CAPTULO 5 INSTRUMENTOS DIVERSOS VOLTAMPERMETRO Os voltampermetros usados em aeronaves servem para indicar a tenso da bateria e dos geradores e tambm

a corrente solicitada de cada gerador. Mecanismo de DArsonval A corrente, ao circular por um condutor, produz dois efeitos principais: calor e magnetismo. A intensidade desses efeitos depende do valor da corrente. Pode-se usar um destes efeitos em instrumentos de medio. Os instrumentos que se baseiam no magnetismo so os mais usados por apresentarem maior preciso. Em 1881, DArsonval patenteou um mecanismo que utiliza o efeito eletromagntico da corrente, hoje amplamente usado na maioria dos medidores. Por essa razo, a maioria dos mecanismos compostos por bobina mvel e m permanente recebe o nome de instrumento de DArsonval. O m permanente, que tem a forma de ferradura, feito de uma liga de alnico. Ele terminado pelas peas polares. Estas peas polares so construdas de ferro para intensificar o campo magntico permanente nas extremidades do m e para concentrar o fluxo na regio apropriada. oscilaes que fariam com que o ponteiro do medidor ficasse vibrando. Por causa do seu prprio movimento, o ponteiro, fica vibrando, antes de parar seu movimento na posio correta. O ncleo de alumnio conter correntes, produzidas pela presena do campo magntico, as quais produziro um torque na bobina que amortecer as vibraes. Ela colocada no campo magntico entre as peas polares. A corrente ou poro prdeterminada dela, a ser medida, passa pelas espiras do fio. No centro da armadura de alumnio, h um ncleo de ferro-doce (material muito permevel) em forma cilndrica, que tem a finalidade de dar maior concentrao s linhas de fora no espao entre os plos do m permanente.

Figura 5-2 Mecanismo de indicador do tipo DArsonval A bobina provida de pivs de ao endurecido, os quais se alojam em mancais de jias altamente polidas, de modo que a armadura possa girar com a menor frico possvel. Esses mancais, que operam sem lubrificao tm provavelmente o mais baixo valor de constante de frico. Duas molas-cabelo enroladas em sentidos opostos se opem ao movimento da armadura (contratorque); so amagnticas e feitas de bronze fosforoso. A tenso destas molas um fator importante no mecanismo, pois sua constncia de performance
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Figura 5-1 Mecanismo de D`Arsonval A bobina mvel composta por vrias espiras de fio de cobre, envolvendo uma base de alumnio. A base de alumnio amortece as

essencial para a exatido a ser mantida pelo instrumento.

Figura 5-3 Mancal em piv Alm de dar o contratorque para o mecanismo elas tm outra funo importante que levar a corrente at a bobina mvel.

Figura 5-4 Mola-cabelo As molas espirais faro com que o ponteiro do medidor retorne a zero, quando no houver fluxo de corrente pela bobina mvel. A parte externa das molas soldada a uma haste comandada pelo corretor de zero. Desta maneira, ao girar-se o parafuso encontrado na parte frontal do instrumento, para o ajuste de zero, estar-se- fazendo girar o corretor e assim comandando a bobina mvel e o ponteiro atravs das molas-cabelo. Os fios da bobina, so ligados atravs das molas-cabelo e dois terminais que ficam na parte traseira da caixa do instrumento e marcados com os sinais + e - . Estes sinais indicam que o terminal + deve ser ligado ao positivo do circuito e o terminal - ao lado negativo do mesmo, para

que a deflexo da bobina seja no sentido correto (esquerda para a direita). A rotao mxima da bobina da ordem de 90 na direo do movimento dos ponteiros de um relgio. Como a bobina mvel enrolada com fio muito fino e muito sensvel, deve-se ter o cuidado de no exceder corrente que ela pode suportar ou poder-se- danific-la. Esta quantidade de corrente mxima que a bobina de um galvanmetro pode suportar em torno de micro ou miliampres e varia de acordo com a sensibilidade do mecanismo. Pode-se definir sensibilidade de um medidor eltrico como sendo a quantidade de corrente necessria para a deflexo mxima da bobina mvel. Quanto menor for a corrente necessria, maior ser a sensibilidade do mecanismo. Tem-se, ento, aqui, um mecanismo que serve para medir o fluxo de corrente, bastando para isso ligar-se um ponteiro bobina do eletrom de modo a girar com ela e por meio de uma escala determinar-se o grau de rotao da mesma e, assim, a grandeza da corrente. Assim, se em vez de um eletrom tm-se uma bobina mvel leve e sensvel, um m permanente adequado e outros componentes descritos anteriormente ter-se- o Galvanmetro DArsonval o qual funcionar, indicando na escala do mostrador em funo da variao de corrente na bobina mvel. Portanto, em todos os instrumentos em que seja usado este mecanismo, o funcionamento ser idntico; depender sempre da reao entre dois campos magnticos, dos quais, um fixo (m permanente) e outro varivel de acordo com a corrente (bobina mvel). Convm lembrar que, devido s caractersticas de construo e sensibilidade, este dispositivo de medio suporta e mede uma quantidade muito pequena de corrente. Para o perfeito funcionamento, deve-se conect-lo observando a polaridade e o tipo de corrente, que deve ser sempre de corrente contnua (CC). Equilbrio Um fator importante nos instrumentos o equilbrio mecnico. Definindo-se o termo citado, pode-se dizer que a condio do sistema mvel com respeito gravidade.
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Figura 5-5 Mecanismo de um galvanmetro do tipo D Arsonval Num medidor bem equilibrado, o ponteiro permanecer no mesmo ponto de escala do mostrador independentemente da posio do instrumento quando no houver corrente pela bobina mvel (desligado). A importncia deste equilbrio evidente ao se considerar um medidor no avio ou ento um aparelho porttil. No sendo equilibrado, a posio zero do ponteiro na escala no permanecer a mesma. Este equilbrio feito nos braos ou cruz de equilbrio do ponteiro. Movendo-se, mediante procedimento especial, os pesos existentes nesta cruz de equilbrio, pode-se obter o equilbrio necessrio ao sistema. Estes pesos so em forma de espirais ou porcas.

