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CAPTULO 6 MATERIAIS ELTRICOS FIOS E CABOS CONDUTORES O desempenho satisfatrio de qualquer avio moderno depende, em grande parte, da confiana

contnua nos sistemas e subsistemas eltricos. A instalao ou manuteno incorreta ou descuidada da fiao pode ser fonte de perigo imediato e potencial. O funcionamento adequado e contnuo dos sistemas eltricos depende do conhecimento e da tcnica do mecnico que instala, inspeciona e mantm os fios e cabos do sistema eltrico. OS PROCEDIMENTOS E PRTICAS APRESENTADOS NESTE MANUAL SO RECOMENDAES GERAIS, E NO PRETENDEM SUBSTITUIR AS INSTRUES E PRTICAS APROVADAS PELO FABRICANTE. Para efeito deste manual, um fio apresentado como um condutor singelo e rgido ou como um condutor retorcido, ambos revestidos com um material isolante. A figura 6-1 ilustra estas duas definies de um fio. Um ou mais condutores isolados, revestidos com uma blindagem tranada metlica (cabo blindado). Um condutor central singelo isolado, com um condutor externo de revestimento metlico (cabo de radiofreqncia). A concentricidade do condutor central e do condutor externo cuidadosamente controlada durante a fabricao para assegurar que eles sejam coaxiais (cabo coaxial). BITOLA DE FIO O fio fabricado em bitola de acordo com o modelo padro especificado pelo AWG (American Wire Gage).

Figura 6-1 Dois tipos de fio de avio O termo cabo, como usado nas instalaes eltricas da aeronave inclui: Dois ou mais condutores isolados separadamente e no mesmo invlucro (cabo multicondutor). Dois ou mais condutores isolados separadamente e torcidos juntos (par torcido).

Figura 6-2 Tabela da bitola AWG para o fio rgido

6-1

Como apresentado na figura 6-2, os dimetros do fio tornam-se menores medida que os nmeros do calibre tornam-se maiores. A maior bitola do fio mostrado na figura 6-2 o nmero 0000, e a menor o nmero 40. As bitolas maiores e menores so fabricadas, mas no so comumente usadas. Um calibre de fio apresentado na figura 63. Este tipo de calibre medir os fios variando em bitola do 0 at o nmero 36. O fio a ser medido colocado na fenda menor, que s medir o fio desencapado. O nmero do calibre correspondente fenda indica o bitola do fio.

Figura 6- 3 Calibre para fio A fenda possui lados paralelos e no deve ser confundida com a abertura semi-circular na extremidade interna. A abertura simplesmente permite o movimento livre do fio em direo, e atravs da fenda. Os nmeros do calibre so teis na comparao da bitola dos fios, mas nem todos os tipos de fio ou cabo podem ser medidos precisamente com um calibre. Os fios maiores so geralmente tranados para aumentar sua flexibilidade. Em tais casos, a rea total pode ser determinada, multiplicando-se a rea de um fio tranado (geralmente computado em milipolegadas circulares quando o dimetro ou nmero da bitola conhecido) pelo nmero de fios no cabo tranado. Fatores que afetam a seleo da bitola do fio Diversos fatores devem ser considerados na seleo da bitola do fio para transmisso e distribuio de fora eltrica.
6-2

O primeiro fator a perda da energia permitida (perda I2R) na linha. Esta perda representa a energia eltrica transformada em calor. O uso de condutores maiores reduz a resistncia e, portanto, a perda de I2R. Entretanto, os condutores maiores, em princpio, so mais caros do que os menores; eles so mais pesados e necessitam de suportes mais substanciais. Um segundo fator a queda de voltagem permitida (queda IR) na linha. Se a fonte mantiver uma voltagem constante na entrada para as linhas, qualquer variao na carga da linha provocar uma varia o na corrente e, conseqentemente, uma variao de queda IR na linha. Uma variao extensa da queda IR na linha provoca uma regulagem deficiente de voltagem na carga. A soluo bvia reduzir a corrente ou a resistncia. Uma reduo na corrente de carga diminui a potncia de sada da energia que est sendo transmitida, enquanto que, uma reduo na resistncia da linha aumenta o tamanho e o peso dos condutores necessrios. Geralmente alcanado um ponto de equilbrio, por meio do qual a variao de voltagem na carga permanece dentro dos limites tolerveis, e o peso dos condutores na linha no excessivo. Um terceiro fator a capacidade do condutor para conduzir corrente. Quando a corrente passa atravs do condutor h produo de calor. A temperatura do fio aumentar at que o calor irradiado, ou dissipado, seja igual ao calor gerado pela passagem de corrente atravs da linha. Se o condutor for isolado, o calor gerado no condutor no ser logo removido. Dessa forma, para proteger o isolante de calor excessivo, a corrente atravs do condutor deve ser mantida abaixo de um certo valor. Quando os condutores eltricos acham-se instalados em locais onde a temperatura ambiente relativamente alta, o calor pelas fontes externas constituem uma parte aprecivel do aquecimento total do condutor. Uma compensao pela influncia do aquecimento externo sobre a corrente permitida no condutor deve ser feita, e cada caso possui suas prprias limitaes especficas. A temperatura mxima de operao permitida no condutores isolados varia com o tipo de isolante que est sendo utilizado. Existem

tabelas que relacionam os valores de segurana de corrente para as vrias bitolas e tipos de condutores, revestidos com diversos tipos de isolantes. A figura 6-4 mostra a capacidade dos condutores singelos de cobre em conduzir corrente em ampres, numa temperatura ambiente abaixo de 30 C. Este exemplo fornece medidas somente para uma relao limitada de bitolas de fios.

mesma condutncia. As caractersticas do cobre e do alumnio so comparadas na figura 6-5. COBR ALUM E NIO Resistncia a tenso 55.00 25.000 0 Resistncia a tenso para a 55.00 40.000 mesma condutividade (lb) 0 CARACTERSTICAS Peso para a mesma condutividade (lb) Seco para a mesma condutividade (C.M) Resistncia especfica (W/mil ft.) 100 100 10,6 48 160 17

Figura 6-5 Caractersticas do cobre e do alumnio Queda de voltagem nos fios e nos cabos de um avio recomendado que a queda de voltagem dos cabos principais da fonte de fora de gerao do avio ou a da bateria para a barra no deve exceder 2% da voltagem regulada, quando o gerador estiver conduzindo uma corrente nominal ou a bateria estiver sendo descarregada na razo de 5 minutos. A tabela da figura 6-6 mostra a queda de voltagem mxima recomendada em circuitos em carga entre a barra e o equipamento de utilizao QUEDA DE VOLTAGEM PERMISSVEL VOLTAGEM OPERAO NOMINAL OPERAO INTERMITE DO CONTNUA NTE SISTEMA 14 28 115 200 0,5 1 4 7 1 ---8 14

Figura 6-4 Capacidade do fio em conduzir corrente Fatores que influenciam na seleo do material condutor Embora a prata seja o melhor condutor, seu custo limita o uso a circuitos especiais, onde necessrio um material com alta condutibilidade. Os dois condutores mais comumente usados so o cobre e o alumnio. Cada um possui caractersticas prprias que tornam seu uso vantajoso sob certas circunstncias. Possuem tambm suas desvantagens. O cobre possui maior condutibilidade; ele mais dctil (pode ser estirado), possui relativamente alta resistncia trao e pode ser facilmente soldado. Ele mais caro e pesado do que o alumnio. Embora o alumnio possua apenas cerca de 60% da condutibilidade do cobre, ele usado extensivamente. Sua leveza torna possvel vos extensos e, seu dimetro, relativamente grande para uma dada condutibilidade, reduz a corona (a descarga de eletricidade do fio quando ele possui um alto potencial). A descarga maior quando usado um fio de dimetro menor ao invs de um fio de dimetro maior. Algumas barras de ligao so feitas de alumnio ao invs de cobre onde existe uma superfcie de radiao maior para a

Figura 6-6 Queda de voltagem mxima recomendada nos circuitos de carga

6-3

A resistncia do circuito de retorno de corrente massa, atravs da estrutura da aeronave, sempre considerada desprezvel. Entretanto, isto se baseia na suposio de que tenham sido proporcionadas adequadas ligaes estrutura ou ao circuito especial de retorno da corrente eltrica massa, e que sejam capazes de conduzir a corrente eltrica necessria com uma queda mnima de voltagem. A medida de resistncia de 0,005 ohm de um ponto massa do gerador ou da bateria, at o terminal massa de qualquer componente eltrico, considerado satisfatrio. Outro mtodo satisfatrio de determinar a resistncia do circuito o de verificar a queda de voltagem atravs do circuito.

