LAS AERONAVES DE ALA GIRATORIA Despegar y aterrizar verticalmente y adems quedarse en vuelo estacionario puede parecer a algunos una

forma extraa de elevarse, pero para muchsimos nios del siglo XIV fue un uego valorado y divertido! "l uego, pro#a#lemente llegado desde $hina, consista en una especie de peonza preparada con cuero, que se eleva#a verticalmente despu%s de dar un tir&n con una cuerda! "n pocos aos el principio se ha#a convertido en algo ms serio gracias a los estudios de 'eonardo da Vinci! "n algunos de sus apuntes de ()*+ di#u & un modelo a%reo de h%lice en espiral sin fin que, impulsada por un mecanismo, pareca poder elevarse y mantenerse en el aire gracias a su propio empu e de propulsi&n!

Giroplano de Breguet Richet "l principio del vuelo vertical estuvo siempre claro para muchos, por ello desde (,++ hasta comienzos del siglo XX, s&lo se realizaron por cuenta de diferentes pioneros e investigadores -entre los que podemos recordar a $ayley, .hillips, .%naud, /orlanini y "dison0 modelos a escala de mquinas voladoras de despegue vertical, ya que no esta#a disponi#le ning1n tipo de motor en condiciones de desarrollar la potencia necesaria para hacer volar un aparato de tamao natural, dotado de tripulaci&n! "l primer avi&n en elevar verticalmente a un hom#re fue el 2iroplano n3 ( de 4reguet 5ichet, una comple a mquina dotada de 67 palas accionadas por un motor 8ntoinette de )+ ca#allos, que se elev& del suelo unos 9+ metros durante un minuto el 7: de septiem#re de (:+,! ;o se trata#a de un verdadero helic&ptero, porque el piloto de a #ordo no tena ning1n control so#re el aparato, pero fue un primer e importante paso! 'ouis 4reguet fue seguido en este camino por .aul $ornu, que vol& con %xito el (6 de noviem#re de (:+, con un ingenio similar pero ms sofisticado! <tro avi&n pionero en el vuelo vertical vio la luz en 5usia en (:+:, cuando el oven Igor =i>ors>y, a la edad de veinte aos y #asndose en sus estudios t%cnicos comenz& a construir su primer helic&ptero! =e dedic& con pasi&n al estudio y al desarrollo de su primer proyecto, y despu%s al segundo, pero am#os presentaron pro#lemas de esta#ilidad, vi#raciones, potencia y control tales que no pudieron ser resueltos en la %poca! =i>ors>y dirigi& entonces con %xito sus esfuerzos a la construcci&n de aviones! .asaran muchos aos antes de que el genial proyectista ruso volviese a ocuparse de los helic&pteros! "n los aos veinte aparecieron otras tres realizaciones interesantes? una mquina con 6* palas dotada de motores de 77+ ca#allos, ideada por 2eorge de 4othezat en "stados @nidosA un helic&ptero con dos rotores #ipala,

construido en /rancia por el espaol 5a1l .ateras .escara, y finalmente una aeronave controla#le con seis grandes rotores, realizada por el franc%s "tienne <emichen! Bodas lograron volar con %xito, pero los o#stculos t%cnicos hacan que estas mquinas fueran frgiles, peligrosas e inadecuadas para cualquier empleo, mientras el avi&n, ya relativamente veloz, ha#a conseguido dar pasos de gigante!

Autogiro c4 de Juan de la Cierva /ue precisamente gracias al avi&n, y al genio de Cuan de la $ierva, que el principio del helic&ptero pudo desarrollarse de una forma diferente! 8pasionado pionero de la aviaci&n de de su uventud, se dio cuenta que quiz el pro#lema de la seguridad del vuelo de los aviones -en especial de la sustentaci&n0 poda ser resuelto gracias a una 1nica h%lice vertical que poda proporcionar la fuerza de sustentaci&n necesaria a cualquier velocidad! 'e os de apostar por el desarrollo del helic&ptero, %l s&lo quera investigar en un camino intermedio, una aeronave dotada tam#i%n de un ala rotante! "n (:7+, De la $ierva patent& su idea, llamando a su aeronave autogiro! "n efecto, la soluci&n de una h%lice de rotaci&n li#re so#re el aparato da#a lugar al fen&meno de la autorrotaci&n, que garantiza#a una continua fuerza de sustentaci&n en ausencia de una aplicaci&n de potencia, y por tanto de una fuerza de resistencia! .ara o#viar el pro#lema de la diferencia de fuerza de sustentaci&n de las palas en autorrotaci&n, De 'a $ierva construy& dos rotores contrarrotantes, instalados uno so#re el otro! =u nueva aeronave, llamada $!I, estuvo dispuesta para volar en octu#re de (:7+, pero encontr&, como las siguientes, graves pro#lemas de esta#ilidad por la repartici&n de la fuerza de sustentaci&n! Despu%s de repetidos estudios y experimentos, logr& resolver el pro#lema adoptando palas de oscilaci&n li#re de forma que se adaptasen a las fuerzas en las diferentes fases de rotaci&n! "l : de enero de (:76 vol& el $!) que se comport& perfectamente! "l autogiro esta#a impulsado por un motor que acciona#a una h%lice anterior, y vola#a como los otros a%reos, despegando cuando las palas del rotor proporciona#an la fuerza de sustentaci&n necesaria, pero poda aterrizar verticalmente, con un mnimo recorrido en el suelo! "l aparato era verdaderamente sorprendente y fue apreciado en algunos pases, tanto que despu%s de una evaluaci&n fue adquirido por el go#ierno ingl%sA el desarrollo y la construcci&n de la aeronave fueron transferidas a 2ran 4retaa, mientras se realiza#an demostraciones en diferentes pases europeos! "n poco tiempo logr& tam#i%n el %xito econ&mico, y al final de los aos 7+ el autogiro de De 'a $ierva fue tam#i%n construido #a o licencia en 8lemania, 5usia, /rancia, Cap&n y "stados @nidos! Bras los desarrollos t%cnicos, apareci&, en (:66, el Cump =tar, que permita que el rotor fuera movido por el motor, logrando que el autogiro despegara verticalmente y controlar la incidencia de las palas con un mando a disposici&n del pilotoA al principio las implicaciones de esta innovaci&n no parecieron evidentes, pero seran fundamentales para el desarrollo del verdadero helic&ptero! "n diciem#re de (:69 Cuan de la $ierva muri& de accidente en un