corrente mxima no excedesse o valor para a bobina mvel do instrumento dar sua deflexo (sensibilidade). Entretanto, na maioria dos circuitos que se deseja medir, a quantidade de corrente excede em muito quela que o mecanismo pode receber com segurana. Para resolver este problema, foi idealizado um dispositivo baseado na Lei de Ohm, para emprego nos ampermetros, instrumentos destinados a medir e indicar a quantidade de corrente em um determinado circuito. O ampermetro nada mais do que um galvanmetro (outro nome do mecanismo de DArsonval) com uma resistncia de valor baixo em paralelo. Esta resistncia recebe o nome particular de resistor Shunt. Encontra-se na prtica, grande nmero de ampermetro com escalas mltiplas e diversos Shunts selecionveis por meio de uma chave seletora. Princpio de Funcionamento Sabe-se que quando duas resistncias so colocadas em paralelo, haver atravs de cada ramal um fluxo de corrente proporcional ao valor R de cada ramal; se as derivaes tiverem resistncias iguais, ter-se-o iguais quantidades de correntes. Se ao contrrio, um dos ramais tiver uma resistncia maior que a do outro, a maior parte da corrente fluir pela derivao de menor resistncia. Este princpio aplicado aos galvanmetros para convert-los em ampermetros. O mecanismo do galvanmetro est em paralelo com um resistor Shunt.

Figura 5-6 Mecanismo de equilbrio do ponteiro AMPERMETROS Na prtica, faz-se necessrio um instrumento que possa medir qualquer quantidade de corrente atravs de um circuito. Para fazer-se tal medio, bastaria colocarse um galvanmetro em srie com o circuito. Para tal coisa, entretanto, seria necessrio que a
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Figura 5-7 Mecanismo de um ampermetro

Quando o ampermetro conectado em srie no circuito para fazer a medio, a corrente total que entra no instrumento dividir-se-, circulando uma pequena parte pela bobina mvel e a maior parte pela resistncia de lastro que chamada de Shuntou derivao. Assim, apesar de estar fluindo uma quantidade muito pequena de corrente na bobina, o instrumento estar medindo e indicando a corrente do circuito, porque o restante estar sendo desviado atravs do Shunt. Para tanto necessrio determinar-se o valor do Shunt, que determinado pelo alcance ou corrente mxima que esta combinao (ampermetro) vai medir. Suponha-se que determinado ampermetro seja contrudo para medir um mximo de 300 A. Suponha-se tambm que a sensibilidade do mecanismo seja de 0,01A ( a bobina deflexionar totalmente com esta corrente). Se a corrente mxima que ir circular pelo instrumento for de 300A, pode-se afirmar ento que 299,99A devero fluir pelo Shunte 0,01A pela bobina mvel para ter-se a deflexo total do ponteiro na escala. Conforme a corrente diminui, ter-se- tambm uma diminuio proporcional no Shunte bobina mvel. Pode-se afirmar ento que a quase totalidade da corrente passa pelo Shunt, consequentemente sua resistncia deve ser bem menor do que a bobina mvel. Pela que j foi visto, a corrente atravs do Shunt 29.999 vezes maior que a da bobina; logo, se a resistncia inversamente proporcional corrente, para se determinar o valor do Shunt, basta dividir o valor de resistncia da bobina mvel pelo valor 29.999. Se for considerada a R da bobina igual a 5 ohms, ter-se- que o valor do Shunt, para um ampermetro cujo mecanismo tem uma sensibilidade de 0,01A e alcance mximo de 300 A, ser igual a:
R

Se o valor hmico da derivao for aumentado, maior quantidade de corrente passar pela bobina mvel e a leitura ser maior do que a normal; ao contrrio, se for colocado, por exemplo, um Shunt de um ampermetro de 300A, a maior corrente passar atravs do Shunt, causando uma leitura que seria 2/3 menor do que a real. Se houver dvidas, quanto corrente a ser medida, esolher-se- sempre a escala de maior valor. Se aps a primeira leitura, verificar-se que o valor medido cabe na escala menor, poder-se- reselecionar para obter-se uma leitura mais precisa. O ampermetro por caracterstica e construo um instrumento de baixssima resistncia, portanto, deve ser sempre ligado em srie com o circuito que se vai medir. Se for ligado em paralelo, a corrente atravs dele ser demasiada, o que poder danific-lo totalmente, Veja a figura 5-8.

