Internacional

Gua Logstica

Internacional

Gua Logstica

Gua Logstica

Internacional

Contenido
43
4 Introduccin 25 Pallet (tarima) 50 Transporte terrestre

5 Conceptos de logstica

25 Medidas de pallets

51 Carta de porte

5 Manejo cadena de

suministros

27 Modos y vas de transporte

en el Comercio Internacional

51 Fronteras terrestres

5 INCOTERMS International

33 Conocimiento de

51 Seguridad en la

commercial terms
9 Concepto y tipos de carga

embarque
35 Puertos ecuatorianos

cadena logstica
53 Sistema de Posicionamiento

Global (GPS)
9 Naturaleza de la carga 43 Tipos de buque 54 Transporte ferroviario

12 Envase, empaque, embalaje,

marcado y rotulado de la carga

47 Clasicacin de buques

por su tamao

54 Transporte Multimodal

18 Estndares o normas

internacionales
22 Recomendaciones generales

47 Lneas navieras

55 Anexos

para envase empaque y embalaje

22

48 Servicios brindados por

puertos

Contenedores

49 Canal de Panam

Internacional
INTRODUCCIN

Gua Logstica

El Instituto de Promocin de Exportaciones e Inversiones PRO ECUADOR publica la presente Gua de Logstica Internacional 2012 , orientada al actual y potencial exportador ecuatoriano y tambin al pblico en general, con el n de aportar al conocimiento de logstica y Comercio Exterior. Esta Gua es en parte una reedicin de una gua de logstica internacional que elabor la Corporacin de Promocin de Exportaciones e Inversiones CORPEI en el ao 2007.

Gua Logstica

Internacional

CONCEPTOS DE LOGSTICA

La logstica es una funcin administrativa, operativa, comercial y nanciera que comprende todas las actividades necesarias para la administracin estratgica del ujo, almacenamiento de materias primas, componentes, existencias en proceso y productos terminados; de tal manera, que estn en la cantidad adecuada, en la forma adecuada, en el lugar correcto, al costo y en el momento apropiado. La logstica internacional se ha convertido en uno de los sectores claves en el actual entorno econmico mundial, siendo un diferenciador al momento de costear un producto por los ahorros que puede generar. Debido a la importancia de esta actividad en la globalizacin econmica internacional, nuevas tecnologas y soporte a la actividad industrial, es un elemento imprescindible para el posicionamiento de cualquier pas en el panorama econmico internacional. El sector logstico se localiza dentro de lo que podramos denominar actividades terciarias, actuando como soporte de otros sectores econmicos. La agenda de transformacin productiva del Ecuador y el Cdigo de la Produccin han dado especial importancia a las actividades de transporte y logstica que permitan dinamizar el sector productivo e incrementar su competitividad. El pas ha tenido varios avances en camino del desarrollo y optimizacin de esta infraestructura. Actualmente el incorporarse en un sector en crecimiento como el de logstica tiene grandes ventajas para el inversionista.

MANEJO DE LA CADENA DE SUMINISTROS

Es la administracin del proceso de ujo de materiales y de informacin que se establece dentro y fuera de cada organizacin con sus respectivos clientes y proveedores, la cual es clave para el xito de toda empresa.

INCOTERMS INTERNATIONAL COMMERCIAL TERMS

Los INCOTERMS son los trminos comerciales internacionales que denen y reparten claramente las obligaciones, los gastos y los riesgos del transporte internacional y del seguro, entre el exportador y el importador. Estos trminos son reconocidos como estndares internacionales por las autoridades aduaneras. En otras palabras los INCOTERMS describen el momento en que el riesgo sobre la mercanca se transere del vendedor (fabricante o no) al comprador (sea este el usuario nal o no).
La CCI (Cmara de Comercio Internacional o ICC: International Chamber of Commerce) se ha encargado desde 1936 (con revisiones en 1953, 1980, 1990, 2000 y 2010) de la elaboracin y actualizacin de estos trminos, de acuerdo con los cambios que va experimentando el comercio internacional. Actualmente estn en vigor los INCOTERMS 2010 (Desde el 1 de enero de 2011) se denen de manera privada entre las partes negociantes y se incluyen en los contratos de compra venta internacional y facturas comerciales. Los INCOTERMS se agrupan en cuatro categoras: E, F, C, D.

Internacional

Gua Logstica

EXW FCA FOB FAS CFR CIF CPT CIP DAF DES DEQ DDU DDP

INCOTERMS
documentos riesgos costos

Categora E Ex Works El vendedor pone la mercanca a disposicin del comprador en sus instalaciones: fbrica, almacn, etc. Todos los gastos a partir de ese momento son por cuenta del comprador. El INCOTERM EXW se puede utilizar con cualquier tipo de transporte o con una combinacin de ellos (conocido como transporte multimodal). Categora F FAS, FOB y FCA Al vendedor se le encarga que entregue la mercanca a un medio de transporte elegido por el comprador. Esto se denomina una entrega indirecta sin pago del transporte principal. FAS Free Along side Ship, Franco al costado del buque (puerto de carga convenido). El vendedor entrega la mercanca en el muelle del puerto de carga convenido, al lado del barco. El INCOTERM FAS es propio de mercancas de carga a granel o de carga voluminosa porque se depositan en terminales del puerto especializadas, que estn situadas en el muelle. El vendedor es responsable de las gestiones y costes de la aduana. El INCOTERM FAS slo se utiliza para transporte en barco, ya sea martimo o uvial. FOB Free On Board o Franco a bordo. El vendedor entrega la mercanca sobre el buque. El vendedor contrata el transporte, pero el coste del transporte lo asume el comprador. El INCOTERM FOB es uno de los ms usados en el comercio internacional. Se debe utilizar para carga general (bidones, bobinas, contenedores, etc.) de mercancas. El INCOTERM FOB se utiliza exclusivamente para transporte en barco, ya sea martimo o uvial.

Gua Logstica

Internacional

FCA Free Carrier o franco transportista. El vendedor se compromete a entregar la mercanca en un punto acordado dentro del pas de origen (este lugar convenido para entregar la mercanca suele estar relacionado con los espacios del transportista). Se hace cargo de los costes hasta que la mercanca est situada en ese punto convenido; entre otros, la aduana en el pas de origen. El INCOTERM FCA se puede utilizar con cualquier tipo de transporte: areo, ferroviario, por carretera y en contenedores/transporte multimodal. Sin embargo, es un INCOTERM poco usado. Categora C: CFR, CIF, CPT y CIP El vendedor contrata el transporte, pero sin asumir el riesgo de prdida o dao de la mercanca o de costes adicionales por los hechos acaecidos despus de la carga y despacho; por lo cual se lo conoce como una entrega indirecta con pago del transporte principal. C&F Cost and Freight coste y flete o CFR (puerto de destino convenido). El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercanca llegue al puerto de destino. Sin embargo, el riesgo se transere al comprador en el momento que la mercanca se encuentra cargada en el buque, en el pas de origen. Se debe utilizar para carga general, que no se transporta en contenedores; tampoco es apropiado para los graneles. El INCOTERM CFR slo se utiliza para transporte en barco, ya sea martimo o uvial. CIF Cost, Insurance and Freight coste, seguro y flete (puerto de destino convenido). El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercanca llegue al puerto de destino. Aunque el seguro sea contratado por el vendedor, el beneciario del seguro es el comprador. Como en el INCOTERM anterior, CFR, el riesgo se transere al comprador en el momento que la mercanca se encuentra cargada en el buque, en el pas de origen. El INCOTERM CIF es uno de los ms usados en el comercio internacional porque las condiciones de un precio CIF son las que marcan el valor en aduana de un producto que se importa. Se debe utilizar para carga general o convencional, pero no se debe utilizar cuando se transporta en contenedores. El INCOTERM CIF se utiliza para cualquier transporte, pero sobretodo barco, ya sea martimo o uvial. CPT Carriage Paid To transporte pagado hasta (lugar de destino convenido). El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluido el transporte principal, hasta que la mercanca llegue al punto convenido en el pas de destino. Sin embargo, el riesgo se transere al comprador en el momento de la entrega de la mercanca al transportista dentro del pas de origen. El INCOTERM CPT se puede utilizar con cualquier modo de transporte.

Internacional

Gua Logstica

CIP Carriage and Insurance Paid (To) transporte y seguro pagados hasta (lugar de destino convenido). El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro, hasta que la mercanca llegue al punto convenido en el pas de destino. El riesgo se transere al comprador en el momento de la entrega de la mercanca al transportista dentro del pas de origen. Aunque el seguro lo ha contratado por el vendedor, el beneciario del seguro es el comprador. El INCOTERM CIP se puede utilizar con cualquier modo de transporte o con una combinacin de ellos (transporte multimodal). Categora D: DAT, DAP y DDP El vendedor soporta todos los gastos y riesgos necesarios para llevar la mercanca al pas de destino; sto es una entrega directa a la llegada. Los costes y los riesgos se transmiten en el mismo punto, como los trminos en E y los trminos en F. Los trminos en D no se proponen cuando el pago de la transaccin se realiza a travs de un crdito documentario, bsicamente porque las entidades nancieras no lo aceptan. Delivered At Terminal (DAT) Entregado en terminal (puerto de destino convenido). El INCOTERM DAT se utiliza para todos los tipos de transporte. Es uno de los dos nuevos INCOTERMS 2010 con DAP y reemplaza el INCOTERM DEQ.El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio), hasta que la mercanca se coloca en la terminal denida. Tambin asume los riesgos hasta ese momento. El concepto terminal es bastante amplio e incluye terminales terrestres y martimas, puertos, aeropuertos, zonas francas, etc., por ello es importante que se especique claramente el lugar de entrega de la mercanca y que este lugar coincida con el que se especique en el contrato de transporte. Delivered At Place (DAP) entregado en un punto (lugar de destino convenido). El INCOTERM DAP se utiliza para todos los tipos de transporte. El vendedor se hace cargo de todos los costes, incluidos el transporte principal y el seguro (que no es obligatorio) pero no de los costes asociados a la importacin, hasta que la mercanca se ponga a disposicin del comprador en un vehculo listo para ser descargado. Tambin asume los riesgos hasta ese momento. Delivered Duty Paid (DDP): Entregado derechos pagados (lugar de destino convenido). El vendedor paga todos los gastos hasta dejar la mercanca en el punto convenido en el pas de destino. El comprador no realiza ningn tipo de trmite. Los gastos de aduana de importacin son asumidos por el vendedor. Para un trmino dado, S indica que el vendedor tiene la responsabilidad de proveer el servicio incluido en el precio; No indica que es responsabilidad del comprador. Si el seguro no est incluido en los trminos (por ejemplo, CFR) entonces el seguro para el transporte es responsabilidad del comprador.

Gua Logstica

Internacional

CONCEPTO Y TIPOS DE CARGA

Carga es el bien mueble dispuesto para su traslado de un lugar a otro y sujeto a operaciones para lograr este n sin alterar sus principales caractersticas. Existe una gran diversidad de productos susceptibles a ser transportados y comercializados. Para garantizar un manejo adecuado, la carga debe de clasicarse por su tipo en general y a granel. Carga General Es aquella que se presenta en estado slido, lquido o gaseoso, y que estando embalada o sin embalar, puede ser tratada como unidad. Los productos que se clasican como carga general deben cumplir con ciertos requisitos: no representar un riesgo para la salud, no atentar contra la seguridad de quienes la manejan y del medio ambiente, as como no contar con un tiempo denido de vida. La carga general se transporta en embalajes cuya forma, peso y dimensiones, se ajustan a las caractersticas propias de sta. Algunas mercancas de este tipo son: computadoras, zapatos, artculos de piel, ropa, telas, manufacturas en general, etc. De igual forma, la carga general se puede subclasicar en: Carga General Fraccionada: Consiste en bienes sueltos o individuales como: paquetes, sacos y cajas, entre otros. Carga General Unitarizada: Est compuesta de artculos individuales agrupados en unidades como pallets o contenedores. Carga a Granel (Slida, lquida, gaseosa) Es el conjunto de productos que son transportados a grandes cantidades, cuyo nico recipiente es el vehculo de transporte. Esta carga es usualmente depositada o vertida con una pala, balde o cangiln en ferrocarriles, camiones o buques. La carga a granel se divide en: Granel Slido: En esta clasicacin se incluyen los granos, el carbn, el mineral de hierro, la madera, el cemento, la bauxita, la sal, etc. Granel Lquido: Es la carga que se encuentra en estado lquido o gaseoso, dicha condicin hace que su transportacin sea, por ejemplo, en vehculos tanque de por lo menos 1000 galones. Entre los productos considerados como granel lquido se encuentran: Petrleo, gas natural licuado, gasolina, qumicos y alimentos lquidos (aceite vegetal, aceite de cocina, etc.), entre otros.

NATURALEZA DE LA CARGA

Por su naturaleza la carga se clasica en peligrosa, frgil y perecedera. Carga Peligrosa: Se trata de mercanca que, de no tener un trato adecuado, puede poner en riesgo la vida humana y el medio donde se transporta. La Carga Peligrosa se caracteriza por tener propiedades explosivas, combustibles, oxidantes, venenosas, radiactivas o corrosivas.

Internacional

Gua Logstica

Dependiendo de su grado de peligrosidad, la Organizacin de las Naciones Unidas (ONU) la clasica en nueve tipos: 1. Explosivos 2. Gases 3. Lquidos inamables 4. Slidos inamables 5. Sustancias comburentes y perxidos orgnicos 6. Sustancias txicas y sustancias infecciosas 7. Material radiactivo 8. Sustancias corrosivas 9. Sustancias y objetos peligrosos varios Etiquetas para alertar e identificar sobre naturaleza de cargas

Gua Logstica

Internacional

Carga perecedera1 Un cierto nmero de productos, en especial los alimenticios, sufren una degradacin normal en sus caractersticas fsicas, qumicas y microbiolgicas como resultado del paso del tiempo y de las condiciones del medio ambiente. En la mayora de los casos se requieren ciertos medios de preservacin, como el control de la temperatura, para mantener sus caractersticas originales de sabor, gusto, olor, color, etc., de manera que se conserven en buenas condiciones durante la movilizacin entre el productor y el consumidor. Dentro de los productos perecederos se encuentran frutas, verduras, carne y sus derivados, pescados, mariscos, productos lcteos, ores frescas, entre otros.

