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ANLISE LABORATORIAL DO CIMENTO ASFLTICO DE PETRLEO CAP 30/45 EM MISTURAS ASFLTICAS Pedro C. De Arajo Jr.1, Aline C.

C. do Vale 2, Jorge B. Soares3, Michle D. T. Casagrande4


Copyright 2008, Instituto Brasileiro de Petrleo, Gs e Biocombustveis - IBP
Este Trabalho Tcnico foi preparado para apresentao no 19 Encontro de Asfalto, realizado no perodo de 9 a 11 de junho de 2008, no Rio de Janeiro. Este Trabalho Tcnico foi selecionado para apresentao pelo Comit Organizador do Evento, seguindo as informaes contidas no trabalho completo submetidos pelo(s) autor(es). Os organizadores no iro traduzir ou corrigir os textos recebidos. O material conforme, apresentado, no necessariamente reflete as opinies do Instituto Brasileiro de Petrleo e Gs, Scios e Representantes. de conhecimento e aprovao do(s) autor(es) que este Trabalho Tcnico seja publicado nos Anais do 19 Encontro de Asfalto.

Resumo
Buscando alternativas para a melhoria das rodovias brasileiras, observando-se ainda a relao custo/benefcio, se desenvolveu nesta pesquisa um estudo sobre o desempenho do cimento asfltico de petrleo - CAP 30/45 - em misturas asflticas. Este ligante foi produzido na Lubnor/Petrobras em Fortaleza para fim exclusivo de pesquisa no Laboratrio de Mecnica dos Pavimentos da UFC, de modo a verificar o efeito de sua maior viscosidade nas misturas a quente, e sua possvel maior compatibilidade com o clima regional nestas aplicaes. Comparando-o ao CAP 50/70, tradicionalmente usado no Cear, por meio de ensaios como mdulo de resilincia (MR), resistncia trao (RT) e vida de fadiga, foram obtidos resultados satisfatrios. Para a dosagem das misturas, foi utilizada a metodologia Superpave, utilizando-se do Compactador Giratrio (CGS). A metodologia Superpave consiste basicamente em estimar um teor provvel de projeto atravs da fixao do volume de vazios e do conhecimento da granulometria dos agregados disponveis. Dentro deste contexto, o estudo contribui para o desenvolvimento de novas tecnologias que possam atender s necessidades de empresas e indstrias regionais ligadas pavimentao.

Abstract
Looking for alternatives for the improvement of Brazilian roads, observing the cost/benefit ratio, in this research it is developed a study of the effect of the asphalt cement 30/45 in asphalt mixtures. This binder investigated was produced in the Lubnor/Petrobras in Fortaleza exclusively for research purposes at the Laboratory of Pavement Mechanics of UFC. The binder is more viscous and, consequently, more appropriate for the application in hot mix asphalts applied in the local climate. Comparing with the asphalt cement 50/70, traditionally used in the state of Cear, tests like resilience modulus, tensile strength and fatigue life, produced satisfactory results. For the mixture design, it was used the Superpave methodology, which basically consists of estimating a binder content by setting the volume of voids and knowledge of the aggregate sizes. This study intends to contribute to the development of new technologies suited for the needs of the local paving industry.

1. Introduo
Faz-se necessrio a cada dia, com o aumento do volume e magnitude das cargas de trfego, o crescimento da demanda por novas estradas e a manuteno daquelas j existentes, um estudo aprofundado das variveis que regem a vida de um pavimento. Focando a ateno na camada mais externa de um pavimento, o revestimento, depara-se com o desafio de desenvolv-lo de maneira que seja possvel garantir sua impermeabilidade e sua resistncia aos esforos do contato pneu-pavimento. Nas misturas asflticas, destaca-se a importncia do ligante asfltico que, de forma adequada, deve conferir estrutura, em interao com os agregados minerais, um bom comportamento mecnico. exatamente na varivel ligante que focada a presente pesquisa. O CAP 30/45 vem sendo uma forma de se garantir uma boa qualidade dos