Se a queda de voltagem no exceder os limites estabelecidos pelo fabricante do componente ou do avio, o valor da resistncia para o circuito ser considerado satisfatrio. Quando se usa o mtodo de queda de voltagem para verificar um circuito, a voltagem de entrada deve ser mantida num valor constante. Instrues para usar o grfico de fios eltricos Os grficos das figuras 6-7 e 6-8 aplicam-se a condutores de cobre conduzindo corrente contnua. As curvas 1, 2 e 3 so traadas para mostrar a mxima amperagem nominal para o condutor, especificado sob as condies apresentadas.

Figura 6-7 Grfico de condutor fluxo contnuo (aplicvel aos condutores de cobre) Para selecionar a bitola correta do condutor, dois requisitos principais devem ser obedecidos: 1. A bitola do fio deve ser suficiente para evitar queda de voltagem excessiva, enquanto estiver conduzindo a corrente devida na distncia necessria;
6-4

2. A bitola deve ser suficiente para evitar superaquecimento do cabo durante o transporte da corrente devida. 3. Os grficos das figuras 6-7 e 6-8 podem simplificar essas determinaes. Para usar estes

grficos, a fim de selecionar a bitola apropriada do condutor, deve-se conhecer o seguinte: O comprimento do condutor em ps. O nmero de ampres da corrente a ser conduzida. O valor da queda de voltagem permitida. Se a corrente a ser conduzida intermitente ou contnua e, se contnua, se o condutor singelo, ao ar livre, em condute ou em chicote.

Suponha-se que seja desejado instalar um condutor a 50 ps da barra do avio para o equipamento, num sistema de 28 volts. Para essa distncia, uma queda de 1 volt permitida para operao contnua. Consultando-se o grfico da figura 6-7, pode-se determinar o nmero mximo de ps que um condutor pode possuir, conduzindo uma corrente especfica com uma queda de 1 volt. Neste exemplo, escolhido o nmero 50. Suponha-se que a corrente requerida pelo equipamento seja de 20 ampres.

Figura 6-8 Grfico de condutor fluxo intermitente A linha que indica o valor de 20 ampres deve ser selecionada pelas linhas diagonais. Leva-se a linha diagonal para baixo at que ela intercepte a linha horizontal de n 50. Deste ponto, passa-se direto para baixo do grfico, para achar que um condutor entre as bitolas 8 e 10 seja necessrio, e evite uma queda maior que 1 volt. Estando o valor indicado entre dois nmeros, o de maior bitola, o n 8, deve ser selecionado. Esse o condutor de menor bitola, que pode ser usado para evitar uma queda de voltagem excessiva. Determinar que bitola do
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condutor suficiente para evitar superaquecimento, basta desprezar ambos os nmeros, ao longo do lado esquerdo do grfico e das linhas horizontais. Suponha-se que o condutor seja um fio singelo exposto ao ar livre que conduz corrente contnua. Localiza-se um ponto alto do grfico na linha diagonal numerada de 20 ampres. Segue-se esta linha at interceptar a linha diagonal marcada curva 2. preciso descer deste ponto diretamente at o fundo do grfico;

este ponto est entre os nmeros 16 e 18. A bitola maior de nmero 16 deve ser a selecionada. Este o condutor de menor bitola, aceitvel para conduzir uma corrente de 20 ampres num fio singelo ao ar livre, sem superaquecimento. Se a instalao, se aplicar ao equipamento tendo apenas uma necessidade intermitente (mximo de 2 minutos) de energia, o grfico da figura 6-8 ser usado da mesma maneira. IDENTIFICAO DE CONDUTORES Para facilidade de instalao e manuteno, os condutores eltricos so identificados atravs de uma combinao, de algarismos e letras, neles impressa. A identificao determinada na fase

de projeto e inserida em todos os desenhos de esquemas eltricos. Todos os condutores devem ser identificados conforme os seguintes tipos de identificao:
a) b)

Identificao tipo significanteou Identificao tipo no significante

Identificao tipo Significante Este tipo de identificao indica a funo do circuito ao qual pertence o condutor. Um exemplo de identificao deste tipo mostrado a seguir.

Figura 6-9 Identificao tipo significante A seguir, a definio de cada item do cdigo combinado de letras e algarismos. Nmero de unidade Este nmero utilizado quando na aeronave for usado mais de um equipamento idntico. Por exemplo: se forem usados 2 VOR idnticos: 1RN 168A22 utilizado quando na aeronave for usado mais de um equipamento idntico. 2RN 168A22 o fio correspondente mesma funo no outro sistema de VOR (nmero 2). Usa-se, normalmente, o nmero de ordem 1 para o lado esquerdo e 2 para o lado direito;
a)
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sendo que esta regra no se aplica a componentes duplicados de um mesmo sistema. Quando o sistema nico dispensa-se o uso do 1.
b)

Letra designativa da funo do circuito

Esta letra indica que categoria de circuito o condutor usado. No exemplo apresentado a letra P indica ser um condutor do sistema de potncia eltrica CC. A lista a seguir relaciona as letras e as funes dos respectivos circuitos.

Letra A B C D E F G H I J K L M N O P Q R RA RC RD RF RL RM RN RS RT RU RV RX RZ S SA SF SG SM SN

Sistema Armamento Fotografia Comandos de vo Instrumentos diversos (exceto de vo ou do motor Instrumentos do motor Instrumentos de vo Comandos do Trem de Pouso Ar condicionado/Degelo No utilizado para evitar confuso com o nmero 1 Ignio Comandos do motor Iluminao Miscelnea eltrica No ocupada No utilizada para evitar confuso com o dgito zero (0) Potncia eltrica CC Comando de combustvel e leo Rdio (Navegao e comunicao) Instrumentos de aterragem Comando Rdio goniomtrico (ADF) VHF de ligao HF de comunicao Marker Beacon Navegao (VOR) SHF de comando Rdio teletipo UHF de comando VHF de comando Gravador, FM, AM Interfone Radar Altmetro Interceptor De tiro De mapeamento De navegao
6-7

Letra SQ SR SS SV SW SX T TA TB TC TD TE TF TG TK TL TM TN TP TQ TR TS TT TW TX TY TZ U V W X Y YA YB YC YW YT Z

Sistema (cont.) De bombardeio Gravao De busca Especiais Alarme De reconhecimento (IFF) Eletrnica especial Adaptadores Controle de radar Controle de rdio Anunciador de bordo Contramedida eletrnica (ECM) Repetidores GM de direo Telemetria Indicador de Atitude Fardos especiais Navegao Balisa Transceptores Receptores Anti-submarino (ASW) Transmissores Dispositivos meteorolgicos Transmissores de TV Receptores de TV Dispositivos de bombardeio Miscelnea eletrnica Potncia CC Alarme de emergncia Potncia CA Sistemas de armamentos especiais Ar-Ar Ar-Terra Multifuno Orientao de msseis Torre No ocupada

c)

