3.

Medidas para UV

3-1

Objetivos del mdulo

Tratar potenciales medidas para UV Tratar su potencial efectividad Introducir Factores de Reduccin de Choques (CRF)

3-2

Podemos DISEAR para TODOS los usuarios todo el tiempo?

NO!

Pero podemos CONSIDERAR sus necesidades todo el tiempo!

3-3

El riesgo de los peatones se relaciona con:

Alta velocidad del trfico Pasos peatonales inadecuadas Falta de lugares para que los peatones pason Nmero de carriles a cruzar

3-4

El riesgo de los peatones se relaciona con:

Movimientos imprevistos en intersecciones Proximidad al trfico Pobre distancia de visin del paso Baja percepcin del riego Pobre comportamiento
3-5

El Comportamiento

Las 3 Es Ingeniera Complimiento Educacin Puede ser cultural o inducido

3-6

3-7

Buen diseo para los peatones

Mejorar la visibilidad de los peatones Separar del trfico
Minimizar la exposicin

Proveer pasos seguros

Proveer refugios para los peatones
3-8

Medidas: Objetivos
Identificar la red de UV (MSH)
Desarrollar un plan de acciones correctivas Estudiar su efectividad y su factibilidad Desarrollar medidas para reducir su severidad

3-9

Qu Medidas puedo usar para enfrentar los problema(s)?

Seleccione las apropiadas contramedida(s) basado en la evaluacin de seguridad Contramedida = REMEDIO

3-10

La Importancia de los Datos

Los datos de accidentes, vas y trfico son esenciales para diagnosticar las deficiencias de seguridad en los peatones (y otros UV) y seleccionar las medidas apropiadas para lograr condiciones ms seguras para todos los usuarios
3-11

Por qu necesitamos recopilar datos?

Para identificar problemas Para conocer la magnitud y el tipo de problema Para identifcar deficiencias y necesidades Para identificar estrategias y Medidas

No gaste todos sus fondos en recolectar datos!

3-12

Evaluacin de datos de choques

Nmeros Todos MSH (Muertos o Seriamente Heridos) (SKI) Severidad Porcentajes Individuales (MSH/km) Colectivos (MSH/veh-km)
3-13

ndice de severidad (IS)

El cociente de choques que involucran un herido o muerto a los choques totales

Choques MSH IS = Choques Totales

3-14

Existen Medidas tanto comunes como especficas para:

Usuarios de vas vulnerables 1. Peatones 2. Motociclistas 3. Ciclistas 4. Usuarios de transporte colectivo

Fuente: www.irap.net /toolkit/

3-15

1. Medidas para peatones

3-16

Informacin necesaria para identificar y cuantificar las deficiencias de seguridad

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Datos de siniestros Informes de la polica Recuento de peatones Estudios de comportamiento Inventarios de vas/andenes Clculo de trnsito y caractersticas Inspecciones de seguridad en vas
3-17

Nivel de Servicio para Peatones (NSP)

Lo que el peatn experimenta en forma cualitativa en trminos cuantitativos Toma en cuenta: Comodidad Seguridad (andenes, pasos) Facilidad de movimiento
3-18

Qu es el nivel de servicio?

Concepto basado en la capacidad de una va Manual de Capacidad A, B, C, D, E Cada uno con unas caractersticas cuantitativas (Velocidad, densidad, etc.)
3-19

Las variables NSP para las Intersecciones incluyen:

Presencia o ausencia de cebras y pasos peatonales Ancho y calidad de las cebras Volumen/velocidad de los vehculos motor en conflicto Ancho de calles / nmero de carriles a cruzar Pasos peatonales semaforizados Existencia de refugios aislados
3-20

Las variables NSP para Segmentos de vas incluyen:

Presencia o ausencia de andenes Ancho y calidad de los andenes Separacin de los vehculos motor Presencia de amenidades (bancos y rboles de sombra) Continuidad de las sendas
3-21

Las variables NSP para Segmentos de vas incluyen:

Volumen/velocidad de vehculos adyacentes Ancho de calles adyacentes/ nmero de carriles de desplazamiento Accesibilidad al uso de los terrenos adyacentes
3-22

Tipos de choques de peatones

1. Precipitarse rpidamente 2. Riesgos mltiples/atrapados 3. Con vehculo en una interseccin sin semforos 4. Vehculo girando 5. Con vehculo en interseccin semaforizada 6. Caminando cerca de la va 7. Otros
3-23

1. Precipitarse Rpidamente

El peatn camin/corri hacia la va en una interseccin o lugar del medio de la calle y el vehculo lo impact El peatn puede haber bloqueado la visin del automovilista

3-24

2. Riesgos mltiples/atrapado

El peatn entr en la va enfrente del trfico detenido o lento y fue golpeado por un vehculo con mltiples riesgos en un carril adyacente despus de estar atrapado en el medio de la va

3-25

3. Con vehculo en una interseccin sin semforos

El peatn fue golpeado en una interseccin sin semforos o lugar del medio de la calle. Tanto el automovilista como el peatn pueden haber fallado en ceder el paso

3-26

4. Vehculo girando

El peatn intentaba cruzar una interseccin, camino de acceso o cebra y fue golpeado por un vehculo que giraba a la derecha o a la izquierda

3-27

5. Con vehculo en interseccin semaforizada

El peatn fue golpeado en una interseccin semaforizada o lugar del medio de la calle por un vehculo que viajaba hacia adelante

3-28

6. Caminando cerca de la va

El peatn caminaba o corra cerca de la va y fue atropellado por un vehculo

3-29

7. Otros

Trabajando/Jugando en la va Vehculo en retroceso Relacionado con buses Cruzar una autopista A media cuadra

3-30

Medidas: Identificacin del tipo de choque

3-31

Medidas: Caractersticas del choque

Hora del da Da de la semana Condiciones de luz Tiempo / condicin del pavimento Edad de la vctima Velocidad
3-32

Medidas: Factores que se repiten

Comparar con distribuciones estadsticas de otras ciudades: Caractersticas del choque Tipos de choque Maniobras del vehculo Identificar los tipos que se repiten
3-33

