AI P AD2 SKGY 1

COLOMBI A 27 AUG 09

1. I NDI CADOR DE LUGAR / SKGY-CHIA
NOMBRE DEL AERDROMO Flaminio Surez Camacho

AIS COLOMBIA AMDT 17/ 09
2. DATOS GEOGRAFI COS Y DE ADMINISTRACI ON DEL AD

Coordenadas ARP: 04 48 45,06 N 074 03 54,28 W
Distancia y direccin a la ciudad: 16 Km.
Elevacin: 2557,26 m / 8.390 ft
Temperatura de referencia: 14 C
Declinacin magntica: 05 54' W / 2008
Administracin: Unidad Administrativa Especial de Aeronutica Civil
Direccin: Aerdromo Guaymaral - Chia
Telfono: DDN 0X1 - 2663492 - TWR 2663491 - ARO 2663471
Fax: 2663493
AFTN: SKGYYDYA
Trnsito autorizado: VFR
Observaciones: Departamento Cundinamarca



3. SERVICIOS. HORAS DE OPERACION

Aeropuerto: 1100 - 2300
Aduana e Inmigracin: No
Mdicos y sanidad: No
AI S/ ARO: 1100 - 2300
MET: 1100 - 2300
ATS: 1100 - 2300
Abastecimiento de combustible: 1200 - 2130
Seguridad: H24
Observaciones: NIL




4. SERVICIOS INSTALACIONES DE ASISTENCI A EN TIERRA

Instalaciones para el manejo de carga: A cargo de las empresas areas
Tipos de combustible: AVGAS 100 /130
Tipos de lubricantes: No
Capacidad de reabastecimiento: NIL
Espacio disponible en hangar: S
I nstalaciones para reparaciones: Si
Observaciones: NIL




5. INSTALACIONES PARA PASAJ EROS

Hoteles: En la ciudad
Restaurantes: 3
Transporte: Taxis
Instalaciones mdicas: Primeros auxilios
Banco: No
Oficina postal: No
I nformacin turstica: No
Observaciones: NIL




6. SERVICIO DE EXTINCION DE INCENDIO SALVAMENTO

Categora: 2
Equipo de salvamento: NIL
Capacidad para retirar aeronaves inutilizadas: A cargo de las
empresas areas o propietarios de las aeronaves
Observaciones: : Capacidad total de descarga: 1.893 Lt/min









7. REMOCION DE OBSTACULOS

Equipos: No
Prioridad de limpieza: No
Observaciones: NIL


8. DETALLES DEL AREA DE MOVI MI ENTO


Plataforma: Superficie: Asfalto
Resistencia: 7.000 kg

Calles de rodaje: Anchura: 17,5 m
Superficie: Asfalto
Resistencia: 7.000 kg

Posiciones de comprobacin:
VOR: No
I NS: No
Altmetro: Plataforma

Observaciones: NIL


9. SISTEMAS Y SEALES DE GUIA DE RODAJ E

Sistema de gua de rodaje: No

Sealizacin de RWY: No

Sealizacin de TWY: No

Observaciones: NIL


10. OBSTACULOS

En reas de aproximacin y despegue: S

RWY: 11/29

Obstculo: rboles altos

Localizacin: No

Sealizacin: No

Observaciones: Precaucin en aproximacin


11. SERVICI O METEOROLOGICO PROPORCI ONADO

Oficina MET: S
Horario: 1100 - 2300
TAF/ Periodo de validez: No
Pronostico de aterrizaje: No
I nformacin: METAR, SPECI
Documento de vuelo: No
I dioma: Espaol
Cartas: No
Equipo suplementario: No
Dependencias ATS atendidas: TWR - AIS - COM
I nformacin adicional: No
Observaciones: NIL

AD2 SKGY 2 AIP
18 DEC 08 COLOMBI A
AMDT 14/ 08 AIS COLOMBIA
12. CARACTERISTICAS FISI CAS DE LA PISTA
Dimensiones (m)
RWY
Orientacin
DEG
DI M
(m)
Localizacin
THR
Elevacin
THR
(m/ FT)
SWY CWY Franja
Superficie
Resistencia AUW

11


29


109


289


1720 x 20


1720 x 20

04 48 51,51 N 074 04 21,43 W


04 48 38.69 N 074 03 27.11 W

2.557,28
8.390

2.557,26
8.390


No


No

No


No

1.840 x 150


1.840 x 150


Concreto
7.000 Kg
Observaciones: NIL


Perfil:













