Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos 1

CONTENIDO DEL INFORME

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos 2

I. INTRODUCCIN

El transporte de pasajeros, as como el de carga, ha venido mostrando preferencia por el uso de las carreteras, debido a las facilidades que stas ofrecen, bien sea por los costos de transporte, bien por la flexibilidad en su utilizacin. Estas condiciones, y otras ms, influyen en el desarrollo econmico de la regin, con el consiguiente aumento de la produccin y del consumo y mejora del nivel de vida de la poblacin, por obra del sistema de transporte, en general, y de las carreteras en particular. Pensando en ello es que las carreteras deben funcionar correctamente, esto adems de un buen trazo implica que una vez construida se le debe dar un correcto mantenimiento, y de acuerdo a las circunstancias realizar un mejoramiento. En el presente trabajo se ha realizado el levantamiento topogrfico del Camino a San Jos, el cual puede usarse para un mejoramiento de la va, tanto en su diseo como en la superficie de rodadura. A continuacin se explica el procedimiento seguido en campo, y los clculos de gabinete acompaado de conceptos previos.

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos 3

II. OBJETIVOS

Realizar el diseo geomtrico del camino desvo San Jos, ubicado en el Km 775.2 de la carretera Panamericana Norte, teniendo en cuenta los parmetros dispuestos en el Manual de Carreteras para el Diseo de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito, y en base al trazo preliminar realizado. Efectuar, en gabinete, los clculos necesarios para realizar el plano en planta del alineamiento, el perfil longitudinal, y las secciones respectivas.

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos 4

III. UBICACIN Y DESCRIPCION DEL TERRENO

III.1. RECONOCIMIENTO Y DESCRIPCIN DEL TERRENO

UBICACIN
El lugar donde se desarroll la prctica de campo fue en un desvo a San Jos, ubicado en la carreta panamericana en el kilmetro 775.2, lugar en el cual se pueden apreciar algunos trabajos de construccin y mantenimientos de un dren. A partir de ah procedimos a ubicar nuestro punto inicial para el trazo el cual se encontraba a unos 360 metros.

El punto Campo II, indica el lugar de concentracin de todas las brigadas, a un costado de la interseccin de la Av. Chiclayo y la Carretera Panamericana. El punto Inicio Campo 2, indica el lugar donde se comenz con el trazado de la poligonal base.

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos 5 El punto final del tramo esta aproximadamente a 1 kilmetro de la carretera Chiclayo - San Jos.

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos 6 A continuacin presentamos una imagen de todo el tramo que hemos levantado.

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

DESCRIPCION Y CARACTERISTICAS DEL TERRENO ACTUAL

El terreno actual lo encontramos bajo las siguientes caractersticas: Nuestro punto de inicio se localizaba en una de las dos vas que se encontraban separadas por un dren, el cual se extenda a lo largo de todo el camino. El camino actual en estudio es una trocha carrozable, La superficie de rodadura era tierra, en la cual en algunos tramos se poda notar presencia de afirmado, que debido al trnsito y a las lluvias estaba deteriorado. Es un terreno plano, cuya pendiente mxima est entre 0% y 6 %. Si quisiramos clasificar la carretera segn sus condiciones orogrficas estaramos frente a una carretera tipo 1 con una pendiente transversal menor al 10%. Ya en nuestro camino podemos apreciar que al lado izquierdo, se encuentra el dren, mientras que del lado derecho hay presencia de montculos de tierra,

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

IV. TRAZO PRELIMINAR

Tras haber realizado el levantamiento del camino existente, se pudo observar que este no contaba con las dimensiones que se encuentran establecidas en la normatividad vigente (Manual de Carreteras para el Diseo de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito), por lo cual ms adelante se establecer un diseo adecuado para esta va.

IV. CARACTERISTICAS DEL TRAZO PRELIMINAR.

A. LIBRETA DE CAMPO

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

B. CALCULO DE COORDENADAS
Coordenada Norte y Este
En este caso como se trata de una poligonal abierta debemos tener una lnea de referencia de la cual se mide su azimut y en base a este el azimut del resto de los tramos que conforman el alineamiento. La lnea de referencia la denominamos AP, siendo A un punto que pertenece al alineamiento, donde el azimut medido fue de 348. Como se ha medido adems el ngulo AP1 (2536)entonces el azimut de A1, se determinara mediante la siguiente expresin:

Utilizaremos el siguiente grafico para su explicacin:

Donde a es el azimut, el cual se calcula sumando el azimut del tramo anterior del alineamiento ms el ngulo horizontal, debiendo tener cuidado que esta suma no sobrepase los 360. AZ = AZ0 + (ngulo horizontal) Del grfico se observa que para un tramo cualquiera AP las proyecciones Norte y Este se obtienen aplicando los conocimientos bsicos de descomposicin rectangular, de tal manera que: ( ( ) ) ( ) ( )

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

10

De esta manera conociendo las coordenadas del punto inicial del alineamiento, las cuales debido a que no se cont con GPS durante la prctica, se han obtenido del Google Earth, se obtienen las coordenadas del resto de puntos: Coord. Este = Coord. Esteant + Proy. Este Coord. Norte = Coord. Norteant + Proy.Norte
NOTA: Las coordenadas de los puntos que conforman las secciones transversales se han determinado con ayuda del software de autocadland, ya que se tienen las distancias de los puntos al eje del alineamiento y sabiendo que estas son perpendiculares al tramo correspondiente, los ubicamos segn el kilometraje al que pertenecen.

