Operación de Una Central Térmica

CENTRALES ELÉCTRICAS I EE315
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA
FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y

ELECTRÓNICA
CENTRALES ELÉCTRICAS
OPERACIÓN NORMAL Y DE EMERGENCIA DE UNA

CENTRAL TÉRMICA
HEBERTH ALFREDO MAMANI HERRERA FIEE - UNI

OPERACIÓN NORMAL Y DE EMERGENCIA DE UNA CENTRAL TÉRMICA
1. INTRODUCCIÓN
Para poder describir que debemos hacer y como tenemos que actuar frente a la
operación normal y de emergencia de una central térmica basaremos este trabajo en par de
ejemplos prácticos primero tomaremos como caso a la central térmica Malacas, que es una
central de base que se encuentra en el departamento de Piura, ciudad de Talara, esta central se
construyo para satisfacer las demandas de la puesta en marcha del complejo petroquímicos
fertilizantes y craqueo catalítico, todo esto concierne a las operaciones de la empresa estatal
Petroperú que opera en el noroeste de Talara, además de estas cargas también suministra
energía a los poblados adyacentes de la ciudad y otras cargas mas. Para dar una idea de que
potencia se está entregando a las cargas daremos algunos valores, la energía suministrada a la
empresa Petroperú corresponde a un 72% de la energía total que cubre el 80% de la demanda y
la restante corresponde a la demanda urbana de talara.
Respecto a la central Malacas consta de 3 turbogeneradores de gas Mitsubishi Westinghouse de

18MW, que operan con una eficiencia del 20%, además consume 260 000m3/día de gas para
generar 540 000 MWH/día, y opera al 70 y 75% de la potencia efectiva de los turbogeneradores.
Además tiene una Potencia generada de 30 000 KW, 54 000 KW de potencia instalada y máxima
demanda 26 800 KW.
La operación es dual ya que puede usar gas o diesel, cuando falla el proceso con combustible a
gas entra el diesel para reemplazarlo, el voltaje en bornes del generador es 13.2 KV. Entonces
pues con esta monografía pretendemos describir en su totalidad una central térmica ya sea
sistemas de protección en lo turbogeneradores, generadores, turbinas etc. Condiciones de
operación normal y como debemos actuar cuando se presentan contingencias y como debemos
hacer una operación preventiva de dicha instalación. Entonces pues sin más preámbulo
pasaremos a desarrollar el tema.
1.2. DESCRIPCIÓN DEL EQUIPAMIENTO
• Tres turbogeneradores.
• Generador de emergencia.
• Sala de control remoto.
• Sala de interruptores.
• Tres subestaciones de distribución.
2.0 UNIDAD DE TURBINA A GAS
• Eje simple, ciclo abierto.

• Velocidad de 4913 RPM.
• Compresor tipo axial de 15 etapas.
• Sistema de combustión (cámara de combustión con 6 combustores).
• Turbina tipo axial de 5 etapas.
• Equipos auxiliares (motores de arranque diesel, 520 HP, 800 RPM)
• Bomba auxiliar de lubricación.
• Enfriador de aceite.
• Bomba principal de combustible.

2.1 CARACTERÍSTICAS
• La turbina se acopla directamente al generador a través de un reductor.

• El aire atmosférico es comprimido en el compresor axial.
• Se suministra este aire a la cámara de combustión, ahí están los 6 combustores, donde
se inyecta el combustible (gas o diesel), y se produce la combustión.
2.2 SISTEMA DE CONTROL
• Está basado por un conjunto de circuitos neumáticos, hidráulicos y eléctricos, el

gobernor (hidráulico) suministra aceite a las válvulas de combustible (gas o diesel) que a
su vez regula la velocidad RAV.
• Cuando una turbina se mantiene en reserva ya sea por mantenimiento, esta se tendrá
que mantener en movimiento girando a 6 RPM (para mantener el eje alineado) y ponerlo
en servicio inmediatamente cuando se requiera.
2.3 SISTEMA DE COMBUSTIBLE
• En el caso de la generación con gas, este es proporcionado por la propia planta y llega
con un 10.0 KG/m2, y en el caso de combustible se almacena en los tanques de
almacenamiento.
2.4 SISTEMA DE AIRE
• El sistema de aire es muy importante ya que usa para control y mando de válvulas de
presión a gas, válvulas de arranque, transmisores, control de temporización y
reguladores.
3) CURVAS CARACTERÍSTICAS
3.1) CURVA DE ARRANQUE Y PARADA PROGRAMADO
Se muestra la curva característica de arranque, calentamiento, carga – tiempo, y proceso de

parada programada.

