Você está na página 1de 5

Sensor de posio da borboleta de acelerao O sensor de posio da borboleta de acelerao - TPS (Throttle Position Sensor) tem como funo

informar a unidade de comando sobre a posio angular em que a borboleta de acelerao se encontra. Este sensor consiste num potencimetro cuja funo traduzir o ngulo de abertura da borboleta de acelerao em um sinal eltrico e envi-lo UCE. O cursor do potencimetro est ligado ao eixo da borboleta, trata-se ento de um sensor resistivo. A medida que a borboleta se movimenta o cursor tambm se movimenta, mas sobre a pista resistiva do potencimetro. Esse movimento altera a resistncia do sensor e consequentemente sua tenso de sada para ECU. O circuito do sensor possui trs linhas, ou seja, o sensor possui trs pinos, um negativo (terra), positivo de referncia e o positivo de sada. A unidade envia um sinal de referncia de 5volts, que passa pelo resistor fixo dentro da mesma e que est ligado em srie com o potencimetro (divisor de tenso). As alteraes do potencimetro so diretamente enviadas a ECU.

Atravs do TPS, a UCE obtm informaes de aceleraes ou desaceleraes realizadas pelo motorista. Estas informaes so utilizadas no auxlio do clculo do tempo de abertura das vlvulas injetoras e consequentemente no controle das condies de marcha-lenta, freio motor, acelerao rpida, Dash-Pot, plena carga e carga parcial. Borboleta pericialmente aberta nesta condio, que comea em torno de 5% de abertura, a unidade de comando regula a relao ar/combustvel de modo a controlar a emisso de poluentes e, sobretudo, manter uma boa resposta do motor. Borboleta totalmente aberta nesta condio comea em torno de 70% de abertura da borboleta. O sistema trabalha com misturas ricas, visando ao melhor desempenho do motor.

Na grande maioria dos sistemas a UCE alimenta o TPS com uma tenso de referncia de aproximadamente 5 volts VDC. A resposta do sensor varia entre sinais maiores que 0 (zero) e menores que 5 volts VDC.

O TPS pode ser simples, possuindo apenas uma pista resistiva como na maioria dos sistemas nacionais ou duplo, com duas pistas resistivas como o Tipo 1.6 ie e o Golf 1.8 GL. Em ambas as configuraes prevalecem o mesmo princpio de funcionamento. Em sistemas de injeo Monoponto, o mtodo de clculo utilizado era a Rotao X ngulo da Borboleta, a informao do TPS era utilizada para determinar a carga e o avano de ignio, por isso necessitavam de um sensor diferenciado, neste tipo de TPS existiam duas pistas resistivas, uma para marcha-lenta e carga parcial, e outra para mdia e plena carga. Neste caso eram dois potencimetros em paralelo que garantiam maior sensibilidade para o sistema.
No sistema Bosch Monomotronic, o sinal angular da borboleta de acelerao de suma importncia, uma vez que o mtodo de leitura da massa de ar se faz por meio da rotao x ngulo da borboleta de acelerao. Sendo assim, o potencimetro deve ter uma sensibilidade muito maior do que nos demais sistemas. Para melhorar essa sensibilidade, o TPS neste sistema possui duas pistas resistivas. Este potencimetro, , na realidade dois potencimetros ligados em paralelo e envoltos por uma mesma carcaa, alm, de ter o eixo da borboleta como acionador mecnico dos dois cursores simultaneamente. A unidade de comando fornece uma tenso de referncia de 5 volts para esse sensor. No campo de abertura de 0 a 24 graus, correspondem ao perodo de atuao da primeira pista. A tenso ser igual 0 volts quando a borboleta estiver totalmente fechada e um valor igual a 5 volts quanto se atingir 24 graus de abertura da borboleta. Uma abertura superior a 24 graus no ser sentida na primeira pista, o valor da resistncia vai ao infinito. O campo de abertura de 18 graus a aproximadamente 90 graus (abertura mxima) sentida pela segunda pista. Ou seja, com 18 graus teremos 0 volt e com 90 graus 5 volts. O sinal da primeira pista relativo s condies de funcionamento do motor em marcha lenta e com carga parcial, j o sinal da segunda pista referente a mdia e plena carga.

Em alguns sistemas, ao invs de se utilizar um potencimetro na borboleta, utilizase um interruptor que apenas informa se a borboleta de acelerao est fechada, aberta ou totalmente aberta (no informa o ngulo de abertura). Neste caso, as informaes so: marcha lenta, carga parcial e plena carga. O interruptor de borboleta possui na sua estrutura interna dois contatos. Quando totalmente fechada, o primeiro contato se fecha o segundo fica aberto. Quando a borboleta se encontra totalmente aberta, as condies se invertem. Em meia carga, os dois contatos estaro abertos. Este interruptor utilizado no sistema Le Jetronic da Bosch.