avi&n de lnea que despeg& de 'ondres, y con %l desapareci& tam#i%n el autogiro! "l invento, aunque ingenioso, no se adapta#a a las funciones de transporte requeridas por los vuelos comerciales y militares, y sus prestaciones no eran excepcionales! <tro pionero del vuelo vertical fue el italiano $orradino DD 8scanlo, un Ingeniero aeronutico que en (:79, de ando el campo del ala fi a, construy& su primer helic&ptero! "n (:7, proyect& una mquina, con motor de *E ca#allos, que fue llamada D8BF6, en honor de su financiero, el #ar&n .ietro Bro ani! "l helic&ptero que esta#a dotado de dos rotores coaxiales contrarrotantes y de superficies de control en la cola, fue presentado al Ginisterio de 8eronutica, que al ao siguiente encarg& un prototipo para su experimentaci&n! "l primer vuelo le la aeronave tuvo lugar el * de octu#re de :6+ en 5oma, y la prue#a fue todo un %xito! "l D8BF6 logr& las me ores marcas de altura, distancia y duraci&n para aquel tipo de avi&n, por lo que el futuro del primer helic&ptero italiano pareci& en un primer momento de olor de rosa! =in em#argo, t%cnicos, militares polticos del r%gimen fascista se mostraron esc%pticos en cuanto al helic&ptero, y el proyecto fue voluntariamente olvidado! 'a misma suerte corri& tam#i%n el .D!7, una aeronave #iplaza dotada de un rotor principal y de otro antipar en la cola que DD8scanio realiz& en (:6: con la .iaggio! 'a oportunidad para Italia de situarse a la ca#eza en el desarrollo de los helic&pteros se esfum& de este forma! ;o suF cedi& lo mismo en 8lemania, donde Henrich /oc>e, un piloto de la primera guerra mundial que ha#a fundado la firma aeronutica /oc>eFIulf, ha#a sido expulsado de la direcci&n de la empresa por opositor al nazismo en (:66!

Autogiro Fa-61 de Henrich Focke =e dedic& entonces a la construcci&n #a o licencia del autogiro, y en poco tiempo comenz& a explorar las posi#ilidades de desarrollo de este invento, especialmente la aplicaci&n de la potencia al rotor, para desarrollar un verdadero helic&ptero! "l 79 de unio de (:69 su primera aeronave, la /aF9(, consigui& volar y en el transcurso de un ao estuvo en condiciones de #atir todas las marcas de la %poca, y de atraer el inter%s de Hanna 5eitsch, la conocida piloto pro#adora preferida del r%gimen! 'a 5eitsch realiz& numerosas demostraciones en 8lemania, y el go#ierno permiti& la construcci&n de una nueva empresa, la /oc>eF8chgelis, a la que encarg& la construcci&n de un nuevo y potente helic&ptero, capaz de elevar una carga 1til de 9*+ Jg! "l nuevo aparato, el /aF776, estuvo dispuesto en (:)+A lleva#a un motor de (!+++ ca#allos, dos rotores tripala laterales, una ca#ina cerrada de cuatro plazas, poda volar a (*E >mKh, su#ir hasta ,!+++ metros y llevar una carga de una tonelada colocada #a o el fusela e! "l helic&ptero fue continuamente desarrollado por la /oc>e, pero la producci&n fue impedida por los #om#ardeos de los aliados! 8l final de la guerra una unidad fue capturada por los ingleses! <tro ingeniero alemn

