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Professor ANDR MARCELINO DIREO DEFENSIVA

Desde a inveno da roda, o homem vem evoluindo e transformando tudo ao seu redor, para tornar mais agradvel o seu convvio em sociedade, percorrendo um longo caminho desde a carroa at o carro de corrida. Neste contexto, com mquinas cada vez mais modernas, o ser umano ! a "e#a mais im"ortante dentro da en$rena$em do tr%nsito& O trnsito um ambiente propcio para o surgimento de conflitos, pois re ne os mais diversos tipos de pessoas, classes sociais e credos. Da mesma maneira re ne os mais diversos meios de transporte, de pe!ueno, mdio e grande porte. "entos e velo#es. $nsinar trnsito uma tarefa !ue e%ige muita preparao e consci&ncia, pois, a '() um *porte de armas+. (as suas mos, estaro a vida de muitas pessoas. ,o se postarem atrs de um volante, muitos motoristas multiplicam vrias ve#es o seu poder de destruio. 'ada veculo massa !ue obedece -s leis fsicas do movimento, da inrcia, das foras centrifugas e centrpetas, um verdadeiro tan!ue de guerra capa# de matar e destruir, !uando o motorista no cumpre o seu papel e%emplarmente.

O ato de dirigir uma e%tenso direta da personalidade. O comportamento do veculo o comportamento do condutor.

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:uando analisamos as estatsticas envolvendo motos, os n meros no ainda mais impressionantes. ,s motos representam apro%imadamente @A da frota brasileira de veculos, mas esto envolvidas em BCA dos acidentes.

4orm observaDse !ue algumas pessoas no respeitam este espao. ,lgumas pessoas usam o trnsito para descarregar suas pressEes, frustraEes e problemas sociais. O homem no o nico elemento no sistema de trnsito. A 'SI(O)O*IA DO +R,NSI+O EN+ENDE -.E O +R,NSI+O / (O0'OS+O 'E)A IN+ERAO DE +R1S SIS+E0AS2

/odos nFs somos usurios do trnsito, seGa como passageiro, pedestres ou condutores. 3omos responsveis pelo bem estar desse meio social. 4orm, !uanto a 3egurana no /rnsito, sem duvida a maior responsabilidade cabe aos condutores. B

8uitos motoristas no tem consci&ncia desta responsabilidade. H comum ouvirmos relatos de acidentes onde o condutor aponta como *culpa+ a falta de acostamento, a chuva, um buraco na pista, entre diversos outros fatores. ,pFs analisarmos as causas de milhares de acidentes, foi possvel chegar as seguintes conclusEesI

345 dos acidentes s6o causados "or 7a8 as umanas& 95 s6o causados "or 7a8 as mec%nicas& :5 s6o causados "or ms condi#;es das vias&
, partir destes dados, verificouDse !ue a grande maioria das falhas humanas pode ser evitada, tomandoDse alguns cuidados bsicos. $sses cuidados recebem o nome de Direo Defensiva para condutores de veculos de !uatro rodas e pitolagem defensiva para condutores de veculos de duas ou tr&s rodas. Dirigir ou pilotar defensivamente evitar acidentes ou diminuir as conse!J&ncias de um acidente inevitvel, apesar dos erros, das condiEes adversas e da irresponsabilidade de outros condutores e pedestres. Desta definio podemos concluir !ueI Os acidentes geralmente so causados pela combinao de diversos fatores. O fator mais relevante chamado de causa principal do acidente. $sse fator pode serI e%cesso de velocidade, erros na previso das aEes de outros motoristas, desrespeito - sinali#ao ou normas de trnsito, neglig&ncia na avaliao das condiEes adversas, falta de habilidade para condu#ir com segurana. O condutor defensivo sabe !ue basta interferir de forma positiva, em um ou mais destes fatores, para !ue o acidente no acontea. 8otorista defensivo a!uele !ue constantemente utili#a as tcnicas de direo e pilotagem defensiva, en!uanto dirige seu veculo. Deste modo ele evita acidentes, tornando assim o trnsito mais seguro, para si prFprio e para os outros. "embreDse, conhecer as tcnicas no basta. H preciso alterar o comportamento incorporando essas tcnicas ao diaDaDdia, reconhecer e abandonar antigos vcios e maus hbitos, de forma a automati#ar os procedimentos e as atitudes corretas. 3eu principal obGetivo, portanto, fugir aos desastres !ue matam, mutilam, destroem famlias e apavoram a sociedade.

Outra caracterstica importante do condutor defensivo a de !ue ele fica satisfeito em evitar o acidente, independente de !uem tenha ra#o ou de !uem seGa o culpado. H importante saber !uer, em !ual!uer acidente, ocorre pelo menos uma destas tr&s falhas humanasI

Ne$8i$<ncia& Im"rud<ncia& Im"er=cia&


Ne$8i$<nciaI pode ser definido como descaso, displic&ncia ou deslei%o. 8uitos acidentes e mortes so causados por neglig&ncia. Do Frgo com Gurisdio sobre a via, !uando dei%a de fa#er a manuteno e instalar ou reparar a sinali#aoL Do proprietrio do veculo, !uando permite !ue condutores no habilitados ou sem condiEes de dirigir condu#am seu veculo. Do condutor, !uando insiste em condu#ir um veculo mal conservado ou fora dos padrEes de segurana. Do condutor, !uando no obedece as leis de trnsito e no pratica as tcnicas de Direo ou 4ilotagem Defensiva. Im"rud<nciaI elemento de presena constante no trnsito brasileiro, o motorista imprudente a!uele !ueI $%pEe a si prFprio e -s demais pessoas a riscos desnecessrios, sem medir as conse!J&ncias. 8esmo percebendo a precariedade da sinali#ao e conservao de uma via continua condu#indo com velocidade incompatvel. Dirige perigosamente, sem levar em considerao condiEes adversas e%istentes no momento em !ue trafega.

Im"er=ciaI ou falta de habilidade uma importante causa de acidentes. 6eralmente proveniente de m formao ou treinamento inade!uado do condutor !ueI (o est suficiente capacitado para usar determinado tipo de veculoL (o sabe o !ue fa#er ou tem reaEes imprFprias frente a situaEes adversas. (o sabe como agir em situaEes de emerg&ncia. (ON(EI+O2 DIREO O. 'I)O+A*E0 DEFENSIVA o ato de condu#ir um veculo de modo a evitar !ual!uer tipo de acidente, independente das condiEes adversas e da ao incorreta dos outros condutores ou pedestres. E)E0EN+OS DE DIREO E 'I)O+A*E0 DEFENSIVA ,s tcnicas de direo e pilotagem defensiva esto agrupadas em cinco elementos bsicosI

(on ecimento
C

Aten#6o 'revis6o >a?i8idade A#6o ou +omada de Decis6o


(ON>E(I0EN+O 'onhecer as leis e normas de trnsito ,s de particularidades do veculo, seus e!uipamentos e acessFriosL ,s de condiEes adversas e da maneira correta de enfrentDlas.