______________________________ 1 Graduando, Engenharia Civil Universidade Federal do Cear 2 MSc., Engenheira Civil Universidade Federal do Cear 3 PhD., Engenheiro Civil Universidade Federal do Cear 4 DSc., Engenheira Civil Pontifcia Universidade Catlica do Rio de Janeiro

19 Encontro de Asfalto revestimentos por um custo mais baixo em substituio ao CAP 50/70, j disseminado nas construes das rodovias brasileiras e usado no Cear. Vale ressaltar que o CAP 30/45 j foi usado experimentalmente no estado, sendo os resultados destacados em Soares et al. (1998 e 1999). Segundo informaes da Lubnor/Petrobras do Cear, o CAP 30/45 tem um preo de venda aproximadamente 5,0% menor que o CAP 50/70. As misturas realizadas nesta pesquisa so do tipo Concreto Asfltico (CA) com graduao densa. A curva granulomtrica contnua e bem-graduada proporciona um esqueleto mineral com poucos vazios visto que os agregados de dimenses menores preenchem os vazios dos maiores. Utilizando-se do mtodo de dosagem Superpave (Compactador Giratrio Superpave), o comportamento mecnico de misturas onde o ligante o CAP 30/45 comparado com o comportamento mecnico de misturas onde se usa o CAP 50/70. Estudos de um trecho experimental no Estado do Cear (Viana et al., 1996; Soares et al., 1998) foram realizados. Esta pista foi construda em novembro de 1995, sendo dividida em dois trechos: convencional e experimental, que diferem apenas na camada de CBUQ. O trecho convencional foi executado com CAP 50/60, enquanto que no trecho experimental foi usado o CAP 30/45. Foi realizada a retirada de corpos-de-prova que foram, ento, submetidos aos ensaios mecnicos. Os resultados foram considerados satisfatrios para o CAP 30/45 (Soares et al., 1999).

2. Reviso Bibliogrfica
2.1. Concreto Asfltico (CA) O concreto asfltico uma mistura asfltica resistente, desde que adequadamente selecionados os materiais e dosados convenientemente, sendo constitudo por CAP e agregados aquecidos. Graas ao arranjo de partculas com uma granulometria bem-graduada, a quantidade de ligante asfltico requerida para cobrir as partculas e ajudar a preencher os vazios no pode ser muito elevada, pois a mistura necessita contar ainda com vazios em torno de 3 a 5% aps a compactao, no caso da camada de rolamento e de 4 a 6% para camadas intermedirias ou de ligao. Caso no seja deixado certo volume de vazios com ar, as misturas asflticas deixam de ser estveis ao trfego e, por fluncia, deformam-se significativamente (Bernucci et al. ., 2006). 2.1. Mtodo de Dosagem Superpave A metodologia Superpave consiste basicamente em estimar um teor provvel de projeto atravs da fixao do volume de vazios e do conhecimento da granulometria dos agregados disponveis (Bernucci et al. ., 2006). A maior diferena entre este procedimento e o Marshall a forma de compactao. Enquanto na dosagem Marshall, a compactao feita por impacto (golpes), na dosagem Superpave, ela realizada por amassamento (giros), utilizando-se do Compactador Giratrio Superpave (CGS). Dosagens de concreto asfltico feitas com metodologia Marshall e Superpave podem resultar em teores de projeto semelhantes ao se manter a granulometria da mistura dos agregados. Entretanto, os parmetros volumtricos e caractersticas mecnicas das misturas se mostram diferentes, influenciados pela forma de compactao (Marques et al. ., 2001-a). O primeiro passo do procedimento Superpave usado consiste na escolha inicial de trs composies granulomtricas. Compactam-se corpos-de-prova com um teor inicial para cada mistura tentativa. Dessas misturas experimentais se obtm as propriedades volumtricas (Vv, VAM e RBV). O nmero de giros do compactador determinado em funo do trfego (Motta et al. ., 1996). A premissa principal da dosagem Superpave que a quantidade de ligante usada deve ser tal que a mistura atinja 4% de vazios no nmero de giros de projeto. Caso isso no ocorra nas misturas experimentais feitas anteriormente, faz-se uma estimativa do teor de ligante que atenderia a tal premissa. Por este mtodo, facultado ao projetista escolher qual das misturas testadas, entre as trs composies granulomtricas, melhor atende s exigncias volumtricas especificadas para o projeto (Marques, 2004). A partir do teor de ligante estimado anteriormente, fabricam-se corpos-de-prova considerando outros trs teores alm do teor estimado: teor estimado 0,5% e + 1%. O teor final de projeto aquele que corresponde a um Vv igual a 4% (Marques, 2004).

