrealimentao, filtrao, ficaro vlidas as condies especiais de Garantia expressamente estipuladas por escrito. Durante os perodos de Garantia a Lombardini S.r.l executar, directamente ou por meio dos seus centros de servio autorizados, a reparao e/ou a substituio dos seus produtos gratuitamente, se estes apresentarem defeitos de conformidade, de produo ou de material constatados pela Lombardini S.r.l. ou por um seu agente autorizado. Fica excluda toda e qualquer responsabilidade e obrigao por outras despesas, danificaes e perdas directas ou indirectas resultantes do uso ou da impossibilidade de uso dos motores, seja total ou parcial. A reparao ou entrega de peas em substituio, no prolongar, nem renovar a durao do perodo de Garantia. As obrigaes da Lombardini S.r.l acima citadas no so validas se: - Os motores que no forem instalados correctamente e portanto forem prejudicados e alterados os correctos parmetros funcionais. - O uso e a manuteno dos motores no forem conformes as instrues da Lombardini S.r.l indicadas no livro de uso e manuteno fornecido com cada motor. - Forem violados os lacres aplicados nos motores pela Lombardini S.r.l . - Forem utilizadas peas de substituio NO distribudas pela Lombardini S.r.l. - Os sistemas de alimentao e injeco forem danificados por emprego de combustvel inidneo ou sujo. - As avarias das instalaes elctricas forem provocadas por componentes ligados nelas e no fornecidos ou instalados pela Lombardini S.r.l. - Os motores forem reparados, desmontados ou modificados por oficinas no autorizadas pela Lombardini S.r.l. No final dos perodos de Garantia acima mencionados e/ou na ultrapassagem das horas de trabalho acima indicadas a Lombardini S.r.l considera-se livre de todas as responsabilidades e obrigaes acima citadas. Eventuais pedidos de Garantia relativos no conformidade do produto tm de ser enviados para os centros de servio da Lombardini S.r.l.

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NDICE
Este manual fornece as principais informaes para a reparao do motor Diesel LOMBARDINI 12LD477-2, refrigerados por ar, injeco directa, actualizado ao dia 01.08.2003.

I II III IV V VI VII VIII IX

CAUSAS PROBABLES Y ELIMINACIN DE INCONVENIENTES _________________________ Pg. PREVENO E AVISOS - INSTRUES DE SEGURANA _______________________________ MARCA E IDENTIFICAO ________________________________________________________ CARACTERSTICAS _____________________________________________________________ CURVAS CARACTERSTICAS ______________________________________________________ MEDIDAS DE ATRAVANCAMENTO __________________________________________________ FERRAMENTAS ESPECIAIS _______________________________________________________ MANUTENO - LEO RECOMENDADO - ABASTECIMENTOS ___________________________ DESMONTAGEM DO MOTOR ______________________________________________________

7 8-9 10 11 12 13 14 15-16 17

Extraco da valvula da presso do oleo ....................................................................................................................... 17 Extraco do carreto da arvore de cames ...................................................................................................................... 17 Extraco do carreto da cmbota ................................................................................................................................... 17 Extracao do volante ....................................................................................................................................................... 17

CONTROLO E REVISO ________________________________________________________ Pg.

18

Alavanca e mola do regulador ........................................................................................................................................ 25 rvore de cames ............................................................................................................................................................. 24 Balanceiros ..................................................................................................................................................................... 20 Bielas .............................................................................................................................................................................. 22 Cabeas do motor .......................................................................................................................................................... 18 Cambota ......................................................................................................................................................................... 23 Cilindros .......................................................................................................................................................................... 20 Con i rolo dos patins ...................................................................................................................................................... 24 Controlo da bomba de leo ............................................................................................................................................ 25 Molas das vlvulas ......................................................................................................................................................... 20 Retentores ...................................................................................................................................................................... 24 Segmentos - Pistons - Cavilhes do piston .................................................................................................................. 21 Valvulas - Guias - Sedes ................................................................................................................................................ 18

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XI EQUIPAMENTO PARA INJECO ________________________________________________ Pg. 26

Bomba injectora .............................................................................................................................................................. 26 Calibragem da bomba injectora .................................................................................................................................... 26 Circuito combustivel ....................................................................................................................................................... 26 Controle de vedao ....................................................................................................................................................... 28 Controlo da bomba injectora .......................................................................................................................................... 26 Controlo e calibragem dos injectores ............................................................................................................................ 28 Injectores ........................................................................................................................................................................ 28 Montagem da bomba injectora ....................................................................................................................................... 27

XII

APARELHAGEM ELCTRICA ____________________________________________________ Pg.

29

Arranque elctrico com motor de arran-que e alternador para recarga debateria ....................................................... 29 Controlo das cablagens ................................................................................................................................................. 30 Controlo do alternador .................................................................................................................................................... 30 Instrues de uso ........................................................................................................................................................... 30 Verificao do circuito de arranque elctrico .................................................................................................................. 29

XIII

MONTAGEM DO MOTOR _______________________________________________________ Pg.

32

Acoplamento bielas-cambota ........................................................................................................................................ 36 Acoplamento bielas-pistons .......................................................................................................................................... 36 Adjuste da altura dos cilindros ....................................................................................................................................... 38 Controle da salincia dos injectores ............................................................................................................................. 38 Controle P.M.S ................................................................................................................................................................. 40 Controlor da distncia entre a face da vlvula e a cabea ............................................................................................ 38 Jogo de vlvulas ............................................................................................................................................................. 39 Ligao tirante/bomba de injeco ................................................................................................................................ 40 Montagem bomba de alimentao de combustivel ...................................................................................................... 36 Montagem da bomba de injeco .................................................................................................................................. 40 Montagem da bomba de leo ........................................................................................................................................ 35 Montagem da tampada distribuio .............................................................................................................................. 34 Montagem das cabeas ................................................................................................................................................. 39 Montagem das capas protectoras ................................................................................................................................. 37 Montagem de segmentos .............................................................................................................................................. 37 Montagem dos cilindros ................................................................................................................................................. 37 Montagem dos retentores da cambota .......................................................................................................................... 35 Posio de trabalho dos segmentos ............................................................................................................................. 37 Preparao da rvore de cames .................................................................................................................................... 32 Preparao da cambota ................................................................................................................................................. 33 Preparao do bloco do motor ....................................................................................................................................... 32 Preparao do bloco superior ........................................................................................................................................ 33 Verificao do incio de injeco .................................................................................................................................... 41

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XIV TESTE DO MOTOR ____________________________________________________________ Pg. 42

Ajuste de rotaes .......................................................................................................................................................... 42 Controle da presso do leo .......................................................................................................................................... 42 Controle de fugas de leo .............................................................................................................................................. 42 Teste do freio no motor ................................................................................................................................................... 43

XV

CONSERVAO ______________________________________________________________ Pg.

44

Conservao ................................................................................................................................................................... 44 Preparao para o pr de novo em funcionamento ...................................................................................................... 44 Proteco permanente (superior a 6 meses) ............................................................................................................... 44 Proteco temporal (1 - 6 meses) ................................................................................................................................. 44

XVI

QUADROS DE REFERNCIA RPIDOS ____________________________________________ Pg.

45

Ajustes ............................................................................................................................................................................ 45 Apertos ............................................................................................................................................................................ 46 Apertos parafuso standard ............................................................................................................................................. 46 Folgas axiais ................................................................................................................................................................... 45 Tolerncia de funcionamento ......................................................................................................................................... 45

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CAUSAS PROBABLES Y ELIMINACIN DE INCONVENIENTES

AVARIA E CAUSA PROVVEL


A tabela fornece as causas provveis de algumas anomalias que podem darse durante o funcionamento. Recomendase proceder em cada caso sistematicamente realizando os controlos mais simples antes da desmontagem ou substituio.

AVARIAS
Consumo excessivo de leo Gotas de leo e de combustvel pelo escape Presso do leo baixa Aumentodo nvel do leo

Arranca mas pra

No arranca

No acelera

Regime inconstante

Tubagens obstrudas Filtro do combustvel entupido Ar no circuito do combustvel Orifcio para desventilao do dep. obstr. Bomba de alimentao defeituosa (se a tiver) Injector bloqueado Vlvula da bomba de injeco bloqueada Injector no calibrado Tirante excessivamente bombeante Regul. do caudal da bomba de inj. endurecido Calibragem do caudal da bomba de inj. errada Nvel de leo alto Vlvula de regulao da presso bloqueada Bomba do leo gastada Ar para o tubo de aspirao do leo Manmetro ou pressstato defeituosos Circuito de aspirao do leo obstrudo Bateria descarregada Ligao dos cabos incertas ou erradas Interruptor de arranque defeituoso Motor de arranque defeituoso Filtro de ar entupido Funcionamento prolongado no mnimo Rodagem incompleta Motor em sobrecarga Injeco antecipada Injeco retardada Reguladores de rotaes fora de fase Mola reguladora quebrada ou fora do stio Mnimo baixo Segmentos gastos ou pegados Cilindros gastos ou riscados Guias das vlvulas gastas Vlvulas bloqueadas Chumaceiras do banco-biela gastas Reguladores de rotaes no corredios rvore do motor no corredia Junta da culatra em mau estado