)EIS E NOR0AS ,s leis e normas de trnsito esto em constante evoluo. 4ortanto, necessrio reciclar periodicamente esses conhecimentos. $st mais do !ue provadoI !uem no conhece as regras causa mais acidentes. (ON>E(ER O VE@(.)O 'onhecer bem o veculo !ue se utili#a fundamental para prevenir acidentes. "embreDseI condutores e proprietrios so responsveis por acidentes provocados por m conservao ou manuteno deficiente. (ON>E(ER AS (ONDIAES ADVERSAS 'ondiEes adversas so fatores ou combinaEes de fatores !ue contribuem para aumentar as situaEes de risco no trnsito, podendo comprometer a segurana. O condutor deve ser capa# de identificar os riscos e agir corretamente diante dessas situaEes, adotando os procedimentos ade!uados para cada uma.

OS +I'OS DE SI+.AAES ADVERSAS SO2 I8umina#6o +em"o Vias +r%nsito Ve=cu8o (ar$as 'assa$eiros (ondutor

(ONDIAES ADVERSAS DE I).0INAO , lu# um fator de segurana, pois essencial para vermos e sermos vistos, seGa com iluminao natural ou artificial. 4orm, a lu# tornaDse uma condio adversa !uando esta em falta ou em e%cessoI M

O7uscamento& 'enum?ra& Noite&

OF.S(A0EN+O2 uma cegueira momentnea causada pelo e%cesso de lu# em nossos olhos. , vista humana pode levar at @ segundos para se recuperar de um ofuscamento. 9m veculo a uma velocidade de NOPmQh, poder percorrer at 1CC metros antes !ue seu condutor recupere a viso plena.

O ofuscamento pode ser ocasionado porI Incid<ncia direta de raios so8ares& $sta incid&ncia de lu# solar ocorre geralmente no incio da manh e no final da tarde, !uando o sol est muito prF%imo do hori#onte. Re78exo de 8uz so8ar& H a refle%o da lu# solar em vidros, Ganelas ou espelhos de outros veculos. )uz a8ta em sentido contrrio. 4rovoca uma cegueira momentnea e pode ser agravada por outras condiEes adversas, como chuva e neblina. )uz a8ta no retrovisor O ofuscamento pelo retrovisor pode ser evitado, acionandoDse o dispositivo antiDofuscamento do retrovisor interno, !ue redu# a intensidade da lu# emitida pelos farFis do veculo de trs. 'EN.0BRA O. ).S(OCF.S(O2 a situao de pouca luminosidade, !ue ocorre ao anoitecer, ao amanhecer, no interior de t neis, viadutos e em tempestades. H considerada uma situao perigosa, pois contornos e cores dos obGetos ficam pouco definidos. , penumbra torna mais difcil reconhecer obGetos, avaliar corretamente distncias e, principalmente, ver e ser visto. ' rocedimentos "ara diri$ir na "enum?ra2 "igar a lu# bai%a 5edu#ir a velocidade 5edobrar a ateno.

NOI+EI a aus&ncia de lu# solar. (este perodo a visibilidade depende completamente, da lu# emitida pelos farFis dos veculos e da iluminao artificial das vias.

'om a visibilidade limitada pelos farFis dos veculos, a intensidade da lu# restrita pot&ncia das lmpadas e - largura do facho, so necessrios alguns cuidados para se condu#ir em seguranaI 8anter as lu#es do veculo em perfeito funcionamento. 8anter os farFis regulados e limpos Observar !ue a velocidade segura ser inferior a!uela praticada durante o dia 3e possvel, evitar trafegar a noite ou de madrugada. 4ara evitar ofuscamento por lu# alta, vinda de veculos trafegando em sentindo contrario o condutor deverI Diminuir a velocidadeL 3olicitar lu# bai%a, acendendo e apagando a lu# alta. 3e a lu# alta persistir, mantenha a lu# bai%a e orienteDse pela margem direita da via. (ONDIAES ADVERSAS DE +E0'O

'ondiEes climticas podem interferir na segurana do trnsito, alterando as condiEes da via, diminuindo a capacidade visual do condutor, e modificando padrEes e comportamento dos veculos, como ader&ncia dos pneus e a estabilidade. ,s condiEes de mau tempo podem agravar a ponto de impedir o deslocamento seguro. ,s principais soI c uva, $ranizo e ne?8ina& As condi#;es adversas de c uva redu#em a visibilidade, diminui a ader&ncia dos pneus, principalmente em curvas, aumenta o espao percorrido em frenagens e dificulta manobras de emerg&ncia. O inicio da chuva torna a pista ainda mais escorregadia, devido - mistura de gua com pF e outros resduos. :uando dirigir sob chuva for inevitvel, os condutores em geral devem observar os seguintes pontosI 5edobrar a atenoL 5edu#ir a velocidadeL ,umentar a distancia para os demais veculos. 5edobrar os cuidados em curvas e frenagensL 8anter os farFis bai%os acesosL $vitar passar sobre poas ou lugares com ac mulos de gua. 8anter as palhetas do limpador de praDbrisas em bom estadoL 8anter vidros limpos, desengordurados e desembaados. Aqua"8ana$emI durante ou apFs as chuvas, guas acumuladas sobre a pista pode provocar situaEes especiais de perigo. /rataDse da a!uaplanagem ou hidroplanagem, fenRmeno pelo !ual os pneus no conseguem remover a lmina de gua e, literalmente, perde o contato com a pista. , a!uaplanagem ocorre pela combinao dos seguintes fatoresI N

$%cesso de gua na pista. Selocidade demasiada. 4neus com profundidade de sulco ineficiente.