1. http://interletras.com/manualCCI/LOGISTICA_EXPORTADORA/logisticaexp05.htm

10

Internacional

Gua Logstica

Carga frgil El transporte de productos frgiles requiere de un manejo especial. Toda la operacin debe realizarse con extremo cuidado, incluyendo el embalaje, el manipuleo (cargue y descargue) y el traslado propiamente dicho. Por frgil que sea un producto, siempre es posible darle una proteccin adecuada, si se rodea con una cantidad suciente del material de amortiguacin apropiado. Los tres puntos crticos en el transporte y distribucin fsica de la carga frgil son: El cargue y descargue, el movimiento en el vehculo de transporte, el almacenamiento y bodegaje.

Otros tipos de Carga Automotriz: Enfocada a la industria automotriz y proveedores de transporte. Maquinaria pesada: Consiste en un equipo pesado, empleado generalmente por la industria de la construccin. Refrigerados: Carga que necesita cierta temperatura durante su transportacin, como los artculos perecederos, productos farmacuticos, etc. Valores: Carga cuya caracterstica distintiva es su alto valor monetario, tal es el caso de joyas, obras de arte, dinero, etc. De dimensiones y pesos especiales: Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial. Estas caractersticas son importantes desde el punto de vista de las tarifas de etes, en especial en el transporte martimo, ya que cuando se trata de esta clase de carga, el ete agrega una sobretasa a la tarifa bsica. Las caractersticas del embalaje implican denir el tipo de embarque internacional a utilizar. En el marcado se establece el tipo de marcas (estndar, informativas y de manipuleo), as como smbolos pictricos ISO y caractersticas.

ENVASE, EMPAQUE, EMBALAJE, MARCADO Y ROTULADO DE LA CARGA2

Una de las etapas ms delicadas en el proceso de exportacin es el traslado de los productos al mercado externo. La actividad exportadora involucra una serie de requisitos de empaque y embalaje que garanticen que el producto llegue en buen estado a su destino nal.
2. http://www.economia-montevideo.gob.mx/Boletines/mexp0103.

11

Gua Logstica

Internacional

El tipo de material que se utilice para el transporte depende del producto, el tipo de transporte (terrestre, areo o martimo) y el destino nal. El concepto bsico en embalaje es el de unitarizacin que se basa en la idea de que todos los transportistas deberan de empacar la carga de manera que pueda ser movida y manipulada durante toda la cadena de distribucin con equipo mecnico como montacargas y gras. Esta prctica reduce la mano de obra, la manipulacin de cajas y la posibilidad de que la mercanca que se va a exportar se dae, y en ltima instancia, se traduzca en una prdida para la empresa. Asimismo, la unitarizacin permite reducir los tiempos al agilizar la carga y descarga del producto con el equipo apropiado, hace ms ecaces las operaciones en el centro de distribucin y reduce la posibilidad de prdidas por cualquier razn. En la unitarizacin se evalan las dos principales modalidades: Paletizacin y contenedorizacin. La paletizacin se reere a la agrupacin de productos en sistemas de empaque y/o embalaje sobre un pallet (estiba). La contenedorizacin consiste en la acomodacin de los pallets en el contenedor y su respectivo aseguramiento. Los materiales de empaque se deben seleccionar dependiendo del producto y de las condiciones ambientales, tales como: temperatura, humedad, atmsfera deseada alrededor del producto, resistencia del empaque, costos existentes, especicaciones del comprador, etiquetado, tarifas de ete y regulaciones gubernamentales (por ejemplo, normas de etiquetado, entre otras). Los procedimientos de empaque deben cumplir con las siguientes recomendaciones generales y bsicas: El producto debe estar colocado apropiadamente dentro del contenedor para evitar que se mueva o roce otros productos. Se debe seleccionar el tamao y estilo de paleta que sea el ms adecuado. Una paleta accesible por los cuatro lados permite que un montacargas o una gra se le acerque desde cualquier direccin, facilitando as su manipulacin. Adems, las dimensiones estndar de 1m x 1.20m paleta o tarima americana maximizan el volumen y se pueden cargar en contenedores para su transporte. Es aconsejable tratar las supercies ferrosas con un anticorrosivo a n de que el producto llegue al punto de destino sin herrumbres o corrosin de ningn tipo. Los oricios de drenaje deben estar ubicados en el rea de piso o de deslizamiento en grandes contenedores, cajas o embalaje. sto permitir que el agua de mar o la condensacin escape del contenedor y reducir signicativamente las posibilidades de dao del producto. No es recomendable llenar demasiado cada contenedor para ahorrar un poco. Si el peso excede los lmites permitidos, es posible que el producto llegue daado a su lugar de destino. Las marcas en las cajas deben ser mnimas. No deben ponerse marcas comerciales ni descripciones del producto. Las marcas deben ir con tinta a prueba de agua en tres costados del contenedor. Toda seal de advertencia debe aparecer en el idioma del pas de origen y de destino, as como los smbolos grcos internacionales de manipulacin.

12

Internacional

Gua Logstica

Envase Es todo recipiente o soporte que contiene o guarda un producto, protege la mercanca, facilita su transporte, ayuda a distinguirla de otros artculos y presenta el producto para su venta. Es cualquier recipiente, lata, caja o envoltura propia para contener alguna materia o artculo. Una de las principales funciones del envase es la de conservar el producto. En este sentido, las caractersticas de un buen envase son las siguientes: Proteger y contener el producto Hacerlo identicable Ajustar a las necesidades del consumidor y facilitar su distribucin Fcil adaptacin a las lneas de fabricacin y envasado del producto, y en particular a las lneas de envasado automtico Cumplir regulaciones de ley El envase apropiado es vital para guardar, proteger y servir de medio para manipular productos. Cada empaque se debe disear para proteger el producto en su trayecto desde la lnea de ensamble hasta el usuario nal. Un empaque de mala calidad puede resultar contraproducente para el productor, exportador y distribuidor ya que pueden resultar en dao, descomposicin, e incluso en casos extremos, el rechazo total por parte del comprador. As, un mal empaque y/o embalaje puede resultar en la prdida de una venta de exportacin y hasta en la prdida del cliente. Envases por tipo de material constituido Envase plstico Es el ms comn de los envases y uno de los ms difciles de eliminar. Hay gran variedad de plsticos para usos diferentes. Todos tienen en comn que son ligeros, resistentes y econmicos de fabricar. Por eso se utilizan tanto, como alternativa a los envases de cartn y vidrio. Envase de metal Apropiado para envasar alimentos (botes y latas de conserva). Para bebidas, como refrescos y cervezas, se suele emplear el aluminio. El aluminio es atractivo, ligero y duro a la vez, pero se necesita mucha materia prima y energa para fabricarlo, por eso es tan importante su reciclaje. Son de aluminio la mayora de las latas de refrescos, tapas, papel de aluminio, etc. La hojalata es un acero slido y pesado recubierto de estao para protegerlo de la oxidacin, que se utiliza para envasar alimentos y conservas. Se puede separar magnticamente y siempre se debe reciclar. Envase Tetra Brik Envase ligero, resistente y hermtico, idneo para transportar y almacenar. Su compleja composicin diculta su reciclaje. Se est convirtiendo en el principal envase de alimentos de primera necesidad,

13

Gua Logstica

Internacional

formado por varias capas de plstico, papel y aluminio. Se utiliza principalmente para conservar bebidas como: leche, zumos, etc. Envase de cartn Adecuado como envase y embalaje. Puede resultar superuo cuando se emplea para recubrir productos ya envasados sucientemente. En todo caso, es un envase fcilmente reciclable y reutilizable. Se presenta en forma de cajas, planchas y cartn ondulado. Envases de papel El envase de papel se utiliza para productos pulverulentos como: arroz, azcar, sal, etc. Se utilizan sacos de papel kraft de bra virgen para cemento, debido a su gran resistencia. Sus ventajas principales son su bajo costey su facilidad de imprimibilidad. Envases de vidrio Es un envase idneo para alimentos, especialmente los lquidos. Inalterable, resistente y fcil de reciclar. Es un recipiente tradicional en el hogar (tarros, vasos, jarras, etc.). Su peso y forma pueden suponer alguna dicultad de transporte y almacenamiento. Envasado Es el procedimiento por el cual una mercanca se envasa o empaqueta para su transporte y venta. Comprende tanto la produccin del envase como la envoltura para un producto, hasta el color del envase. Empaque Incluye las actividades de disear y producir el recipiente o la envoltura para un producto. Su objetivo primordial es el de proteger el producto, el envase o ambos y ser promotor del artculo dentro del canal de distribucin. Empaque o envase primario Es todo aquel que contiene al producto en su presentacin individual o bsica, dispuesto para la venta de primera mano. A este grupo pertenecen las bolsas plsticas, botellas, sistema tetra-brick, enlatados y frascos, entre otros. El empaque debe contener datos fundamentales en los que se incluyen el nombre del producto, marca, peso, variedad, productor y pas de origen. Asimismo, los productos perecederos deben incluir la fecha de produccin y vencimiento. Algunos productos advierten acerca de su grado de toxicidad, forma de manipulacin y condiciones de almacenamiento. Los productos de calidad, elaborados bajo normas industriales aplicadas, poseen un UPC, siglas en ingls de Universal Product Code o Cdigo Universal de Productos. En el medio es conocido como el Cdigo de Barras, que se traduce en una serie de dgitos que presentan informacin acerca del productor y del producto como tal. El cdigo facilita el control rpido de inventarios y costos. Un sistema de empaque de primer nivel bien pensado cumple una funcin comercial denitiva, ya que gracias a l se puede motivar al comprador al indicar las fortalezas y benecios del producto.

14

Internacional

Gua Logstica

Empaque secundario Es un complemento externo que agrupa varias muestras de empaques primarios, su funcin es resguardarlo en cantidades que simpliquen su distribucin, almacenamiento e inventario. Dentro del segundo nivel se encuentran las cajas de cartn, guacales (crates), canastas, bandejas y cajas agujereadas (lugs), entre otros. stas deben contener ordenadamente las unidades, el recipiente debe ajustarse al producto aprovechando sus dimensiones al mximo. Las cajas deben ir debidamente marcadas indicando la cantidad de unidades, su resistencia mxima al momento de apilarlas, la marca del producto y sus caractersticas bsicas. En el caso de productos de difcil maniobrabilidad o grado signicativo de fragilidad, la caja debe presentar la respectiva advertencia. En este punto del proceso, se debe tener en cuenta que de la calidad de los materiales empleados, depender la buena presentacin del producto. Empaque terciario de embalaje o transporte El embalaje se utiliza con el n de integrar cantidades uniformes del producto, ya dispuesto bajo las normas del empaque secundario. Los materiales se seleccionan de acuerdo a las disposiciones del producto; sin omitir costos, especicaciones del comprador, estndares internacionales, resistencia, etes y entorno ambiental. Entre los empaques ms utilizados se encuentran las cajas de madera, cajas de cartn, pallets, contenedores, toneles, tambores, guacales (jaulas), sacos, fardos, balas, forros plsticos y garrafas. La agrupacin de los productos dentro de sus respectivos sistemas de empaque y/o embalaje, debidamente asegurados y montados sobre la estiba, se conoce con el nombre de paletizacin. De la misma forma, la agrupacin de pallets o contenedores se denomina unitarizacin, dentro de los grandes contenedores de embarque se agregan divisores o tabiques de cartn o plstico, con el n de dividir y asegurar la mercanca. La carga es provista previamente de refuerzos a los costados y en los extremos para aumentar su resistencia a la compresin. Por la especicidad en el manejo y tratamiento de las mercancas al momento de convertirlas en una sola unidad de carga o contenedor, algunos expertos suelen darle la connotacin de un cuarto nivel de empaque.

15

Gua Logstica

Internacional

Embalaje Son todos los materiales, procedimientos y mtodos que sirven para acondicionar, presentar, manipular, almacenar, conservar y transportar una mercanca. El embalaje debe satisfacer tres requisitos: Ser resistente, proteger y conservar el producto (impermeabilidad, higiene, adherencia, etc.), y demostrarlo para promover las ventas. Adems debe informar sobre sus condiciones de manejo, requisitos legales, composicin, ingredientes, etc. Marcado y rotulado El marcado o rotulado de los empaques ayuda a identicar los productos facilitando su manejo y ubicacin en el momento de ser monitoreados. Se realiza mediante impresin directa, rtulos adhesivos, stickers o caligrafa manual, en un costado visible del empaque. Para una aplicacin til del marcado se deben tener en cuenta los siguientes aspectos, usando como referente la norma ISO 7000: Nombre comn del producto y variedad Tamao y clasicacin del producto, indicando nmero de piezas por peso, o cantidad de piezas en determinado empaque o embalaje Cantidad Peso neto Cantidad de envases o unidades y peso individual Especicaciones de calidad, en caso de que el producto se clasique en diferentes versiones Pas de origen Nombre de la marca con logo Nombre y direccin del empacador Nombre y direccin del distribuidor. En el costado opuesto del empaque se destina slo para informacin sobre transporte y manejo del producto Pictogramas. Acorde a la norma internacional ISO 780, se utilizan smbolos grcos en lugar de frases escritas Las marcas de manipulacin deben estar impresas en la parte superior izquierda y su tamao debe superar los 10 centmetros, en colores oscuros Identicacin de transporte, que incluya el nmero de gua area o identicacin del embarque, destino, nmero total de unidades enviadas y cdigos de los documentos de exportacin Para tener mejor identicacin en aduana en el momento del aforo cuando la carga viene consolidada se recomienda marcar el nombre del importador, nmero de orden de compra, e identicarlos numricamente como 1 de1, 1 de 2, etc.