DESMONTAGEM E REMONTAGEM REGULAES

MANUTEN- INSTALAO CIRCUITO DE O ELCTRICA LUBRIFICAO

CIRCUITO DE ALIMENTAO/INJECO

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Fumo preto

CAUSA PROVVEL

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Fumo branco

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II

PREVENO E AVISOS - INSTRUES DE SEGURANA

PREVENO E AVISOS PERIGO ADVERTNCIA

A FALTA DE RESPEITO DAS PRESCRIES IMPLICA RISCO DE DANOS A PESSOAS E COISAS

A FALTA DE RESPEITO DAS PRESCRIES IMPLICA RISCO DE DANOS TCNICOS NA MQUINA E/OU NA INSTALAO

INSTRUES DE SEGURANA
Os motores Lombardini esto construdos para que as suas prestaes sejam seguras e duradouras no tempo. condio indispensvel para obter estes resultados respeitar as instrues que figuram no manual e os conselhos de segurana que so dados a continuao. O motor foi construdo segundo as especificaes do fabricante de uma mquina, e da sua responsabilidade adoptar os meios necessrios para cumprir os requisitos essenciais de segurana e salvaguarda da sade, conforme a legislao vigente. Qualquer utilizao do motor que no seja a definida no se poder considerar conforme ao uso previsto pela marca Lombardini que, portanto, rejeitar qualquer responsabilidade sobre os eventuais acidentes resultantes de tais usos. As indicaes que so dadas a seguir destinam-se ao utilizador da mquina para que possa reduzir ou eliminar os riscos derivados do funcionamento do motor em particular e das operaes de manuteno em geral. O utilizador deve ler com ateno estas instrues e familiarizar-se com as operaes descritas. Caso contrrio, poderiam apresentar-se graves perigos tanto para a segurana como para a sua prpria salvaguarda e a das pessoas que se encontrarem perto da mquina. S o pessoal formado adequadamente no funcionamento do motor e conhecedor dos perigos possveis poder utiliz-lo ou mont-lo numa mquina, tendo em conta que esta precauo tambm vlida para as operaes de manuteno ordinrias e, sobretudo, para as extraordinrias. Neste ltimo caso, ter-se- que recorrer ao pessoal formado especificamente pela empresa Lombardini e trabalhar de acordo com os manuais existentes. Qualquer variao dos parmetros funcionais do motor, do registo da passagem do combustvel e da velocidade de rotao, assim como a retirada das pr-cintas, a montagem ou desmontagem das partes no descritas no manual de uso e manuteno realizados pelo pessoal no autorizado, provocar a eliminao de toda a responsabilidade por parte da marca Lombardini no caso de se produzir incidentes eventuais ou de no se respeitar a normativa legal. No momento de p-lo em funcionamento, preciso ter a certeza de que o motor esteja na posio prxima horizontal, de acordo com as especificaes da mquina. No caso de p-lo em funcionamento de forma manual, ser preciso estar seguro de que tudo feito sem perigo de choques contra paredes ou objectos perigosos, tendo tambm em conta o impulso do operador. Pr o motor em funcionamento corda livre (que exclui, portanto, o arranque recupervel ) no admissvel, nem sequer nos casos de emergncia. Tem de ser verificada a estabilidade da mquina para evitar perigos de tombo. necessrio familiarizar-se com as operaes de regulao da velocidade de rotao e de paragem do motor. O motor no deve ser posto em funcionamento em locais fechados ou pouco ventilados: a combusto gera monxido de carbono, um gs inodoro e altamente venenoso. A permanncia prolongada num ambiente onde o escape do motor seja livre pode atingir a perda do conhecimento e inclusivamente a morte. O motor no pode funcionar em locais que contenham materiais inflamveis, atmosferas explosivas ou p facilmente combustvel, a no ser que se tenham tomado as Precaues especficas, adequadas e claramente indicadas e comprovadas para a mquina.

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PREVENO E AVISOS - INSTRUES DE SEGURANA

II

Para prevenir os riscos de incndio, a mquina tem de ser mantida, pelo menos, a um metro dos edifcios e de outras mquinas. Para evitar os perigos que pode provocar o funcionamento, as crianas e os animais devem manter-se a uma distncia prudente das mquinas em movimento. O combustvel inflamvel. O depsito tem de ser enchido apenas com o motor parado; o combustvel eventualmente derramado dever secar-se cuidadosamente; o depsito de combustvel e os trapos embebidos com carburante ou leos devem manter-se afastados; deve ter-se muito cuidado de que os eventuais painis fonoabsorventes feitos com material poroso no fiquem impregnados de combustvel ou de leo e deve comprovar-se que o terreno sobre o qual se encontra a mquina no tenha absorvido combustvel ou leo. Volte a tapar cuidadosamente a tampa do depsito cada vez que o encha. O depsito nunca se deve encher at ficar cheio, seno que se tem que deixar livre uma parte para permitir a expanso do combustvel. Os vapores do combustvel so altamente txicos. Portanto, as operaes de encher o depsito tm de ser efectuadas ao ar livre ou em ambientes muito ventilados. No se deve fumar nem utilizar chamas livres no momento de encher o depsito. O motor deve ser posto em funcionamento seguindo as instrues especficas que figuram no manual de uso do motor e/ ou da mquina. Evite o uso de disposiitivos auxiliares de arranque do motor que no foram originariamente instalados na mquina (por exemplo, um "Starpilot"). Antes de pr o motor em funcionamento, preciso retirar os eventuais dispositivos que podem ter sido utilizados para a manuteno do motor e/ou da mquina; comprove tambm que se voltaram a montar todas as proteces retiradas previamente. No caso do funcionamento em climas extremos, para facilitar o arranque permitido misturar petrleo (ou querosene) com o gasleo. A operao deve efectuar-se no depsito, vertendo primeiro o petrleo e depois o gasleo. No permitido o uso de gasolina pelo risco de formao de vapores inflamveis. Durante o funcionamento, a superfcie do motor atinge temperaturas que podem resultar perigosas. absolutamente necessrio evitar qualquer contacto com o sistema de escape. Antes de proceder a qualquer manipulao do motor, tem de par-lo e deixar arrefecer. Nunca se manipule se est em funcionamento. O circuito de refrigerao com lquido est sob presso. No efectue nenhum controlo se o motor no tiver arrefecido e, inclusivamente neste caso, a tampa do radiador ou do vaso de expanso deve ser aberta com cautela. O operador tem de levar culos e fato protector. Se se tem previsto um ventilador elctrico, a pessoa no se pode aproximar ao motor quente porque o referido ventilador poderia entrar em funcionamento com o motor parado. Efectuar a limpeza do sistema de refrigerao com o motor parado. Durante as operaes de limpeza do filtro de ar com banho de leo, preciso ter a certeza de que o leo que vai ser utilizado cumpre as condies de respeito ao meio ambiente. Os eventuais materiais filtrantes esponjosos nos filtros de ar com banho de leo no devem estar impregnados de leo. O recipiente do pr-filtro de centrifugao no se deve encher de leo. Como a operao do esvaziamento do leo deve ser efectuada com o motor quente (T leo -80), preciso ter um cuidado especial para prevenir as queimaduras; em qualquer caso, tem de evitar-se o contacto do leo com a pele pelo perigo que isto pode representar. preciso comprovar que o leo procedente do esvaziamento, o filtro do leo e o leo nele contido cumpram os requisitos de respeito ao meio ambiente. A temperatura do filtro de leo merece uma especial ateno durante as operaes de substituio deste filtro. As tarefas de controlo , enchimento e substituio do lquido de refrigerao devem ser feitas com o motor parado e frio. Ser necessrio ter cuidado caso estejam misturados lquidos que contenham nitritos com outros que caream desses componentes. Poderiam formar-se nitrosaminas, umas substncias daninhas para a sade. Os lquidos de refrigerao so contaminantes; portanto, s devem ser empregues os que respeitam o meio ambiente. Durante as operaes destinadas a aceder s partes mveis do motor e/ou retirada das proteces giratrias, tem-se de interromper e isolar o fio positivo da bateria com o fim de prevenir curtos-circuitos acidentais e a excitao do motor de arranque. A tenso das correias deve ser controlada unicamente com o motor parado. Para deslocar o motor, apenas devem ser utilizadas as ancoragens previstas pela marca Lombardini. Estes pontos de ancoragem para o alado do motor no so apropriados para toda a mquina, razo pela qual sero utilizadas as ancoragens previstas pelo construtor.

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III

MARCA E IDENTIFICAO

MARCA COMERCIAL
N. cilindros Cilindrada Diesel LOMBARDINI Grupo de montagem

IDENTIFICAO DO MOTOR
Voltas/1' Cdigo cliente Marca de homologao Chapa de identificao do motor

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CARACTERSTICAS CARACTERSTICAS
TIPO DE MOTOR
Cilindros Calibre Percurso Cilindrada Relao de compresso N 80/1269/CEE-ISO 1585 @ @ @ @ @ @ 3000 3600 3000 3600 3000 3600 N. mm mm cm voltas/1' voltas/1' voltas/1' voltas/1' voltas/1' voltas/1' Nm g/kW.h g/kW.h lt Ah -A kg m/h m/h kg. 12 LD 477-2 2 90 75 954 19:1 15(20,5) 17(23) 14(19) 15,7(21,4) 12,9(17,6) 14,5(19,8) 50@2400 236 0,8 3 66-300 78 90 950 100(350) 25(35) 25(40) 25(40)

IV

Potncia kW(CV) NB ISO 3046 - 1 IFN


NA ISO 3046 - 1 ICXN

Binrio mximo* Consumo especfico de combustvel ** Consumo leo Capacidade do crter de leo standard Bateria aconselhada Peso em seco Volume de ar de combusto Volume de ar de arrefecimento Carga axial mxima : contnuo (instantneo) Lado volante: contnuo (instantneo) Inclinao mx. Lado tomada de moto: contnuo (instantneo) Lateral: contnuo (instantneo) * ** Corresponde potncia N Consumo combustvel ao binrio mx.

