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Sistemas de Injeco a Gasolina

Jaime Lopes Aluno, Departamento de Engenharia Electrotcnica (DEE) do Instituto Superior de Engenharia do Porto (ISEP). Instituto Politcnico do Porto (IPP) 1040141@ISEP.IPP.PT Abstract
The car is part of our daily life this has evolved over the centuries to be as we know it. One of the major systems of the car is the supply system, which deals with the air-fuel mix. The supply system has been improved in order to achieve better air-fuel mixture and thus reduce fuel consumption and emissions of polluting gases. In this work we speak of the types of injection systems for gasoline, which replace the carburetor system. mas tambm o ar que contenha a quantidade de oxignio necessria para que a combusto do combustvel seja perfeita. Um excesso de ar, por pequeno que seja, d uma combusto pobre, reduzindo muito a fora da expanso que se produz no momento da exploso. Como o ar em si no fornece energia calorfica, rouba espao ao combustvel e a combusto mesmo que seja completa, no pode ser completamente aproveitada por parte do motor. Por outro lado, uma falta de ar e uma percentagem superior de gasolina faz com que esta no possa ser completamente queimada, por falta de oxignio, o que ocasiona um desperdcio desnecessrio de combustvel, um consumo extraordinrio do motor e um rendimento deplorvel deste. necessrio ter uma ideia clara da quantidade de ar necessria para queimar uma determinada quantidade de gasolina. O desenvolvimento dos sistemas de injeco permite uma melhor mistura do ar-gasolina e uma ignio no tempo exacto, aproveitando melhor a quantidade de combustvel utilizado. Reduzindo assim o consumo e as emisses de gases prejudicais ao meio ambiente e aumentando o rendimento dos automveis.

1. Introduction
O objectivo fundamental de um sistema de injeco de gasolina fornecer ao motor a mistura de ar e gasolina em condies perfeitas para que a combusto se realize rapidamente com a queima completa de todo o combustvel introduzido e libertao de toda a energia calorfica que esse combustvel pode fornecer. O objectivo do motor de exploso consiste em converter energia calorfica contida num combutvel em energia mecnica ou dito de outra forma converter o calor em movimento. Para cumprir este objectivo necessrio, em primeiro lugar, dispor de um combustvel que possua um alto poder calorfico e depois conceber uma mquina capaz de obter a transformao referida, isto o que se passa mais ou menos satisfatoriamente nos nossos actuais motores de exploso. A gasolina o combustvel prprio dos motores de exploso, trata-se de como toda a gente sabe de um derivado do petrleo ou crude, obtida por destilao nas chamadas torres de destilao fraccionada das refinarias. A caracterstica da gasolina pode-se resumir como sendo um lquido menos pesado que a gua, j que um litro de gasolina pesa somente cerca de uns 700 gramas, possu um elevado poder calorfico, isto , uma grande energia calorfica durante a sua combusto que pode estabelecerse, em mdia, em cerca de 10500 quilocalorias por quilo de gasolina, o que significa que este quilo de gasolina capaz de produzir um trabalho de quase 44000 quilojoules (Kj). Para que a combusto se produza necessrio enviar para o interior da comera de combusto no s a gasolina

2. Histria da injeco a gasolina


Numa resenha histrica, h que recordar que em 1893 a ideia da injeco j existia no mundo tcnico. Sob um ponto de vista tcnico no se pode falar de injeco a gasolina at que os grandes fabricantes de motores a exploso para a aviao comercial comearamse a interessar por este novo sistema. A aviao foi a primeira a encontrar graves problemas de carburao quando os avies comearam a divulgar-se, devido diferena de peso que caracteriza o ar em relao a altitude e nos sistemas de carburador um verdadeiro pesadelo para os tcnicos. Um motor perfeitamente afinado quanto carburao perde ao nvel do mar, 50% da sua potncia, quando est a funcionar a cerca de 5400 metros de altura um grande desafio este manter-se em funcionamento. Na aviao o motor precisa de render o mximo na subida e tambm durante a travessia, depois da grande guerra, os avies comerciais comearam a aparecer e a fazer-se ao cus como tal foi necessrio desenvolver meios tcnicos e sistemas para compensar a

