Cuarto Congreso Nacional Tercer Congreso Iberoamericano

Hidrgeno y Fuentes Sustentables de Energa HYFUSEN 2011

05-232



DESARROLLO DEL COMBUSTIBLE HBRIDO GASEOSO (GNC + H
2
)
EN MOTORES DE TRANSPORTE PBLICO Y DE CARGA


Ing. Horacio Trigub
1
, Ing. Nicols Galante
2
, Ing. Sergio Macchello
3
, Ing. Roberto Franzi
4
,
Ing. Carlos Baglioni
5


(1) UTN FRBA, Medrano 951, C.A.B.A., Argentina
(2) UTN FRBA, Medrano 951, C.A.B.A., Argentina
(3) UTN FRBA, Medrano 951, C.A.B.A., Argentina
(4) UTN FRBA, Medrano 951, C.A.B.A., Argentina
(5) UTN FRBA, Medrano 951, C.A.B.A., Argentina
htrigubo@cedi.frba.utn.edu.ar


RESUMEN

La creciente motorizacin global vehicular, unida a la disminucin mundial de las reservas de petrleo
y la imperiosa necesidad de restringir la emisin de gases contaminantes, han impulsado el desarrollo
de combustibles alternativos en reemplazo de los tradicionales.
Por lo mencionado, en el Laboratorio de Mquinas Trmicas de la FRBA/UTN y promocionado por
CNEA-IEDS, se trabaj en el proyecto de utilizar en motores ciclo OTTO un nuevo combustible
gaseoso constituido al mezclar GNC con porcentajes variables de H
2
(5 al 30%).
El programa de investigacin en el Laboratorio consiste en el ensayo comparativo en dinammetro de
un motor actual normal de produccin al funcionar con combustibles lquido y gaseosos (GNC, GLP y
GNC+H
2
), verificndose su performance, consumo y emisiones contaminantes, con la premisa de que
en el motor para optimizar los resultados se podrn nicamente realizar modificaciones en la
calibracin original de los sistemas: encendido, alimentacin de combustibles gaseosos y riqueza de
mezcla.

Palabras Claves: combustibles alternativos gaseosos, combustible hbrido GNC + H
2
, mezcla pobre,
emisiones contaminantes, motor original.



1. INTRODUCCIN

1.1 Combustibles alternativos


COMBUSTIBLES
USUALES ALTERNATIVOS
MOTORES
Lquidos Lquidos Gaseosos
GNC

GLP
OTTO Nafta Alcohol *
H
2
*
DIESEL Gasoil Biodiesel * -----
Tabla 1. Combustibles alternativos
GNC: Gas Natural Comprimido
GLP: Gas Licuado de Petrleo
* Renovables

En la tabla 1 se observa como se ha potenciado
la utilizacin de recursos energticos
renovables y no contaminantes.

De los combustibles alternativos mencionados,
se considera al H
2
como el combustible del
futuro por su posibilidad de obtenerlo a partir
de recursos renovables y por sus excelentes
propiedades fsico-qumicas (ver Tabla 2). Sin
embargo, para lograr su uso masivo en los
motores vehiculares, se debern superar:
- el mayor costo de produccin respecto de los
combustibles fsiles y en el que habr que
incluir la ponderacin econmica de la
mejora ambiental.
- las dificultades que permitan facilitar su
distribucin y almacenamiento.


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2
En la actualidad, debido a la magnitud de las
reservas de Gas Natural, como as tambin su
menor precio de venta, est en pleno auge la
utilizacin mundial del GNC. As, en nuestro
pas, con 1,8 millones de vehculos que lo
utilizan, ha generado el desarrollo de una
industria de primer nivel en la fabricacin de
equipos.