3. Materiais Empregados
Os materiais utilizados na presente pesquisa foram: brita e p-de-pedra como agregados naturais, ambos de origem grantica; os dois ligantes asflticos: CAP 30/45 e CAP 50/70. 3.1. Agregados Naturais

19 Encontro de Asfalto Os agregados naturais foram provenientes da Pedreira de Itaitinga, localizada a aproximadamente 30 km da cidade de Fortaleza Cear. Estes foram submetidos aos diversos tipos de ensaios de caracterizao segundo as normas do DNER, quais sejam: Granulometria (DNER-ME 83/98), Abraso Los Angeles (DNER-ME 35/98), Densidade do agregado mido e grado (DNER-ME 81/98 e DNER-ME 84/95), Adesividade (DNER-ME 79/94) e ndice de Forma (DNER-ME 86/94). Vale salientar que a curva granulomtrica se encaixou perfeitamente na faixa C do DNER. O desgaste por abraso resultou em 46%, inserindo-se nas especificaes brasileiras entre 40% e 55%. O agregado apresentou uma boa cubicidade, resultando em um fator de forma maior que o mnimo permitido de 0,50. Pelo ensaio de densidade, obteve-se: 2,655 para a brita , 2,655 para a brita 3/8, 2,651 para o p de pedra e 2,636 para o fler. 3.2. Ligantes Asflticos Os CAPs utilizados nessa pesquisa foram provenientes da Lubrificantes do Nordeste (Lubnor), refinaria da Petrobras em Fortaleza, sendo ambos caracterizados na prpria Lubnor. O petrleo a partir do qual foram produzidos os ligantes mencionados foi extrado do Campo Fazenda Alegre e atende a todas as especificaes da Agncia Nacional de Petrleo (ANP, 2005). Vale ressaltar ainda o resultado do ensaio de adesividade que os dois CAPs obtiveram (neste ensaio, no foi usado DOPE), no qual foi constatado que o CAP 30/45 obteve uma melhor adesividade aos agregados, conforme pode ser visto na Figura 1.

(a) CAP 30/45

(b) CAP 50/70 Figura 1. Ensaio de adesividade

4. Misturas Asflticas do Tipo CA


4.1 Definio da Curva Granulomtrica Conforme mencionado anteriormente, no mtodo de dosagem Superpave so definidas inicialmente trs composies granulomtricas, sendo uma mistura mida (mistura 3), uma grada (mistura 1) e uma intermediria (mistura 2). Na Figura 2, so apresentadas as trs misturas.

19 Encontro de Asfalto

100 90

Porcentagem Passante (%)

80 70 60 50 40 30 20 10 0 0,01 0,1 1 10
Faixa C Faixa C Mistura 2 Mistura 1 Mistura 3

100

Abertura das Peneiras (mm)


Figura 2. Curvas Granulomtricas Para cada uma destas misturas, foram moldados dois corpos-de-prova com um teor de ligante inicial de 4,5%. Destas misturas experimentais, ao se obter as propriedades volumtricas, foi escolhida aquela mistura que melhor atende s exigncias volumtricas especificadas no mtodo de dosagem Superpave. A Tabela 1 ilustra essas exigncias. A mistura 1 foi a que melhor se enquadrou nas especificaes Superpave, sendo esta a escolhida no processo de confeco de corpos-de-prova no teor de ligante de projeto. Tabela 1. Propriedades de projeto especificadas no mtodo de dosagem Superpave (Bernucci et al. ., 2006) Propriedades da mistura Vv VAM RBV Proporo p/asfalto %Gmm @ Ninicial = 8 %Gmm @ Nmaximo = 160 Critrio 4,0% 13,0 min. 65% a 75% 0,6 a 1,2 < 89% < 98%