13. DISTANCI AS DECLARADAS
RWY TORA (m) TODA (m) ASDA (m) LDA (m)

11

29


1720

1720

1720

1720

1720

1720

1720

1720
Observaciones: NIL



14. LUCES DE APROXIMACI ON Y DE PI STA
RWY APCH
PAPI
(1)

AVASIS
(2)

RTHL
Umbral de
pista
RTZL
Zona toma de
contacto
RCLL
Eje de pista
REDL
Borde pista
RENL
Extremo pista
STWL
Zona de
parada

11


29


No


No

(1) 3 MEHT 52 ft
(1) 5,24 %

No

No


No

No


No

No


No

No


No

No


No

No


No
Observaciones: NIL



15. OTRAS LUCES, FUENTE SECUNDARIA DE ENERGIA
ABN
WDI
(1)

LDI
(2)

TWY Plataforma Fuente secundaria Observaciones


No



(1) cerca THR 11
(1) cerca THR 29
(2) frente a la TWR



No


No


Planta elctrica


NIL


16. ZONA PARA ATERRI ZAJ E DE HELICOPTEROS
Localizacin Elevacin
Dimensiones
SFC/ Resistencia
Seales TLOF de
FATO
BRG Geogrfica y
MAG de FATO

Distancia
declarada
disponible
Luces APCH y
FATO
Observaciones

No



No

No

No

No

No

NIL


AI P AD 2 SKGY 3
COLOMBI A 04 J UN 09
AIS COLOMBIA AMDT 16/ 09
17. ESPACIO AEREO ATS
DENOMI NACI ON Y LIMITES LATERALES
LIMITES
VERTICALES
CLASE DE ESPACI O
AEREO
UNIDAD RESPONSABLE
I DI OMA
ALTI TUD DE
TRANSI CI ON

GUAYMARAL ATZ:

Crculo de 3 NM de radio centrado en el ARP 04 48 45 N
074 03 54 W.



2.000 ft
AGL
D
GUAYMARAL TWR

ES
18.000 ft


18. INSTALACIONES DE COMUNICACIONES ATS
Servicio Distintivo llamada Frecuencia HR Observaciones

TWR
APP
SMC
MET



Guaymaral TWR
Bogot APP
Guaymaral Superficie

118.8 MHz
119.5 MHz
121.7 MHz
125.0 MHz

1100 - 2300
1100 - 2300
1100 - 2300
1100 - 2300




Emisin de radio meteorolgica de
superficie


19. RADIOAYUDAS PARA LA NAVEGACION Y EL ATERRIZAJ E
Instalacin
(VAR)
I D FREQ HR Localizacin Elevacin Observaciones

No


No



No



No


No


No



NIL


20. REGLAMENTACION LOCAL

PARQUEO AERONAVES EN ZONA DE ABASTECIMIENTO
COMBUSTIBLE

Est terminantemente prohibido el estacionamiento de aeronaves en la
posicin de abastecimiento de combustible, para fines diferentes al
suministro del mismo. Tan pronto como termine el tanquo, las aeronaves
deben ser retiradas de esta posicin.
Aeronaves de ala fija y ala rotatoria ubicadas al costado norte, zona de
servidumbre entre hangar Polica Nacional y SEI deben salir e ingresar
remolcadas y con motores apagados.

RUTAS NORMALIZADAS VFR

Nota: Ver carta anexa

FALLAS DE COMUNICACIONES AEROTERRESTRES DEL
AERODROMO GUAYMARAL.

Se establece el procedimiento en caso de fallas de comunicaciones
aeroterrestres para el Aerdromo de Guaymaral, as:

Cuando las dependencias de Control de Trnsito Areo, no puedan
mantener comunicacin en ambos sentidos con una aeronave que vuele
en un rea de control o en una zona de control, tomarn las siguientes
medidas:

1. En cuanto se sepa que la comunicacin en ambos sentidos ha
fallado, se tomarn medidas para cerciorarse s la aeronave
puede recibir las transmisiones de la dependencia de Control
de Trnsito Areo, pidindole que ejecute una maniobra
especificada que pueda observarse por radar, o que transmita,
de ser posible, una seal especificada con el fin de indicar que
acusa recibo.

