Sistema de distribucion El motor de encendido por chispa est basado en principios tericos enunciados por BEAU DE RocHAS, segn

los cuales la combustin se veri ica a volumen constante, ! ue reali"ado prcticamente por el alemn #$$#, en %&'() Suele llamarse, en general, motor de ciclo #tto)UtilizacinA la categor*a de encendido por chispa pertenece la ma!or parte de los motores de automovilismo, una gran parte de los motores para traccin industrial, todos los motores para motociclos ! aeronaves ! una buena parte de los motores para aplicaciones nuticas ! gr*colas)+os motores de encendido por chispa uncionan a , o a ( tiempos, pero el ciclo de ( tiempos es poco usado a causa de las p-rdidas de me"cla .ue se producen a trav-s del escape ! del consiguiente elevado consumo del combustible)/or tanto, la gran ma!or*a de los motores de encendido por chispa uncionan segn el ciclo operatorio de , tiempos) El de ( tiempos se adopta solamente en casos particulares, como son los motores uera0 borda ! los pe.ue1os motores de motocicleta) Combustible utilizado El combustible es la gasolina, esto es2 hidrocarburos ligeros de elevado poder calor* ico, .ue se evaporan cilmente) /ueden usarse tambi-n combustibles gaseosos o asimismo gas licuado, pero su empleo es menos prctico !, por ello, mucho menos di undido)Alimentacin+os motores de encendido por chispa pueden ser alimentados por carburacin o por 3n!eccin) En este segundo caso, el combustible se me"cla al aire in!ectndolo en el conducto de aspiracin en la toma de la vlvula, o bien directamente en la cmara de combustin4 con todo, este ltimo m-todo es el menos empleado)+a alimentacin por in!eccin tiene la venta5a, en el caso de los motores pluricil*ndricos, de distribuir de manera uni orme el combustible en los diversos cilindros, de no ser sensible a la aceleracin ! de no estar su5eto a ormaciones de hielo, pero es ms complicada ! costosa, especialmente por lo .ue respecta a la regulacin !, por ello, no ha tenido todav*a una gran di usin)

Elementos
LA CULATA La culata constitu!e una pie"a de hierro undido 6o de aluminio en algunos motores7, .ue va colocada encima del blo.ue del motor) Su uncin es sellar la parte superior de los cilindros para evitar p-rdidas de compresin ! salida inapropiada de los gases de escape) En la culata se encuentran situadas las vlvulas de admisin ! de escape, as* como las bu5*as) /osee, adems, dos conductos internos2 uno conectado al mltiple de admisin 6para permitir .ue la me"cla aire0combustible penetre en la cmara de combustin del cilindro7 ! otro conectado al mltiple de escape 6para permitir .ue los gases producidos por la combustin sean e8pulsados al medio ambiente7) /osee, adems, otros conductos .ue permiten la circulacin de agua para su re resco)) +a culata est irmemente unida al blo.ue del motor por medio de tornillos) /ara garanti"ar un sella5e herm-tico con el blo.ue, se coloca entre ambas pie"as metlicas una 95unta de culata:, constituida por una lmina de material de amianto o cual.uier otro material le8ible .ue sea capa" de soportar, sin deteriorarse, las altas temperaturas .ue se alcan"an durante el uncionamiento del motor)

SISTEMA DE DISTRIBUCIN El sistema de distribucin es el conjunto de elementos que re ulan la a!ertura " cierre de #$l#ulas en el momento o!ortuno " a su #e% la intrada" de la mescal& ' ases (rescos)

" la sali#a de los ases residuals de los cilantros& en el memento adecuado des!u*s de !roducirse la e+!losin,