Cota
Es necesario resaltar que la cota del punto A, se ha determinado con ayuda de Google Earth, por lo tanto solo bastaba con dar vista a tras a este punto y luego dar vista adelante al punto del que se quiere determinar su cota y aplicamos la siguiente ecuacin:

Los datos de nivelacin fueron realizados por la otra brigada con la que se trabaj conjuntamente, las tablas se encuentran anexadas al final del trabajo.

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

11

C. CALCULODE DEFLEXIONES
La siguiente tabla muestra los ngulos obtenidos, en nuestro trazo preliminar: Angulo Horizontal entre Tramos A,1,2 1800040 1,2,3 1813700 2,3,4 1793800 3,4,5 1811140 4,5,6 179040 5,6,7 1842140 6,7,8 1733540 7,8,9 1851600 8,9,10 1750020 9,10,11 1841100 10,11,12 1755000 11,12,13 1843240 12,13,14 1751740 13,14,15 1843000 14,15,16 1755740 15,16,17 1820540 16,17,18 1820600 17,18,19 1751140 18,19,20 1841000 20,21,22 1814220 21,22,23 1792800 22,23,24 1795840 23,24,25 1805400 24,25,26 1791340 25,26,27 1800120 26,27,28 1803040 27,28,29 1794900

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

12

ngulos de Deflexin
Son los ngulos medidos entre la prolongacin del alineamiento anterior y el alineamiento siguiente y puede ser de sentido izquierdo I (-) o derecho D (+).

Para el tramo 1-2 Tenemos el ngulo Calculamos la deflexin

En este caso como la diferencia fue positiva, tiene sentido derecho. Entonces

Para el tramo 2-3 Tenemos el ngulo: deflexin es:

, haciendo el mismo procedimiento, la

En este caso como la diferencia fue negativa, tiene sentido izquierdo. Entonces

Se anexa el siguiente cuadro que seala las deflexiones para cada tramo de nuestro alineamiento.

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

13

TRAMO A-PI1 PI1-PI2 PI2-PI3 PI3-PI4 PI4-PI5 PI5-PI6 PI6-PI7 PI7-PI8 PI8-PI9 PI9-PI10 PI10-PI11 PI11-PI12 PI12-PI13 PI13-PI14 PI14-PI15 PI15-PI16 PI16-PI17 PI17-PI18 PI18-PI19 PI19-PI20 PI20-PI21 PI21-PI22 PI22-PI23 PI23-PI24 PI24-PI25 PI25-PI26 PI26-PI27 PI27-PI28 PI28-PI29

ANG. DEFLEX --------000'40" D 137'00" D 022'00" I 111'40" D 059'20" I 421'40" D 624'20" I 516'00" D 459'40" I 411'00" D 410'00" I 432'40" D 442'20"I 430'00" D 402'20" I 205'40"D 206'00" D 448'20" I 410'00" D 257'40" I 142'20" D 032'00" I 001'20" I 054'00" D 046'20" I 001'20" D 030'40" D 011'00" I

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

14

ESTACIN A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

PTO VISTO XX P 1 A 2 1 3 2 4 3 5 4 6 5 7 6 8 7 9 8 10 9 11 10 12 175 184 175 185 173 184 179 181 179 181 0 253 0 180

ANG. HORIZONTAL XX' 0 6 0 0 37 38 11 0 21 35 16 0 11 50 XX'' 0 0 0 40 0 0 40 40 40 40 0 20 0 0 RAD. 0 4.41743 0 3.14179 0 3.16981 0 3.13519 0 3.16244 0 3.12433 0 3.21771 0 3.02979 0 3.23351 0 3.05442 0 3.21461 0 3.06887

180 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159

DISTANCIA CON A. VERTICAL 90 H.S. --------2.04 --------2.17 2.23 1.5 1.59 2.02 0.71 1.255 1.755 3.355 1.67 2.275 H.M. --------1.53 --------1.37 1.55 0.87 1.22 1.53 0.41 0.77 1.315 2.69 1.04 1.7 160 0 136 0 126 0 74 0 98 0 60 0 97 0 88 0 133 0 126 0 115 LONGITUD (m) --------102

AZIMUT --------4.207988827 --------4.208182752 4.236398908 4.229999368 4.250846356 4.233586989 4.309702737 4.197904702 4.289825376 4.202655876 4.275668816 4.202946764

ESTACIN Norte Est. --------9253890.49 --------9253841.195 9253763.897 9253701.579 9253643.128 9253610.174 9253565.024 9253541.510 9253493.778 9253457.689 9253392.793 9253339.498 Este Est. --------624305.72 --------624216.423 624076.333 623955.451 623843.829 623777.572 623690.592 623635.392 623550.949 623470.689 623354.597 623240.423

COORDENADAS NORTE --------9253841.195 9253763.897 9253701.579 9253643.128 9253610.174 9253565.024 9253541.510 9253493.778 9253457.689 9253392.793 9253339.498 9253283.414 ESTE --------624216.423 624076.333 623955.451 623843.829 623777.572 623690.592 623635.392 623550.949 623470.689 623354.597 623240.423 623140.026