CURVA DE ARRANQUE Y PARADA PROGRAMADA
3.2) CONSUMO ESPECÍFICO – TEMPERATURA AMBIENTE
Para la operación con gas base/pico.

Para la operación con diesel base/pico.

3.3) CONSUMO ESPECÍFICO – POTENCIA DE SALIDA
El consumo especifico de calor – porcentaje de carga de la unidad.
3.4) TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE – POTENCIA DE SALIDA

3.5) POTENCIA DE SALIDA – PRESIÓN BAROMÉTRICA
4.0) GENERADORES
24.18 KVA /19.35 KW (a 13º C )

13.2 KV ,1.058 Amp, fdp = 0.8, 60 Hz
3600 rpm excitatriz sin escobillas 250V , 85 KW
• Excitatriz → rectificador de diodos, la corriente de salida de los RAV son controlados por
los transformadores de tensión y corriente.
• Transformadores de excitación.
• Excitación inicial → ya que es sin escobillas, es difícil conseguir autoexcitación, el RAV,
suministra corriente de excitación.
• Interruptor de circuito de campo (41), cuando hay falla en el generador, se desconecta la

corriente de campo.
• Corriente de compensación: para asegurar la operación de dos o más generadores es

requisito que el voltaje generado varié en forma proporcional a la potencia reactiva del
generador.

CURVAS CARACTERÍSTICAS
4.1) CURVA TEÓRICA DE POTENCIA - TEMPERATURA AMBIENTE
Se observa la variación de la potencia de la unidad respecto al temperatura ambiente con los dos
combustibles, caso base pico y la curva capacidad del generador – temperatura
4.2) CURVA DE EFICIENCIA DEL GENERADOR

4.3) CURVA DE POTENCIA REACTIVA
5.0) PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
5.1) ARRANQUE Y PARADA
a) PRUEBA DE PRE ARRANQUE (TURBINA A GAS)
• Debemos ver los componentes mecánicos que han estado en mantenimiento (sistema
de combustión), ver flujo grama 1.
• Se debe ver que las partes reparadas se encuentren dentro de las tolerancia y
especificaciones que recomienda el fabricante, además se efectúan pruebas para su
comprobación como:
o Lavado y limpieza del sistema de lubricación y combustible.

o Confirmación de los valores de ajuste del sistema.
o Efectuar las pruebas de giro lento, revisión de fugas del lubricante (combustible,
detectar ruidos anormales).
o Revisión de ajustes de pernos y tuercas de carcasa.
• Arranque sin combustión para detectar ruido y vibraciones.

• Arranque normal: revisar los comandos de operación de cada circuito de control, revisión
de registros, pruebas de solvencia, transferencia de combustible y pruebas de carga.

GENERADOR
• Después del mantenimiento, se mide el aislamiento, para prever rupturas de aislamiento

en los bobinados del generador.
• En nuestro caso: estator 11MΩ a 75ºC, de aislamiento mínimo.
Rotor: 14MΩ a 20ºC.
• La temperatura es importante ya que de acuerdo la IEEE, por la disminución de 10ºC se
reduce el aislamiento 50%.
PRE ARRANQUE - GENERADOR
Antes del arranque, y después del mantenimiento se debe inspeccionar:
• Sistema de lubricación, limpieza, fuga y circuitos de protección.

• Registro de aislamiento (estator, rotor, excitatriz).
• Indicadores, registradores e instrumentos de protección.
• Prueba de gobernador, respuesta a las variaciones de velocidad y verificar el RAV.
• Verificación de vibraciones, ruidos y temperatura alcanzada durante el arranque.
b) SECUENCIA DE ARRANQUE
Si la unidad (motor de arranque) estuvo parada un largo tiempo, debe mantenerse en giro lento
por un periodo mínimo de 72h, esto es para corregir el pandeo del eje por efecto del propio peso
y vencer la inercia de la masa rotativa, ver flujo grama 2.
Pasos secuenciales:
• Condiciones – pre arranque, debe cumplirse la condición para el arranque, se inicia el

