CAPITULO 5 LIMITACIONES TCNICAS DE LOS AEROPUERTOS Y PROYECTOS PROPUESTOS

5.1.

LIMITACIONES ACTUALES

El resultado del anlisis que identific las limitaciones actuales para los aeropuertos del PIT se presenta en el Cuadro 5.1, adjunto al final de este captulo. El Aeropuerto Internacional Jorge Chvez de Lima, concedido al consorcio Lima Airport Partners (LAP), no se incluye en el estudio debido a que su desarrollo depende de las disposiciones de la concesin. El anlisis estableci un estimado de los requerimientos actuales de instalaciones que reflejan las normas OACI aplicables y otros factores para los niveles de actividad existentes. Los aeropuertos donde se identificaron limitaciones tcnicas relacionadas con instalaciones especficas se muestran en el cuadro con una X. El anlisis abarc las condiciones y los niveles de actividad existentes. El Apndice 5/1 muestra, para cada aeropuerto del estudio, las caractersticas de las instalaciones actuales y los requerimientos en relacin al trfico de 2003. En base a este anlisis, se identificaron las limitaciones relacionadas con la resistencia actual de los pavimentos para los siguientes aeropuertos: - Tumbes - Piura - Trujillo - Cajamarca - Pucallpa - Ayacucho Los proyectos de refuerzo son necesarios para permitir que estos aeropuertos acomoden con seguridad los tipos de aeronaves que se anticipa operarn en estas instalaciones. Tambin se identific que las instalaciones de terminales existentes en Tumbes, Cuzco y Arequipa no cumplen con los requerimientos relacionados con el total de metros cuadrados requeridos para dichos aeropuertos en base a los niveles actuales de pasajeros (vase Apndice 5/1). Respecto a las instalaciones de rescate y combate de incendio (ARFF) los aeropuertos de Cajamarca y Ayacucho requieren optimizar su categora de aerdromo ARFF. Los siguientes aeropuertos deben adquirir equipo ARFF adicional para satisfacer las normas OACI aplicables: Piura, Trujillo, Cajamarca, Tarapoto y Ayacucho.
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5.2.

PROYECTOS PROPUESTOS

5.2.1. Identificacin de los requerimientos futuros en instalaciones Los requerimientos de instalaciones en los aeropuertos del PIT se identifican comparando las instalaciones existentes con las necesidades de instalaciones anticipadas. Las necesidades de instalaciones anticipadas se determinan mediante un proceso de planificacin que examina los niveles de la demanda futura proyectada en cada aeropuerto y utiliza los factores estndar de planificacin de la industria para cuantificar las instalaciones aeroportuarias requeridas. Entre las caractersticas de los aeropuertos y las instalaciones aeroportuarias especficas examinadas utilizando este proceso se encuentran las siguientes: Cdigo de referencia de aerdromos: un cdigo de referencia para la planificacin, desarrollado por la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), que proporciona una metodologa para interrelacionar numerosas especificaciones relacionadas con las caractersticas de los aeropuertos y con los tipos especficos de aeronaves que se propone operar en las instalaciones. Pistas de aterrizaje/despegue: incluye los requerimientos de extensin, ancho y resistencia de las pistas basados principalmente en las necesidades existentes y futuras de la aeronave ms grande y/o el tipo de aeronave que se anticipa operar en cada aeropuerto con regularidad. Pistas de rodaje: las caractersticas requeridas para las pistas de rodaje necesarias para procesar segura y eficientemente la demanda en los aeropuertos del PIT en base a los niveles futuros de demanda proyectados. Franjas de estacionamiento de aeronaves: requerimientos totales relacionados con las reas de las franjas de estacionamiento y la capacidad de soporte de peso necesaria en base a los niveles futuros de demanda anticipados y la flota operacional de aeronaves. Instalaciones de las terminales para pasajeros: requerimientos generales de espacio de las terminales y requerimientos especficos relacionados con las reas de los pasillos, salas de espera para pasajeros, puertas de embarque, puntos de control de seguridad, espacios para locales comerciales y las aceras en las entradas de los aeropuertos en base a los factores de planificacin estndar, niveles futuros de la demanda de pasajeros y las caractersticas del nivel mximo de actividad previsto(peaking). reas para el estacionamiento de automviles: los requerimientos de las reas de estacionamiento de automviles son calculados en base a los niveles futuros de demanda de pasajeros en los aeropuertos y las caractersticas del nivel mximo de actividad estimado. Instalaciones para carga: los requerimientos de equipo para el manejo de carga, la franja de estacionamiento para carga y la terminal para carga, se calculan en base a los futuros niveles de carga en los aeropuertos del PIT y los factores de planificacin estndar relacionados con el procesamiento eficiente de la demanda por carga.