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

15

12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24

11 13 12 14 13 15 14 16 15 17 16 18 17 19 18 20 19 21 20 22 21 23 22 24 23 179 58 40 179 28 0 181 42 20 177 2 20 184 10 0 175 11 40 182 6 0 182 5 40 175 57 40 184 30 0 175 17 40 184 32 40

0 3.22091 0 3.05947 0 3.22013 0 3.0711 0 3.17815 0 3.17824 0 3.05772 0 3.21431 0 3.08991 0 3.17136 0 3.13228 0 3.1412 0

3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.47 2.31 3.65 2.36 2.28 1.33 2.33 1.48 2.32 1.5 2.25 1.71 2.14 1.44 2.25 1.61 1.875 1.175 2.445 1.93 2.37 1.64 2.09 1.45

0 128 0 146 0 103 0 140 0 128 0 140 0 108 0 164 0 170 0 190 0 258 0 232 0 4.238629051 9252524.772 621647.479 9252418.925 621441.032 4.239016902 9252642.391 621877.108 9252524.772 621647.479 4.248325325 9252727.432 622047.014 9252642.391 621877.108 4.218557765 9252808.013 622196.703 9252727.432 622047.014 4.270238903 9252878.186 622344.932 9252808.013 622196.703 4.197516851 9252931.368 622438.930 9252878.186 622344.932 4.281389618 9252989.857 622566.127 9252931.368 622438.930 4.244737704 9253047.558 622680.384 9252989.857 622566.127 4.208182752 9253115.194 622802.962 9253047.558 622680.384 4.278674661 9253158.479 622896.425 9253115.194 622802.962 4.200134845 9253230.040 623023.685 9253158.479 622896.425 4.282262283 9253283.414 623140.026 9253230.040 623023.685

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

16

25 25 26 27 28 24 26 25 27 26 28 27 29

180 179 180 180 179

54 13 1 30 49

0 40 20 40 0

3.1573 0 3.12811 0 3.14198 0 3.15051 0 3.13839

3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159 3.14159

3.15 3.13 2.1 2.53 2.65

1.99 2.05 0.99 1.4 1.8

232 0 216 0 222 0 226 0 170 4288

4.254337014 4.240859194 4.241247045 4.250167617 4.246967847

9252418.925 9252316.334 9252218.216 9252117.450 9252016.668

621441.032 621232.947 621040.518 620842.705 620640.421

9252316.334 9252218.216 9252117.450 9252016.668 9251940.372

621232.947 621040.518 620842.705 620640.421 620488.503

TOTAL

Inicio Pto. A

Coordenadas Norte 9253890.49 Este 624305.72

Cota 21

Zona 17M

AZIMUT AP 348

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

17

PTO A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29

RESUMEN Cota 21.000 20.925 20.845 20.745 21.340 21.325 21.410 21.805 21.855 21.010 20.690 20.472 20.530 20.273 20.350 19.990 19.764 19.635 19.810 19.350 19.390 19.480 19.780 19.840 19.700 19.250 19.110 19.430 18.630 18.680

Tramo A-PI1 PI1-PI2 PI2-PI3 PI3-PI4 PI4-PI5 PI5-PI6 PI6-PI7 PI7-PI8 PI8-PI9 PI9-PI10 PI10-PI11 PI11-PI12 PI12-PI13 PI13-PI14 PI14-PI15 PI15-PI16 PI16-PI17 PI17-PI18 PI18-PI19 PI19-PI20 PI20-PI21 PI21-PI22 PI22-PI23 PI23-PI24 PI24-PI25 PI25-PI26 PI26-PI27 PI27-PI28 PI28-PI29

PENDIENTES Desnivel Longitud -0.075 102.00 -0.080 160.00 -0.100 136.00 0.595 126.00 -0.015 74.00 0.085 0.395 0.050 -0.845 -0.320 -0.218 0.058 -0.257 0.077 -0.360 -0.226 -0.129 0.175 -0.460 0.040 0.090 0.300 0.060 -0.140 -0.450 -0.140 0.320 -0.800 0.050 98.00 60.00 97.00 88.00 133.00 126.00 115.00 128.00 146.00 103.00 140.00 128.00 140.00 108.00 164.00 170.00 190.00 258.00 232.00 232.00 216.00 222.00 226.00 170.00

Pendiente -0.07 -0.05 -0.07 0.47 -0.02 0.09 0.66 0.05 -0.96 -0.24 -0.17 0.05 -0.20 0.05 -0.35 -0.16 -0.10 0.12 -0.43 0.02 0.05 0.16 0.02 -0.06 -0.19 -0.06 0.14 -0.35 0.03 TOTAL Pendiente Media

0.075 0.080 0.100 0.595 0.015 0.085 0.395 0.050 0.845 0.320 0.218 0.058 0.257 0.077 0.360 0.226 0.129 0.175 0.460 0.040 0.090 0.300 0.060 0.140 0.450 0.140 0.320 0.800 0.050 6.91 0.16

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

18

DISEO GEOMETRICO DEL CAMINO

I. PARAMETROS Y ELEMENTOS BASICOS PARA EL DISEO
El diseo geomtrico est regido por la velocidad directriz que se define como: La mxima velocidad que se podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorable para que prevalezcan las condiciones de diseo. La velocidad directriz se determina mediante la demanda de trfico, el tipo de terreno y la clase de va.
Alineamiento horizontal