falta de enchimento dos cilindros devido baixa presso atmosfrica, assim nasceram os trabalhos realizados com os compressores, por meio dos quais se conseguiram resultados apreciveis por firmas de ponta, como a Mercedes-Benz, a Fiat, a Renault. Pouco antes da Segunda Guerra Mundial a MercedesBenz j tinha experimentado bastante, em motores de aviao, sistemas de injeco a gasolina que foram postos em prtica em 1935, em colaborao com a empresa Bosch pela primeira vez. O desenvolvimento destes sistemas dar-se-ia durante esta guerra e sempre no campo da aviao. A primeira aplicao a injeco a gasolina no campo automvel de que h notcia efectuou-se em 1948 no grupo de fabricantes de automveis alemes que formavam a GDA, associao em que havia marcas que tinham tido grande prestigio antes da guerra, como a HANSA, a NAG e a GOLIATH, a BORGWARD, A LLOYD. Estas fizeram um plano de investigao comum para o fabrico de automveis de muito baixo custo , com motores de manuteno e consumo muito econmico, tal como requeria o catico estado em que ficou a industria alem depois da guerra. Investigou-se seriamente os sistemas de injeco de gasolina e criou-se um prottipo, que funcionou, em 1948. O prottipo era equipado com um sistema de injeco directa, cujo desenvolvimento foi encomendado GOLIATH, mas que no teve sada. Os estudos no paralisaram, tantos os ingleses como os alemes e americanos foram investigando cada vem com maior futuro estes sistema. Em 1945 a firma MERCEDEBENZ lanou no mercado o seu primeiro automvel de srie equipado com injeco de gasolina o modelo de grande turismo 300 SL. No ano seguinte fazia o mesmo a martca inglesa a JAGUAR e os norte-americanos lanavam o modelo Corvette da CHEVROLET pouco depois. A partir da dcada de sessenta, a aplicao da injeco de gasolina foi cada vez mais popular em quase todas as marcas importantes de automveis. Eram raras as que no tinham alguns modelos de luxo que no tivessem equipados com este sistema. Os Sistemas antigos de injeco eram bastantes incompletos para as necessidades do motor e para o futuro a que esta tcnica estava voltada. Nos anos cinquenta, a injeco de gasolina era uma aplicao quase directa de um sistema de injeco diesel. A originalidade do sistema tem a ver com um mecanismo muito rudimentar de doseamento, constitudo pelo pedal do acelerador, que actua simultaneamente sobre a quantidade de combustvel injectado e a entrada do ar, isto , controla a posio da cremalheira de doseamento da bomba, ao mesmo tempo que a borboleta de entrada do ar. O sistema no pode ser mais simples, mas dificilmente melhor que o que consegue o carburador no doseamento da mistura.

Em 1973, os sistemas L-Jetronic e K-Jetronic entraram em produo de srie. Utilizavam a medio do volume do ar. Mais tarde, o LH-Jetronic foi introduzido e fazia a medio dos volumes do ar independentemente da temperatura e da presso. Com base no sistema K-Jetronic, acrescentando uma unidade de controlo, inovou-se para o sistema KEJetronic. E para sistemas mono-cilindricos, partindo do sistema Mono-Jetronic criou-se o sistema MonoMotronic. Este sistema permitia a utilizao da injeco de gasolina electrnica com uma unidade de controlo lambda, mesmo em pequenos veculos. O sistema Motronic foi apresentado em 1979, e foi uma estreia mundial em diversas formas. Foi o primeiro sistema a combinar a injeco e ignio e assim melhorar a coordenao dos dois processos. O Motronic inclua um computador de alta performance, necessrio para o primeiro sistema de controlo digital para motores. O Motronic foi assim o antecessor de outros sistemas modernos como o TCS- Sistema de controlo de traco e o sistema de controlo de adaptao de carga ESP. Ambos os sistemas combinados com o Motronic proporcionam o aumento da segurana na estrada, reduzindo o binrio do motor em situaes perigosas.