que se dedic& a la construcci&n del helic&ptero fue 8nt&n /lettner, que construy& su primera unidad en (:6+! Despu%s de varios proyectos experimentales, incluido el autogiro, en (:6, /lettner realiz& el /IF79E, un verdadero helic&ptero dotado de dos rotores contrarrotantes que interes& a la marina alemana! "n (:6* %sta encarg& una pequea serie y en (:)+ la firma realiz& una versi&n me orada del /IF7*7 Joli#ri, que poda volara ()E >mKh y llevar una carga superior a los 69+ >g! "l modelo complaci& a la marina, que lo encontr& especialmente adecuado para los portaaviones en la lucha antisu#marina, y encarg& (!+++ unidades! 8proximadamente 7+ /IF7*7 fueron utilizados operativamente en el Gediterrneo desde (:)6, pero la producci&n prevista fue cancelada a causa de los incesantes #om#ardeos aliados so#re 8lemania! "n la otra parte del mundo, otro prestigioso ingeniero esta#a a punto de llevar el helic&ptero a la aut%ntica fase de maduraci&n! Igor =i>ors>y, despu%s de ha#er a#andonado 5usia en (:(:, tras la revoluci&n, se ha#a esta#lecido en "stados @nidos, donde despu%s de varias adversidades, ha#a creado en (:76 la =i>ors>y 8ero "ngineering $orporation, en 'ong Island! "n un principio se dedic& con %xito a la construcci&n de aviones e hidroaviones! 'a solvencia econ&mica lograda hizo que =i>or>y pudiese dedicarse en su tiempo li#re a su verdadera pasi&n que era el vuelo vertical! 'a ocasi&n para dar curso a sus estudios se present& en (:6*, cuando se puso a construir una aeronave que tena el diseo t%cnico que %l ha#a patentado en (:6E? un 1nico rotor principal ms un pequeo rotor opuesto en la cola en posici&n vertical! "l () de septiem#re de (:6:, su proyecto denominado L=F6++, comenz& a realizar los primeros tmidos despegues anclados, durante pocos segundos! Despu%s de una infinita serie de a ustes y modificaciones, el L=F6++ vol& realmente el 6+ de mayo de (:)+, y a finales de ao su proyecto estuvo compitiendo con otros a fin de ad udicarse un contrato de la @= 8rmy para un nuevo helic&ptero militar, que fue designado X5F)! 5esueltos los pro#lemas de la controla#ilidad gracias a las aplicaciones de un mando cclico, el L=F6++ estuvo dispuesto para volar en su configuraci&n final en diciem#re (:)(! 8 continuaci&n el X5F), ligeramente ms grande, dotado de un motor de (*E ca#allos e incorporando todas las experiencias ya acumuladas estuvo en condiciones de volar el () de enero de (:)7!

Sikorsk R-4 "l e %rcito estadounidense apro#& el proyect& de =i>ors>y y encarg& la producci&n en serie como 5F), mientras durante la guerra encarg& la construcci&n de otros dos aparatos ms grandes! "n (:)E la firma =i>ors>y produ o ms de )++ helic&pteros, situndose a la vanguardia de la nueva tecnologa! 8l final de la segunda guerra mundial

pareci& evidente que el helic&ptero tena un #rillante futuro por delante, y hu#o quien, como =i>ors>y, predi o que en el futuro los helic&pteros como los autom&viles se difundiran enormemente! =&lo en "stados @nidos ya ha#a, en (:),, ms de ,+ empresas dedicadas a desarrollar este nuevo tipo de avi&n! .ocas, no o#stante, 'legaron a desarrollarse y a imponerse como productos vlidos! "ntre estas estuvo la .iasec>i, que puso a punto la f&rmula del do#le rotor en tndem con sus modelos .VF6, H5.FI y HF7( -conocido como #anana voladora0, y la 4ell, que confi& el sector del ala rotante a un oven ingeniero 8rthur Loung! "l primer proF yecto de Loung fue el modelo =i>ors>y V=F6++, que vol& en unio de (:)6!

Bell 4! "n este primer aparato se realizaron diversas modificaciones de me ora y en diciem#re de (:)) fue redenominado Godel ),A en poco tiempo comenz& a ser producido en serie! 'a carta vencedora del 4ellF), fue su homologaci&n civil, o#tenida en (:)9, que aceler& su difusi&n tam#i%n en el campo comercial! "l helic&ptero tena una caracterstica ca#ina de dos plazas con untas cerrada por una cu#ierta transparente de plexigls y era sostenido por un solo rotor de dos palas que provoca#a el caracterstico rumor rtmico del que deriva#a el so#renom#re de $hopper! Vlido para muchas funciones en el campo civil y en el militar, como transporte, #1squeda, socorro y aeroam#ulancia, el 4ellF), fue realmente el primer helic&ptero moderno del que la @=8/ adquiri& 7* unidades en (:),, despu%s la @= 8rmy, en (:)*, compr& 9E unidades y tam#i%n otras fuerzas armadas de 8m%rica y de todo el mundo! 'a producci&n termin& en (:,E despu%s de la producci&n de E!+++ unidades que fueron tam#i%n realizadas #a o licencia en Italia, por la 8gusta y en Cap&n por la JaMasa>i! "n su variante 4ell ),2, el helic&ptero tena un motor 'ycoming de 7,+ ca#allos, una velocidad mxima de (:E >mKh y un techo mximo de 6!7++ metros! $on un peso mximo al despegar de (!6++ >g, el avi&n lleva#a dos personas y el rotor principal tena un dimetro de ((!67 metros! <tros dos proyectistas estadounidenses aca#aron por consolidarse al final de los aos cuarenta, eran =tanley Hiller y $harles Jaman, que crearon dos nuevas empresas con su nom#re! "ntretanto, en (:)* vea la luz el primer verdadero helic&ptero de transporte, encargado por el e %rcito norteamericano a la =i>ors>y para utilizarlo en sus transportes a%reos! 'a marca present& entonces el proyecto =F EE, cuyo prototipo fue conocido con las siglas militares LHF(:! "l helic&ptero tena una configuraci&n completamente nueva, con el motor situado en el morro, mientras la ca#ina del piloto y los &rganos de transmisi&n esta#an desplazados #a o el compartimiento de carga, que era muy espacioso y colocado cerca del suelo! "l