Velocidad directriz

Alineamiento vertical

*Demanda *Orografa *Tipo de va

Secciones transversales

A. Estimacin de la demanda La estimacin de la demanda juega un papel importante en la definicin de la velocidad de diseo de la carretera. Las condiciones de seguridad y confort dependern de la apropiada estimacin de la demanda. Por ello tendremos en cuenta: ndice Medio Diario Proyectado(10 aos)= 45 Veh. /da
Nota: En este caso se asumi un valor para el IMD, ya que se trata de un trabajo acadmico, pero ya en trabajos de diseo debe hacerse un estudio de trfico y realizar las proyecciones de trfico normal, desviado y generado, haciendo uso de los criterios y frmulas sealadas en la Gua de Identificacin del SNIP. Adems se tomo como horizonte de Evaluacin 10 aos (periodo en el cual se proyecta los beneficios y costos del proyecto).

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

19

B. Configuracin Topogrfica del terreno En nuestro caso segn el manual DG 2001-2008 su orografa la podemos definir como una carretera tipo 1 pues la inclinacin transversal del terreno, normal al eje de la va es menor a 10%.

C. Clasificacin de la va Segn el Manual para el diseo de carreteras no pavimentadas de Bajo Volumen de Transito, en su cuadro N1 nos establece una clasificacin de la carretera segn su IMD proyectado, de lo cual tenemos:
CARRETERA DE BVT IMD PROYECTADO

T3 101-200 T2 51-100 T1 16-50 T0 < 15 Trocha IMD indefinido carrozable Fuente: Manual de Carreteras para el Diseo de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.

Es as que habiendo considerado un IMD de 45 Veh/da esta carretera ser considerada de Bajo Volumen de Trnsito tipo T1.

I.1. VEHICULO DE DISEO

Es aquel cuyas caractersticas condicionan los distintos aspectos del dimensionamiento geomtrico y estructural de una carretera. En nuestro caso el vehculo de mayores dimensiones que circul por el camino fue de la configuracin C3.

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

20

I.2. DEFINICIN DE LA VELOCIDAD DE DISEO

Segn el Manual para carreterasde bajo volumen de trnsitola velocidad mxima de diseo que se considerar es de 60Km/h.Considerando la demanda vehicular<400 Veh/da y la orografa respectiva (que en nuestro caso es tipo I) consultando la tabla 101.01 del DG 2001-2008 nos establece un margen de 40 a 80 KPH, es as que para garantizar la seguridad del usuario establecemos: Velocidad de diseo: 40 km/h

I.3. DERECHO DE VA O FAJA DE DOMINIO

El Derecho de Va es la faja de terreno de ancho variable dentro del cual se encuentracomprendida la carretera, sus obras complementarias, servicios, reas previstas parafuturas obras de ensanche o mejoramiento, y zonas de seguridad para el usuario. El ancho mnimo debe considerar la clasificacin funcional de la carretera, enconcordancia con las especificaciones establecidas por el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras DG-2001 del MTC del Per, que fijan las siguientes dimensiones:
CUADRO N 1.2.1: ANCHO DEL DERECHO DE VA PARA CBVT Ancho mnimo absoluto * Carreteras de la Red Vial Nacional 15 m Carreteras de la Red Vial Departamentales o Regional 15 m Carreteras de la Red Vial Vecinal o Rural 15 m Descripcin
Fuente: Manual de Carreteras para el Diseo de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.

Faja de dominio: 15 m

I.4. FAJA DE PROPIEDAD RESTRINGIDA

La norma DG-2001, fija esta zona restringida para carreteras de 3ra. Clase en diez (10) metros a cada lado del Derecho de Va. De modo similar para las carreteras de bajo volumen de trnsito el ancho de la zona restringida ser de 10 m.

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

21

II. DISEO GEOMETRICO EN PLANTA DEL EJE

II.1. VISIBILIDAD DE PARADA
Es la longitud mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto que se encuentra en su trayectoria. Cuadro N 3.1.1 Distancia de visibilidad de parada (metros) Velocidad directriz (km/h) 20 30 40 50 60 Pendiente nula o en bajada 0% 3% 6% 9% 20 20 20 20 35 35 35 35 50 50 50 53 65 66 70 74 85 87 92 97 Pendiente en subida 0% 3% 6% 19 18 18 31 30 29 45 44 43 61 59 58 80 77 75

Fuente: Manual de Carreteras para el Diseo de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.

Considerando que nuestra velocidad directriz es de 40 km/h y nuestra pendiente longitudinal es menor al 1% consideraremos:
Distancia de visibilidad de parada: 50m

II.2. VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO

Es la distancia mnima necesaria para que un vehculo pueda adelantar a otro sin tener problemas con un tercer vehculo que viaja en sentido contrario.

Se analiza en calzadas compuestas por dos carriles, motivo por el cual no ser parte del anlisis considerando que nuestra va consta de 1 solo carril.

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

22

II.3. ALINEAMIENTO HORIZONTAL

El alineamiento horizontal est formado por la sucesin de tramos rectos (tangentes) y tramos curvos. Los tramos curvos pueden ser curvas simples o curvas compuestas, las cuales pueden ser unidas a los tramos tangentes mediante curvas (clotoides).