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CURVAS CARACTERSTICAS

CURVAS CARACTERSTICAS DE POTNCIA, BINRIO MOTRIZ, CONSUMO ESPECFICO

12 LD 477-2

N (80/1269/CEE - ISO 1585) POTNCIA DE AUTOTRACO: Trabalhos descontnuos a regime e carga variveis. NB (ISO 3046 - 1 IFN) POTNCIA NO SOBRECARREGVEL: Trabalhos ligeiros contnuos a regime constante e carga varivel. NA (ISO 3046 - 1 ICXN) POTNCIA CONTNUA SOBRECARREGVEL: Trabalhos pesados contnuos a regime e carga constantes. Mt-N Curva de par (na curva N) C Curva de consumo especfico determinada em relao potncia N. U1 Campo de utilizao normal dos motore a 3.000 rpm U2 Campo de utilizao normal dos motore a 3.600 rpm As potncias indicadas referem-se a motores providos de filtro de ar, marmita standard, ventilador com perodo de rodagem terminado e em condies ambientais de 20 C e de 1 bar. Garante-se a potncia mxima com uma tolerncia de 5%. As potncias reduzem-se de 1% mais ou menos por cada 100 m de altitude e de 2% por cada 5 C por cima dos 25 C. Nota: Para as curvas de potncia, de binrio motriz, consumos especficos em regimes diferentes do acima indicado, consultar a LOMBARDINI.

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MEDIDAS DE ATRAVANCAMENTO

VI

Nota: Os valores indicados so em mm


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VII

FERRAMENTAS ESPECIAIS
FERRAMENTA CDIGO DESCRIO

00365R0010

Saca universal

00365R0940

Ferramenta para controlo do avano de injeco

00365R0020

Saca volante

00365R0040

Inseror do retentor do lado da distribuio

00365R0260

Cone da proteco do retentor do lado do volante

00365R0210

Chave para montagem da bomba injectora

00365R0450

Calibrador para guia das vlvulas de asp.-escap. 7 mm.

00365R0850

Rectificador para guia das vlvulas 7 mm.

00365R0540

Porta freza para sedes de vlvulas

00365R0500 00365R0510

Freza de 38 mm. para sede de vlvula Freza de 40 mm. para sede de vlvula

00365R0430

Banco de ensaios completo para calibragem de Injectores

00365R0100

Saca casquilhos com tirantes

00365R0770 00365R0880
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Braadeira para montagem de cilindros 80-85 mm. Saca da vlvula de presso de leo (by-pass)
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MANUTENO - LEO RECOMENDADO - ABASTECIMENTOS

VIII

A falta de cumprimento das operaes descritas na tabela podem originar o risco de danos tcnicos na mquina e/ou na instalao.

MANUTENO
OPERAO PERIODICIDADE EM HORAS PARTICULAR 8 FILTRO DE AR (EM BANHO DE LEO) PALHETAS CULATRA E CILINDRO DEPSITO DO COMBUSTVEL INJECTOR LEO DO FILTRO DE AR NVEIS LEO DO CRTER LQUIDO DA BATERIA FOLGA DE VLVULAS E BALANCINS GRADUAO DOS INJECTORES LEO MUDANA FILTRO DE AR CRTER CARTUCHO DO FILTRO DE LEO INTERNO FILTRO DO COMBUSTVEL CARTUCHO DO FILTRO DE AR EM SECO PARCIAL GERAL (*) (*) 50 200 300 500 2500 5000

LIMPEZA

CONTROLO

(**)(***)

REVISO

(x) (xx)

(*) (**) (***) (x)

(xx)

Primeira mudana. Em condies especiais de funcionamento mesmo cada dia. Em ambientes muito poeirentos cada 4-5 horas. Ver o leo recomendado. A reviso parcial compreende: esmerilhamento vlvulas e sedes, reviso injectores e bomba de injeco, controlo salincia injector, controlo avano injeco, controlo espao nocivo entre cabea e pisto, controlo tolerncia axial eixo a excntricos e eixo motor, aperto parafusos. A reviso geral inclui alm de quanto indicado na reviso parcial: substituio cilindros e pistes, rectificao sedes, guias e vlvulas, substituio ou rectificao eixo motor, substituio das chumaceiras de banco e biela.

As intervenes de manuteno referem-se a um motor trabalhando em condies ambientais normais (temperatura, grau de humidade, poeira no ambiente) e podem variar sensivelmente segundo o tipo de utilizao.

No fumar nem utilizar chamas livres durante as operaes para evitar exploses ou incndios. Os vapores de combustvel so altamente txicos; efectuar as operaes ao ar livre ou em ambientes correctamente ventilados. No se aproximar muito do tampo com o rosto para no inalar vapores nocivos. No eliminar no meio ambiente o combustvel porque este altamente poluente.

COMBUSTVEL Para efectuar o abastecimento, aconselhamos utilizar um funil para evitar derrames de combustvel; alm disso, aconselhamos efectuar a filtragem para evitar que o p ou qualquer sujidade entrem no depsito. Utilizar gasleo do tipo para veculos. O uso de combustvel no recomendado pode danificar o motor. O combustvel deve possuir um ndice de cetano superior a 45 para evitar, deste modo, dificuldades no arranque. No utilizar gasleo sujo ou misturas de gasleo-gua porque esta condio pode causar graves problemas no motor. A capacidade do depsito standard de: lt. 7,0

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VIII

MANUTENO - LEO RECOMENDADO - ABASTECIMENTOS


Podem ocorrer danos no motor se este trabalhar com leo insuficiente. Alm disso, perigoso introduzir demasiado leo porque a sua combusto pode provocar um brusco aumento da velocidade de rotao. Utilizar o leo adequado para proteger o motor. Nada mais do que leo de lubrificao afecta as performances e a durabilidade do motor. Utilizando leo com caractersticas diferentes do prescrito ou se no for substitudo regularmente, aumentam os riscos de gripagem do mbolo, colagem das cintas elsticas e de um rpido desgaste do revestimento do cilindro, dos rolamentos e de todas as outras partes em movimento. A durao do motor ser notavelmente reduzida. A viscosidade do leo deve ser adequada temperatura ambiente em que o motor trabalhar. O leo para motor usado pode ser causa de cancro na pele, se deixado repetidamente em contacto com a pele durante perodos prolongados. Se o contacto com o leo for inevitvel, aconselhamos lavar bem as mos com gua e sabo assim que for possvel. No eliminar o leo usado no meio ambiente porque altamente poluente.

LEO PRESCRITO AGIP SINT 2000 5W40, especificao API SJ/CF, ACEA A3-96 B3-96, MIL-L-46152 D/E. ESSO ULTRA 10W40 especificao API SJ/CF, ACEA A3-96 MILL- 46152 D/E. Nos pases onde os produtos AGIP e ESSO no esto disponveis recomenda-se empregar leo para motores a gasolina API SJ/CF ou que respondam especificao militar MIL-L-46152 D/E. ABASTECIMENTO DO LEO (litros) Crter de leo standard filtro includo 3,0 l

GRADAO

- - - - - - - + + + + + + + + + + 40 35 30 25 20 15 10 5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 SAE 10W SAE 20W SAE 30 SAE 40 SAE 10W-30 SAE 10W-40 SAE 10W-60 SAE 15W-40 base minerale SAE 15W-40 base semi-sintetica SAE 20W-60 base semi-sintetica SAE 5W-30 base sintetica SAE 5W-40 base sintetica

SEQUNCIAS ACEA A = Gasolina B = Diesel leve E = Diesel pesado Nveis previstos: A1-96 A2-96 A3-96 B1-96 B2-96 B3-96 E1-96 E2-96 E3-96

SAE 0W-30 base sintetica

DIESEL

BENZINA - ESSENCE - PETROL BENZIN - GASOLINA


G- 4 G- 5

API CF CE CD CC CB CA SA SB SC SD SE SF SG SH SJ
CCMC G- 2 CCMC G- 3 CCMC PD - 1 / PD - 2 CCMC D- 2 CCMC D- 3 MIL - L - 2104 D MIL - L - 2104 E MIL - L -46152 C MIL - L- 46152 D/E MB 226.1 MB 227.1 228.3 MB 228.1 VW 500.00 VW 501.01 VW 505.00 VOLVO VDS MAN QC 13-017 MB 226.5 MB 227.5

D- 4 D- 5

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DESMONTAGEM DO MOTOR

IX

Durante as operaes de reparao, quando for utilizado ar comprimido importante usar culos de proteco.

DESMONTAGEM E REMONTAGEM Este capitulo, para alm das operaes de desmontagem e remontagem, compreende os controlos, regulaes, dimenses, reparaes e princpios de funcionamento. Para uma correcta reparao, necessrio empregar sempre acessrios originais LOMBARDINI.

1
Extracao do volante Empregar o extractor cdigo 00365R0020 como na fig. 1. Durante as fases de desmontagem, tomar muito cuidado para evitar a queda do volante, com graves riscos para o operador. Usar culos de proteco durante a remoo da coroa de arranque. ATENO: na extraco do volante, evitar bater no extractor no sentido axial.

2
Extraco do carreto da cmbota Empregar os saca cdigo 00365R0010 e cdigo 00365R0100 (fig. 2).

Extraco do carreto da arvore de cames Empregar o saca cdigo 00365R0010 (fig. 3).