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Equipo para rescate de aeronaves y contra incendios: los requerimientos relacionados con el equipo para rescate de aeronaves y contra incendios en los aeropuertos incluidos en el estudio, se determinan en base a las normas de la OACI y el diseo previsto de las aeronaves identificadas para cada aeropuerto.

Adems de las instalaciones arriba mencionadas, se examinan otras instalaciones y equipos aeroportuarios relacionados con la iluminacin, ayudas de navegacin y el control del trfico areo. Los requerimientos relacionados con estas ltimas instalaciones son originados principalmente por cuestiones de seguridad y no estn necesariamente relacionadas directamente con los futuros niveles de actividad. Los resultados de este anlisis de los requerimientos de instalaciones se presentan a continuacin. Para los requerimientos de infraestructuras e instalaciones principalmente determinados por los niveles de actividad, la identificacin de las deficiencias relacionadas con las instalaciones en los aeropuertos del PIT es realizada mediante una comparacin de las instalaciones existentes, con la necesidad de instalaciones existentes y futuras previstas. Aplicando factores de planificacin que relacionan la necesidad de instalaciones con los niveles de actividad aeronutica aplicable, se identifican las necesidades futuras de dichas instalaciones. Este proceso identifica las mejoras a las instalaciones recomendadas en los aeropuertos a lo largo del perodo de planificacin de 20 aos, e identifica si las mejoras son recomendadas para el primer perodo de planificacin de 10 aos (2003-2013) o el segundo perodo de planificacin de 10 aos (2013-2023). En un anlisis aparte, se identifican otras recomendaciones para la mejora de las instalaciones, relacionadas con la seguridad operacional, por ejemplo; las mejoras relacionadas con las luces, las ayudas de navegacin y la administracin del espacio areo. Los factores de planificacin utilizados en el anlisis de los requerimientos de instalaciones se encuentran en el Cuadro 5.2, adjunto al final de este captulo. Estos factores se basan en las prcticas estndar de la industria y las normas para el diseo recomendadas para el desarrollo de los aeropuertos. Las principales fuentes de datos presentados en el Cuadro 5.2 incluyen el Anexo 14, Volumen 1 de OACI, Operaciones y Diseo de Aerdromos y el Manual de Referencia para el Desarrollo de Aeropuertos de la Asociacin de Transporte Areo Internacional (IATA). Las consideraciones principales para aplicar estos factores de planificacin a los aeropuertos PIT individuales, incluyen el diseo de las aeronaves o el tipo de aeronaves que se anticipa operarn en cada instalacin, y los niveles proyectados de pasajeros, carga y la actividad de las aeronaves. Las necesidades de instalaciones identificadas en los aeropuertos del PIT y las recomendaciones potenciales se presentan en la siguiente seccin de este captulo para cada aeropuerto. En una tarea posterior se calculan los costos de proyecto de los proyectos potenciales basados en los datos de los costos unitarios de proyectos comparables, recientemente ejecutados en los aeropuertos del Per. Los resultados generales del anlisis de los requerimientos de instalaciones para las principales claves de referencia de aerdromos, se pueden resumir as: Clave de referencia del aerdromo OACI. El Cuadro 5.3 resume cmo los cdigos de referencia de aerdromos OACI se determinan en base a las categoras de la aeronave de
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diseo de cada uno de los aeropuertos del PIT. Para elegir un tipo de avin ms apropiado, se tomaron en cuenta los siguientes factores: - el tipo de avin operado ms frecuentemente en la actualidad (el cual es el B 737), - el tipo de avin que se requerira operar en el futuro, tomando en cuenta los tipos de vuelos (nacional o internacional) y la demanda esperada. Se identificaron los aeropuertos de Iquitos, Pucallpa, Cusco y Puerto Maldonado como los que tendran un potencial de vuelos internacionales que requiera la utilizacin de un avin de tipo B 757. En los otros aeropuertos del estudio los vuelos quedarn en el mbito nacional, de/hacia Lima. Debido al bajo volumen de la demanda el tipo de avin apropiado es el B 737.
Cuadro 5.3 - Cdigo de referencia de los aerdromos Actual Tipo de Clave de avin referencia mximo OACI B 737 B 737 B 737 B 737 B 737 B 737 B 757 B 757 B 737 B 757 B 757 B 737 B 737 B 757 4-C 4-C 4-D 4-C 4-C 4-C 4-D 4-C 4-C 4-D 4-E 4-C 4-D 4-D Requerido o previsto