Durante a a!uaplanagem a direo fica repentinamente muito leve e muito difcil controlar o veiculo. Os procedimentos corretos nesse caso soI 3egurar firmemente o volante, sem virar. 5odas viradas para um dos lados podem levar ao capotamento !uando a ader&ncia voltar a e%istir entre os pneus e a pista. /irar o p do acelerador e diminuir a velocidade, mas no frear bruscamente, pois se as rodas estiverem travadas no momento !ue voltar o contato dos pneus com a pista, o carro se desgovernar. $stabelecer um padro seguro de velocidade. DeveDse trocar os pneus sempre !ue a profundidade dos sulcos atingir 1,Mmm, nos caminhEes B a Kmm. ,diar a hora da troca uma economia !ue no vale - pena. *ranizo2 a chuva acompanhada de pe!uenas pedras de gelo. ,lm dos inconvenientes causados pela chuva, apresenta alguns riscos adicionaisI O barulho causado pelo grani#o pode assustar pessoas desavisadas ou ine%perientes, levandoD as a comportamentos imprevisveis !ue podem gerar acidentes. Durante a ocorr&ncia de grani#o, a visibilidade ainda menor. :uando for muito forte, pode danificar a pintura e lataria do veculo, alm do risco de !uebra de farFis e praDbrisas ou ferir o motociclista e seu passageiro. ,s principais recomendaEes para o grani#o, alm dos procedimentos G vistos para chuva, so os seguintesI /rafegar em velocidade compatvel com a situao. 4arar somente em locais seguros, para evitar acidentes com os demais veculos. 3e possvel, motociclistas devem procurar um lugar coberto. Ne?8ina e cerra#6oI condu#ir sob neblina e%ige muito cuidado e e%peri&ncia. ,cidentes !ue ocorrem nesta condio adversa normalmente so gravssimos e podem envolver diversos veculos TengavetamentoU. (as estradas, trechos e horrios suGeitos - neblina podem e devem ser evitados, com o correto planeGamento da viagem. 3ob neblina devemos tomar as seguintes precauEesI 5edobrar a ateno. 5edu#ir a velocidade, mantendo um ritmo constante, sem aceleraEes ou reduEes bruscas. ,cender os farFis bai%os, mesmo de dia. (o usar lu# alta, pois piora a visibilidade. 4arar somente em locais seguros. V

$m pistas sem acostamento, prefervel seguir em frente com cuidados. $m paradas de emerg&ncia, deveDse sinali#ar a pista e manter o pisca D alerta ligado.

Aten#6o2 o pisca D alerta no deve ser usado com o veculo em movimento, e%ceto em situaEes de emerg&ncia. Fuma#aI a ocorr&ncia de fumaa na pista no uma situao climtica, mas provoca falta de visibilidade semelhante - causada pela neblina, com algumas diferenas importantes. , fumaa geralmente ocorre de maneira bem locali#ada. O problema !ue no sabemos o !ue iremos encontrar dentro dela, nem !ual a sua e%tenso. Devemos evitar, sempre !ue possvel, trafegar sob fumaa densa. :uando for inevitvel, seguir os seguintes procedimentosI Diminuir a velocidade antes de entrar na fumaa. Wechar os vidros (o pararI uma ve# dentro da cortina de fumaa, melhor sair do outro lado. (unca frear bruscamente. "embreDse !ue os veculos de trs tambm esto com pouca visibilidade.

(ONDIAES ADVERSAS DAS VIAS O ideal seria sempre transitar em vias bem proGetadas, construdas e conservadas, alm de sinali#adas ade!uadamente. 4orm, isso nem sempre possvel, principalmente em se tratando da nossa realidade. ,s principais condiEes adversas de vias soI 3inali#ao inade!uada ou deficiente. 4avimentao ine%istente ou defeituosa. ,clives ou declives muito acentuados. 4istas ou fai%as de rolamento com largura inferior - ideal. 'urvas mal proGetadas ou mal construdas. "ombadas, ondulaEes e desnveis. .ne%ist&ncia de acostamento. 8 conservao, buracos, falhas e irregularidades. 4ista escorregadia ou drenagem deficiente, permitindo acumulo de gua. Segetao muito prF%ima da pista

'8aneDar o itinerrio H importante planeGar o itinerrio com anteced&ncia, levando em considerao as condiEes das vias. $%istem diversas maneiras de obter essas informaEesI Gornais, rdios, televiso, agentes de trnsito, outros motoristas e sites especiali#ados da internet. 1O

/odo condutor deve utili#ar as vias de forma segura, reconhecendo seus perigos e defici&ncias e aGustandoDse -s suas condiEes. , m conservao das vias pode danificar o veculo, principalmente a suspenso e os pneus. DevemDse observarI 'ondu#ir em velocidade compatvel com a condio da via 'uidar para no bater em outros veculos, ao frear ou tentar desviar de buracos na pista. 5eclamar das ms condiEes das vias um direito do condutor. , ine%ist&ncia ou defici&ncia de sinali#ao um importante fator de risco. $m descidas muito fortes ou longas, como rampas, ladeiras ngremes ou descidas de serra, no se deve confiar apenas no freio. , tcnica correta e mais segura consiste em utili#ar freio motorI iniciar a descida com a velocidade redu#ida, engrenando a mesma marcha !ue seria usada na subida. Xamais descer desengrenado. 'ondu#ir o veculo de maneira incompatvel com as condiEes da via caracteri#a imprud&ncia e irresponsabilidade do condutor. (ONDIAES ADVERSAS DE +R,NSI+O 4ara dirigir com segurana fundamental avaliar e agir de acordo com as condiEes de trnsito. Os fatores adversos mais comuns soI /rnsito lento ou congestionado. )orrios e locais de maior movimento. Yreas de aglomerao ou grande circulao de pedestres. 4resena de ciclistas e outros veculos no motori#ados. /rafego intenso de veculos pesados. 'omportamento imprudente ou agressivo dos demais motoristas. O motorista defensivo procura, sempre !ue possvelI 4laneGar seu itinerrio, evitando os horrios e os locais de congestionamento. 3air com anteced&ncia, prevendo possveis atrasos. "embrar !ue nem sempre o traGeto mais curto o mais econRmico, em tempo e combustvel.

(ONDIAES ADVERSAS DE VE@(.)O H obrigatFrio manter o veiculo em bom estado e em perfeitas condiEes de funcionamento. 11

4orm, algumas ve#es, somos obrigados a condu#ir veculos de outras pessoas ou somos surpreendidos por situaEes imprevistas, devido - condiEes em !ue o veculo se encontra. (estes casos deveDse prestar ateno redobrada a alguns detalhesI "mpadas !ueimadas e farFis desregulados. "impador de para brisa com defeito. $spelhos retrovisores deficientes. ,mortecedores em mau estado. Wolga no sistema de direo. 5odas desbalanceadas. ,ros desalinhados. Walta de bu#ina. 3uspenso desalinhada. 4neus gastos ou mal calibrados. Wreios deficientes :uantidade insuficiente de combustvel. Walta ou defici&ncia de um ou mais e!uipamentos obrigatFrios dos veculos Tmacaco, cinto de segurana, chave de roda, estepe, triangulo de segurana, e%tintor, etc.U. $%ist&ncia de !ual!uer tipo de va#amento. H importante ficar atento a todos estes itens, pois eles interferem na segurana. DeveD se recusar dirigir ou pilotar veculos deficientes ou em mal estado de conservao. (ONDIAES ADVERSAS DE (AR*AS

(o transporte de cargas em geral, ou em !ual!uer situao em !ue obrigue o condutor a dirigir transportando obGetos, a carga transportada poder transformarDse em uma condio adversa, comprometendo a segurana. Os motivos mais comuns soI 'arga mal distribuda, mal embalada ou acondicionada inade!uadamente. Walha na imobili#ao e amarrao dos volumes dentro do compartimento de cargas. Desconhecimento do tipo de carga e das suas caractersticas. 'arga muito volumosa ou muito pesada para moto.