3
Extraco da valvula da presso do oleo Empregar o saca cdigo 00365R0880 (fig. 4).

4
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IX

CONTROLO E REVISO
Cabeas do motor Pecas da fig. 5: 1.Cabea - 2.Tubo - 3.Oring - 4.Haste dos balanceiros 5.Balanceiros - 6.Semi-cones - 7.Pratos - 8.Molas - 9.Guias 10.Sedes - 11.Vlvulas - 12.Patins - 13.Arvore de cames. As cabeas so construdas em alumnio com as guias e sedes de vlvulas j inseridas. Verificar que no apresentem fissuras ou imperfeies; caso contrrio substitu-Ias consultando o catlogo de peas sobressalentes.

No desmontar as cabeas a quente a fim de evitar deformaes.

5
Valvulas - Guias - Sedes Limpar as vlvulas com uma escova metlica e substitui-Ias se as calotes estiverem deformadas, fissuradas ou desgastadas. Verificar a folga entre a vlvula e a guia medindo com um micrmetro a haste B da fig. 7 e utilizando a ferramenta cdigo 00365R0450 (fig. 6). Substituir a guia se o dimetro maior do calibrador passa pela mesma, isto , tendo superado o limite de desgaste admissvel. Depois da montagem da nova guia verificar o dimetro exacto com o tampo do lado passa e se necessrio, alarg-la at s dimenses descritas na tabela utilizando para isso o respectivo rectificador (ferramenta cdigo 00365R0850).

Motor tipo
12LD477-2

Guia tipo
Aspirao Escape

Guia mm
7,000 7,010

Tampo mm passa no passa


7,000 7,079

A montagem de novas guias necessita sempre de rectificao das sedes das vlvulas (ver ps. 19). Esto disponveis guias de vlvulas aumentadas externamente de 0,10 mm. Se a folga entre vlvula e guia for inferior a 0,08 mm para a aspirao e 0,10 mm para a descarga, se B apresentar um desgaste inferior a 0,03 mm e se A for superior a 0,5 mm, renovar a vlvula rectificando a pista P a 45 (fig. 7). Em seguida ao prolongado funcionamento do motor o martelamento das vlvulas sobre as sedes, a alta temperatura, endurece a pista das mesmas tornando dificil trabalh-lhas com freza manual. Logo, ser necessrio retirar o estrato superficial que se encontra endurecido, empregando una mola a 45, montada sobre uma rectificadora de sedes (fig. 8). A adaptao final poder assim ser executada manualmente com as frezas abaixo indicadas. Dimenses das frezas para sedes das vlvulas Motor Aspirao Escape tipo guia guia AxB AxB
12LD477-2 40 x 12 mm 7 mm 38 x 12 mm 7 mm

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CONTROLO E REVISO

O trabalho de freza executado nas sedes das vlvulas provoca o alargamento da pista P de apoio da vlvula sobre a sede com a consequente reduo da estanquicidade da prpria vlvula (fig. 9). Se a pista P superar a largura de 2 mm, virar para baixo a freza e rebaixar o plano Q da sede (fig. 10) at se restabelecer a quota P ao valor de:

Montagem em mm 0,7 1,2

Limite de desgaste em mm 2

A adaptao final da vlvula sobre a sede deve ser executada colocando pasta de esmeril, de granulao fina, sobre a sede, e fazendo girar a vlvula com uma leve presso, com movimientos alternados, at se obter um perfeito assentamento das superfcies (fig. 11). Verificar se a profundidade dos planos das calotes das vlvulas em relao ao plano da cabea do motor de:

Montagem em mm 0,9 1,1

Limite de desgaste em mm 1,8

Se a distncia for inferior indicada as vlvulas tocam no piston. Se a distncia for superior a 1,8 mm necessrio substituir os anis das sedes das vlvulas. A montagem de sedes ou vlvulas novas deve ser feita sempre aps o esmerilamento das superfcies. Esto disponveis sedes de vlvulas, aumentadas externamente de 0,2 mm. Depois da operao de esmerilamento lavar cuidadosamente com petrleo ou gasolina a vlvula e a sede de modo a eliminar resduos da pasta de esmeril ou rebarbas. Para se ter a certeza da eficincia da estanquicidade entre a vlvula e a sede, proceder do seguinte modo: 1. Montar a vlvula na cabea do motor, com as molas e os semicones de fecho (ver fig. 5). 2. Virar a cabea do motor e verter na periferia da calote algumas gotas de leo ou de gasleo. 3. Soprar ar comprimido no interior da conduta da cabea do motor aps ter tamponado as outras sadas a fim de evitar que o ar se escape por essas aberturas (fig. 12).

10

11

Se entre a sede e a vlvula surgirem bolhas, desmontar a vlvula e corrigir a rectificao da sede. A adaptao da sede vlvula pode tambm ser verificada fazendo saltar a vlvula na prpria sede, empurrando-a para cima e deixando-a cair livremente. Se resultar desta operao um ressalto considervel e uniforme, mesmo rodando a vlvula sobre si, mo, isso significa que adaptao entre a sede e a vlvula a correcta. Caso contrrio prosseguir com a operao de esmerilamento, at se alcanar as condies acima mancionadas.

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CONTROLO E REVISO
Molas das vlvulas Para verificar um eventual enfraquecimento da mola, carregar a mesma com pesos e verificar que os comprimentos em carga correspondem s cotas da fig. 13. Tolerncia admissivel nas cargas e comprimentos +/-10%. Se os valores forem diferentes mudar as molas.
17,5 mm

14,6 kg 25 kg
35,6 mm 25 mm

13
Balanceiros Verificar que as superfcies de contacto entre os balanceiros e o tubo no apresenta riscos nem sinais de estarem gripadas; caso contrrio devem ser substitudas. Jogo axial dos balanceiros (flg. 14):

Montagem em mm 0,030 0,056

Limite de desgaste em mm 0,15

Jogo entre balanceiro e cavilho (fig. 14):

0,10 0,50 14
Cilindros Os cilindros so em ferro fundido em liga especial com camisa integrada. Verificar com o auxlio de um comparador os dois dimetros internos (C-D) perpendiculares entre si, em trs alturas diferentes (fig. 15). Erro de conicidade mximo (A-B) e de ovalizao (C-D) admissvel: 0,06 mm. Dimetro dos cilindros (fig. 15):

12LD477-2

90 90,015

15

Se o dimetro dos cilindros no ultrapassa os valores acima ou se os cilindros apresentam ligeiros, riscos superficiais, suficiente substituir os segmentos. Est proibido repassar mo com esmeril a superfcie interior do cilindro. A inclinao dos riscos incrustados deve estar compreendida entre 90120, estes devem ser uniformes e ntidos em ambas as direces (fig. 16). A rugosidade mdia deve estar compreendida entre 0,5 e 1m. Toda a superfcie do cilindro em contacto com os segmentos deve ser feita com o mtodo plateau.

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Segmentos - Pistons - Cavilhes do piston Para determinar o valor de desgaste dos segmentos na camisa do lado interior e medir a folga entre extremidades (fig. 17) que deve ser de:

Segmento Compresso leo

Montagem mm 0,30 0,50 0,25 0,50

Limite de desgaste mm 0,80 0,80

17
Verificar piston e (fig. 18) superior que os segmentos correm livremente nas ranhuras do controlar com o apalpa-folgas a folga no sentido vertical substituindo os pistons e os segmentos se esta folga for a:

Segmento 1 Compresso 2-3 Compresso 4 leo

Limite de desgaste mm A = 0,22 B -C= 0,18 D = 0,16

Os segmentos devem ser sempre substitudos em cada desmontagem do piston, mesmo que as camisas no sejam rectificadas ou substitudas.

18
Controlo do dimetro dos pistons: o dimetro do piston deve ser medido em cerca de 18 mm. da base (fig. 19).

Motores 12LD477-2

Dimetro mm 89,919 89,930

Folga do desgaste entre a camisa e o piston 0,120mm

Folga do acoplamento entre os pinos do piston e piston em mm.

19

Montagem em mm 0,001 0,010

Limite de desgaste em mm 0,060

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CONTROLO E REVISO
Bielas No p da biela existe uma fissura A, (fig. 20), a qual serve para permitir a lubrificao do cavilho. O acoplamento entre o p da biela e o cavilho feito sem a interposio de bronze. Folga do acoplamento entre o orifcio do p da biela e cavilho do piston em mm.

Motores 12LD477-2

cavilho do piston mm

Folga mm

Limite de desgaste mm

21,997 22,002

0,023 0,038

0,070

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Havendo que substituir a biela completa verificar se o seu peso de:

Motores 12LD477-2 21

Peso gr. 570 10

Controlar o paralelismo entre os eixos da biela (fig. 21): 1. Colocar um pino de ajuste no furo do p de biela e uma cavilha calibrada no olhal (com bronze montado). 2. Apoiar sobre dois prismas, colocados num plano de verificao as extremidades do cavilho calibrado. 3. Verificar com um comparador centesimal que, entre as leituras efectuadas na extremidade da cilha no exista uma diferena superior a 0,05 mm. Com valores superiores (mximo 0,10 mm) necessrio proceder ao desempeno da biela. A operao de desempeno da biela faz-se colocando a biela sobre dois planos e aplicando uma presso calibrada e constante sobre o lado convexo da deformao (fig. 22).

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Cambota Cada vez que se desmonte um motor, sobretudo para a substituio dos cilindros e pistons por desgaste devido aspirao de poeiras, verificar as condies da cambota. 1. Retirar as pastilhas de obturao A (fig. 23), das condutas de passagem de leo. 2. Utilizando um ponteiro metlico apropriado, limpar muito bem o interior das condutas de passagem e do reservatrio de filtragem. Se as incrustaes estiverem muito agar radas, colocar a cambota num banho de petrleo ou gasolina antes de proceder raspagem das mesmas.