relé maestro y empezamos.
• Arranque del motor de arranque, arranca por aire y después de 1 minuto de
precalentamiento se acciona el embrague y comienza a girar el rotor de la turbina.
• Ignición, se inicia a 1200 RPM de la turbina, previamente se abren las válvulas
(asilamiento, combustible), las bujías encienden los 6 combustores, en caso contrario se
dispara la unidad por fallo de ignición.
• Auto control, se inicia a 2900 RPM (59%), el gobernador de la unidad asume el control
accionando el servomecanismo de mando de la válvula de control de combustible.
• Válvula de sangría, se mantiene abierta durante el inicio de arranque para eliminar el
exceso de aire y prevenir el efecto de bombeo en el compresor, se cierra a 4100RPM.
• Bomba auxiliar de lubricación, proporciona lubricación durante el arranque y queda fuera
de servicio a las 4450 RPM.
• Calentamiento, cuando la unidad llega a su velocidad nominal y se energiza el circuito de
campo, la unidad deberá permanecer en calentamiento durante 10 minutos, después de
los cuales se tendrá lista para la carga.
• Carga, la unidad toma un % de carga (5%) y se impone a un régimen de 1.5 MW/min.
Normalmente cuando la unidad esta en reserva deberá permanecer en giro lento
siempre con lubricación de la bomba auxiliar y lista para entrar en operación en forma
inmediata, el rele maestro 4 da la señal “listo para el arranque”. Todos los elementos
están en posición automática para que sean energizadas mediante el circuito de control
eléctrico – hidroneumático, son los que dan señales a las válvulas.

C) PARADA
La reducción de carga deberá ser graduado 1.5 MW/min y un periodo de enfriamiento de 10

minutos, si es de emergencia se elimina este tiempo.
PROCEDIMIENTO OPERATIVOS
FLUJO GRAMA 1
PRE-ARRANQUE,
TURBINA A GAS
ver
COMPONENTES MECANICOS,
sist de lubricacion
las
PARTES REPARADAS
DENTRO DE LOS LIMITES
como
lavado y limpieza ver efectuar pruebas revision
SISTEMA DE AJUSTES DEL GIRO LENTO, FUGAS PERNOS TURCAS DE
LUBRICACION SISTEMA DE COMBUSTIBLE CARCAZA
ARRANQUE SIN RUIDOS,

COMBUSTION VIBRACIONES
para
REVISAR LOS
ARRANQUE COMANDOS DE
NORMAL OPERACION DE
CADA CIRCUITO
FLUJO GRAMA 2 MANTENIMIENTO DE

AISLAMIENTO
despues
PRE-ARRANQUE
GENERADOR
inspeccion
sistema de lubricacion,
limpieza, fugas
registro de prueba de verificaciones de

aislamiento gobernor vibracion
ver
estator, rotor, excitatriz ver
temperatura alcanzada instrumentos de

ruidos proteccion
durante el arranque

SECUENCIA DE
ARRANQUE
motor de arranque,
gira minimo 72 horas
despue
motor de s de 1' turbina
arranque
abren
valvulas de
aislamiento
ignicion,
1200RPM
bujias encienden a los disparo

caso
combustores
contrari
o
inicia
autocontrol, 1200RPM
valvula de
sangria
cerrada
abierta
durante el
a 4100RPM
arranque
bomba auxiliar de
lubricacion
da
fuera a
durante el
4450 RPM
arranque
unidad llega a se energiza circuito

Vnominal de campo
perman
ece
en calentamiento
listo para la carga
toma 5% de carga a un
regimen de 1.5 MW/min
ojo
la secuencia para la parada normal es igual, salvo a una

de emergencia donde se elimina el periodo de 10' de
enfriamiento

5.2) CONDICIONES DE OPERACIÓN
a) TURBINA A GAS
TEMPERATURAS
• La turbina a gas opera Tmax=788 ºC para carga base y 816 ºC para carga pico, se les
controla con transductores a la salida del combustor y entrada de la turbina, mejor es
medir, los gases de escape.
• Durante el arranque no se debe exceder 700 ºC en la salida del combustor y 460 ºC en
los gases de escape.
• En operación, se tiene: combustores 900 ºC.
Gases de escape 460 ºC.
• Temperatura de los combustores: la variación de temperatura entre combustores no

debe excederán 15 ºC del promedio de las lecturas.
FACTORES QUE AFECTAN LA VIDA ÚTIL DE LAS PARTES PRINCIPALES DE LA UNIDAD

TURBINA A GAS
a) tipo de combustible, asociado con:
• Energía radiante en el proceso de combustión.