3empre !ue transportar cargas, o condutor deve observar os seguintes pontosI O volume e o peso dever ser compatveis com a capacidade do veculo. (o transportar passageiros no compartimento de cargas. 'ertificarDse de !ue a carga esta bem acondicionada.

(ONDIAES ADVERSAS DE 'ASSA*EIROS

1?

H preciso saber !ue, em algumas situaEes, o comportamento dos passageiros pode afetar diretamente a segurana. (esses casos, os passageiros tornamDse uma condio adversaI >arulho, desordem ou briga entre os ocupantes. .dosos, passageiros machucados ou !ue passam mal durante a viagem. 'rianas pe!uenas desacompanhadas. $%cesso de passageiros. 4assageiros em estados psicolFgicos alterados Tirritados, nervosos, inseguros, alcooli#ados, drogados, etcU. Os procedimentos nesses casos so os seguintesI (o permitir !ue as pessoas ou o comportamento delas desviem sua ateno. :uando transportar crianas ou idosos desacompanhados, tomar todas as precauEes necessrias. O limite de passageiros de cada veculo deve ser respeitado.

(ONDIO ADVERSA DE (OND.+OR ,lteraEes no estado fsico e mental do condutor afetam diretamente a capacidade de dirigir com segurana. Os principais fatores adversos !ue devem ser observados soI Defici&ncia visual, motora ou auditiva. 9so de lcool, drogas ou medicamentos !ue alteram a percepo 'ansao, sono e fadiga $stados psicolFgicos alterados e fatores comportamentais de risco, como por e%emploI pressa, distrao, agressividade, irritao, esprito competitivo, etc. $stresseI o indivduo estressado apresenta reaEes inade!uadas diante de situaEes de perigo ou tenso.

ES+RESSE NO +R,NSI+O ,lgumas ve#es o prFprio trnsito e%pEem o indivduo a situaEes de estresse capa#es de tirar !ual!uer um do controle comum despeGar a tenso em alguma coisa ou em algum, importante !ue nessas situaEes de estresse tenhamos e!uilbrio para transformar nosso estresse, nossa f ria no trnsito em algo positivo. Estresse "ode ocasionarI 4resso altaL ansiedadeL en%a!uecaL diarriaL depressoL problemas cardacosL doenas vasculares TderrameUL impot&ncia se%ualL anore%iaL bulimiaL ata!ues de pnico e alcoolismo. 1B

E)(OO) 'ondu#ir sob o efeito de bebidas alcoFlicas, conforme a legislao em vigor, um ato criminoso. ,pesar disso, mais de COA dos acidentes de trnsito, no >rasil, envolvem algum alcooli#ado. Os dois maiores perigos do lcool soI o , maioria das pessoas alcooli#adas *acredita+ !ue esta bem, com refle%os e reaEes normais. .sso ocorre devido - falsa sensao inicial de leve#a e bem estar !ue o lcool proporciona. o O lcool indu# as pessoas a fa#erem coisas !ue normalmente no fariam, seGa por e%cesso de confiana, ou pela perda da noo de perigo e respeito - vida. Os principais efeitos do lcool no organismo soI Diminuio da coordenao motora. Siso distorcida, dupla ou fora de foco. 5aciocnio e reaEes mais lentas Walta de concentrao Diminuio ou perda do esprito crtico >ai%a !ualidade de Gulgamento

'omportamento nocivo no trnsito, provocado pela ingesto de bebidas alcoFlicasI $%cesso de velocidade. 8anobras arriscadas. ,valiao incorreta de distncias. $rros visuais com desvio de direo. $rros por decisEes fora de tempo, atrasadas. 4erda do controle da situao.

0EDI(A0EN+OS Os medicamentos so grandes causadores de acidentes. , ingesto inade!uada, em e%cesso ou combinada com outras substancias altera o comportamento do condutor. ,lguns motoristas !ue dirigem ou pilotam por longos perodos ingerem drogas e medicamentos para afastar o cansao e o sono. Os populares rebites. ,lguns medicamentos usados pelas pessoas provocam efeitos colaterais perigosos, como alteraEes sensoriais, tonturas, sonol&ncia, alteraEes de comportamento. (o trnsito esses efeitos podem levar o condutor a causar acidentes. ,pesar de estar com sua capacidade alterada para pior, o indivduo sob efeito de drogas pensa estar em plenas condiEes.

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SONO E FADI*A 3abeDse !ue a sonol&ncia responsvel por mais de 1OA dos acidentes automobilsticos. , sonol&ncia diminui em muito a capacidade de dirigir e pilotar. 'ada um de nFs tem sua prFpria necessidade de sono e, em geral, dormimos menos do !ue precisamos. 8uitas pessoas acham !ue podem controlar o sono utili#ando artifcios como caf, m sica alta ou vento no rosto, mas sem perceber elas podem *tirar+ um cochilo fatal. Os sinais de sonol&ncia so os seguintesI H necessrio fa#er fora para se concentrar e manter os olhos abertos. , cabea comea a pesar. , pessoa no para de boceGar. , viso perde o foco. Os pensamentos comeam a ficar vagos e descone%os. 4e!uenos desligamentos, com desvios na traGetFria do veculo.

,lguns cuidados so indispensveisI , maioria dos acidentes ocorre nas primeiras horas da manh, devido a sonol&ncia mais intensa. 3F dirigir ou pilotar se estiver realmente descansado e bem disposto. Wicar atento aos perodos em !ue o nvel de energia abai%a, como apFs as refeiEes e durante a madrugada. $m traGetos longos, planeGar paradas e reve#amentos, para no chegar ao limite.

A+ENO , ateno o segundo elemento da direo defensiva. Dirigir uma atividade comple%a e de muita responsabilidade. :ual!uer displic&ncia ou distrao poder ser a causa de acidentes. O ato de dirigir e%ige do condutor ateno constante aos m ltiplos fatores !ue vo se apresentandoI , sinali#ao. O comportamento dos demais condutores. O comportamento de pedestres, ciclistas e veculos. ,s possveis e provveis condiEes adversas. 1C

H necessrio observar tudo constantemente, olhando de um lado a outro da pista, inclusive caladas, bem como situaEes atrs e dos lados do veculo, detectando possveis situaEes de perigo. Dirigindo a VOPmQh, uma pe!uena distrao ou desligamento, de apenas O? segundos, significa percorrer CO metros, sem !ual!uer reao.