Medidas: Objetivos de anlisis de severidad de heridas

Atar los tipos

a las causas

Determinar las Medidas segn las causas

3-34

Diagrama de Condiciones

3-35

Diagrama de Colisiones

3-36

Diagrama de Colisiones

3-37

Efectividad de potenciales Medidas para UV

Pueden dividirse en: Medidas de Semaforizacin Medidas Geomtricas Medidas Operacionales

Todas con un Factor de Reduccin de Choque (CRF) anticipado

3-38

Medidas ingenierile para peatones y CRF

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Lneas centrales Fuente: Demarcacin www.irap.net /toolkit/ Gestin de la velocidad Mejoras a parqueaderos Puentes peatonales Pasos peatonales sin semforos Sendas peatonales
3-39

Medidas ingenieriles adecuadas

8. Regular la actividad comercial en la va 9. Pasos peatonales - semaforizados 10.Refugio peatonal aislado 11.Restringir/Combinar los puntos de acceso directo Los 12.Sellado de la banquina trataremos 13.Calmar el trfico todos! 14.Vas de servicio
3-40

1. Lneas centrales

Incrementa la separacin entre el trfico que viaja en direcciones opuestas en las vas sin divisin Reducen el riesgo de choques frontales Pueden reducir los carriles anchos y por lo tanto inducir velocidades menores
3-41

Lneas centrales

Proveen cierta proteccin a los peatones que cruzan la va Pueden acoplarse con instalaciones de paso para los peatones, tales como los refugios aislados, para proporcionar mayor seguridad

3-42

Beneficios de las lneas centrales

Menos choques frontales y al adelantarse Puede eliminar los vehculos que cambian direccin desde carriles de trfico, lo que resulta en menos choques desde atrs y al cambiar de direccin y un flujo del trfico mejorado Definicin mejorada Cierta reduccin en las velocidades Posible proteccin para peatones
3-43

Lneas centrales: resumen del tratamiento

Costo Duracin Efectividad < $5.000 5-10 aos Reduccin de vctimas del 1025%

3-44

2. Demarcacin

Ayuda a que los conductores evalen su posicin en la va, y les ofrece un panorama de las condiciones adelante tiles cuando la visibilidad puede ser pobre y en las curvas pronunciadas Debe usarse siempre cerca de una cebra
3-45

Tratamientos de demarcacin

Marcas en el centro y el extremo de la lnea Tachas Postes gua No deberan ser un peligro (frangibles) Seales de alineacin Chevron (CAMs) Seales de advertencia y semforos de velocidad
3-46

Demarcacin: resumen del tratamiento

Costo Duracin Efectividad

< $5.000 5-10 aos Reduccin de vctimas del 2540%

3-47

3. Gestin de la velocidad

Las tcnicas con el fin de persuadir a los conductores para que adopten velocidades seguras incluyen: Accin de la polica Educacin del conductor Lmites de velocidad Tratamientos de ingeniera
3-48

La velocidad mata!

3-49

Los tratamientos de ingeniera para gestionar la velocidad incluyen:

Elementos limitadores de la velocidad como lomos de burro, ondulaciones del pavimento o plataformas elevadas Tratamientos de accesos Rotondas Angostamiento del pavimento y tratamientos en curvas Extensiones
3-50

Refugios aislados en el medio

Beneficio en la gestin del acceso y seguridad Paso una direccin por vez Reduce la exposicin al cruzar Diseo para abrirse camino por todas partes
3-51

Diseo de salida para todas partes

3-52

Cebras accesibles libres de obstculos

Cebras accesibles para todos los peatones

3-53

Extensiones del andn

Reducen la distancia de paso Mejoran la visibilidad de los peatones Solamente con estacionamiento en la calle
3-54

Dieta de la va = prevencin

Las extensiones den andn que estrechan una calle al ampliar las aceras o plantar una fila de rboles Crear una protuberancia a lo largo de la calle
3-55

Separacin vs. Integracin: lo determina la VELOCIDAD

Si la velocidad:
> 30 km/h: SEPARAR < 30 km/h: INTEGRAR

Clasificacin de vas!
3-56

Radio de las esquinas de interseccin

Las esquinas de interseccin se disean para albergar apropiadamente a todos los usuarios Seleccionar un radio de las esquinas para guiar el paso de los peatones y que permita el cambio de diseo de los vehculos Suministrar el paso peatonal tan cerca y perpendicular al flujo de trfico como sea posible
3-57

Radios de giro ms grandes = distancia de paso mayores para los peatones

Radios ms grandes = distancia mayores para caminar + velocidades de trfico ms altas! Grandes radios

Pequeos radios 3-58

Radios de giro Vs. Distancia de paso de peatones

3-59

Gestin de la velocidad: resumen del tratamiento

Costo Duracin Efectividad < $5.000 5-10 aos Reduccin de vctimas del 2540%

3-60

4. Mejoras a los parqueaderos

Problemas de estacionamiento en las calles: Bloqueo de la distancia visual de los peatones y/o conductores Vehculos que bloquean el trfico mientras se estacionan Conflictos con los ciclistas Trfico atrapado en un carril que finaliza repentinamente debido a vehculos estacionados
3-61

Tratamientos de mejoras a parqueaderos

Convertir el ngulo de parqueadero en parqueadero paralelo Angostamiento de la calzada Prohibiciones

3-62

Mejora de los parqueaderos: resumen del tratamiento

Costo Duracin Efectividad $5.000 - $20.000 1-5 aos Reduccin de vctimas del 2540%

3-63

5. Puentes peatones - Separacin de niveles

Atractivo tratamiento debido a la percepcin que los peatones y los vehculos se separan Puentes para peatones Los volmenes de peatones deben ser altos para justificar

3-64

Ventajas de los puentes peatonales

Elimina los puntos de conflicto Excelente seguridad (vial)

3-65

Desventajas de los puentes peatonales

Costosos Pueden llegar a atestarse de vendedores ambulantes Los peatones los evitarn si existen muchos escalones para ascender o descender Pueden representar un riesgo para la seguridad personal
3-66

Puentes Peatonales: resumen del tratamiento

Costo Duracin Efectividad $5.000 - $20.000 5-10 aos Reduccin de vctimas del 2540%; reduccin del 70% vctimas peatones (Ogden)