23

3. Terminada a limpeza da conduta e dos depsitos, fechar as extremidades com novas pastilhas metlicas (fig. 24). Controlo dimensional da cambota Com a cambota bem limpa verificar com o micrmetro as condies de desgaste e ovalizao do veio da cambota e do eixo de manivelas das bielas nas duas posies perpendiculares (fig. 25). No caso de desgastes superiores a 0,08 mm. (fig.26) rectificar a cambota segundo as tabelas:

Cota A 24 B

STD mm 45,005 45,015 44,994 45,010

-0,25 mm 44,755 44,765 44,744 44,760

-0,50 mm 44,505 44,515 44,494 44,510

Os bronzes desgastados, podem ser montados sem qualquer ajuste.

Esto tambm disponiveis bronzes aumentados externamente. A tabela indica os valores a que deve ser levado o bloco do motor.

25 Bronze Standard Aumentado ext. 1 mm bloco do motor mm 47,965 47,985 48,965 48,985

Durante a rectificao, no retirar o material dos eixos da cambota a fim de no alterar o valor da folga axial da cambota; ter a certeza que os raios da mquina de smerilar no sejam inferiores a 3 mm. para no criar seces de rotura na cambota (fig. 26).

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rvore de cames Verificar se as cames e os pernos de suporte no se apresentam riscados ou desgastados. Verificar o grau de desgaste medindo as quotas A e B, de acordo com a fig. 27 e 28, confrontando-as com os valores das tabelas: Dimenses do excntrico da distribuio (fig. 27)

escape

admisso

Motores 12LD477-2

Cota A-B

Montagem em mm 29,95 30,00

Limite de desgaste mm 29,70

27

Dimenses do excntrico de injeco (fig. 28)

Motores 12LD477-2

Cota A

Montagem em mm 28,39 28,43

Limite de desgaste mm 28,30

As folgas de acoplamento entre os apoios e os respectivos alojamentos devem ser:

Montagem em mm 0,015 0,048

Limite de desgaste em mm 0,100

Renove o rvore de cames se as cames ou dirios mostrarem uso mais de 0.1mm.

28
Retentores Verificar se os retentores no tm os lbios endurecidos, no bordo interior de contacto com a cambota, e seno apresentam sinais de ruptura ou desgaste. Caso contrrio, substitui-los por novos com as mesmas dimenses. Para montagem dos retentores, usar o cone de proteco cdigo 00365R0260, o qual deve ser aplicado na extremidade da cambota. Evitar-se- assim danificar os retentores.

Controlo dos patins Verificar se as superficies dos patins no se encontram desgastadas, riscadas ou com sinais de gripagem. Caso contrrio substitui-los por novos. Controlo das sedes e dos patins, em mm. (fig. 29)

Cota Patim Sede

Montagem em mm 11,98 11,99 12,00 12,018

Folga max. mm 0,10

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CONTROLO E REVISO

Alavanca e mola do regulador Verificar que os patins (S, fig. 30) estejam no mesmo plano e que as molas no tenham perdido a sua elasticidade. Substituir as peas gastas, consultando o catlogo de peas de substituio. Dimenses da mola reguladora e do suplemento mecnico (fig. 30):

Mola
Suplemento (H) Regoladora (N)

Comprimento livre mm

Comprimento em carga mm

Carga kg

Nmero espiras

16,9 17,4 53

35 69,2

0,3 2,5

18,5 13

30
Controlo da bomba de leo uma bomba de rotores accionada pela rvore de cames. Aps a desmontagem examinar os rotores. Se se encontrarem danificados torna-se necessrio substitui-los. Para se verificar o grau de desgaste da bomba medir as quotas do rotor A e do rotor B (fig. 31), confrontando-as com os valores da seguinte tabela:

Cota C D E 31 F

Dimenses mm 29,745 29,770 40,551 40,576 30,030 30,60 17,920 17,940

Limite de desgaste mm 29,700 40,45 30,10 17,89

Com desgaste superior ao indicado, substituir a bomba completa.

A folga de acoplamento entre o rotor externo da bomba e o seu alojamento no bloco do motor de:

Montagem em mm 0,094 0,144

Limite de desgaste em mm 0,294

A folga axial dos rotores (fig. 32) dever estar compreendida entre:

Montagem em mm 0,010 0,050 32

Limite de desgaste em mm 0,100

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XI

EQUIPAMENTO PARA INJECO


Circuito combustivel A alimentao de combustivel assegurada por uma bomba menica de dupla membrana, accionada por um veio atravs de um dos excntricos da rvore de cames. Ver instrues de montagem na pg. 36, e consultar o catlogo de peas sobressalentes, para as substituies de peas. Peas da fig. 33: 1.Depsito - 2.Filtro gasleo - 3.Bomba de alimentao - 4.Bomba injectora - 5.Tubo da injeco - 6.Injector - 7.Tubo descarga de gasleo.

Bomba injectora A bomba injectora do tipo monocorpo, com dois elementos injectores separados, com curso constante. Peas da fig. 34 1.Corpo da bomba - 2.Elemento bombagem - 3.Haste cremalheira - 4.Pino excntrico - 5.Porca reguladora - 6.Mola - 7.Prato inferior 8.Touches - 9.Prato superior - 10.Anilha de fecho - 11.13.18.Juntas - 12.Record de admisso de gasleo - 14.Parafuso de purga de gasleo -15.Vlvula de injeco - 16.Oring - 17.Mola da vlvula 19.Record de injeco.

33

Controlo da bomba injectora Antes de desmontar a bomba injectora verificar a presso do grupo injector, procedendo do seguinte modo: 1. Ligar ao tubo de injeco um manmetro com escala at 600 kg/cm (fig. 35). 2. Colocar a haste cremalheira na posio mdia de injeco. 3. Rodar lentamente o volante fazendo com que se cumpra um ciclo de injeco. Se o teste for executado no banco de ensaio, verificar que o elemento injector no bata contra a vlvula de purga. 4. Ler as indicaes no manmetro. Se a leitura for inferior a 300 kg/cm ser necessrio substituir o elemento da bomba. Durante o ensaio, a escala do manmetro ir assinalando um aumento progressivo da presso, at se alcanar um valor mximo, para depois sofrer um retorno brusco, parando numa presso inferior. Substituir a vlvula se a queda da presso for superior a 50 kg/cm, e se continuar a cair lentamente.

34

Calibragem da bomba injectora Regular o dbito mximo dos elementos da bomba injectora agindo sobre o entalhe do pino excntrico (q, fig. 39).

35

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EQUIPAMENTO PARA INJECO

XI

A quantidade de gasleo indicada est em relao a 1000 bombagens, com a haste cremalheira a 8 mm da posio de stop.

Motor 12LD477-2

elem. bomba mm 6

Vlvula cc 15

vlvula mm 4

Dbito cc 24 26

RPM bomba 1500

36

Montagem da bomba injectora No caso de ter sido necessrio desmontar a bomba injectora, observar, na montagem, as seguintes instrues: 1. Introduzir os cilindros no corpo da bomba com o orificio de entrada do gasleo no lado oposto ao do record de alimentao (fig. 36). Esta posio necessria dada a existncia de dois pinos excntricos no corpo da bomba. Tomar em ateno para que no haja impurezas entre os planos de apoio dos cilindros e o corpo da bomba. 2. Fixar os cilindros, inserindo as vlvulas e aparafusando provisoriamente os adaptadores de saida, de modo a impe-dir a sada dos elementos bombantes (fig. 37). 3. Inserir a haste cremalheira at uma posio intermdia (fig. 38). Verificar se a haste se move livremente entre as guias. A existncia de resistncias e prises no movimento da haste provocaro modificaes de regime no funcionamento do motor. 4. As marcas b, existentes na cremalheira, devem coincidir com as marcas a, dos sectores dentados. As marcas c, nos sectores dentados devem estar em correspondncia com as marcas d existentes nos pistons (fig. 39). 5. Introduzir os pistons nos cilindros com as canulas viradas para os pinos excntricos que se encontram no corpo da bomba. 6. Terminar a montagem da bomba. As touches (n 8, fig. 34) e os pratos inferiores (n 7) no so intermutveis, uma vez que so elas que determinam o avano dos elementos injectores. Em caso de substituio de paas verificar:

37

38

a. Se a distncia entre o excntrico de injeco e o plano de apoio da bomba, na posio PMI, de 82,6 a 83 mm, como referido na placa. b. Se o curso do piston, a partir da posio do excntrico de injeco, na posio PMI at ao inicio da bombagem de 2,0 a 2,1 mm. 7. Verificar novamente a estanquicidade, como o descrito no "Controlo da bomba injectora" pg 26 para controlar se as paas novas se encontram a trabalhar correctamente.

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XI

EQUIPAMENTO PARA INJECO


Controle de vedao Introduzir ar a uma presso de 6 kg/cm na junta de alimentao. Mergulhe a bomba completamente em leo ou gasleo e mantenha-a imersa durante 20 a 30 segundos (fig. 40). Aps este perodo no devem surgir nehumas bolhas de ar. N.B.: a vedao deve ser verificada comprimindo os cames de 52,8 a 54,4 mm. o que corresponde posio mnima de trabalho.