'REVISO 'omo terceiro elemento da direo defensiva, prevenir antecipar possveis acontecimentos. (a direo defensiva, a previso ocorre simultaneamente com a ateno. $n!uanto o condutor observa tudo com ateno, seu crebro prev& antecipadamente possveis acontecimentos, de modo a poder agir prontamente, sem ser tomado de surpresa. 3o alguns e%emplos !ue podem ilustrar as previsEes ao volanteI O condutor est dirigindo e SZ uma bola rolando pela viaI imediatamente 45$SZ !ue uma criana distrada venha logo correndo atrs da bola. ,o passar por um ponto SZ um Rnibus para desembarcando passageirosI ele 45$S$ !ue algum passageiros afoito tentar atravessar a rua, saindo repentinamente detrs do Rnibus. Dirigindo pela via, passa por alguns veculos estacionados e SZ !ue alguns deles tem pessoas dentroI 45$S$ !ue algum possa tentar desembarcar abrindo subitamente a porta do veculo.

>ABI)IDADE :uarto elemento. ,d!uirir habilidade para dirigir um veculo significa conhecer o veculo e os seus e!uipamentos, ter recebido correto e cuidadoso treinamento para manusear os controles e saber efetuar com sucesso todas as manobras necessrias. H muito mais fcil aprender a fa#er o certo, desde a primeira ve#, do !ue corrigir um aprendi#ado incorreto. Da a importncia de um aprendi#ado correto, eficiente e responsvel. 1M

AO O. +O0ADA DE DE(ISO , ao uma combinao de deciso e habilidade. :uinto e ltimo elemento da direo defensiva, a ao correta, a principal ferramenta da direo ou pilotagem defensiva, uma combinao de tomada de deciso e habilidade.

,ssim podemos e%primir os cinco elementos da direo defensivaL 'om os (ON>E(I0EN+OS necessrios,

dedicando toda a A+ENO possvel ao ato de dirigir. O condutor poder 'REVER corretamente. $stando devidamente treinado, ter >ABI)IDADE 4ara DE(IDIR e A*IR defensivamente, De modo a EVI+AR A(IDEN+ES $ 'RESERVAR a sua SE*.RANA $ a dos demais envolvidos.

A(IDEN+ES

Fa8 a >umana& Fa8 a 0ec%nica& 0 condi#6o das vias&

Acidentes evitveis so todos a!ueles em !ue, se os condutores envolvidos tivessem agido corretamente provavelmente no teria acontecido. Acidentes inevitveis, supostamente, so a!ueles em !ue o condutor tomou as medidas de segurana cabveis para evitar o acidente e mesmo assim ele aconteceu. ,i vem - pol&mica. 3er !ue o condutor realmente fe# tudo !ue era possvel para evitar o acidente[ 1@

(omo evitar acidentesF


$vitar acidentes o maior obGetivo da direo defensiva. /odas as tcnicas de direo ou pilotagem defensiva foram elaboradas e desenvolvidas para evitar acidentes. 'om a utili#ao destas tcnicas, hoGe podemos evitar acidentes !ue antes eram considerados inevitveis.

RE(O0ENDAAES *ERAIS ,ntges da partida fa#er uma reviso mental breve, respondendo a s mesmoI Seculo, passageiros, carga esto em ordem[ Onde esto os documentos[ $%iste algum fator !ue impea minha boa direo[ $strada e condiEes climticas[ ,Gustar os espelhos e o assento. 'olocar o cinto de segurana. 'uidar da segurana dos passageiros. 'oncentrarDse ao ato de dirigir.

9sar corretamente os e!uipamentos de segurana\ (A'A(E+E 4iloto e passageiro, ao circular de moto, esto sempre e%postos. :uase todas as colisEes ou !uedas, !ue podem ser fre!Jentes, geram algum tipo de leso ou ferimento, com graves conse!J&ncias, se os usurios no estiverem utili#ando e!uipamentos de proteo.

(IN+O DE SE*.RANA O uso do cinto de segurana G se tornou um hbito, com benefcios para todos e muitas mortes evitadas. 8uitos condutores, porm, ainda no e%igem !ue o passageiro do banco de trs use o cinto, vindo a provocar varias mortes ou lesEes graves. O cinto deve ser utili#ado por todas as pessoas do veculo, se algum passageiro estiver sem o cinto o motorista ser responsabili#ado. 8enores de 1O anos devero ocupar o banco de trs, 8ulheres grvidas tambm devem usar o cinto, de prefer&ncia o de tr&s pontas. Os cintos devem ser mantidos limpos, em bom estado e prontos para uso. 'intos torcidos perdem a efici&ncia. 1N

5etirar dos bolsos canetas, Fculos e outros obGetos. $m caso de coliso, eles podem provocar ferimentos graves. (um mesmo acidente de trnsito podem ocorrer tr&s tipos de coliso, praticamente simultneasI 'oliso do veculo. 'oliso dos ocupantes contra paredes internas do veculo. 'oliso dos Frgos internos dos ocupantes. $m caso de acidentes, o uso correto do cinto de segurana pode aumentar em at ?C ve#es a chance de sobreviv&ncia dos ocupantes, por !ueI $vita !ue eles colidam contra as partes internas do veculo e !ue seGam arremessados uns contra os outros. $vita !ue seGam arremessados para fora do veculo. Diminui o risco de leso interna grave ou at fatal. 8uitas pessoas dei%am de usar o cinto de segurana nos percursos curtos, o !ue um erro grave. , maioria dos acidentes acontecem nas pro%imidades das casas ou escritFrios das pessoas envolvidas, Gustamente por!ue nos trechos curtos e muito habituais, as pessoas tendem a ser displicentes com a segurana.

EVI+ANDO A(IDEN+ES

VE)O(IDADE (O0'A+@VE) , velocidade m%ima permitida nem sempre uma velocidade segura. O bom senso manda !ue a velocidade do veculo seGa compatvel com todos os elementos do trnsito, e principalmente as possveis condiEes adversas do momento. , velocidade deve ser compatvel com as condiEes locaisI o tipo de piso, condiEes climticas, !uantidade e posio de pedestres, motociclistas, entre outras coisas. 8esmo bai%as velocidades podem ser incompatveis, em caso de aglomeraEes ou outras situaEes de risco. 8esmo !ue no e%istam fatores adversos, nunca e%ceder a velocidade m%ima permitida.

FRENA*ENS E RED.AES ,s frenagens devem ser graduais e progressivas, frenagens bruscas sF em situaEes de emerg&ncias. 1V

$vitar travamento de rodas. "evar em conta as condiEes do piso. :uanto maior e mais pesado, maior a distncia percorrida durante a frenagem.