3-67

6. Pasos peatonales Sin semaforizacin

Una variedad de tratamientos para ayudar a que los peatones pason en forma segura, entre ellos el uso de puntos formales de paso Seales y cebras Los peatones tienen derecho de paso sobre los vehculos, pero en muchas regiones los conductores no se detienen por los peatones, lo que resulta en un peligro
3-68

Las marcas longitudinales son ms visibles para los conductores

3-69

Beneficios de los pasos peatonales Sin semaforizacin

Un punto de paso definido claramente donde se anticipan peatones La interrupcin del flujo de trfico es comparativamente baja Reducen los atropellos si se instalan en lugares apropiados, y si la prioridad (ceda) para peatones se hace cumplir
3-70

Pasos peatonales: resumen del tratamiento

Costo Duracin Efectividad $5.000 - $20.000 5-10 aos Reduccin de vctimas del 2540%; baja reduccin de choques (an se incrementa en choques si son diseados mal); una reduccin de hasta 50% en choques a peatones si se usa un paso elevado 3-71

7. Sendas Peatonales

Separa vehculos y peatones reas urbanas: frecuentemente parte de la seccin del paso de la va reas rurales: con frecuencia no provistos, incluso donde el volumen de peatones es alto

3-72

Sendas Peatonales Rurales

Banquina ancha y plana de la va, puede prevenir choques a los peatones Si la cebra se separa de la va (por ejemplo, por un canal de drenaje, un margen de csped o un aislante) se obtiene el mayor de los beneficios Pueden abaratarse sencillamente aplanando un lado, o preferiblemente, ambos lados de la va
3-73

Sendas Peatonales Urbanos

Barreras fsicas para prevenir el parqueadero en la cebra puede ser til En reas centrales, las calles pueden cerrarse a los vehculos parte del da o permanentemente Ampliar la cebra existente para mejorar el acceso Necesitan mantenimiento
3-74

Sendas Peatonales: resumen del tratamiento

Costo Duracin Efectividad $5.000 - $20.000 10-20 aos Reduccin de vctimas del 1025%

3-75

8. Regular la actividad comercial en la va

Socialmente controversial Se debe educar y alentar a que los vendedores dispongan sus puestos en lugares donde los vehculos puedan retirar sus vehculos y volver a la va en forma segura, y los urbanistas e ingenieros deben considerar construir un rea separada para este fin

3-76

Regular la actividad comercial en la va

Se requiere tambin un cumplimiento estricto Los puestos ilegales deben removerse tan pronto como sea posible, y el sitio debe monitorearse de modo que no se instalen otra vez
3-77

Regular la actividad comercial en la va: resumen del tratamiento

Costo Duracin Efectividad $5.000 - $20.000 1-5 aos Reduccin de vctimas del 1025%

3-78

9. Paso peatonal - Semaforizado

Semforos, demarcacin, e iluminacin Se da prioridad a los vehculos, y se permite que los peatones pason solamente cuando las semforos detienen todo el trfico de vehculos de la va Las semforos deben programarse para los peatones

3-79

3-80

Paso peatonal - Semaforizado

Una gran cantidad de peatones es necesario para que se justifiquen las demoras adicionales Se basa en el cumplimiento de las semforos de trfico, que es deficiente en algunas regiones Puede usarse en lugares de mitad de cuadra o incorporarse a semforos de trfico existentes en intersecciones

3-81

Temas de implementacin

Los peatones solamente usarn los pasos ubicados donde quieran cruzar o muy cerca El vallado puede usarse para alentar el uso de pasos peatonales Todo el trfico debe poder ver a los peatones Deben usarse semforos de precaucin Los parqueaderos vecinos deben removerse
3-82

La Clave

Satisfacer las necesidades del peatn

3-83

Pasos peatonales semaforizados: resumen del tratamiento

Costo Duracin Efectividad $20.000 - $50.000 10-20 aos Reduccin de vctimas del 4060%; reduccin hasta un 30% si existe fase para peatones

3-84

10. Refugio peatonal aislado

Brindan un lugar para que los peatones esperen en forma segura una pausa del trfico para cruzar la va Permiten que los peatones pason en dos etapas y que sea en una direccin del flujo de trfico por vez
3-85

Refugios peatonales aislados

Idealmente deben tener un ancho de al menos 1,8 metros

Minimizan el riesgo de ser golpeados por el espejo retrovisor de los camiones

Usualmente usados en vas anchas y de mltiples carriles

3-86

Refugios peatonales aislados

tiles cuando los pasos de peatones resultaran una congestin del trfico Simplifica el cruzar
3-87

3-88

Temas de implementacin

Deben ser claramente visibles al trfico tanto de da como de noche Deberan colocarse donde existe un reclamo de peatones para cruzar Donde existan ciclistas, los refugios aislados no deben angostar demasiado los carriles Pueden reducir las velocidades
3-89

Refugios peatonales aislados: resumen de tratamiento

Costo Duracin Efectividad $20.000 - $50.000 10-20 aos Reduccin de vctimas del 2540%; reduccin del 15% con la introduccin de refugios aislados

3-90

11. Restringir/Combinar los puntos de acceso directo

Gestin de acceso para reemplazar estos puntos mltiples de acceso con un punto nico de acceso en una va principal Menos conflicto access management
3-91

Gestin de accesos

Controlar el nmero de accesos Mantener accesos razonables Reducir la exposicin de los peatones Remover los vehculos ms lentos Minimizar los giros Accesos laterales

3-92

Gestin de accesos

3-93

Antes y despus

3-94

Opciones de gestin de accesos

Construir una va de servicio Construir un carril de acceso que combine accesos para varias propiedades Conectar un nmero de parqueaderos de autos pequeos y proveer un acceso conjunto Cerrar las intersecciones menores con calles locales que tienen acceso alternativo a la red local de va del barrio
3-95

Gestin de accesos

Generalmente, la autoridad de la va asume el costo de implementar los cambios, a menos que stos sean parte de las condiciones a aprobacin del desarrollo del terreno Require cambios normativos

3-96

Gestin de accesos

Difcil de justificar por s mismo y financiar la construccin de una va de servicio debido al alto costo Se emprende este tipo de proyecto generalmente como parte de un proyecto mayor de ampliacin de la va