A. Tramos en Tangente En el diseo de curvas horizontales, se deber tener en cuenta la distancia de los tramos tangentes entre curva y curva. Distancia mxima entre tramos tangentes Lmax= 16.70VD=16.70 (40) Lmax=668 m

Distancia entre Curvas de diferente Sentido (Tipo S) Lmin.S= 1.39VD=1.39 (40) Lmax=55.6 m

Distancia entre Curvas del mismo sentido (Tipo C) Lmin.C= 2.78VD= 2.78 (40) Lmax=111.2 m

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

23

II.4. CURVAS HORIZONTALES

Los radios mnimos calculados bajo el criterio de seguridad ente el deslizamiento transversal del vehculo, estn dotados en funcin de la velocidad directriz, a la friccin transversal y al peralte mximo aceptable. Debe evitarse el uso de radios de curvatura mnimo para una determinada velocidad directriz, usndose radios amplios reservndose el empleo de radios mnimos para condiciones crticas. Deber evitarse los alineamientos reversos abruptos, estos cambios de direccin en el alineamiento hace que sea difcil para los conductores mantenerse en su carril; adems tambin es difcil peraltar adecuadamente las curvas ya que la distancia entre curvas debe ser la necesaria que permita las transiciones de peralte. Como es conocido, se evitara dos curvas sucesivas en el mismo sentido cuando entre ellas exista un tramo en tangente corto. En lo posible, se sustituirn por una sola curva o se intercalara una transicin en espiral dotada de peralte.

A. DEFLEXIONES SIN CURVAS CIRCULARES No se requiere curvas horizontales para pequeas deflexiones en los siguientes casos:

Fuente: Manual de Carreteras para el Diseo de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.

Para nuestra Vd.=40Km/h no se necesitar curvas horizontales, para deflexiones menores o igual a 2 15.

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

24

B. LA LONGITUD DE LAS CURVAS HORIZONTALES Para evitar la apariencia de alineamiento quebrado o irregular es recomendable que para ngulos de deflexin mayores a los indicados en la tabla anterior la curva tenga una longitud mnima de 150m. Si la velocidad directriz es menor a 50km/h (como es en nuestro caso) y el ngulo de deflexin es mayor de 5.Se considera como longitud de curva mnima deseada la longitud obtenida mediante la siguiente expresin:

Donde . Es decir que para nuestras curvas con deflexiones mayores a 5, stas tendrn una longitud mnima de 120 m, siendo recomendable no disear curvas horizontales con una longitud mayor a 800m.

C. RADIOS MINIMOS El mnimo radio de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor mximo del peralte y del factor mximo de friccin para una velocidad directriz determinada. En el cuadro N 3.2.6.1b se muestran los radios mnimos y los peraltes mximos elegibles para cada velocidad directriz.

Fuente: Manual de Carreteras para el Diseo de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

25

De este cuadro N3.2.6.1b tomamos como peralte mximo normal 8%, puesto que este valor enmarca al rea Rural de orografa tipo 1, 2 o 3; siendo nuestro caso una zona de tipo 1.

El mnimo radio (Rmin) de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor mximo del peralte (emax) y el factor mximo de friccin (fmax) seleccionados para una velocidad directriz (V). El valor del radio mnimo puede ser calculado por la expresin:
( )

Los valores mximos de la friccin lateral a emplearse son los que se sealan en el cuadro N 3.2.6.1a.
Fuente: Manual de Carreteras para el Diseo de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.

A causa de que hemos elegido un una velocidad directriz de 40Km/h, corresponde un valor de friccin mximo de 0.17. Ahora se procede a remplazar los valores en la formula de donde se tiene: ( )

Este valor se puede constatar en el cuadro N 3.2.6.1b. Radio mnimo 50 metros

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

26

II.5. CURVAS DE TRANSICION

Con el fin de pasar de la seccin transversal dotada de bombeo, correspondiente a los tramos en tangente a la seccin de los tramos en curva provistos de peralte y sobre ancho, es necesario intercalar un elemento de diseo con una longitud en la que se realice el cambio gradual, a la que se conoce con el nombre de longitud de transicin.

Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al sealado en el cuadro N3.2.3a, se usarn curvas de transicin. Cuando se usen curvas de transicin, se recomienda el empleo de espirales que se aproximen a la curva de Euler o Clotoide ya que el origen geomtrico de estos rene las caractersticas necesarias.

Fuente: Manual de Carreteras para el Diseo de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Trnsito.

En nuestro caso en el cual hemos empleado radios grandes (de 3800 y 3650m),

No se necesitar curvas de transicin.

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

27

III. DISEO EN PERFIL DEL EJE

CONSIDERACIONES PARA EL ALINEAMIENTO VERTICAL En el diseo vertical, el perfil longitudinal conforma la rasante, la cual est constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos a los cuales dichas rectas son tangentes. Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del kilometraje, siendo positivas aquellas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota en sentido del avance. Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten conformar una transicin entre pendientes de distinta magnitud, eliminando el quiebre brusco de la rasante. El diseo de estas curvas asegurar distancias de visibilidad adecuadas. A efectos de definir el perfil longitudinal, se considerarn como muy importantes las caractersticas funcionales de seguridad y comodidad que se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una transicin gradual continua entre tramos con pendientes diferentes esto nos permite realizar la geometra de la parbola. Para la definicin del perfil longitudinal del presente diseo se adoptarn los siguientes criterios: En carreteras de calzada nica, el eje que define el perfil coincidir con el eje central de la calzada. Salvo casos especiales en terreno llano, la rasante estar por encima del terreno a fin de favorecer el drenaje. En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante se acomodar a las inflexiones del terreno, de acuerdo con los criterios de seguridad, visibilidad y esttica. Es deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas que presente variaciones graduales entre los alineamientos, de modo compatible con la categora de la carretera y la topografa del terreno.

