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3 FASE DE REPARAO DOS INJETORES COMMON RAIL

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INDICE 1. Introduo 2. Conceito de funcionamento dos injetores Common Rail 3. Caractersticas tcnicas construtivas dos injetores Common Rail Bosch 3.1. Injetores Common Rail Primeira Gerao (CRI 1). 3.1.1. Cuidados especficos para procedimento de reparao CRI 1 3.2. Injetores Common Rail Segunda Gerao (CRI 2.1). 3.2.1. Cuidados especficos para procedimento de reparao CRI 2.1 3.3. Injetores Common Rail Segunda Gerao (CRI 2.0 e CRI 2.2). 3.4. Injetores Common Rail Segunda Gerao (CRI 2.5). 4. Caractersticas construtivas dos injetores CRIN 4.1. CRIN 1 e CRIN 1.6 4.2. CRIN 2 4.3. CRIN 2 e CRIN 3 5. Pontos de Ajuste 5.1. Ajuste da fora da mola (VFK) 5.2. Ajuste da distncia da face da bobina face do prato induzido (RLS) 5.3. Ajuste do curso da vlvula (AH) 5.4. Ajuste da fora da mola (DFK) 5.5. Ajuste do curso da agulha do injetor (DNH) 6. Processo de manuteno para injetores CRI 1, CRI 2.0, CRI 2.2 7. Processo de manuteno para injetores CRI 2.1 8. Equipamentos e Ferramentais 8.1. Equipamentos 8.2. Ferramentais

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1. INTRODUO A terceira fase de reparao dos injetores Common Rail permite uma avaliao tcnica precisa das condies gerais em que os injetores usados se encontram. Em funo desta avaliao, possvel identificar quais componentes apresentam desgastes e necessitam de substituio. Nesta terceira fase, possvel, aps a substituio dos componentes, realizar o ajuste dos valores construtivos dos injetores seguindo os mesmos padres definidos pelo processo de fabricao Bosch. 2. CONCEITO DE FUNCIONAMENTO DOS INJETORES COMMON RAIL Cliente: - Bom dia! Gostaria de uma avaliao destes injetores. possvel? Especialista: - Sim, hoje, com os procedimentos da terceira fase possvel avaliar e ajustar, se necessrio, os injetores Common Rail de acordo com as suas caractersticas tcnicas. Cliente: - No quero que desmonte os injetores! Especialista: - No ser necessrio. Primeiro faremos uma avaliao visual e depois, atravs dos procedimentos indicados pela Bosch, realizaremos dois testes, o primeiro ser o teste eletrnico do curso da vlvula dos injetores CRI e CRIN. Caso o curso da vlvula esteja alterado, a sim, o injetor dever ser desmontado. Cliente: - E se este valor no estiver alterado, o que ser feito? Especialista: - A faremos o teste hidrulico, chamado teste de estanqueidade, para checar se no h fuga de combustvel. Se houver fuga de combustvel o injetor ser desmontado para reparo. Para compreender os procedimentos de reparao da terceira fase importante relembrar o processo de injeo nestes injetores. A agulha do bico injetor acionada indiretamente por um sistema de amplificao de fora hidrulica. Com a vlvula fechada, a cmara da vlvula e o duto do injetor esto sob a mesma presso e agulha do bico forada contra seu assento por uma mola. Quando o solenide energizado, a vlvula abre o orifcio de retorno, liberando a passagem do combustvel para o retorno, e a presso na cavidade da vlvula cai bruscamente.
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Saiba Mais! O orifcio de alimentao evita a equalizao completa da presso. A presso na agulha do bico injetor supera a fora da mola, permitindo que a agulha suba e que a injeo do combustvel seja iniciada. Quando o solenide deixa de ser energizado, a vlvula fecha o orifcio de retorno, a presso aumenta no mbolo da vlvula e a agulha do bico injetor fecha-se finalizando a injeo. Para que volume e tempo de injeo estejam de acordo com o regime de trabalho do motor, so necessrios ajustes muito precisos em vrios pontos do injetor. Estes ajustes so inicialmente realizados durante o processo de fabricao Bosch dos injetores Common Rail CRI e CRIN, de acordo com suas caractersticas tcnicas construtivas. 3. CARACTERSTICAS TCNICAS CONSTRUTIVAS DOS INJETORES COMMON RAIL BOSCH Os injetores Common Rail possuem caractersticas tcnicas construtivas especficas que sofreram modificaes decorrentes da evoluo deste sistema e necessidades do mercado. 3.1. INJETORES COMMON RAIL PRIMEIRA GERAO (CRI 1)

1. 2. 3. 4. 5.