Del memento en el cual se realice la a!ertura " cierre de las #$l#ulas de admisin " esca!e& as- ser$ el correcto (uncionamiento del motor 'a#ance " retraso a la a!ertura " cierre de las #$l#ulas corres!ondientes), Di(erentes ti!os de c$maras de com!resin .as c$maras de com!resin se clasi(ican !or su (orma eom*trica, .a (orma de las c$maras de com!resin es (undamental en el rendimiento " en la !otencia del motor, .a (orma de la c$mara #iene im!uesta !or la dis!osicin " tama/o& tanto de las buj-as como de las #$l#ulas, A continuacin se re!resenta al unos ti!os de c$mara de com!resin m$s utili%adas, 0 C$mara cil-ndrica Es mu" utili%ada& !or su sencille% en el dise/o& " el buen (uncionamiento !roducido !or la !ro+imidad de la c1is!a al !unto de m$+imo a!ro#ec1amiento, Son econmicas, 0 C$mara de ba/era " en cu/a Se (abrican eneralmente con #$l#ulas en la culata " la buj-a se sit2a lateralmente, Tienen la #entaja de que el recorrido de la c1is!a es mu" corto " reduce el e+ceso de turbulencia del as, 3roduce& a la entrada de los ases& un so!lado sobre la cabe%a del *mbolo que reduce el !icado de bielas, 0 C$mara 1emis(*rica

3or su simetr-a& acorta la distancia que debe recorrer la llama desde la buj-a 1asta la cabe%a del !istn& consi ui*ndose una buena combustin, Es la m$s !r+ima a la (orma ideal, 3ermite montar #$l#ulas de randes dimensiones as- como& un mejor llenado de los cilantros, Elementos del sistema de distribucin .os elementos !rinci!ales de la distribucin son4 $rbol de le#as& en ranaje de mando& " las #$l#ulas con sus muelles, Se clasi(ican& de acuerdo con su (uncin en4 0 Elementos interiores o 5$l#ula de admisin o 5$l#ulas de esca!e 0 Elementos de e+teriores o 6rbol de le#as, o Elementos de mando, o Taqu*s, o Balancines 0 Elementos interiores Estos elementos son las #$l#ulas de admisin " las #$l#ulas de esca!e, 5$l#ulas Son las encar adas de abrir o cerrar los ori(icios de entrada de mescal o sali#a de ases quemados en los cilantros, En cada #$l#ula & se distin uen dos !artes4 cabe%a " cola , .a cabe%a& que tiene (orma de seta& es la que act2a como #erdadera #$l#ula& !ues es la que cierra o abre los ori(icios de admisin o esca!e, .a cola o #$sta o& '!rolon acin de la cabe%a) es la que& desli%$ndose dentro de una u-a & recibir$ en su e+tremo o!uesto a la cabe%a el im!ulso !ara abrir la #$l#ula, .as #$l#ulas se re(ri eran !or la u-as& !rinci!almente& " !or la cabe%a, .as #$l#ulas que m$s se deterioran son las de esca!e& debido a las altas tem!eraturas que tienen que so!ortar 78889 C, Al unas #$l#ulas& sobre todo las de esca!e& se re(ri eran interiormente con sodio , Debe tener una buena resistencia a la (ati a " al des aste 'c1oques), Debe !resentar i ualmente una buena conducti#idad t*rmica 'el calor dilata las #$l#ulas) " buenas !ro!iedades de desli%amiento, .a cabe%a o tuli!a de admisin es de ma"or di$metro que la de esca!e& !ara (acilitar el llenado, Muelles ' " ) .as #$l#ulas se mantienen cerradas sobre sus asientos !or la accin de un resorte 'muelle) , .os muelles deben tener la su(iciente (uer%a " elasticidad !ara e#itar rebotes " mantener el contacto con los elementos de mando, o Debe ase urar la misin de la #$l#ula " mantenerla !lana sobre su asiento, o El n2mero de muelles !uede ser sim!le o doble, :u-as de #$l#ula ' " ) Debido a las altas #elocidades& el sistema de distribucin es accionado muc1as #eces en