16

Internacional

Gua Logstica

ESTNDARES O NORMAS INTERNACIONALES3

El conocimiento de las normas internacionales especcas para el empaque y manipulacin de mercancas es de vital importancia al momento de preparar el producto para su exportacin. Entre las normas tcnicas de mayor consulta y aplicacin se encuentran: Norma ISO 3394: aplicada a las dimensiones de las cajas, pallets y plataformas. Normas ISO 780 y 7000: Hacen referencia a las instrucciones sobre manejo y advertencia de la carga. Son los smbolos pictricos que se deben ubicar en los empaques y que indican fragilidad, toxicidad, etc. Si se cuenta con la tecnologa adecuada se pueden incorporar cdigos de identicacin electrnica tales como: el UPC, siglas de Universal Product Code y el EAN, sigla de European Article Numering. El material de las marcas debe ser indeleble, resistente a la abrasin y el manejo. Todos los contenedores deben estar visiblemente etiquetados y marcados en el idioma del pas de destino. Es importante tener en cuenta que el reglamento de la Organizacin Internacional del Trabajo O.I.T, por razones ergonmicas ha estipulado que ninguna carga que requiera manipularse por fuerza humana en algn momento de su distribucin fsica internacional, podr tener peso bruto superior a 25 Kg.

3. http://www.iso.org/iso/catalogue_detail.htm?csnumber=8694

17

Gua Logstica

Internacional

En la actualidad la preocupacin por la conservacin del medio ambiente exige la utilizacin de materiales reciclables, as como la utilizacin de maderas debidamente tratadas y de uso industrial o especies renovables. NIMF Nmero 15 Norma Internacional creada por la Food and Agriculture Organization of the United Nations (por sus siglas en ingls) FAO Organizacin de las Naciones Unidas para la Alimentacin y la Agricultura en espaol, reglamenta los embalajes de madera utilizados en el Comercio Exterior, y describe las medidas tosanitarias. Para reducir el riesgo de introduccin y diseminacin de plagas y enfermedades forestales, obliga al material de madera destinado al empaque y embalaje de productos de exportacin a recibir un tratamiento especial para la eliminacin de insectos, hongos y nematodos. Los pases que exigen NIMF 15 para el ingreso a su territorio son: Alemania, Argentina, Austria, Australia, Blgica, Bolivia, Brasil, Bulgaria, Canad, Chile, China, Chipre, Colombia, Corea del Sur, Costa Rica, Dinamarca, Egipto, Ecuador, Eslovaquia, Eslovenia, Espaa, Estados Unidos, Estonia, Filipinas, Finlandia, Francia, Grecia, Guatemala, Holanda, Honduras, Hong Kong, Hungra, India, Indonesia, Irlanda, Italia, Japn, Jordania, Letonia, Lituana, Luxemburgo, Malta, Mxico, Nicaragua, Nueva Zelanda, Omn, Panam, Paraguay, Per, Polonia, Portugal, Gran Bretaa, Repblica Checa, Repblica Dominicana, Rumana, Samoa, Sudfrica, Suecia, Suiza, Taiwn, Trinidad y Tobago, Turqua, Ucrania y Venezuela. La IPPC (The International Plant Protection Convention), organismo perteneciente a la ONU, regula y autoriza a nivel internacional la elaboracin y aplicacin de pallets y embalajes de madera para su utilizacin en exportacin a travs de una reglamentacin denominada NIMF-15 (Normas Internacionales para Medidas Fitosanitarias) que fue adoptada por la FAO (FOOD AND AGRICULTURE ORGANIZATION) en el ao 2002 (y actualizada en el 2006) para reducir el riesgo de introduccin y diseminacin de plagas. En Ecuador el organismo encargado para la certicacin es la Agencia Ecuatoriana de Aseguramiento de la Calidad del Agro Agrocalidad Esta norma exige el cumplimiento de 2 requisitos bsicos: Certicado de Origen del Pallet. Certicado del tipo de tratamiento aplicado para su sanitizacin. Para cumplir con el segundo certicado, se requiere saber: Tratamiento Trmico HT (Heat Treatment) Fumigacin con Bromuro de Metilo MB El tratamiento trmico es de carcter permanente, mientras que el tratamiento con bromuro de metilo debe ser renovado cada 2 meses. El sello del Pallet Sanitizado En Ecuador, el sello para certicar que el pallet est libre de plagas y que se ha sometido a uno de los dos tratamientos ya mencionados, debe detallar:

18

Internacional

Gua Logstica

El logo de IPPC, cdigo del productor / proveedor, ejemplo: EC-R-130 (EC: Ecuador, R: inicial de provincia, 130: nmero de registro), HT (tratamiento trmico) o MB (bromuro de metilo), AGROCALIDAD (pas). Se puede acceder a la lista de empresas aprobadas, la norma NIMF 15 y resoluciones locales con respecto al embalaje de madera en el sitio web de Agrocalidad. Registro de Operador de Embalaje de Madera: Tanto personas naturales o jurdicas pueden registrarse, adquiriendo el formulario de registro con un costo de USD 2. El registro de operador tiene una duracin de 1 ao y existen dos tipos: 1) empresas que realizan el tratamiento de sanitizacin y 2) empresas que fabrican el embalaje de madera. Requisitos para registro de empresas de tratamiento de embalajes de madera: Solicitud para registro de operadores de embalajes de madera adems del Formulario No.1 que se solicita en la ventanilla de AGROCALIDAD, previo pago. Copia del RUC. Copia de la constitucin legal de la empresa (si fuera el caso). Copia del nombramiento del representante legal (si fuera el caso). Copia de la cdula de identidad y papeleta de votacin. Fotografas de las instalaciones. Croquis de ubicacin de la planta de tratamiento. Comprobante personalizado de pago original de acuerdo al tarifario vigente de AGROCALIDAD. Reporte favorable de inspeccin de la planta de tratamiento (emitido por los tcnicos de las Coordinaciones Provinciales de AGROCALIDAD).

Valores a cancelar en las entidades bancarias

19

Gua Logstica

Internacional

Requisitos para renovacin de registro de empresas de tratamiento de embalajes: Solicitud para registro de operadores de embalajes de madera, adems del Formulario No.1, que se solicita en la ventanilla de AGROCALIDAD, previo pago. Informe trimestral de tratamiento de pallets, para lo cual debe realizar un pago de $0.01 por cada pallet tratado. Copia del RUC Comprobante personalizado de pago original de acuerdo al tarifario vigente de AGROCALIDAD. Valores a cancelar en las entidades bancarias

Otros valores establecidos para actividades pos registro de empresas de tratamiento de embalajes de madera. Valores a cancelar en las entidades bancarias

20

Internacional

Gua Logstica

RECOMENDACIONES GENERALES: ENVASE, EMPAQUE Y EMBALAJE

Considerar siempre la importancia del envase, empaque y embalaje tanto para la proteccin del mismo, acomodo, situacin ambiental y futura venta del producto, pues la presentacin es muy importante Anlisis FODA del producto, observando sus fortalezas y debilidades propias del producto y las oportunidades, y amenazas que se encuentran en el entorno, pases de destino, sus normas legislativas, las cuales varan de uno a otro y por supuesto la competencia. Un ejemplo muy claro para diferenciar entre producto, envase, empaque y embalaje Un envase de gaseosa Empaque de 24 envases de gaseosa Embalaje 1 Paleta o tarima de 50 empaques

CONTENEDORES
Un contenedor o container en ingls es un recipiente de carga para el transporte areo, martimo o uvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulacin. Por extensin, se llama contenedor a un embalaje de grandes dimensiones utilizado para transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeos vehculos, etc. Las siglas TEU (acrnimo del trmino en ingls Twenty-foot Equivalent Unit) representa la unidad de medida de capacidad del transporte martimo en contenedores. Una TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20 pies. Aparte del contenedor de 20 pies, que se computa como una TEU, hay otros tamaos y tipos de contenedores. Los de uso ms frecuente son de 40 pies, pero existen otras variantes del contenedor que se calculan como equivalentes a 2 TEU 1 FEU (Forty-foot Equivalent Unit). Lo ms comn para referirse al nmero de contenedores que atiende una terminal o que mueve un buque es la unidad de medida TEU, si el contenedor es de 40 pies se lo cuenta como 2 TEUS. Clasificacin por medidas Los contenedores ms utilizados en el Comercio Exterior ecuatoriano por medidas son el de 20 pies, el de 40 pies y el 40 high cube. Sus medidas se muestran en el cuadro adjunto.

21

Gua Logstica

Internacional

TABLA 1

Contenedor estndar de 20

Contenedor de 40

Contenedor de 40 High Cube

Contenedor estndar de 20`

Contenedor estndar de 40`

Contenedor estndar de 40` High Cube

Clasificacin por tipo Contenedor seco o dry El contenedor seco o dry es el medio de transporte estndar de construccin bsica, hecho de acero sin sistema de refrigeracin o ventilacin. ste contenedor es el ms usado de todos los contenedores en el mercado mundial. Contenedor refrigerado de 20, 40 y 40 HC. El contenedor refrigerado permite de transportar mercanca as como productos alimenticios o productos que necesitan una temperatura de conservacin baja. Tiene la posibilidad de bajar la temperatura de -20 hasta 30 aproximadamente Cada contenedor se equipa con una unidad de refrigeracin permanente con controles de temperatura individualizados. La carga se conserva bajo refrigeracin constante o calefaccin simplemente conectando el contenedor con la fuente de alimentacin del barco, de las instalaciones de las terminales, o de fuentes de energa mviles. Durante el transporte por mar, las temperaturas de todos los contenedores refrigerados deben comprobarse regularmente.

22

Internacional

Gua Logstica

Los contenedores refrigerados tienen un aislamiento de espuma de poliuretano que mantiene la carga fresca despus de que la unidad se desconecta de una fuente de energa. Una temperatura del -20 dentro del contenedor subir slo 2 cada 24 horas, incluso con una temperatura exterior del 20. La capacidad mxima de enfriamiento de una unidad es de -20 con una temperatura exterior de 45. Los contenedores refrigerados estn construidos para asegurar el completo enfriamiento o congelacin de cada parte de la carga. El aire fro circula a travs del piso ventilado para alcanzar todas las partes de la carga. La carga no se debe apilar cerca del techo del contenedor. Debe haber un espacio libre de 10-15 cm sobre la carga para la circulacin apropiada del aire. La lnea mxima de altura se puede encontrar en el interior de la mayora de contenedores. Contenedor ventilado de 20 El contenedor ventilado fue diseado para cargas especcas que no pueden sufrir cambios abruptos de temperatura, debido a su nivel de humedad. Con dos juegos de ventiladores a cada lado del contenedor, en el techo y piso y actuando a todo lo largo del contenedor, el aire clido hmedo uye a travs de los respiraderos del techo mientras el aire fresco uye al interior a travs de los respiraderos inferiores. Tambin, algunas cargas necesitan ser transportadas en contenedores ventilados para evitar la acumulacin de gases. Contenedor Insulado Conair de 20 y 40 Diseado para cargas que requieren de temperaturas constantes o por debajo del punto de congelacin tiene paredes recubiertas de espuma de poliuretano para proporcionar el mximo aislamiento. La temperatura es controlada por las plantas del terminal o del buque. Contenedor granelero de 20 Un embarque de granos es normalmente llevado del silo del exportador en camiones al barco; al puerto de descarga y al nal al consignatario, exponiendo la carga a prdidas y daos. Este contenedor permite que la carga se lleve del exportador directo al consignatario sin ningn manipuleo extra. Tienen escotillas en el techo para su llenado y compuertas en los paneles frontales para su vaciado. Tambin tiene puertas como el contenedor estndar de 20, lo cual hace posible su empleo para carga general. Contenedor de techo abierto open top 20 y 40 Los contenedores de techo abierto fueron desarrollados para determinadas cargas que no son aptas para ser introducidas por la puerta. Sin techo, la carga es estibada a travs del techo. Una lona encerada asegurada por ganchos cubre y protege la carga. El contenedor de techo abierto es construido en dos dimensiones bsicas: 20 y 40. Contenedor flat rack 20 y 40 Los contenedores at rack son diseados para cargas con bordes irregulares, con dimensiones que se extienden mas all de las medidas internas de los contenedores secos. Ellos vienen en tres diferentes modelos: Con paneles frontales jos, sin paneles frontales, y con paneles frontales plegables. Estos ltimos pueden variar en sus mtodos de levantar y plegar sus paneles frontales mediante el

23

Gua Logstica

Internacional

empleo de resortes y dispositivos especiales de jacin. La ventaja de transportar carga en contenedores at rack reside bsicamente en el uso de solamente un trincado y tambin en la velocidad de la carga y descarga de la mercadera. Contenedor plataforma de 20 y 40 Es el contenedor que ms se adecua a productos que son muy pesados o de gran tamao. Los contenedores plataforma pueden cargarse desde arriba con gra o mediante montacargas por un lado y siempre estn bien dotados de cncamos y varios otros elementos para trincar la carga. Estos equipos estn disponibles en 20y 40 con los laterales jos y laterales colapsables. Contenedor tanque 20 y 40 Estos contenedores sirven para trasladar elementos como vino, cerveza, leche, aceites comestibles, lubricantes, resinas naturales, plasticidas, ltex sinttico y otros productos qumicos clasicados por IMO (peligrosos y no peligrosos). Contenedor de media altura Este contenedor de medidas 20x8x4 0,3 de acero est diseado y construido para el transporte de cargas generales de diversos tamaos, densidades y paquetes, puede ser descubierto, techo rgido o lona

PALLET4 (tarima)
Pallet es un armazn de madera, plstico u otros materiales empleados en el movimiento de carga ya que facilita el levantamiento y manejo con pequeas gras hidrulicas, llamadas carretillas elevadoras.

