SUPPLY CHAIN MANAGEMENT Y LOGSTICA_207112 TRABAJO COLABORATIVO 7 GRUPO: 207112_2

ERNESTO CORDOBA RIVAS COD.8 783 7 7

TUTOTRA GABRIELA INES LEGUI!AMON

UNIVERSIDAD NACIONAL ABIERTA Y A DISTANCIA " UNAD PROGRAMA DE INGENIERA INDUSTRIAL CEAD#JAG#BOGOT$ D.C. MAYO DE 2013

26. La regla de no discriminacin se aplican a un transportador, excepto: a. Cuando no tienen la capacidad fsica para transportar la carga b. El remitente est en un mercado o industria diferente c. a y b d. ni a ni b 27. Si un transportador tiene rutas regulares y las tarifas publicadas. Es probable que sea: a. De transporte pblico b. MRP c. Lnea area d. ransporte Martimo 2 . !"u#les son las dos cosas que pro$ee el transporte% a. !ora y el lugar de utilidad b. Mo"imiento fsico y el almacenamiento c. Mo"imiento fsico y la utilidad d. #n"entario y almacenamiento 2&. !'u( se entiende por especiali)acin geogr#fica% a. Cada regi$n produce lo %ue me&or sabe 'acer b. Cada regi$n produce lo %ue necesita c. (lgunas regiones no producen d. )o todas las regiones produce algo *+. !'u( relacin tiene la especiali)acin geogr#fica con el transporte% a. El transporte tiene poco %ue "er con la especiali*aci$n b. La Especiali*aci$n geogrfica est determinada por el transporte c. El transporte tiene %ue ser internacional d. El transporte 'ace posible la especiali*aci$n geogrfica *,. El transporte -ace menos importante la .bicacin /el sitio0 y m#s importante a la .bicacin 1elati$a /la situacin0. a. +bicaci$n relati"a. +bicaci$n b. Especiali*aci$n geogrfica. Producci$n a gran escala c. +bicaci$n. +bicaci$n relati"a d. Producci$n a gran escala. Especiali*aci$n geogrfica

*2. cu#l es el t2tulo del cargo m#s probable de la persona de que slo se encarga del transporte: a. ,erente de ransporte b. ,erente de logstica c. Planificador estratgico d. )inguna de las anteriores **. Los tres aspectos b#sicos del transporte son la rapide), la consistencia y a. La distancia b. El "olumen c. La densidad d. El control *3. 4e los tres aspectos b#sicos de transporte /$elocidad, consistencia, control0 !"u#l de los siguientes es el me5or e5emplo de la $elocidad% a. El tiempo %ue tarda desde el punto ( al punto b. La cantidad de tiempo empleado en el punto c. La cantidad de tiempo %ue la carga se encuentra en el in"entario. d. La capacidad de ir del punto ( al punto - en la misma cantidad de tiempo todo el tiempo. *6. 4e los aspectos b#sicos de transporte /$elocidad, consistencia, control0, !"u#l de los siguientes es el me5or e5emplo de la consistencia% a. El tiempo %ue tarda desde el punto ( al punto b. la cantidad de tiempo empleado en el punto ( c. la cantidad de tiempo %ue la carga se encuentra en in"entario d. La capacidad de ir del punto ( al punto - en la misma cantidad de tiempo todo el tiempo. *6. 4e los aspectos b#sicos de transporte /$elocidad, consistencia, control0, !"u#l de los siguientes es el me5or e5emplo de control% a. El tiempo %ue tarda desde el punto ( al punto b. La capacidad de cambiar los tiempos de l en"i$ de ( a c. La cantidad de tiempo %ue la carga se encuentra en el in"entario d. La capacidad de ir del punto ( al punto - en la misma cantidad de tiempo todo el tiempo *7. 4e los siete factores que afectan el transporte de carga. !"u#l se refiere a la probabilidad de incurrir en costosos da7os% a. Densidad