Aeropuerto Tumbes Piura Chiclayo Trujillo Cajamarca Tarapoto Iquitos Pucallpa Ayacucho Cusco Puerto Maldonado Juliaca Arequipa Tacna

2003 4-C 4-C 4-D 4-C 4-C 4-C 4-D 4-C 4-C 4-D 4-E 4-C 4-D 4-D

2013 4-C 4-C 4-D 4-E 4-C 4-C 4-D 4-E 4-C 4-D 4-E 4-C 4-D 4-D

2023 4-C 4-C 4-D 4-E 4-C 4-C 4-D 4-E 4-C 4-D 4-E 4-C 4-D 4-D

Como puede verse en el Cuadro 5.3, la actual clave de referencia del aerdromo OACI es suficiente para cada aeropuerto a lo largo del perodo de planificacin del PIT. Cabe notar que la ampliacin en curso de la pista del aeropuerto de Trujillo lleve a un cambio de clave de referencia. Por otro lado, luego del pedido de la DGAC, se cambi la clave de referencia del aeropuerto de Pucallpa para que sea consistente con la misma planteada en su Plan Maestro. El desarrollo aeroportuario en las instalaciones debe continuar en forma consistente con las normas de diseo asociadas con sus claves de referencia respectivas. Extensin de las pistas de aterrizaje/despegue. La extensin de las pistas de aterrizaje/despegue en los aeropuertos del PIT es adecuada para acomodar la mayor parte de la demanda existente y la futura anticipada salvo que ocurran cambios inesperados en la flota operativa. En cualquier aeropuerto, las necesidades actuales de los usuarios relacionadas con la extensin de las pistas de aterrizaje/despegue son determinadas por
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una variedad de factores incluyendo los tipos especficos de las aeronaves y las caractersticas de los motores, la temperatura del aire al momento de la operacin y el peso til preferido de la carga. Aunque la extensin de las pistas de aterrizaje/despegue existentes no acomoden a todos los usuarios a su peso operativo preferido en todas las condiciones, s son suficientes para acomodar la vasta mayora de necesidades. En el Apndice 5/2 se presenta una verificacin de la adecuacin de las pistas con el tipo de avin mximo. Ancho de las pistas de aterrizaje/despegue. Los requerimientos de ancho de las pistas de aterrizaje/despegue se determinan de acuerdo a la clave de referencia de cada aeropuerto y las normas de planificacin OACI aplicables. En base a las normas de planificacin actuales y la clave de referencia del aerdromo actual y futura anticipada de cada aeropuerto, no se recomienda ningn cambio en los anchos de las pistas de aterrizaje/despegue en los aeropuertos PIT durante el perodo de planificacin. Resistencia y condicin del pavimento. Los objetivos de pavimento recomendados para cada aeropuerto deben aplicarse a las pistas de aterrizaje/despegue y franjas de estacionamiento donde sea apropiado. En donde se recomienda proyectos de mejora/ refuerzo para las pistas de aterrizaje/despegue, se debe realizar un anlisis para determinar cules son las mejoras necesarias para las reas de la franja de estacionamiento y pistas de rodaje. Edificio terminal para pasajeros. Los proyectos de extensin de edificios terminales recomendados se identifican para los aeropuertos del sistema en base a factores de planificacin que relacionan el total de requisitos de rea de terminal con los niveles de pasajeros. Los proyectos recomendados para terminales se identifican para los aeropuertos cuya rea total es menor que el objetivo identificado para el aeropuerto en base a los niveles de pasajeros actuales y futuros previstos. Adicionalmente, tambin se identifica un desglose recomendado del total del rea de las terminales por rea funcional. Estos objetivos de las terminales deben actuar de lnea de referencia para el futuro desarrollo de terminales. Los cambios no previstos de los futuros niveles de actividad y/o caractersticas individuales de los usuarios de los aeropuertos, podran resultar en que existan necesidades especficas de los aeropuertos que no sea posible identificar en el mbito de este anlisis. Equipo para el manejo de carga. Las recomendaciones para el equipo dedicado al manejo de la carga para los aeropuertos, son desarrolladas en base a las clases de aeronaves previstas que estarn realizando las actividades de carga. En la mayora se supone que una parte significativa de la carga futura ser transportada en el rea de carga de la aeronave de pasajeros. Si se anticipa que ocurran vuelos dedicados solo a carga, se supone que estas operaciones sern realizadas por las aeronaves de diseo de cada aeropuerto, o un tipo de aeronave similar. En base a estos supuestos y requerimientos de equipos comunes para procesar eficientemente la actividad de manejo de carga, se recomienda las siguientes categoras de equipos para los aeropuertos del sistema: Categora A: El equipo para manejar carga recomendado incluye una banda transportadora, un elevador de carga de horquilla, carreta para el equipaje y/o carretillas.

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Categora B: El equipo para manejar carga recomendado incluye una cargadora tipo K o un elevador de carga de horquilla y una plataforma de carga (slave pallet) (parihuela), y un remolcador y carretillas. Estas categoras de equipo de carga se recomiendan para los aeropuertos PIT en base a la naturaleza y los niveles previstos de la actividad de carga que se dar en las instalaciones. Situaciones especficas en los aeropuertos podran requerir de equipo adicional y/o diferentes tipos de equipo para poder procesar ms eficientemente la actividad de carga. Equipo y categora ARFF. Los requerimientos ARFF (Aircraft Rescue and Fire Fighting = rescate de aeronave y combate de incendios) son determinados principalmente por la aeronave ms grande que opera frecuentemente en cada aeropuerto. En base a la longitud y ancho de la aeronave de diseo de cada aeropuerto, como puede verse en el Cuadro 1 del Apndice 5/3, se identifican los requerimientos de equipo ARFF actuales y futuros previstos. Se recomienda la adquisicin de equipo para los aeropuertos PIT, donde sea necesario, para que cumplan con las normas de la OACI relacionadas con el nmero de vehculos de rescate y bomberos para sus categoras respectivas. Los tipos de equipo especficos comprados en cada aeropuerto debe permitir que cada instalacin cumpla con las recomendaciones relacionadas con la lucha contra incendios identificadas en el Cuadro 2 del Apndice 5/3.