Sendo Vv o volume de vazios, VAM o volume de agregado mineral, RBV a relao betume-vazios e %Gmm a razo entre a densidade aparente do corpo-de-prova e a densidade mxima medida da mistura. 4.2 Procedimento de Confeco das Misturas e Dosagem A compactao dos corpos-de-prova realizada para trs esforos de compactao (nmero de giros): Ninicial, Nprojeto, Nmaximo. Os esforos de compactao Ninicial e Nmaximo so usados para se avaliar a compactabilidade da mistura. O Nprojeto usado para se selecionar o teor de ligante de projeto. Estes valores so dados em funo do trfego e variam conforme a norma de dosagem Superpave (Bernucci et al. ., 2006). Para essa pesquisa, o trfego foi considerado de mdio a alto (vias principais, rodovias rurais), sendo, portanto, Ninicial = 8 giros, Nprojeto = 100 giros e Nmaximo = 160 giros. A norma Superpave para a dosagem de misturas asflticas pode ser resumida como se segue: para cada esforo de compactao (Ninicial, Nprojeto, Nmaximo), determinam-se as alturas dos corpos-de-prova a partir das quais se estimam as massas especficas da mistura asfltica; admitindo que o CP seja um cilindro onde as laterais tm uma certa rugosidade, corrige-se a massa especfica estimada atravs de um fator de correo dado pela razo entre a massa especfica aparente medida e a massa especfica aparente estimada a Nmaximo; determina-se a massa especfica aparente corrigida como uma porcentagem em relao massa especfica mxima medida, para cada nmero de giros;

19 Encontro de Asfalto procede-se, ento, ao clculo das propriedades volumtricas, tomando como referncia para a escolha do teor de ligante de projeto os dados da Tabela 1. O procedimento constou na dosagem da mistura com os dois CAPs (CAP 30/45 e CAP 50/70), utilizando a mesma curva granulomtrica (mistura 1). Para o CAP 50/70, o teor de ligante de projeto resultou em 5,7%, enquanto que para o CAP 30/45 encontrou-se um teor de ligante de projeto de 5,5%. Percebe-se, portanto, um teor de ligante menor para o CAP 30/45 de forma semelhante Soares et al. (1999) quando se utilizou ligantes provenientes do petrleo Venezuelano Bachaquero (5,8% para o CAP 30/45 e 5,9% para o CAP 50/60) Porm, Soares et al. (1998) encontrou um teor de ligante para a amostra com o CAP 30/45 significativamente mais elevado. Para a confeco dos CPs, para os dois CAPs, o ligante foi aquecido a 165 C, e os agregados, a 175 C. 4.3 Apresentao e Anlise dos Resultados dos Ensaios Mecnicos Um bom projeto de pavimento aquele que combina os materiais e as espessuras das camadas conforme a rigidez de cada uma dessas camadas, de modo a propiciar uma resposta estrutural do conjunto condizente com as solicitaes do trfego (Bernucci et al. ., 2006). Para a caracterizao mecnica das misturas realizadas nessa pesquisa, foram realizados os ensaios de mdulo de resilincia, resistncia trao por compresso diametral e vida de fadiga. 4.3.1. Mdulo de Resilincia e Resistncia Trao por Compresso Diametral O ensaio de mdulo de resilincia foi realizado aplicando-se uma carga repetidamente no plano diametral vertical de um corpo de prova cilndrico de 100 mm de dimetro e 63,5 mm de altura. Essa carga gera uma tenso de trao transversalmente ao plano de aplicao da carga. Mede-se ento o deslocamento diametral recupervel na direo horizontal correspondente tenso gerada. Os corpos-de-prova foram estabilizados temperatura de 25 C 0,5. Os deslocamentos foram medidos atravs de dois transdutores tipo LVDT. A realizao deste ensaio se baseia nas recomendaes da norma DNER-ME 133/94. A freqncia de aplicao da carga de 60 ciclos por minuto, com o tempo de aplicao de carga de 0,1 segundo e, portanto, com 0,9 segundo de repouso ou descarregamento. Com os valores de carga aplicada, deslocamentos horizontais medidos a valores determinados de aplicaes de carga, altura dos CPs e assumindo um coeficiente de Poisson = 0,30, o mdulo de resilincia calculado de acordo com a Equao 1.