2. Si la aeronave no indica que puede recibir y acusar recibo de
las transmisiones, se mantendr una separacin entre la
aeronave que tenga la falla de comunicaciones y las dems,
suponiendo que la aeronave har lo siguiente:

2.1 Para vuelos VFR

2.1.1 Proseguir su vuelo en condiciones meteorolgicas de vuelo
visual.

2.1.2 Aterrizar en el aerdromo adecuado ms prximo, y


2.1.3 Notificar su llegada por el medio ms rpido a la dependencia
apropiada de Control de Trnsito Areo.

2.2 Para vuelos I FR

2.2.1 Si la aeronave encuentra condiciones meteorolgicas de vuelo
visual, aterrizar en el aerdromo adecuado ms prximo y
notificar su llegada por el medio ms rpido a la dependencia
apropiada del Control de Trnsito Areo.

2.2.2 Si las condiciones meteorolgicas y/o la disponibilidad de
aerdromos adecuados no permiten aplicar lo establecido en
2.2.1 se observarn las siguientes fases:

2.2.3 La aeronave proseguir segn el plan de vuelo actualizado
hasta la ayuda para la navegacin que corresponda y
especificada en el permiso de control, Fijo Primario o Fijo
Secundario.

2.2.3.1. Si la ayuda para la navegacin especificada en 2.2.2,
corresponde a un fijo secundario, la aeronave:

Abandonar la ayuda para la navegacin o punto establecido
como Fijo Secundario a una hora tal que le permita llegar a la
ayuda para la navegacin que corresponda y haya sido
designada como Fijo Primario para servir al aerdromo de
destino, a la ltima hora prevista de aproximacin (EAT)
recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo ms cerca
posible de dicha hora.

Si la ayuda para la navegacin especificada en 2.2.3
corresponde al Fijo Primario designado para servir al
aerdromo de destino, la aeronave: Ajustar su vuelo para
llegar sobre esa radioayuda en la hora prevista de llegada
resultante del Plan de Vuelo actualizado, o lo ms cerca posible
de dicha hora.

Y en ambos casos:

AD2 SKGY 4 AIP
04 J UN 09 COLOMBIA
AMDT 16/ 09 AIS COLOMBIA
2.2.3.2 Abandonar la ayuda para la navegacin area
correspondiente designada como fijo primario, con rumbo al
VOR/ NDB/ DME-BOG a la ltima hora prevista de
aproximacin recibida y de la que se haya acusado recibo, o lo
ms cerca posible de dicha hora, o si no se ha recibido y
acusado recibo de la hora prevista de llegada resultante del
plan de vuelo actualizado o lo ms cerca posible de dicha hora,
manteniendo el nivel de vuelo recibido y colacionado de
acuerdo al plan de vuelo actualizado, para iniciar el descenso
sobre el VOR/DME/NDB-BOG.

2.2.3.3 Completar un procedimiento normal de aproximacin
por instrumentos segn se especifica para la ayuda de
navegacin designada; y

2.2.3.4 Aterrizar de ser posible, dentro de los 30 minutos
siguientes a la hora prevista de llegada especificada en 2.2.2 ,
a la hora prevista de aproximacin de que ltimamente se
haya acusado recibo, lo que resulte ms tarde.


3. Las medidas tomadas para mantener adecuada separacin
dejarn de basarse en las suposiciones indicadas en 2,
cuando:

3.1 Se determine que la aeronave est siguiendo un procedimiento que
difiere del que se indica en 2.

3.2 Mediante el uso de ayudas electrnicas de otra clase, las
dependencias de Control de trnsito areo determinen que, sin
peligro para la seguridad, pueden tomar medidas distintas de las
previstas en 3.

3.3 Se reciba informacin segura de que la aeronave ha aterrizado.

4. En cuanto se sepa que la comunicacin en ambos sentidos ha
fallado, todos los datos pertinentes que describan las medidas
tomadas por la dependencia de Control de Trnsito Areo o las
instrucciones que cualquier caso de emergencia justifique, se
Transmitirn a ciegas, para conocimiento de las aeronaves
Interesadas, en las frecuencias disponibles en que suponga que
escucha la aeronave, incluso en las frecuencias radiotelefnicas de las
radioayudas para la navegacin o de las ayudas para la
aproximacin. Tambin se dar informacin sobre:

4.1 Condiciones meteorolgicas favorables para seguir el procedimiento
de perforacin de nubes en reas donde pueda evitarse la
aglomeracin de trnsito y

4.2 Condiciones meteorolgicas en aerdromos apropiados.

4.3 Se darn todos los datos que se estimen pertinentes a las dems
aeronaves que se encuentren cerca de la posicin presunta de la
aeronave que tenga falla.