Es importante hacer notar que la franja de estacionamiento de aeronaves de la terminal, las reas para estacionamiento de automviles y los requerimientos para el rea del edificio de carga/franja de estacionamiento se identifica para los aeropuertos PIT en base a las proyecciones de los futuros niveles de actividad. Ms que algunas otras mejoras a las instalaciones, las mejoras de estas instalaciones son accionadas por la demanda y nicamente deben completarse cuando sea identificada una demanda documentada. Al aplicar las normas de planificacin a las proyecciones de las actividades, se han identificado en este estudio las necesidades previstas. El desarrollo definitivo de las franjas de estacionamiento de las terminales, las reas de estacionamiento para automviles y las instalaciones para la carga deben ser accionadas por las condiciones locales, las necesidades de los usuarios y otros factores que no se puede identificar en este momento para el perodo de planificacin de 20 aos. Los requerimientos de instalaciones identificados para estas categoras principales de instalaciones se basan en los tipos de aeronaves que se prevn operarn en los aeropuertos y el crecimiento anticipado de operaciones, carga y pasajeros a lo largo del perodo proyectado. Otros factores tambin juegan un papel importante en la determinacin de los tipos de instalaciones que podran ser requeridas en un aeropuerto. Las recomendaciones de las instalaciones relacionadas con la iluminacin y las ayudas de navegacin se establecen principalmente con base a normas de seguridad. En base a los papeles que juegan los aeropuertos del estudio y las necesidades generales de sus usuarios, se recomienda que todos los aeropuertos del estudio cuenten con ayudas de navegacin capaces de apoyar por lo menos una aproximacin sin instrumentos de precisin. Los aeropuertos que acomodan ms operaciones, realizadas por aeronaves de mayor tamao, transportando cantidades significativas de pasajeros y carga podran requerir de mltiples aproximaciones, posiblemente incluyendo aproximaciones con instrumentos de precisin. Adicionalmente, entre los aeropuertos que actualmente no pueden acomodar operaciones nocturnas se encuentran Cajamarca, Ayacucho y Cuzco. Si bien el terreno del rea del aeropuerto limita el
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potencial de realizar operaciones nocturnas en Cuzco, si la demanda lo justifica y los factores de seguridad lo permiten, se podra mejorar la iluminacin de los aerdromos en Cajamarca y Ayacucho, para permitir que esos aeropuertos acomoden con seguridad la operacin de aeronaves 24 horas al da. Los factores de planificacin utilizados en este anlisis se basan en las normas internacionales de diseo y permiten entender cules son los requerimientos de instalaciones utilizando un enfoque top down (de arriba abajo). Las caractersticas especficas de las actuales actividades, operaciones e instalaciones en los aeropuertos del PIT, que pueden ser examinadas con mayor detalle en los planes maestros, debern determinar a la larga la naturaleza y los tipos de desarrollo que ocurren en los aeropuertos incluidos en el estudio. Es importante sealar que el desarrollo definitivo de los aeropuertos debe ser impulsado por las condiciones locales y nicamente debe completarse cuando existe una demanda identificada para la mejora. Cabe destacar que la identificacin de inversiones conducentes al cumplimiento