b. Estibaci$n c. Responsabilidad d. .actores de mercado * . 4e los siete factores que afectan el transporte de carga. !"u#l se refiere a la relacin $olumen 8 peso% a. Densidad b. Estibaci$n c. Responsabilidad d. /olumen *&. 4e los siete factores que afectan el transporte de carga. !"u#l se refiere a la cantidad de espacio que se utili)a% a. Densidad b. Estibaci$n c. Responsabilidad d. /olumen 3+. La econom2a de Escala y la econom2a de 4istancia son dos principios fundamentales del transporte. a. Escala. Distancia b. /olumen. Densidad c. iempo. Lugar d. #n"entario. (lmacenamiento 3,. En las econom2as de escala, si todos los dem#s factores permanecen igual. "uanto mayor sea el tama7o del en$2o a. Es ms barato el transporte por unidad b. Es ms caro es el transporte c. Los costos de transporte siguen siendo los mismos d. )o se puede determinar a partir de la informaci$n proporcionada 32. En las econom2as de distancia, si todos los dem#s factores permanecen igual. "uanto mayor sea la distancia recorrida a. Es ms barato el transporte por unidad b. Es ms caro es el transporte c. Los costos de transporte siguen siendo los mismos d. )o se puede determinar a partir de la informaci$n proporcionada

3*. La )ona del mercado de dos empresas competidoras se extienden -asta el punto en sus costos de importe son los mismos. 'u( se entiende por costos de importacin% a. Los costos del producto en las instalaciones del cliente b. Los costos del producto en la fbrica c. Los costos del transporte d. Los costos de la diferencia de las dos empresas %ue compiten 33. El traba5o de un gerente de transporte por lo general incluye: a. ,estiona la flota y conductores b. Mane&a las ofertas para el transporte c. (segura el cumplimiento de las leyes de transporte d. odo lo anterior 36. El transporte permite0 a. Especiali*aci$n geogrfica b. Producci$n a gran escala c. (umento de "alor de la tierra d. odo lo anterior 36. !'u( es la ley de Lander% a. 1i los costos de transporte se reducen a la mitad2 el tama3o del rea de mercado es la ra* cuadrada de su tama3o original. b. 1i los costos de transporte se reducen a la mitad2 el tama3o del rea de mercado es el cuadrado de su tama3o original. c. 1i los costos de transporte se reducen a la mitad2 el "alor del rea de mercado es la ra* cuadrada de su tama3o original. d. 1i los costos de transporte se reducen a la mitad2 el "alor del rea de mercado es el cuadrado de su tama3o original. 37. !"u#l es la ley de la 9la)a de :ransporte y el "omercio% a. 1i los costos de transporte se reducen a la mitad2 el tama3o del rea de mercado es la ra* cuadrada de su tama3o original. b. 1i los costos de transporte se reducen a la mitad2 el tama3o del rea de mercado es el cuadrado de su tama3o original. c. 1i los costos de transporte se reducen a la mitad2 el "alor del rea de mercado es la ra* cuadrada de su tama3o original. d. 1i los costos de transporte se reducen a la mitad2 el "alor del rea de mercado es el cuadrado de su tama3o original.

3 . En cuanto a balance de equipos, si una empresa de ser$icios de transporte intermodal de Singapur y ;ong <ong. = Singapur cuenta con m#s contenedores entrando que saliendo. Singapur tiene un: a. El comercio e%uilibrado b. Dficit c. 1uper"it d. )o se puede determinar 3&. En cuanto a balance de equipos, si una empresa de ser$icios de transporte intermodal de Singapur y ;ong <ong. = Singapur cuenta con menos contenedores entrando que saliendo. Singapur tiene un: a. El comercio e%uilibrado b. Dficit c. 1uper"it d. )o se puede determinar 6+. En cuanto a balance de los equipos, si una empresa de ser$icios de transporte intermodal en tres puertos, y uno tiene menos contenedores llegando que saliendo. !"u#l es la situacin de los equipos de otros puertos% a. El comercio e%uilibrado b. Dficit c. 1uper"it d. )o se puede determinar 6,. >>>>>>>>>>es la parte principal y la m#s importante de la log2stica. a. La planificaci$n estratgica b. Dise3o de redes c. ,esti$n de la cadena d. ransporte 62. !:ransporte ofrece dos cosas% a. Logstica y transporte b. La integraci$n 'acia adelante y 'acia atrs c. #nternacional y la logstica interna d. El mo"imiento fsico y el almacenamiento 6*. !'u( se entiende por la especiali)acin geogr#fica conforme a lo dispuesto por el transporte% a. Las Empresas pueden eliminar los costos de transporte b. Las comunidades pueden concentrarse en producir lo %ue me&or saben 'acer