Nmero do condutor

o nmero de cada condutor por ordem de seqncia no mesmo circuito e serve para diferenci-lo dos outros. Nmeros diferentes sero atribudos a condutores que no tiverem ponto de terminao ou conexo em comum.
d)

Em condutores de alumnio a sigla ALUM deve ser acrescentada ao smbolo de identificao. Identificao tipo No Significante MIL-W5088-H Este tipo de identificao no indica a funo do circuito ao qual pertence o condutor. Cada cablagem identificada pela letra W, seguida por um nmero identificador de, no mximo, quatro dgitos. As cablagens do Sistema Eltrico so identificadas com nmeros pares e as do Sistema Eletrnico, com nmeros mpares. Exemplo: W002 cablagem eltrica W003 cablagem eletrnica Quando os fios passam por um conector, o nmero da cablagem modificada. Para cada condutor, h uma nica identificao alfanumrica para distingui-lo de todos os outros condutores da aeronave. Cada nmero do condutor inclui a identificao da cablagem a que pertence, um nmero identificador, um nmero de sua bitola, cdigo especial de cor, condutores termopar e blindagem. Exemplo: W (a) 023 (b) Onde: (a) Letra classificatria de cablagem (b) Nmero que identifica a cablagem (at 4 dgitos) (c) Nmero identificador do condutor (at 4 dgitos) (d) Nmero da bitola do condutor (e) Cdigo especial (f) Separao (hfen) (f) 005 (c) (f) 24 (d) WH (e)

Letra designativa do segmento do condutor

Um segmento de um condutor um trecho do mesmo, compreendido entre dois seccionamentos quaisquer da aeronave; por exemplo: conectores, caixas de juno, blocos de terminais, etc. As letras de segmento so usadas para diferenciar os fios em diferentes trechos de seu seccionamento. Quando possvel, os segmentos devem ser numerados em ordem alfabtica, sendo a letra A reservada ao primeiro segmento a partir da fonte de alimentao.
e)

Bitola do condutor

Esse nmero corresponde seco do condutor segundo a especificao AWG.


f)

Letras de massa, fase ou termopar

As letras A, B ou C identificam as fases de um sistema CA trifsico no qual o condutor usado. A letra N indica que o condutor completa um circuito para o massa. Pode-se ter ainda a letra V indicativa de fio no ligado massa e pertencente a um sistema monofsico.
g)

Sufixo

Para condutores de termopares, os seguintes sufixos devem ser aplicados: CHROM Cromel ALML Alumel IRON Ferro CONST Constantan COP Cobre

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(c)

O nmero identificador do condutor distingue cada condutor de todos os outros, dentro de uma mesma cablagem. Este nmero no deve

exceder quatro dgitos. A numerao dos condutores em ordem crescente, comeando pelo que sai da fonte de alimentao.

Figura 6- 10 Modificao do nmero na passagem por conector

A numerao dos condutores reunidos por Splices deve ser seqencial sempre que possvel. Exemplo:

Figura 6-11 Modificao aps splices

6-9

(d)

Este nmero indica a bitola do referido condutor. Para cabo coaxial e condutores termopar, este nmero pode ser omitido de sua identificao. Para condutores termopar, o seguinte cdigo de letras usado. CR AL FE CN CU

ISOLAMENTO DO CONDUTOR As duas propriedades fundamentais dos materiais isolantes (borracha, vidro, amianto ou plstico, etc.) so: a resistncia do isolamento e; a fora dieltrica. Essas so propriedades inteiramente diferentes e distintas. A resistncia do isolamento a resistncia da passagem da corrente, atravs e ao longo da superfcie dos materiais isolantes. A resistncia do isolamento pode ser medida com um medidor (MEGGER) sem danificar o isolamento, de modo que a informao obtida sirva como guia para determinar as condies gerais. Entretanto, a informao, obtida desta maneira, no ser um retrato fiel da condio do isolamento. Isolamento limpo e seco contendo fendas ou defeitos pode mostrar um alto valor de resistncia de isolamento, mas no adequado para uso. A fora dieltrica a propriedade que o isolante possui de suportar a diferena de potencial e, , geralmente, expressa em termos de voltagem, na qual o isolamento no funciona devido tenso eletrosttica. A fora dieltrica mxima pode ser medida, aumentando-se a voltagem de uma amostra de teste at que o isolamento seja rompido. Devido ao custo do isolamento e seu efeito de endurecimento junto a grande variedade de condies fsicas e eltricas, sob as quais os condutores so operados, somente o isolamento mnimo necessrio aplicado para qualquer tipo especfico aplicado par qualquer tipo especfico de cabo destinado a desempenhar uma determinada tarefa. O tipo de material de isolamento do condutor varia com o tipo de instalao. Tais tipos de isolantes como a borracha, seda e papel no so mais usados nos sistemas do avio. Os mais comuns hoje em dia so: o vinil, o algodo, o nilon, o teflon e o amianto mineral. INSTALAO DE FIAO ELTRICA

(e)

Cromel Alumel Ferro Constantan Cobre Exemplo: W 102 Cdigo de Cores

645 CR

Os condutores pertencentes a um mesmo cabo, codificados por meio de cores atravs de listras, faixa ou inteiramente colorido, devem ser designados com o mesmo nmero identificador. A cor de cada condutor deve ser indicada pelo uso de duas letras, logo aps o nmero de sua bitola, de acordo com a tabela a seguir:

COR Preta Marron Vermelha Laranja Amarela

LETRAS BK BR RD OR YE

COR Verde Azul Violeta Cinza Branca Rosa

LETRAS GN BL VT GY WH PK

Figura 6-12 Cdigo de cores Para condutores de alumnio, o sufixo ALUM deve ser adicionado ao seu cdigo de identificao. Se o cdigo de identificao exceder a 15 dgitos, o sufixo ALUM deve ser substitudo por AM.
6-10

Os seguintes procedimentos recomen-dados para a instalao da fiao eltrica nos avies so tpicos daqueles usados na maioria. Para melhor finalidade desta descrio, as seguintes definies so aplicveis:

1) Fiao descoberta qualquer fio, grupo de fios ou chicote no envolvido por condute. 2) Grupo de fios dois ou mais fios indo para o mesmo local amarrados juntos para reter a identitificao do gurpo. 3) Chicote ou cablagem dois ou mais grupos de fios amarrados juntos, porque eles esto indo na mesma direo para um ponto onde a amarrao est localizada. 4) Fiao protegida eletricamente fios que incluem (no circuito) proteo contra sobrecarga tais como fusveis, disjuntores ou outros dispositivos de limitao. 5) Fiao sem proteo eltrica fios (geralmente dos geradores at os pontos de distribuio da barra principal) que no possuem proteo tais como fusveis, disjuntores ou outros dispositivos limitadores de corrente. Grupos de fios e chicotes (cablagens) Deve-se evitar a formao de chicote ou grupos com certos fios, tais como fiao de fora eltrica e fiao para duplicao de equipamento vital quando eletricamente desprotegidas. Os chicotes geralmente devem ser consitudos em menos de 75 fios, ou ter de 1 a 2 polegadas de dimetro, onde possvel. Quando diversos fios estiverem agrupados em caixas de juno, barras de terminais, painis, etc, a identidade do grupo de fios no chicote (figura 613) pode ser mantida.