helic&ptero vol& el (+ de noviem#re de (:): y en seguida comenz& a ser producido como HF(:, encargado por las fuerzas a%reas y el e %rcito, y a continuaci&n por la @= ;avy, los marines y otros cuerpos en todo el mundo! "l HF (: tena un motor de pistones Iright 5F(6++ de *++ ca#allos y vola#a a (*+ >mKh! $on un peso mximo al despegar de 6!E*+ >g! Bena una tripulaci&n de dos pilotos y poda llevar hasta diez soldados o seis heridos en camilla! Bena (7,: metros de largo y el rotor tripala un dimetro de (9,( metros! "n total fueron construidas casi (!6++ unidades, tam#i%n por Gitsu#ishi y Iestland #a o licencia! "n unio de (:E+ estall& la guerra de $area, que implic& a los pases occidentales y so#re todo a "stados @nidos! "n este conflicto se produ o la confirmaci&n del helic&ptero como medio de enorme utilidad para las fuerzas en com#ate! Inicialmente, la funci&n principal confiada al ala rotatoria estuvo limitada a la utilizaci&n, por otra parte utilsima, como aeroam#ulancia? 4ellF), dotados de dos camillas externas fueron asignados a la prestigiosa unidad G8=H -Go#ile 8rmy =urgical Hospital0 del e %rcito! <tro helic&ptero adaptado a esta funci&n fue el =i>ors>y =FE(, utilizado por la @=8/ y los marines! $on la llegada a $orea del HF(: y del HF7(, la utilizaci&n del helic&ptero comenz& a tener un campo de actuaci&n ms amplio! .rimero los marines y despu%s el e %rcito comenzaron a practicar los rudimentos de la aeromovilidad, utilizando los helic&pteros tam#i%n para el transporte rpido de las tropas y de los a#astecimientos, so#re todo en situaciones de emergencia! "l (( de octu#re de (:E( con la operaci&n 4um#le#ee se registr& el primer aerotransporte operativo de masas cuando un #atall&n de marines -casi (!+++ hom#res0 fue enviado a sustituir a otro destacamento de primera lnea situado en la cima de una montaa, gracias a una docena de HF(:! 'a d%cada que sigui& al conflicto coreano represent& el periodo de mayor desarrollo del helic&ptero, dado que, adems de perfeccionar y diferenciar los proyectos en #ase a las exigencias de los militares y de los civiles, se produ o tam#i%n la introducci&n del motor de tur#ina, un desarrollo desde el punto de vista t%cnico y operativo, que permiti& aumentar las prestaciones me orando tam#i%n el confort a #ordo! 'a primera de la nueva generaci&n de helic&pteros fue una unidad de JamanF77E que en (:E I fue modificada para montar un motor de gas 4oeing LBFE+ de (,, ca#allos! =in em#argo, el primer helic&ptero en utilizar con %xito los nuevos motores de tur#ina no fue norteamericano sino franc%s! 'a =udF"st comenz& su actividad en el campo de los helic&pteros despu%s de la segunda guerra mundial, gracias tam#i%n al asesoramiento de Heinrich /oc>e, intentando me orar el proyecto del /aF776 con el modelo ="F6+++!

Alouette 11

'a firma comenz& a darse a conocer con el modelo =" 6(7+ 8louette, un helic&ptero #iplaza, monomotor y monorrotor que empez& a volar el 6( de ulio de (:E7! =o#re esta #ase fue precisamente instalado un motor de tur#ina Bur#omeca 8rtouste I de 69+ shp -shaft horse poMer, potencia al e e0! "l motor de tur#ina presenta#a enormes venta as para ser utilizado en los helic&pteros, porque proporciona#a una nota#le potencia pesando, en cam#io, la mitad que un motor convencional de pistones! "l nuevo helic&ptero denominado =" 6(6+ 8louette ((, vol& por primera vez el (7 de marzo de (:EE, despu%s de su homologaci&n civil, y atra o un gran inter%s y logr& un nota#le %xito de ventas! "n (:E,, despu%s de la fusi&n entre =udF"st y =udF8viation el modelo fue llamado =" 6(64! "ste helic&ptero tena una velocidad mxima de (*E >mKh, poda llevar hasta tres personas y tena un peso mximo al despegar de (!9++ >g frente a un peso en vaco de *:E >g! 8 continuaci&n, con la introducci&n de un motor ms econ&mico, el 8stazou II8, naci& el =8 6(*$! 'a serie de los 8louette (( fue producida hasta el ao (:,E, sumando casi (!6++ unidades vendidas en todo el mundo! 'a familia de los helic&pteros franceses =udF 8viation, despu%s convertida en 8%rospatiale, aument& con la introducci&n de los modelos =8 6((9 8louette ((( -en (:E:0, del =8 67( =uper /relon -en (:970, del, =8 66+ .uma -en (:9E0 y del =8 6(E 'ama -en (:9:0, que contri#uyeron a hacer del 8%rospatiale uno de los colosos mundiales en la producci&n de helic&pteros! "n "stados @nidos, la 4ell no ha#a permanecido parada, y gracias a las experiencias #%licas, desarroll& un helic&ptero de tur#ina multifunciones en respuesta a una petici&n de la @= 8rmy en (:EE! "l helic&ptero que result&, el 4ell Godel 7+), permanecera como una piedra angular en la historia del ala rotante, y se ad udic& el concurso en unio del mismo ao, antes todava de empezar a volar! "l helic&ptero realiz& su primer vuelo el 77 de octu#re de (:E9 y pronto demostr& todo su potencial! 'a mquina tena la clsica disposici&n 4ell con un solo rotor #ipala principal con rotor de compensaci&n en la cola! "l fusela e al#erga#a a los dos pilotos en proa en asientos uno aliado del otro y detrs de %stos se encontra#a el espacio para la carga, capaz de llevar seis soldados o dos camillas, al que se acceda a trav%s de en servicio en el e %rcito en (:E: como @HFI8 Iroquis, con una tur#ina 8vco 'ycoming B=6 de ,(+ shp, pero en seguida la potencia lleg& hasta los (!((E shp en el modelo @HFI4, para aca#ar con el /u iF4ell 7+)4F7, que alcanza#a una potencia de (!)(: shp! "ste helic&ptero fue seguido inmediatamente de una versi&n me orada, el Godel 7+E, que fue propuesto por el e %rcito americano ya en (:9+! @n modelo que en realidad era una versi&n alargada del 7+), que poda acoger a () soldados o seis camillas, con una carga 1til mxima de (!*() >g! "l prototipo vol& el (9 de agosto de (:9(, L el helic&ptero ya entr& en servicio en agosto de (:96 con el nom#re de @HFID, el mismo motor del @HFI4 y un peso mximo al despegar de )!6+: >g! "n seguida fue desarrollada tam#i%n la versi&n @HFIH, que lleva#a el mismo motor de (!)(: shp del Gode( 7+)4F7! Bam#i%n el 7+E, unto al 7+), fue construido #a o licencia por 8gusta y /u i y con untamente entre am#os productos se construyeron ms de (+!+++ unidades! .referentemente utilizada para funciones militares, la serie @HFI tuvo su mayor momento de esplendor en la guerra de Vietnam, cuando se elev&, casi a imagen del compromiso norteamericano, convirti%ndose en la ca#allera del aire y su movilidad a%rea en la gran no vedad que aporta#a en el conflicto del sureste asitico! Vietnam vio tam#i%n la utilizaci&n de otro producto de la 4ell, el Godel 7+:, realizado privadamente por la industria norteamericana para proporcionar al e %rcito un helic&ptero de com#ate! "l 7+: esta#a inspirado en la parte dinmica del 7+), acoplada a un nuevo fusela e estrecho, dotado de dos asientos en tndem y de dos cortas alas en las que esta#a su eto el armamento! Despu%s del primer vuelo, el , de septiem#re de (:9E, el e %rcito encarg& una primera partida del modelo llamado 8HFI2 $o#ra, que entr& en servicio en (:9,, y rpidamente fue enviado a