cortos !eriodos de tiem!o, 3ara e#itar un des aste !rematuro de los ori(icios !racticados en la culata !or donde se mue#en los #$sta os de las #$l#ulas " !uesto que se em!lean aleaciones li eras en la (abricacin de la culata& se dotan a dic1os ori(icios de unos casquillos de uiado :& llamados u-as de #$l#ula& resistentes al des aste " se montan& eneralmente& a !resin en la culata, .as u-as !ermiten que la #$l#ula quede bien centrada " uiada, .a u-a de #$l#ula debe !ermitir un buen desli%amiento de la cola de la #$l#ula& sin ro%amiento, Si e+istiera demasiada 1ol ura entre la u-a " el cuer!o de una #$l#ula de admisin& entrar-a aceite en la c$mara de com!resin& debido a la succin del !istn& !roduciendo un e+ceso de carbonilla en dic1a c$mara& " si (uera en una #$l#ula de esca!e& el aceite se e+!ulsar$ !or el tubo de esca!e, Asientos de #$l#ulas Son unos arillos !osti%os colocados a !resin sobre la culata !ara e#itar el deterioro de *sta& !or el contacto con un material duro como el de la #$l#ula& su ol!eteo& " a la corrosin debido a los ases quemados, El montaje de los asientos se 1ace a !resin mediante un ajuste '(r-o;calor)& " cuando est*n deteriorados se !ueden sustituir, 0 Elementos e+teriores Son el conjunto de mecanismos que sir#en de mando entre el ci <e/al " las #$l#ulas, Estos elementos son4 $rbol de le#as& elementos de mando& em!ujadores o taqu*s " balancines, Se 2n el sistema em!leado& los motores a #eces carecen de al unos de estos elementos, 6rbol de le#as Es un eje que controla la a!ertura de las #$l#ulas " !ermite su cierre, Tiene distribuidas a lo lar o del mismo una serie de le#as & en n2mero i ual al n2mero de #$l#ulas que ten a el motor, 8 El $rbol de le#as o $rbol de la distribucin& recibe el mo#imiento del ci <e/al a tra#*s de un sistema de en ranajes , .a #elocidad de iro del $rbol de le#as 1a de ser menor& concretamente la mitad que la del ci <e/al& de manera que !or cada dos #ueltas al ci <e/al 'ciclo com!leto) el $rbol de le#as d* una sola #uelta, As-& el en ranaje del $rbol de le#as& tiene un n2mero de dientes doble que el del ci <e/al, El $rbol de le#as lle#a otro en ranaje & que sir#e !ara 1acer (uncionar !or la !arte in(erior a la bomba de en rase& " !or la !arte su!erior al eje del distribuidor, Adem$s tiene una e+c*ntrica !ara la bomba de combustible en muc1os casos, Se 2n los ti!os de motores " sus utili%aciones& las le#as tienen (ormas " colocaciones di(erentes, En la 8 se re!resenta dos ti!os de $rbol de le#as4 o Detalle B4 con en ranaje !ara accionar la bomba de aceite " distribuidor, o Detalle A4 con e+c*ntrica !ara la bomba de combustible, En la 7& se re!resenta el !er(il de la le#a " las corres!ondientes (ases que se reali%a durante su iro, 7 Elementos de mando El sistema de mando est$ constituido !or un !i/n del ci <e/al& Colorado en el e+tremo