40
Injectores (fig. 41) 1.Corpo - 2.Pulverizador - 3.Bucha - 4.Prato - 5.Haste - 6.Mola 7.Calibrador.

41

Controlo e calibragem dos injectores 1. Limpar os furos do pulverizador com um arame fino, de ao (fig. 42), com dimetro correspondente ao dos furos indicados na tabela:

Motores 12LD477-2

furos mm 0,25

42

2. Colocar o injector no banco de ensaios (ferramenta cdigo 00365R0430). 3. Desenroscar o adaptador de fecho do injector (n 3, fig. 41) ou a bucha do pulverizador e acrescentar anilhas de calibragem (n 7, fig. 41) at se atingir, no manmetro, a presso referida na tabela, para o momento da bombagem. Valores de calibragem:

Motores 12LD477-2

calibragem kg/cm2 225 235

4. Apertar a bucha de fixao do pulverizador (n 3, fig. 41) a:

5 kgm (49 Nm)

43

5. Uma vez terminada a calibragem, efectuar, no banco de ensaio, algumas bombagens e verificar a quantidade de gasleo que passa pelo tubo de purga superior do injector (fig. 43).

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APARELHAGEM ELCTRICA

XII

Arranque elctrico com motor de arranque e alternador para recarga de bateria Caracteristicas da instalao: Motor de arranque: sentido de rotao esquerdo 12V - 1,5 HP (1,1 kW) Alternador volante: Para recarga de baterias de 12V/280W, com dbito de carga de 17A, a 3000 RPM Regulador de tenso: Electrnico com diodos controlados e prregulado para luz avisadora de recarga de bateria. 12V/24A Alternador externo com comando por correia (opcional): Para recarga de baterias de 12V/200W, com dbito de carga de 15,5A a 6000 RPM, com regulador de tenso de 12V/26A. Bateria: 12V - 80 a 90 Ah. Para verificar o circuito do sistema de arranque, ver esquema das figs. 47. Verificao do circuito de arranque elctrico 1. Verificar se as ligaes entre o alternador esto correcta-mente feitas e em boas condies. 2. Desligar do borne do motor de arranque o cabo vermelho proveniente do alternador e inserir entre o borne livre e o cabo desligado um amperimetro para corrente continua, com capacidade para 20A. 3. Ligar os terminais da bateria a um voltimetro para corrente continua, com capacidade minima de 15 Volt (fig. 44). 4. Inserir a chave de ignio; fazer a ignio do motor sem qualquer resistncia, ou inserindo non polos da bateria uma lampada de 80 a 100 Watt, de modo a manter a carga da bateria abaixo dos 13 Volt. 5. Levar o motor ao regime mximo de 3000 RPM. A corrente de carga indicada pelo amperimetro deve ser de cerca de: 17A, com alternador de 12V/280W Para valores intermdios ver fig. 46. 6. Desligar a(s) lampada(s) eventualmente colocada(s) e manter motor no regime mximo acima mencionado, por algum tempo. A voltagem da bateria aumentar progressi-vamente at alcanar o limite para o qual est calibrado o regulador, e que de 14,5V. Simultaneamente, a corrente de carga cair para cerca de 2A. Se a bateria estiver corregada, essa queda ser rpida; se estiver descarregada cair muito lentamente. 7. Se a corrente de carga faltar ou for inferior aos valores acima mencionados, substituir o regulador. Se mesmo aps a substituio do regulador o problema substituir, dever procurar-se a avaria no alternador.

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APARELHAGEM ELCTRICA
Controlo do alternador Desligar do regulador os cabos do alternador e verificar comum Ohmimetro a continuidade dos enrolamentos, verificando ao mesmo tempo se h um bom isolamento entre os cabos e a massa (fig. 45). No caso de se estar perante um circuito aberto, substituir o estator. Se, por sua vez, o estator estiver em boas condies de funcionamento mas os valores de carga do alternador estiverem abaixo dos indicados, o rotor est desmagnetizado, sendo necessrio substituir o alternador completo.

Isolamento

Continuidade

45
Controlo das cablagens Verificar o estado das cablagens e lembrar que: 1. Se um dos cabos amarelos se encontrar interrompido, o alternador no fornece corrente. 2. Se ambos os cabos amarelos estiverem interrompidos o alternador no fornece, de todo, corrente. 3. Se um ou ambos os cabos amarelos estiverem em massa, o rotor desmagnetiza-se rapidamente, e as bobinas do estator queimam. 4. Se um cabo vermelho estiver interrompido, o alternador no fornece, de todo, corrente. 5. Se um cabo vermelho estiver em massa, o alternador no fornece corrente, as cablagens e o circuito da luz avisadora ardero e a bateria descarregar-se- completamente. 6. Evitar faiscas entre os cabos, uma vez que o alternador pode danificar-se. 7. Com uma ligao imperfeita massa, entre o terminal negativo da bateria e o regulador de tenso, a corrente de carga no constante, podendo com isto danificar-se o regulador. 8. Se as ligaes da bateria forem invertidas, o regulador e o alternador queimar-se- imediatamente.

46

47

Instrues de uso Rodando a chave de ignio at primeira posio liga-se o circuito de carga da bateria, e assim: 1. Com o motor parado necessrio manter a chave na posio de repouso. Se a chave estiver na primeira posio (com o circuito de carga da bateria ligado) pode danificar-se a luz avisadora da presso de leo, causar danos no regulador e descarregar a bateria. 2. Com o motor em movimento, deixar a chave de ignio na primeira posio. Se se colocar em posio de repouso, desligam-se os circuitos das luzes avisadoras da presso de leo e da carga da bateria. O regulador de tenso danificar-se- irremediavelmente se funcionar com os cabos da bateria desligados ou com bateria descarregada.

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Esquema da Instalao do arranque elctrico, com alternadorvolante (fig. 47). 1.Bateria - 2.Regulador - 3.Alternador - 4.Motor de arranque 5.Pressostato - 6.Luz avisadora presso leo - 7.Ignio com chave - 8.Luz avisadora carga bateria. Esquema da instalao do arranque elctrico, com alternador externo (fig. 48). 1.Bateria - 2.Regulador - 3.Alternador - 4.Motor de arranque 5.Pressostato - 6.Luz avisadora presso leo - 7.Ignio com chave - 8.Luz avisadora caraga bateria.

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MONTAGEM DO MOTOR
As normas referem-se aos motores actualizados com a data de publicao deste manual. Verificar possveis modificaes nas circulares tcnicas. Antes da montagem limpar as peas com petrleo e sec-las com ar comprimido. Lubrificar as partes mveis afim de evitar gripagens no incio do movimento. Substituir as juntas cada vez que o motor montado. Usar chaves dinamomtricas para o correcto aperto.

49
Preparao do bloco do motor Limpar as superficies de contacto de residuos de juntas, ou eventuais impurezas, com uma placa de cobre ou uma pedra de esmeril fina, de modo e evitar danos nas ditas superficies (fig. 49). Bloco inferior (fig. 50). 1. Introduzir os boujons (A), nos respectivos alojamentos. 2. Enroscar o adaptador (B) do filtro de leo. Aps enroscado, o adaptador dever ficar saliente acima do plano do bloco, entre 11 a 13 mm. 3. Inserir a vlvula de presso de leo na respectiva sede (C), verificando ao mesmo tempo se ela no se encontra riscada ou com impurezas, as quais possam no permitir uma completa estanquicidade. 4. Inserir os pernos de aperto dos cilindros e as cavilhas de centragem. Preparao da rvore de cames Para preparao do grupo da rvore de cames (fig. 51) procedere do seguinte modo: 1. Inserir a anilha de ajuste (n 3) e o prato do regulador (n 4), no veio. 2. Montar o freio (n 5) e o escatel (n 7) nas respectivas sedes. 3. Aquecer o conjunto completo do regulador (n 6) e inseri-lo na rvore de cames, verificando se fica apoiando no freio. 4. Inserir o freior de fecho (n 2) do prato do regulador.

50

51

O regulador de velocidade de tipo centrifugo, com massas, encaixadas directamente na extremidade da engrenagem da rvore de cames (fig. 52). As massas (A) so empurradas para o exterior pela fora centrifuga, deslocando, axialmente, um disco mvel (P) o qual vai agir sobre a alavanca (R) ligada atravs de um tirante (T) haste da cremalheira (E) da bomba de injeco. Uma mola (N) colocada em tenso pelo comando do acelerador (C) contrasta a aco da fora centrifuga do regulador. O equilibrio entre as duas foras mantm quase constante o regime de rotaes do motor, de acordo com a variao da carga. Para procedere ao ajustamento de pr-carga do regulador de rotaes ver pg. 40 "Ligao tirante/bomba de injeco".

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MONTAGEM DO MOTOR

XIII

Preparao da cambota A insero, na cambota, da engrenagem de comando da distribuio deve ser feita a quente, mediante aquecimento a seco ou em banho de leo a 70/80C (fig. 53).

53
Preparao do bloco superior 1. Inserir, no bloco, a alavanca interna do acelerador, tendo cuidado de no danificar o O Ring de vedao. 2. Inserir no bloco, e nas respectivas sedes, os patins (que so intermutveis entre eles). 3. Montagen da rvore de cames (fig. 54): para se obter uma correcta montagem da rvore de cames necessrio introduziIa, sem forar, atravs das ranhuras existentes no interior do bloco. 4. Montar a alavanca do regulador e inserir o perno de fecho da alavanca, tomando o cuidado de no danificar os O rings de vadao (fig. 55). A alavanca deve ficar livre, e deve efectuar o curso previsto sem qualquer priso. Inserir a mola entre a alavanca do regulador e o acelerador, tomando o cuidado de verificar se a montagem est bem realizada. 5. lnserir os bronzes de apoio nas respectivas sedes. Espalhar um pouco de leo sobre os bronzes. Os bronzes de apoio so iguais e intermutveis entre si. 6. Proceder montagem da junta em borracha, e dos Orings que ficam entre as duas metades do bloco, tendo o cuidado em que colocados correctamente nas respectivas caixas, de modo e evitar fugas de leo (fig. 56). aconselhvel colocar nos bordos da junta de borracha, uma cola para juntas, para que a estanquicidade seja maior.