• Capacidad de atomización del combustible (el gas no lo tiene).
• Gas natural (bajo valor de energía radiante y no necesita atomización).
b) frecuencia de arranque
• Los bruscos ciclos térmicos producidos durante el arranque y parada, origina

acortamientos en la vida útil.
c) ciclos de carga
• Debido a los cambios rápidos de carga.

d) falta de mantenimiento
• Mayormente en inyectores, deterioro de combustores, alabes y diafragma de la turbina.
B) GENERADOR Y SISTEMAS ELÉCTRICOS
• Voltaje en terminales: opera a 95 – 105% de la velocidad nominal a potencia nominal y

frecuencia nominal, un aumento en la tensión conduce a un aumento en el flujo y
perdidas en el núcleo, entonces todo esto conduce a un incremento de temperatura,
también la corriente de campo incrementa hasta la saturación, si opera a una tensión
menor a la tensión nominal a potencia constante entonces la corriente del estator
aumentando la temperatura del bobinado.

• Frecuencia: opera a (95 - 105)% de la frecuencia nominal a velocidad nominal y potencia

nominal, cuando disminuye la frecuencia a tensión nominal la corriente de campo
incrementa lo cual causa disminución en las capacidades de enfriamiento.
• Sobrecarga: produce un aumento de temperatura, acortando un la vida del aislamiento
del generador, la limitación de sobrecarga está limitada por la corriente del estator más
que la corriente de campo. Si hay cortocircuito trifásico, la unidad está diseñada para
soportar por 30 s la corriente de cortocircuito.
• Desbalance continua: fluirán corrientes de secuencia negativa en la bobinas estatoricas,
causando campo rotativo inverso a la misma velocidad y se induce corrientes parasitas
de doble frecuencia en la superficie del rotor y cuña.
• Cortocircuito des balanceado: debido a la fallas línea a línea que son las más severas, y
las fallas línea a tierra lo que genera corrientes de secuencia negativa deteriorando en el
rotor.
6.0 SISTEMA DE PROTECCIÓN
6.1) UNIDAD DE TURBINA A GAS
6.12) durante el arranque: las respuestas anormales son las siguientes:
• a) válvula de sangría: permanece abierto desde el inicio del arranque hasta 4000 RPM,
para eliminar el exceso de aire que podría causar el efecto de bombeo en el compresor.
• b) sistema de embriague: Controla que exista la presión de aire y aceite suficiente en el
sistema de embrague.
• c) Válvula de sobre velocidad: Actúa cuando existe sobrepresión de aceite, señal
proporcionada por la bomba principal de lubricación, como consecuencia de la sobre
velocidad de eje 110% Vn.
• d) Temperatura de aceite: son los que controlan la temperatura de lubricación o para
detectar un problema en los cojinetes.
• e) Alta vibración: se mide sobre el eje (pico a pico).
• f) Aire de control: el aire de control es suministrado a 3.8 Kg/cm2. y el interruptor de
presión esta ejecutado a 2.8 Kg/cm2.
• g) Alta presión de aceite: cuando la bomba principal da 9.5 Kg/cm2 para gobernador,
válvula de aislamiento, válvulas de control, después de la ignición se dispara la unidad.
• h) Presión de combustible: si hay presión de → gas <6.8 Kg/cm2.
→Diesel < 0.8 Kg/cm2. Se dispara la unidad.
• fuga de gas: protección para fuga de combustible.

• J) detección de fuego: se dispar por presencia de fuego en los puntos de control.
• K) Sobretensión de combustores: si uno de los combustores alcanza 700 ºC se dispara.
• F) falla en la ignición: ocurre un arranque fallido cuando después de 2 minutos de
ignición exista un ∆T=110 ºC entre la temperatura de cada combustor, con la de aire de
admisión.
• M) presión de lubricante.

6.13) DURANTE LA OPERACIÓN: se tiene limitaciones adicionales por la carga de la unidad.
• Sobre temperatura de los combustores: Alarma → 900 ºC.

Disparo →920 ºC.
• Sobretensiones de gases de escape: ocurren por sobrecargas de la unidad.
Diparo a 400 ºC → carga base.