c. La producci$n a gran escala ya no es necesario d. odas las anteriores 63. !"u#l es la diferencia entre el sitio y la situacin% a. )o 'ay ninguna diferencia0 son esencialmente el mismo concepto b. 1on conceptos totalmente diferentes c. El sitio se refiere a la ubicaci$n absoluta2 y la situaci$n a la ubicaci$n relati"a d. La situaci$n se refiere a la ubicaci$n absoluta2 y el sitio a la ubicaci$n relati"a 66. !9or qu( se reduce el $alor de las tierras como resultado del transporte% a. )o0 El "alor de las tierras aumenta como resultado del transporte b. La especiali*aci$n geogrfica reduce el "alor de la tierra c. El transporte ms barato 'ace %ue cual%uier lugar "alga menos por%ue el siempre se mue"e d. Los mercados compiten por la oportunidad de tener centros de transporte en las cercanas 66. Las ?otos Su)u@i se entregan en el momento especificado por el cliente, que tambi(n puede cambiar el tiempo de entrega en el Altimo minuto. Este es un e5emplo de: a. /elocidad b. Co'erencia c. Control d. #ntegraci$n de la cadena de suministro 67. 1estaurantes ?c4undee recibir entregas de carne de canguro todos los d2as, al mismo tiempo, con poca $ariacin. Este es un e5emplo de: a. /elocidad b. Consistencia c. Control d. #ntegraci$n de la cadena de suministro 6 . "aterpillar es famoso por ser capa) de ofrecer pie)as de recambio en uno o dos d2as, un e5emplo de: a. /elocidad b. Co'erencia c. Control d. #ntegraci$n de la cadena de suministro

6&. !9or qu( es significati$o el que no exista un sistema 5ur2dico general para el transporte% a. ,esti$n de la logstica se esfuer*a por lograr la integraci$n b. !ay muc'os aspectos del transporte donde no 'ay ley aplicable c. (lgunas partes de la ruta son de alto riesgo y no 'ay seguro disponible d. Los sistemas &urdicos "aran segn el pas2 pero la ley de transporte es la misma 6+. !'u( se entiende por el famoso Emery 8 S1B informe cuando se -ace referencia como Ccostos totales m#s ba5osC% a. Los logsticos deben tratar de obtener los precios ms ba&os de los transportistas b. Los transportistas deben tratar de mantener sus costos lo ms ba&o posible c. La industria del transporte en su con&unto es la reducci$n de sus costos d. ( "eces tiene sentido pagar ms por un transporte ms rpido 6,. !"u#l es la diferencia entre la $elocidad y la eficiencia% a. Es posible %ue 'aya un e%uilibrio2 en el %ue aument$ la "elocidad reduce la eficiencia b. )o 'ay ninguna diferencia entre los dos conceptos c. La eficiencia es necesaria antes de %ue la "elocidad puede ser incrementada d. La "elocidad de la entrega debe ser mayor antes de la eficiencia %ue se gana 62. .n Csistema de conser$acinC se refiere a: a. E%uilibrio de E%uipo b. Los sistemas de contabilidad c. (mbos ( y d. )i ( ni 6*. 1eposicionamiento del $ac2o se refiere a: a. b. c. d. raslado de contenedores "acos raslado de contenedores llenos raslado de contenedores a los puertos "acos raslado de contenedores a los puertos llenos