Figura 5-8 Ligao de um ampermetro em um circuito VOLTMETROS O mecanismo de DArsonval poder ser usado para medir tenses, se a resistncia interna do mesmo for reconhecida. Como j se sabe h uma queda de tenso quando uma corrente flui atravs de uma resistncia. Assim, um voltmetro tem uma importncia vital nas pesquisas de circuitos e tem a finalidade de medir e indicar os diversos valores de tenso de uma carga ou circuito. O voltmetro nada mais do que um galvanmetro DArsonval em srie com uma alta resistncia. Esta resistncia recebe o nome de resistncia multiplicadora. So encontrados
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Shunt = 5/29.999 = 0,000166 ohms.

Para ampermetro que se destinam a medir valores diferentes, maiores ou menores do que o exemplificado, pode-se usar o mesmo mecanismo, variando-se apenas o valor do Shunt, em funo do alcance mximo de cada escala.

instrumentos com um s alcance ou com vrios, usando um mesmo mecanismo. Estes aparelhos tm em seu interior vrias resistncias multiplicadoras de acordo com os diferentes alcances, que por sua vez so selecionadas por meio de uma chave seletora incorporada ao instrumento. Veja a figura 5-9.

foi criado um novo caminho para a corrente, j que est em paralelo com os resistores (R1 e R2). Se for considerada a bobina mvel, tendo uma resistncia de 5 ohms, pode-se determinar o valor da corrente que passa atravs do instrumento. Sabe-se pela Lei de Ohm que I = E/R, logo: I = 16/5 = 3,2 ampres. Esta corrente, entretanto, muito alta pois sabe-se que a bobina mvel desses mecanismos muito sensvel e no suportaria tal valor. Outro fator a considerar-se seria que tal corrente afetaria o circuito que est sendo medido. Para se contornar esta dificuldade foi adotado o sistema de se colocar uma resistncia de alto valor em srie com a bobina mvel, pois s assim reduzira-se ao mnimo estes incovenientes. Pergunta-se, ento, qual deve ser o valor da resistncia de queda ou multiplicadora? Esse valor de R vai ser determinado pelo alcance em que o voltmetro vai operar. Por exemplo, se quiser construir um voltmetro cujo alcance mximo seja de 30 V e um mecanismo de sensibilidade igual a 0,01A, ter-se- que a resistncia interna do instrumento ser de: R = E/I logo: R = 30/0,01 = 3.000 ohms Conhecendo-se este valor que representa a resistncia total do voltmetro, e sabendo-se tambm o valor hmico da bobina mvel e como o circuito est em srie, bastaria subtrair-se para se encontrar o valor da resistncia multiplicadora. Supondo-se que o valor da bobina seja de 5 ohms, ter-se-: Resistncia multiplicadora = 3.000 5 = 2.995 ohms

Figura 5-9 Princpio de um multivoltmetro Princpio de Funcionamento Veja o circuito da figura 5-10.

Figura 5-10 Utilizao de um voltmetro Ao ligar-se um galvanmetro entre os pontos B e D da figura 5-10 ele estar medindo corrente, mas pela Lei de Ohm pode-se determinar a tenso. No circuito, v-se que h 16 volts de ddp entre os pontos citados e atravs do mecanismo

Se uma tenso inferior a 30 volts fosse aplicada ao instrumento que se est descrevendo, a corrente atravs dele seria diminuda na mesma proporo, fazendo com que o ponteiro indicasse na escala a referida tenso. Portanto, cada tenso produz uma certa corrente, e cada corrente produz certo movimento no ponteiro correspondente tenso que a cria. Assim, a escla graduada em volts apesar da

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bobina do galvanmetro estar deflexionando em funo da corrente. Quanto menor for a corrente requerida para a deflexo total de um galvanmetro, maior ser sua sensibilidade. A sensibilidade de um voltmetro dada em ohms por volts. Assim sendo, quanto maior for o nmero de ohms por volts, menor ser a corrente necessria para a deflexo total e conseqentemente maior a sensibilidade do medidor. Um voltmetro deve ter uma resistncia muito alta, de maneira que consuma pouca corrente e afete o menos possvel o circuito durante as medies. Portanto, a preciso da leitura depende da sensibilidade do medidor. Se ele tiver uma baixa resistncia, ter baixa sensibilidade e, ao ser colocado em um circuito de alta resistncia, a leitura indicada poder ser falsa. Para esse tipo de circuito requer-se um instrumento de alta resistncia, ou seja, de alta sensibilidade. Para se encontrar a resistncia de um voltmetro, basta multiplicar a sensibilidade pela tenso. Por exemplo, se estiver usando um voltmetro cuja sensibilidade seja de 1000

ohms/volts na escala de 0-100 V, sua resistncia ser de: 1000 x 100 = 100 kohms A sensibilidade pode ser determinada dividindo-se a resistncia toral do medidor pela escala total do mesmo. Um voltmetro de 100 kohms, na escala de 0-500V teria a sensibilidade igual a 100.000/500, ou seja, 200ohms/volt. Deve-se ter as seguintes precaues ao se usar um voltmetro. conect-lo no circuito sempre em paralelo com o que se est medindo; observar sempre a polaridade, pois um mecanismo tipo galvanmetro; usar a escala apropriada e se a tenso for desconhecida, selecionar para a de maior alcance. Para exemplificar sero detalhadas as funes do voltampermetro da aeronave EMB120 BRASLIA. Os parmetros a serem medidos so selecionados por uma chave rotativa localizada entre os dois voltampermetros