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

28

III.1. CURVAS VERTICALES

Los tramos consecutivos de rasante sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea mayor a 1%, para carreteras no pavimentadas.

En nuestro caso los alineamientos difieren en pendientes menores al 1%, por lo cual no se usaran curvas verticales.

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

29

III.2. PENDIENTE
En los tramos en corte, se evitar preferiblemente el empleo de pendientes menores a 0.5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo igual o superior a 2% en nuestro caso 3%. En general, se considera deseable no sobrepasar los lmites mximos de pendiente que estn indicados en el cuadro N 3.3.3.a. Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados en las condiciones ms desfavorables de la superficie de rodadura.

De acuerdo a nuestro terreno el cual se considera como plano y nuestra velocidad de diseo (40Km/h) la pendiente mxima seria de 8%, y la mnima 0.3%.

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

30

IV. DISEO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES

Para dimensionar la seccin transversal, se tendr en cuenta que las carreteras debajo volumen de trnsito, solo requerirn: a) Una calzada de circulacin vehicular condos carriles, una para cada sentido; b) Para las carreteras de menor volumen, unsolo carril de circulacin, con plazoletas de cruce y/o de volteo cada cierta distancia, segn se estipula ms adelante.

IV.1.CALZADA
En el diseo de carreteras de muy bajo volumen de trfico IMDA < 50, la calzada podr estar dimensionada para un solo carril. En los dems casos, la calzada se dimensionar para dos carriles. Ancho mnimo deseable de la calzada en tangente (en metros) Trfico IMDA Velocidad Km./h 25 30 40 50 60
* Calzada

<15 * 3.50 3.50 3.50 3.50

16 50 ** 3.50 4.00 5.50 5.50 5.50 5.00 5.50 5.50 6.00 6.00

51 100 ** 5.50 5.50 5.50 5.50 5.50 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00

101 200 ** 5.50 5.50 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00 6.00

de un solo carril, con plazoleta de cruce y/o adelantamiento. ** Carreteras con predominio de trfico pesado. Debido a que nuestro IMDA < 50, la calzada ser de un solo carril con un ancho de 5.50 m, con plazoleta paso.

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

31

IV.2. PERALTE
Se denomina peralte a la sobre elevacin de la parte exterior de un tramo de la carretera en curva con relacin a la parte interior del mismo con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga. Las curvas horizontales deben ser peraltadas.

Valores del Peralte

El valor del peralte, bajo el criterio de seguridad ante el deslizamiento, est dado por la expresin: Dnde: : Peralte mximo asociado a . : Velocidad directriz o de diseo (Km/h). : Radio mnimo absoluto (m). : Coeficiente de friccin lateral mximo asociado a . El peralte mximo tendr como valor mximo normal 8% (ya antes especificado). Este valor puede ser comprobado usando la formula de la cual resulta.

Peralte Mximo 8%

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

32

IV.3. BOMBEO
En tramos rectos con el propsito de evacuar las aguas superficiales, se duna inclinacin transversal mnima llamada bombeo, que depende del tipo de superficie de rodadura y de los niveles de precipitacin de la zona.

La Tabla 304.03 (DG-2001) especifica estos valores indicando en algunos casos un rango dentro del cual el proyectista deber moverse, afinando su eleccin segn los matices de la rugosidad de las superficies y de los climas imperantes.

De acuerdo a nuestras condiciones de terreno y al nivel de precipitaciones de la zona tomaremos un bombeo de 3% para el diseo. Bombeo 3%

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

33

IV.4. TRANSICIN DE PERALTE

Por lo general, la transicin del peralte se desarrolla a lo largo de la curva de transicin en planta. La variacin del peralte se realiza en forma lineal, constando de dos fases diferenciadas, precedidas de una fase previa: En el cuadro N 3.2.6.1c se muestran las longitudes mnimas de transicin de bombeo y de transicin peralte en funcin de velocidad directriz y del valor del peralte.

Se necesita una distancia mnima de 41m de transicin

IV.5. SOBREANCHO
Debido a la magnitud de los radios que en nuestro caso son 3800 y 3650m se obviara del sobreancho

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

34

IV.6. ESPESOR DEL AFIRMADO

Caractersticas bsicas para la superficie de rodadura de las carreteras de bajo volumen de trnsito
CARRETERA DE BVT IMD PROYECTADO ANCHO DE CALZADA (M) ESTRUCTURAS Y SUPERFICIE DE RODADURA ALTERNATIVAS (**) Afirmado (material granular, grava de tamao mximo 5 cm homogenizado por zarandeado o por chancado) con superficie de rodadura adicional (min. 15 cm), estabilizada con finos ligantes u otros; perfilado y compactado. Afirmado (material granular natural, grava, seleccionada por zarandeo o por chancado (tamao mximo 5 cm); perfilado y compactado, min. 15 cm. Afirmado (material granular natural, grava, seleccionada por zarandeo o por chancado (tamao mximo 5 cm); perfilado y compactado, min. 15 cm. Afirmado (tierra) En lo posible mejorada con grava seleccionada por zarandeo, perfilado y compactado, min. 15 cm. Suelo natural (tierra) en lo posible mejorado con grava natural seleccionada; perfilado y compactado.