MR =

P (0,9976 + 0,2692) H

(1)

A norma DNER-ME 138/94 define os passos para a realizao do ensaio de resistncia trao esttica. O ensaio consiste basicamente na aplicao de uma carga por compresso diametral que gera, ao longo do dimetro solicitado, tenses de trao uniformes perpendiculares a esse dimetro. A prensa se movimenta a uma velocidade de 0,8 0,1 mm/s at que se d a ruptura por separao das duas metades dos corpos-de-prova, segundo o plano diametral vertical. Com o valor da carga de ruptura (P) obtido, a RT calculada conforme a Equao 2:

=
t

2P P = D R

(2)

Para esses ensaios, foram moldados trs CPs para cada tipo de CAP no teor de ligante de projeto. Os resultados so apresentados na Tabela 2. Tabela 2. Resultados dos ensaios de resistncia trao esttica e mdulo de resilincia. Mistura Concreto Asfltico - CAP 50/70 Concreto Asfltico - CAP 30/45 Resistncia trao (MPa) 0,88 1,20 Mdulo de Resilincia (MPa) 2982 3898 Relao MR/RT 3389 3248

Comparando os resultados obtidos, verificamos que no caso do CAP 30/45, por ser um ligante de maior viscosidade em relao ao CAP 50/70, chega-se a valores maiores para o mdulo de resilincia e resistncia trao. Vale ressaltar aqui que o MR no representa um parmetro puramente elstico, pois, ao longo do ensaio, so perceptveis os deslocamentos permanentes que no devem ser contabilizados no clculo do MR. Na ltima coluna, apresenta-se a razo entre MR e RT, obtendo um valor menor quando se usa o CAP 30/45, apesar do MR e RT do mesmo serem maiores. A razo entre esses parmetros, do ponto de vista da anlise, vem sendo usada como um indicador da vida de fadiga das misturas asflticas, sendo mais desejvel um valor pequeno da razo,

19 Encontro de Asfalto dado que, com freqncia, busca-se uma baixa rigidez para evitar elevada absoro de tenses que levem ao trincamento prematuro do revestimento e uma alta resistncia trao, uma vez que a mistura vai resistir mais esforos de trao. Comparando estes resultados com aqueles encontrados por Soares et al. (2000), que estudou o CAP 30/45 e CAP 50/60 provenientes do petrleo de Bachaquero na Venezuela, percebe-se que, para os dois CAPs, os valores de RT das misturas com ligante oriundo do petrleo extrado do Campo Fazenda Alegre so mais elevados, especialmente, quando se trata do CAP 30/45, que nesta pesquisa foi de 1,20 MPa, enquanto que no artigo de Soares et al. (2000) obteve-se 1,09 MPa. A Tabela 3 mostra os resultados de MR, RT e relao MR/RT obtidos na pesquisa de Soares et al. (2000). Destaca-se que, medida que as misturas asflticas envelhecem em pista, a RT aumenta, o que nem sempre representa vantagem, pois tambm perde flexibilidade, ou seja, aumenta seu mdulo de resilincia (Bernucci et al. ., 2006). Tabela 3. Resultados dos ensaios de resistncia trao esttica e mdulo de resilincia dos CAPs do petrleo Bachaquero oriundos da Venezuela (Soares et al. ., 2000). Mistura CAP 50/60 Bachaquero CAP 30/45 Bachaquero Resistncia trao (MPa) 0,88 1,09 Mdulo de Resilincia (MPa) 3033 3628 Relao MR/RT 3425 3346