de las Normas y mtodos internacionales recomendados, en vista a la certificacin por la OACI, requiere una visita de campo detallada (por ejemplo, para verificar que no se encuentra ningn obstculo en la franja de pista o para verificar el cercado perimetral) que no se puede llevar a cabo en el marco de un estudio de nivel de planificacin como el PIT. Tampoco se obtuvieron datos detallados de CORPAC para llevar a cabo tal identificacin. Por ello este tipo de inversiones no se incluyen en el PIT. 5.2.2. Proyectos propuestos Con base a las proyecciones de las actividades desarrolladas para los aeropuertos del estudio se analizaron los requerimientos de instalaciones en cada uno de los aeropuertos, como se muestra en el Apndice 5/1. El Cuadro 5.4 recapitula los proyectos propuestos. Cabe sealar que cada uno de los proyectos de mejora de las pistas de aterrizaje/despegue recomendados para los aeropuertos PIT en este anlisis ya se encuentran incluidos en el Programa de Inversiones Multianual 2004-2015 propuesto por CORPAC y los costos estimados ya fueron preparados para estos proyectos. Como se explic en la Seccin 5.2.1, los requerimientos de mejoramiento y/o ampliacin de las pistas de aterrizaje de los aeropuertos se identificaron en base al tipo de aeronave que se ha previsto, operar. En el caso del aeropuerto de Ayacucho, la resistencia de la pista y de la plataforma es de 24/F/B/X/T cuando se requiere 38/F/B para la clave de referencia (4-C) a la cual pertenece este aeropuerto (vase Apndice 5/1). Sin embargo, considerando que el planteamiento es darle las condiciones iniciales para lo que fue diseado el pavimento, la solucin adoptada es de rehabilitacin de los pavimentos tal como el MTC platea en el estudio de Prefactibilidad respectivo. El objetivo de los proyectos potenciales identificados en este anlisis no es reemplazar las recomendaciones especficas para cada aeropuerto que puedan ser identificadas en estudios ms detallados, especficos para cada aeropuerto. Aunque algunos de los proyectos potenciales identificados en este anlisis requerirn del financiamiento del MTC y/o CORPAC para su ejecucin, cuando los proyectos potenciales tratan necesidades especficas de los usuarios individuales o grupos de usuarios de los aeropuertos, como por ejemplo los operadores de carga, estos operadores deberan compartir la responsabilidad del financiamiento.
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Cuadro 5.4 - Proyectos aeroportuarios propuestos Aeropuerto Tumbes Proyecto Mejoramiento de pista Reubicacin del terminal de pasajeros Nueva plataforma y calle de rodaje Piura Adquirir equipo ARFF Rehabilitacin de pista Rehabilitacin de pista Ampliacin y mejoramiento de pista Adquirir equipo ARFF Reubicacin de terminal de pasajeros Nueva plataforma y calle de rodaje Adquirir equipo ARFF Adquirir equipo ARFF Construccin de una torre de control Ampliacin y mejoramiento de pista (1) Ampliacin de terminal de pasajeros (1) Pucallpa Rehabilitacin de pista Ampliacin de plataforma Ampliacin de pista Construccin de una calle rodaje Ampliacin de terminal de pasajeros Rehabilitacin de pista (2) Adquirir equipo ARFF Ampliacin de terminal de pasajeros Rehabilitacin de plataforma Rehabilitacin de pista Rehabilitacin de pista Construccin de una torre de control Adquirir equipo ARFF No se identific necesidades de proyecto Mejoramiento de pista (3) Ampliacin de terminal de pasajeros Tacna
(1) (2) (3)