63. !'u( es un parque de c-asis% a. El lugar donde los c'asis se la"an b. +na empresa %ue compra los c'asis

c. +n programa de gobierno d. +na manera en %ue las empresas cooperan para utili*ar los c'asis 66. !"u#l es el beneficio de un parque de c-asis% a. El c'asis se utili*an menos b. !ay ms demanda de c'asis c. Los c'asis se utili*an buscando la eficiencia d. El c'asis se utili*an con menor eficiencia 66. El parque de "-asis se utili)a para resol$er: a. El Dese%uilibrio de E%uipo b. Los altos costos de mano de obra c. -a&a calidad del c'asis d. odas las anteriores 67. =a sea que decida por el pri$ado, el contrato o el de transporte comAn, esto depende en parte de: a. El compromiso y el riesgo b. Compromiso c. El riesgo d. )inguna de las anteriores 6 . Do existe un sistema 5ur2dico general en la industria del transporte. !"u#l es el #rea donde se plantea el mayor problema% a. La #ntegraci$n Logstica b. El despac'o de aduanas c. La generaci$n de economas de escala d. La generaci$n de economas de distancia 6&. !'u( ayuda a corregir el desequilibrio de equipo% a. Precios b. Racionali*aci$n de los ser"icios c. anto ( como d. )i ( ni 7+. !"u#l ser2a el me5or e5emplo de los costos fi5os% a. La compra de un barco b. Combustible c. Mano de obra en el barco d. #mpuestos sobre la renta

7,. !'ue no ser2a un e5emplo de un costo $ariable% a. La compra de un barco b. Combustible c. Mano de obra en el barco d. #mpuestos sobre la renta 72. !"u#l de los siguientes no es uno de los tres ni$eles de empacado discutido% a. /enta al por menor b. ,rupo c. ransporte d. #ntermodal 7*. !"u#l de los siguientes es un tipo de empacado discutido% a. Empacado de /enta al por menor b. Empacado de ,rupo c. anto ( como d. )i ( ni 73. !9or qu( es importante distinguir entre los tres ni$eles de empacado% a. Las necesidades de empacado son diferentes en los distintos ni"eles b. )o es importante distinguir entre los ni"eles de empacado c. La necesidad del empacado es el mismo en los diferentes ni"eles d. El empa%ue puede ser"ir para todas las necesidades al mismo tiempo 76. !"u#l es el aspecto m#s importante del empacado al por menor% a. Mar4eting b. Protecci$n fsica c. Mane&o d. 1eguridad 76. !"u#l no es un aspecto importante del empacado para el transporte% a. Mar4eting b. Protecci$n fsica c. Mane&o d. 1eguridad 77. !"u#l es un problema en el empacado para la gestin de la cadena de suministro%

a. odo el mundo en la cadena de suministro tiene un inters personal diferente los dems b. El embala&e es costoso y las compa3as gastan demasiado en el empa%ue de protecci$n c. La carga se "uel"e a empa%uetar en cada punto d. odos en una cadena de suministro s$lo tiene un inters en los en"ases para su tramo del "ia&e 7 . La no discriminacin es un concepto Legal a. Legal b. Empresas c. 5peraci$n de gesti$n d. La cadena de suministro 7&. La no discriminacin significa que un :ransportador no puede negar el ser$icio a. )o se puede negar b. Debe rec'a*ar c. se niegan d. 1e re%uiere de rec'a*ar +. La no discriminacin significa que uno no puede discriminar en 9recio o Ser$icio a. Precios. 1er"icio b. 5cano. (ire c. Los importadores. E6portadores d. Las economas de Escale. Las economas de la distancia ,. :ransporte 9Ablico se aplica a: a. odos los transportadores b. )ingn transportador en este momento c. (lgunos transportadores d. 1olamente a transportadores nacionales

2. Si un ser$icio de barco de ?alasia tiene una ruta que consta de dos puertos de ?alasia y dos puertos indonesios. !Est# participando en cabota5e% a. 1

