PROCESO DE ADMISION. Factores que influyen en el proceso de admisin. Definicin del coeficiente de llenado (eficiencia volumtrica).

). Deduccin de frmulas analticas para el clculo de la eficiencia volumtrica. Factores que influyen en la eficiencia volumtrica. Coeficiente de exceso de aire

Factores que influyen en el proceso de admisin

Factores importantes de admisin 1. Perdidas hidrulicas de presin: ( )

Perdidas: En la vlvula de mariposa, depende de la abertura. Menor abertura mayor perdida. En la vlvula de admisin. En el periodo de llenado(principal perdida) En el filtro En la vlvula En el Venturi En el codo

En la tubera

A mayor velocidad habr ms prdidas. Hay que distinguir las prdidas secundarias y primarias, estas ltimas prdidas debido a la rugosidad de la tubera pero son pequeas, pero la mayor prdida se da en la vlvula de admisin. Primera ley de termodinmica para fluidos (Ecuacin de Bernoulli) consideraciones: - Flujo tendr poca variacin de presin. Se asemeja a un flujo incompresible. - Flujo poco viscoso. La influencia de las perdidas hidrulicas sobre el llenado puede determinarse si se conocen las prdidas de presin en el sistema de admisin o la presin en el instante en que se supone finalizado el proceso de admisin. Considerando este proceso como estacionario. ( )

Siendo; , el coeficiente de amortiguacin de la velocidad de carga en la seccin examinada del cilindro; , el coeficiente de resistencia del sistema de admisin referida a su seccin ms estrecha.

Velocidad de la succin aumenta si el cigeal aumenta, pero si por un medio agrandamos el rea de la vlvula bajaremos la velocidad. La velocidad mxima del embolo es cuando la manivela con la biela hace

90 grados maso menos 75 grados del cigeal. Se quiere que cuando se hace la mxima velocidad el rea de la vlvula adquiera su mximo valor. Volviendo a la ecuacin 125, adoptando , las alturas ,y ( ( ) ( y (128) (129) ) ) . .

Para el caso del motor de cuatro tiempos sin sobrealimentacin Por la ecuacin de continuidad: La velocidad mxima del pistn en m/s: Dnde: R, radio de la manivela , (n, es la frecuencia de rotacin del cigeal)

, es la relacin entre el radio de la manivela R y la longitud de la biela L, De las ecuaciones 128 y 129 tenemos Introduciendo este valor en la expresin 127, obtendremos ( Incrementar la superficie Siendo ) .

es un medio para disminuir

, en el caso de disminuir la carrera ser necesario aumentar el dimetro

del cilindro, lo que permitir instalar vlvulas con mayor seccin de sus gargantas de paso o pueden ser incrementadas utilizando cuatro vlvulas (dos de admisin y dos de escape). Segn datos experimentales obtenidos al investigar motores de automviles, para la apertura completa ) de la vlvula en el rgimen nominal, sern los valores ,( ( ) mientras que para En los motores de 4 tiempos sin sobrealimentacin muestra que ( ) los sobrealimentados En los motores de dos tiempos con barrido por lumbreras el sistema de escape. Rpidos con barrido uniflujo ( 2. Cantidad de gases residuales ( ) ) donde, es la presin en

Para mejorar la potencia es necesario aumentar ms aire, y expulsar los gases de combustin. La existencia de cierta cantidad de productos quemados (gases residuales) en el cilindro es otro factor para la cantidad de carga fresca que ingresa en el proceso de admisin, es decir en el llenado del cilindro. Los productos de combustin ocupan un espacio a presin y temperatura

La cantidad de gases residuales depende del procedimiento empleado para limpiar el cilindro, as como la posibilidad de barrido del cilindro por la carga fresca. La cantidad de gases residuales se caracteriza por: coeficiente de gases residuales Excluyendo la posibilidad de barrido, sea al final de carrera de escape de 4 tiempos que tienen traslapo de vlvulas no mayor de 30 a 40 grados. ( La queda definido por la presin ambiente o habiendo sobrealimentacin por turbocompresor. ) ( ) para motores

cuando se instala un silenciador o colector,

La depende de la composicin de la mezcla, del grado de expansin y del intercambio de calor en la expansin y en el escape. En los motores a gasolina, en los cuales la composicin de la mezcla vara entre lmites relativamente pequeos, temperatura decrece insignificativamente al disminuir la carga. En los motores Diesel, donde la regulacin de la carga se efecta variando la composicin de la mezcla, la temperatura decrece significativamente al disminuir la carga. La magnitud en los motores diesel es considerablemente menor en 200 300 K comparada con la de motores a gasolina. La depende unvocamente dela relacin de compresin. El aumento de la disminucin de va siempre acompaado de

Decrece en un motor a gasolina si se disminuye la carga, y aumenta en un motor diesel. Pero al haber sobrealimentacin aumenta en ambos casos. ( 3. Temperatura de calentamiento de la carga Calentamiento que sufre la mezcla. Si la temperatura es alta entonces la densidad disminuye entonces disminuye la potencia del motor. Cuando aumenta la velocidad la variacin de temperatura baja. Una comparacin se puede hacer con las personas que camina por las brasas sin quemarse: Por la ecuacin de conveccin. Cuando pasas por las brasas no salen ampollas por el poco contacto que se tiene. Ac combustibles como el alcohol tiene ) ( )

de hacer hielo. El combustible gasolina hace un efecto refrigerante. (0 -20) Diesel (20-40). Los carros con alcohol pierde este efecto. Temperatura al terminar la admisin Balance trmico ( ( ) ) ( ) ( ( ) )

Puesto que ( Entonces ( ) ) ( )