Perodo 2003-2013 2013-2023 2013-2023 2003-2013 2003-2013 2003-2013 En ejecucin 2003-2013 2013-2023 2013-2023 2003-2013 2003-2013 2003-2013 2003-2013 2003-2013 En ejecucin 2003-2013 2013-2023 2013-2023 2013-2023 2003-2013 2003-2013 2003-2023 2003-2013 2003-2013 2003-2013 2003-2013 2003-2013

Descripcin Aumentar a por lo menos 47/F/D Con expansin de por lo menos 140 m2

Un vehculo, para cumplir con las normas OACI

Chiclayo Trujillo

Un vehculo, para cumplir con las normas OACI

Cajamarca Tarapoto

Un vehculo, para cumplir con las normas OACI Un vehculo, para cumplir con las normas OACI

Iquitos

Incrementar a 3,000 m

Ayacucho

Aumentar a por lo menos 38/F/B Un vehculo, para cumplir con las normas OACI Expansin de aproximadamente 2,600 m2

Cusco

Puerto Maldonado

Juliaca Arequipa

2003-2013 2013-2023 2003-2013

Planeado para el 2005 Expansin de por lo menos 140 m2 Planeado para el 2006

Mejoramiento de pista

Estudio de factibilidad concluido Estudio de prefactibilidad concluido Estudio de factibilidad en elaboracin

5.3.