Arruela que ajusta a fora da mola da vlvula (VFK) Pino induzido Anel de reteno Placa induzida Arruela que ajusta a distncia da bobina a placa induzida (RLS)
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6. Porca tensora da vlvula 7. Bucha guia da placa induzida 8. Arruela que ajusta o curso da vlvula (AH) 3.1.1 CUIDADOS ESPECFICOS PARA PROCEDIMENTO DE REPARAO CRI 1 Durante o processo de reparao do injetor CRI 1 necessrio atentar-se ao detalhe de que a placa induzida (4) s pode ser retirada aps a remoo do anel de reteno (3), e para a desmontagem da vlvula necessrio remover a porca tensora (6) com uma ferramenta especial. Na rea do bico injetor pode existir bucha de presso (figura 1), ou bucha-guia (DGV) (figura 2):

1. Mola do bico injetor 2. Pisto da vlvula 3. Bucha de presso que ajusta o curso da agulha

1. 2. 3. 4. 5.

Mola do bico injetor Pisto da vlvula Bucha guia DGV Pisto da vlvula Arruela de ajuste do curso da agulha DGV
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3.2. INJETORES COMMON RAIL SEGUNDA GERAO (CRI 2.1)

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Arruela que ajusta a distncia da face da bobina a pea induzida (RLS) Arruela que ajusta a fora da mola da vlvula (VFK) Placa induzida Arruela que ajusta o curso da vlvula (AH) Bucha guia da placa induzida Porca tensora da vlvula ESPECFICOS PARA PROCEDIMENTO DE REPARAO

3.2.1. CUIDADOS CRI 2.1

Ao contrrio do procedimento do injetor CRI1, o injetor CRI 2.1 permite que a pea induzida (3), juntamente com a bucha guia (5), sejam removidas sem soltar a porca tensora da vlvula (6). Aps retirar estas peas a porca tensora da vlvula facilmente removida.

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3.3 INJETORES COMMON RAIL SEGUNDA GERAO (CRI 2.0) E (CRI 2.2)

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Arruela que ajusta a fora da mola da vlvula (VFK) Pino induzido Luva de bloqueio Anel de reteno Placa induzida Arruela que ajusta a distncia da bobina a placa induzida (RLS) Porca tensora da vlvula Bucha guia da placa induzida Arruela que ajusta o curso da vlvula (AH)

4.4. INJETORES COMMON RAIL SEGUNDA GERAO (CRI 2.5 MV)

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1. Pea induzida 2. Pinos fixos 3. Assento da vlvula O injetor CRI 2.5 MV (vlvula magntica) devido ao seu design, possui o curso da pea induzida reduzido pela metade, proporcionando tempos de atracamento mais rpidos. Nesta aplicao a presso compensada na vlvula solenide dividida para no haver nenhuma fora axial sobre a sua pea induzida (1). 4. CARACTERSTICAS CONSTRUTIVAS DOS INJETORES CRIN. 4.1. CRIN 1 E CRIN 1.6

1. 2. 3. 4. 5.

Pino induzido Prato induzido Mola Anel de reteno superior Anel de reteno inferior

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Observe que nestas aplicaes CRIN 1 e 1.6 a estrutura da vlvula permite ser desmontada utilizando ferramenta especial. 4.2. CRIN 2 Existem injetores da gerao CRIN 2 com caracterstica construtiva cuja a pea induzida constituda de um s corpo.

1. Corpo induzido

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4.3. CRIN 2 E CRIN 3 Existem injetores CRIN da gerao 2 e 3 que possuem como caracterstica construtiva, a pea induzida desmontvel, o que permite atender de maneira mais eficiente solicitaes de tempo e volume de injeo.

1. 2. 3. 4.

Pino induzido Prato induzido Mola Anel de reteno

5. PONTOS DE AJUSTE Os injetores Common Rail, independentemente do modelo CRI ou CRIN, possuem pontos de ajuste. Estes pontos de ajuste permitem ao especialista ajustar medidas importantes que garantem o funcionamento do injetor dentro dos padres estabelecidos pela Bosch.