EVI+ANDO (O)ISAES

EVI+ANDO (O)ISAES (O0 O VE@(.)O DA FREN+E H responsabilidade do condutor do veiculo de trs, evitar a coliso com o veculo da frente. 4ara redu#ir com segurana em relao ao carro da frente, deveDseI /rafegar em velocidade compatvel. ,valiar todos os fatores adversos. O motociclista deve colocarDse no centro da fai%a, de modo a ficar bem visvel, no centro do retrovisor do condutor da frente. 8anter distncia segura, mesmo com os veculos parados. /entar perceber o !ue esta acontecendo a frente dele. .sso aumenta a capacidade de previso. $star preparado para efetuar paradas bruscas. (o se distrair. , distncia de segurana o espao !ue o condutor deve manter entre o seu veculo e o veculo da frente. $ste espao deve ser suficiente para a reali#ao de manobras em caso de necessidade.

, distncia segura depende principalmenteI Da velocidade. Das condiEes da pista. Das condiEes climticas. Das condiEes do veculo.

H bom saber !ueI Do ponto em !ue o condutor decide frear at o momento em !ue aciona o freio, decorre um tempo, chamado tempo de reao, no !ual o veculo percorre um espao, na velocidade em !ue estava. , partir do acionamento dos freios, o veculo comea a desacelerar, percorrendo a distncia de frenagem. ?O

9m automFvel a NOPmQh, com pneus e freios em bom estado, em asfalto seco, leva apro%imadamente CO metros para parar. X uma motocicleta de porte mdio, a NOPmQh, com pneus e freios em bom estado, em asfalto seco, leva apro%imadamente MO metros para parar. $m piso molhado esta distancia pode dobrar. , distncia segura com piso molhado o dobro da distncia segura com piso seco. Seculos mais pesados precisam de mais espao para frear. 4or isso, muito cuidado !uando transitar perto de Rnibus ou caminhEes. :uanto maior a velocidade, maior a distncia a percorrer na frenagem.

EVI+ANDO (O)ISAES (O0 O VE@(.)O DE +RES O veculo de trs representa o segundo maior fator de risco, pois se o seu condutor tiver !ue frear e estiver distrado, com velocidade incompatvel ou muito prF%imo, provavelmente causar um acidente. 4ara evitar acidentes com o veculo de trs, deveDseI 9sar o retrovisor com fre!J&ncia. Sirar a cabea para o lado e conferir as situaEes com o canto dos olhos, pois a motocicleta tambm tem pontos cegos. :uando algum colar atrs, no tentar fugir dele acelerando. ,cione o pedal de freio, sem frear, para alertDlo. 3e ele continuar colado, diminua a velocidade, sinali#e e facilite a ultrapassagem. ,umentar o espao do veculo da frente, para ter espao de manobras. 3er previsvel, sinali#ando e antecipando as intenEes (o frear bruscamente, pois o risco muito grande ,s lu#es de freios devem estar limpas e funcionando.

EVI+ANDO (O)ISAES (O0 VE@(.)OS E0 SEN+IDO (ON+RERIO ,s colisEes com veculos em sentido contrrio so gravssimas e causadas principalmente porI 9ltrapassagens mal feitas. Walta de percia para fa#er curvas. Walta de habilidade para sair de situaEes crticas. 5eao inade!uada frente as condiEes adversas. 'onversEes mal reali#adas, principalmente - es!uerda.

DeveDseI Diminuir a velocidade. ?1

3inali#ar e deslocarDse para a direita, o m%imo possvel. X,8,.3 sair para o acostamento contrrio.

EVI+ANDO (O)ISAES E0 .)+RA'ASSA*ENS 9ltrapassagens mal feitas, aliadas a e%cesso de velocidade, patrocinam os acidentes mais graves. $sta manobra a !ue apresenta o maior n mero de variveis a serem levadas em conta pelo condutor. 4ara ultrapassar com seguranaI 9ltrapassar somente em locais onde for permitido, em plenas condiEes de segurana e visibilidade. 9ltrapassar somente pela es!uerda. ,ntes de ultrapassar, no *colar+ no veculo da frente para no perder o ngulo de viso. 'ertificarDse de !ue h espao suficiente para e%ecutar a manobra. 'onferir pelos retrovisores, a situao do trfego atrs do veculo. Serificar os pontos cegos do veculo. 3e houver algum iniciando uma manobra de ultrapassagem, facilitar e aguardar outro momento. 'omo alerta utili#ar sinal de lu# ou ? breves to!ues na bu#ina. 4ara retornar a fai%a conferir pelo retrovisor da direita, sinali#ar e entrar, procurando no obstruir a via. Xamais ultrapassar em curvas, t neis, viadutos, aclives, lombadas, cru#amentos e outros pontos !ue no ofeream segurana. 3e vier outro veculo em sentido contrrio, durante a ultrapassagemI /entar abortar a ultrapassagem, retornando. 3e no for possvel, deslocar=se para a direita apro%imandoDse ao m%imo do veculo !ue esta sendo ultrapassado. Xamais trafegar no acostamento contrrio. (o aumentar a velocidadeI dar espao - frente para !ue o outro veculo possa intercalar. $m caso de dificuldades na ultrapassagem, facilitar imediatamente, deslocandoDse para a direita o m%imo possvel.

EVI+ANDO (O)ISAES E0 (.RVAS ,cidentes em curvas so muito fre!Jentes, devido principalmente aos seguintes fatoresI

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'urvas mal proGetadas ou mal construdas, !ue apresentam inclinao de pista !ue *Gogam os veculos para fora+, !ue comeam abertas e se acentuam no final e outros tipos igualmente perigosos. Walta de visibilidade. Selocidade incompatvel com a acentuao da curva. 'urva com pista irregular ou escorregadia. Walta de sinali#ao apropriada.

Os principais procedimentos para evitar acidentes em curvasI ,dotar velocidade compatvel com a curva antes de entrar nela. $ntrar com velocidade muito alta e ter de frear durante a curva perigoso e pode ser fatal. Wrenagens em curvas, se inevitveis, devem ser feitas com cuidado, de forma progressiva. Wrear bruscamente dese!uilibrar o veculo, alm do risco de travar rodas e perder a direo. ,umentar a distncia dos demais veculos e ficar atento para possveis imprevistos. ,o fa#er uma curva, a fora centrifuga tende a Gogar a moto para foraI o motociclista deve compensar esta fora com a inclinao do prFprio corpo. 'urva em condiEes normais de pista e velocidadeI o corpo na mesma inclinao da moto. 'urva de pe!ueno raio ou com mudanas rpidas de direoI o corpo menos inclinado !ue a moto. 'urvas rpidas ou com pavimento escorregadioI o corpo mais inclinado !ue a moto. :ual!uer !ue seGa a inclinao do corpo do motociclista, a cabea sempre deve permanecer na posio vertical.