ESTIMACIN DE COSTOS DE LOS PROYECTOS

5.3.1. Estimacin de costos de capitales Al nivel de detalle de la planificacin del sistema, las estimaciones de costos unitarios de los proyectos de desarrollo propuestos, son suficientes para proporcionar un estimado del orden de magnitud del costo potencial de cada proyecto y el costo del desarrollo propuesto para todo el sistema. Antes de implantar cualquiera de los proyectos de desarrollo posibles, se requerir
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y usar un anlisis de ingeniera ms detallado, incluyendo el desarrollo de los costos estimados del proyecto, para determinar la factibilidad del mismo. El proceso actual de evaluacin de proyectos del MTC requiere las fases de perfil, prefactibilidad, y factibilidad, cada una examina adecuadamente los proyectos posibles y sus costos estimados antes de la implantacin final del proyecto. Las estimaciones del costo unitario de los proyectos de desarrollo aeroportuario especficos, fueron desarrollados para ayudar a estimar el costo total de las recomendaciones de proyectos especficos de los aeropuertos al igual que el costo a nivel de sistema de los proyectos posibles de desarrollo aeroportuario. Los costos unitarios estimados usados en este proceso se presentan el Cuadro 5.5, adjunto al final de este captulo. Las estimaciones de costos unitarios representados en este cuadro reflejan los costos promedio actuales de proyectos similares ejecutados recientemente en los aeropuertos peruanos. En la medida de lo posible, se usaron costos reales de adquisicin, diseo, ingeniera, construccin e inspeccin como referencia en el desarrollo de los costos unitarios para este anlisis. En los casos en que no se contaba con datos de los costos unitarios de proyectos anteriores, se desarrollaron estimados en base a los costos estndar de la industria identificados en documentos de planeacin e ingeniera de aeropuertos internacionales. Cabe hacer notar que los otros costos en que potencialmente se podra haber incurrido, junto con, o como resultado de los proyectos de desarrollo, estn excluidos de los estimados de costos unitarios debido a la naturaleza especfica de estos costos. Entre los ejemplos de factores especficos en cuanto a los sitios del proyecto que podran aumentar significativamente los costos de los proyectos proyectados presentados en este captulo se encuentran los siguientes: - Anlisis ambiental. - Contingencias en la construccin. - Reubicacin de los servicios bsicos. - Requerimientos de programacin del proyecto (para mantener las operaciones aeroportuarias). - Mitigacin ambiental. - Grandes movimientos de tierra. - Reubicacin/rediseo de calzadas. Los factores especficos de las ubicaciones enumerados arriba, y los requerimientos posibles de adquisicin de propiedades, podran impactar significativamente la programacin del proyecto y los costos estimados del proyecto presentados en este anlisis. Los costos reales de los proyectos de desarrollo de aeropuertos propuestos sern identificados a travs del anlisis de proyecto del MTC que es realizado antes de la implantacin de cualquier proyecto. Aplicando los costos unitarios presentados en el Cuadro 5.5, a los proyectos especficos propuestos para los aeropuertos del PIT, se desarrollaron en el Cuadro 5.6 adjunto al final de este captulo, las estimaciones de costo a nivel de planificacin. Los costos totales de capital estimados para los proyectos propuestos ascienden aproximadamente a US$ 112,7 millones a lo largo del perodo de planificacin. 5.3.2. Estimacin de costos de operacin y mantenimiento Adems de los costos de capital, los costos de operacin y mantenimiento de los proyectos de desarrollo de aeropuertos posibles y el equipo, son una importante consideracin en la identificacin del plan de desarrollo estratgico para los aeropuertos y todas las modalidades
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de transporte examinados en el PIT. Igual que los costos de capital, los costos de operacin y mantenimiento de los proyectos propuestos, variarn significativamente en los diferentes aeropuertos, dependiendo en un nmero de factores que no es posible examinar en este anlisis. Para desarrollar los estimados de los costos de operacin y mantenimiento de los proyectos posibles, se desarroll un enfoque similar al enfoque de costos unitarios, utilizado para estimar los costos de capital. Para cada tipo de proyecto de desarrollo propuesto y adquisicin de equipos, se estim un factor de gastos anuales de operacin. Este factor de gastos anuales de operacin es una medida relativa de cmo el proyecto impactara el costo anual de operacin del aeropuerto para el cual se recomienda. El proceso utilizado para estimar los costos de mantenimiento anticipados para los proyectos de pistas de aterrizaje/despegue y terminales, a lo largo de la vida de los proyectos, puede resumirse de la siguiente manera: Se supone que los costos directos anuales de operacin de cada aeropuerto (tomado del Estado de Resultado de los Aeropuertos de CORPAC y presentado en el Apndice 7/3 de la Pare 1 del Informe Final) son asignados de la siguiente manera a los centros de costos principales; 50 por ciento a la administracin del aeropuerto, 25 por ciento al rea del aerdromo y 25 por ciento al rea de la terminal. Se supone que aproximadamente el 50 por ciento de los costos anuales directos de operacin asignados a cada centro de costos es fijo y no sera afectado por el proyecto recomendado. En base al proyecto recomendado, la parte variable de los costos directos en el centro de costos aplicable (extensin de la pista de aterrizaje corresponde al lado areo, el edificio terminal al rea de la terminal, etc.) fue incrementada por un factor que representa el porcentaje con el cual el proyecto recomendado aumenta la extensin de la pista de aterrizaje o el rea bruta de la terminal. Por ejemplo, el duplicar el rea de la terminal duplica el componente de costos variables del costo directo anual asignado al centro de costos del rea de la terminal.