Deve-se usar nas amarraes um barbante chato (sempre que possvel). Barbante circular tambm poder ser usado, porm seu uso no o preferido pois sua tendncia cortar o isolante do fio. Pode-se usar barbante de algodo, linho, nylon ou fibra de vidro, de acordo com as limitaes de temperatura. O barbante dever ser pr-tratado para proteg-lo da umidade e do ataque de fungos. Em feixes que contenham cabos coaxiais utilizar somente barbante de nylon. A braadeira plstica (tirap) dever ser usada em temperatura abaixo de 350F (aproximadamente 176C). Cuidados na Amarrao Amarrar o feixe suficientemente apertado para no permitir escorregamento, porm ficar atento para no deformar ou cortar o isolante. Cuidados especiais devem ser tomados quando se amarram cabos coaxiais devido ao fato deles possuirem um isolante (macio) entre os condutores. Nunca usar ns em cablagens protegidas por condutes. possuam conectores evitar amarraes prximas a eles a fim de impedir a divergncia de contatos. Em cablagens de espessura maior do que 1 polegada (2,54cm) usar bastante duplo. Quando a amarrao for feita em painis, observe os seguintes cuidados: Em cablagens que Aantenha os fios em paralelos; BQuando o feixe for muito comprido, amarre-os a cada 5 cm (aproximadamente); CCada fio ao ser incorporado cablagem dever ser mantido na externa do feixe; D -Amarrar o feixe toda vez que sair um fio.
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Figura 6-13 Amarraes de grupo de fios e chicotes Amarrao da Cablagem (chicote) Os fios e cabos so enfeixados coma finalidade de facilitar a instalao, a manuteno e a inspeo.

Figura 6-14Cuidados na amarrao em painis Amarrao com n simples


1) Siga os passos descritos abaixo:

A. Com barbante apropriado, d uma volta ao redor do feixe; B. Forme um volta dupla; C. Puxe as extremidades livres do barbante at que a volta dupla seja apertada contra os fios; D. D dois ns cegos para encerrar.
2) Corte

os extremos do barbante deixando 3/8 (aproximadamente 1cm) no mnimo.

Observaes:
a)

Figura 6-15 Amarrao com n simples


6-12

O espaamento entre cada n, neste tipo de armarrao, de aproximadamente 5cm.

b)

Este n s dever ser aplicado em feixes com dimetro menor do que 1.

Amarrao com n de laada O n de laada feito da seguinte maneira: A. Dobrar um barbante de aproximadamente 30 centmetros e formar uma volta dupla de extremidade presa; B. Colocar a extremidade livre do barbante em volta da cablagem de fios e atravs da volta dupla; C. Depois de certificar-se que todos os fios e cabos dentro da cablagem esto em

paralelo, puxe as extremidades livres do barbante at que a volta dupla seja apertada contra os fios; D. Apertar bem o n de laada contra a cablagem separando as duas pontas livres e puxando-as em direes opostas; E. Dar um n cego e apertar o n de laada; F. Cortar o excesso de barbante a 1cm do n.

Figura 6-16 Amarrao com n de laada Se em algum caso, no for aconselhvel o uso somente de n simples ou do n de laada, pode-se iniciar a amarrao com estes ns e continuar usando meios laos para, finalmente, terminar com um n simples ou duplo.
1) b)

Apertar o n no comeo. Fazer o meio lao sendo que o barbante deve cruzar sempre por baixo da ala. Encerrar a amarrao mesmo n simples. com o

Amarrao contnua iniciada com n simples (ver a figura 6-17 a, b, c, d) a) Iniciar com n simples (sem o n cego). Cortar a ponta deixando no mnimo 1 cm.

c)

d)

Ao final da amarrao deve ser dado um reforo, como mostrado na figura 6-17 d.

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2)

Amarrao contnua iniciada com n de laada a) Iniciar com n de laada (sem o n cego). b) Fazer o meio lao a armao com c) Encerrar cruzamento dos barbantes e n cego.

b b

c c

Figura 6-18 Amarrao contnua iniciada com n de laada Fios Tranados

Figura 6-17 Amarrao contnua iniciada com n simples


6-14

Quando especificados em desenhos de engenharia ou quando realizados como uma prtica local, os fios paralelos devem, s vezes, ser tranados. Os exemplos que se seguem so os mais comuns:

1)

Fiao nas vizinhanas de bssola magntica ou da vlvula de fluxo. Fiao de distribuio trifsica. Certos fios (geralmente na fiao para o sistema rdio) como especificado nos desenhos de engenharia.

Frouxido nos chicotes (cablagens) Os fios singelos ou chicotes no devem ser instalados com frouxido excessiva. A frouxido entre os suportes no deve, normalmente, exceder um deflexo mxima de 1/2 polegada com presso manual (figura 6-21). Entretanto, ela pode ser excedida se o chicote for fino e as braadeiras estiverem muito separadas.

2) 3)

Trana-se os fios de modo que eles se acomodem entre si, formando aproximadamente o nmero de voltas por ps como mostra a figura 619. Verifica-se sempre se o isolamento dos fios ficou danificado depois de tranados. Se o isolamento estiver rompido ou com desgaste, o fio substitudo. BITOLA DO FIO
# 22 2 Fios 3 Fios 10 10 # 20 10 # 18 9 # 16 8 7 # 14 71/2 61/2 # 12 7 6 # 10 61/2 51/2 # 8 6 5 # 6 5 4 # 4 4 3

Figura 6-21 Frouxido no chicote, entre os suportes Para que o chicote possa roar contra qualquer superfcie, a frouxido no precisa ser muito grande. Uma quantidade suficiente de frouxido deve ser permitida prximo a cada extremidade de um chicote para; 1) Permitir fcil manuteno. 2) Permitir a substituio dos terminais. 3) Evitar a fadiga mecnica nos fios, junes dos fios e suportes. 4) Permitir livre movimento do equipamento montado contra choque e vibrao. 5) Permitir a remoo do equipamento para fins de manuteno. Raios de Curvatura As curvaturas nos grupos de fios no devem ser inferiores a 10 vezes o dimetro externo dos grupos. Entretanto, nas barras de terminais, onde o fio est adequadamente suportado em cada extremidade da curvatura, o dimetro externo do grupo de fios ou do chicote, igual a 3 vezes o dimetro externo normalmente aceitvel. Existem, claro, excees a essas orientaes. o caso de certos tipos de cabo, como por exemplo, o cabo coaxial, que nunca pode ser curvado num raio inferior a 10 vezes o dimetro externo.

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Figura 6-19 Nmero de torcidas recomendadas por p Emendas nos chicotes (cablagens) As emendas em grupos de fios devem ser localizadas de modo que elas possam ser inspecionadas facilmente. As emendas devem ser afastadas uma das outras (figura 6-20), de modo que o chicote no se torne excessivamente grosso. Todas as emendas no isoladas devem ser revestidas com plstico e presas firmemente nas duas extremidades.

Figura 6-20 Emendas afastadas em um chicote

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ENCAMINHAMENTO ELTRICA

DA

FIAO

Toda fiao deve ser instalada de modo que ela seja firme e de boa aparncia. Sempre que possvel, os fios e os chicotes devem correr paralelos ou em ngulos retos com as nervuras ou longarinas da rea envolvida. Como exceo desta regra temos o cabo coaxial, que orientado to diretamente quanto possvel. A fiao deve ser fixada adequadamente em toda a sua extenso. Um nmero suficiente de suportes deve ser instalado para evitar vibrao indevida dos trechos sem sustentaes.Todos os fios e grupos de fios devem ser relacionados e instalados para proteg-los de: 1) Frico ou roamento 2) Alta temperatura 3) Ser usado como alas ou como suporte de pertences pessoais e equipamento 4) Danos pela movimentao de pessoal no interior do avio 5) Danos por armazenamento ou movimentao da carga 6) Danos por vapores, borrifos ou salpicos de cido da bateria 7) Danos por solventes ou fluidos Proteo contra Frico Os fios e os grupos de fios devem ser protegidos contra frico ou roamento nos locais onde o contato com superfcies pontiagudas, ou outros fios, danificariam o isolamento.