MEDIDAS DE PALLETS
Pallet universal o americano mide 1,20 x 1,00 metros (largo x ancho), el pallet europeo mide 1,20 x 0,80 metros (largo x ancho). La altura mxima para los 2 tipos de pallets es de aprox. 14 cm. Un contenedor de 40 pies tiene capacidad para transportar internamente un total de 23 pallets europeos (120 x 80 cm) o 20 pallets americanos (120 x 100 cm), aprovechando la supercie del contenedor en un 80% y 87% respectivamente.
4. http://www.basc-costarica.com/documentos/Palet_Transporte_Carga.pdf

24

Internacional

Gua Logstica

Ciclo de vida del pallet El ciclo depende sobre todo del tipo de gestin que elija la empresa usuaria. Los trminos utilizados son los siguientes: Pallet a fondo perdido. El pallet se compra y se utiliza para un nico servicio. El proveedor enva la mercanca a su cliente y se olvida del pallet. A partir de ese momento el cliente dispone del pallet para volverlo a utilizar, mandarlo reparar o enviarlo al vertedero. Pallet de segunda mano o recuperado. Se trata de un pallet que se ha utilizado y posteriormente ha sido reparado para volver a las actividades de distribucin y almacenaje. Materiales de pallets Pallet de madera. Representa entre el 90% y 95% del mercado de pallets. Actualmente, la normativa internacional obliga a tratar la madera que se destina a exportacin. El pallet puede, pues, perder su hegemona en los transportes intercontinentales ya que slo existen dos formas de tratamiento, ninguna de las cuales es sencilla de aplicar para grandes volmenes: o Aplicar calor a al menos 56 de temperatura durante 30 minutos o Fumigar mediante bromuro metlico. Pallet de plstico Con menor presencia, se presenta como una alternativa al pallet de cartn en envos internacionales. Generalmente, es el pallet escogido por la constancia de su peso y su higiene. Se destina generalmente a nichos de mercado del sector de la logstica industrial donde es muy conveniente para los almacenes automatizados. Pallet de cartn Presente en los catlogos de los principales cartoneros, se escoge por sus garantas de higiene al tratarse de un producto desechable. Los pallets de cartn son de un solo uso y se destinan mayoritariamente al mercado agrcola o agroalimentario. Estn fabricados en cartn ondulado, encoladas unas partes a otras con lo que no emplean ni grapas ni clavos. Pallet de fibra de madera Estn hechos de viruta de madera y resina amino. La viruta se obtiene de manera industrial residual y de los propios pallets de bra de madera que son reciclables que posteriormente se encola. No presenta clavos ni tornillos ni grapas. Estn disponibles en varias medidas y capacidades que van desde 250 hasta 1.250 kilos. Respecto a su eliminacin es similar a los pallets de madera. La viruta se puede reutilizar para hacer nuevos pallets y otros productos de manera prensada. Pallet de metal Mucho menos utilizados, ofrecen los mayores valores de resistencia a la carga. Estn hechos principalmente de acero aunque tambin se hacen en aluminio. Es el de mayor duracin de los existentes en el mercado, y aunque su precio es bastante alto esta inversin inicial se recupera debido a su larga vida til. Principalmente se emplean en sectores en los que funcionan sistemas cerrados o en los que

25

Gua Logstica

Internacional

los pallets se recuperan; as como en aquellos en los que tienen que soportar cargas muy altas (militar y aeroespacial)

MODOS Y VAS DE TRANSPORTE EN EL COMERCIO INTERNACIONAL

Transporte areo

La gran velocidad, mayor frecuencia de servicios, accesibilidad, son las principales ventajas caractersticas propias del modo areo. La existencia y disponibilidad en la mayora de los trcos internacionales de aviones de distinta caracterstica como ser los cargueros o los aviones mixtos llamados as por la posibilidad de transportar pasajeros y carga en el mismo compartimiento, hacen de este un medio de transporte de gran signicacin. Si bien existe una desventaja en las tarifas de ete comparativamente ms altas que en otros modos, hay atenuantes tales como los menores costos de embalajes, depsito, manipuleo, seguros, transporte interno y hasta menores requerimientos de stock, con la incidencia del lucro cesante e intereses sobre capital inmovilizado, que permiten reducir la incidencia para muchos productos. Hoy en da existen aviones de gran porte que permiten el transporte de carga de ms de 100 toneladas. Su versatilidad para llegar a puntos ms cercanos de consumo o produccin, respecto al transporte martimo es evidente. Este modo requiere de instalaciones y condiciones de atencin muy exigentes que condicionan el aterrizaje de aeronaves de gran porte solo a determinados puntos, si bien existen mayor cantidad de frecuencias, destinos y conexiones interlneas. El transporte areo ofrece fundamentalmente dos tipos de servicios: Servicio regular: est sujeto a itinerarios jos programados y servicio arrendado o chrter que es el que brindan las aerolneas a peticin especca del cliente diferentes a los itinerarios regulares, en este servicio las tarifas son negociadas. Una variante de los vuelos chrter son los split chrters , en los que dos o ms usuarios se unen para contratar un vuelo chrter. En estos casos es importante destacar el papel del agente de carga, quien generalmente contrata el vuelo a la aerolnea operadora y consigue la carga de los diferentes usuarios interesados. Se suele pensar que los vuelos chrter deben ser ms econmicos que los vuelos regulares. Pero

26

Internacional

Gua Logstica

esto no es siempre cierto, sobre todo si pensamos que los vuelos chrter se realizan para suplir una demanda no satisfecha ya sea por falta de vuelos o por falta de capacidad de carga a un destino especco. Constituyen, sin embargo, una interesante alternativa para cumplir con las alzas inesperadas y los picos en la demanda de las exportaciones. Gua area

La gua area, instrumento no negociable, sirve como recibo para el remitente. Emitida por la aerolnea o por el consolidador, la AWB (por sus siglas en ingls Air Way Bill) indica que el transportista ha aceptado los bienes contenidos en la lista y que se compromete a llevar el envo al aeropuerto de destino, de conformidad con las condiciones anotadas en el reverso del original de la gua. Adems, la AWB sirve como evidencia documentaria de haber completado el contrato de ete, facturas de ete, certicados de seguro y la declaracin de aduanas. La gua de carga ofrece indicaciones al personal del transportista sobre el manejo, despacho y entrega de los envos. El transportista no llevar ninguna parte de la consignacin hasta que haya recibido toda la carga y hasta que el exportador emita la AWB. Como se seala en el reverso del documento, los transportistas se reservan el derecho de transportar la carga de cualquier manera que pueda. sto signica que pueden transferirla a otros transportistas, incluso por camin si creen que es para benecio de todos. Resumiendo podemos decir que la gua area es el documento equivalente al Conocimiento de Embarque, utilizado en el transporte areo de mercancas, mediante el cual la empresa de aeronavegacin reconoce el hecho del embarque de mercancas y expresa las condiciones del transporte convenido y que cumple diversas funciones, a saber:

27

Gua Logstica

Internacional

Contrato de transporte Comprobante de recepcin de las mercancas Lista de embarque, en la que se relacionan todos los documentos que acompaan el embarque y se anotan las instrucciones especiales del usuario Factura por el ete y los cargos cobrados Documento para los trmites de ADUANAS Certicacin del despacho de las mercancas La gua area no es un ttulo valor , es decir, no transere ningn derecho de propiedad sobre la mercanca. Por ello, la gua area no puede expedirse a la orden y debe declararse el consignatario con nombre y apellido y con domicilio exacto. Es decir no es un documento negociable. El contrato de transporte evidenciado por la gua area, no tiene validez legal hasta que haya sido rmado por el usuario (o su agente) y por la aerolnea (o su agente) y concluye con la entrega de las mercancas al destinatario en el punto de destino. De esto se desprende la importancia de que la gua area est correctamente llenada. La regulacin de trco areo est regulada a travs de la IATA, quedando el mundo subdividido en tres zonas de trco de conferencia denominadas: * TC1: Amrica * TC2: Europa, frica y Oriente Medio * TC3: Resto de Asia y Oceana La IATA es el instrumento para la cooperacin entre aerolneas, promoviendo la seguridad, abilidad, conanza y economa en el transporte areo en benecio econmico de sus accionistas privados. Flete areo El ete areo es el precio que paga el usuario por el transporte de las mercancas por va area y en aeronave desde un aeropuerto de origen hasta otro distinto de destino. No obstante que el contrato de transporte areo celebrado por la aerolnea con el usuario abarca desde la aceptacin de la carga del remitente o expedidor en el terminal designado por la aerolnea en el lugar de origen hasta su entrega al destinatario o consignatario en el terminal designado por la aerolnea en el lugar de destino, el ete areo slo cubre el vuelo de la aeronave. Quien paga el ete lo determina el contrato que rmen las partes, ya que puede ser el vendedor o el comprador. Los dems costos incurridos por cuenta del usuario en virtud del contrato de transporte areo, hasta que la carga se coloque en la bodega de la aeronave en el aeropuerto de origen o desde que se retire de esta en el aeropuerto de destino, se cobran adicionalmente, ya sea en la propia gua area o por separado, por la aerolnea o sus agentes o por los propios prestadores de servicios aeroportuarios (agente de carga, terminal, etc.).

28

Internacional

Gua Logstica

Si el usuario lleva su carga directamente a la aerolnea, la aerolnea es quien determina el ete areo. Pero si el usuario decide utilizar un agente de carga para el proceso de su embarque, entonces el agente de carga deber hacer los clculos para determinar el ete areo a cobrar. El clculo del ete areo puede efectuarse segn el peso bruto del embarque o bien por el volumen del mismo. Si el clculo se efecta por peso, se deber redondear el peso bruto al kilo o medio kilo superior. Por ejemplo, si el peso del embarque fuera 12.1 kg, 12.2 kg, 12.3 kg, 12.4 kg, se calcular el ete en base a 12.5 kg. Del mismo modo, si el peso del embarque fuera 12.6 kg, 12.7 kg, 12.8 kg, 12.9 kg, se calcular el ete en base a 13.0 kg. Para embarques muy voluminosos, se ha establecido una relacin mxima entre el peso y el volumen de un embarque. El factor utilizado es de 6,000 centmetros cbicos por kilo. Si el embarque sobrepasa este mximo, entonces el clculo del ete deber hacerse segn el volumen del mismo. La frmula es: largo x ancho x alto del embarque en centmetros dividido entre el factor 6,000 cm3. El resultado es el peso volumen . Por ejemplo, si un embarque pesa 20.9 kg, y tiene un largo de 60 cm, un ancho de 60 cm y un alto de 119 cm, el clculo del ete ser el siguiente: 60 cm x 60 cm x 119 cm dividido entre 6,000 cm3, lo cual da un peso volumen de 71.4 kg. Comparando el peso volumen (71.4 kg) con el peso bruto (20.9 kg), notamos que el peso volumen es mayor y, por lo tanto, deber considerarse para el clculo del ete. Antes, sin embargo, habr que redondear el peso volumen al medio kilo superior: 71.5 kg, que ser multiplicado por el ete areo unitario aplicable al embarque. Para los envos por correos rpidos el factor utilizado en la formula es 5,000 centmetros cbicos en lugar de 6,000. El transporte areo abarca desde la aceptacin de la carga en origen hasta su entrega al destinatario en el terminal de carga de la aerolnea o aquel designado por ella. Tambin podra haber otros gastos por cuenta del usuario, por ejemplo gastos de terminal de almacenamiento. En caso que el usuario no designe expresamente el terminal de almacenamiento donde desea ingresar su carga, la aerolnea designar dicho terminal de almacenamiento cuyos costos sern asumidos por el usuario. Aerolneas que operan en Ecuador En Ecuador operan las siguientes aerolneas: AeroGal LAN Ecuador SAEREO Tame American Airlines Avianca Copa Airlines Delta Airlines Iberia Lneas areas de Espaa S.A.

29

Gua Logstica

Internacional

KLM Royal Dutch Airlines TACA Responsabilidad de las aerolneas.: La responsabilidad de las aerolneas o de sus agentes se encuentra claramente denida en el Convenio de Montreal y en la Ley de Aeronutica Civil del Ecuador Adicionalmente, las aerolneas aliadas a la IATA tienen condiciones unicadas para el desarrollo de sus actividades, que estn basadas en las Resoluciones IATA Condiciones del Transporte de Carga y La Gua Area Condiciones del Contrato . Otro fundamento de estas condiciones est estipulado en la parte posterior de la gua area y son las Condiciones Generales del Transporte de Carga donde se detallan, junto con aspectos de carcter tcnico, lo relativo a la responsabilidad de la aerolnea. Aeropuertos ecuatorianos Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre (QUITO) Ubicacin: El aeropuerto se ubica a tres millas (5km) del centro de Quito en el norte de la ciudad, especcamente en la Av. Amazonas y Av. De la Prensa. Es considerado el principal aeropuerto de Ecuador seguido por el de Guayaquil. Su sitio web es: www.quiport.com. Se tiene prevista la entrada en servicio del Nuevo Aeropuerto de Quito en la localidad de Tababela, a unos 18 kilmetros al Este de la ciudad, con el n de ampliar la capacidad de aeroportuaria. Aeropuerto Internacional Jos Joaqun de Olmedo(GUAYAQUIL) Ubicacin: El aeropuerto se ubica a tres millas (5km) al norte de Guayaquil, dentro del permetro urbano, sobre la Avenida de las Amricas. Es el segundo aeropuerto en importancia en el Ecuador. Su sitio web es: www.tagsa.aero.com. Aeropuerto Internacional Mariscal Lamar (CUENCA) Ubicacin: En Av. Espaa y Elia Liut, dentro del permetro urbano de la ciudad de Cuenca, es el tercero en importancia en el Ecuador. Aeropuerto Internacional Cotopaxi (LATACUNGA): Ubicacin: El aeropuerto se encuentra en Latacunga, capital de la provincia de Cotopaxi. Ecuador. Es utilizado como pista de contingencias del Aeropuerto Internacional Mariscal Sucre y como centro de transporte de carga y pasajeros desde la zona central de Ecuador. Se utiliza actualmente tambin para exportar ores a Estados Unidos. Aeropuerto Internacional Eloy Alfaro (MANTA) Ubicacin: El aeropuerto se ubica en las afueras de la ciudad de Manta, provincia de Manab, Ecuador. Es considerado como aeropuerto alterno al de Quito y de Guayaquil, tiene vuelos diarios locales. Aeropuerto Francisco de Orellana (FRANCISCO DE ORELLANA O EL COCA) Ubicacin: El aeropuerto se ubica en el centro de la ciudad tambin conocido como El Coca, debido a que tres grandes ros la rodean El Coca, El Napo y El Payamino. El aeropuerto presta servicio de pasajeros y carga a nivel Nacional.