Disparo a 460 ºC →carga pico.
6.2) GENERADOR
• Protección diferencial: Protege contra fallas de cortocircuito entre fases, el relé debe ser
ajustado a 10%.
• Protección de sobre corriente: Protege contra sobre corrientes en cada fase de manera
que la sobrecarga no le afecta.
• Protección por desbalance: Protege al generador contra corrientes de secuencia
negativa.
• Protección por potencia inversa (turbina): Protege a la turbina contra motorización de
potencia inversa.
• Protección de potencia inversa (generador): abre el interruptor principal del generador lo
cual tiene que ser mas sensitivo.

PROCEDIMIENTO DE OPERACIÓN DE UNA CENTRAL

TERMOELÉCTRICA DE 100 MW, CON TURBINA A GAS
7.0) DESCRIPCIÓN
A) GENERADOR
• Turboalternador bipolar tipo DAX, 13.8KV, 3600 RPM.
• Excitación Brushless, 100Mw (diferente al sistema de excitación estática, donde la

potencia de excitación es suministrado al campo del rotor vía anillos rozantes de un
rectificador aislado).
• El bobinado del campo es estacionario, este método permite que la salida del excitador
sea conectado al generador de campo sin el uso del conmutador, aplidina o anillos
rozantes.
B) TURBINA A GAS
• Turbina de combustión W501D → desarrollada por la Whestinghouse Electric

Coorporation.
• Un solo eje 100MW.
• Ciclo simple n=33%.
• Rotor con dos cojinetes.
• SISTEMA DE COMBUSTORES: 14 combustores tipo cilindro
C) SECUENCIA DE OPERACIÓN
Se asume que las acciones de control son iniciadas desde la consola del ingeniero, con el
dispositivo de giro de la turbina y los servicios auxiliares funcionando.
PRIMER PASO: el operador llama al grafico de arranque (figura 1).

SELECCIONES PARA EL
ARRANQUE
operador va algrafico de
arranque
tipo de
combustible
gas o GAS
destilado?
DESTILADO
modo de
regulacion de
AUTO
voltaje auto o
manual?
MANUAL
modo de
sincronizaci
AUTO
on auto o
manual ?
MANUAL
giro mantenido mantendra

giro mantenido- a la turbina a Vsincrona
velocidad de
ACTIVAR
ignicion activar o
desactivar?
se mantiene el
combustible en
ignitores hasta DESACTIVAR
velocidad de
sincronismo
activado o ACTIVAR
desactivado?
DESACTIVAR
modo control la turbina debe cargar al

de carga generador a carga minima
VELOCIDAD/
velocidad o CARGA (SPEED)
temperatura?
la turbina incrementa hasta q la

max temperatura
TEMPERATURA

PASO 2
VERIFICACIONES PARA EL ARRANQUE
si listo para
no
el arranque
?
presione start
seleccionar el grafico de logico

inicio, registro de eventos de condiciones de arranque
para el arranque
bomba de defecto
prueba sello de emergencia falla disparo

aceite y en prueba
lubricacion
ok
acople dispositivo de arranque
velocidad defecto
minima de falla disparo
arranque
desacople dispositivo de giro y se habilita monitor de vibracion?
verificacion
defecto
de la
falla disparo
velocidad de
ignicio
abre valvula
de aislamiento defecto
falla disparo
de
combustible
por
sobrevelocidad
ok
encendido de ignitores
apertura valvula piloto de aislamiento de combustible arranque temporizado, verificacion llama apagada disparo registro eventos llama apagada
defecto
verificacion
falla disparo
de ignicion
ok

en la ventana de tendencia de velocidad y flujo de

combustible
1
representacion secuencia de arranque, velocidad y flujo de combustible
empleo de la
rampa de arranque disparo eventos de aceleracion
empleo de
propagacion baja alarma

monitor de
aceleracion propagacion
disparo
vemos si extrabaja
empezamos ok
aceleracion en la turbina
empleo del
monitor de propagacion alta alarma

propagacion de
los alabes propagacion extraalta disparo
desconexion monitor de aceleracion
control transicion- rampa arranque - velocidad referencial
cierre valvulas de sangrado
cierre interruptor de campo generador
alcance velocidad de
sincronismo
sincroniza
cion, auto-
manual
auto
raise/lower
aumento/disminucion tecla operadora
automatico
cierre interruptor
generador
la operacion puede ser
activa funcion disparo registros controlada en forma manual por
mega watt eventos de carga el operador
carga minima
alcanzada
desde este punto la maquina puede