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55

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XIII

MONTAGEM DO MOTOR
7. Apoiar a cambota nos respectivos semi-apoios, tomando o cuidado de fazer coincidir as marcas destinadas fase de distribuio, marcas que se encontram estampadas na rvorede-cames e na cambota (fig. 57). 8. Inserir na cambota, no lado da tomada de fora do motor, o respectivo retentor (fig. 58). Um anel paraleo danificado pode favorecer a aspirao de ar para dentro do motor e provocar problemas de respiradouro. Empregar anis originais com o distintivo LOMBARDINI. 9. Montar o bloco inferior, completo, com os pernos, guias de centragem e bronzes. 10.Tomar o cuidado de inserir, sem forar, os pinos de centragem nas respectivas sedes. 11.Apertar os parafusos de fixao do alternadamente do centro para o exterior a: bloco, apertando

57

kgm 1,3 (Nm 12,8)

58
Montagem da tampa da distribuio Antes de montar a tampa da distribuio verificar se entre os planos das engrenagens e do bloco (fig. 59) existe uma folga mxima de:

0,10 mm

A folga axial medida pelas juntas da tampa da distribuio e deve estar compreendida entre:

59
0,10 0,20 mm

No caso da cambota aps um longo periodo de funcionamento atingir uma folga axial excessiva, acrescentar anilhas de compensao nas faces das engrenagens da cambota e da rvore-de cames, at se reduzir a folga aos valores normais (fig. 60). Esto disponiveis anilhas de compensao nas medidas de 0,2 e 0,3 mm.

60

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MONTAGEM DO MOTOR

XIII

Montagem dos retentores da cambota Para inserir o retentor do lado do volante utilizar um tubo normal, cilindrico, com as medidas apropriadas, como indicado na fig. 61.

Um anel paraleo danificado pode favorecer a aspirao de ar para dentro do motor e provocar problemas de respiradouro. Empregar anis originais com o distintivo LOMBARDINI. Os retentores devem ser montados com a seta neles indicada virada para o sentido de rotao do motor.

61
A insero final do retentor do lado da tomada de fora do motor requer o uso da ferramenta especial cdigo 00365R0040 (fig. 62).

62
Montagem da bomba de leo Para controlo dos rotores da bomba de leo ver pg. 10. Com ambas as metades do bloco apertadas montar o rotor externo da bomba de leo, com o chanfro virado para o interior (fig. 63). Certificar que o Oring da tampa da bomba de leo est em perfeitas condies e apertar gradualmente os parafusos at:

kgm 1 (Nm 9,8)

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XIII

MONTAGEM DO MOTOR
Montagem bomba de alimentao de combustivel 1. Inserir o tirante da bomba de alimentao na respectiva sede, verificando se fica livre. O comprimento do tirante de:

34 34,2 mm 2. Montar a junat (espessura de 0,5 e 0,2 mm) 3. Com os excntricos de comando da bomba de alimentao em posio de repouso a ponta do tirante dever ficar acima do plano das juntas entre (fig. 64):

64

1,7 2,1 mm 4. Com os excntricos de comando da bomba de alimentao na posio P.M.S., montar a bomba de alimentao e accion-la normalmente. Dever ento existir ainda um pequeno curso de aspirao (fig. 65). Se se omitirem os controlos acima mencionados, a membrana da bomba de alimenta pode danificarse, devido ao excessivo curso ao qual ser submetida.

65
Acoplamento bielas-pistons O acoplamento da biela ao piston feitamediante uma pequena presso manual sobre o cavilho, sem aquecer o piston. A folga de acoplamento entre o furo do p de biela e o cavilho de 0,023 a 0,038 mm, e entre o piston e o cavilho de 0,002 a 0,008 mm. A abertura para lubrificao (A, fig. 66) existente no p de biela dever ficar orientada na direco do sentido de rotao do motor (lado da bomba de injeco).

66
Acoplamento bielas-cambota Aps insero dos bronzes de biela, acoplar as bielas aos moentes da cambota, no esquecendo que existe uma seta nos pistons que indica o sentido de rotao do motor (fig. 66). A camara de combusto descentrada em relao ao eixo, devera ser virada para o lado dos pulverizadores. Montaras tampas ds bielas com os nmeros de referncia em correspondncia daqueles gravados sobre o tirante (fig. 67). A folga de acoplagem entre o casquilho da cabea das bielas e os pernos de: 0,020 0,072 mm. Apertar os parafusos de biela a:

67

kgm 3,8 4 (37,3 39,3 Nm)

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Montagem de segmentos Montar os segmentos sobre os pistons na seguinte ordem (fig. 68): 1. Segmento cromado de estanquidade de compresso. 2. Segmento de toro de estanquidade de compresso (com xanfro interno virado paracima). 3. Segmento de anel raspador com espiral.

68
Posio de trabalho dos segmentos Antes de montar os cilindros, girar os segmentos 120 (fig. 69) um em relao ao outro, com o primeiro de compresso virado com as extremidades em correspondncia haste do pino de ajuste.

69
Montagem das capas protectoras Para impedir a entrada de poeira e gua que podem bloquear os parafusos prisioneiros ao carter superior, inserir sobre os prprios prisioneiros as capas protectoras (fig. 70). Para facilitar a montagem das capas olear as bases dos prisioneiros. Inserir sobre o carter, debaixo dos tubos de resguardo da haste do balanceiro, as placas para a lubrificao do eixo de cames.

70
Montagem dos cilindros Sobre o lado inferior dos cilindros so feitas xanfraduras para a introduo dos segmentos (fig. 71). A operao no entanto simplificada usando um equipamento standard de fecho de segmentos (equipamento cdigo 00365R0770).

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XIII

MONTAGEM DO MOTOR
Adjuste da altura dos cilindros Entre a face superior do cilindro e o piston ao P.M.S. deve existir uma distncia de: 0,25 0,35 mm

Para cumprir correctamente a supradita operao, executar o controle com o cilindro bem ajustado sobre o carter (fig. 72).

72
A distncia ajustada atravs de calos inseridos entre a face inferior do cilindro e o carter (fig. 73). Dimenses previstas: 0,1-0,2 mm.

73
Controlor da distncia entre a face da vlvula e a cabea Na substituio das vlvulas verificar se a distncia entre a cabea e a face da vlvula de (fig. 74).:

Montagem em mm 0,9 1,1


Para outros valores ver pg.18-19.

Limite de desgaste em mm 1,8

74
Controle da salincia dos injectores Antes de montar as cabeas sobre os cilindros, inserir os injectores nos prprios e depois de os ter provisriamente fixado, verificar as salincias face da cabea (fig. 75). A saliencia S deve ser:

2,25 2,75 mm

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MONTAGEM DO MOTOR

XIII

O ajuste efectuado inserindo aduelas de cobre entre os injectores e os apoios nas cabeas (fig. 76). Espessura das aduelas 1 mm.

76
Montagem das cabeas Inserir os Orings de vedao de leo nos tubos de resguardo da haste dos balanceiros e colocar a cabea no lugar. Inserir as juntas de cobre de 0,5 mm de espessura entre as superfcies (fig. 77). Certificar sempre que os Orings de vedao sejam correctamente colocados para evitar sucessivas perdas de leo.

77
Alinhar as cabeas servindo-se do colector de aspirao ou de uma barra metlica como na fig. 78. Apertar de modo uniforme e cruzado as porcas de fixao (fig. 78) aumentando em cada volta 1 kgm. at atingir:

5 kgm (49 Nm)

78
Jogo de vlvulas A distncia entre as vlvulas e os balanceiros com o motor frio (fig. 79) de: 0,15 mm admisso/escape

A operao deve ser executada com os pistons nos respectivos P.M.S de compresso.

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XIII

MONTAGEM DO MOTOR
Montagem da bomba de injeco Inserir a bomba de injeco no carter utilizando calos de ajuste entre a flange de apoio e o carter (fig. 80). Para facilitar a introduo da bomba girar o volante para levar os cames de comando posio de repouso e por a barra cremalheira na posio intermdia.

80
Para facilitar o aperto das porcas da bomba no lado do cilindro utilizar achave especial (ferramenta cdigo 00365R0210) ilustrada na fig. 81.

81
Ligao tirante/bomba de injeco - O comprimento do tirante da bomba de injecco, medido entre o centro do furo de acupolagem da barra de cremalheira e o centro da rtula deve ser de mm 118 1 volta completa. O cuidado da opao evitar variaes de regime, dificuldade de arranque e perda de potncia. - Ligar o tirante na alavanca reguladora, engatando a rtula a 90 (fig. 82) e na barra de cremalheira da bomba de injeco inserindo o contrapino de trinco.

82
Controle P.M.S Com os pistons nos respectivos P.M.S. de compresso verificar que as setas no adutor de ar coincidem com os pontos P.M.S no volante (fig. 83). Se o volante tiver que ser substitudo, transfira e use as indicaes acima mencionadas na nova pea.

83

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Verificao do incio de injeco 1. Ligar o tanque de combustvel bomba de jnjeco.

XIII

2. Levar a alavanca de acelerao posio de mx. e piston. do lado do volante ao incio da compresso (cilindro n 1). Todas as operaes devem ser levadas a cabo com a barra de cremalheira na posio de trabalho para anular o atraso causando pela bucha sobre o elemento bombeador da bomba de injeco. 3. Monte na juno de distribuio da bomba (lado do volante) a ferramenta especial cd. 00365R0940 como indicado na fig.84.