Os danos ao isolamento podem provocar curto-circuito, mau funcionamento ou operao indevida do equipamento. As braadeiras de cabo devem ser usadas para sustentar os chicotes em cada orifcio atravs de um anteparo (figura 6-22). Se os dios se aproximarem mais de de polegada da borda do orifcio, usa-se um gromete adequado como mostra a figura 6-23. s vezes necessrio cortar o gromete de nilon, ou borracha, para facilitar a instalao. Nestas circunstncias, depois de colocado, o gromete pode ser mantido no lugar com cola de uso geral. O corte dever ser na parte superior do orifcio, e feito num ngulo de 45 com o eixo do orifcio do chicote.

Figura 6-23 Braadeira de cabo com gromete ilhs Proteo contra alta temperatura Para evitar deteriorizao do isolamento, os fios devem ser mantidos afastados de equipamentos de alta temperatura, tais como resistores, tubos de descarga ou dutos de aquecimento. A distncia de separao normalmente especificada pelos desenhos de engenharia. Alguns fios devem invariavelmente passar atravs de reas quentes. Esses fios devem ser isolados com material de alta temperatura tal como amianto, fibra de vidro ou teflon. Uma proteo adicional , tambm, freqentemente necessria sob a forma de condutes. Um fio com isolamento de baixa temperatura no deve nunca ser usado para substituir um fio com isolamento de alta temperatura.
6-16

Figura 6-22 Braadeira de cabo no orifcio do anteparo

Muitos cabos coaxiais possuem isolamento de plstico mole tal como polietileno, o qual est especialmente sujeito a deformaes e deteriorizao a temperaturas elevadas. Todas as reas de temperatura elevada devem ser evitadas ao se instalar esses cabos isolados com plstico ou polietileno. Uma proteo adicional contra frico deve ser fornecida aos fios de amianto includos no condute. Pode ser usado um condute com revestimento de borracha de alta temperatura ou os fios de amianto podem ser envolvidos, individualmente, em tubos plsticos de alta temperatura, antes de serem instalados no condute. Proteo contra solventes e fluidos Os fios no devem ser instalados em reas onde fiquem sujeitos a estragos por fluidos, a menos de 4 polegadas da parte mais baixa da fuselagem do avio, com exceo daqueles que devem atingir aquela rea. Se houver possibilidade do fio ser molhado com fluidos, dever ser usada uma tubulao plstica para proteg-lo. Essa tubulao deve estender-se atravs da rea em ambos os sentidos, e deve ser amarrada em cada extremidade.

aps completar a instalao e o ponto baixo, definitivamente estabelecido, pelo uso do perfurador para cortar um meio crculo. Toma-se o cuidado para no danificar qualquer um dos fios no interior da tubulao quando se usar o perfurador. O fio nunca deve passar por baixo da bateria do avio. Todos os fios na proximidades da bateria devem ser inspecionados freqentemente, e os fios descoloridos pelos gases prejudiciais da bateria devem ser substitudos. Proteo dos fios na rea do alojamento das rodas Os fios localizados nos alojamentos das rodas esto sujeitos a diversos problemas adicionais em servio, tais como: exposio a fluidos, apertos e acentuada flexibilidade. Todos os chicotes devem ser protegidos por luvas de tubulao flexvel, presas firmemente em cada extremidade; e no deve existir nenhum movimento relativo nos pontos onde a tubulao flexvel estiver segura. Esses fios e a tubulao isolante devem ser inspecionados cuidadosamente a intervalos freqentes, e tanto os fios com a tubulao devem ser substitudos ao primeiro sinal de desgate. No deve haver nenhum esforo nas fixaes quando as partes estiverem completamente estendidas, mas a frouxido no dever ser excessiva. Precaues na instalao Quando a fiao tiver que ser instalada paralelamente a linhas de fluidos, combustveis ou de oxignio em curtas distncias, a separao fixa dever ser mantida tanto quanto possvel. Os fios devem estar nivelados com ou acima das tubulaes.As braadeiras devem ser espaadas, de modo que, se um fio for quebrado em uma braadeira ele no entrar em contato com a linha. Onde no for possvel uma separao de 6 polegadas, o chicote e a tubulao podem ser fixados na mesma estrutura para impedir qualquer movimento relativo. Se a separao dor menor do que 2 polegadas, porm maior do que polegada, uma luva de polietileno pode ser usada sobre o chicote para proporcionar maior proteo. Alm
6-17

Figura 6-24 Orifcio de dreno no ponto mais baixo da tubulao Se o fio possuir um ponto baixo entre as extremidades da tubulao, feito um orifcio de dreno de 1/8 de polegada, como mostra a figura 624. Esse orficio deve ser perfurado na tubulao

disso, duas braadeiras de cabo, costas com costas, como mostrado na figura 6-25, podem ser usadas somente para manter uma separao rgida, e no para suportar o chicote. Nenhum fio pode ser direcionado de modo que fique localizado mais prximo do que polegada de uma tubulao. Nem mesmo um fio ou um chicote pode ser sustentado por tubulao que conduza fluidos inflamveis ou oxignio.

Instalao das braadeiras de cabos As braadeiras de cabos devem ser instaladas considerando-se o ngulo adequado, como mostrado na figura 6-26. O parafuso de montagem deve estar acima do chicote. tambm conveniente que a parte traseira da braadeira de cabo se apie contra um membro estrutural, onde e quando for prtico.

Figura 6-25 Separao entre a fiao e a tubulao A fiao deve ser instalada para manter uma folga mnima de pelo menos 3 polegadas dos cabos de controle. Se isso no puder ser observado, guardas mecnicas devero ser instaladas para evitar o contato entre a fiao e os cabos de controle.

Fig 6-26 ngulos de montagem adequados para braadeiras de cabo

Fig 6-27 Ferragens tpicas de montagem para braadeiras de cabo A figura 6-27 mostra algumas ferragens tpicas de montagens usadas na instalao das braadeiras de cabo.
6-18

Deve-se ter ateno para que os fios no fiquem comprimidos nas braadeiras de cabo. Onde possvel, instala-se os cabos diretamente

nos membros estruturais, como mostrado na figura 6-28

variaes do fabricante so diferentes em aparncia e em mtodo, para se seguir uma especificao. Alguns conectores mais usados encontram-se na figura 6-29. H 5 (cinco) classes bsicas de conectores NA usados na maioria dos avies. Cada classe de conector se diferencia ligeiramente da outra em sua caracterstica de construo. As classes A, B, C e D so feitas de alumnio, e a classe K feita de ao. 1 - CLASSE A Conector slido, de invlucro traseiro inteirio com finalidade geral. 2 - CLASSE B O invlucro traseiro do conector separa-se em duas partes longitudinalmente. Usado, principalmente, onde for importante que os conectores soldados sejam prontamente acessveis. O revestimento traseiro mantido junto por um anel roscado ou por parafusos. 3 - CLASSE C Um conector pressurizado com pinos inseridos no removveis. Semelhante ao conector classe A na aparncia; mas a disposio do selante interno , s vezes diferente. Ele usado nas anteparos do equipamento pressurizado. 4 - CLASSE D Conector resistente vibrao e umidade, que possui um ilhs selante de borracha no invlucro traseiro. Os fios so passados atravs dos orifcios apertados de borracha selante no ilhs e, dessa forma selados contra a umidade. 5 - CLASSE K Um conector prova de fogo usado em reas onde vital que a corrente eltrica no seja interrompida, mesmo quando o conector estiver exposto a uma chama aberta contnua. Os fios so estampados aos pinos ou contatos do soquete, e os invlucros so feitos de ao. Essa classe de conector geralmente maior do que as outras.
6-19