Nota 1: Como lo prueban las condiciones meteorolgicas prescritas,
2.2.1, se refieren a todos los vuelos controlados, mientras que 2.2.2,
comprende nicamente los vuelos IFR.

Nota 2: Para el caso de Bogot se consideran como fijos
primarios INT/ UTICA y VOR/ DME AMBALEMA, los dems fijos con
espera publicados son fijos secundarios, y el VOR/DME/NDB-BOG es el
punto de aproximacin intermedia (IF) y se usa, adems, para casos de
contingencia.

Nota 3: Si la autorizacin relativa a los niveles comprende solo para de la
ruta, se sobreentiende que la aeronave ha de mantener el ltimo nivel (o
niveles) de crucero asignado(s) y de que se haya acusado recibo, hasta el
punto(s) especificado(s) en la autorizacin y de all en adelante el nivel
(o niveles) de crucero(s) en el plan de vuelo actualizado.

Nota 4: El suministro de Control de Trnsito Areo a otras
aeronaves que vuelan en el espacio areo en cuestin, se basar en la
hiptesis de que una aeronave que experimente falla de radio
observar las disposiciones de 2.2.2.

5. Actitudes de la tripulacin:

5.1 Cualquier aeronave que vuele hacia uno de los aerdromos
sealados y experimente una falla de comunicaciones
aeroterrestres y se encuentre dentro de la cobertura de los
radares SSR instalados, deber seleccionar el cdigo 7600 y
mantenerlo hasta que aterrice o supere la falla.

5.2 Si adems de la falla de comunicaciones experimenta falla
elctrica, cambiar el respondedor SSR del cdigo 7600 al
7700, lo cual indicar al ATC que la aeronave tiene otras
dificultades que ameritan alertar los servicios de Salvamento
y rescate.

5.3 Si la aeronave no est bajo cobertura del SSR pero se
encuentra bajo las circunstancias registradas en 6.2, no
circular sobre la torre de Aerdromo previsto sino que har
una pasada baja, coherente con el trnsito existente,
manteniendo la trayectoria de la pista para luego virar a
tramo a favor del viento y proceder a aterrizar. (Se
pretende con sta maniobra permitir al ATC el tiempo mnimo
para alertar los sistemas de salvamento y rescate).

6. Si la aeronave no ha comunicado dentro de los treinta
minutos siguientes a:

6.1 La hora prevista de llegada suministrada por el piloto,

6.2 La hora prevista de llegada calculada por el Centro de Control
de rea

6.3 La ltima hora prevista de aproximacin de que haya acusado
recibo.

La ms tarda, se transmitir la informacin necesaria relativa a
la aeronave a los explotadores o a sus representantes
designados y a los pilotos al mando a quienes puede interesar
y se reanudar el control normal si as lo desean. Es
responsabilidad del explotador de la aeronave o de sus
representantes designados y de los pilotos al mando,
determinar si se reanudarn las operaciones normales o si se
tomarn otras medidas.

21. PROCEDIMI ENTOS DE ATENUACION DE RUIDO

NIL

22. PROCEDIMI ENTOS DE VUELO

NORMAS PROCEDIMENTALES PARA EL CIRCUITO DE
AERDROMO

Nota 1: Ver carta anexa

NORMAS PROCEDIMENTALES DE TRANSITO AREO PARA LA
OPERACIN DE PLANEADORES EM EL AERDROMO DE
GUYMARAL

Nota 2: Ver carta anexa (ZONAS DE PLANEADORES GUAYMARAL)

23. INFORMACION SUPLEMENTARI A

NIL

AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKGY - ZONAS DE PLANEADORES
04 JUN 09
AIS COLOMBIA AMDT 16 / 09
AI P AD 2 SKGY ZONAS DE PLANEADORES
COLOMBIA 04 J UN 09
AIS COLOMBIA AMDT 16/ 09

NORMAS PROCEDIMENTALES DE TRNSITO AEREO PARA LA
OPERACIN DE PLANEADORES EN EL AERDROMO DE
GUAYMARAL

1. Dado el hecho que los planeadores operan en un espacio areo
bajo jurisdiccin de una Torre de Control de Aerdromo,
debern regirse por las normas establecidas en el RAC captulo
cuarto numeral 4.25.3.9.3

2. La prctica de vuelo en planeador esta autorizada entre las 11:00
y 23:00 UTC o la puesta del sol (lo que resulte ms temprano), y se
ajustar a las condiciones de afluencia de trnsito llegando, lo cual
ser potestativo del ATC.