tomar carga al 100%, operar a carga
parcial, parar automaticamente
La parada de la turbina es también iniciada con la operación de un botón cuando “parad normal”
es seleccionada, el sistema de control power logic II permite reducir la caga del generador a un
rango de carga asignado. Cuando la carga mínima es alcanzado con “parada normal “
seleccionado, el interruptor es seleccionado, el interruptor del generador es abierto y la turbina
se mantiene a velocidad síncrona por un periodo de maniobra de enfriamiento de 3 minutos,
después del periodo de maniobra de enfriamiento (coold down), todas las válvulas de
combustible (válvulas y aislamiento) son cerradas y las turbina se dispone a parar hasta el
momento que la velocidad de giro es alcanzada.

8.0) SISTEMA DE INSTRUMENTACIÓN DE SUPERVISIÓN
8.1) SISTEMA DE COMBUSTIÓN
Consiste en el numero de las cámaras de combustión similares, el aire descargado del

compresor el distribuido a estas cámaras donde este es sangrado hacia su interior alrededor de
la misma se abre la cámara de combustión, también el combustible es inyectado dentro del eje
central de los combustores y cuando la ignición ha sido correcta, la combustión toma lugar,
creando gases calientes con temperaturas de hasta 3000ºF.
8.2) SISTEMA DE SANGRADO DEL COMBUSTOR
Donde se elimina parte de los gases calientes del combustor.
8.3) SISTEMA DE ALABES GUÍAS DE ENTRADA DE AIRE (IGV)
Comprende al sistema de aire de alimentación, haciendo variar en Angulo de inclinación de los

alabes de entrada del compresor.
8.4) ANÁLISIS DE LA OPERACIÓN DE LA PLANTA ELÉCTRICA W50105
Para la turbina whestinghouse:
Normalmente la planta se halla en el estado de operación, durante un estado de parada total de

la planta se observa las siguientes condiciones:
• A) la Cámara de Combustión alimenta al rectificador inversor el cual provee potencia al

grupo de control de la planta.
• El sistema de control Power logic II estar en funcionamiento.
• La turbina de combustión es parada y enfriada a la temperatura ambiente y esta
desconectada, el motor de giro (rotación lenta).
• Puede ser probado el grupo electrógeno de emergencia.
A continuación mostramos todos estos pasos en un flujo grama (figura 2).
FIGURA 2
Antes se deberá efectuar una inspección visual de todas las áreas del equipo.

PREPARATIVOS ANTES DE LA PUESTA EN MARCHA
normalmente no
se apagadas
parada total
todas las
energias
VERIFICACIONES PRE
OPERACIONALES
cargador de baterias control power logic II turbina parada motor de prueba de grupo
energizado funcionando giro desconectado electrogeno
PLANTA EN ESPERA
Figura 3
PROCEDIMIENTO ANTES DE LA
PUESTA EN MARCHA
PROCEDIMIENTO
ANTES DEL ARRANQUE
INSPECCION VISUALANTES DEL

ARRANQUE
se hace en diferentes instalaciones
paquete de arranque en el recinto de la turbina
paquete electrico paquete mecanico
del motor electrico de combustion
-termostato del paquete estar

calibrado para la T=72ºF.-T de -comprobar el nivel de aceite -inspeccion visual de bujias en la
-motor de giro debe estar
aceite 80 ºF correcto. C.Comb.
funcionando.
-en el C.M de CC deben estar -inspeccionar el manometro del -comprobar fugas en la tuberia de
-presion normal de aire
cerrado los disyuntores para: deposito. aceite.
instrumentacion.
bateria, tablero de c.c y -comprobar la ausencia de fuga de -comprobar ignitores (flujo grama
-inspeccion de puertas de
commutadores en posicion auto aceite. 3).
acceso , deben estar cerradas,
para: motor de giro, bomaba de -verificar la preion de aceite en los -ver turbina de rotacion lenta.
ene l generador/excitador
aceite. cojinetes es 15psig
no hay disparo
listo para el
arranque

prueba de
ignicion
ver
sunministrador AC desconecttado
para la excitacion de ignitores.
retirar ignitores
de combustores
descubrir punta de ignitores a la

atmosfera ambiental
desnergizar
tablero de CCM
en consola power logic

ignicion funcionando 7s
encendido
reemplazo de
de ignitores
ignitores
ok no
si
en consola power logic

apagar ignitores
desconectar excitador
ignitores
posicionar ignitores en
camara de combustores
fin prueba
La unidad esta lista para la puesta en, marcha debe cumplirse:
• Los combustores de CCM están en la posición AUTO.