Figura 6-28 Montagem da braadeira de cabo na estrutura CONECTORES Os conectores (PLUGS e receptculos) facilitam a manuteno quando for necessria uma desconexo freqente. Visto que o cabo est soldado aos pinos inseridos no conector, as ligaes devem ser instaladas individualmente, e o chicote firmemente suportado para evitar danos devido a vibrao. No passado, os conectores foram particularmente vulnerveis corroso devido a condensao dentro do invlucro. Conectores especiais com caractersticas prova de gua tm sido desenvolvidos para que possam substituir PLUGS que no so prova dgua nas reas onde a umidade constitui um problema. Um conector do mesmo tipo bsico e modelo deve ser usado quando substituir outro. Os conectores suscetveis corroso podem ser tratados com uma gelatina prova dgua quimicamente inerte. Quando substituir os conjuntos de conector, o tampo do tipo soquete deve ser usado na metade que est viva ou quente, depois da desconexo do conector, para evitar uma ligao massa no intencional. Tipos de conectores Os conectores so identificados pelos nmeros NA, e so divididos em classes com variaes do fabricante para cada classe. As

Figura 6 29 Conectores AN Identificao de conectores As letras e os nmeros do cdigo so marcados no anel de acoplamento ou no invlucro para identificar o conector. O cdigo (figura 6-30) proporciona toda informao necessria para se obter uma substituio correta da pea defeituosa ou avariada. Muitos conectores com finalidades especiais tm sido construdos para o uso em aeronaves. Esses incluem conectores de invlucro subminiatura e retangulares, e conectores com invlucro de corpo pequeno ou de construo de invlucro bipartido. Instalao de conectores Os procedimentos seguintes descrevem um mtodo recomendado de instalao dos conectores com os receptculos: 1 Localizar a posio adequada do PLUG em relao ao recptculo, alinhando a chaveta de uma pea com a ranhura da outra pea.

Figura 6-30 Codificao do conector AN

6-20

2 -

Colocar o PLUG no receptculo com uma leve presso para frente, e encaixar as roscas do anel de acoplamento e do receptculo. Alternadamente, empurrar o PLUG para dentro, e apertar o anel de acoplamento at que o PLUG esteja completamente assentado. Se o espao ao redor do conector for muito pequeno para segurar firmemente o conector, usar alicates de conectores para apertar os anis de acoplamento 1/16 at 1/18 de volta alm do aperto manual. Nunca usar fora para unir os conectores aos receptculos. No usar martelo para introduzir um PLUG em seu receptculo, e nunca usar uma chave de torque ou alicate para frenar os anis de acoplamento. Um PLUG geralmente desmontado de um receptculo da seguinte maneira: Usar alicates de conectores para afrouxar os anis de acomplamento que estejam apertados demais para serem afrouxados manualmente. Alternadamente, puxar o PLUG e desapertar o anel de acoplamento at que o PLUG esteja solto. Proteger os PLUGS e os receptculos desconectados com tampes ou sacos plsticos, para evitar a entrada de materiais estranhos que possam acarretar falhas. No usar fora excessiva, e no puxar os fios instalados.

3 -

4 -

5 -

Quando selecionado um dimetro do condute para a aplicao em um chicote ( prtica comum para facilitar a manuteno, no caso de uma possvel expanso futura) especificase o dimetro interno do condute em torno de 25% maior do que o dimetro mximo do chicote. O dimetro nominal de um condute metlico rgido o dimetro externo. Portanto, para se obter o dimetro interno, subtraimos duas vezes a espessura da parede do tubo. Do ponto de vista da abraso, o condutor vulnervel nas extremidades do condute. Adaptaes apropriadas so afixadas s extremidades do condute, de maneira que uma superfcie lisa entre em contato com o condutor dentro do condute. Quando as conexes no forem usadas, a extremidade do conduite deve ser flangeada para evitar estragos no isolamento do fio. O condute sustentado por braadeiras ao longo de seu percurso. Muitos dos problemas comuns de instalao de condute podem ser evitados, prestando-se ateno aos seguintes detalhes: 1 - No instalar o condute onde ele possa ser usado como apoio das mos ou dos ps. 2 - Instalar orifcios de dreno nos pontos mais baixos ao longo do condute. As rebarbas devem ser cuidadosamente retiradas dos orifcios de dreno. 3 - Apoiar o condute para evitar atrito na estrutura, e ainda evitar esforo nas adaptaes em suas extremidades. As parters danificadas do condute devem ser consertadas para evitar danos aos fios ou aos chicotes. O raio de curvatura mnimo permitido para um condute rgido, deve ser o descrito nas instrues do fabricante. As curvaturas torcidas ou enrugadas num condute rgido no so aceitveis. O condute de alumnio flexvel encontrado comumente em dois tipos: (1) condute flexvel desencapado; e (2) revestido com borracha. O condute de lato flexvel normalmente usado no lugar do condute de alumnio flexvel,

CONDUTES O condute usado nas instalaes do avio para a proteo mecnica dos fios e dos chicotes. Ele encontrado em materiais metlicos e no metlicos, nas formas rgida e flexvel.

6-21

onde for necessrio para minimizar a interferncia no rdio. Condutes para proteo de fogo Em cada rea sujeita a escapes de vapores de fluidos inflamveis, h meios de minimizar a probabilidade de ignio desses vapores de fluidos e os danos resultantes, caso corra tal ignio. Esta proteo normalmente encontrada nos seguintes locais: asa, empenagem, nariz, compartimento hidrulico, nacele do trem de pouso, etc, onde todas as cablagens so protegidas por condutes. A proteo compreende condutes e um conjunto de fixao que, ligados aos condutes, formam um envelopes protetor selado, para as cablagens eltricas. A proteo composta de:
a) Condutes so basicamente, tubos de

bsicos que so usados, veja a figura figura 6-32.

fluorocarbono, preparados para serem usados numa faixa de temperatura entre 95F (-70C) a + 500F (+ 260C). So tubos quimicamente inertes que no so afetados por solventes ou qualquer espcie de leo. Como esses fluidos no so absorvidos pelos condutes, estes no sofrem aumento de peso ou volume.

Figura 6-32 Derivaes tipo Y e duploY Figura 6-31 Conduite transparente


b) Transies ou derivaes todas as c) Conjunto de adaptadores, O material

derivaes encontradas no avio so feitas de nquel especial e recebem um tratamento de anodizao. H dois tipos
6-22

usado nos adaptadores nquel e cdmio, com um tratamento especial. Alguns tipos de adaptadores so apresentados na figura 6-33

Figura 6-33 Diversos tipos de adaptadores MANUTENO DE CABLAGENS Ferramentas para manuteno eltrica

Figura 6-34 Jaqueta de fluorocarbono Em zonas onde os condutes podem ser danificados por pedras, como no compartimento do trem de pouso, eles so encapsulados, ou seja, recebem jaqueta especial, de fluorocarbono. Em caso de um fio ser danificado, uma porca base pode ser facilmente desacoplada do respectivo condutor, possibilitando o acesso ao fio, pela parte posterior desse conector, a fim de que seja procedido seu reparo. Para substituir um condutor, o extremo do conjunto, pode ser tambm desacoplado, de modo a permitir a execuo do trabalho. Desse modo, no necessrio o uso de ferramentas especiais e os reparos podem ser efetuados com a remoo da cablagem.