Este proceso se usa para ilustrar un proyecto de muestra, la ampliacin de terminal de pasajeros en Tumbes. Usando los pasos identificados arriba, el incremento estimado del costo de mantenimiento durante la vida del proyecto de terminal en Tumbes se estima de la siguiente manera: - El total del costo directo de operacin del aeropuerto en el 2003 (aproximadamente 2.2 millones de soles) es asignado a los centros de costos principales de la siguiente manera: 1.1 millones de soles para la administracin del aeropuerto, 550,000 soles para el centro de costos del lado areo y 550,000 soles para el centro de costos del lado tierra. - De los 550,000 soles asignados al centro de costos del lado tierra, se supone que aproximadamente el 50 por ciento, sea 275,000 soles corresponden a costos fijos y no es afectado por el proyecto de expansin. - El proyecto de expansin recomendado para Tumbes aumentar el rea de la terminal para pasajeros de aproximadamente 500 m2 a aproximadamente 640 m2, un incremento del 30 por ciento aproximadamente. - Por lo tanto, el aumento del 30 por ciento en los costos directos de operacin del lado areo se aplica a una octava parte del total de los costos directos del aeropuerto (S/. 275,000 con relacin a S/. 2,200,000), que resulta en un factor de gastos de operacin del 3.75 % presentado en el Cuadro 5.7.
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Aplicando este factor de gastos de operacin del 3.75 % al total del costo directo de operacin del aeropuerto (2.2 millones de soles) resulta en un aumento estimado del costo anual de operacin y mantenimiento para el proyecto de aproximadamente 83,000 soles al ao.

Este proceso se usa para estimar el costo total de operacin y mantenimiento para todos los proyectos de pista de aterrizaje y terminal recomendados. El impacto que la adquisicin del equipo ARFF tendr en los costos directos de operacin fue estimado a un incremento anual de aproximadamente 1.25 por ciento del total de los costos directos. Esto se basa en el supuesto que los gastos ARFF representan aproximadamente una dcima parte del componente variable de los costos de operacin directos del aerdromo. La vida til estimada del equipo ARFF es de 10 aos.

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