Vietnam! .ensado tam#i%n %ste para la utilizaci&n militar como aeronave escolta, el 4ell Godel 7+9, un monomotor ligero que vol& el (+ de enero de (:99, tuvo tam#i%n un gran %xito en el mercado civil, tanto que, a trav%s de numerosas versiones y me oras, el helic&ptero todava es producido hoy da y se han realizado ms de :!+++ unidades! 'a serie de los helic&pteros 4ell multifunci&n ha continuado en cam#io con otras motorizaciones, que se pueden hacer remontar al diseo original del 7+)K7+E! =e trata del Godel 7(7 #imotor, del Godel )(7 con rotor principal cuatripala, del Godel 7() y del 777! =i>ors>y, otro coloso norteamericano, se dedic& en cam#io ms que nada a atender las exigencias de la marina norteamericana! Despu%s del modelo =FE* de (:E) -todava con motor de pistones, conocido con las siglas militares H==FI =ea#at, y despu%s de (:97 HF6)0 la firma dio vida al final de los aos cincuenta a un helic&ptero realmente destaca#le, todava ampliamente utilizado en todo el mundo? el Godel =F9(!

Bell S-61 "l helic&ptero naci& como respuesta a una petici&n de la @= ;avy que solicita#a un helic&ptero antisu#marino con capacidad tanto de descu#rimiento como de ataque! 'a =i>ors>y puso a punto un proyecto para realizar una gran mquina #imotor dotada de roto res con cinco palas, larguero de cola replega#le y un amplio fusela e en condiciones de al#ergar a la tripulaci&n y sistemas de misiones! "l prototipo vol& el (( de marzo de (:E: y el helic&ptero, #autizado H==F7, se present& en seguida como un proyecto de gran %xito! "n septiem#re de (:9( las primeras unidades de serie entraron en servicio con el nom#re de =ea Jing! 'a producci&n #a o licencia fue adquirida por Gitsu#ishi, Iestland y 8gusta, mientras el helic&ptero potente y ro#usto, se presta#a al desarrollo de versiones me oradas y actualizadas! "n (:9+ apareci&, para el mercado civil la versi&n de pasa eros =F9( ', mientras en (:96 se realiz& una variante anfi#ia dedicada a la #1squeda y socorro! "l helic&ptero, llamado por la empresa =F9( 5, tena un nuevo fusela e mucho ms amplio y dotado de portalones de carga posterior! "n primer lugar fue producida la versi&n HHF6" Colly 2reen 2iant, adquirida por la @=8/, y despu%s el modelo ms avanzado HHF6/ .elicano! Del =ea Jing, de (:97 denominado en las fuerzas armadas norteamericanas HF6, se produ eron ms de (!6++ unidades en ms de )+ versiones y se difundi& por todo el mundo!