Por las posibilidades y ventajas de su mezcla
con H
2
para constituir el nuevo combustible
hbrido (GNC+H
2
), describiremos las
caractersticas fundamentales de ambos:

1.1.1 Gas Natural

Sus ventajas son:
- el bajo costo de la conversin de los motores
ciclo Otto para funcionar con GNC;
- la posibilidad de los motores de trabajar con
relaciones de compresin del orden 13:1,
debido a su elevado nmero de octano;
- por tener 1 C, el CH
4
resulta menos
contaminante en CO y HC, que el iso-octano,
con 8C.
- considerando su densidad y poder calorfico
inferior:
1,2 lt Nafta ~ 1 N m
3
GNC ~ 3 N m
3
H
2


Sus desventajas:
- por la menor velocidad de propagacin de la
llama respecto de la nafta, requiere mayor
avance al encendido originando mayor emisin
de NOx;
- por su menor densidad, el gas ocupa ms
volumen en el cilindro del motor que la nafta,
ocasionando una prdida de potencia de
alrededor de un 15%.

1.1.2. Hidrgeno

Es considerado el combustible ms promisorio
por:
- su obtencin a partir de recursos renovables;
- elevado poder calorfico (120 Mj/kg);
- velocidad de llama cinco veces mayor que la
nafta;
- mnimo valor de energa para su ignicin;
- amplio rango de inflamacin que permite que
los motores de CI funcionen con mezclas
pobres, disminuyendo el consumo de
combustible y las emisiones contaminantes.
- la combustin del H
2
, se genera vapor de
agua y NOx.
- el menor poder calorfico inferior en
volumen, genera menos potencia que los
combustibles nafta y GNC.

Propiedades Unidad H
2
Metano Nafta GLP
Densidad
(lquido)
kg/dm
3
0,07 0,423
0,73 -
0,74
0,54
Densidad
(gas 25C
1 atm)
kg/ m
3
0,083 0,651 ---
2,25
(0C)
Aire/Comb.
Estequiomt
(vol.)
v/v 2,37 4,75 49,2 27,5
Aire/Comb.
Estequiomt
(masa)
m/m 34,3 17,4 14,7 15,6
Poder
Calorfico
Inferior
MJ/kg 120 50 43,5 46
Lmites de
inflamab.
% vol 4- 75 5,3- 15 1- 7,6
1,5
15
Energa
mnima de
encendido
mJ 0,02 0,29 0,24 ---
Velocidad
de llama
laminar
(NPT)
cm/seg 170 20
37 -
43
---
Nmero
Octano
Research
RON 60 120 97 100

Tabla 2*. Propiedades de Hidrgeno, Metano,
Nafta y GLP
* Bosch, Manual de la Tcnica del Automvil.

1.1.3. Mezclas Gas Natural (Metano) +
Hidrgeno

Frente a la futura utilizacin de celdas de H
2

para el accionamiento de vehculos, el
combustible hbrido presenta un mayor
potencial de aplicacin en los motores
actuales. El uso de estas mezclas
(comercialmente, denominadas Hythane:
Hy-drogen, Me-thane) tiene como objetivo
aprovechar las ventajas complementarias de
ambos combustibles. stas son:
Para obtener buenos resultados en emisiones
y potencia, se agregan cantidades reducidas
de hidrgeno (la experiencia internacional
indica del 20 al 30%).
Como consecuencia, no incrementa en forma
elevada el costo del combustible.
Se utiliza el mismo equipamiento del GNC
instalado en el vehculo, de probada
tecnologa y menor costo, lo que posibilita
que los motores puedan funcionar con
combustibles lquidos y gaseosos.

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3
Se considera como una transicin hacia el
uso masivo del hidrgeno en vehculos de
transporte.
Al incrementar el H
2
la velocidad de llama
en la mezcla de combustible, disminuyen las
emisiones de HC, de CO y CO
2
.
Por el gran rango de inflamabilidad del H
2
, el
motor puede funcionar con mezclas pobres,
emitiendo menor NO
x
y disminuyendo su
consumo.

2. PROGRAMA DE INVESTIGACIN

El Grupo de Investigacin de la FRBA
planific el ensayo en dinammetro de un
motor actual de produccin -Volkswagen
modelo Gol- con todos los combustibles
existentes en nuestro mbito con el que se
efectuaron pruebas comparativas para obtener
potencia, par motor, consumo especfico y
emisiones contaminantes.