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SLIDES 51 e 52 1. Arruela de Ajuste: Ajuste da fora da mola (VFK) 2. Arruela de Ajuste: Ajuste da distncia da face da bobina face do prato induzido (RLS) 3. Arruela de Ajuste: Ajuste do curso da vlvula (AH) 4. Arruela de Ajuste: Ajuste da fora da mola (DFK) 5. Bucha de Ajuste: Ajuste do curso da agulha do injetor (DNH)

5.1. AJUSTE DA FORA DA MOLA (VFK) O ajuste da fora da mola (VFK) deve ser realizado quando houver a substituio dos seguintes componentes: 1. 2. 3. 4. 5. Solenide Mola Pea induzida (pino e prato induzido) Esfera e da base Vlvula

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5.2. AJUSTE DA DISTNCIA DA FACE DA BOBINA FACE DO PRATO INDUZIDO (RLS) O ajuste da distncia da face da bobina face do prato induzido (RLS) deve ser realizado quando houver a substituio dos seguintes componentes: 1. 2. 3. 4. 5. Solenide Injetor Pea induzida (pino e prato induzido) Esfera e base Vlvula

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5.3. AJUSTE DO CURSO DA VLVULA (AH) O ajuste do curso da vlvula (AH) deve ser realizado quando houver substituio dos seguintes componentes: 1. Pea induzida (pino e prato induzido) 2. Vlvula 3. Esfera e da base

5.4. AJUSTE DA FORA DA MOLA (DFK) O ajuste da fora da mola (DFK) deve ser realizado quando houver substituio dos seguintes componentes:
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1. 2. 3. 4.

Corpo do injetor Bico injetor Mola Bucha guia (DGV)

5.5. AJUSTE DO CURSO DA AGULHA DO INJETOR (DNH) O ajuste do curso da agulha do injetor (DNH) deve ser realizado quando houver substituio dos seguintes componentes: 1. Corpo do injetor 2. Bico injetor 3. Vlvula

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Importante! Nos injetores CRI 2.0 e 2.2 se faz necessrio ajustar o excesso de curso, atravs do anel de reteno, quando houver substituio da pea induzida (pino e prato induzido).

6. PROCESSO DE MANUTENO PARA INJETORES CRI 1, CRI 2.0 E CRI 2.2 O terceiro conceito de reparao define o processo de manuteno para os injetores Common Rail. Observe que, de acordo com o fluxograma abaixo, a primeira avaliao a ser realizada nestes tipos de injetores usados a verificao eletrnica do curso da vlvula (AHE). Caso o valor encontrado esteja dentro da tolerncia indicada no programa de reparao CRR 920, prosseguir com a realizao do teste hidrulico (estanqueidade). Se o valor encontrado no decorrer da verificao eletrnica do curso da vlvula (AHE) no estiver dentro da tolerncia indicada no programa de reparao CRR 920, o especialista dever desmontar o injetor Common Rail.

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Ateno! Durante o procedimento do teste hidrulico, os pontos que podem comprometer a estanqueidade e por isso devem ser avaliados com ateno no injetor so: 1. 2. 3. 4. 5. Sede da vlvula Anel de vedao da vlvula Corpo do pisto da vlvula Corpo da agulha do bico injetor Sede de vedao da agulha do bico injetor

7. PROCESSO DE MANUTENO PARA INJETORES CRI 2.1 Os procedimentos de ajustes para os injetores CRI e CRIN so semelhantes na maioria dos passos, mas existem algumas caractersticas construtivas diferentes de acordo com a gerao de cada injetor Common Rail.

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Foram criados procedimentos especficos de calibrao e medio para a reparao da terceira fase, de acordo com as caractersticas tcnicas de cada injetor Common Rail. Existem dois programas bsicos que foram desenvolvidos para a realizao destes procedimentos: - Programa CRR 920, no qual esto armazenados os dados de calibrao e medio para cada tipo de injetor Common Rail com vlvulas magnticas. - Programa CRR 320, responsvel pela calibrao e uso do torqumetro digital CRR 320. Observao: O programa CRR 920 informa quais as ferramentas e procedimentos necessrios para realizar a calibrao e medio de cada procedimento.

8. EQUIPAMENTOS E FERRAMENTAIS So necessrios alguns equipamentos e ferramentais para realizar a terceira fase de reparao dos injetores Common Rail. 8.1 EQUIPAMENTOS: CRR 120 Equipamento de teste pneumtico: Utilizado para os procedimentos de medio juntamente com o relgio comparador digital e tem a funo de tornar as medies mais precisas.

CRR 220 Equipamento pulsador: Utilizado para realizar o teste eletrnico do curso da vlvula.

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CRR 420 Relgio Comparador Digital Milesimal: Utilizado para efetuar a leitura dos procedimentos de calibrao e medio.

CRR320 Torqumetro Digital: Utilizado para realizar os torques durante os procedimentos de calibrao e medio.

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8.2. FERRAMENTAL Maletas com arruelas de ajustes

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