3-97

Gestin de accesos: resumen del tratamiento

Costo Duracin Efectividad $50.000-$100.000 10-20 aos Reduccin de vctimas del 1025%; vara con el tipo y nmero de puntos de acceso combinado 65% para el cierre de las derivaciones de una interseccin de forma T 3-98

12. Pavimentacin de la banquina

Pemite que los vehculos se recuperen El ancho de la banquina adecuado facilita la recuperacin

3-99

12. Pavimentacin de la banquina

Las banquinas que son muy anchas crean un peligro si se las utiliza como un carril adicional

3-100

Temas de implementacin

La ampliacin y sellado de la banquina puede hacerse al mismo tiempo para reducir costos La demarcacin de la lneas puede mejorarse al tiempo que se mejora la banquina (especialmente cuando se sella)

3-101

Sellado de la banquina: resumen del tratamiento

Costo Duracin Efectividad $50.000-$100.000 10-20 aos Reduccin de vctimas del 2540%; beneficio de 30% en reduccin de choques

3-102

13. Calmar el trfico

Tratamientos para reducir la velocidad del trfico y el volumen, y en ciertas ocasiones prevenir que ciertos tipos de vehculos viajen por un rea Se aplica generalmente a reas en vez de a una seccin de va
3-103

Calmar el trfico

Causa que los conductores cambien su forma de conduccin Reduzcan su velocidad Expuesto a situaciones indeseadas (ejemplos: quejas o demoras) Alienta a que los conductores elijan un camino diferente

3-104

Tcnicas calmar el trfico

Glorietas Extensiones (dietas) Lomos de burro Superficies elevadas Tratamientos de ingresos Mitigadores de velocidad Intersecciones modificadas y muchas otras
3-105

Temas de implementacin

Puede originar mayor velocidad entre un tratamiento y otro Opinin pblica negativa que percibe que los dispositivos de alivio del trfico causan inconvenientes a los conductores locales, originan ruido, no tienen en cuenta a las bicicletas u obstaculizan las emergencias y otros vehculos pesados
3-106

Temas de implementacin

Puede ser costoso y lleva tiempo para implementar Dispositivos de alivio del trfico aislados pueden ser un peligro para el trfico

3-107

Alivio del trfico: resumen del tratamiento

Costo Duracin Efectividad $50.000-$100.000 10-20 aos Reduccin de vctimas del 2540%; beneficio del 50% en reduccin de choques

3-108

14. Vas de servicio

Corren paralelas a la va principal y permiten que el trfico local acceda a las propiedades Una forma segura que los vehculos accedan a estas propiedades con poca interferencia al trfico
3-109

Temas de implementacin

Requieren gran cantidad de espacio Pueden adaptarse atrs de las propiedades Los parqueaderos y otras potenciales obstrucciones visuales deberan controlarse cuidadosamente donde los carriles de servicio se unen con la va principal

3-110

Vas de servicio: resumen del tratamiento

Costo Duracin Efectividad >$100.000 10-20 aos Reduccin de vctimas del 2540%

3-111

Seleccionar las Medidas

Existe un software disponible

Herramienta de Anlisis para choques de Peatones y Bicicletas (PBCAT)

www.walkinginfo.org /pbcat
3-112

3-113

Medidas de ingeniera
Tipo de choque
Caminando cerca de la va

Ambiente
Rural

Contramedida
Banquinas pavimentadas (1,8 m)

Caminando cerca de la va Cruzando la va

Urbano y suburbano Mitad de camino

Andenes Cebras Iluminacin Paso peatonal aislado paso en dos etapas Extensiones Iluminacin Pasos para peatones Seales de peatones

3-114

Medidas de ingeniera (cont.)

Tipo de choque
Peatonal de noche

Ambiente
Urbano y suburbano

Contramedida
Iluminacin

Intersection directa

Urbano y suburbano

Igual que cruzando la va

Radios reducidos Extensiones del cordn Espacios triangulares Refugios aislados Ubicacin de rampa de cordn

Interseccin con giro a Urbano y la derecha suburbano Interseccin con giro a la izquierda

3-115

Medidas de ingeniera (cont.)

Tipo de choque Ambiente Contramedida

Interseccin semaforizada Secciones de la va

Urbana

Semforos peatonales Pasos marcados Acceso peatonal Prevencin en la va Alivio del trfico

Rural y urbana

Relacionado al trnsito

Detenciones de control Areas de apoyo Andenes/ banquinas pavimentadas Iluminacin

3-116

Recursos existentes

Normas y Actualizaciones de Auditoras de Seguridad para Peatones en las vas

www.walkinginfo.org.
3-117

Factores de Reduccin de Choques (CRF)

El porcentaje de recuccin de choques que puede esperarse despus de implementar una determinada contramedida Una estimacin genrica de la efectividad de una contramedida Basado en otros estudios reales

Fuente: Toolbox of Countermeasures and their Potential Effectiveness for Pedestrian Crashes, FHWA, May 2008 3-118

Medidas de semaforizacin
Contramedida
Agregar una fase exclusiva para peatones Mejorar tiempo de semforos Implementar un intervalo peatonal estndar Remover semforos no garantizados

Severidad del choque Todos

CRF peatonal
34

Fatal/heridas Todos

37 5

Todos

17

3-119

Medidas geomtricas
Contramedida Convertir una interseccin no semaforizada en rotonda Instalar sobrepasos/pasos bajo nivel para peatones Instalar sobrepasos/pasos bajo nivel para peatones (interseccin no semaforizada) Severidad del choque Fatal/herida Fatal/herida Todos CRF peatonal

27

90
13

Instalar porciones de terreno elevadas

Instalar porciones de terreno elevadas (cebras peatonales marcadas) en intersecciones no semaforizadas Instalar porciones de terreno elevadas (cebras peatonales sin marcar) en intersecciones no semaforizadas

Todos
Todos

25 46
39

Todos

3-120

Medidas geomtricas (cont.)