o!uesto al #olante motor " !or otro !i/n que lle#a el $rbol de le#as en uno de sus e+tremos& que ira solidario con aqu*l, En los motores diesel se a!ro#ec1a el en ranaje de mando !ara dar mo#imiento& eneralmente& a la bomba in"ectora, El aco!lamiento entre ambos !i/ones se !uede reali%ar !or al uno de los tres sistemas si uientes4 Transmisin !or ruedas dentadas Cuando el ci <e/al " el $rbol de le#as se encuentran mu" se!arados & de manera que no es !osible unirlos de (orma directa& se !uede em!lear un mecanismo consistente en una serie de ruedas dentadas en toma constante entre s- !ara transmitir el mo#imiento, = .os dientes de los !i/ones !ueden ser rectos& *stos son ruidosos " de corta duracin o en $n ulo 1elicoidales ba/ados en aceite en un c$rter o ta!a de distribucin& siendo *stos de una ma"or duracin, En el caso de dos ruedas dentadas & el ci <e/al " el $rbol de le#as iran en sentido contrario "& si son tres& iran el ci <e/al " $rbol de le#as en el mismo sentido, > Transmisin !or cadena I ual que en el caso anterior& este m*todo se utili%a cuando el ci <e/al " el $rbol de le#as est$n mu" distanciados, Aqu- se enla%an ambos en ranajes mediante una cadena, 3ara que el ajuste de la cadena sea siem!re el correcto& dis!one de un tensor consistente en un !i/n o un !at-n !eque/o& eneralmente de (ibra& situado a mitad del recorrido " conectado a un muelle& que mantiene la tensin requerida, En este sistema se disminu"e el des aste " los ruidos al no estar en contacto los dientes, Es !oco ruidoso, ? Transmisin !or correa dentada El !rinci!io es el mismo que el del mando !or cadena& slo que en este caso se utili%a una correa dentada de neo!reno que o(rece como #entaja un en ranaje m$s silencioso& menor !eso " un coste m$s reducido& lo que 1ace m$s econmico su sustitucin, Es el sistema m$s utili%ado actualmente& aunque la #ida de la correa dentada es muc1o menor que el de los otros sistemas, Si se rom!iese *sta& el motor su(rir-a randes consecuencias, Estos !i/ones se encuentran (uera del motor& !or lo que es un sistema que no necesita en rase& !ero s- la #eri(icacin del estado " tensado de la correa, En la (i ura & indica los tornillos !ara el tensado de la correa, @ Taqu*s Son elementos que se inter!onen entre la le#a " el elemento que estas accionan, Su misin es aumentar la su!er(icie de contacto entre estos elementos " la le#a, .os taqu*s & 1an de ser mu" duros !ara so!ortar el em!uje de las le#as " #encer la resistencia de los muelles de las #$l#ulas, 3ara alar ar la #ida 2til de los taqu*s& se les !osiciona de tal manera& que durante su (uncionamiento realicen un mo#imiento de rotacin sobre su eje eom*trico, .os taqu*s siem!re est$n en rasados !or su !ro+imidad al $rbol de le#as, .a li ere%a es una cualidad necesaria !ara reducir los e(ectos de inercia,

A Taqu*s 1idr$ulicos .os taqu*s 1idr$ulicos (uncionan en un ba/o de aceite " son abastecidos de lubricante del circuito del sistema de en rase del motor, .os em!ujadores o taqu*s se ajustan autom$ticamente !ara ada!tarse a las #ariaciones en la lon itud del #$sta o de las #$l#ulas a di(erentes tem!eraturas, Carecen de re laje, .as #entajas m$s im!ortantes de este sistema son su silencioso (uncionamiento " su ran (iabilidad, B 5arilla em!ujadora No e+isten en los motores que lle#an $rbol de le#as en cabe%a, .as #arillas #an colocadas entre los balancines " los taqu*s , Tienen la misin de transmitir a los balancines el mo#imiento ori inado !or las le#as , .as #arillas em!ujadoras4 o Son maci%as o 1uecas& en acero o aleacin li era, o Sus dimensiones se reducen al m$+imo !ara que ten an una d*bil inercia " al mismo tiem!o una buena resistencia a las de(ormaciones, o El lado del taqu* tiene (orma es(*rica, o El lado del balanc-n tiene una (orma cnca#a que !ermite recibir el tornillo de re laje, C Balancines ' D " 8) Son unas !alancas que oscilan alrededor de un eje 'eje de balancines)& que se encuentra colocado entre las #$l#ulas " las #arillas de los balancines 'o bien entre las #$l#ulas " las le#as& en el caso de un $rbol de le#as en cabe%a), .os balancines son de acero, Escilan alrededor de un eje 1ueco en cu"o interior circula aceite a !resin, Este eje #a taladrado !ara !ermitir la lubricacin del balanc-n, .a misin de los balancines es la de mandar la a!ertura " el cierre de la #$l#ula, Se distin uen dos ti!os de balancines4 o Balancines oscilantes, o Balancines basculante, Balancines oscilantes .o utili%an los motores con $rbol de le#as en cabe%a, El eje de iro !asa !or un e+tremo del balanc-n, Se le conoce tambi*n con el nombre de Fsemibalanc-nG, Recibe el mo#imiento directo del $rbol de le#as " lo transmite al #$sta o de la #$l#ula a tra#*s de su e+tremo libre, D Balancines basculantes .o utili%an los motores con $rbol de le#as laterales, .as #$l#ulas #an en cabe%a, El eje de iro !asa !or el centro del balanc-n, Uno de sus e+tremos recibe el mo#imiento de la #arilla em!ujadora " lo transmite al #$sta o de la #$l#ula !or el otro e+tremo, 8 Sistemas de distribucin Se clasi(ican se 2n el em!la%amiento del $rbol de le#as4 o 6rbol de le#as en bloque o lateral,