T3 T2

101-200

2 carriles 5.50-6.00

51-100

2 carriles 5.50-6.00 1 carril(*) o 2 carriles 3.50-6.00 1 carril(*) 3.50-4.50 1 sendero(*)

T1 T0 Trocha carrozable

16-50 < 15 IMD indefinido

Identificadas las caractersticas de la superficie de rodadura se puede establecer un espesor de afirmado de 15 cm. Espesor de Afirmado: 15 cm

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

35

IV.7. BERMAS
A cada lado de la calzada, se proveern bermas con un ancho mnimo de 0.50 m. Este ancho deber permanecer libre de todo obstculo incluyendo seales y guardavas. Es as que podemos establecer un ancho de berma de 0.50m Inclinacin De Bermas En los tramos en tangentes las bermas tendrn una pendiente de 4% hacia el exterior de la plataforma.

La berma situada en el lado inferior del peralte seguir la inclinacin de este cuando su valor sea superior a 4%. En caso contrario, la inclinacin de la berma ser igual al 4%.

La berma situada en la parte superior del peralte tendr en lo posible una inclinacin en sentido contrario al peralte igual a 4%, de modo que escurra hacia la cuneta.

La diferencia algebraica entre las pendientes transversales de la berma superior y lacalzada ser siempre igual o menor a 7%.

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

36

IV.8. ANCHO DE LA PLATAFORMA

El ancho de la plataforma a rasante terminada resulta de la suma del ancho encalzada y del ancho de las bermas. Ancho en Calzada: 5.50 m Ancho de berma: 0.50 m Ancho de la plataforma: 5.50 +0.50+0.50 =6.50m

IV.9. PLAZOLETAS
En carreteras de un solo carril con dos sentidos de trnsito, se construirn ensanches en la plataforma, cada 500 m como mnimo para que puedan cruzarse los vehculos opuestos o adelantarse aquellos del mismo sentido. La ubicacin de las plazoletas se fijar de preferencia en los puntos que combinenmejor la visibilidad a lo largo de la carretera con la facilidad de ensanchar laplataforma. Es as que ubicaremos plazoletas de paso cada 500m para garantizar el normal transporte de los vehculos Estas plazoletas debern tener un ancho mnimo de 2.50 m y de largo 30m.

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

37

IV.10. TALUDES
Los taludes para las secciones en corte y relleno variarn de acuerdo a la estabilidad de los terrenos en que estn practicados. Las alturas admisibles del talud y su inclinacin se determinarn en lo posible, por medio de ensayos y clculos o tomando en cuenta la experiencia del comportamiento de los taludes de corte ejecutados en rocas o suelos de naturaleza y caractersticas geotcnicas similares que se mantienen estables ante condiciones ambientales semejantes.

Taludes de Corte Los taludes de corte dependern de la naturaleza del terreno y de su estabilidad,pudiendo utilizarse (a modo referencial) las relaciones de corte en talud siguientes losque son apropiados para los tipos de materiales (rocas y suelos) indicados en elcuadro N 5.2.1

CLASE DE TERRENO

CLASE DE TERRENO TALUD (V: H) H<5 5 < H < 10 H >10

Roca fija Roca suelta Conglomerados cementados Suelos consolidados compactos Conglomerados comunes Tierra compacta Tierra suelta Arenas sueltas Zonas blandas con abundante arcillas o zonas humedecidas por filtraciones

10 : 1 6:1-4:1 4:1 4:1 3:1 2:1-1:1 1:1 1:2 1:2 hasta 1 : 3

(*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*) (*)

(**) (**) (**) (**) (**) (**) (**) (**) (**)

(*) Requiere banqueta o anlisis de estabilidad (**) Requiere anlisis de estabilidad

Debido a que la superficie del terreno es tierra compacta y tierra suelta en algunas zonas y H<5m se considerar taludes de corte cuya relacin sea 2: 1 en unos casos y 1: 1 en otros.

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

38

Taludes de Relleno Los taludes de relleno, igualmente, estarn en funcin de los materiales empleados, pudiendo utilizarse (a modo de taludes de relleno referenciales) los siguientes taludes que son apropiados para los tipos de material incluidos en el siguiente cuadro:
TALUDES DE RELLENO MATERIALES Enrocado Suelos diversos compactados (mayora de suelos) TALUD ( V : H ) H < 5 5 < H <10 H >10

1:1 1 : 1.5

(*) (*)

(**) (**)

Arena compactada

1:2

(*)

(**)

(*) Requiere banqueta o anlisis de estabilidad (**) Requiere anlisis de estabilidad La relacin de talud de Relleno ser igual a 1:1.5 considerando que es un suelo compactado.

IV.11. CUNETAS
Las cunetas tendrn, en general, seccin triangular y se proyectarn para todos los tramos al pie de los taludes de corte. En nuestro caso no consideraremos la presencia de cunetas pues el drenaje pluvial se puede dar a travs del dren ubicado al margen izquierdo de nuestro camino.