3. Classificao dos sistemas de injeco


Pode-se classificar os sistemas de injeco consoante o processo empregue para conseguir o doseamento de combustvel. Existem dois tipos de sistemas, o mecnico e o electrnico. A injeco pode ser classificada como sendo contnua ou intermitente. Em geral, so de injeco continua os sistemas mecnicos e intermitentes os electrnicos. Os sistemas de injeco podem ainda ser distribudos entre os que tm um injector por cada cilindro (injeco multiponto), que so a maioria, e os que tm um injector nico para todos os cilindros (injeco monoponto). Quanto ao tipo de injeco esta pode ser directa ou indirecta. Se o injector estiver em contacto com a prpria cmara de combusto, e lana o combustvel no seu interior o tipo de injeco directo, se o lanamento de combustvel se efectua numa posio anterior vlvula de admisso o tipo de injeco indirecta. A injeco pode ser contnua se o combustvel fluir constantemente enquanto o motor est em funcionamento ou descontnua se a injeco se d no momento de abertura da vlvula de admisso. A quantidade de combustvel fornecido no sistema descontnuo muito precisa e est relacionada com a quantidade de ar que entrou pela admisso. O injector regula a quantidade de gasolina pelo tempo que permanece em aberto. Assim quando o motor trabalha em baixo regime e portanto precisa de pouco combustvel, o

injector abre e fecha rapidamente e vai abrandando medida, que as necessidades de fornecimento de combustvel so maiores, por um aumento do nmero de rotaes do motor ou maior carga.

5.1. Sistema K-Jetronic


O sistema K-jetronic do tipo mecnico-hidrlico, mas apesar disso, no necessita de qualquer accionamento, por parte do motor. A injeco contnua e o doseamento obtm-se em funo do volume de ar aspirado pelo motor.

4. Condies que deve reunir um sistema de alimentao


Um sistema de injeco perfeito deveria dispor de um sistema de medio do peso do ar e da gasolina para que, em qualquer condio, se conseguisse a dosagem adequada. Quanto ao ar, deveria poder-se medir a sua temperatura e a altitude relativa ao nvel do mar. Quanto gasolina deveria igualmente ter-se em conta a sua temperatura, que tambm a faz variar de peso. Com estes dados, teria de dispor de um sistema que lhe permitisse modificar o fornecimento de gasolina com respeito ao ar, para manter sempre a dosagem correcta que o motor requer em cada um dos seus mltiplos estados de funcionamento. O Sistema de injeco deveria ter estritamente em conta a velocidade de rotao do motor para determinar a dosagem mais correcta em cada caso, para conseguir maior rapidez de combusto, de acordo com o tempo que dispe enriquecendo ligeiramente a mistura segundo os casos. O sistema de injeco deveria ter em conta o estado da temperatura do motor, para adaptar a dosagem a circunstncia. Um motor frio requer uma mistura muito mais rica no arranque e progressivamente menor, at que consegue a temperatura mnima de funcionamento. O sistema de injeco deveria dispor de um analisador de gases de escape que fornecesse permanentemente informao sobre as propores poluidoras dos resduos da combusto, para que se pudesse corrigir imediatamente a dosagem, mdia que os resduos ultrapassassem os limites autorizados. At ao momento, pode-se dizer que estes quatro pontos no so conseguidos plenamente por nenhum dos sistemas de alimentao utilizados nos nossos motores ainda que j existam sistemas muito prximos.