Figura 5-11 Localizao dos voltmetros

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Figura 5-12 Utilizao da chave seletora em GEN 1 / GEN 2 lendo-se as tenses e correntes dos geradores 1 e 2 nos instrumentos da esquerda e da direita respectivamente

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Figura 5-13 Utilizao da chave seletora em AUX GEN / BATTERY sendo lidas a tenso e a corrente dos geradores auxiliares no instrumento da esquerda e a tenso da bateria no instrumento da direita

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Figura 5-14 Utilizao da chave seletora em CENTRAL BUS / APU GEN sendo lida a tenso da barra central no instrumento da esquerda e a tenso e a corrente do gerador da APU no instrumento da direita

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RELGIO Devido necessidade de controlar a durao de um vo e por mais algumas utilizaes com referncia segurana e perfeio de uma viagem, so instalados relgios de preciso, tipo cronmetros, na cabine de comando, nos painis de instrumentos.

oito dias, muito embora a praxe seja da tripulao completar a corda antes do incio de cada viagem. O comando do cronmetro comanda o disparo, o bloqueio e a volta dos ponteiros de segundos e de minutos posio normal, sem afetar a indicao do relgio (horas e minutos). Calibragem do Relgio A regulagem consiste de uma escala graduada de F a S. O regulador dever ser movido para F se o relgio estiver atrasando, e para S, se estiver adiantando. Cada intervalo na escala corresponde a uma variao de 1 a 2 minutos em cada 24 horas.

Figura 5-16 Calibragem do relgio Figura 5-15 Comandos do relgio Uma mola espiral, bastante forte, enrolada o mximo possvel. O esforo que ela faz para se desenrolar aciona um sistema mecnico, que mantm uma velocidade constante no eixo do ponteiro. Normalmente esto instalados ponteiros para indicar horas, minutos e segundos. Alguns modelos possuem mais um ponteiro que indica tempo transcorrido. Quase todos tm corda para
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MEDIDOR DE FADIGA Introduo Durante o vo uma aeronave submetida a aceleraes, as quais impem esforos (cargas) estruturais com efeito cumulativo que podem causar, eventualmente, excesso de fadiga. A vida de fadiga de um determinado tipo de aeronave definida pelos testes de fadiga nas partes estruturais considerando-se as condies

opercionais e pode ser expressa po um limitado nmero de ciclos para uma faixa determinada de valores de acelerao. Um acelermetro montado perto do centro de gravidade (CG) da aeronave pode ento ser usado para monitorar as aceleraes verticais da linha de vo e para registrar o nmero de vezes que os ciclos da acelerao determinada so atingidos. Anlises desses registros, junto a dados adicionais, possibilitam uma estimativa real da vida de fadiga total da estrutura. Caractersticas O medidor de fadiga um acelermetro e registrador.

contendo um acelermetro e oito contadores eletromagnticos. Para assegura que s sero registradas variaes na acelerao, que poderiam causar danos de fadiga significativos, os contadores operam em duas condies: travado e destravado. O circuito trava quando um valor de acelerao atingido e destrava completando e contagem se o valor prximo de 1g atingido. A diferena entre estes valores de acelerao conhecida como faixa limite, e os contadores so diferenciados pelo valor de trava. Como necessrio registrar aceleraes correpondentes a lentas variaes do fator de carga (causados por manobras), mas desprezar aceleraes comparveis de alta freqncia resultante de vibraes que causam danos de fadiga desprezveis, o acelermetro possui um sistema especial que controla rigidamente a resposta de freqncia. Este sistema consiste de uma mola principal, uma massa principal, molas secundrias, massa secundria e um amortecedor de corrente parasita proporcional velocidade, e destinado a causar um corte instantneo da razo da amplitude da resposta com aumento de freqncia que pode ser obtida por um sistema simples de uma mola, uma massa e um amortecedor proprocional.

Figura 5-17 Medidor de fadiga O medidor de fadiga montado perto do CG da aeronave e a sua funo monitorar aceleraes verticais da trajetria de vo e registrar o nmero de vezes que cada uma das oito aceleraes excedida (-2,5, -2, -1 + 2,5, + 3,5, + 4,5 + 6,0, + 8,0). Para assegurar que s sero registradas aceleraes em vo, a alimentao eltrica para o medidor de fadiga normalmente controlada por um microinterruptor no trem de pouso ou por um outro localizado no interior do velocmetro. O medidor de fadiga consiste de uma caixa metlica

Figura 5-18 Vistas lateral e frontal do medidor de fadiga Este projeto tem tambm a vantagem da grande reduo do fator de carga no sistema de amortecimento, o qual permite grande confiana no sistema e vida mais longa. Para proteger o acelermetro contra os impactos normais no manuseio, o instrumento equipado com um mecanismo de trava para