2.1. Consideraciones y Programa de
Ensayos

- Los ensayos en dinammetro se efectuaron
segn la norma CETIA 3-1 (Comisin
Estudios Tcnicos Industria Automotriz
Argentina).
- La medicin de las emisiones contaminantes
se realiz antes del catalizador para tener una
lectura real.
- La temperatura de los gases de escape se
midi antes del catalizador.
- Los ensayos de los combustibles lquidos
fueron realizados en el motor con la
calibracin de fbrica.
- Para los combustibles gaseosos, se utilizarn
los sistemas de alimentacin de combustible
por aspiracin e inyeccin gaseosa.
- Hasta el presente, se ensayaron los siguientes
combustibles:
Naftas Sper YPF y Shell; Alconafta
YPF al 5% y 10% de alcohol (E5; E10);
GLP (Gas Licuado de Petrleo); GNC (Gas
Natural Comprimido); CH
4
(Metano); [CH
4
+
H
2
(5%)] (Metano + 5% Hidrgeno).

3. ENSAYOS EN DINAMMETRO

A continuacin, se presentan los resultados
energticos y ambientales de algunos de los
combustibles ensayados.



3.1 Comparacin Curvas de Potencia de
Nafta, GLP y GNC
NAFTA, GLP * Y GN
Comparacin de Pote
5.00
15.00
25.00
35.00
45.00
55.00
65.00
75.00
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
RPM
Kw
Nafta Sper YPF
GLP
GNC
*Si stema depresi n
Figura 1 Comparacin curvas de potencia
Nafta Sper, GLP y GNC

Aclaracin: Los combustibles gaseosos GNC
y GLP fueron ensayados con el sistema por
depresin ( o aspiracin) por lazo cerrado
para el cual. se mantiene () = 1
En el siguiente cuadro (Tabla 3),
presentamos un resumen de los resultados
ms significativos de los ensayos
efectuados, con caractersticas de los
combustibles utilizados.
Asimismo, adoptando como base (100%) los
resultados obtenidos de la Nafta para el
consumo especfico mnimo (3500 RPM),
efectuamos la comparacin con los obtenidos
para el GLP y GNC, calculando el rendimiento
trmico total.

Valores
NAFTA
"SPER"
GLP GNC
PCI (kj / kg) 43500 46000 50000
N Octano 97 100 120
0,85 1 1
N mxima
(kw) (5500
RPM)
70,45 63,98 56,71
Ce mnimo
(gr / kwh)
(3500 RPM)
287,68 234,45 211,52
tt (Ce
mnimo)
100% +18% +21%

Tabla 3 Valores comparativos de los ensayos
Nafta, GLP y GNC
N = Potencia Ce = Consumo especfico

--- Nafta Sper
--- GLP
--- GNC

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4

En la tabla anterior se observa:
- No obstante que el nmero de octano del
GNC es muy elevado, se utiliza, en general, en
motores con relacin de compresin rc = 10:1.
Se podran disminuir las emisiones y el
consumo de combustible al utilizarse en
motores dedicados con rc = 13:1.
- Al utilizar un sistema de alimentacin de
combustible gaseoso ms moderno ( = 1),
disminuyen el consumo especfico y las
emisiones, mientras aumenta el rendimiento
trmico total.

3.2 Sistema por inyeccin de gases

Es el sistema ms moderno utilizado en la
actualidad, por el cual la cantidad de
combustible est determinada por el clculo
que efecta una central electrnica
independiente de la original del motor. As se
logra un mejor llenado de los cilindros y un
control continuo de la mezcla aire-gas para
disminuir las emisiones.