• Interruptor de excitación del generador esta abierto.
• Una de las bombas de aceite lubricante de C.A. esta en funcionamiento.
• La temperatura de aceite lubricante > 80ºF.
• La unidad funciona a una velocidad inferior a la velocidad de ignición.
• El commutador de marcha segura esta en posición RUN (marcha).
• El dispositivo de arranque esta en AUTO.
• La turbina esta en rotación lenta.
• La presión de aire de instrumento es normal.
• Ambas unidades de procesamiento distribuido (DPU) están funcionando.
• El rele maestro esta activado.
• No existe ninguna condición de disparo.

9.0) ORDEN DE LA PUESTA EN MARCHA
a) PRECAUCIONES
• Consiste en una aceleración de la unidad hasta la velocidad de ignición por medio de un

motor de arranque de aproximadamente 90 s, segundo por un intento de ignición de
combustible (fuel oil) de 30 s, si resulta exitoso la ignición, se continua la aceleración de
la turbina y del grupo electrógeno, con la ayuda del motor de arranque a 2304 RPM, esta
velocidad se corta la corriente al motor de arranque y se des energiza del mismo.ç
b) PUESTA EN MARCHA Y CARGAS AUTOMÁTICAS
• La pantalla overview (vista general) informa al operador de que la serie principal, ha sido
puesta en el conjunto de programas, la serie principal inicia la secuencia de puesta en
marcha.
• El motor de arranque es excitado y la turbina principia a acelerar a una velocidad
superior a la velocidad del motor de giro.
• Los alabes guias (convierten la energía del calor y presión de gases calientes en enrgia
cinetica ) de la turbina de entrada se abren a los 22º sexagesimales.
• Se pone en marcha la bomba de aceite lubricante auxiliar de C.C.(durante 10s).
• La turbina se acelera a la velocidad de ignición.
• El flujo de combustible de ignición circula por una válvula asociada a la válvula de
ignición.
• Comienza la curva ascendente de combustible tan pronto como se establece la llama.
CURVA DE ARRANQUE

listo para el
arranque
puesta en marcha teclado (panel

de control)
motor de arranque
energizado
se hace una
aceleceracion de grafica
pantalla overview
turbina V>Vgiro
IGV 22º abierto
se pone en marcha la bomba de aceite

C.Continua ON, t=10s
establecimie
no
nto de la alarma
presion
si
valvula solenoide OST

energizado
aceleracion de turbina Tamb=-10a 110ºF

hasta V=Vignicion Velc Ign=617 a 770 rpm
posicionar ignitores en valvula aisladora de

combustores combustible abierta
debe haber propagado la llama en

cada combustor
deteccion de
disparo
llama? no
ok
monitor aceleracion de
turbina t=20s
velocidad
1400rpm nivel si baja: alarma
de aceleracion extrabaja: disparo
baja, extrabaja?
V=2304rpm aceleracion turbina

motor de arranque OFF has ta Vsincrona

toma
V=3205rpm, secuencia de control de
arranque velocidad
V=3275rpm
IGV cierra 37º
V=3312rpm commutacion listo

para el arranque/operacion
V=3330rpm valvula purga interruptor de excitacion

cierra el comrpresor cerrado
sincronizador
automatico
aca se sincroniza la
unidad
sincronizador igual
no
velocidad, igual alarma
tension
si
cierre interruptor del

sistema
carga minima
aumenta carga por

control de carga pulsadores o teclado grafico
P
velocidad minima temperatura
raise/lower carga base
carga parcial limite de temperatura

sincronizacion
manual
seleccionamos el
manual SYNCH
regula voltaje
regular velocidad
raise/lower
13.8 KV 60 Hz
Vgen=Vsist Fgen=Fsist
posicion 12 manecilla
sincronoscopio
cierra el disyuntor
encendido luces
de sincronizacion
sincroaceptor
igual voltaje,
igual frecuencia
cerrar interruptor
del sistema
tomamos
carga minima
aumento de
carga speed/raise

limitaciones de
cambio de carga
control protector se aplica

un limitador brusca /
regimen de carga
condiciones
carga
carga reducida catha normal
maximo
maximo
dp<Pbase-Pactual
dp<+25% Pbase
limite por temperatura