30

Internacional

Gua Logstica

Aeropuerto General Rivadeneira (ESMERALDAS) Ubicacin: Se encuentra ubicado al frente de la ciudad de Esmeraldas, en la parroquia Tachina va Camarones. Es un aeropuerto civil con operacin nacional e internacional para aeronaves de pasajeros y carga, privados, se encuentra administrado por la Direccin General de Aviacin Civil, con una operacin HJ (es decir desde la salida hasta la puesta del sol), 06:00 18:00 Es importante sealar que tiene operacin inter fronterizo Quito Esmeraldas Cali Esmeraldas - Quito. Archipilago de Galpagos cuenta con 2 aeropuertos, 1 en la Isla de Baltra y 1 en la Isla de San Cristbal. Aeropuerto Seymour (ISLA BALTRA) Ubicacin: El aeropuerto se ubica en el centro de la isla de Baltra, Es considerado el aeropuerto de la isla de Santa Cruz donde queda la ciudad Puerto Ayora. Aeropuerto San Cristbal(ISLA DE SAN CRISTBAL) Ubicacin: En la ciudad de Puerto Baquerizo Moreno, capital de la provincia. Aeropuerto Teniente Coronel Luis A. Mantilla (TULCN) Ubicacin: Se encuentra en la provincia del Carchi en la ciudad de Tulcn fuera del permetro urbano al NE de la ciudad con una elevacin de 2941 ms y una temperatura referencial de 20 grados centgrados, a cinco minutos del centro de la ciudad. Aeropuerto Lago Agrio (NUEVA LOJA) Ubicacin: El aeropuerto se ubica 3km al Este de Nueva Loja (Lago Agrio), provincia de Sucumbos. Se realiza un vuelo diario a Quito. Aeropuerto Camilo Ponce Enrquez de Catamayo de Loja (LOJA) Ubicacin: El aeropuerto se localiza a 21km al Oeste de Loja y 4km al SO de Catamayo atiende vuelos locales o domsticos. Est en remodelacin desde julio del 2012 y estar listo en marzo del 2012. Hasta que culminen las labores, los pasajeros deben viajar hasta la provincia de Zamora Chinchipe, a 50 minutos de la ciudad de Loja, para tomar los vuelos desde la pista de Cumbaratza o tambin ir a Cuenca, a tres horas, para utilizar el aeropuerto Mariscal. Aeropuerto Coronel Edmundo Carvajal (MACAS) Ubicacin: El aeropuerto se ubica dentro del permetro urbano de la ciudad de Macas, provincia de Morona Santiago. Transporte martimo La principal ventaja de este medio de transportacin es la posibilidad de mover grandes volmenes de mercaderas, tanto al granel lquidos, slidos y gases, con un gran aprovechamiento de lo que se denomina economa de escala. Existen distintos tipos de buques que permiten el transporte de diferentes tipos de cargas. Podemos encontrar buques especializados o multipropsito. Dentro de los primeros estn los graneleros, para el movimiento de carga al granel slida: y buques tanque para lquidos de todo tipo; los frigorcos,

31

Gua Logstica

Internacional

para mercaderas que requieren mantenimiento especial de las condiciones trmicas de la carga; los propaneros o metaneros, para transporte de gases propano o metano; los portacontenedores tambin los ferries, Roll On-Roll Offf para el movimiento de automviles, trenes o camiones. Los multipropsito no presentan una caracterstica especial, sino que en general son buques con varias bodegas separadas entre s, con entrepuentes internos y que lo hacen especial para acomodar diversos tipos de mercaderas en forma separada. Por caso, se almacenan cajones, pallets, tubos o carries en el mismo entrepuente en forma combinada.

La facilidad para el traslado de piezas de gran volumen o peso es otra de las facilidades a puntualizar. Entre las desventajas presentadas podemos sealar la limitacin de las rutas, debido a que el buque slo puede moverse entre puertos o lugares apropiados de atraque, la demora en el transporte, el requerimiento de equipos de maniobra o manipuleo especiales, etc. La llegada del contenedor modic, en cierta forma, el equilibrio entre ventajas y desventajas de este modo de transporte, hacindolo ms exible y apropiado para el movimiento de determinado tipo de cargas, tanto en cantidad como en calidad de las mismas.

CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

Conocimiento de embarque o B/L (por sus iniciales en ingls, Bill of lading) es un documento propio del transporte martimo que se utiliza como contrato de transporte de las mercancas en un buque en lnea regular. La nalidad de este contrato es proteger al cargador y al consignatario de la carga frente al naviero y dar conanza a cada parte respecto al comportamiento de la otra. El transporte de mercancas en rgimen de conocimiento de embarque est regulado por el Convenio de Bruselas de 1924, que ha sido modicado por las Reglas de La Haya-Visby de 1968 y ms recientemente por las Reglas de Hamburgo de 1978, stas ltimas elaboradas por la Comisin de las Naciones Unidas para el Derecho Mercantil Internacional (CENUDMI) . Este documento que expide el transportador martimo sirve como certicacin de que ha tomado a su cargo la mercanca para entregarla, contra la presentacin del mismo en el punto de destino, a quien gure como consignatario de sta o a quien la haya adquirido por endoso total o parcial, como constancia del ete convenido y como representativo del contrato de etamento en ciertos casos. Si el conocimiento de embarque se ha emitido a la orden es un documento negociable que permite transferir la propiedad de la mercanca. El conocimiento de embarque a la orden es el ms utilizado en

32

Internacional

Gua Logstica

los crditos documentarios ya que la entidad nanciera gura como consignatario de la carga y endosa la documentacin a su cliente, el importador (comprador) de la mercanca. Adems de a la orden, el conocimiento de embarque puede emitirse al portador (el propietario de la mercanca no queda identicado) y nominativo (a nombre de una persona fsica o jurdica, que recoger la mercanca cuando se identique y presente un original del conocimiento de embarque). Se trata, por tanto, de un documento con fuerza de ttulo valor.

33

Gua Logstica

Internacional

En el conocimiento de embarque deben aparecer el nombre, la matrcula del buque, puertos de carga y descarga, nombre del cargador y del consignatario, descripcin detallada de las mercancas, la cantidad o el peso, el nmero de bultos y su estado aparente. Tambin reeja el importe del ete (coste del transporte por va martima), la moneda en que se ha calculado esta cifra y si el ete se ha abonado en origen (freight prepaid) o si se trata de un ete pagadero en destino (freight collect). Los conocimientos de embarque de la carga consolidada los expide el agente de carga internacional, transitorio o NVOCC (por sus iniciales en ingls: Non-Vessel Operating Common Carrier). En tal caso llevan el nombre de conocimiento de embarque hijo (en ingls House Bill of Lading), siendo el conocimiento de embarque madre (en ingls, Mster Bill of Lading) el que expide el transportista martimo efectivo (la naviera que realiza el transporte). Este conocimiento de embarque martimo SWB (por sus iniciales en ingls, Sea Way Bill) es tambin un contrato de transporte martimo. Se diferencia de un conocimiento de embarque B/L en que no transmite la propiedad de la mercanca, solamente demuestra que se ha realizado una operacin de transporte por barco. No transmite la propiedad de la mercanca porque no se le atribuye la fuerza de un ttulo valor. El conocimiento de embarque SWB puede transmitirse electrnicamente. Se utiliza para vender la mercanca antes de llegar al destino.

PUERTOS ECUATORIANOS
Puerto de Esmeraldas. Desde el 15 de julio de 2010, despus de una concesin fallida, la Autoridad Portuaria est a cargo de las operaciones de la terminal. Es una instalacin ubicada en la costa del Ocano Pacco en la regin norte del pas, en la provincia del mismo nombre, Esmeraldas, destinada a recibir embarcaciones de diverso tamao y que cuenta con facilidades requeridas para carga y descarga de mercadera. Las instalaciones del puerto comercial estn dentro de un recinto completamente cerrado que cuenta con adecuadas condiciones de seguridad y vigilancia. El terreno donde funciona el puerto se ha conformado con un relleno compactado que en parte es material proveniente del mismo dragado del puerto y en parte material proveniente de canteras. Goza de una posicin envidiable en el continente sudamericano por su acceso casi directo, que lo convierte en puerto natural para el trco interocenico de buques de gran calado. El Puerto de Esmeraldas es el puerto ms cercano del Ecuador al canal de Panam, siendo esto un gran benecio para las compaas navieras ya que se ahorran costos y das en el rpido manejo de la carga.

34

Internacional

Gua Logstica

Las instalaciones del puerto Comercial de Esmeraldas tienen un rea superior a 445.000,00m2 (44.5 ha) y cuenta con las siguientes infraestructuras y facilidades: Dos muelles principales con una supercie de 9.372,06 m2 y una longitud de 350mt. Un muelle de servicio con una supercie de 2.401,71m2 y una longitud de 104mt. Un muelle Roll On-Roll Off con una supercie de 274,11m2 y una longitud de 18,42mt. La profundidad de calado es de 11.50m. Patios pavimentados para almacenamiento de mercaderas con una supercie de 138.992,37m2. Patios no pavimentados para almacenamiento de mercaderas con una supercie de 161.462,55m2. Tres bodegas cubiertas para almacenamiento de mercaderas, con reas de 6.681,39m2, 1.493,05m2, 464,61m2 respectivamente y una bodega para cargas peligrosas de 152,22m2. Vas asfaltadas y aceras de hormign con un rea de 37.959,15m2. El puerto comercial cuenta con 7.639,38m2 de reas verdes. Principales productos de importacin: Productos de acero Vehculos Cargas project Tubos de acero Cemento ERC Maquinaria Clinker Yeso

Principales productos de exportacin: Virutas de madera Madera El aceite de palma Vehculos

Certicacin Cdigo PBIP Cdigo internacional para la proteccin de los buques y de las instalaciones portuarias El Puerto de Esmeraldas se encuentra de las principales ciudades y zonas de consumo a las siguientes distancias: 318 km a Quito 447 km a Guayaquil 654 km a Cuenca 170 km a Santo Domingo 582 km a Machala

35

Gua Logstica

Internacional

Puerto de Manta

El puerto administrado por la Autoridad Aeroportuaria de Manta, luego de una concesin fallida, se encuentra ubicado en la ciudad de Manta, una de las ciudades ms importantes del Ecuador, localizada en la provincia de Manab. Por su calado natural y sus ventajas competitivas y estratgicas, se constituye en una importante alternativa en el negocio de concentracin de carga y transferencia para Sudamrica, consolidando adems una competitiva oferta de carga domstica nacional para fomentar el desarrollo de la industria y el comercio, dinamizadores de la economa del Ecuador Su ubicacin geo-estratgica y privilegiada, a orillas del Ocano Pacico, lo convierte en el punto de enlace y de integracin del comercio exterior de Sudamrica con el resto del mundo. Es el ms cercano a Asia por el lado del Pacco, Algunos datos de su infraestructura y facilidades son: Ingreso directo de las naves sin canales de acceso Profundidad natural de 12 metros y una drsena de 110 hectreas Ubicacin geo-estratgica, equidistante a puertos y rutas martimas principales Puerto ms cercano del Asia en la Costa Oeste de Sudamrica Clster Logstico (Aeropuerto Internacional, Zona Manta, Zoframa) Bien comunicado con el Hinterland; equidistante a las fronteras y centros de consumo del Ecuador Puerto Multipropsito al manejo de todo tipo de carga con altos estndares de servicio Atencin las 24 horas, los 365 das del ao, con el mnimo tiempo de espera Brinda servicios a cruceros como embarque y descarge de pasajeros

36

Internacional

Gua Logstica

Certicacin Cdigo PBIP Cdigo internacional para la proteccin de los buques y de las instalaciones portuarias Distancia del Puerto a principales ciudades del Ecuador: 419 km a Quito 196 km a Guayaquil 35 km a Portoviejo 392 km a Cuenca 211 km a Santo Domingo 380 km a Machala
Si desea ms informacin puede visitar: http://www.puertodemanta. gob.ec/