o 6rbol de le#as en la culata o cabe%a, .as #$l#ulas eneralmente& #an colocadas en la culata, En al unos motores se utili%an #$l#ulas laterales 'sistema S5)& !ero est$ en desuso, 0 6rbol de le#as en el bloque 'sistema EH5) Es un sistema mu" utili%ado en motores diesel de medianas " randes cilindradas, En los turismos& debido a las re#oluciones que alcan%an estos motores cada #e% se em!lean menos, Esto es como consecuencia de las (uer%as de inercia creadas en los elementos que tienen mo#imientos alternati#os, Iuncionamiento El ci <e/al le da mo#imiento al $rbol de le#as " *ste acciona el taqu* & en el cual est$ a!o"ada la #arilla , Al ser accionada la #arilla se le#anta " acciona la cola del balanc-n 'basculante) que al irar sobre el eje de balancines 1ace que *ste act2e sobre la cola de la #$l#ula & #enciendo la accin del muelle & abriendo el ori(icio corres!ondiente, Al desa!arecer la accin de la le#a& el muelle recu!era su lon itud inicial " la #$l#ula cierra el ori(icio& al !ermitirlo la le#a, 7 0 6rbol de le#as en la culata 'EHC) Es el sistema m$s utili%ado, El accionamiento de las #$l#ulas es o bien directo o a tra#*s de al 2n r ano, Esto 1ace que lo utilicen los motores que alcan%an un ele#ado n2mero de re#oluciones& aunque el mando es m$s delicado, El accionamiento !uede ser4 o Directo, o Indirecto, Sistema EHC de accionamiento directo Es un sistema que lle#a !ocos elementos, Se em!lea !ara motores re#olucionados, .a transmisin entre el ci <e/al " $rbol de le#as se suele 1acer a tra#*s de correa dentada de neo!reno, Utili%a c$mara de com!resin ti!o 1emis(*rica& em!le$ndose con muc1a (recuencia tres o cuatro #$l#ulas !or cilindro, Estos sistemas !resentan el !roblema de que la culata es de di(-cil dise/o, 3uede lle#ar uno o dos $rboles de le#a en la culata& llamado sistema DEHC& si son dos $rboles de le#as, = Sistema EHC de accionamiento indirecto Este sistema !r$cticamente es i ual que el anterior& con la 2nica di(erencia de que el $rbol de le#as & acciona un semibalanc-n & colocado entre la le#a " la cola de la #$l#ula , El (uncionamiento es mu" !arecido al sistema de accionamiento directo, Al irar la le#a& em!uja el semibalanc-n& que entra en contacto con la cola de la #$l#ula& !roduciendo la a!ertura de *sta, Re lajes Como consecuencia de la tem!eratura en los elementos de la distribucin& estos elementos se dilatan durante su (uncionamiento !or lo que 1a" que dotarles de un cierto jue o en (r-o 'se!aracin entre !ie%as que !ermita su dilatacin), Aunque la ra%n !rinci!al de dar este jue o '1ol ura de taqu*s) es que determinan las cotas de la distribucin& es im!ortante no ol#idar los e(ectos de la dilatacin en la #$l#ula, Esta 1ol ura con el (uncionamiento& tiende a reducirse o aumentarse 'de!endiendo del