4.3.2. Vida de Fadiga O ensaio de vida de fadiga realizado nessa pesquisa consiste na definio do nmero de repeties de carga que feito por compresso diametral tenso controlada (TC), sendo a carga aplicada a uma freqncia de 1 Hz atravs de um equipamento pneumtico. Sabe-se que h casos em que este ensaio realizado deformao controlada (DC). Adotou-se trs nveis de tenso de trao: 30%, 40% e 50% da resistncia trao esttica. Moldaram-se trs corpos-deprova para cada nvel de tenso e definiu-se o nmero de repeties de carga que leva completa fratura da amostra. Este nmero de repeties essencial para se avaliar a vida til do revestimento. Neste ensaio, deve-se manter a temperatura controlada, utilizando-se uma cmara com sistemas de aquecimento e refrigerao ligados a um termostato. A temperatura adotada nesta pesquisa foi de 25 C. A Figura 3 apresenta as curvas de fadiga para as misturas envolvendo o CAP 30/45 e o CAP 50/70. Pode-se notar que, para um um nvel de tenso de 50% da RT, o nmero de repeties de carga para o CAP 30/45 mais elevado que o do CAP 50/70. Ao diminuirmos o nvel de tenso (30% e 40% da RT), observa-se que a vida de fadiga para os dois CAPs se tornam mais prximas.
10000

CAP 30/45 CAP 50/70


N (ciclos)

1000

100 0,1 1 (MPa) 10

Figura 3. Vida de fadiga para as misturas asflticas estudadas. Analisando a semelhana entre as inclinaes das retas, podemos constatar que os dois CAPs tm mais ou menos o mesmo comportamento ao se variar o nvel de tenso. Nos estudos com o CAP 30/45 e CAP 50/60 oriundos do petrleo Venezuelano Bachaquero, Soares et al. (2000) apresentou resultados dos ensaios de fadiga. A Figura 4 mostra esses resultados.

19 Encontro de Asfalto
100000

CAP 30/45 Fazenda Alegre


10000 N (ciclos)

CAP 50/70 Fazenda Alegre CAP 30/45 Bachaquero CAP 50/60 Bachaquero

1000

100 0,1 1 (MPa) 10

Figura 4. Vida de fadiga das misturas com CAP de petrleo Bachaquero na pesquisa de Soares et al. (2000) e do CAP de petrleo Fazenda Alegre. Nota-se que, comparando as curvas correspondentes aos CAPs de mesma classificao, a vida de fadiga de ambos os CAPs oriundos do petrleo do Campo Fazenda Alegre, para um mesmo nvel de tenso, maior. Isto vem contrastar com a voz corrente do meio tcnico que tem como verdadeiro o fato do ligante produzido a partir do petrleo venezuelano apresentar melhores resultados. Vale ressaltar, no entanto, que, para o estudo do CAP do Petrleo Bachaquero, a curva granulomtrica e os agregados utilizados no so os mesmos daqueles utilizados neste trabalho.

5. Concluses
importante o estudo de novas tecnologias no processo produtivo que envolve a pavimentao asfltica, de maneira a se obter a melhor relao custo-benefcio possvel. A incorporao do CAP 30/45 na produo de misturas asflticas a quente se mostrou, neste trabalho, uma boa alternativa ao CAP 50/70. Esta substituio se faz mais pensada no nordeste brasileiro devido ao clima. Na determinao do teor de ligante de projeto para os dois CAPs, a diferena foi muito pequena, no justificando, portanto, considerar como vantagem o fato de a amostra com o CAP 30/45 ter obtido uma porcentagem de ligante na mistura menor. Os resultados dos ensaios mecnicos tambm podem ser considerados animadores. Deve-se dar ateno tambm no estudo da utilizao deste CAP em outros tipos de revestimento, de maneira a ampliar a viso e poder verificar possveis imperfeies que este ligante venha oferecer. No que diz respeito ao mbito financeiro, de acordo com a Lubnor/Petrobras localizada no estado do Cear, o preo de venda do CAP 30/45 aproximadamente 5% inferior ao preo do CAP 50/70, tornando a escolha do primeiro ligante mais econmica.