Puerto de Guayaquil Guayaquil es el puerto principal de la Repblica del Ecuador, administrado por la Autoridad Portuaria de Guayaquil, localizado en un brazo de mar, el Estero Salado. El puerto de Guayaquil es el puerto ms grande de terminales en el pas y la nica que opera bajo dos concesionarios: Andipuerto S.A y Contecon S.A. Andipuerto Guayaquil S.A. Situado en el interior del puerto principal de Guayaquil, llamado Puerto Nuevo , que abarca una supercie en el lado extremo oriental del puerto, con fcil acceso a la ciudad y conectado con las principales carreteras del pas. La estacin experimental se encuentra al noroeste de la Isla Pun , siendo un canal tranquilo, viento en calma y natural, con un proyecto ocial de 9,75 m al SO. En 1999, el puerto granelero y la terminal de multipropsito fueron entregados en concesin a Andipuerto Guayaquil por 25 aos. Tipo de carga Granel: Trigo, maz, pasta de soya, cebada, arroz, fertilizantes, clinker, coque de petrleo. Productos de acero Cargas de proyecto Maquinaria Vehculos

37

Gua Logstica

Internacional

Contecon Guayaquil S.A. - An ICTSI Group Company ( International Container Terminal Services, Inc) En el 2007, la terminal de contenedores y multipropsito fue entregado en concesin a Contecon Guayaquil por 20 aos. A travs de Guayaquil se moviliza el 70% del comercio exterior que maneja el Sistema Portuario Nacional. La ubicacin privilegiada del puerto constituye un incentivo para la captacin de trcos de las rutas del lejano oriente y del continente americano, especialmente los relativos a la costa del Pacco. Asimismo, sta resulta altamente conveniente para la concentracin de cargas latinoamericanas destinadas a cruzar el canal de Panam con destino a la costa este del continente o hacia Europa y frica. El calado del puerto es de 9.6metros El puerto martimo de Guayaquil tiene una infraestructura moderna que le permite brindar servicios a todo tipo de naves, as como manipular y almacenar contenedores o cualquier tipo de carga seca o refrigerada. Las principales caractersticas del puerto son las siguientes: rea total del puerto 200 hectreas. Longitud total del rea de los muelles: 1.625 metros. Una profundidad natural de 9.75 metros Carga General Nmero de atracaderos: 5 muelles, Longitud total: 925 metros, Ancho del delantal del muelle: 30 metros. Bodegas de primera lnea: 4, bodegas de segunda lnea: 20, bodegas de carga peligrosa: 4. Terminal de Contenedores Nmero de atracaderos: 3 muelles, longitud total: 555 metros. Ancho del delantal de los muelles: 30 metros. Mdulos de almacenamiento de contenedores: 4 para 7.500 teus, Bodegas para consolidacin y desconsolidacin de mercaderas: 3 de 7.200 m2 c/u., Gra de prtico de 40 tons. : 1 gra, Terminales de contenedores: 2, Transportadores de contenedores (Transtainer): 2. Terminal de Carga a Granel Nmero de atracaderos: 1 muelle longitud total: 155 metros. Bodega de almacenamiento: 1 (30.000 tons.) Nmero de silos: 3 de 6.000 tons. C/u. Sistema neumtico para carga y descarga de graneles: 1. Carga lquida granel melaza: rea de almacenaje: 4.278 m2, Capacidad de almacenaje: 30.000 tons. Tanques metlicos de melaza: 3 con 3.200 tm c/u. Aceites vegetales: Capacidad de almacenaje: 240 tons. Certicaciones: Cdigo PBIP: Cdigo internacional para la proteccin de los buques y de las instalaciones portuarias BASC Business Alliance for Secure Commerce: Alianza para comercio seguro ISO 900: Sistema de Gestin de la calidad ISO 14001: Sistema de Gestin Ambiental OHSAS 18001: Sistema de Administracin de la seguridad y la salud humana de Recursos

38

Internacional

Gua Logstica

ISO 28000: Sistema de Administracin de la seguridad en la logstica Distancia del Puerto a principales ciudades del Ecuador: 191 km a Cuenca 390 km a Quito 176 km a Machala 175 km a Portoviejo 268 km a Santo Domingo
Si desea mayor informacin puede visitar: http://www.apg.gov.ec/

Puerto Bolvar El nico puerto comercial de su estado que no ha concesionado las instalaciones. Su actual Junta est promoviendo un modelo de modernizacin en el que la concesin no se considera. Est administrado por una Autoridad Portuaria de Puerto Bolvar que lo representa legalmente y gestiona su actividad econmica. Situado en la parte sur del pas tiene un rea natural de inuencia econmica correspondiente a todo el austro ecuatoriano en medio de una rica regin bananera. Ubicado en la provincia de El Oro, Puerto Bolvar surge principalmente como puerto bananero, la exportacin de este producto alcanza el 90% del movimiento portuario. La diferencia est en los mariscos, mango, pia, brcoli, otros. Adicionalmente, las importaciones de tubos de papel, carga general, repuestos y vehculos Puerto Bolvar, el segundo puerto del Ecuador, est protegido por el Archipilago de Jambel, slo lo distancia 4.5 millas nuticas, desde la boya de mar hasta sus atracaderos, pertenece al cantn de Machala en la provincia de El Oro. Es uno de los principales puertos de embarque de pltanos cuyo principal destino es Europa. Su estratgica posicin en la capital bananera del mundo, le permite estar a solamente 13 millas de las rutas de trco internacional. Constituye la puerta de salida de los productos de exportacin de la rica regin de la Provincia de El Oro y parte de las Provincias de Azuay, Caar, Guayas y Zamora y el norte del Per, as como es la entrada natural de mercadera para esas regiones. ISO 9001: Sistema de Gestin de la calidad ISO 14001: Sistema de Gestin Ambiental Caractersticas Instalaciones fsicas Muelle de espign: Con dos frentes de atraque, longitud de 130m, y ancho de 30m. Calado de 10.5 Estructura: 1 losa y pilotes de hormign. Muelle Marginal: Longitud 365 m Ancho 25 m. Calado 10.5 m. Permite el atraque simultneo de 2 buques de hasta 27.000 TB. Estructura de hormign armado. Muelle de cabotaje: Especial para el servicio al turismo, extensin 60 m. Calado 5.70 m

39

Gua Logstica

Internacional

reas de Almacenamiento Puerto Bolvar cuenta con 27.104 m2 de bodegas y patios con servicio para el almacenamiento de mercancas. 6 bodegas para carga general con un total de 10.152 m2, 6 bodegas para paletizado de banano con un total de 14.592 m2 1 bodega de 2.360 m. para graneles. Distancia del Puerto a principales ciudades del Ecuador: 527 km a Quito 176 km a Guayaquil 160 km a Cuenca 406 km a Santo Domingo
Si desea ms informacin http://www.appb.gob.ec/

Puertos Privados Rodeado de varios canales del mar y el ro Guayas, Guayaquil se ha beneciado de importantes inversiones privadas, con el objetivo de desarrollar una infraestructura portuaria importante al servicio del pas. Entre los principales y miembros de ASOTEP Asociacin de terminales portuarios privados del Ecuador, estn: Naportec S.A. Operador portuario de Bananapuerto Rep. Principal: Ing. Sergio Murillo Bustamante Direccin: Av. Los ngeles y Calle # 52 Km. 1 1/2 Va Perimetral, Isla Trinitaria Telfonos: 2601930 Fax: 2600159 Email: sergio.alvaro.murillo@dole.com Ecuagran S.A Rep. Principal: Ing. Enrique Weisson Accini Direccin: Atrs de la Cdla. Urbasur, a orillas de la Ra. Telfonos: 2433889 2496735, Fax: 2497525 Email: gerencia@ecuagran.com FERTISA, Fertilizantes Terminales y servicios S.A. Rep. Principal: Ing. Alejandro Rojas Direccin: Av. Don Bosco y la N, Guasmo (Fertisa, va a Puerto Martimo) Telfonos: (593 4) 2484 632 Fax: 2484633 Email: arojas@grupowong.com WebSite: www.fertisa.com

40

Internacional

Gua Logstica

INARPI S.A Terminal portuario de Guayaquil TPG Rep. Principal: Sr. Juan Alfredo Illingworth Menndez Direccin: Calle 51 S.O y 4 PT 30 S.O (Contiguo a Trinipuerto) Isla Trinitaria, Av. Perimetral Entrando por la Av. Los ngeles Telfonos: 2603300 2603330, 3715400 Fax: 2603320 Email: maesther.maldonado@tpg.com.ec Puerto Trinitaria Trinipuerto S.A. TPG Rep. Principal: In Werner Pellehn Direccin: Av. Los Angeles y calle Hamburgo. Telfonos: 2601944 Email: presidencia@trinipuerto.com TERMINALES PETROLEROS Terminal petrolero de Balao Ubicacin: Cantn Esmeraldas Provincia de Esmeraldas Terminal Petrolero del Ecuador que abarca los Terminales Martimos Petroleros TEPRE, SOTE y OCP .A travs del Terminal se exportan un promedio anual de 160 millones de barriles de crudo a Estados Unidos, Golfo de Mjico, Centro y Sur Amrica, Japn y Korea; y se importa un promedio anual de 7 millones de barriles de productos renados. En el Terminal operan un promedio anual de 650 naves de trco internacional y de cabotaje. Terminal petrolero de La Libertad Ubicacin: Cantn La Libertad Provincia de Santa Elena. Est provisto de 7 tipos de tuberas que llevan diferentes productos renados como son: Diesel oil, Gasolina Comercial, Gasolina Especial, Kerex, Spray (No despachando), Turbo (No despachando), Residuo(fuel oil), hay una manguera para deslastrar a un tanque de Slop en tierra de capacidad de 111,304 galones (2,652 Barriles) ubicado en la entrada del muelle, y una manguera agua potable. La tasa promedio de bombeo es de 100,000 galones x hora en el residuo y diesel y de 60,000 galones x hora en la gasolina especial y gasolina comercial, con dimetros de mangueras entre 12 pulgadas y 6 pulgadas. Por este muelle se realiza principalmente el trco de cabotaje nacional para productos limpios y residuo para la industria. Terminal petrolero El Salitral Ubicacin: Cantn Guayaquil Provincia del Guayas El Terminal El Salitral, se encuentra ubicado en Km. 71/2 va a la Costa, cantn Guayaquil, provincia del Guayas, el mismo posee un rea fsica aproximada de 9,2 hectreas entre reas verdes e instalaciones de almacenamiento, envasado, despacho y ocinas. El Terminal de Gas Licuado de Petrleo El Salitral ,inici sus operaciones en abril de 1976. Recibe el GLP a travs del gasoducto proveniente del TerminalMartimo Tres Bocas a donde llega

41

Gua Logstica

Internacional

diariamente uno de los dos buques de alije: Sir Ivor y Lyne, cada uno con capacidad de almacenamiento de 2.500 toneladas mtricas TM); estos a su vez transportan el combustible desde el buque tanque de almacenamiento otante Berge Racine, que tiene una capacidad aproximada de 45.000 TM y que est anclado permanentemente en Punta Arenas. Puertos Martimos del mundo Singapur Cuenta con el puerto martimo que maneja mayor volumen de carga anual del mundo, tanto en tonelaje como en nmero de contenedores, con de 26 millones de contenedores TEU en el 2009, de los que el 80% fueron reenviados a otros puertos. A su vez, oper con 471 millones de toneladas de carga y un milln de pasajeros de cruceros en 2009, procedentes de los 130.575 buques que llegaron al puerto. Este puerto cuenta con 204 gras de muelle, capaces de operar en los buques ms grandes y de apilar 22 contenedores por columna. Hong Kong Le sigue en volumen de carga manejada al puerto de Singapur, este puerto oper 25 millones de contenedores en 2008. Shanghi Es el tercer puerto en tamao, super los 21 millones de contenedores en el ao 2006 Rotterdam El puerto ms grande en Europa, mueve aproximadamente 10 millones de contenedores, 400 millones de toneladas al ao. Por l pasa el 30% de todo el ete martimo procedente de y con destino a los pases de la Unin Europea. Alrededor de 30.000 navos al ao dejan el puerto y 130.000 tienen all su punto de destino,provenientes de ms de mil puertos.

TIPOS DE BUQUES
Buque petrolero Transportan crudo de petrleo desde las plataformas offshore o desde puertos de pases productores hasta las reneras, conviertindose en los buques de mayor tamao. Hasta hace muy poco se llegaron a construir petroleros de ms de 500.000 TPM, de casi 400 metros de largo. Hoy da se ha abandonado la idea de construir estos grandes buques. Es ms viable construir buque de medio tonelaje por su exibilidad de transporte y rentabilidad. Son muy fciles de identicar ya que son grandes cajones sin grandes nos en la proa y popa. Su principal caracterstica es la presencia a lo largo de la cubierta y en su eje central, de las tuberas de carga y descarga del crudo. El resto de la cubierta aparece casi despejada. Dos pequeas gras situadas a estribor y babor se encargan de mover las mangueras que se conectan al muelle o a la plataforma para su carga y descarga.