"H-6# Black Ha$k% producido por sikorsk 8l comienzo de los aos sesenta, la =i>ors>y realiz& otro gran helic&ptero para responder a las necesidades de la @= ;avy! "l Godel =F9E fue proyectado como una helic&ptero de transporte pesado para el cuerpo de marines, en condiciones de transportar tropas y a#astecimientos desde las naves a tierra en operaciones de desem#arco! @tilizando la parte dinmica del modelo =F9), la =i>ors>y proyect& de nuevo el fusela e, que se presenta#a en una configuraci&n similar a la del HHF6"! Denominado $HFE6 =tallion, el helic&ptero entr& en servicio en (:99, y rpidamente fue enviado a Vietnam, donde resulta#a muy necesario! Del modelo #sico fueron desarrollados otros para la lucha antiminas y para la @=8/ -para #1squeda, socorro y operaciones especiales0, igual que para otras fuerzas armadas! Del =F9E se construyeron en ms de 7+ versiones, ms de ,6+ unidades! "l %xito ms reciente de la =i>ors>y fue el modelo =F,+, que vol& por primera vez el (, de octu#re de (:,)! "n este caso, el proyecto naci& en respuesta a una demanda del e %rcito norteamericano, que desea#a adquirir un nuevo helic&ptero multifunci&n de transporte tctico, con el que sustituir la serie de los @HFI! "n diciem#re de (:,9 la =i>ors>y fue declarada vencedora en el concurso con el modelo de serie, designado @HF 9+8 4lac> HaM>! 'as primeras unidades entraF ron en servicio en (:,: y posteriormente fueron desarrolladas muchas versiones desde el modelo #sico, como las =HF9+4, / y 5 para uso naval -as como el =F,+4 y $ para la exportaci&n0 y las GHF9+, "HF9+ y HHF9+ para tra#a os de rescate, guerra electr&nica y operaciones especiales, utilizadas por la @= 8rmy y la @=8/, adems de otros veinte pases en todo el mundo! 'a serie =F,+ todava est en producci&n y ha reci#ido hasta ahora ms de 7!6++ pedidos! 'os ms recientes programas de la compaa incluyen tam#i%n el modelo multifunciones =F,9 y el helic&ptero pesado de transporte =F:7! "n el campo de los grandes helic&pteros de transporte se afirm& tam#i%n en ;orteam%rica la Vertol -posteriormente 4oeingFVertol0, que en pocos aos realiz& dos modelos destacados, todava hoy ampliamente utilizados! "l 77 de a#ril del ao (:E* naci& el proyecto Godel (+,, un helic&ptero #itur#ina de do#le rotor en tndem pensado para el transporte comercial! "l %xito se produ o ms que en otros casos en el campo militar, tanto que la @= ;avy y los marines adquirieron en los aos sesenta 97) unidades del helic&ptero, llamado HF)9! Nste tena dos tur#inas 2eneral "lectric $BE* de (!)++ shp cada una y un peso mximo al despegar de :!,++ >g! $asi al mismo tiempo la Vertol presenta#a un nuevo modelo que mantena la misma c%lula que el anterior, del que o#viamente deriva#a, aunque con mayores dimensiones! "l Godel (() realiz& el primer vuelo el 7( de septiem#re de (:9(, y sus caractersticas lo hacan id&neo para las necesidades de la @= 8rmy, que lo adoptaron como , en lugar del ms pequeo $HF)9! "l $hinoo> tena dos tur#inas 8vco 'ycoming BEE de 6!*++ shp cada una y un peso mximo al despegar de (,!)E+ >g!

"l $HF), fue desarrollado en siete versiones diferentes utilizadas por una veintena de pases de todo el mundo! y se construyeron ms de (!(E+ unidades, tam#i%n #a o licencia por 8gusta y JaMasa>i! 5ecientemente, 4oeing y =i>ors>y han unido sus fuerzas para realizar el futuro helic&ptero de reconocimiento armado y de ataque para el e %rcito norteamericano, el 58HF99 $omanche, un modelo avanzadsimo que realiz& su primer vuelo el ) de enero de (::9A el helic&ptero est actualmente en fase de experimentaci&n y entrar en servicio operativo a partir del ao 7++9!

RAH-66 Co&anche "ntre los grandes constructores norteamericanos est tam#i%n la Hughes, posteriormente englo#ada en la GcDonnel Douglas y despu%s en la 4oeing! "sta empresa produ o al principio de los aos sesenta el Godel 69:, en respuesta a una petici&n de la @= 8rmy para disponer de un nuevo helic&ptero de reconocimiento y scout! "l avi&n vol& por vez primera el 76 de fe#rero de (:96A en (:9E fue seleccionado por el e %rcito como vencedor del concurso y denominado <HF98 $ayuse! =u versi&n civil reci#i& en cam#io la denominaci&n de Hughes E++! "ra el comienzo de un programa de enorme %xito que hasta hoy ha visto la producci&n de E+ unidades, mediante el desarrollo de numerosas variantes y versiones siempre me oradas, realizadas tam#i%n #a o licencia en diferentes pases! @na de las mas recientes versiones, la E7+; ;<B85 -not tail rotor0 caracterizada esencialmente por la ausencia del rotor antipar, dispone de una tur#ina 8llison 7E+ de )E+ shp y alcanza una velocidad mxima de 7*( >mKh! $on un peso en vaco de ,7+ >g y otro mximo al despegar de (!,)E >g, el E7+; puede llevar hasta cinco personas, incluido el piloto! "l helic&ptero ms conocido de la Hughes es el 8HF9) 8pache, el helic&ptero que en (:,9 fue declarado vencedor del concurso de la @= 8rmy para un nuevo helic&ptero de ataque y com#ate! Gquina potente y ro#usta, de grandes dimensiones, el 8pache vol& por primera vez el 6+ de septiem#re de (:,E! 5eemplazada la Gc Donnell Douglas, el 8HF9) entr& en servicio en (:*9 con la versi&n 8! $aracterizado por una c%lula clsica, con un ha#itculo #iplaza en tndem so#re el morro unto a los sensores de navegaci&n y ataque, y motores #ien separados en posici&n alta y protegida, el 8HF9)D -versi&n dotada de radar0 dispone de un rotor cuatripala su eto a dos tur#inas 2eneral "lectric B,++F2HF,+ I $ de (*:+ shp cada una, que le dan una velocidad mxima de 69) >mKh! "l peso mximo al despegar es de (+!(++ >g L el armamento comprende misiles contra carro, misiles aireFaire, lanzacohetes y un ca&n de 6+ mm! "l e %rcito norteamericano ha reci#ido ms de *7+ unidades de este helic&ptero, que ha sido adquirido tam#i%n por las fuerzas armadas de 2ran 4retaa, Holanda, 2recia, Israel, JuMait, "miratos Ora#es, "gipto y 8ra#ia =aud!