Con el sistema de inyeccin de combustibles
gaseosos, se efectu el siguiente programa de
ensayos:
- Gas Natural Comprimido (GNC)
- Metano (CH
4
) Proveedor: Air Liquide
- [Metano + Hidrgeno (5%)] [CH
4
+ H
2
(5%)]
Air Liquide

Para cada uno de estos combustibles, se
efectu la determinacin de la mejor curva de
potencia a travs de la modificacin del avance
inicial al encendido (APMS), verificndose
que con 18 se obtena el valor ptimo,
optimizndose despus los tiempos de
inyeccin de los combustibles gaseosos.

3.2.1 Curvas caractersticas CH
4
Inyeccin

Recordemos que en el GNC varan los
porcentajes de sus componentes segn el
yacimiento del que proviene (mezclas de
Metano ~ 90%, Etano, Propano, Butano).
Por ello y dado que en la mezcla del
combustible hbrido provista por la empresa
Air Liquide, se utilizaba Gas Metano, se
ensay el motor con este combustible, para
utilizarlo como referencia respecto a los
ensayos con mezclas de [CH
4
+ H
2
], y el GNC.

CH
Curvas Ca
0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
RPM
Kw
0.00
50.00
100.00
150.00
200.00
250.00
300.00
350.00
400.00
450.00
500.00
gr / Kw h
Potenc
Consu
Par m
Nm
*Si stema i n
Figura 2 Curvas caractersticas CH
4

--- Potencia (Kw)
--- Consumo Especfico (gr/Kw h)
--- Par motor (Nm)

3.2.2 Curvas caractersticas [CH
4
+ H2
(5%)] - Inyeccin

Con el fin de adquirir confianza en el manejo
de un gas de alta reactividad, como el H
2
, se
comenzaron a ensayar mezclas al 5% en
volumen, por lo cual las propiedades de la
mezcla son, principalmente, las del CH
4.
Al funcionar el motor con este combustible
hbrido, se verific nuevamente que 18 APMS
era el valor ptimo para las curvas
caractersticas.



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5
CH4 + H2 (5 %) *
Curvas Caractersticas
0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
RPM
Kw
0.00
50.00
100.00
150.00
200.00
250.00
300.00
350.00
400.00
450.00
500.00
gr / Kw h
Potencia (Kw)
Consumo Especfico (gr/kw h)
Par motor (Nm)
Nm
*Si stema i nyecci n 18 APMS


Figura 3 Curvas caractersticas [CH
4
+H
2
(5%)]
--- Potencia (Kw)
--- Consumo Especfico (gr/Kw h)
--- Par motor (Nm)

3.2.3 Comparacin de potencias y consumos
especfico GNC - CH
4
- CH
4
+ H
2
(5%) -
Inyeccin
De la comparacin se observa que no existen
diferencias apreciables entre el CH
4
y el
combustible hbrido CH
4
+ H
2
(5%), ya que
este porcentaje de H
2
no influye.
Con el GNC, se verifica un menor valor en la
potencia y en el consumo especfico.
GNC * - CH4 * - CH4 + H2(5%) *
Comparacin de Potencia
5.00
15.00
25.00
35.00
45.00
55.00
65.00
75.00
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000 RPM
Kw
GNC
CH4
CH4 +H2 (5%)
*Si stema i nyecci n


Figura 4 Comparacin potencias GNC CH
4

[CH
4
+ H
2
(5%)]

GNC * -
Comparaci
0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
1000 1500 2000 2500 3000 3500 4000 4500 5000 5500 6000
RPM
gr/kw h
GNC
CH4
CH4 +
*Si stema i n

Figura 5 Comparacin consumo especfico
GNC CH
4
[CH
4
+ H
2
(5%)]

3.3 Medicin de temperatura de gases de
escape y emisiones contaminantes a 3000
RPM para todos los combustibles ensayados

De la tabla 4, surge:
- Las temperaturas de gases de escape
aumentan al pasar de los combustibles lquidos
a los gaseosos por aspiracin, incrementndose
cuando se utiliza el sistema de inyeccin por la
variacin (de 1 a 0,85).
- De manera coincidente con el incremento de
la temperatura, aumenta el valor de NO
x
(no
pudieron medirse por exceder el rango del
instrumento)
- Las emisiones contaminantes (CO y HC)
disminuyen al utilizar el combustible hibrido.