Figura 1. Diagrama do sistema K-Jetronic

5.1.1. Descrio dos elementos que compem o K-Jetronic

5. Sistemas de injeco a gasolina


Os sistemas de injeco focados neste trabalho so da empresa BOSCH, visto ser um dos principais lderes em componentes e sistemas para automveis. Figura 2. Diagrama do Sistema K-Jetronic

Medidor do caudal de ar - Este move um mbolo doseador de acordo com o volume de ar que deixa passar, entra mais ou menos gasolina de acordo com a quantidade de volume de ar.

Bomba de gasolina Consiste num corpo com um acessrio de entrada e outro de sada. No seu interior roda, com velocidade constante um motor elctrico que puxa a gasolina atravs da entrada para a sua sada, a gasolina entra num sistema fechado com uma determinada presso que vai ser regulada atravs dos outros componentes do sistema nomeadamente o regulador de presso e o acumulador de presso. Acumulador de Presso - Durante o funcionamento do motor, o acumulador contribui para manter a presso do circuito estvel.

Injector de arranque a frio Este constitudo por um ncleo magntico mvel, que est submetido presso de uma mola, fechando mediante uma junta a entrada de combustvel. Quando o enrolamento do electroman percorrido por uma corrente vai atrair o ncleo abrindo a passagem da gasolina e esta entra no bico do injector tangencialmente fluindo por ela em forma de remoinho. O electroman activa-se quando funciona o motor de arranque e a corrente encontra a massa atravs do termocontacto temporizado, o tempo de injeco em funo da temperatura do motor. Comando de ar adicional - Durante o aquecimento para que o motor rode no ralenti acelerado, como a borboleta est fechada, no chega o ar que entra pela conduta de ralenti normal. A caixa ou comando de ar adicional controla um tubo que circunda a borboleta de admisso, permitindo uma passagem maior de ar, que d lugar a uma mistura mais rica com a gasolina que o mbolo doseador, por influncia do regulador de aquecimento proporciona em maior quantidade do que ao ralenti. O Tubo adicional pode ser fechado pela comporta deslizante, esta comporta e movida por um brao bimetal que tem enrolada uma resistncia. Com o motor frio, a comporta est totalmente aberta, quando accionada a chave de contacto, chega resistncia vinda do rel taqumetro ou de comando, uma corrente elctrica que aquece o bimetal. medida que este aquece, encurva-se e fecha a comporta. Com motor temperatura de regime de funcionamento, a comporta fecha totalmente a conduta de ar adicional, e entra em funcionamento o circuito de ralenti. Injectores Consta de um corpo, que termina numa rosca para fixar o tubo de chegada da gasolina, e uma parte hexagonal para fixar com uma chave ao apertar o acessrio de ligao. A fixao ao colector de admisso faz-se presso, com interposio de uma pea moldada de borracha, para evitar que o calor do colector passe para o injector. Dentro do corpo existe um filtro metlico muito fino, no extremo da vlvula. A vlvula tem uma mola calibrada de modo a abrir quando a presso da gasolina for superior a 3,6 bar. Atingida esta, a

Regulador de presso - O regulador de presso tem por misso manter a presso de trabalho entre 4,7 a 5,5 bar no circuito de injeco. Doseador-Distribuidor de combustvel Este dispositivo doseia a quantidade de gasolina que alimenta os injectores em funo do ar aspirado pelo motor. Termocontacto temporizado - uma sonda que est montada na cabea do motor ou no bloco, em contacto com a gua de arrefecimento. No seu interior possui uma lmina bimetal, composta por duas fitas, soldadas entre si, de mentais com diferentes ndices de dilatao. No bimetal esto enroladas duas resistncias trmicas: uma fecha o circuito directamente massa e a outra f-lo pelos contactos do bimetal. Ao termocontacto chegam duas correntes, uma de aquecimento do bimetal, que provm do comutador de ignio e arranque, e a outra, procedente do injector de arranque, que passa pelo bimetal e fecha o circuito massa pelos contactos. Quando por efeito do calor recebido das resistncias, o bimetal se curva, separa os contactos e impede o funcionamento do injector de arranque e anula uma das resistncias. O calor que seria produzido na resistncia anulada ser substitudo pela temperatura da afua ao aquecer o motor. Com este comportamento o injector de arranque no funciona se o motor estiver quente

gasolina sai de forma contnua finamente pulverizada, formando uma espcie de nevoeiro que absorvido, juntamente com o ar, quando se abre a vlvula de admisso.