Figura

6-35 Diversas ferramentas para manuteno eltrica

6-23

Figura 6-36 Ferramentas para instalao de braadeiras em cablagens

Figura 6-39 Ferramentas para instalao de luvas termo-restringentes ESTAMPAGEM DE TERMINAIS Existem ferramentas portteis manuais e eltricas, bem como mquinas eltricas de bancada para estampagem dos terminais. Essas ferramentas prendem o cilindro do terminal ao condutor e, simultaneamente, prendem a garra isolante ao isolante do fio. Todas as ferramentas de estampagem manual possuem uma catraca autofrenate que evita a abertura de ferramenta at que a estampagem esteja ponta. Algumas ferramentas de estampagem manual so equipadas com um jogo de diversas estampas para adaptar os tamanhos diferentes de terminais. Outras, so usadas com um tamanho nico de terminal. Todos os tipos de ferramentas de estampagem manual so verificadas pelos calibradores para ajuste adequado nas mandbulas de aperto. A figura 6-40 mostra um terminal sendo introduzido numa ferramenta manual. Os itens abaixo descrevem o procedimento durante a estampagem: 1 Figura 6-38 Ferramentas para instalao de terminais e emendas 2 - Desencapar adequada; o fio na extenso

Figura 6-37 Proteo de emendas com espaguete

- Introduzir o terminal, comeando pela ala, nas mandbulas de aperto da

6-24

ferramenta, at que a ala do terminal encoste no batente da ferramenta; 3 - Instalar o fio desencapado no cilindro do terminal at que o isolamento do fio encoste na extremidade do cilindro; 4 - Apertar os punhos da ferramenta at que a catraca seja liberada; 5 - Retirar o conjunto completo, e examin-lo quanto estampagem adequada.

cilindro do terminal, a luva no precisa de aperto; caso contrrio, ela deve ser laada com um cordo de enlace, como ilustrado na figura 6-41. Terminais de fio de alumnio O uso do fio de alumnio no sistema de avio est aumentando devido a vantagem de seu peso sobre o cobre. Entretanto, a dobradura freqente do alumnio provocar fadiga do metal tornando-o qubradio. Isso resulta em falha ou rompimento das pernas dos fios, mais cedo do que num caso semelhante com fio de cobre. O alumnio tambm forma uma pelcula de xido altamente resistente assim que exposto ao ar. Para compensar essas desvantagens, importante que sejam usados os mais seguros procedimentos de instalao. Somente as alas de terminal de alumnio so usadas para acabamento dos fios de alumnio. Elas so geralmente encontradas em 3 (trs) tipos: (1) Retos; (2) ngulo Reto e (3) Bandeira. Todos os terminais de alumnio possuem um furo de inspeo (figura 6-36) que permite verificar a profundidade de insero do fio. O cilindro do terminal de alumnio contm um composto de p de petrolato de zinco. Esse composto retira a camada muito fina de xido de alumnio atravs do processo de abraso durante a opera ao de estampagem.

Figura 6-40 Colocao do terminal na ferramenta manual Alguns tipos de terminais no-isolados so isolados aps a instalao num fio, por meio de tubos flexveis transparentes, denominados luvas. A luva proporciona proteo eltrica e mecnica conexo.

Figura 6-41 Luva isolante Quando o tamanho da luva usada for de tal forma que ela se ajuste firmemente sobre o
6-25

Figura 6-42 Introduo de fio de alumnio em terminal de alumnio

O composto tambm diminuir mais tarde a oxidao da conexo, pela eliminao da umidade do ar. O composto retido na parte interna do cilindro do temrinal por um plstico ou um selante de alumnio na sua extremidade. Emenda de fios de cobre usando emendas prisoladas As emendas de cobre permanente prisoladas unem fios pequenos de bitola 22 at 10. Cada tamanho de emenda pode ser usada para mais de uma bitola de fio. As emendas so isoladas com plstico branco, elas tambm so usadas para reduzir as bitolas dos fios (figura 6-43).

Conexo de terminais a blocos terminais Os terminais devem ser instalados sobre os blocos terminais de modo que eles sejam presos contra o movimento no sentido de afrouxamento (figura 6-44).

Figura 6-44 Conexo de terminais a blocos de terminais Os blocos terminais so geralmente equipados com estojos retidos por uma arruela lisa, uma arruela-freno e uma porca. Ao se conectar os terminais, a prtica recomendada colocar a ala dos terminais de cobre diretamente sobre a porca, seguida por uma arruela lisa e uma porca autofreante, ou uma arruela lisa, arruela-freno de ao e uma porca comum. Os terminais de alumnio devem ser instalados sobre arruelas lisas com banho de lato, seguida por outra arruela igual, uma arruela-freno de ao e uma porca comum ou autofrenante. PRENSAGEM DE PINOS DE CONTATO Procedimentos de prensagem de pinos de contato com o alicate de prensar. 1. Com o alicate pr-ajustado para o tipo de contato a ser prensado, introduz-se o tipo de contato pelo lado mostrado na figura 6-45-1. A extremidade deste pino deve facear com o alicate. 2. Introduz-se o fio decapado na extremidade do contato inserido no alicate e fecham-se as hastes da ferramenta at o seu limite; feito isso o pino estar prensado. As hastes do alicate somente se abrem quando o ciclo de prensagem for completo. Remover o contato prensado do alicate conforme mostrado na figura 6-45(2) 3. Um condutor corretamente prensado deve permitir a sua ispeno, conforme demonstrado na figura 6-45(3).
6-26

Fig 6-43 Reduo da bitola do fio com uma emenda permanente As ferramentas de estampagem so usadas para realizar esse tipo de emenda. Os procedimentos de estampagem so semelhantes aos usados para os terminais, excetuando-se que o aperto deve ser feito duas vezes, uma para cada extremidade da emenda. EMENDAS DE EMERGNCIA Os fios quebrados podem ser consertados atravs de emendas de estampagem, usando-se um terminal do qual a ala foi cortada, ou soldando-se juntas as pernas quebradas, e aplicando-se o composto condutor anti-oxidante. Esses consertos so aplicveis ao fio de cobre. O fio de alumnio danificado no deve ser emendado temporariamente. Esses consertos so para uso somente de emergncia temporria e devem ser substitudos, logo que seja possvel, por consertos permanentes.

Figura 6-45 Prensagem de pinos de contato

1. 2.

Desmontar conforme mostrado na figura 1. Usar o inseridor juntamente com o contato a ser inserido atravs da parte traseira do conector (figura 2). 3. Inserir o contato at que se perceba um estalo; isto significar que a isero est completa (3). NOTA: Se o passo do item 4 no for constatado, refazer os itens 2, 3 e 4. 4. Observar se todos os contatos esto inseridos corretamente, olhando o conector pela parte dianteira (5). Figura 6-46 Instalao de pinos de contato prensados
6-27

1. Para extrair o pino de contato deslizar a ferramentas, com o lado extrator voltado para o conector, ao longo do fio na direo do furo do inserido at encontrar como batente do contato, continuando at perceber uma resistncia. Neste momento o clip retentor do contato estar na posio destravado. 2. Pressionar o fio contra a ranhura da ferramenta plstica e puxe ambos para fora do conector. 3. Ferramentas para remoo de pinos. Figura 6-47 Remoo de pinos de contato NORMAS DE SEGURANA MANUTENO ELTRICA Utilizao e conservao Os acidentes envolvendo ferramentas manuais so, normalmente, resultados de mau uso. Muitas pessoas tm a impresso, de que as ferramentas manuais so simples instrumentos, que podem ser usados por qualquer pessoa com pouco ou nenhum treinamento. Esta idia no poderia ser mais irreal. A segurana o primeiro fator a ser observado quando exigido o uso de ferramentas manuais, que devem ser de boa qualidade e adequadas ao trabalho a ser executado.
6-28