--- GNC
--- CH
4

--- [CH
4
+ H
2
(5%)]
--- GNC
--- CH
4

--- [CH
4
+ H
2
(5%)]


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6

Combustible
Temperatura
de gases de
escape
C
CO
%
HC
(ppm)
NOx
**
(ppm)
Nafta Sper
YPF
0,85 540 2,68 69 >2000
E 5 YPF 0,85 -- 2,8 54 >2000
E 10 YPF 0,85 -- 2,96 60 >2000
GLP
(Aspiracin)
1 560 2,46 48 >2000
GNC
(Aspiracin)
1 620 2,11 40 >2000
GNC
(Inyeccin)
0,85 640 2,13 54 >2000
CH
4
(Inyeccin)
0,85 642 2,08 48 >2000
CH
4
+ H
2

(5%)
(Inyeccin)
0,85 648 1,88 44 >2000

Tabla 4 Temperatura de gases de escape y
emisiones contaminantes* a 3000 RPM

* Mediciones antes del catalizador
** 2000 ppm lmite medicin del
instrumento

4. CONCLUSIONES

Los resultados de los diferentes ensayos
efectuados con los combustibles lquidos y
gaseosos indican:

- Con los combustibles gaseosos, se logra
disminuir el consumo de combustible y las
emisiones contaminantes, a excepcin de los
NO
x
.
- Las experiencias efectuadas con el
combustible hbrido al 5% de H
2
incentivan
efectuar ensayos con mayores porcentajes de
H
2
, para as poner en evidencia la
potencialidad de las caractersticas que
presenta este combustible al ser combinado
con GNC.
Las mediciones que habra que efectuar son:
a) Determinar la concentracin de H
2
para
lograr el punto de equilibrio entre
rendimiento energtico y emisiones
contaminantes.
b) Investigar la relacin , para la cual se
logra la menor emisin de contaminantes,
con un correcto funcionamiento del
motor para diferentes relaciones de la
mezcla (GNC + H
2
.)

- Para lo mencionado, el Laboratorio de
Mquinas Trmicas de la FRBA cuenta con
el equipamiento que permite modificar las
variables y curva de avance al encendido,
independientemente de la computadora del
motor (ECU), y as optimizar el
funcionamiento del motor con el
combustible hbrido. Tambin permitir -
luego de la nueva calibracin- que el motor
pueda funcionar con combustible lquido en
su calibracin original

5. REFERENCIAS
[1] Lean Burn Natural Gas Spark Ignition
Engines, SAE, EE. UU., 2003.
[2] Esteban Estvez y otros, Effects of
hydrogen supplementation in the
combustion of natural gas fuelled engines,
Hydrogen Research Institute, Universite du
Quebec, Canad, 2003.
[3] Jess Kindelan, El hidrgeno, combustible
en motores, Politcnica de Valencia,
Espaa, 2009.
[4] G. Karim, Hydrogen an additive to
methane for spark ignition engine
applications, Pergamon, EE. UU., 1999.
[5] Roger Sierens, Hydrogen fuelled internal
combustion engines, Universiteit Gent,
Holanda, 2007.

Agradecimientos

Los autores de este trabajo desean agradecer al
Dr. Daniel Pasquevich y a la Dra. Cristina
Fernndez de Giorgi, de la CNEA-IEDS
(Instituto de Energa y Desarrollo Sustentable),
a los docentes y alumnos del Laboratorio de
Mquinas Trmicas
1
, y a los integrantes de los
departamentos de Mecnica y de Ciencia y
Tcnica de la FRBA/UTN, que han participado
con nosotros en la realizacin del trabajo de
investigacin

1
Ing. Francisco Hubana, Ing. Martn Rodrguez, Ing. Oscar
Varela, Sr. Nstor Frangi. Alumnos: Germn De Acetis,
Ignacio Corro, Javier Gonzlez.