'l helicoptero sovietico (i-)4 8dems de "stados @nidos y /rancia, tam#i%n la @ni&n =ovi%tica se interes& vivamente, por razones o#vias, en la realizaci&n y producci&n de una serie propia de helic&pteros! "n este campo fueron dos los ga#inetes t%cnicos que se destacaron? el Gil y el Jamov! "l primero, que fue creado en torno a la figura de Gi>hail Gil en (:),, dio vida ya al ao siguiente al primer proyecto para un helic&ptero ligero, multifunciones dotado de un motor de pistones Ivchen>o de E,E ca#allos y de un rotor antipar en la cola! "ste helic&ptero, conocido como GiF(, fue desarrollado a continuaci&n en el modelo GiF7 que adopt& dos tur#inas Isotov de )E+ shp y apareci& en (:9(! Despu%s de estos primeros modelos -de los que se construyeron, tam#i%n #a o licencia, ms de 9!E++ unidades0, la Gil realiz& otros proyectos para helic&pteros cada vez ms potentes y especializados! ;acieron as, entre otros, el GiF9 de (:E,, que a la vez era el helic&ptero ms grande del mundo con una capacidad de carga de doce toneladasA el GiF* de (:9(, helic&ptero multifunci&n construido en ms de 6E versiones que alcanz& ms de :!+++ unidadesA el GiF() de (:9, para utilizaci&n navalA el GiF79 de (:,,, el helic&ptero ms pesado del mundo, que alcanza#a al despegar las E9 toneladas y una carga mxima 1til de 7+ toneladas, y finalmente el GiF7) de (:9:, un vehculo de com#ate muy ro#usto y potente, que ha sido conocido so#re todo por su utilizaci&n durante la invasi&n militar sovi%tica de 8fganistn! $once#ido casi como un helic&ptero de com#ate volante, el GiF7) requiere una tripulaci&n de dos hom#res y dispone de una nota#le potencia de fuego, pero presenta tam#i%n un espacio de carga que puede transportar hasta ocho soldados o camillas para la evacuaci&n de los heridos! $onstruido en ms de 7+ versiones el GiF7) fue exportado a ms de 6+ pases englo#ados en el rea comunista -tam#i%n en las versiones GiF7E y GiF 6E0, y se produ eron ms de 7!6++ unidades! "l helic&ptero esta#a tan #ien conseguido que todava hoy vuelan muchsimas unidades, e incluso se han puesto en marcha diferentes programas para actualizar la plataforma con avi&nica y armamento avanzado! "l helic&ptero ms reciente de com#ate de la Gil es, en cam#io, el GiF7*, que realiz& su primer vuelo el (+ de noviem#re de (:*7! "l prototipo definitivo, un helic&ptero #iplaza en tndem para ataque puro, apareci& en (:**, pero las dificultades econ&micas y organizativas de#idas a la crisis de la @ni&n =ovi%tica impidieron hasta hoy la compra en grandes cantidades por parte del go#ierno ruso, y la puesta en marcha de la construcci&n en serie! 'a oficina t%cnica de proyectos Jamov, en cam#io, se distingui& por la realizaci&n de una articulada serie de helic&pteros destinada al empleo naval, especialmente en la lucha antisu#marina!

8 diferencia del caracterstico do#le rotor coaxial contrarrotante, la familia de los pequeos Jamov navales vio volar el 79 de a#ril de (:9( el JaF7E, al que despu%s siguieron diferentes versiones con capacidad para misiles anti#uque, para la #1squeda y rescate, lucha antiminas y transmisi&n de datos para los misiles #alsticos intercontinentales! Despu%s aparecieron los modelos JaF7,, 7* y 7:, para transporte y asalto, el JaF6 I helic&ptero radar aerotransportado y el JaF67, un multifunciones que ha sido utilizado en el campo militar y civil! 'a realizaci&n ms reciente y conocida de la Jamov es un helic&ptero de ataque, el JaFE+ IereMolf, que conserva la tpica c%lula dinmica com#inada con un fusela e ligero y estilizado dotado de un ha#itculo monoplaza con asiento eyecta#le! "l helic&ptero de#era ha#er volado por primera vez en unio de (:*7, pero su entrada en servicio operativo no se produ o hasta (::9! De este aparato deriv&, este mismo ao, el #iplaza de asientos uno al lado del otro JaFE7, para adiestramiento, reconocimiento y com#ate! "l JaFE+ alcanza una velocidad mxima de 6E+ >mKh, gracias al empu e de dos tur#inas Jlimov de 7!7++ shp cada una! "l peso mximo al despegar es de (+!*++ >g!