PARADA DE EMERGENCIA
carga parcial o base GAVINETE MANOMETRO

PANEL LOCAL
SALA DE CONTROL CENTRAL
se corta inmediatamente
suministro de BOMBA COMBUSTIBLE

combustible DESENERGIZADA
se abre
disyuntor
APERTURA
generador
valvula de
purga APERTURA
disyuntor de
APERTURA
excitacion
IGV CERRADO
MOTOR DE
ARRANQUE DESENERGIZADO
MOTOR DE
GIRO ENERGIZADO
TURBINA ROTACION
LENTA

Operación de Una Central Térmica

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Operación de Una Central Térmica

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CENTRALES ELÉCTRICAS I EE315

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERÍA

FACULTAD DE INGENIERÍA ELÉCTRICA Y

OPERACIÓN NORMAL Y DE EMERGENCIA DE UNA

HEBERTH ALFREDO MAMANI HERRERA FIEE - UNI

OPERACIÓN NORMAL Y DE EMERGENCIA DE UNA CENTRAL TÉRMICA

Respecto a la central Malacas consta de 3 turbogeneradores de gas Mitsubishi Westinghouse de

1.2. DESCRIPCIÓN DEL EQUIPAMIENTO

2.0 UNIDAD DE TURBINA A GAS

• Eje simple, ciclo abierto.

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• La turbina se acopla directamente al generador a través de un reductor.

2.2 SISTEMA DE CONTROL

• Está basado por un conjunto de circuitos neumáticos, hidráulicos y eléctricos, el

2.3 SISTEMA DE COMBUSTIBLE

2.4 SISTEMA DE AIRE

3.1) CURVA DE ARRANQUE Y PARADA PROGRAMADO

Se muestra la curva característica de arranque, calentamiento, carga – tiempo, y proceso de

HEBERTH ALFREDO MAMANI HERRERA FIEE - UNI

CURVA DE ARRANQUE Y PARADA PROGRAMADA

3.2) CONSUMO ESPECÍFICO – TEMPERATURA AMBIENTE

Para la operación con gas base/pico.

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3.3) CONSUMO ESPECÍFICO – POTENCIA DE SALIDA

El consumo especifico de calor – porcentaje de carga de la unidad.

3.4) TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE – POTENCIA DE SALIDA

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3.5) POTENCIA DE SALIDA – PRESIÓN BAROMÉTRICA

24.18 KVA /19.35 KW (a 13º C )

• Interruptor de circuito de campo (41), cuando hay falla en el generador, se desconecta la

• Corriente de compensación: para asegurar la operación de dos o más generadores es

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4.1) CURVA TEÓRICA DE POTENCIA - TEMPERATURA AMBIENTE

4.2) CURVA DE EFICIENCIA DEL GENERADOR

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4.3) CURVA DE POTENCIA REACTIVA

5.0) PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS

5.1) ARRANQUE Y PARADA

a) PRUEBA DE PRE ARRANQUE (TURBINA A GAS)

o Lavado y limpieza del sistema de lubricación y combustible.

• Arranque sin combustión para detectar ruido y vibraciones.

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• Después del mantenimiento, se mide el aislamiento, para prever rupturas de aislamiento

PRE ARRANQUE - GENERADOR

Antes del arranque, y después del mantenimiento se debe inspeccionar:

• Sistema de lubricación, limpieza, fuga y circuitos de protección.

• Condiciones – pre arranque, debe cumplirse la condición para el arranque, se inicia el

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La reducción de carga deberá ser graduado 1.5 MW/min y un periodo de enfriamiento de 10

ARRANQUE SIN RUIDOS,

FLUJO GRAMA 2 MANTENIMIENTO DE

registro de prueba de verificaciones de

temperatura alcanzada instrumentos de

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bujias encienden a los disparo

unidad llega a se energiza circuito

la secuencia para la parada normal es igual, salvo a una

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5.2) CONDICIONES DE OPERACIÓN

• Temperatura de los combustores: la variación de temperatura entre combustores no

FACTORES QUE AFECTAN LA VIDA ÚTIL DE LAS PARTES PRINCIPALES DE LA UNIDAD

a) tipo de combustible, asociado con:

• Energía radiante en el proceso de combustión.