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trnsito o qual imobiliza o acelermetro antes da instalao na aeronave. Definio Os valores de acelerao so absolutos, isto , em linha e nvel de vo a acelerao indicada representada por 1g. A aplicao de fator de carga (g) positivo causar tudo no avio para torn-lo mais pesado e vice-versa para fator de carga (g) negativo. Quando o instrumento est montado na aeronave, a massa principal se move para baixo em resposta ao fator de carga (g) positivo e para cima para fator de carga (g) negativo em relao ao eixo do avio. Operao Uma acelerao positiva aplicada no instrumento causar na massa sensora (2), a qual est apoiada na mola principal (1), um movimento para baixo em relao caixa. Este movimento transmitido ao tambor da corrente (5) atravs das molas secundrias (3) e corrente (4) fazendo com que o ressalto ( o qual est montado no mesmo eixo que o tambor da corrente) gire sobre a face do comutador. O amortecimento conseguido por uma unidade de amortecimento da corrente parasita, acionada pela engrenagem (6), e que tambm atua como uma massa secundria. A unidade de amortecimento consiste de um cilindro (7) rodando em volta de um ncleo metlico, estando ambos dentro de um campo magntico permanente.

Operao do Circuito O circuito eltrico alimentado por 28 VCC, e possui um microinterruptor, para permitir que o medidor de fadiga s entre em operao quando a aeronave estiver em vo. Os indutores (L1 e L2) e os capacitores (C1 e C2) so componentes supressores de interferncia de rdio (filtros). O circuito ser descrito para o registro de + 4,5G: o que controla a escova mvel (A) a massa sensora; se a massa sensora consegue mover a escova mvel, sobe um segmento do comutador (no caso 4,5G), ento; um massa colocado no ponto T do contador eletromagntico 6; a bobina iniciadora recebendo um massa e j estando provida de 28 VCC (aeronave em vo) faz com que esta se energize e deste modo cause a mudana dos contatos; os contatos do rel alimentam a bobina contadora que j possui massa na outra extremidade. O resistor R2 em srie com a bobina contadora serve como limitao da corrente; registrada ento a contagem; os contatos do rel tambm fornecem 28 VCC (atravs do R1) para a bobina mantenedora que mantm o rel energizado mesmo depois da escova mvel deixar o segmento do comutador que o ligar bobina iniciadora; o rel continua energizado at que um massa colocado no ponto S do contador eletromagntico 6 proporcionado pelo contato do segmento do comutador (2,0G neste exemplo); para que o rel seja desenergizado dois sinais de massa estaro presentes na bobina mantenedora; o resistor (R1) que est em srie com a bobina mantenedora limitar a corrente fornecida quando esta bobina estiver curto circuitada; o diodo (D1) permite a supresso da centelha para proteger o comutador.

Figura 5-19 Unidades de operao do medidor de fadiga

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Resumo: Quando a massa sensora oscila, provocada pelas aceleraes a que submetida pelo movimento do avio, a corrente transforma o movimento linear vertical do peso em movimento

rotativo da escova. Esta escova, passando sobre a superfcie do comutador em quantidade proporcional ao valor da acelerao sofrida, aciona os contadores atingidos por esta acelerao, registrando assim o valor atingido.

Figura 5-20 Diagrama esquemtico do circuito eltrico do medidor de fadiga

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Figura 5-21

Localizao da trava de trnsito que evita o registro quando no estiver devidamente instalado na aeronave Consideraes Adicionais Os termmetros instalados em aeronaves tm a sua parte sensvel projetada para fora da fuselagem, para medir a temperatura do ar exterior. Essa medida correta, se a aeronave de baixas velocidades. Entretanto, se a aeronave de alta velocidade, h o aquecimento do ar provocado pelo atrito em torno da fuselagem. Esse aquecimento tambm chamado calor de compresso. Esse aquecimento provoca uma indicao errnea de temperatura que deve ser corrigido para propsitos de navegao. A temperatua decresce com a altitude, em 2 para cada 1000 ps. Se um termmetro indica, num lugar ao nvel do mar, 26C, a temperatura no nvel de: 4000 ps = 18C (Queda de temperatura = 4 x 2 = 8. Logo 26 - 8 = 18C. 6000 ps = 14C (Queda de temperatura = 6 x 2 = 12. Logo 26 - 12 = 14C). Se a temperatura for medida numa altitude qualquer, 4.000 ps, por exemplo, ela decresce 2 a cada 1000 ps acima dessa altitude e aumenta 2 para cada 1000 ps abaixo desse nvel.

INDICADOR DE TEMPERATURA DO AR EXTERNO O princpio de funcionamento do sistema de indicao da temperatura do ar exterior idntico ao de temperatura do leo, variando apenas na localizao do bulbo sensor e no intrumento de indicao cujo mostrador permite leituras a partir de 60C at 60 C.

Figura 5-22 Indicador de temperatura do ar externo

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INDICADORES DE COMBUSTVEL Sistema tipo bia

QUANTIDADE

DE

O sistema de indicao de quantidade de combustvel mais simples o do tipo bia. Um

sistema deste tipo est apresentado de forma esquemtica na figura 5-23, onde so vistos todos os seus componetes. A figura 5-24 apresenta a bia ligada a um transmissor de nvel e atravs de ligaes eltricas a indicao de quantidade transmitida ao instrumento indicador na cabine.