42

Internacional

Gua Logstica

De similares caractersticas pero an ms pequeos y que cargan productos derivados del crudo estn los asfaltaros, bitumen tanker y otros que cargan productos indicados segn su nombre. Buque qumico Son similares a la familia anterior pero se dedican al transporte de productos qumicos (fenol, amoniaco, gasolina y dems derivados, etc.). El tamao es ms bien pequeo (5.000 10.000 TPM) aunque pueden llegar a los 50.000 TPM.En sus muchos tanques (40 aprox) pueden cargar diferentes tipos de producto y se clasican, segn el tipo de agresividad o riesgo de su carga, en tres clases (Tipo 1, 2 3). Son buques de un elevado coste por las exigencias constructivas como el doble casco, tanques de acero inoxidable, o sosticados sistemas de pintura. Se identican por su menor tamao comparado con el petrolero (unos 150 ms de eslora) y un complejo ramal de tuberas repartidas sobre toda la cubierta. Incluso aparece algn pequeo tanque en la cubierta. El mayor armador de transporte de productos qumicos va martima es la compaa americana de origen noruego Stolt Nielsen. Buque gasero Son buques de transporte de gas Natural o gas licuado. Son muy sosticados interiormente y de una alta tecnologa que se traduce en un alto costo de construccin. Hay dos tipos de gaseros. Los LNG (liquied Natural Gas) y los LPG ( liquied petroleum Gas), la diferencia estriba en que los primeros transportan el gas en estado lquido a temperaturas de hasta -170 C y los segundos a -50 C y a una presin de 18 Kg/cm2. Se identican rpidamente ya que en su cubierta asoman grandes tanques esfricos, cilndricos o una elevada cubierta para el nuevo sistema de transporte conocido por Sistema Technigaz . Buque frigorfico Estos buques comenzaron a navegar a partir de nalizada la Segunda Guerra Mundial, cuando qued resuelto el problema del aislamiento trmico de las bodegas y la instalacin de equipos refrigerantes. Dependiendo del tipo de carga la temperatura a mantener oscila entre los 18C necesarios para el transporte del pltano, hasta la fruta y pescado congelado entre -15C y -30C. Su tamao est entre los 100 y 600 mil pies cbicos. Se caracterizan exteriormente por tener una cubierta con unas casetas que sobresalen de sta y varias gras de no ms de 5/10 Tm que se encargaran de mover la mercanca de las bodegas. Normalmente van pintados en color blanco (por la reexin de los rayos del sol y no absorcin de temperatura) como ayuda a mantener las bajas temperaturas. Tienen unas lneas nas y una elevada potencia para alcanzar altas velocidades, inusuales en otro tipo de buques. Buque Portacontenedores Se trata de una de las familias de buques de mayor tamao. Los mayores llegan a los 350 metros de

43

Gua Logstica

Internacional

eslora con una capacidad para casi 9.000 contenedores, aunque an no han nalizado su crecimiento en tamao, habindose publicado estudios de portacontenedores de hasta 18.000 unidades. Este desarrollo espectacular de tamao ha sido posible merced a los avances en la construccin de potentes motores que han permitido a estos buques alcanzar velocidades de 23 nudos, potencias de 90.000 caballos y 250 Tm. de consumo diario de combustible. Para manejar la descarga de este tipo de buques en los puertos se necesitan gras especiales capaces de levantar 50 Tm a 50 m. de alcance (hay muy pocas gras de este tipo en el mundo). Las compaas ms grandes que hacen este tipo de transporte son Maersk Line (tiene los buques ms grandes del mundo), Evergreen, P&O y Sea-Land. Buque de carga general Son conocidos por multipropsito, transportan mercancas diversas, carga general, a granel, contenedores e incluso pueden llevar algn pequeo tanque. Normalmente llevan gras en el centro para su propia carga y descarga. Hay buques que deben transportar cargas especiales que por su tamao o peso no pueden transportarse en buques de carga general. Para estos casos, los buques tienen dispuestas las gras en los laterales para dejar una cubierta abierta en su totalidad. Buque Roll on-Roll off (Ro-Ro) Sus siglas signican rodar dentro rodar fuera . Transportan nicamente mercancas con ruedas que son cargadas y descargadas mediante vehculos tractores en varias cubiertas comunicadas mediante rampas o ascensores. Se caracterizan por tener una gran puerta abatible en la popa o proa que hacen las veces de rampa, as como una superestructura muy alta y larga. Cargan vehculos, camiones, cargas rodantes y trailers cargados de contenedores. Su aspecto es el de un gran cajn otante. Este tipo de barco lleva un sistema sosticado de correccin de escora y que consiste en unas potentes bombas que inyectan el agua de lastre de un tanque a otro a medida que se produzca la escora Buque granelero Son un tipo de buque que pertenece a la familia general, tambin conocidos por la palabra inglesa bulkcarries se dedican al transporte de cargas secas a granel. Suelen ser de gran tamao (hasta 200.000TPM), superando en algunos casos los 300m de eslora. Normalmente navegan a baja velocidad. Son fcilmente identicables por tener una nica cubierta corrida con varias escotillas (normalmente impares) y unas correderas a uno o ambos lados por donde corren la tapa o tapas de las escotillas. Los graneleros tipo Panamax y este comentario es extensivo para el resto de familias de buque son aquellos

44

Internacional

Gua Logstica

de mximo tamao que pueden pasar por el canal de Panam con unas limitaciones de calado (32,2 m) y manga lo que equivale a un peso muerto de 60/70.000 toneladas. Pueden transportar cereales, minerales (mineraleros) o mixto Oil/bulk/ore carrier que transporta cargas secas y crudo. En el caso del transporte de cargas pesadas sus bodegas estn reforzadas para resistir golpes. Algunos buques pueden tener medios propios de descarga con gras. Los cementeros y alumineros son un tipo especial de bulkarrier ya que son muy especializados. Suelen ser pequeos (6.000 TPM) y tienen medios propios de carga y descarga mediante tuberas por medios neumticos (sistema de uidicacin). Buques Especial Se trata de un barco diseado para el transporte de cargas muy voluminosas otantes. El buque se sumerge al cargar sus tanques de lastre, dejando la supercie de la cubierta libre con agua. La carga se posiciona encima del buque y ste, expulsando el agua de lastre sube cogiendo la carga sobre el nivel del mar. Buque Draga Se trata de buques cuya labor es la de eliminar los sedimentos del fondo de los puertos ofreciendo as un mayor calado. Tambin se dragan ros y sus desembocaduras siendo el objetivo el mismo. Los ros en su desembocadura depositan las arenas recogidas y arrastradas a lo largo de su trayecto. Se hace necesario en el caso de ros navegables eliminar peridicamente estos sedimentos. Puede haber varios sistemas de dragado, mediante cangilones, chuponas o simplemente mediante gras que hacen bajar al fondo unas cucharas que recogen la arena. Hay de dos clases: Succin (Suction): Aspiran la arena del fondo y la cargan en sus propias tolvas. Corte (Cutting): Tiene una serie de cucharas que van rebaando el fondo.

45

Gua Logstica

Internacional

CLASIFICACIN DE BUQUES POR SU TAMAO

El tamao en alguno de ellos es colosal y con posibilidades de entrada en muy pocos puertos. Es el caso del que fuera el petrolero ms grande del mundo con casi 500 metros de largo (y ahora convertido a FSO, plataforma otante de stockeo y descarga, Knos Nevis.) El tamao se relaciona con ciertas palabras que en el sector naval orientan sobre sus medidas o capacidades. Un buque tipo Panamax o Suezmax quire decir que son capaces de atravesar los canales de Panam (hasta 80.000 tns.) y Suez (hasta 200.000tns.) por su calado y medidas, VLCC (Very Large Crude Carrier), ULCC (Ultra Large Crude Carrier) y Aframax (American Freight Rate Association) con capacidad hasta 125.000 tn. Los porta contenedores suelen ser tambin objeto de record en tamao.

LNEAS NAVIERAS
Una de las principales lneas navieras que operan en los puertos ecuatorianos son:

Rutas puertos que cubren las agencias navieras desde Ecuador sujetas a conrmacin por parte de las mismas. Maersk line desde Ecuador va transbordo en Panam a cualquier parte del mundo Mediterranean shipping company desde Ecuador a cualquier parte del mundo NYK line con Transnippon desde Ecuador a los puertos de Manzanillo Mxico, Los ngeles Estados Unidos de Amrica, Puerto Quetzal Guatemala, Acajutla El Salvador, Corinto Nicaragua, Puerto Caldera Costa Rica, Tokyo Japn, Busn La Repblica de Corea, Shanghi China, Keelung Taiwn, Hong Kong, Nagoya Japn, Yokohama Japn, Kobe Japn.

46

Internacional

Gua Logstica

NYK line con Happag Lloyd desde Ecuador hacia los puertos de Rotterdam Pases Bajos, Hamburgo Alemania, Amberes Blgica, Le Havre Francia, Tilbury Inglaterra, Bilbao Espaa va Rotterdam, Manzanillo Panam, Caucedo Repblica Dominicana, Puerto Cabello Venezuela, Puerto Limn Costa Rica, en los Estados Unidos de Amrica Los Angeles, Oakland, Savannah, Norfolk, New York, Halifax, En Japn Nagoya y Hong Kong en Hong Kong. Hamburg Sud desde Ecuador hacia los puertos de Cartagena Colombia, Rotterdam Pases Bajos, Hamburgo Alemania, Amberes Blgica, Le Havre Francia, En Estados Unidos de Amrica hacia los puertos de Port Everglades, New york, Baltimore, Charleston, Long Beach, Oakland, Seattle hacia el Mediterrneo a Valencia Espaa, Livorno Italia, Gnova, Barcelona Espaa, Hacia Centro Amrica a Balboa Panam, Puerto Quetzal Guatemala, Lzaro Crdenas Mxico, Puerto Calderas Costa Rica, Valparaso Chile, Bausn Repblica de Corea, Shanghi China, Hong Kong, San Antonio Chile, Santos Brasil, Buenos Aires Argentina, Montevideo Uruguay. Evergreen Line desde Ecuador cubre las rutas en las Amricas a Cartagena y Barranquilla en Colombia, a la Guaira y Puerto Cabello en Venezuela, puerto Limn en costa Rica, Paramaribo en Surinn y Georgetown en Guyana. En la ruta Caribe estn Curacao, Reino Unido, Kingston Jamaica, Habana Cuba, Caucedo Santo Domingo, San Juan Puerto Rico, Puerto Espaa y Point Lisas en Trinidad y Tobago, Bridgetown en Barbados. En Centroamrica a los puertos de Santo Toms de Castilla en Guatemala, Puerto Cortes en Honduras, Belize n Belize, San Salvador en El Salvador. En Estados Unidos de Amrica a los puertos de Baltimore, Charleston, New York, Norfolk, Savannah, Los ngeles, Oakland. En Europa Antwerp en Blgica, Bremerhaven y Hamburgo en Alemania, Rotterdam Pases Bajos, Thamesport Inglaterra, Le Havre Francia, Bilbao Espaa, Lisboa Portugal, Helsinki, Gdynia Polonia, Oslo Noruega. En la ruta lejano oriente estn Bangkok Tailandia, Hong Kong, Shanghi, Qingdao en China, Kaohsiung y keelung en Taiwn, Kobe en Japn, Manila Filipinas, Moji, Osaka, Nagoya , Tokio en Japn, Busn en Repblica de Corea, Singapur CCNI Compaa Chilena de navegacin internutica llega desde Ecuador hacia los puertos de San Antonio, San Vicente, Puerto Angamos y Valparaso en Chile, a Cartagena en Colombia, Port Everglades, Nueva York, Baltimore, Charleston SC en Estados Unidos de Amrica, Panam Panam, Lisboa Portugal, Bilbao, Valencia, Barcelona en Espaa, Rotterdam Pases Bajos, Hamburgo Alemania, Amberes Blgica, Salerno, Livorno, Vado Liguire en Italia, hacia Asia cubre Busn Repblica de Corea, Ningbo, Shanghi, Hong Kong China.

SERVICIOS BRINDADOS POR PUERTOS

Los servicios que brindan la gran mayora de puertos martimos de carga y descarga de contenedores se detallan a continuacin, por los mismos se cobran unos valores que los jan cada una de las terminales

47

Gua Logstica

Internacional

CANAL DE PANAM
El Canal se encuentra en funcionamiento en manos panameas, por el Tratado Torrijos - Carter el 7 de septiembre de 1977 por el presidente de los Estados Unidos Jimmy Carter y el general Omar Torrijos Herrera que entr en vigencia el 31 de diciembre de 1999; y se est trabajando en su ampliacin desde el 3 de septiembre de 2007. La entidad gubernamental, denominada la Autoridad del Canal de Panam (ACP), creada por la Constitucin Poltica de la Repblica de Panam es la responsable de la administracin del canal. Segn la constitucin de Panam el canal constituye un patrimonio inalienable de la nacin, por lo cual no puede ser vendido, ni cedido, ni hipotecado, ni de ningn otro modo gravado o enajenado. El rgimen jurdico que se estableci para la ACP tiene como objetivo fundamental el preservar las condiciones de funcionamiento del Canal de Panam. El Canal de Panam tiene una longitud de aproximadamente 80 kilmetros entre el ocano Atlntico y Pacco. Construida en una de las reas ms estrechas del continente. El Canal utiliza un sistema de esclusas -compartimientos con puertas de entrada y salida. Las esclusas funcionan como elevadores de agua: suben las naves desde el nivel del mar (ya sea Pacco o del Atlntico) hacia el nivel del Lago Gatn (26 metros sobre el nivel del mar); as, los buques navegan a travs del cauce del Canal, en la Cordillera Central de Panam. Cada juego de esclusas lleva el nombre del poblado en donde fue construido: Gatn (en el lado Atlntico), Pedro Miguel y Miraores (en el Pacco).