b. )o c. Probablemente d. )o se puede determinar *. Si un ser$icio de barco de ?alasia tiene una ruta que consta de dos puertos de ?alasia y dos puertos indonesios. = ninguna de la carga que se de5 en el segundo puerto de Bndonesia pro$en2a de cualquiera de los puertos de ?alasia. !Esta participando en cabota5e% a. 1 b. )o c. Depende de si el barco es un transporte comn d. )o se puede determinar 3. !'ui(n reali)a el cabota5e /Si se -ace en absoluto0% a. Los remitentes b. Los ransportistas c. Los gobiernos d. )o se puede determinar 6. !'ui(n es el principal responsable de no aplicar precios discriminatorios en el transporte% a. Los remitentes b. Los ransportistas c. Los gobiernos d. )o se puede determinar 6. La manera m#s comAn en que los gobiernos soca$an a la competencia es conceder la preferencia de la carga. a. Los remitentes b. Los ransportadores c. Los ,obiernos d. )o puede determinar 7. La preferencia de carga es concedido a los transportadores por los gobiernos a. La preferencia de la carga2 los transportadores2 los gobiernos b. Los Portadores2 la preferencia de la carga2 los gobiernos c. Los ,obiernos2 los portadores2 la preferencia de la carga d. La carga de preferencia2 los portadores2 los portadores . !9ara que los gobiernos conceden las preferencias de la carga% a. Para ayudar los remitentes

b. Para ayudar a otros gobiernos c. Para promo"er la competiti"idad a lo largo de la economa d. Para ayudar a los transportadores &. !'ui(n es el beneficiario directo de la preferencia de la carga% a. Los remitentes b. odos los transportadores c. (lgunos transportadores d. )ingn transportador. &+. El #rea de mercado de dos empresas compitiendo se extender#n -asta el punto en dnde su costo aterri)ado /el costo total de un producto al Altimo destino0 es el mismo. a. El costo aterri*ado2 el rea del mercado b. El 1er"icio2 el precio2 c. Las Economas de balan*a2 las economas de distancia2 d. El rea de mercado2 el costo aterri*ado &,. !'ui(n se dedica a la gestin del rendimiento en la industria de transporte% a. Los Remitentes b. Los transportadores c. Los ,obiernos d. )o puede determinar &2. La contro$ersia del ba5o cargo era sobre a. La no discriminaci$n b. Los Precios c. El Cabota&e d. Las economas de escala &*. !"u#l es un costo aterri)ado% a. El costo total de un producto en el destino final b. El costo de transporte c. El costo de un producto al origen d. odos los anteriores &3. Si un producto /un su(ter0 con un costo de E,+ en la f#brica, y con un costo de entrega de E2. = el costo de una c-aqueta al mismo destino de E,3. !"u#l es el costo aterri)ado del su(ter%

a. 789 b. 7: c. 78: d. 78; &6. Si un producto /un su(ter0 con un costo de E,+ en la f#brica, y con un costo de entrega de E2. = el costo de una c-aqueta al mismo destino de E,3. !"u#l es el costo aterri)ado de la c-aqueta% a. 789 b. 7: c. 78: d. 78; &6. Si un producto /un su(ter0 con un costo de E,+ en la f#brica, y con un costo de entrega de E2. = el costo de una c-aqueta al mismo destino de E,3. !"u#l es el costo de transporte de la c-aqueta% a. 789 b. 7: c. 78: d. no puede determinar &7. Si un su(ter tiene un costo de E,+ en la f#brica, y un costo de entrega de E2. = el costo de una c-aqueta al mismo destino es E,3. !"u#l es el costo de entrega del su(ter% a. 789 b. 7: c. 78: d. 78; & . !Si un remitente est# usando un transporte pAblico, y su mayor competidor est# consiguiendo significati$amente me5ores tarifas. !'u( puede ser esto% a. +na "iolaci$n de no<discriminaci$n. b. La ad'esi$n la non<discriminaci$n c. +na "iolaci$n de cabota&e d. La ad'esi$n al cabota&e &&. Si un remitente quiere usar a su transportador Sudanese fa$orito para recoger la carga en un puerto brasile7o y desembarcarlo en otro puerto brasile7o, !'u( consideraciones debe tener este remitente% a. Puede "iolar la non<discriminaci$n

b. Puede "iolar la Ley de Lardner c. Puede "iolar el e%uilibrio de e%uipo d. Puede ser el cabota&e ,++. Si un remitente quiere usar a su transportador brasile7o fa$orito para recoger la carga en un puerto brasile7o y desembarcarlo en otro puerto brasile7o, a un precio significati$amente ba5o que su competidor, !'u( consideraciones debe tener este remitente% a. Puede "iolar la no<discriminaci$n b. Puede "iolar la Ley de Lardner c. Puede "iolar el e%uilibrio de e%uipo d. Puede ser el cabota&e