3. Los planeadores operarn con mnimos meteorolgicos iguales o
superiores a los publicados para aeronaves convencionales que
utilizan el aerdromo de Guaymaral.

4. Se establece como rea de prcticas para los planeadores ocho
zonas definidas de la siguiente manera:

Zona Papa Uno (PLA1) SFC a 10500 ft
Zona Papa Uno Wiskey (PLA1W) SFC a 10500 ft
Zona Papa Dos (PLA2) SFC a 11000 ft
Zona Papa Tres (PLA3) SFC a 12000 ft
Zona Papa Cuatro (PLA4) SFC a 12000 ft
Zona Papa Cinco (PLA5) SFC a 13000 ft
Zona Papa Seis (PLA6) SFC a 12500 ft
Zona Papa Siete (PLA7) SFC a 12000 ft
Zona Papa Ocho (PLA8) SFC a 11000 ft

5. La altitud mxima permitida ser la indicada en cada una de las
zonas enunciadas en el numeral anterior y cualquier otra altitud
prevista deber ser solicitada con antelacin al Control de
aerdromo de Guaymaral, quien a su vez lo har ante la
dependencia ATC correspondiente de El dorado.

6. El ingreso al circuito de trnsito de aerdromo de Guaymaral ser
por el Norte; el planeador notificar al control de Aerdromo sus
intenciones de abandonar el rea de prcticas descrita en (4) para
recibir instrucciones y la abandonar con una altitud no superior al
rea de trabajo en que se encuentre.

7. Se establece como norma procedimental obligatoria, la necesidad
que tiene el ATC de planificar la maniobra de aterrizaje del
planeador, dada su prioridad, para lo cual, ste deber ingresar al
circuito de aerdromo por el Norte de tal forma que notificar
ABEAM a la cabecera de la pista a utilizar con 9.200 ft, como punto
de decisin para su aterrizaje.

8. El Control de Aerdromo Guaymaral, no autorizar la operacin
de planeadores, si los equipos de radiocomunicacin, tanto de la
aeronave remolcadora como de la remolcada y el vehculo
automotor asistente no dan garantas de eficiencia.

9. El vehculo que remolca el planeador deber abandonar el rea de
aterrizaje tan pronto como ha dejado el planeador en la pista.

10. Cuando se presente la necesidad de efectuar un aterrizaje en lugar
distinto al aerdromo de Guaymaral; el piloto del planeador
informar oportunamente al ATC y se le autorizar para que
abandone la frecuencia aeronutica respectiva con el fin de que
efecte la coordinacin pertinente con su personal asistente.
Despus de completado el aterrizaje, informar a la Torre de
Control Guaymaral a la mayor brevedad posible y por el medio
de comunicacin disponible ms expedito.

11. En la medida de lo posible la maniobra de aterrizaje del planeador
deber ser prevista para utilizar los tramos establecidos para ello y
solamente utilizar el rea de aterrizaje principal cuando un factor
de obstruccin o de fuerza mayor resulte imperativo.

12. El ATC dar las prioridades que rigen para los planeadores en
vuelo, en cumplimiento de lo establecido en el RAC captulo cuarto,
numeral 4.25.3.9.1 y capitulo Quinto numeral 5.5.4

13. Estas normas no excluyen otras vigentes que haya determinado la
autoridad aeronutica y cancelan todas las dems que le sean
contrarias.
AIP CARTA ANEXA ITEM 22 NORMAS PROCEDIMENTALES PARA EL CIRCUITO DE AERDROMO SKGY
COLOMBIA 18 JAN 07

AIS COLOMBIA AMDT 10/07
AIP ZONA DE ENTRENAMIENTO SKGY
COLOMBIA 18 JAN 07


AIS COLOMBIA AMDT 10/07
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKGY ADC
12 MAR 09
AIS COLOMBIA AMDT 15/09
AIP
COLOMBIA
AD 2 - SKGY - SID 1
04 JUN 09
AIS COLOMBIA AMDT 16/09