PROCESO DE ADMISION PARAMETROS CARATERISTICOS Eficiencia volumtrica (Coeficiente de llenado) El grado de perfeccin del proceso de admisin se acostumbra evaluar por el coeficiente de llenado o eficiencia volumtrica ( ). Que es la razn entre la cantidad de carga fresca que se encuentra en el cilindro al inicio de la compresin real, es decir, al instante en que se cierra la vlvula de admisin, y aquella cantidad de carga fresca que podra llenar al cilindro (volumen de trabajo) en las condiciones de admisin (condiciones ambientales en los motores de aspiracin natural). Los clculos muestran que para los motores con formacin externa de mezcla, que funcionan con combustible lquido, la diferencia entre los coeficientes de llenado, calculados considerando la condicin de que la carga fresca puede ser el aire o la mezcla aire-combustible, es insignificante. Por eso en lo sucesivo para estos motores as como para los de tipo Diesel, vamos a determinar la v por la cantidad de aire admitida al cilindro.

: Cantidad msica admitido real : Cantidad msica admitido terico

Gasto admitido terico para un motor de 4 tiempos: Dos vueltas del cigeal equivale a una vuelta del eje de levas: ( )( )

( [ ]

Volumen admitido terico para un motor de 4 o 2 tiempos: [ (2 tiempos) (4 tiempos) ]

Volumen admitido real: Medicin del aire Dimetro de las toberas: 2 cm Dimetro de la placa orificio: 1,5 cm Caudal del aire: ( ) [ ]

(Tobera) (Orificio) rea de los medidores [ ] Lectura del manmetro inclinado [ ] [ ] Densidad del aire atmosfrico, en [ [ ]

Deduccin de la ecuacin del coeficiente de llenado: ( Cuando el pistn se encuentra en el punto a

( Para la cantidad total de carga fresca ( ( Coeficiente de recarga ( ( ) ( ( Dividiendo la ecuacin 147 y 150 ( Pero ) ) ) ) ) ) ) ( )

Por lo tanto,

(
Hallando ( ) de la ecuacin 137 tenemos

( Ecuaciones de los coeficientes

para el motor de 4 tiempos

Al examinar el escape puede admitirse que el proceso en el motor de cuatro tiempos termina ( ) en le PMS. Entonces la ecuacin 132 sustituyendo ( Teniendo en cuenta que
y

podemos escribir:
( )

disminuir. Para tomar la consideracin del soplado adicional del cilindro del motor de cuatro tiempos a efectuar el barrido, especialmente caracterstico del motor sobrealimentado, en la ecuacin 155 se introduce el coeficiente de soplado
Considerando el barrido del cilindro en caso que haya traslapo de vlvulas el

(
Al no haber barrido

, siendo el soplado perfecto

, en ele denominador de la ecuacin 153 en lugar de

pongamos su valor de la ecuacin 156. Despus de las transformaciones correspondientes obtendremos: ( )

( ) por lo tanto, )

En el caso de que el motor de cuatro tiempos no tenga barrido ni recarga,

Diversos factores que influyen sobre el coeficiente de llenado Analizando las ltimas ecuaciones para depende de los siguientes factores: 1. Relacin de compresin. de las expresiones 152, 153, 157 y 159 notamos que esta

Al elevar , puede disminuir como aumentar ya que al variar varan tambin otros parmetros (disminuye el coeficiente y la temperatura de los gases residuales, aumenta el calentamiento de la carga y otros) de los que depende Investigaciones experimentales muestran que la relacin de compresin no influye prcticamente sobre

2. Presin al final de la admisin (Pa).

Esta presin es la que ejerce mayor influencia sobre eficiencia volumtrica y esta a su vez depende de las resistencias en el sistema de admisin. La cada de presin en el sistema de admisin varia proporcionalmente al cuadrado de la velocidad media de la carga en la seccin mnima de la tubera de admisin. Sobre esta magnitud influyen tambin el diseo del colector de admisin (disposicin de las vlvulas, existencia de codos, resistencias locales etc.), el acabado de las paredes del sistema de admisin, la posicin de la mariposa (para los motores con formacin externa de mezcla) y el rgimen de velocidad. De la grfica la zona rayada ms cerca del lmite superior se encuentran los valores tpicos para los motores Diesel, mientras que los cercanos al lmite inferior corresponden a los motores de carburador.

3.

Presin y temperatura en la entrada (Pk, Tk).

Al incrementar Pk sin variar la presin de escape, la relacin Pa/Pk aumenta produciendo esto un incremento en la eficiencia volumtrica. Este aumento es debido a que al crecer Pk, existe una disminucin relativa de las perdidas hidrulicas, as como tambin de cierta disminucin del calentamiento, debido al enfriamiento ms intenso de las superficies que intercambian calor durante el barrido del cilindro. El aumento de la temperatura Tk disminuye la diferencia de temperaturas entre la carga y las superficies produciendo esto un aumento en la eficiencia volumtrica. Segn datos experimentales se tiene 4. Presencia de gases residuales (Pr, Tr)

Estos gases a la presin Pr traen como consecuencia que ingrese menos mezcla fresca al cilindro, por lo tanto disminuye. En la prctica la influencia de Tr es insignificante.

COEFICIENTE DE EXCESO DE AIRE Uno de los parmetros ms importantes que caracteriza el proceso de formacin de la mezcla en los motores de combustin interna, es el coeficiente de exceso de aire ( ), el cual se define como la relacin entre la cantidad real de aire para quemar 1Kg de combustible y la cantidad de aire necesaria tericamente para quemar la misma cantidad de combustible (cantidad estequiometria).

: Mezcla real : Mezcla terica Calculo de la mezcla real

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Calculo de la mezcla real

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