Figura 5-23 Sistema esquemtico de combustvel do tipo bia Um outro sistema de indicao de quantidade de combustvel do tipo bia o utilizado no helicptero Esquilo e est apresentado na figura 5-25. Este sistema possui internamente nos tanques um transmissor (figura 5-26) em cujo interior desloca-se uma bia que movimenta um conjunto de ms transmitindo ao instrumento indicador (figura 5-27) o nvel do combustvel existente no tanque.

Figura 5-24 Transmissor de nvel

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Este m aciona dois cursores: o cursor A atrita-se com a resistncia do potencimetro de medio de nvel; o cursor B serve de contato de nvel baixo na faixa do setor C (de 60 litros a 0 litros).

Figura 5-25 Sistema tipo bia com alarme

Fig. 5-27 Circuito do indicador de nvel As variaes da resistncia R (figura 5-27) modificam a direo do campo resultante das bobinas (1) e (2). A cada posio da bia corresponde uma posio do ponteiro indicador. Quando o nvel 60 litros atingido, o cursor B fecha o circuito no setor C e a luz COMB acende informando ao piloto que s dispe de combustvel para aproximadamente 20 minutos de vo. Sistema tipo Capacitor Figura 5-26 Transmissor O transmissor do tipo bia e came helicoidal comandando um potencimetro e um contato de nvel baixo. O indicador do tipo bobinas de fluxos cruzados. A bia (2) instalada num tubo (1), acompanha o nvel do combustvel. Um pino (3) solidrio com a bia, desloca-se em um fenda helicoidal (4) do tubo. Uma haste de comando (5) transmite a rotao da bia a um m transmissor (6). Do outro lado da diviso estanque, um segundo m (7) acompanha os delocamentos do primeiro.
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O sistema de medir combustvel do tipo capacitor um dispositivo eletrnico que determina com exatido o peso do combustvel nos tanques de um avio. Os componentes bsicos do sistema so: um indicador, uma sonda do tanque, uma unidade ponte e um amplificador. Em alguns sistemas, a unidade ponte e o amplificador so uma s unidade montada na mesma caixa. Sistemas mais modernos foram projetados com a unidade ponte e um amplificador transistorizado, construdo dentro do estojo do instrumento.

O indicador de quantidade de combustvel mostrado na figura 5-28 um instrumento selado, auto balanceado, contendo um motor, um conjunto de ponteiro, amplificador transistorizado, circuito ponte e potencimetros de ajuste.

Quando o tanque est pela metade existe ar entre as metades superiores das placas, e combustvel entre as placas em sua parte inferior. Assim o capacitor tem menor capacitncia do que tinha antes quando o tanque estava cheio.

Figura 5-28 Indicador e sonda de um sistema tipo capacitor Uma mudana na quantidade de combustvel de um tanque causa mudana na capacitncia da unidade do tanque. Essa unidade do tanque faz parte de um circuito de capacitncia. O sinal de voltagem resultante do desequilbrio desse circuito amplificado sensitivamente na unidade de fora; este sinal energiza um motor de induo, aciona um potenciometro na direo apropriada para reequilibrar o circuito, e ao mesmo tempo posiciona um ponteiro indicador mostrando a quantidade de combustvel remanescente no tanque. Uma verso simplificada de uma unidade do tanque mostrada na figura 5-29. A capacitncia de um capacitor depende de trs fatores: A rea das chapas; A distncia entre as chapas; O dieltrico constante do material entre as chapas. O nico fator varivel da unidade do tanque o dieltrico do material entre as chapas. Quando o tanque est cheio, o material dieltrico todo combustvel. Sua constante dieltrica cerca de 2,07 a 0C comparado a um dieltrico constante de 1 para o ar.

Figura 5-29 Circuito tanque-capacitncia Quando o tanque est vazio, haver somente ar entre as placas e, conseqentemente, a capacitncia ser ainda menor. Qualquer mudana na quantidade de combustvel entre o tanque cheio e o tanque vazio provoca uma mudana correspondente na capacitncia. Um circuito de capacitncia simplificado mostrado na figura 5-30. O capacitor do tanque de combustvel e um capacitor de referncia fixo esto conectados em sries, atravs de uma bobina transformadora secundria.

Figura 5-30 Circuito ponte de capacitncia Um voltmetro est conectado do centro da bobina do transformador at um ponto entre os dois capacitores.

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Se as duas capacitncias so iguais a queda de voltagem ser igual, e a voltagem entre o centro e o ponto P ser zero. Assim que a quantidade de combustvel aumenta, a capacitncia da unidade do tanque aumenta causando maior fluxo de corrente na unidade do tanque e no circuito. Isto causar a existncia de uma voltagem atravs do voltmetro, que est ligado em fase com a voltagem aplicada ao transformador. Se a quantidade do tanque diminui, haver um menor fluxo da corrente no lado do tanque. A voltagem atravs do voltmetro est agora fora de fase com a voltagem aplicada ao transformador. Em um instrumento atual tipo capacitor, a informao para o amplificador de dois estgios est conectada em lugar do voltmetro. Ele amplifica o sinal de um desbalanceamento na unidade ponte. A sada do amplificador energiza uma bobina no motor indicador de duas fases. A outra bobina motor, chamada Fase de Linha, est constantemente energizada pela mesma voltagem que aplicada ao transformador no circuito ponte, mas sua fase est desalinhada 90 por um capacitor.