Contramedida Instalar pasos peatonales elevados Instalar refugios aislados Instalar aceras (para evitar caminar junto a la va) Proveer una banquina asfaltada (de al menos 4 pies)

Severidad del choque

Todos Todos Todos Todos

CRF en todos los choques

CRF peatonal

30 56 88 71

pasos angostos de va desde cuatro y hasta tres carriles

Todos

29 3-121

Medidas operacionales
Contramedida Agregar iluminacin a la interseccin Agregar iluminacin a la interseccin

Severidad del choque

Todos Todos

CRF en todos los choques

CRF peatonal

27* 20*

Mejorar la friccin del pavimento

Incrementar el cumplimiento

Fatal/heridas
Todos

3
23 10

Prohibir girar a la izquierda

Restringir el parqueadero cerca de las intersecciones

Todos
Todos

30 *Solamente choques nocturnos 3-122

2. Medidas para motos

3-123

Factores que contribuyen a los choques de motos

Interaccin con vehculos ms grandes (autos, volquetas) Superficie de la va (rugosidad, pozos o desperdicios sobre la va) Agua, aceite o humedad sobre la va Excesivo marcado de las lneas o uso de tachas

3-124

Factores que contribuyen a los choques de motos (cont.)

Pobre configuracin de la va Presencia de peligros en la va y barreras Nmero de vehculos y otros motociclistas que usan la ruta

3-125

El dilema de las motos

Tratar como vehculos? Disear para ellas?

3-126

Medidas para motos

Medidas para vehculos pueden tener un efecto negativo en las motociclistas Las normas de diseo raramente consideran las motos

3-127

Temas: motos y barreras

Desarrollar normas que tengan en cuenta a los motociclistas Disear normas y especificaciones de compra Barreras para motociclistas Sistemas secundarios de barreras Proteccin de postes Aislantes que incorporan motocicletas Todos son reactivos, no preventivos
3-128

3-129

Medidas para motociclistas

Varias de las Medidas para peatones tambin ayudan a motociclistas: Gestin de Demarcacin accesos Gestin de la velocidad Sellado de la Parqueaderos banquina No actividad comercial Calmar el trfico Va de servicio
3-130

Medidas para motociclistas

1. 2. 3. 4. Carriles centrales de giro Carriles de giro a la derecha Semaforizacin Carriles para los motociclistas 5. Red de un solo sentido 6. Mejoras de las superficies 7. Reconfiguracin
Fuente: www.irap.net /toolkit/

Tratemos cada uno!

3-131

1. Carriles centrales de giro

Carril exclusivo para vehculos que gira (en ambos sentidos) Elimina puntos de conflictos en la va principal Reducen el riesgo de choques frontales y traseros

3-132

Carril Suicida

3-133

Carriles centrales de giro

El sector puede contener un carril de giro que contina a lo largo de la va, y permite que los vehculos se dirijan a salidas o calles sobre el lado opuesto de la vas sin detener el trfico Algunas veces estos carriles se construyen al eliminar uno o ms carriles de alta velocidad

3-134

Carriles centrales de giro

Pueden usarse tambin como un carril de emergencia para que el trfico evite los choques y autos atrapados y puede permitir que los vehculos de emergencia lleguen ms rpido su destino

3-135

Temas de implementacin

No deberan usarse en intersecciones Se necesita una apropiada proteccin para peatones Pueden alentar un desarrollo inapropiado cerca de la va, por eso se usan mejor como una solucin para vas existentes donde los controles de acceso ms avanzados no son posibles
3-136

Temas de implementacin

Requiere buena demarcacin

3-137

Carriles centrales de giro: Resumen del tratamiento

Costo Duracin Efectividad < $5.000 5-10 aos Reduccin de vctimas del 2540%; beneficio del 30% en reduccin de choques

3-138

2. Carriles de giro a la derecha

En intersecciones semaforizadas y no semaforizadas Los carriles de giro especiales permiten que los vehculos disminuyan la velocidad para girar sin afectar el flujo del trfico Reduce el riesgo de choques traseros

3-139

Carriles de giro a la derecha

3-140

Carriles de giro a la derecha: resumen del tratamiento

Costo Duracin Efectividad $5.000-$20.000 5-10 aos Reduccin de vctimas del 2540%; beneficio de 30% en reduccin de choques

3-141

3. Semaforizacin

Las semforos de trfico controlan el flujo del trfico que ingresa a una interseccin y pueden reducir el riesgo de choque Pueden ser: Tiempo fijo Actuados Manuales (polica)
3-142

Beneficios de la Semaforizacin

Puede incrementar la capacidad de la interseccin Puede reducir ciertos tipos de choques (especialmente los choques en ngulo recto) Puede mejorar la seguridad peatonal y de los ciclistas

3-143

Temas de implementacin

Cumplimiento Su plan de tiempo es crtico Preocupaciones por la seguridad en ubicaciones de alta velocidad Visibilidad de la seal Severidad del choque Requisitos de energa (LEDs) Mantenimiento
3-144

Semaforizacin: resumen del tratamiento

Costo Duracin Efectividad $20.000 - $50.000 10-20 aos Reduccin de vctimas del 2540%; beneficio de reduccin de choques = - Interseccin T 15% - Interseccin paso 30%
3-145

4. Carriles para los motociclistas

Separa carriles cuando existe un gran nmero de motociclistas y puede reducir el potencial de conflictos con vehculos ms grandes Pueden ser inclusivos' o exclusivos'

3-146

Carriles inclusivos para motociclistas

Instalados en la va existente y ubicados en el exterior del principal carril de cada direccin del flujo de trfico Pueden separarse del resto de la va por lneas pintadas o barreras fsicas En las intersecciones, pueden juntarse con los principales carriles y pueden ocurrir choques
3-147

Carriles exclusivos para motociclistas

Requiere carriles completamente separados de los que usan los otros vehculos Minimizan los choques en las intersecciones
3-148

Temas de implementacin

Pueden incrementar los choques entre motociclistas El ancho debera ser al menos de 1,8 metros (para cada direccin). 3,6 metros de ancho si se permite el adelantamiento

3-149

Temas de implementacin

La configuracin horizontal y vertical debe ser adecuada para las velocidades Las rampas de salida deben disearse para que los motociclistas que salen del carril no corran riesgo
3-150