EVI+ANDO (O)ISAES E0 (R.GA0EN+OS $m cru#amentos, bem como em entradas e sadas de veculos, acontecem muitos acidentes. (estes casos, o condutor deveI Obedecer a sinali#ao e, na d vida, parar. 5espeitar a prefer&ncia de !uem transita por via de maior prioridade, ou de !uem G esteGa transitando na rotatFria. 3e no houver sinali#ao, a prefer&ncia de !uem se apro%ima pela direita. ,pro%imarDse com cuidado, mesmo tendo a prefer&ncia. 5edobrar a ateno 'ru#amentos com via frrea e%igem parada obrigatFria. 'olisEes com trens so gravssimas e muito mais fre!Jentes do !ue se pode supor. 'uidado com os procedimentos de converg&ncia, principalmente - es!uerda. Dar a prefer&ncia para pedestres e veculos no motori#ados. (o ultrapassar nos cru#amentos ou nas pro%imidades. ?B

EVI+ANDO (O)ISAES E0 0AR(>A H R/

H proibido trafegar com os automFveis trechos longos em marcha - r. DeveDse usDla apenas para pe!uenas manobras, tomando sempre os seguintes cuidadosI ,ntes de manobrar, sair do veculo, verificar o espao de manobra e a ine%ist&ncia de !ual!uer tipo de obstculo. 3e necessrio, pedir au%ilio de outra pessoa. (o entrar de r em es!uinas e lugares de pouca visibilidade. $vitar sair de r de garagens e estacionamentos 'uidar de obGetos, animais e crianas de bai%a estatura.

VE@(.)OS 'E-.ENOS I VE@(.)OS DE *RANDE 'OR+E 6eralmente estes acidentes so trgicos. De acordo com o 'Fdigo de /rnsito >rasileiro, os veculos de maior porte so responsveis pela segurana dos veculos de menor porte, os veculos motori#ados so responsveis pela segurana dos no motori#ados e todos Guntos so responsveis pela segurana do pedestre. (o dia a dia, porm a realidade no bem assim. $%iste uma espcie de competioI condutores de menor porte t&m vantagem na agilidade, en!uanto condutores de Rnibus e caminhEes se impEem pelo tamanho dos veculos. Seculos de grande porte, como caminhEes, carretas, Rnibus e veculos articulados, t&m uma capacidade de manobra muito limitada !uando comparada - de veculos menores. /odas as manobras sem e%ceo so mais difceis de e%ecutar. $m frenagem os veculos de grande porte precisam do dobro ou at do triplo de distncia para parar. ,s curvas !ue conseguem fa#er t&m raios maiores. O comportamento em curva fechada sempre inseguro e a traGetFria das rodas traseiras no segue a das dianteiras. 4elo porte avantaGado, esses veculos sempre acarretam uma grande reduo na rea de viso. ]nibus e caminhEes apresentam pontos cegos de ambos os lados, maiores do !ue veculos de menor porte.

4recauEes ao condu#ir veculos de pe!ueno porteI

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,o trafegar - frente de veculos de grande porte, no ficar muito prF%imo, pois a capacidade de frenagem deles redu#ida. (o disputar espao com veculos de grande porte. ,o trafegar atrs e um veculo grande, o condutor estar em um ponto cego, para protegerDse a distncia de segurana deve ser bem maior. 3er previsvel e fa#erDse notar, com lu#es ou breves to!ues na bu#ina. Xamais passar por trs de veculos !ue esteGam manobrando. 8otoristas profissionais dirigem por muitas horas diariamente. DeveDse ficar atento a comportamentos anormais.

,s ultrapassagens envolvendo veculos de grande porte e%igem os seguintes cuidados complementaresI 4ermanecer na rea de ultrapassagem o menor tempo possvel $m subidas, veculos de grande porte perdem velocidade, o !ue facilita a ultrapassagem por veculos mais geis. $m descidas esses veculos ganham velocidade facilmente, dificultando a manobra de ultrapassagem e fa#endo a durao desta manobra aumentar. Depois de ultrapassar tomar cuidado para no voltar - pista muito prF%imo da frente do veculo ultrapassado. ,ntes de retornar, certificarDse de !ue possvel en%ergar a frente do veculo pelos retrovisores. 4ara evitar coliso lateral, certifi!ueDse de !ue o motorista do caminho notou a sua presena, com leves to!ues na bu#ina ou sinais de lu#, principalmente a noite. ,o ser ultrapassado por veculo de grande porte, redu#ir a velocidade e facilitar a manobra.

EVI+ANDO (O)ISAES DE A.+O0JVEIS (O0 0O+O(I()E+AS 'ondutor de motos tem os mesmos deveres !ue os dos demais veculos motori#ados. 'omo so de menor porte, porm, beneficiamDse da prefer&ncia prevista em lei sobre os de maior porte. ,cidentes envolvendo motocicletas sempre tem conse!J&ncias trgicas para os motociclistas, devido a fragilidade dos veculos de ? rodas. ,s principais causas de acidentes envolvendo motocicletas soI , grande agilidade com !ue trafegam esses veculos. .mpercia dos condutores. 8ais da metade de todos os acidentes com motos envolvem motociclistas ine%perientes. .mprud&ncia ao reali#ar manobrasI costurar, passar muito prF%imo dos demais veculos, velocidade incompatvel, ultrapassar pela direita. , capacidade de frenagem das motos em geral menor !ue a dos automFveis. 8otocicletas em mal estado de conservao. ?C

Os principais cuidados para evitar acidentes com motocicletas soI 8anter uma distncia segura. /omar cuidado em conversEes - es!uerda, - direita, pois os moto!ueiros costumam transitar nos pontos cegos. 'onferir o !ue se passa atrs, constantemente, pelos retrovisores. /er cuidado ao abrir portas de veculos !uando estiver estacionado ou parado em congestionamentos e cru#amentos. 4ara ultrapassar uma motocicleta, usar os mesmos cuidados utili#ados na ultrapassagem de veculos. 'ondutor sem capacete sinal de neglig&ncia e imprud&nciaI redobrar o cuidado.

O motociclista deveI 9tili#ar os e!uipamentos de seguranaI capacete, luvas, botas, roupas ade!uadas. 8anter sua moto em perfeito estado. 5eservar um espao de segurana a sua volta, e!uivalente ao espao de um automFvel. /er cuidado com motoristas distrados. 3er previsvel, sinali#ando sua presena e certificandoDse de !ue esta sendo notado, por ser pe!ueno e difcil de ser percebido. 9sar farol bai%o, mesmo de dia.