Como resultado, o motor indicador sensvel a fase, isto , ele vai operar em qualquer direo, dependendo se a capacitncia da unidade do tanque est aumentando ou diminuindo. Quando a capacitncia do tanque aumenta ou diminui, devido a mudana na quantidade de combustvel, necessrio reajustar o circuito ponte para uma condio de balanceamento, de forma que o motor indicador no continue mudando a posio da agulha indicadora. Isto conseguido por um potencimetro balanceador, conectado atravs da metade do transformador secundrio, conforme mostrado na figura 5-31. O motor indicador move o brao do potencimetro na direo necessria para manter equilbrio contnuo na ponte. O circuito mostrado na figura 5-31 um circuito de ponte com equilbrio prprio. Um potencimetro vazio e um calibrado cheio esto ligados atravs das partes do transformador secundrio em pontas opostas da bobina. Estes potencimetros podem ser ajustados para equilibrar as voltagens da ponte sobre um sistema completo, de alcance de capacitncia, de vazio at completamente cheio de um especfico sistema.

Figura 5-31 Circuito de ponte de equilbrio prprio

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Em algumas instalaes onde o indicador mostra o contedo de somente um tanque, e onde o tanque mais ou menos simtrico, uma unidade o suficiente, entretanto para maior exatido, em tanques de forma peculiar, duas ou mais unidades so ligadas em paralelo para minimizar o efeito de mudanas na atitude do avio e o deslocamento do combustvel nos tanques. SISTEMAS DE INDICAO DO NGULO DE ATAQUE O sistema de indicao do ngulo de ataque detecta o ngulo de ataque do avio de um ponto na lateral da fuselagem, e fornece informaes para o controle e atuao de outras unidades e sistemas no avio. Os sinais so fornecidos para operar um indicador de ngulo de ataque (figura 5-32) localizado no painel de instrumentos, onde uma indicao visual contnua do atual ngulo de ataque mostrada. Um sistema tpico de ngulo de ataque fornece sinais eltricos para a operao de um atuador dos pedais do leme, o que alerta o operador de um estol iminente quando o avio est se aproximado de um ngulo de ataque crtico. Chaves eltricas so atuadas no indicador de ngulo de ataque a vrios ngulos de ataque pr-estabelecidos. O sistema indicador de ngulo de ataque consiste de um detector (transmissor) da direo de corrente de ar (figura 5-32B) e um indicador localizado no painel de instrumentos.

O detector de direo de corrente de ar contm um elemento sensitivo que mede a direo local da corrente de ar, relativo ao ngulo do ataque verdadeiro, detectando a diferena angular entre o fluxo de ar local e um ponto de referncia na fuselagem do avio. O elemento sensvel opera em conjuno com o circuito ponte balanceado que converte as posies da antena em sinais eltricos. A operao de sistema indicativo de ngulos de ataque est baseada na deteco de presso diferencial, no ponto onde a corrente de ar est fluindo numa direo que no paralela ao verdadeiro ngulo de ataque do avio. Esta presso diferencial causada por mudanas no fluxo de ar ao redor da unidade antena. A antena estende-se atravs da fuselagem do avio para o vento relativo. O final exposto da antena contm duas fendas paralelas que detectam a presso diferencial do fluxo de ar (figura 5-33).

Figura 5-33 Detector da direo do fluxo de ar O ar que passa pelas fendas transmitido atravs de duas passagens separadas, para compartimentos separados em uma cmara, onde existem dispositivos em forma de remo. Qualquer presso diferencial causada por desalinhamento da antena em relao a direo do fluxo de ar causar uma rotao nos remos. Os remos movendo-se rodaro a antena atravs de um mecanismo, at que a diferencial de presso seja zero. Isto ocorre quando as fendas esto simtricas com a direo da corrente de ar. Dois potencimetros eletricamente separados rodando com a antena fornecero sinais para indicaes remotas. A posio da antena ou rotao convertida em um sinal eltrico por um
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Figura 5-32 Sistema de indicao do ngulo de ataque

dos potencimetros, que o componente transmissor de um circuito auto-ajustvel. Quando um ngulo de ataque do avio mudado e, subseqentemente, a posio do potencimetro transmissor alterada, um erro de voltagem existe entre o potencimetro transmissor e o potencimetro receptor. Fluxos de corrente atravs de um rel sensvel polarizado rodam um servo motor no indicador. O servo motor energiza o receptor potencimetro na direo exigida para reduzir a voltagem, e restaurar o circuito a uma conduo eletricamente equilibrada. O ponteiro indicador est ligado, e se move com o receptor potencimetro para indicar no mostrador o ngulo de ataque relativo. INDICADORES HIDRULICA DE PRESSO

Os mecanismos usados no recolhimento ou abaixamento, do trem de pouso, ou os flapes, na maioria dos avies so operados por um sistema hidrulico.