Temas de implementacin

La superficie debe mantenerse en forma apropiada Las superficies de la va resbalosas o desparejas son un riesgo de choques

3-151

Carriles para los motociclistas: resumen del tratamiento

Costo Duracin Efectividad $20.000 - $50.000 10-20 aos Reduccin de vctimas del 2540%; beneficio hasta un 40% en la reduccin de choques
3-152

5. Red de un solo sentido

Reducen los puntos de conflicto en las intersecciones Reducen los problemas de congestin en los centros de las ciudades Crea calles de acceso nico (usualmente para el acceso de usuarios residenciales)
3-153

Red de direccin nica

Los conductores se pueden acostumbrar a la falta de trfico opuesto e incrementar la velocidad Puede ser confuso para los no residentes Puede incrementar las distancias de viaje
3-154

Puntos de Conflicto
9 Puntos

32 Puntos
3-155

Temas de implementacin

Pueden requerirse medidas de calmar el trfico Debe considerarse la circulacin del trfico en el rea que rodea a la red Puede ser costosa dado que podra ser necesario cambiar las semforos de trfico, volver a pintar las marcas de las lneas y reemplazar la semaforizacin
3-156

Red de direccin: resumen del tratamiento

Costo Duracin Efectividad $20.000 - $50.000 5-10 aos Reduccin de vctimas del 1025%; Beneficio de reduccin de choque = bajo
3-157

6. Mejoras de las superficies

Las condiciones de las vas que afectan ms a los motociclistas son Aceite y desechos Pobre resistencia de deslizamiento Pobre drenaje
3-158

Mejoras de las superficies

Remover el material de la superficie de la va por ejemplo, creando surcos en la superficie de la va o usando qumicos para crear asperezas en la superficie Agregar material a la superficie de la va Por ejemplo, mejorar la friccin La condicion de la superficie afecta mucho ms a las motos
3-159

Temas de implementacin

El monitoreo regular es importante El tratamiento de la superficie de la va (hasta el extremo) debe considerar las bicicletas y otros vehculos de movimiento lento Las seales de precauacin deberan considerarse Las seales de precauacin pueden ser temporales
3-160

Mejoras de la superficies : resumen del tratamiento

Costo Duracin Efectividad $50.000 - $100.000 5-10 aos Reduccin de vctimas del 25 40%; Beneficio de reduccin de choques = 35% de reduccin si los niveles de friccin se llevan a un nuevo estndar de superficie 3-161

7. Reconfiguracin

Horizontal y/o vertical Curvas horizontales inesperadamente pronunciadas y/o cerros pueden llevar a choques cuando los conductores intentan circular a una alta velocidad
3-162

Posibles tratamientos

Incrementar los cambios de direcciones / radios de la cspide Proporcionar curvas de transicin Eliminar las curvas pronunciadas Mejorar las elevaciones Reducir pendientes Minimizar los cambios de aceleracin vertical
3-163

Temas de implementacin

Requiere significativos esfuerzos de diseo y construccin Costosos La reconfiguracin horizontal y vertical deberan considerarse juntas

3-164

Reconfiguracin: resumen del tratamiento

Costo Duracin Efectividad > $100.000 10 20 aos Reduccin de vctimas del 1025%; Beneficio de reduccin de choques = hasta un 50%
3-165

3. Medidas para bicicletas

3-166

El dilema de la bicicleta

A primera vista la bicicleta parece el transporte ideal para muchas ciudades Pero tienden a ser desaprovechadas

3-167

Impedimentos para el uso de bicicleta

Falta de instalaciones de infraestructura especiales Temor a accidentes de trfico fatales Costo

La seguridad es la razn ms importante para no circular en bicicleta en varias ciudades

3-168

Medidas para bicicletas

Varias de las Medidas para los peatones tambin ayudan a los ciclistas: Gestin de accesos Lneas centrales Sellado de la Demarcacin banquina Gestin de la velocidad Alivio del trfico Parqueaderos va de servicio Actividad comercial Carriles de cambio de direccin
3-169

Medidas para bicicletas

1. Instalaciones para bicicletas 2. Ampliacin del ancho de los carriles

Tratemos cada uno!

Fuente: www.irap.net /toolkit/

3-170

1. Instalaciones para bicicletas

Destinar parte de una va a las bicicletas o construir cebras fuera de la va Ciclorutas son un ejemplo

3-171

Las ciclorutas deben:

Formar una red que conecte hogares, escuelas, lugares de trabajo, instalaciones recreativas y centros comerciales Estar bien integradas con los pasos y los puentes peatonales, y permitir cruzar en forma segura las vas No requerir que el ciclista se baje de la bicicleta frecuentemente
3-172

Las ciclorutas pueden ser:

Sobre la va Fuera de la va

3-173

Temas de implementacin

Las ciclorutas sobre la va son ms baratas Los vehculos estacionados, los tratamientos de alivio del trfico o las vas de secciones angostas, llevan a las bicicletas hacia el trfico, lo que resulta en conflictos La calidad de la superficie debe ser alta o representar un riesgo para la seguridad Deben mantenerse
3-174

Temas de implementacin

Debe ofrecerse una distancia visual adecuada Las ciclorutas deberan estar despejadas de obstrucciones
Vendedores Propietarios en terrenos adyacentes

Cuando se necesita una obstruccin, debe ser obvia, y deberan usarse lneas para guiar a los ciclistas por un paso seguro
3-175

Ciclorutas sobre la va

Deberan ubicarse en el extremo exterior de la superficie de la va Deberan tener entre 1,5 y 3 metros de ancho Si la velocidad o el volumen son altos, se necesitan cebras ms amplias para permitir ms espacio entre el trfico y las bicicletas Pueden tener una superficie coloreada para incrementar su visibilidad
3-176

Ciclorutas sobre la va

Pueden indicarse usando marcas de lneas pintadas y tambin pueden marcarse a intervalos regulares con un smbolo de ciclista Pueden crearse usando espacio libre de va existente o sellando la banquina de la va Seales de advertencia pueden usarse para recordar a otros usuarios de va que los ciclistas tambin pueden usar la va
3-177