6. Agradecimentos
Petrobras/Lubnor pelo fornecimento dos CAPs e equipe do LMP/UFC. Gostaria de agradecer especialmente ao CNPq pela bolsa de estudo ao primeiro autor.

7. Referncias
ANP (2005). Resoluo ANP N 19, de 11.7.2005 DOU 12.7.2005. Regulamento tcnico N 3/2005. Agncia Nacional do Petrleo. BERNUCCI, L. B.; MOTTA, L. M.; CERATTI, J. A. P.; SOARES, J. B.. Pavimentao Asfltica: Formao Bsica para Engenheiros. 1. ed. Rio de Janeiro, RJ. 2006.

19 Encontro de Asfalto DNER-ME 83 (1998). Departamento Nacional de Estradas de Rodagem Agregados anlise granulomtrica. DNER-ME 81 (1998). Departamento Nacional de Estradas de Rodagem Agregados determinao da absoro e da densidade de agregado grado. DNER-ME 84 (1995). Departamento Nacional de Estradas de Rodagem Agregado mido determinao da densidade real. DNER-ME 79 (1994). Departamento Nacional de Estradas de Rodagem Agregado adesividade a ligante betuminoso. DNER-ME 35 (1998). Departamento Nacional de Estradas de Rodagem Agregados determinao da abraso Los Angeles. DNER-ME 86 (1994). Departamento Nacional de Estradas de Rodagem Agregado determinao do ndice de forma. DNER-ME 133 (1994). Misturas Betuminosas Determinao do Mdulo de Resilincia, Departamento Nacional de Estradas de Rodagem Mtodo de Ensaio, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. DNER-ME 138 (1994). Misturas Betuminosas Determinao da Resistncia Trao por Compresso Diametral, Departamento Nacional de Estradas de Rodagem Mtodo de Ensaio, Rio de Janeiro, RJ, Brasil. MARQUES, G.L.O., MOTTA, L.M.G., LEITE, L.M., et al. ., 2001-a, Exemplos de Dosagem Superpave no Brasil. In: 33 Reunio Anual de Pavimentao, Associao Brasileira de Pavimentao, Florianpolis-SC. MARQUES, G.L.O. (2004) Utilizao do Mdulo de Resilincia como Critrio de Dosagem de Mistura Asfltica; Efeito da Compactao por Impacto e Giratria. Tese de Doutorado, Programa de Ps-Graduao de Engenharia, Universidade Federal do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro, RJ. MOTTA, L.M.G., TONIAL, I., LEITE, L.M. e CONSTANTINO, R.S. (1996) Princpios do Projeto e Anlise SUPERPAVE de Misturas Asflticas. Traduo comentada, IBP. SOARES, J.B., MOTTA, L.M., NBREGA, L.M., LEITE, L.M., PAIVA, J.A.A. e NOBRE Jr., E.F. (1998) Estudo Comparativo de Cimentos Asflticos de Petrleo na Pista Experimental do Cear. XII Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes, ANPET, Fortaleza, Cear, v. 1, p. 590-601. SOARES, J.B., MOTTA, L.M., LEITE, L.M. e BRANCO, J.V.C. (1999) O efeito da consistncia do CAP no teor timo e nas propriedades das misturas asflticas. Aceito para publicao no XIII Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes, ANPET, So Carlos. SOARES, J.B., MOTTA, L.M., PAIVA, J.A.A. e BRANCO, J.V.C. (2000) Propriedades mecnicas de misturas asflticas com variao de granulometria e de CAP. Aceito para publicao no 15 Encontro de Asfalto, IBP, Rio de Janeiro. VIANA, M.A., SILVEIRA, M.A., VASCONCELOS, J.A.G., CHAVES, F.J., VALDONEL, J., LIMA, J.F.P., PAIVA, J.A.A., RODRIGUES, G.F., LEITE, L.M., TONIAL, I. e MOTTA, L.M.G. (1996) Trecho Experimental/Ce: Monitoramento do Pavimento que Testa a Aplicao da Especificao SUPERPAVE na Regio Nordeste. 13o Encontro de Asfalto, IBP.