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

39

CONCLUSIONES
A partir del trazo preliminar que se hizo con los datos de nuestra brigada y los datos de la brigada a cargo de la nivelacin, se dise un trazo definitivo el cual cuenta con una geometra ceida a la normatividad. La longitud del trazo definitivo es 4277.3 Km. El trazo cuenta con dos curvas la primera con un radio de 3800 metros con un PC=27898.9 y PT=2913.62 La segunda curva tiene un radio de 3650 metros con PC=3778.63 y un PT=3950.06. La superficie de Rodadura es de afirmado con 15 cm de espesor, la calzada tiene un ancho de 5.50 de un solo carril; las bermas tienen 50 cm de largo, con una inclinacin de 4%. El valor del bombeo es del 3%, y el valor del peralte es de 8%. Se han incluido plazoletas de volteo de 2.50 por 30 metros. La velocidad de diseo asumida es de 40KM/H y el tipo de va corresponde a una carretera de bajo volumen de transito tipo T1. La pendiente mnima es de 0.3% La pendiente Mxima es de 0.737%

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

40

BIBLIOGRAFA

Gua de Identificacin, Formulacin y Evaluacin Social de Proyectos de Rehabilitacin y Mejoramiento de Caminos Vecinales a nivel de Perfil, 2007. Manual Para el diseo de Carreteras de Bajo Volumen de Trnsito, 2008. Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG-2001, 2008). Tesis Mejoramiento Colmena Sexi.

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

41

ANEXOS
I. PROCEDIMIENTO TOPOGRFICO
PROCEDIMIENTO DE NIVELACIN TOPOGRFICA
NIVEL Hemos partido desde un pontn de 3.75 largo por 4.45 ancho, en la cual nuestra nivelacin se bas en una Nivelacin Simple.

Tambin detallamos el canal que se encuentra al costado del camino, que fue en su mayor parte del recorrido.

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

42

Para obtener las cotas de las secciones, las hemos obtenido colocando la mira en ciertas partes de los tramos donde el terrenos estaban algo ondulado y as obtener los ms representativos, de igual manera para las partes curvas en donde fue necesario hacer ms secciones para as apreciar con ms detalle. Para la ubicacin de las secciones, un miembro del grupo sealaba el lugar donde se haran las secciones mediante crculos (utilizando yeso), con previa coordinacin con el grupo. El trazo de las secciones se realiz en intervalos de 20m para alineamientos rectos y 10m para alineamientos curvos ya que estos necesitan un diseo ms complicado.

TRAZO DEL ALINEAMIENTO HORIZONTAL

Para realizar el trazo de la futura carretera se har uso de equipos como nivel y teodolito los cuales son los ms adecuados en zonas llanas u onduladas como la nuestra donde es fcil establecer una poligonal que se confunda con el eje futuro del camino, el cual servir como lnea base para la confeccin del plano de curvas de nivel de la faja adyacente de ambos lados del trazo, para rectificar en l las imperfecciones que pudiera ofrecer. Primero nos ubicamos en un punto al que denominaremos punto A, el mismo que coincide con nuestro PI (0), luego colocaremos un jaln en el punto en un punto fijo (columna de concreto) el cual nos servir para determinar nuestro alineamiento y as con ayuda de la brjula topogrfica determinar nuestro azimut.
AZIMUT AP 348

Se tendr en cuenta la ubicacin de los puntos inflexin (PI) del alineamiento, los que se materializarn mediante pintas de yeso para identificar el recorrido seguido, as como

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

43

la posible ubicacin de los principio de curvatura (PC) y principio de tangencia (PT). Es as que se realizar estacin con el teodolito en los posibles PI remarcados por uno de los integrantes de la brigada, y conjuntamente se medir el ngulo comprendido entre dos tramos consecutivos ayudndonos de jalones que servirn para alinearnos.

Por ltimo con la supervisin del ingeniero se hizo el replanteo verificando de esta manera ngulos y distancia de dicha poligonal

SECCIONES TRASVERSALES
Como se sabe La seccin transversal de una carretera en un punto de sta, es un corte vertical normal al alineamiento horizontal, el cual permite definir la disposicin y dimensiones de los elementos que forman la carretera en el punto correspondiente a cada seccin y su relacin con el terreno natural. En este caso se presentar el procedimiento que se realiz para tomar los datos en el campo y luego analizarlos, y as poder comprender el comportamiento del terreno de manera perpendicular al eje de la va.

En el campo un subgrupo de la brigada se encarg de hacer el levantamiento de las secciones transversales necesarias para poder realizar un anlisis concienzudo del terreno a la hora del diseo, como se sabe las secciones transversales nos proporcionan los datos necesarios para hacer una

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

44

aproximacin los cortes u rellenos que se harn a la hora de ejecutar la obra por eso se debe su importancia. El trazo de las secciones se realiz en intervalos de 20m para alineamientos rectos y 10m para alineamientos curvos ya que estos necesitan un diseo ms complicado. En la seccin se tom un punto en el eje y en los extremos del camino como mnimo se tomaron dos puntos a los lados del eje tanto derecho como izquierdo pero en casos se tomaron msporque es necesario para obtener la mayor cantidad de datos que nos permitan obtener una configuracin ms real del terreno para poder realizar un buen diseo.

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

45

II. TABLA DE NIVELACIN

Caminos I Diseo Geomtrico Desvo San Jos

46

PLANOS