Ciclorutas fuera de la va

Ms seguras que sobre la va Pueden usarse como parte de las ciclorutas sobre la va para evitar secciones de va donde la mezcla de vehculos motor y ciclistas no es segura Usualmente compartidas con peatones Deben sealizarse Deberan tener entre 2 y 5 metros de ancho (para las dos direcciones)
3-178

Instalaciones para bicicletas: resumen de tratamiento

Costo Duracin Efectividad $5.000 - $20.000 5-10 aos Reduccin de las vctimas del 25 40%; Beneficio de reduccin de choques = hasta un 30%
3-179

2. Ampliacin del ancho de los carriles

Minimizar reducir la esquina Alentar que los vehculos pemanezcan en sus carriles Puede reducir el riesgo de choques frontales Puede reducir el choque lateral
3-180

Ampliacin del ancho de los carriles

Vas con arterias urbanas: se usan tpicamente anchos de carriles entre 2,75 y 3,75 metros Vas rurales: Carriles menores a 3 metros de ancho tienen un ndice de choques ms alto Ancho de carriles de 3,5 metros (excepto donde la presencia de ciclistas implica que son necesarias cebras ms anchas)
3-181

Temas de implementacin

Puede ser costoso, especialmente si el terreno debe adquirirse Ciclorutas ms anchas que los 3,6 metros no contribuyen a reducir los choques

3-182

Temas de implementacin

Demasiado ancha podra usarse como dos carriles y esto puede incrementar los choques laterales Las cebras deberan ampliarse solamente cuando se sabe que el ancho del carril angosto causa los choques

3-183

Ampliacin del ancho de ciclorutas: resumen del tratamiento

Costo Duracin Efectividad $20.000 - $50.000 10 - 20 aos Reduccin de vctimas del 25 40%; Beneficio de reduccin de choque = de 2,7 m a 3,0 m: 13% de 3,0 m a 3,3 m: 19% de 3,3 m a 3,6 m: 5% 3-184

Medidas para usuarios de transporte colectivo (TC)

3-185

Transporte colectivo

Amplia variedad de vehculos usados para el transporte de pasajeros y sus bienes en la va Transmilenio es un ejemplo
3-186

Los vehculos de transporte pblico (VTC) incluyen:

Autos
(entre ellos taxis)

Volquetas Buses Motos Otros

3-187

Consideraciones para VTC:

Cada tipo de vehculo tiene sus propios problemas de seguridad especficos Todos los choques que involucran a estos vehculos con frecuencia resultan en mltiples heridas y muertes (hasta 80 o ms en algunas regiones con buses sobrecargados) Peligrosos cuando los pasajeros ascienden y descienden
3-188

Consideraciones para VTC: (cont.)

Los operadores de transporte colectivo con frecuencia trabajan largas horas Rpidas velocidades para competir con otros operadores Movimientos repentinss y frecuentes detenciones
3-189

Consideraciones para VTC: (cont.)

Los peligros para ciclistas y otros usuarios de vas son mayores a medida que el tamao del vehculo se incrementa

3-190

Consideraciones para VTC: (cont.)

Con frecuencia es ms fcil y ms barato mejorar la seguridad a travs de un cambio en el ambiente de la va que cambiar el comportamiento del conductor, por lo tanto las mejoras en el sistema vial son un medio importante de mejorar la seguridad vial

3-191

Los factores relacionados con la va que contribuyen a choques en VTC incluyen:

Altas velocidades Falta de instalaciones en los puntos de ascenso y descenso (paraderos)

3-192

Los factores relacionados con la va que contribuyen a choques en VTC incluyen:

Movimientos y giros descontrolados, especialmente en intersecciones y puntos de acceso Falta de separacin de usuarios de vehculos de diferente tamao (ej. falta de instalaciones para peatones y ciclistas)

3-193

Los factores relacionados con la va que contribuyen a choques en VTC incluyen:

Falta de separacin para los vehculos que viajan en diferentes direcciones Falta de advertencias de peligros Informacin inadecuada para permitir que los usuarios de vas intervengan en la seguridad de las vas

3-194

Los factores relacionados con la va que contribuyen a choques en VTC incluyen:

Presencia de peligros, particularmente en el borde de la va (ej. postes de compaas y rboles) Deficiente estado de la superfice de la va

3-195

Medidas para TP

Varias de las Medidas tratadas tambin ayudan a los VTC: Lneas centrales Gestin de accesos Demarcacin Sellado de las Gestin de la velocidad banquinas Parqueaderos Calmar el trfico Actividad comercial Vas de servicio Carriles de cambio de direccin 3-196

Medidas especficas para el TP

Ubicacin de paraderos

Source: www.irap.net /toolkit/

3-197

Ubicacin de Paraderos

Puede afectar la seguridad y movilidad Ventajas y desventajas

3-198

Opciones de ubicacin de paraderos con relacin a las intersecciones

Lado cercano Lado lejano En el medio de la cuadra

3-199

Paradero Antes de la Interseccin

Ventajas Desventajas El trnsito puede usar la Incrementa los conflictos interseccin para con vehculos que giran reingresar al trfico hacia la derecha
Aprovecha la seal de Los buses pueden rojo para que los oscurecer la distancia pasajeros suban o bajen visual Conveniente para los pasajeros

3-200

Paradero Antes de la Interseccin

3-201

Paradero Despus de la Interseccin

Ventajas
Reduce la posibilidad que el bus se detenga dos veces

Desventajas
Bloquea el trfico en el carril detrs de la interseccin Conflicto con el trfico que gira hacia el carril Difficultad para los vehculos de irencorporarse al trfico

3-202

Paradero Despus de la Interseccin

3-203

Paradero en el medio de la cuadra

Ventajas Ningn conflicto de interseccin Entrada cercana al lugar de mayor desarrollo Desventajas Dificultad para incorporarse al trfico Detencin ms all de la interseccin para pasajeros
Alienta los pasos de peatones en lugares del medio de la cuadra ms peligrosos Puede tener conflicto con las actividades cercanas a parqueadero

3-204

Paradero en el medio de la cuadra

3-205

Diseo de Paraderos

Al costado de la va Baha para buses Baha abierta para bus Extensin

3-206

Al costado de la va

Puede bloquear el trfico o los movimientos de cambios de direccin Ocurren conflictos con los tiempos de espera mayores (alta demanda, sillas de ruedas o cargas de bicicleta)