48

Internacional

Gua Logstica

Las cmaras -escalones- de las esclusas tienen 33.53 metros de ancho por 304.8 metros de largo. Las dimensiones mximas para los buques que deseen transitar a travs el Canal son: 32.3 metros de ancho; calado -profundidad que alcanza- 12 metros de agua dulce tropical; y 294.1 metros de largo (dependiendo del tipo de buque). El agua que se utiliza para subir y bajar las naves en cada juego de esclusas se obtiene del Lago Gatn por gravedad: es vertida en las esclusas a travs de un sistema de alcantarillas principales, que se extiende por debajo de las cmaras de las esclusas desde los muros laterales y el muro central. El Corte Culebra es la parte ms angosta del Canal. Se extiende desde el extremo norte de las Esclusas de Pedro Miguel hasta el extremo sur del Lago Gatn, en Gamboa. Este segmento, de aproximadamente 13.7 kilmetros de largo, fue excavado a travs de roca y piedra caliza de la Cordillera Central. Buques de todo el mundo transitan a diario a travs del Canal de Panam. Entre 13 mil y 14 mil barcos utilizan, cada ao, el Canal. De hecho, las actividades de transporte comercial a travs del Canal representan alrededor del 5% de comercio mundial. Con la labor de aproximadamente 9 mil trabajadores, el Canal funciona 24 horas al da, 365 das al ao, ofreciendo servicio de trnsito a naves de todas las naciones sin discriminacin alguna.
Si desea consultar el tarifario por servicios martimos brindados por la Autoridad del Canal de Panam consultar: http://www.pancanal. com/esp/op/tariff/index.html

TRANSPORTE TERRESTRE

Si bien se puede utilizar cualquier otro modo de transporte para el tramo de mayor signicacin, prcticamente en todo transporte se utiliza el modo terrestre, al menos como complemento. Existe un aspecto de fundamental diferenciacin dentro del mismo: El transporte por carretera y el ferroviario. AI no estar sujeto a itinerarios jos, la oferta de bodegas del transporte terrestre por carretera se adecua a las necesidades de la carga. No es rgida, por lo que se obtiene un resultado equilibrado entre la rapidez y la economa. Existen gran variedad de camiones que se adaptan a las necesidades requeridas por la carga, como frigorcas, graneleros, jaula, tanques, transportes especiales (carretones), etc. Mientras tanto el ferrocarril se adapta fcilmente para el movimiento de grandes volmenes de mercancas, en grandes distancias, con mejor relacin de costa por kilmetro que el camin. La estructura rgida es sin duda una de las desventajas de este medio, aunque se ve facilitado por la ley de transporte multimodal

49

Gua Logstica

Internacional

complementndose con el camin. En el transporte de cargas internacionales entre pases limtrofes, est muy difundido el envo puerta a puerta por el modo terrestre, con servicios de gran facilidad operativa. En el caso del Ecuador su trnsito fronterizo con sus vecinos del norte y del sur se realiza mayoritariamente va terrestre por carretera, siendo para este n ninguno el uso del ferrocarril.

CARTAS DE PORTE
En los casos de transporte internacional de mercancas por carretera, este es el documento de transporte mediante el cual el transportador acredita que ha recibido determinadas mercancas para ser transportadas a otro lugar, situado en un pas distinto de aquel en que las recibi. La Carta de Porte por Carretera se constituye, tambin, en prueba de existencia de un contrato de transporte y usualmente forma parte de la documentacin exigida para el cumplimiento de determinadas operaciones o formalidades aduaneras.

FRONTERAS TERRESTRES
El Ecuador limita al norte con Colombia, al sur y al este con Per y al oeste con el ocano Pacco, por lo que slo con estos 2 pases mantiene trco de frontera los cuales son controlados por la SENAE. El trco fronterizo es el rgimen que, de acuerdo a los compromisos internacionales, permite el intercambio de mercancas destinadas al uso o consumo domstico entre las poblaciones fronterizas, libre de formalidades y del pago de impuestos aduaneros. La Corporacin Aduanera Ecuatoriana, de acuerdo a los compromisos internacionales, delimitar el rea del territorio nacional en la que se aplicar este rgimen

SEGURIDAD EN LA CADENA LOGSTICA

El ser humano es el eslabn ms dbil de la seguridad en la cadena de suministros, para sto se ha creado una serie de medidas que se usan para mitigar sus estragos en los negocios, pasando desde los sellos de contenedores, custodias armadas de personas, etiquetas RFID, (Identicacin por radiofrecuencia) y GPS (Sistema de posicionamiento global) estn ofreciendo algunas opciones interesantes que permiten identicar el lugar exacto de ubicacin de un bien o medio de transporte y se usan tanto en contenedores, paletas, caja, etc. La seguridad de la cadena de suministros se enfrenta a todo tipo de ataques por parte de individuos, ya sean falsicaciones, contrabando o robos. Sellos de seguridad Los sellos de seguridad o precintos de seguridad son esenciales para asegurar sus productos en sus transportes o en sus almacenes de un intento de violacin o robo. Al existir muchos tipos de contenedores y bienes transportados, es importante conocer los diferentes tipos y aplicaciones de los sellos de seguridad para escoger el precinto adecuado para los productos a transportar o almacenar.

50

Internacional

Gua Logstica

A continuacin se muestran los tipos de sellos para el traslado o almacenaje de sus bienes: Alta Seguridad (C-TPAT) Sellos de Plstico Sellos Metlicos Sellos de Cable Etiqueta de Seguridad Barra de Seguridad Alta Seguridad Certicados bajo la nueva Norma ISO 17712: 2010 y para el Programa C-TPAT que es requerido por la aduana de los E.U.A. y Canad en los camiones de contenedores de carga. Los sellos de alta seguridad son fabricados especialmente con grosores y resistencias especiales para aprobar la Norma ISO 17712 y el Programa C-TPAT. Los sellos de alta seguridad pueden ser de varios tipos como sellos de perno, barril o botella y sellos de cable. C-TPAT tiene por objeto salvaguardar la industria mundial del comercio vibrante de los terroristas, el mantenimiento de la salud econmica de los EE.UU. y sus vecinos. La asociacin desarrolla y adopta las medidas que la seguridad de complemento, pero no tienen un efecto negativo sobre el comercio, lo que implica un difcil acto de equilibrio. Sellos de Plstico Los sellos de seguridad de plstico son fabricados con materiales como el polipropileno y nylon en todo su cuerpo. Comnmente son llamados sellos indicativos y de control debido a que el folio grabado le agrega la funcin de ser un dispositivo de control e identicacin aparte de ser muy seguro e inviolable. Los tipos de sellos de plstico son de tipo de cola de rata o de banda lisa con y sin inserto metlico. Sellos Metlicos Estos sellos de seguridad son utilizados en los contenedores de carga nacionales e internacionales. Debido a que estn fabricados por una delgada lmina de aleacin de aluminio son altamente exibles y su mecanismo oculto de seguridad los hace inviolables. Tambin posee en su cuerpo un folio grabado irrepetible por el cual cumple con la funcin de control e identicacin. Sellos de Cable Son de diferentes tipos de longitudes y grosores. Estos pueden ser fabricados con cuerpos de acero o de plstico. Su resistencia depende del grosor del cable y del mecanismo que se encuentra dentro del cuerpo del sello de seguridad. Los sellos de seguridad de cable tambin pueden ser ISO/PAS 17712 y C-TPAT, slo deben tener ciertos estndares para que cumplan sta norma y el programa. Etiqueta de Seguridad Existen de diferentes medidas, para usos y aplicaciones varias. Las etiquetas de seguridad son fabricadas especialmente para dejar un rastro al ser removidas y stas son imposibles de resellar, por lo tanto la etiqueta es inviolable. Su color es rojo y viene en letras negras. Se puede aplicar en diferentes supercies.

51

Gua Logstica

Internacional

Barra de Seguridad La barra de seguridad o sello de barrera es el sello o precinto de seguridad ms resistente y conable del mercado. Su aplicacin es nicamente para los contenedores de carga, martimos y areos. La barra de seguridad est certicada bajo la Norma ISO/PAS 17712 y el Programa C-TPAT / BASC. Hay varias soluciones tecnolgicas disponibles. Existen distintas clases de mtodos de seguimiento (navegacin por GPS, etiquetas RFID) que permiten a los usuarios saber en todo momento dnde est su envo. Si alguien rompe un sello o roba un contenedor, se enva una alerta instantnea a un equipo de seguridad que contactar inmediatamente con las autoridades legales, as como con los comerciantes responsables del envo.

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL (GPS)

Se basa en la utilizacin de satlites, que proporciona la ubicacin y la informacin del producto en todo tiempo, en cualquier lugar o cerca de la Tierra, donde hay una lnea de visin sin obstculos a cuatro o ms satlites GPS. Es mantenido por el gobierno de Estados Unidos, es libremente accesible por cualquier persona con un receptor GPS. El programa GPS proporciona capacidades crticas para los usuarios militares, civiles y comerciales en todo el mundo. Adems, el GPS es la columna vertebral para la modernizacin del sistema de trco areo mundial. Dispositivo de navegacin GPS Es un dispositivo que recibe el Sistema de Posicionamiento Global (GPS) con el n de determinar la ubicacin actual del dispositivo en la Tierra. Dispositivos GPS proporcionan latitud y longitud de informacin y algunos tambin pueden calcular la altitud RFID La tecnologa NFC (Near Field Communication)/RFID es la ms importante a la hora de relacionar cosas con Internet. Esta tecnologa permite conectar objetos fsicos y dispositivos mviles entre s. Lo que permite conectar a la gente con los objetos que les rodean. El RFID es considerado como el sustituto del cdigo de barras en logstica. Actualmente se est utilizando en gran medida en transporte pblico, tarjetas de crdito, control de animales y pasaportes electrnicos. Con la integracin del NFC (un nuevo estndar basado en RFID) en los mviles se abre un nuevo camino de grandes posibilidades. Este sistema de almacenamiento y recuperacin de datos remotos usa dispositivos denominados etiquetas, tarjetas, transpondedores o tags RFID. El propsito fundamental de la tecnologa RFID es transmitir la identidad de un objeto (similar a un nmero de serie nico) mediante ondas de radio. Las tecnologas RFID se agrupan dentro de las denominadas Auto ID (automatic identication, o identicacin automtica).

52

Internacional

Gua Logstica

Etiquetas RFID RFID (siglas de Radio Frequency IDentication, en espaol identicacin por radiofrecuencia) es un sistema de almacenamiento y recuperacin de datos remoto que usa dispositivos denominados etiquetas, tarjetas, transpondedores o tags RFID Son unos dispositivos pequeos, similares a una pegatina, que pueden ser adheridos o incorporados a un producto, un animal o una persona. Contienen antenas para emitirles recibir y responder a peticiones por radiofrecuencia desde un emisor-receptor RFID. Las etiquetas pasivas no necesitan alimentacin elctrica interna, mientras que las activas s lo requieren. Una de las ventajas del uso de radiofrecuencia (en lugar, por ejemplo, de infrarrojos) es que no se requiere visin directa entre emisor y receptor.

TRANSPORTE FERROVIARIO
El ferrocarril ofrece una continuidad bastante grande, al menos en lo abstracto, en lo concreto sto depende de la densidad de las redes, ligado al grado de desarrollo de la economa y a la intensidad de la ocupacin del espacio. Se ha de distinguir las relaciones lentas de las rpidas (expresos, directos) y de las muy rpidas (trenes de alta velocidad). La multiplicidad de servicios obliga a veces a las correspondencias, que niegan la continuidad. La continuidad de las redes ferroviarias supone la compatibilidad de los materiales y de las vas. En el Ecuador slo se usa este medio para turismo y transportaciones de muy pequeos volmenes de productos, por lo que no es considerado una va para nuestro comercio exterior, pero en la Unin Europea, en partes de Estados Unidos si se lo utiliza en transporte de cargas

TRANSPORTE MULTIMODAL
El transporte multimodal es la articulacin entre diferentes modos de transporte, a n de realizar ms rpida y ecazmente las operaciones de trasbordo de materiales y mercancas (incluyendo contenedores, pallets o artculos similares utilizados para consolidacin de cargas). En este tipo de transporte es necesario emplear ms de un tipo de vehculo para movilizar de una manera ms rpida y ecaz la mercanca desde su lugar de origen hasta su destino nal, pero mediando un slo contrato de transporte.

53

Gua Logstica

Internacional

ANEXOS

Direccin y telfono de aerolneas en Ecuador AeroGal Aeropuertos: Seymour, Mariscal Lamar, Mariscal Sucre, Jos Joaqun de Olmedo. Telf: 04 - 2083399/2691916 Web: http://www.aerogal.com.ec/ LAN Ecuador Aeropuertos: Seymour, Mariscal Lamar, Mariscal Sucre, Jos Joaqun de Olmedo. Telf: 1800 101075 Web: http://www.lan.com.ec/ SAEREO Aeropuertos: Mariscal Sucre, Jos Joaqun de Olmedo. Telf: 1 800 723736 Web: http://www.saereo.com/ Tame Aeropuertos: Eloy Alfaro, Seymour, General Rivadeneira, Mariscal Lamar, Mariscal Sucre, Jos Joaqun de Olmedo. Telf: 04 - 2310305/2310306 Web: http://www.tame.com.ec/ American Airlines Aeropuertos: Mariscal Sucre, Jos Joaqun de Olmedo. Telf: 04 - 2598800 Web: http://www.aa.com/homePage.do?locale=es_EC&pref=true Avianca Aeropuertos: Jos Joaqun de Olmedo. Telf: 1800 003434 Web: http://www.avianca.com/ Copa Airlines Aeropuertos: Mariscal Sucre, Jos Joaqun de Olmedo. Telf: 04 - 2303211/2303000 Web: http://www.copaair.com/ DELTA Aeropuertos: Jos Joaqun de Olmedo, Mariscal Sucre. Telf: 1800 101060 Web: http://es.delta.com/

54

Internacional

Gua Logstica

IBERIA Aeropuertos: Mariscal Sucre, Jos Joaqun de Olmedo. Telf: 04 - 2329558 Web: http://www.iberia.com/ec/ KLM Aeropuertos: Mariscal Sucre, Jos Joaqun de Olmedo. Telf: 04 - 2169070/2169074 Web: http://www.klm.com/ TACA Aeropuertos: Mariscal Sucre, Jos Joaqun de Olmedo. Telf: 1800 008222 Web: http://www.taca.com/

55

Gua Logstica

Internacional
w w w. p r o e c u a d o r. g o b . e c

Guayaquil: Av. Francisco de Orellana, Edificio World Trade Center, Torre A. Piso 13. PBX: 593 4 2597980. Quito: Av. Amazonas y Roca, Edificio Amazonas. Piso 5. PBX: 593 2 2993200 ext:12801. w w w. p r o e c u a d o r. g o b . e c