A*1)+ (angusta% de ,a-ricaci.n europea "n el terreno de los helic&pteros, otras dos empresas europeas so#resalieron en el transcurso de los aos, primero gracias a la construcci&n #a o licencia y despu%s con la realizaci&n de proyectos propios de gran %xito? la #ritnica Iestland y la italiana 8gusta! 'a primera realiz&, entre otros, los helic&pteros Iasp y 'ynx! 'a segunda, despu%s de diversos intentos apareci& en el mundo de los helic&pteros con %xito gracias al programa 8!(+:, cuyo prototipo vol& el ) de agosto de (:,(! "l 8!(+: es un helic&ptero #itur#ina de lneas elegantes, conce#ido para uso civil, del que se han vendido ms de ,++ unidades para la#ores de transporte VI., comunicaciones, am#ulancia a%rea, #1squeda y rescate, y polica, pero tam#i%n ha registrado #uenas ventas en el campo militar! "l 8!(+:, continuamente me orado y desarrollado, es utilizado hoy, so#re todo en la versi&n .oMer, presentada en (::9, que ya ha reci#ido ms de (++ encargos! "l II de septiem#re de (:*6 vol& en cam#io, el proyecto 8!(7: Gangusta, el primer helic&ptero de com#ate de producci&n europea, nacido para satisfacer las exigencias del e %rcito italiano, que encarg& sesenta unidades!"l Gangusta, en su versi&n internacional de exportaci&n ms avanzada, dispone de dos tur#inas 5ollsF5oyce 2em de *7E shp cada una y vuela a una velocidad mxima de 7,E >mKh! "l peso mximo al despegar es de )!( ++ >g, con una carga #%lica mxima de (!7++ >g!

'os grupos 8gusta y Iestland unieron en los aos ochenta sus energas para producir un helic&ptero pesado trimotor de nueva generaci&n, el "HF(+(, que realiz& su primer vuelo el : de enero de (:*,! "sta potente mquina optimizada para uso civil y militar, ha reci#ido hasta ahora un centenar de &rdenes de compra y est ya en servicio en la marina de Italia y de 2ran 4retaa y en la aviaci&n canadiense! 8gusta y Iestland se unieron oficialmente en enero de 7++l! <tro coloso de la industria mundial est representado por el grupo francoFalemn "urocopter, nacido en (::7 por o#ra de 8%rospatiale y DaimlerF4enz! Hoy da este grupo comercializa los helic&pteros 8= 667 =uper .uma y 8= E67 $ougar, los 8= 6E+ L 6EE "cureil, los 8= EE+ L EEE /ennec, los 8= 69E Dauphin y 8= E9E .anther, el =8 6)7 2azelle, el 4o!(+E, el "$ (6E y el Bigre, el futuro helic&ptero de com#ate para los e %rcitos de /rancia y 8lemania! Despu%s del primer vuelo del 7, de a#ril de (::(, los prototipos han sido sometidos a intensas prue#as de experimentaci&n y verificaci&n, y el aparato est ya pr&ximo a entrar en servicio! "l Bigre dispone de una avi&nica avanzadsima y de dos tur#inas Bur#omeca K 5ollsF5oyce, de (!(,+ shp cada una! 'a velocidad mxima es de 677 >mKh y el peso mximo al despegar es de 9!+++ >g!

'urocopter /igre /ruto de la cooperaci&n europea ha surgido tam#i%n el ms moderno helic&ptero actualmente en fase de desarrollo en "uropa, el ;HF :+, realizado por el consorcio multinacional ;HI, formado por "urocopter /rance, "urocopter Deutschland, 8gusta y /o>>er en (::7! "l primer prototipo ha vol& el (* de diciem#re de (::E y actualmente hay encargadas ms de ,++ unidades del helic&ptero en dos versiones #sicas, la BBH para transporte tctico y la ;/H para uso naval, que es desarrollada por 8gusta! "l ;HF:+ es un helic&ptero multifunciones con soluciones y avi&nica avanzadas? est previsto que pueda cu#rir una amplia gama de funciones como transporte tctico, #1squeda y rescate, am#ulancia a%rea, lanzamiento de paracaidistas, guerra electr&nica, ataque anti#arcos, lucha antisu#marina y siem#ra de minas! "l helic&ptero dispone de dos tur#inas 5ollsF5oyce Bur#omeca 5BG677 de 7!(++ shp, o de dos 2eneral "lectric /I8B 8vio B,++ de 7!)++ shp cada una! 'a velocidad mxima es de 6++ >mKh y el peso mximo al despegar alcanza los *!,++ >g! 8dems de los dos pilotos el helic&ptero puede llevar hasta 7+ soldados o 7!E++ >g de carga en la versi&n BBH de transporte! Referencias: Bhe helicopter ? an illustrated history of rotaryFMinged aircraft 8llen, .atric> Helic&pteros 4arcala Gonte ano, Giguel 8! Iorld military helicopters 8p 5ees, "lfan Helic&pteros ? c&mo vuelan, pilota e, historia /ay, Cohn

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Cesus Ignacio De la 5u#ia $a#allero .a#lo 2arcia 8uon 8le andro =anchez Hoya Damian Ventureira /enandez /ernando =errano .ue#la