5.1.2. Funcionamento do sistema K-Jetronic


A gasolina sai do depsito, aspirada por uma bomba elctrica de tipo rotativo, e enviada para um acumulador, do qual sai por um filtro, e chega ao doseador-distribuidor. Este ltimo est contido no regulador de mistura, em paralelo com ele est o regulador de presso, que se encarrega de estabelecer a presso do sistema, o excesso de gasolina regressa ao depsito. Do doseador-distribuidor, a gasolina chega aos injectores, um por cada cilindro, que a injectam de forma contnua enquanto a presso do circuito for superior da sua regulao. O ar passa pelo filtro (semelhante ao dos motores alimentados por carburador), e dele para o tubo de admisso. entrada do colector existe uma placa suspensa que o medidor de caudal. O medidor de caudal controla o doseador-distribuidor e tambm est includo no regulador da mistura. No inicio do colector est montada a borboleta do acelerador, que neste caso regula a quantidade de ar que o motor aspira. O ar e a gasolina misturam-se imediatamente antes da vlvula de admisso. A bomba de combustvel movida por um pequeno motor elctrico que comea a funcionar quando, ao colocar a chave de contacto da ignio, se activa o rel de comando. A gasolina que aspirada do depsito passa para o acumulador, que tem a funo de amortecer as vibraes produzidas pela bomba e conservar a presso pelo menos durante um certo tempo depois de o motor ter sido desligado. A seguir a gasolina passe pelo filtro de papel e chega ao distribuidor de combustvel. O regulador de mistura est encarregado de dosear a gasolina que chegar aos injectores. O regulador de mistura composto por trs partes essenciais, o doseadordistribuidor, o regulador de presso e o medidor de caudal. O regulador de presso uma vlvula em derivao que, quando a presso do circuito superior ao estabelecido (de 4,7 a 5,5 bar, consoante o motor), devolve parte da gasolina ao depsito.

Figura 3. Regulador de presso Conforme se pode ver na figura 3, o regulador de presso tm uma entrada de combustvel (1), tm uma sada de retorno (2), e uma conexo para o colector de admisso (7).

Figura 4. Regulador de presso Quando o ar aspirado pelo motor se encontra com a placa levanta-a, tanto mais quanto mais ar entrar, e o brao da alavanca empurra o mbolo deslizante que d maior passagem de gasolina parte superior das vlvulas.

5.2. Sistema KE-Jetronic


Este sistema o mesmo que o K-Jetronic, com algumas melhorias electrnicas que j existia no sistema L-Jetronic e em outros mais complexos. KE-Jetronic um sistema que trabalha basicamente como o K-Jetronic que est acima descrito, a que se juntam alguns controles de maior preciso e doseamento, determinados por uma unidade electrnica de controlo (ECU), que d instrues segundo diversos parmetros.

5.3. Sistema D-Jetronic


Foi o primeiro sistema de injeco electrnico, a ser integrado nos veculos de passageiros. Este sistema conseguia controlar a quantidade de gasolina injectado na cmera de combusto atravs do tempo de abertura dos injectores. A ECU deste sistema j conseguia receber dados relativamente temperatura, e velocidade e presso do ar. Este sistema acompanhou a evoluo das bombas elctricas de combustvel, que permitiam uma presso constante nos injectores.

derivao, todos os injectores. Tambm situada na rampa de injectores est o regulador de presso, que mantm a presso constante sobre os injectores e devolve ao depsito o combustvel em excesso. O ar, procedente do filtro, entra no colector de admisso pelo medidor de caudal, passa depois pela borboleta de admisso e distribui-se pelas condutas de admisso, nas quais esto instalados os injectores.