Os defeitos mais comuns provocados por falhas no circuito do sensor de posio da borboleta - TPS : Marcha-lenta alta (motor acelerado) ou oscilando, defeito provocado por: sensor enviando tenso elevada com a borboleta fechada. Interrupes na pista resistiva do sensor TPS pode ser provocado por falhas no prprio sensor ou adulteraes no parafuso batente da borboleta de acelerao. Marcha-lenta baixa (motor morrendo em desaceleraes), defeito provocado

por: sensor enviando tenso baixa com a borboleta fechada. Pode ser provocado por falhas no prprio sensor ou adulteraes no parafuso batente da borboleta de acelerao. Obs. Caso o sinal de borboleta fechada esteja maior que o tabelado, verifique se foi adulterada a posio inicial da borboleta de acelerao no seu batente. O sinal do sensor deve variar entre valores de borboleta fechada e borboleta aberta sem saltos ou interrupes. Para informaes mais detalhadas, consulte os manuais especficos dos sistemas em questo. Ao se apresentar um dos defeitos acima mencionados, devem ser verificados: sensor, chicote e unidade de comando.

Testando um sensor de posio da borboleta de acelerao TPS Na realizao do teste de um TPS, deve se observa os seguintes detalhes: Abra o cap do veculo e encontre o TPS no compartimento do motor. Sua localizao mais comum do lado de fora -- direita ou esquerda -- do corpo de borboleta ou do tubo da placa do carburador. Neste lugar, voc ver uma pequena caixa preta, com trs fios saindo de seu conector. 2 Solte o conector eltrico do TPS. Ligue a ignio, mas no ligue o motor. Usando um voltmetro, teste os terminais do conector, do lado da central, para confirmar que a tenso apropriada esteja sendo enviada. Encoste a sonda negativa no terra do terminal do conector, que geralmente o fio preto, e a sonda positiva, vermelha, no fio de tenso de referncia do terminal, que geralmente azul ou cinza. Voc deve obter uma medio constante de 5 volts. Se obtiver outro valor, o fio de tenso est aberto ou em curto. Desligue a ignio e reconecte o conector no sensor. 3 Teste se o TPS est enviando voltagem de sinalizao para a central. Insira um pino no fio terra e outro no fio da voltagem de sinal e conecte as sondas do voltmetro aos pinos, usando jacars. Ligue o motor. Abra e feche a borboleta manualmente enquanto observa o voltmetro. A voltagem deve aumentar gradualmente, entre 1 V e 5 V, e voltar para 1 V. Se oscilar ou no se alterar, substitua o TPS. Aps isso, desligue o motor. 4 Teste a resistncia do TPS. Trata-se de um mtodo alternativo para testar um TPS que possua um resistor varivel. Desligue o conector do TPS, coloque seu multmetro em Ohm e conecte suas sondas aos contatos de energia e de sinal do sensor. Abra e feche manualmente a borboleta e verifique a resistncia exibida no medidor. Ela deve aumentar e diminuir gradualmente, conforme voc abre e fecha a borboleta. Se ela mudar abruptamente, no mudar, ou se no houver resistncia, substitua o sensor. 5

Ajuste o sensor, pois alguns modelos precisam ser ajustados periodicamente. Eles possuem alguns parafusos que permitem que sejam girados para serem ajustados corretamente. Conecte o multmetro conforme o passo anterior e gire o sensor at que obtenha a resistncia especificada no manual de servios do seu veculo. Aperte os parafusos e confira a resistncia do sensor, conforme o passo anterior. 6 Ligue o conector do TPS, ligue o motor e verifique a performance do carro.

Certifica-se da boa condio da carga da bateria e alimentao da UCE; O teste do sensor deve ser realizado com os conectores do sensor e da UCE ligados (circuito do sensor em carga), somente dessa forma pode-se simulara verdadeira condio de funcionamento do sensor; O sinal deve ser medido em tenso de corrente contnua. A chave de ignio deve estar ligada; A medio do sinal deve obedecer a seguinte ordem: Primeiro devem ser avaliados o aterramento do circuito do sensor e a tenso de alimentao. Depois deve ser analisado o sinal enviado pelo sensor a UCE. O sinal deve variar de forma contnua em funo da abertura da borboleta de acelerao; Alm disso, para ser conclusiva, a medio do sensor deve ser realizada no momento e na condio de falha do veculo. Se um cliente reclama que o motor de seu veculo est acelerado, s se poder afirmar que a falha do TPS se no momento em que o defeito est presente o sinal do sensor for avaliado; Verifique se foram feitas modificaes, na posio do batente da borboleta de acelerao. Tais modificaes descaibam a vazo de ar em marcha-lenta atravs da borboleta de acelerao. O que resulta em adulterao na rotao de marcha-lenta. Quando a tenso no sensor for 0V. Verifique a tenso de referncia que deve estar entre 4,96 a 5,04 V. Encontrando-se o valor sinal que a linha de alimentao, terra e unidade de comando esto enviando o sinal de referncia. No encontrando esse valor, verifique a continuidade no fio de alimentao e o terra. Estando em ordem, possvel defeito e na unidade de comando. Caso a tenso de referncia seja de 5 volts, verifique a continuidade do circuito. Estando em ordem, teste a tenso no sensor com a borboleta fechada e aberta. Estando em ordem, possvel defeito esta na unidade de comando problema de recepo de sinal internamente.

Causa frequente. Durante o diagnstico verificou-se, com um multmetro, que a tenso de entrada do sensor de posio de borboleta estava abaixo da referncia de 5 Volts. Medido a tenso

na sada da UC ela estava normal. Testada a continuidade do chicote entre a UC e o conector do sensor descobriu-se uma resistncia bastante alta o que provocava essa queda de tenso. Possveis Solues. O fio do chicote foi substitudo e o problema solucionado, quando o defeito for no potencimetro do tps ter que coloca outro sensor.