EVI+ANDO (O)ISAES (O0 O 'EDES+RE

O 'Fdigo de /rnsito >rasileiro responsabili#a os condutores pela segurana dos pedestres. , boa conviv&ncia entre condutores e pedestres depende do respeito aos direitos e deveres de cada um. :uando no houver sinali#ao, como semforos ou fai%a, o pedestre dever esperar !ue os veculos passem, para ento efetuar a travessia com segurana. :uando houver sinal luminoso, este determina !uem dever passar. :uando houver fai%a de pedestre sem sinal luminoso, a prefer&ncia do pedestre, devendo o condutor parar e aguardar sua travessia.

O condutor deve tomar os seguintes cuidadosI Dar uma oportunidade real para o pedestre utili#ar as vias, principalmente crianas, idosos e deficientes fsicos. (as pro%imidades de pedestres, redu#ir a velocidade e redobrar a ateno. /entar prever a reao do pedestre. ?M

3er gentil e facilitar a vida do pedestre, sempre !ue possvel. "embrar !ue na condio de pedestre, o condutor tambm se sente vtima da intolerncia de outros condutores. 8uitos atropelamentos vitimam pedestres embriagados. /omar cuidado, pois mesmo !ue no haGa culpa do condutor, um atropelamento sempre uma tragdia.

O pedestre deveI ,travessar sempre na fai%a de segurana. 4rocurar sempre ter certe#a de !ue o motorista notou sua presena. ,guardar pelo momento oportuno, !uando no houver fai%a. 4rocurar atravessar a rua sempre transversalmente, percorrendo a menor distncia no menor tempo. ,bsterDse de caminhar sobre a pista de rolamento. 'aminhar de prefer&ncia pelo lado de dentro da calada. 'aminhar sempre em sentido contrrio do flu%o de veculos. ,umentar sua capacidade de previso, procurando identificar os sinais do condutor.

EVI+ANDO (O)ISKES (O0 (I()IS+AS 'iclistas t&m prefer&ncia sobre os automFveis. /em, portanto, prefer&ncia sobre os demais veculos automotores. O motorista deveI Dar a prefer&ncia e facilitar a passagem de ciclistas e usurios de outros veculos no motori#ados, em cru#amentos e conversEes - es!uerda e - direita. 8anter distncia lateral de 1,C metros. 'onferir constantemente pelos retrovisores, com especial ateno para os *pontos cegos+. 'uidado ao abrir portas do veculo, !uando estacionado ou parado, em congestionamentos. $ntender !ue, - noite, ainda mais difcil notar os ciclistas, pois muitos ainda no usam os refletivos previstos em lei. ,nunciar a presena com leves to!ues na bu#ina.

EVI+ANDO (O)ISAES (O0 ANI0AIS 8uitos condutores no sabem !ue cho!ues com animais, mesmo os de pe!ueno porte, sempre tra#em conse!J&ncias graves. Dependendo da velocidade, bater em um cachorro de ?@

porte mdio poder dese!uilibrar completamente o veculo, gerando um acidente de grandes proporEes. Os procedimentos de segurana so os seguintesI Diminuir a velocidade assim !ue avistar o animal $vitar bu#inar para no assustDlo. Wicar atento ao passar por fa#endas ou locais abertos. (unca tentar chutar o animal para no se dese!uilibrar da moto. Wicar de olho na traGetFria da moto e no no animal.

EVI+ANDO (O)ISKES (O0 E)E0EN+OS FIIOS

3o graves as colisEes em !ue veculos batem em elementos fi%os da pista, como cabeceiras de pontes, veculos ou e!uipamentos estacionados, entradas de viadutos, postes, rvores, muretas de proteo, barrancos, muros, aterros entre outros. 'omo causas mais comuns podemos citarI 4erda de controle do veculo por defeito na pista ou desnvel acentuado do acostamento. 4erda de controle do veculo por defici&ncia na suspenso, pneus estourados, descalibrados ou em mal estado. Walta de visibilidade devido - chuva, cerrao, neblina, fumaa ou iluminao deficiente. Desvio da direo correta por distrao. $rros provocados por efeito de bebidas alcoFlicas, drogas ou outros medicamentos. /entativa de desviar de outro veculo, pedestre, animal etc. $rros ao fa#er curvas. Walta de ateno ou desobedi&ncia - sinali#ao, principalmente de obras na pista ou desvios.

4ara evitar este tipo de acidente, deveDseI 8anter a suspenso e o sistema de direo sempre revisado. Serificar se os pneus esto dentro da vida til e corretamente calibrados. .nvestigar e corrigir !ual!uer instabilidade, como dese!uilbrio anormal nas curvas. (o insistir em dirigir !uando estiver apresentando sinais de cansao ou de indisposio. 5edobrar a ateno e redu#ir a velocidade sob condiEes adversas.

INFOR0AO (O0')E0EN+AR ?N

DIREO O. 'I)O+A*E0 DEFENSIVA NAS RODOVIAS

8uitas pessoas !ue dirigem bem na cidade so maus condutores nas estradas. .sso ocorre por!ue condu#ir em estradas e rodovias completamente diferente do !ue condu#ir em trnsito urbano. 4ara ad!uirir e%peri&ncia, deveDse comear condu#indo em trechos curtos, em estradas e rodovias de bai%o flu%o de veculos, de prefer&ncia acompanhado por um condutor e%periente ou por um instrutor, para se familiari#ar. DeveDse seguir as seguintes recomendaEesI 4referir sempre viaGar de dia. H mais seguro. $vitar condu#ir em condiEes de bai%a visibilidade. 5evisar o veculo antes de viaGar. 4laneGar itinerrio, bem como paradas para abastecimento e descanso. .nformarDse das condiEes locais, principalmente em feriados. (o descuidar da sinali#ao. ,os primeiros sinais de cansao, para em lugar seguro para descasar. (o parar na pista. (o transitar no acostamento. 4ara no acostamento somente em emerg&ncia. 8anter velocidade compatvel com o flu%o de veculos. Serificar os instrumentos do painel a intervalos regulares. , !ual!uer indicao de mau funcionamento, no seguir adiante. 4arar imediatamente para verificar. (os declives acentuados ou longos, Gamais descer desengrenado. 9sar sempre freio motor, utili#ando para descer a mesma marcha !ue usou para subir.

OS 0ANDA0EN+OS DO 0O+ORIS+A DEFENSIVO


(on ecer as 8eis de tr%nsito e o?edecer a sina8iza#6oL .sar sem"re o cinto de se$uran#aL (on ecer o ve=cu8o que est diri$indo e sa?er comandC8oL

?V

0anter o ve=cu8o sem"re em ?oas condi#;es de 7uncionamentoL 'rever a "ossi?i8idade de acidentes e ser ca"az de evitC8osL Ser ca"az de decidir com ra"idez e corretamente nas situa#;es de "eri$oL N6o aceitar desa7ios e "rovoca#;esL N6o diri$ir cansado ou so? e7eito de 8coo8 ou dro$asL Ver e ser vistoL N6o a?usar da autocon7ian#a&
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BO