a presso do sistema completo, ou a presso de uma unidade em particular no sistema. Um mostrador tpico de presso hidrulica mostrador na figura 5-36. O estojo desse instrumento contm um tubo Bourdon e um mecanismo de coroa e pinho, atravs do qual os movimentos de deformao do turbo Bourdon so amplificados e transferidos para o ponteiro. A posio do ponteiro no mostrador calibrado indica a presso hidrulica em libras por polegada ao quadrado. As bombas que geram presso para as unidades hidrulicas dos avies so movidas, ou pelo prprio motor do avio, ou por motor eltrico, ou por ambos. Alguns sistemas usam um acumulador de presso para manter uma reserva de fluido hidrulico sob presso em qualquer tempo. Em tais casos, o indicador de presso registra permanentemente a presso no acumulador. Em outros sistemas hidrulicos a presso de operao gerada somente quando necessria, e o registro de presso no instrumento somente aparecer durante essas condies.

Figura 5-35 Indicador de presso tipo tubo de Bourdon Um indicador para medir a presso diferencial no sistema hidrulico indica como este sistema est funcionando. Os indicadores de presso hidrulica so projetados para indicar, ou

Figura 5-36 Indicador de presso hidrulica INDICADORES DE PRESSO DO SISTEMA DE DEGELO Alguns avies so equipados com cmaras de borracha nas superfcies frontais das asas e

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estabilizadores. Essas cmaras inflam e esvaziam com ar fornecido por um sistema de presso prprio. A finalidade provocar a quebra de gelo acumulado nessas superfcies. Essas cmaras de ar sero chamadas, daqui para frente de BOOTS. Os Boots de expanso de borracha, que degelam os bordos de ataque das asas e estabilizadores em alguns avies, so operados por um sistema de ar comprimido. H um instrumento que mede a presso do sistema, medindo a diferena entre a presso atmosfrica e a presso no interior do sistema de degelo, indicando se h suficiente presso para operar os boots degeladores. O instrumento tambm fornece ao sistema um mtodo de medida ao se ajustar a vlvula de alvio e o regulador do sistema degelo. Um indicador tpico de presso mostrado na figura 5-37. O estojo tem um respiro na parte inferior para manter presso atmosfrica no interior do instrumento, bem como prover um dreno para qualquer umidade que possa acumular-se no interior do instrumento. O mecanismo do instrumento de medir a presso de degelo consiste de um tubo Bourdon, e uma engrenagem com um pinho, para amplificar o movimento do tubo e transferi-lo para o ponteiro.

A presso do sistema de degelo entra no tubo Bourdon atravs de uma conexo na parte posterior do instrumento. Um instrumento de presso tipicamente calibrado de 0 PSI at o mximo de 20 PSI, com a escala marcada em graduaes de 2 PSI, conforme indica a figura 537. Quando instalado e conectado num sistema de presso de degelo do avio o indicador do instrumento permanece em 0, a no ser que o sistema degelo esteja operando. O ponteiro do instrumento flutuar de 0 PSI at, aproximadamente, 08 PSI sob condies normais, porque os boots degeladores so intermitentemente inflados e esvaziados. Esta flutuao normal e no dever ser confundida com oscilao. Indicadores de presso tipo diafragma Este tipo de instrumento usa um diafragma para medir presso. A presso ou suco a ser medida admitida ao interior do diafragma sensvel a presso, atravs de um furo na parte traseira do estojo do instrumento. Uma presso oposta, geralmente a presso atmosfrica, aditivada atravs de um respiro na caixa do instrumento (figura 5-38).

Figura 5-38 Indicador de presso tipo diafragma. Figura 5-37 Indicao da presso do degelador. Como as paredes do diafragma so muito finas, o aumento de presso causar uma

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expanso no diafragma; e uma diminuio de presso causar uma contrao no diafragma. Qualquer movimento do diagrama transmitido ao ponteiro por meio de um eixo, engrenagem e pinho que so conectadas parte da frente. Esse instrumento mede tambm a presso diferencial, porque indica a diferena entre a presso esttica admitida pelo respiro do instrumento, e a presso dinmica ou fluxo dentro do diagrama. INDICADORES DE SUCO Indicadores de suco so usados nos avies para indicar a quantidade de suco que aciona os instrumentos giroscpicos movidos por ar. Os rotores dos instrumentos giroscpicos so mantidos em movimento por correntes de ar

dirigidas contra a palhetas do rotor. Essas correntes de ar so produzidas pelo bombeamento de ar para fora das caixas do instrumento por uma bomba de vcuo. A presso atmosfrica, ento, fora o ar para o interior dos estojos dos instrumentos atravs de filtros, e este ar que dirigido conta as palhetas do rotor para mov-los e gir-los. O indicador de suco indica se o sistema de vcuo est trabalhando adequadamente. O indicador de suco tem um respiro para a atmosfera ou para a linha do filtro de ar, e contm um diafragma sensvel presso e mais o mecanismo usual multiplicador que amplifica o movimento do diafragma e transfere esse movimento ao ponteiro. A leitura do instrumento de suco indica a diferena entre a presso atmosfrica e a presso negativa no sistema de vcuo.

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