84

4. Inserir um elstico (fig. 85) para aliviara tenso da mola 5. Vire lentamente o volante at a coluna de gasleo se mover no interior da ferramenta especial, este o instante de incio esttico de bombada.

Neste momento comea a injeco de combustvel (fig. 86) e a referncia P.M.S indicada no adutor de ar deve coincidir com a marca I.P. gravada no volante (fig. 87). Se a marca I.P. ficar antes da bucha P.M.S. a injeco muito rpida, a bomba tem que ser desmontada e calos tm que ser postos entre a flange da bomba e o carter. Se a marca I.P. ficar depois da referncia P.M.S. da da bucha, a injeco muito lenta e a operao acima citada tem que ser invertida. Tenha ateno que cada calo de 0,1 mm debaixo da bomba corresponde a 2,5 mm de rotao do volante. Repetir operao tambm para o segundo elemento da bomba.

85

Em caso de substituico do volante determinar o P.M.S. de compresso dos pistons (pg. 40) e o incio da bombagem de a cordo com a seguinte tabela:

86 I.P. 26 = 53,5 mm volante 236 mm

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XIV

TESTE DO MOTOR
Ajuste de rotaes 1. Como motora quente registar o regime mnimo a 1000 rpm (fig. 88) e o mx. no ponto morto (fig. 89) a: 3150 rpm motores a 3000 rpm 3750 rpm motores a 3600 rpm 2. Parar o motor. 3. Desmontar os injectores, limpar cuidadosamente os furos pulverizadores, verificar as calibraes e remont-las. 4. Ajustar as folgas entre vlvulas e balanceiros enquanto o motor est quente a:

88
0,15 mm admisso/escape 5. Tornar a montar as tampas dos balanceiros com as juntas de vedao.

89
Controle da presso do leo 1. Retirar a junta do furo de leo dos balanceiros e montar um manmetro com escala de 0 a 8 kg/cm (fig. 90) 2. Fazer o arranque do motor levando-o a 3000 rpm e esperar que a temperatura do leo chegue de 70 a 80C. 3. Com o motor a 3000 rpm em ponto morto a agulha do manmetro dever estar um pouco para l do meio da escala correspondendo a uma presso de 3 a 4 kg/cm. Esta presso tender a estabilizar-se entre 2 a 3 kg/cm com o motor estiver a funcionar a plena potncia e a temperatura do leo exceder 70 a 80C. 4. Levar o motor ao mnimo, a presso no dever descer abaixo de 1 kg/cm com a temperatura do leo a 80C.

90
Controle de fugas de leo 1. Retirar o tubo coletor de escape do coletor de admisso e fechar com uma tampa (fig. 91). 2. Fazer o arranque do motor e p-lo a funcionar por uns minutos. A presso formada no interior da cabea revelar qualquer fuga existente. 3. Tornar a ligar o tubo coletor de escape ao coletor de admisso.

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TESTE DO MOTOR

XIV

Teste do freio no motor Depois de ter colocado o motor no freio (fig. 92) executar as seguintes operaes: 1. Verificar o nvel de leo (fig. 93). 2. Ligar o motor e pr em ponto morto. 3. Verificar a presso do leo no manmetro (fig. 90). 4. Fazer a rodagem antes de utilizar a mxima potncia

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Tabela de rodagem:

Tempo (mint) 5 15 30 30 30 5 93

Rpm/mint 2000 3000/3600 3000/3600 3000/3600 3000/3600 3000/3600

Carga 0 0 30% 50% 70% 100%

As potncias dos motores esto indicadas no diagrama da pg. 12

Para verificar se a calibrao correcta sem o uso de ferramentas apropriadas, acelerar o motor algumas vezes e verificar o escape. A vazo de gasleo ser correcta quando as descargas aps a acelerao estiverem levemente nubladas de fumo. Se houver muito fumo de ambos os escapes necessrio reduzir a vazo de gasleo; se no houver nenhum fumo a vazo pouca e ser necessrio aument-la (fig. 94).

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XV

CONSERVAO
Conservao Quando o motor tiver que estar parado durante mais de 30 dias deve ser preparado da seguinte maneira: Proteco temporal (1 - 6 meses) P-lo a trabalhar em vazio e ao mnimo durante 15 minutos. Encher o crter com leo de proteco MIL-1-644-P9 e p-lo a trabalhar durante 5-10 minutos a da velocidade mxima. Com o motor quente, esvaziar o crter e encher com leo novo normal (fig. 95). Retirar a abraadeira e estender o tubo do filtro do combustvel para esvaziar o depsito. Se o filtro do combustvel estiver sujo ou entupido, desmont-lo e substitu-lo (fig. 96). Limpar cuidadosamente as palhetas, o cilindro e a culatra (fig. 97). Fechar, com fita adesiva, todas as aberturas. Retirar o injector, deitar uma culherada de leo SAE 30 no cilindro (fig. 98) e gir-lo mo para distribuir o leo. Montar outra vez o injector. Borrifar leo SAE 10W no conduto de escape e de aspirao, balancins, vlvulas, pernos, etc. e untar com massa as partes no pintadas. Envolver com uma tela de plstico. Guardar em ambiente seco, se for possvel no directamente sobre o pavimento e longe de linhas elctricas de alta tenso.

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Proteco permanente (superior a 6 meses) Para alm das normas precedentes aconselha-se: Tratar o sistema de lubrificao e de injeco e as partes em movimento com leo antioxidante do tipo MIL-L-21260 P10 grau 2, SAE 30 (Ex. ESSO RUST - BAN 623 - AGIP, RUSTIA C. SAE 30), fazendo girar o motor provido de antioxidante e esvaziando o excesso. Recobrir as superfcies externas no pintadas com um produto antioxidante tipo MIL-C-16173D - grau 3 (Ex. ESSO RUST BAN 398 - AGIP, RUSTIA 100/F).

Preparao para o pr de novo em funcionamento Limpar as partes exteriores. Retirar as proteces e as coberturas. Com um dissolvente ou desengordurante apropriado eliminar o antioxidante da parte exterior. Desmontar o injector, dar algumas voltas rvore do motor para fazer sair o leo de proteco. Controlar a calibragem do injector, as folgas das vlvulas, o aperto da culatra e o filtro do ar.

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QUADROS DE REFERNCIA RPIDOS


Tolerncia de funcionamento Moente do eixo de cames - encaixe tampa de distribuio Moente do eixo de cames - encaixe no bloco Segmentos de compresso Segmento raspador Cavilho da biela e casquilho Balanceiros e veio Moente principal e suporte da capa de biela Veio de engrenagem do comando da bomba de leo e encaixe no bloco Rotor externo da bomba de leo e encaixe no bloco Piston de ajuste e p de biela Casquilho do p de biela Guia vlvula e haste: aspirao Guia vlvula e haste: descarga Folgas (mm) 0,017 0,047 0,015 0,048 0,30 0,50 0,25 0,40 0,023 0,038 0,030 0,056 0,010 0,060 0,030 0,065 0,094 0,144 0,002 0,008 0,020 0,072 0,030 0,050 0,045 0,065

XVI

Limite (mm) 0,1 0,1 0,8 0,7 0,07 0,15 0,15 0,115 0,294 0,05 0,17 0,1 0,1

Ajustes Vlvulas com motor frio Profundidade das vlvulas face da cabea do cilindro Espao morto entre a face do cilindro e o piston Salincia do injector

MIN (mm) 0,15 0,9 1,1 0,25 2,25

MAX (mm) 0,15 1,8 0,35 2,75

Folgas axiais Cambota rvore de cames Veio da bomba de leo

MIN (mm) 0,10 0,10 0,01

MAX (mm) 0,20 0,20 0,05

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Apertos Bloco Biela

QUADROS DE REFERNCIA RPIDOS


kgm 1,3 3,8 4,0 25 1 1,3 2,3 2,3 0,6 5 28 (Nm) (12,8) (37,3 39,3) (245,5) (9,8) (12,8) (22,6) (22,6) (5,9) (49) (274,9)

Parafuso com porca do lado da tomada de fora Tampa de distribuio Carter Injectores Bomba de injeco Tampa da bomba de leo Cabea do motor Volante

Apertos parafuso standard

8.8

= 8.8

R10

= R10 = 10.9

R12

= R12 = 12.9

Descrio R 800 N/mm2 Dimetro x passo mm 4 x 0,70 5 x 0,80 6 x 1,00 7 x 1,00 8 x 1,25 9 x 1,25 10 x 1,50 13 x 1,75 14 x 2,00 16 x 2,00 18 x 2,50 20 x 2,50 22 x 2,50 24 x 3,00 Nm 3,6 7 12 19,8 29,6 38 52,5 89 135 205 257 358 435 557 kgm 0,37 0,72 1,23 2,02 3,02 3,88 5,36 9,09 13,80 21,00 26,30 36,60 44,40 56,90 R 1000 N/mm2 Nm 5,1 9,9 17 27,8 41,6 53,4 73,8 125 190 289 362 504 611 784 kgm 0,52 1,01 1,73 2,84 4,25 5,45 7,54 12,80 19,40 29,50 37,00 51,50 62,40 80,00 R 1200 N/mm2 Nm 6 11,9 20,4 33 50 64.2 88.7 150 228 347 435 605 734 940 kgm 0,62 1,22 2,08 3,40 5,10 6,55 9,05 15,30 23,30 35,40 44,40 61,80 74,90 96,00

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