Figura 3. Circuito fechado por onde passa a gasolina Tanto o indicador/medidor de caudal como a borboleta enviam informaes sobre a respectiva posio unidade electrnica de controlo (UEC). A UEC recebe outras informaes provenientes do distribuidor de ignio, que determina o nmero de rotaes, e o momento da injeco, das sondas de temperatura do motor e da sonda lambda instalada no tubo de escape, que mede a proporo de oxignio que os gases de escape contm.

Figura 3. Bomba de combustvel

5.4. Sistema de injeco electrnico e intermitente L-Jetronic


O sistema de injeco L-Jetronic injecta a gasolina nas condutas de admisso de forma intermitente, em quantidades calculadas pela unidade electrnica de controlo. A injeco d-se em simultneo em todos os injectores, uma vez em cada rotao do motor. O colector de admisso um amplo tubo paralelo ao motor e dele partem tantos tubos de admisso quanto os cilindros do motor, em cada tubo de admisso existe um injector. As injeces, neste sistema, no coincidem expressamente com os tempos de admisso, em cada uma deposita-se na conduta de admisso metade do combustvel necessrio para cada exploso, que , no tempo de admisso, arrastado pelo ar para o interior do cilindro. A gasolina aspirada do depsito por uma bomba elctrica do mesmo tipo que a utilizada no sistema KJetronic e, depois de passar pelo filtro, chega directamente rampa ou tubo distribuidor a que esto ligados, em

Figura 4. Injector electromagntico Os injectores so vlvulas electromagnticas que recebem a presso constante existente na rampa de injectores e que se abrem para deixar passar a gasolina quando recebem um impulso elctrico proveniente da UEC, a durao deste impulso determina a quantidade de gasolina injectada. Isto acontece em todos os injectores ao mesmo tempo, uma vez a cada ciclo do motor.

O funcionamento e a misso do injector de arranque a frio so semelhantes ao do K-Jetronic. Tambm a passagem e regulao de ar de ralenti e a caixa-de-ar so semelhante s do K-Jetronic, A misso da borboleta de admisso igual ao da KJetronic, mas neste caso o eixo da borboleta acciona uma caixa de contactos que indica a UEC se est aberta ou fechada.

volume, as correces dependentes da altitude do lugar, da presso atmosfrica ou da temperatura ambiente so efectuada automaticamente.

5.6. Sistema Mono-Jetronic


O sistema Mono-Jetronic tambm de comando electrnico e de injeco intermitente mas ao contrrio dos anteriores, s dispe de um injector, que se situa entrada de admisso, acima da borboleta de admisso, e alimenta todos os cilindros do motor. o mais simples da gama Jetronic.

5.5. Sistema de injeco LH-Jetronic


O sistema de injeco LH-Jetronic est muito relacionado com o L-Jetronic, a diferena que existe entre eles reside na forma de medir o ar aspirado pelo motor e na nova UEC, que optimiza a relao ar-combustivel seja qual for a relao carga-numero de rotaes com o que se consegue um menor consumo e uma menor emisso de gases nocivos.

5.7. Sistema Motronic


O sistema Motronic controla o doseamento de combustvel e o avano da ignio na mesma UEC, calculando o avano em funo da carga do motor e do seu nmero de rotaes.

Figura 5. Diagrama do sistema LH-Jetronic O medidor de caudal, neste caso, constitudo por um fio de platina, situado entrada do colector de admisso, que faz parte de um circuito elctrico e que, graas corrente que o atravessa, se mantm a uma temperatura constante, superior do ar aspirado. O ar, na sua passagem, tende a arrefecer o fio, pelo que este tem de aumentar a corrente para manter a temperatura, estas variaes de corrente servem de informao UEC para fazer as correces oportunas. O calor cedido pelo fio proporcional massa de ar e respectiva temperatura. Entre as vantagens do novo sistema em relao ao medidor de caudal do L-Jetronic, cabe referir a ausncia de peas mveis ou unies mecnicas (que podem ser origem de estrangulamentos e desgastes), as perdas de carga do ar quando as placas se levantam e a obstruo que estas representam sua passagem, a medio instantnea do ar (dando lugar a uma resposta mais rpida do motor). Como as variaes da resistncia do fio quente dependem da massa de ar e da sua temperatura, e no do