AIP AD 2 - SKGY - VAC
COLOMBIA 18 JAN 07
AIS COLOMBIA AMDT 10/07



AIP
COLOMBIA
AD2 - SKGY - RUTAS NORMALIZADAS VFR
12 MAR 09
AIS COLOMBIA AMDT 15/09
RUTAS NORMALIZADAS VFR
AEROPUERTO GUAYMARAL
RUTA NORMALIZADA VFR CAJIC 1
Para aeronaves en plan de vuelo VFR cuyo origen o destino
sea el aeropuerto Guaymaral, sobrevolarn los siguientes
puntos visuales:
X-YANKEE N045153W740218
CAJ IC N045520W740148
TRANSICIN FQUENE
Descripcin del procedimiento:
Proceder hacia las poblaciones de:
ZIPAQUIR N050105W735912
UBAT N051833W734855
Contine hacia la laguna de FQUENE.
Las altitudes de cruce del corredor sern:
Sobre CAJ IC 11.000, ZIPAQUIR 12.500 FQUENE
13.500.
El punto de transferencia de comunicaciones ser CAJ IC,
frecuencias Torre Flaminio Suarez 118.8 Mhz. y control Tierra
Guaymaral 121.7 Mhz; Zipaquir ser el punto de
transferencia en entre control Tierra Guaymaral 121.7 Mhz e
Informacin Bogot 126.9 Mhz.
TRANSICIN GUATEQUE
Descripcin del procedimiento:
Posterior la poblacin de CAJ IC, contine por el lecho del ro
Bogot o la autopista norte hasta lateral el embalse de
TOMIN o el embalse del SISGA, luego hacia la poblacin de
GUATEQUE N 050023W 732800
Las altitudes de cruce del corredor sern:
Sobre CAJ IC 11.000, SISGA 12.500 GUATEQUE 13.500.
El punto de transferencia de comunicaciones ser CAJ IC,
frecuencias Torre Flaminio Suarez 118.8 Mhz. y control Tierra
Guaymaral 121.7 Mhz; y lateral el embalse de Tomin se
efectuar la transferencia entre control tierra Guaymaral 121.7
Mhz e Informacin Bogot 126.9 Mhz.
TRANSICIN GUAYABETAL
Descripcin del procedimiento:
Posterior la poblacin de CAJ IC, vuele hacia la poblacin de
SOP
N045602W735800posterior hacia las poblaciones de
FMEQUE N042901W735331y GUAYABETAL N
041249W 734831
Las altitudes de cruce del corredor sern:
Sobre CAJ IC 11.000, FMEQUE y GUAYABETAL hasta
13.500.
El punto de transferencia de comunicaciones ser CAJ IC,
frecuencias Torre Flaminio Suarez 118.8 Mhz. y control Tierra
Guaymaral 121.7 Mhz; Lateral la poblacin de LA CALERA se
efectuar la transferencia entre control Tierra Guaymaral e
Informacin Bogot 126.9 Mhz.

RUTA NORMALIZADA VFR WSW 1
Para aeronaves en plan de vuelo VFR cuyo origen o destino
sea el aeropuerto Guaymaral, sobrevolarn los siguientes
puntos visuales:
X-YANKEE N045153W740218
TABIO N045505W740548
X CUESTA N045126W741106
EL ROSAL N045109W741541
BOJ AC N044347W742028
Hacia y desde las poblaciones de
CACHIPAY N044343W742604
LA MESA N043752W742741
Altitud mxima del corredor 10.500 con excepcin del tramo
comprendido entre EL ROSAL Y BOJ AC en el cual la altitud
mxima permitida es 9.500.
Requisito obligatorio disponer de respondedor radar equipado
con modo Coperativo.
Esperar autorizacin de cruce del corredor sobre las esperas
visuales de LA MESA, CACHIPAY para aeronaves entrando a
Guaymaral, en caso de las aeronaves saliendo si no se ha
observado el funcionamiento correcto del modo Csobre EL
ROSAL deber proceder va SAN FRANCISCO.
El punto de transferencia de comunicaciones ser TABIO.
Las aeronaves harn contacto en frecuencia 118.1 para el
cruce de las trayectorias.
Se proporcionar informacin de trnsito esencial local.


RUTA NORMALIZADA TENJO 1

Para aeronaves en plan de vuelo VFR cuyo origen o destino
sea el aeropuerto Guaymaral, sobrevolarn los siguientes
puntos visuales:

X-YANKEE N045153W0740218
TABIO N045505W0740548
TENJ O N045223W0740836
X-CUESTA N045126W0741106
SAN FRANCISCO N045842W0741736
Altitud del corredor: 10.500 UNICAMENTE.

El punto de transferencia de comunicaciones ser TABIO,
frecuencias Torre Flaminio Suarez 118.8 MHz, e Informacin
Bogot 126.9 MHz.

AD 2 - SKGY - RUTAS NORMALIZADAS VFR
12 MAR 09
AIP
COLOMBIA
AMDT 15/09 AIS COLOMBIA