3-207

Baha para buses

Permite que los bus se detengan sin influir en el trfico rea de abordaje ms segura para un alto volumen de pasajeros Puede tener dificultad en incorporarse al trfico

3-208

Baha abierta para bus

Uso de la interseccin para desacelerar y moverse hacia el punto de detencin Detencin sin afectar el trfico Puede tener dificultad en incorporarse al trfico

3-209

Extensin

Factible en vas con parqueadero sobre la calle Espacio extra en la acera para los pasajeros que esperan Permite que los bus se detengan en el carril del trfico, no que se mezclen Puede influir en el flujo del trfico general

3-210

Extensin

3-211

Paraderos descontrolados

Ninguna ventaja Las detenciones que controlan el trfico son una de las maneras ms efectivas de reducir los choques a peatones
3-212

Lugar de detencin: resumen de tratamiento

Costo Duracin Efectividad $10.000 - $20.000 5-10 aos Reduccin de vctimas del 25%; Beneficio de reduccin de choques = vara

3-213

Desafos de efectividad de las Medidas

Vincular las Medidas a causas que se pueden corregir e choques Evitar la aplicacin general de reduccin de porcentajes Las semforos del trfico incrementan los choques traseros Algunas Medidas podran incrementar los choques (CRF negativo)
3-214

Implementacin de Medidas

Demuestran la relacin costo efectividad Priorizan la seguridad Asociados

3-215

Evaluacin de la efectividad de las Medidas

Compilar datos de efectividad de las Medidas Analizar cada choque para la aplicabilidad de reduccin Contramedida relacionada directamente Causa aplicable Estimar reduccin porcentual por tipo Resumir las reducciones estimadas
3-216

Evaluacin de la efectividad de las Medidas

Datos de 3 aos como mnimo Comparar experiencia de choques Evaluar despus las causas de choques Identificar Medidas adicionales si es necesario
3-217

La medida de la efectividad del programa es importante para:

Demostrar que el programa alcanz o excedi sus objetivos Ayudar a determinar si el programa necesita ajustarse o cambiarse Documentar y justificar la necesidad de un financiamiento continuo o la expansin del programa Suministrar una gua para otras comunidades que buscan implementar un programa similar
3-218

Medidas de efectividad

Nmero de choques, heridos y vctimas Comportamiento del usuario Temas de referencia/horas de acatamiento Nmero de personas que caminan, uso de PT Conocimiento, opiniones y actitudes Cambios en actividades/procedimientos organizacionales Otros?
3-219

Medidas a usarse con prudencia

Seales de trfico Puentes peatonales y pasos subterrneos Cebras marcadas sin tratamientos adicionales Andenes con texturas o coloreados Nueva infraestructura
3-220

Medidas educativas

Pueden mejorar la habilidad de los conductores y peatones en el uso y respuesta del ambiente de la va en forma segura y correcta Juegan un importante rol en el proceso Pueden complementar los programas de cumplimiento
3-221

CUIDADO!

La mayora de las campaas de educacin tendrn xito limitado a largo plazo si se disean las calles para el trfico de alta velocidad y no tienen en cuenta la seguridad de todos los usuarios

3-222

Campaas debes ser especficas a los usuarios

Todos los usuarios Nios Peatones de escuelas secundarias y de universidades Peatones de mayor edad Consumidores de alcohol Personal tcnico
3-223

Programas de educacin efectiva:

Entender el contexto local y usar mensajes para la audiencia apropiada Combinar y coordinar el programa de educacin con otras medidas de planeamiento, ingeniera y cumplimiento Usar esfuerzos concentrados tanto de corto como de largo plazo Permitir poner en prctica el aprendizaje
3-224

Educacin de los conductores: medidas de seguridad a incluir

Mirar todo el tiempo si hay peatones Ceder el paso a los peatones en los pasos Conducir dentro del lmite de velocidad impuesto y evitar maniobras agresivas
3-225

Medidas de cumplimiento

Ensear a los automovilistas y UV sobre la seguridad en el trfico y las leyes que gobiernan sus derechos y responsabilidades Disuadir el comportamiento inseguro de conductor y peatn y alentar a que todos los usuarios de carreterra obedezcan las leyes de trfico y compartan la va en forma segura

Tiene un efecto a corto plazo a menos que se combine con estrategias de ingeniera y educacin 3-226

Medidas de cumplimiento (cont.)

No es suficiente que la polica de advertencias y multas a los usuarios que infringen la ley Debe ser una red de miembros de la comunidad que trabajen juntos para promocionar el caminar y la conduccin segura

Trabajando juntos para hacer cumplir las reglas de caminar y conducir seguros hace ms seguro y fcil caminar para todos! 3-227

Medidas de cumplimiento (cont.)

Los recursos de la polica deben usarse para hacer cumplir los derechos de los peatones a cruzar y a controlar las velocidades de los conductores La educacin de los oficiales es tambin importante
3-228

Identificacin de comportamiento inseguro

Los programas de cumplimiento efectivo deben identificar los comportamientos inseguros de conductores y peatones, y luego seleccionar estrategias apropiadas para mejorar estos comportamientos
3-229

Comportamientos inseguros de condutores

Velocidad No ceder el paso al peatn Pasar con luz roja Pasar autos detenidos ante peatones Estacionar / detenerse en las cebras para peatones Conduccin agresiva Distraccin en la conduccin
3-230

Comportamientos que influyen en el cumplimiento:

Cruzar una calle en un lugar no apropiado No mirar antes de cruzar la calle No seguir mirando mientras se cruza El uso de ropa oscura cuando la iluminacin es deficiente Caminar por la calle dando la espalda al trfico
3-231

Enfoque recomendado para el cumplimiento de la ley

Informar a los usuarios Educar primero
Capacitar la polica Dar seguimiento
3-232

Resumen

Existen Medidas factibles y disponibles para implementar y evaluar la seguridad de UV Evaluarlas cuidadosamente y seleccionar las que sean posibles No olvidar de evaluar la efectividad de la contramedida

3-233

Preguntas

3-234