Figura 6. Sistema Motronic Neste sistema a bobine alimentada directamente a partir da UEC. O cabo de alta tenso da bobine liga-se ao distribuidor, este simplesmente isso um distribuidor. No seu interior no existem platinados nem sensores electromagnticos, nem contrapesos de avano automtico. Todas estas funes so determinadas pela UEC de acordo com os sinais que recebe dos sensores de referncia angular e de rotao com referncia ao volante do motor. O captador de referncia angular determina o momento terico do salto das fascas e o sensor de rotao informa sobre a rotao do motor. Com estes dados e os que lhe fornecem os diferentes sensores, a UEC envia corrente ao primrio da bobine, para que se formem os impulsos de alta tenso e sejam distribudos as velas no momento apropriado. A UEC dispe de um circuito de diagnstico permanente que reconhece os defeitos nas sondas e

demais elementos do sistema de injeco. Memoriza os parmetros de avarias, que se podem conhecer mediante verificadores de diagnstico. O sistema Motronic continuou a ser desenvolvido, e a evoluir, o distribuidor deixou de existir, passando a haver sensores, em lugar deste. A alta tenso passou a ser criada no por uma bobine mas sim por vrias bobines, uma por cada cilindro. A UEC, envia os pulsos necessrios para cada bobine e controla o avano da ignio o tempo de exploso. A UEC, do sistema Motronic, em vez de adaptar a velocidade do motor posio do pedal do acelerador, como faziam os sistemas antigos, o Motronic controla o binrio requerido pelo condutor. Tem em conta todas as influncias medidas, desde o veculo ao seu ambiente para um desempenho do motor espontneo e optimizado, um rpido arranque e um funcionamento sem dificuldades, quaisquer que sejam as condies ambientais.

que tm um tm um tempo de resposta 2 vezes mais rpidos aos electromagnticos.

Figura 8 Tipos de injectores

6. Concluses
Cada vez mais quem desenvolve peas de tecnologia automvel centra os seus esforos de forma a reduzir o consumo e a emisso de gases poluentes, tornando assim os carros mais econmicos e mais amigos do meio ambiente. Os sistemas de injeco vieram melhorar a performance do automvel e torn-los mais amigos do ambiente, pois os novos sistemas de injeco controlam tanto a mistura como a ignio, fazendo com que exista total queima do combustvel injectado na cmara de combusto. A electrnica veio a ajudar a ultrapassar mais facilmente, os problemas que eram nos eram impostos no sistema de alimentao com controlo mecnico e obter uma maior preciso. A electrnica permitiu o surgimento de novos tecnologias no ramo automvel, tornando esta uma mquina mais segura, mais amiga do ambiente, mais confortvel.

5.8. Sistema DI-Motronic


O sistema DI-Motronic, uma evoluo do Motronic, onde houve uma evoluo da UEC, onde esta permite, ajustar todos os parmetros relevantes a determinadas condies de conduo. Esta unidade electrnica permite uma reduo de 15% de combustvel e de um maior binrio.

7. References
[1] Pgina oficial da empresa BOSCH, componentes para automveis http://www.bosch.pt.

Figura 7. UEC do sistema Di-Motronic O sistema de injeco DI-Motronic para alm da UEC, avanada utiliza o mtodo de injeco directa. Os injectores tambm tm evoludo, para alm dos electromagnticos, existem os injectores piezoelctricos

[2] Livro Injeco a gasolina, Miguel de Castro. [3] Gasoline Fuel-Injection, System K-Jetronic, Technical Instruction, BOSCH.