sistema em!leado)& !or lo que cada cierto tiem!o 1a" que #ol#er a ajustarlos !ues de lo contrario las #$l#ulas no cerrar$n ni abrir$n correctamente, Esta 1ol ura #iene determinada !or el (abricante " si uiendo sus instrucciones, Esta com!robacin 1a" que reali%arla cuando la #$l#ula est$ com!letamente cerrada, En un sistema EH5 el jue o del taqu*s se mide entre el #$sta o de la #$l#ula " el e+tremo del balanc-n , En el sistema de distribucin EHC de accionamiento directo& el re laje de taqu*s se 1ace colocando en el interior del taqu*& m$s o menos l$minas de acero , En el sistema de distribucin EHC de accionamiento indirecto el re laje de taqu*s se 1ace actuando sobre los tornillos de ajuste " contratuerca , El re laje se 1ar$ siem!re con el motor en (r-o " como se dijo anteriormente& su #alor& de!ende del (abricante, Un jue o de taqu*s rande !ro#oca que& la #$l#ula no abra del todo el ori(icio corres!ondiente& con lo que los ases no !asar$n en toda su ma nitud, Un jue o de taqu*s !eque/o !ro#oca que la #$l#ula est* m$s tiem!o abierta incluso no lle ue a cerrar si no e+iste 1ol ura& no !udi*ndose conse uir una buena com!resin " !udi*ndose (undir la #$l#ula en la !arte de su cabe%a '#$l#ula descabe%ada) dando lu ar a !roducirse randes a#er-as en el interior del cilindro " de la culata,
15. Vlvula de escape: Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misin es permitir la e pulsin al medio ambiente de los gases de escape !ue se generan dentro del cilindro del motor despu"s !ue se !uema la mezcla aire#combustible en durante el tiempo de e plosin. $ormalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro% sin embargo, en la actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.

Vlvula de admisin: Vlvula id"ntica a la de escape, !ue normalmente se encuentra &unto a a!uella. 'e abre en el momento adecuado para permitir !ue la mezcla aire#combustible procedente del carburador, penetre en la cmara de combustin del motor para !ue se efect(e el tiempo de admisin. )ay motores !ue poseen una sola vlvula de admisin por cilindro% sin

embargo, los ms modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.

1*. +(ltiple o lumbrera de admisin: V,a o conducto por donde le llega a la cmara de combustin del motor la mezcla de aire#combustible procedente del carburador para dar inicio al tiempo de admisin.

1-. .mara de combustin: Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte superior o cabeza del pistn, donde se efect(a la combustin de la mezcla aire#combustible !ue llega del carburador. /a capacidad de la cmara de combustin se mide en cm0 y aumenta o disminuye con el movimiento alternativo del pistn. .uando el pistn se encuentra en el P+' 1Punto +uerto 'uperior2 el volumen es el m,nimo, mientras !ue cuando se encuentra en el P+3 1Punto +uerto 3nferior2 el volumen es el m imo.

14.Varilla empu&adora: Varilla metlica encargada de mover los balancines en un motor del tipo 5)V 15ver )ead Valves 6 Vlvulas en la culata2. /a varilla empu&adora sigue siempre el movimiento alternativo !ue le imparte el rbol de levas.

17. 8rbol de levas: E&e parecido al cig9e:al, pero de un dimetro muc;o menor, compuesto por tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor. Encima de cada leva se apoya una varilla empu&adora metlica, cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines !ue abren y cierran las vlvulas de admisin o las de escape. .ulata de un motor de e plosin o gasolina, del tipo <5)V 1<ual 5ver. )ead Valves 6 .ulata de vlvulas dobles2, donde se puede apreciar el. funcionamiento de las vlvulas de admisin y de escape. Esas vlvulas. son accionadas directamente por dos rboles de levas 1vistos de frente2, !ue act(an directamente encima de "stas, para abrirlas y cerrarlas, sin. necesidad de utilizar, ni varilla empu&adora, ni balanc,n. El rbol de levas se encuentra sincronizado de forma tal !ue efect(a medio giro por cada giro completo del cig9e:al. /os motores 5)V 15ver )ead Valves 6 Vlvulas en la culata2 tienen un solo rbol de levas, mientras !ue los <5)V 1<ual 5ver )ead Valves 6 Vlvulas dobles en la culata2 tienen dos rboles de levas perfectamente sincronizados por medio de dos engranes accionados por el cig9e:al. En los motores <5)V los rboles de levas estn colocados encima de la culata y act(an directamente sobre las vlvulas sin necesidad de incluir ning(n otro mecanismo

intermediario como las varillas de empu&e y los balancines !ue re!uieren los motores 5)V.