PARA

Todas as ferramentas devem ser mantidas em locais seguros e sero afiadas (se for o caso) e conservados por pessoal qualificado. Na oficina de manuteno dever existir, gavetas estantes ou quadros para guardar as ferramentas que no estiverem sendo usadas. Inspeo e cuidados As ferramentas devem ser inspecionadas periodicamente e, todas as que apresentarem defeitos, devem ser retiradas do servio para reparos ou reposies. Quando o cabo dos martelos ou ferramentas similares estiverem rachados, quebrados ou lascados, eles devem ser substitudos. Os cabos das ferramentas devem ser

bem ajustados e presos com segurana por meio de cunha ou artifcio aceitvel. Os cabos das ferramentas devem permanecer livres de graxa ou qualquer outra substncia escorregadia. Extenses de cabos improvisados, tais como canos ou barras, no devem ser usados em ferramentas manuais. Talhadeiras, punes, ou pinos e outras ferramentas que tm tendncia a se achatarem devem ser desbastadas, quando comearem a esgarar a cabea. Ao desbastar tais ferramentas, elas devem ser chanfradas ao redor da cabea, isto ajudar a evitar que elas se achatem novamente. Procedimentos com chaves Muitos tipos de chaves esto diariamente em uso nas oficinas de manuteno, chaves de boca, chaves ajustveis, chaves de tubo e soquetes so os tipos mais comuns encontradas em quase todas as oficinas. Todo pessoal deve tomar cuidado em usar as chaves apropriadas para cada trabalho. As chaves de tipos e tamanhos prprios devero ser selecionadas para fazer somente os trabalhos para a qual foram designadas. Deve-se encaixar uma chave em uma porca ou parafuso, de modo que a fora tenda a empurrar as castanhas ou mordentes, para evitar que a chave escorregue. Deve-se tomar cuidado para no tensionar demais uma chave pequena, e nenhuma chave dever sofrer tenso maior do que elas podem suportar. Nunca usar calos para fazer chave maior encaixar numa porca ou parafuso menor. Nunca usar uma chave como martelo. As chaves de fenda so as ferramentas mais usadas e abusadas. Elas s devem ser usadas com uma finalidade: soltar e apertar parafusos. A falta de conhecimento, do uso com segurana das chaves de fenda, o principal motivo pelo qual elas so mal usadas e provocam acidentes. O uso de chave de tamanho incorreto o responsvel por muitos ferimentos causados por chave de fenda. Deve-se tomar cuidado ao
6-29

escolher o tamanho da chave de fenda, que encaixe no rasgo do parafuso. As chaves de fenda no devero ser usadas como puno, talhadeira ou alavanca. Este procedimento no somente perigoso, como danifica a ferramenta. Limas e raspadores Limas e raspadores nunca devem ser usados sem cabo de madeira. As pontas espigadas podero ferir a mo, se a ferramenta chocar-se contra algum obstculo. Selecionar as limas ou raspadores mais adequados ao trabalho a ser feito. A pea que estiver sendo limada, dever ser presa em um torno de bancada para proteger a mo do trabalhador e evitar que a pea se mova. A superfcie da pea a ser limada dever ser protegida, colocando-se um material macio entre os mordentes e a pea. As limas ou raspadores devero ser seguras pelo cabo em uma das mos, enquanto que o polegar e o indicador da outra mo, so usados para guiar a ponta da ferramenta. Nunca usar uma lima como escova de ao. Alicates Deve-se ter um extremo cuidado ao usar alicates em eletricidade. Ao cortar pontas de fios ou arame, segurar o alicate, de tal modo que sua extremidade cortante fique voltada para baixo. Segurar o alicate pela extremidade do cabo. Perto das juntas h risco de prender os dedos. Ferro de soldar Um equipamento de grande utilidade para o eletricista, o ferro de soldar. Existe um nmero enorme de tipos de tamanhos e potncias de ferro de soldar. Deve-se como precauo manusear, um ferro de soldar como se ele estivesse quente. Nunca peg-lo pelas partes metlicas. Os ferros de soldar devem ser guardados em prateleiras de ao em reas de segurana. Usar preferivelmente ferros de soldar com luz de alerta, que acende quando o ferro est ligado na tomada.

DECAPAGEM DE CONDUTORES Antes dos condutores poderem ser montados nos conectores, terminais e emendas, etc, a isolao do condutor dever ser retirada da extremidade de conexo para expor o condutor. Para montagem em conectores, a ligao decapada o suficiente, de tal modo que o condutor atinja o fundo do copo de solda, e deixe um pequeno intervalo entre a parte superior do copo de solda e a extremidade cortada da isolao. As dimenses para decapagem de condutores para uso com conectores, so dadas nos procedimentos para montagem de cada conector especfico. Os condutores podero ser decapados de inmeros modos, dependendo de sua bitola e do tipo de isolao. A tabela abaixo deve ser consultada para a escolha do tipo apropriado. TIPO DE DECAPADOR Lmina Aquecida 26-4 BITOLA DO CONDUTOR TIPOS DE ISOLAO Todos os tipos, exceto asbesto e fibra de vidro Todos os tipos Todos os tipos Todos os tipos Todos os tipos

Cortar e fazer nova decapagem (enquanto o comprimento for suficiente); ou rejeitar e substituir qualquer condutor que apresentar maior nmero de fios quebrados, do que aqueles especificados na figura 6-49. BITOLA DO CONDUTO R 22-12 10 0-4 2-0 Alumnio Todas as bitolas NMERO MXIMO PERMITIDO DE FIOS QUEBRADOS OU DANIFICADOS Nenhum 2 4 12 Nenhum

Figura 6-49 Limites de fios quebrados Instrues para Decapagem Decapadores Manuais tipo Alicate
A)

usando

Rotatitvo Eltrico Tesoura Alicate manual Faca

26-4 20-6 26-8 2.000

Inserir o condutor exatamente no centro da fenda cortante, adequada para a bitola do condutor a ser decapado. Cada fenda marcada com a bitola do condutor. Veja a figura 650.

Figura 6-50 Ferramentas para decapagem Figura 6-48 Tipos de decapadores Notas: S explicaremos aqui os tipos de decapagem por alicate manual e por faca. Aps a decapagem necessrio verificar a existncia de danos.
6-30

B) C)

Apertar as manoplas do alicate, juntando-as tanto quanto elas possam. Soltar as manoplas, deixando os fixadores do condutor retornarem para a posio aberta.

D)

Remover o condutor decapado.

Instrues para Decapagem usando uma faca afiada


A)

comportamento de decapagem. Neste caso tambm, no cortar completamente a isolao. Nota: Quando um condutor tiver duas ou mais camadas de isolao, cortar atravs da camada exterior, e somente sulcar a segunda camada de isolao.
C)

Fazer um corte em torno do condutor, no comprimento de decapagem desejado. No cortar completamente a isolao para no atingir os fios. Veja as operaes A, B e C da figura 6-51. Fazer um segundo corte, longitudinalmente, ao longo de todo o

B)

Retirar a camada de isolao, seguindo a orientao de enrolamento dos condutores.

Figura 6-51 Decapagem utilizando faca afiada ESTANHAGEM DE CONDUTORES Aps a decapagem da extremidade do fio ou cabo eltrico no comprimento necessrio, faz-se a estanhagem. Os seguintes cuidados devem ser observados:
Limpar a poro decapada do fio ou cabo

BITOLA AWS DO POTNCIA (W) FIO OU CABO DO FERRO DE ELTRICO SOLDAR 0-10 12-14 16-20 22-24 200 100 65 30

eltrico, eliminando leo, graxa, gordura etc, utilizando um pano umedecido em solvente. Se o fio ou cabo eltrico apresentar corroso, retir-la utilizando uma lixa fina ou rasp-la cuidadosamente com uma faca.

Figura 6-52 Potncia do ferro de soldar

6-31

Selecionar

um ferro de soldar na potncia requerida, de acordo com a bitola do fio ou cabo eltrico a ser estanhado, conforme especificado na figura 6-52.

Encostar a solda e a ponta do ferro de

soldar na extremidade decapada do fio ou cabo eltrico, at a solda comear a fluir. Ver figura 6-55.
Movimentar a ponta do ferro de soldar,

estanhando metade da extremidade decapada do fio ou cabo eltrico. Preparar o ferro de soldar, antes da soldagem, da seguinte forma:
a)

Limpar cada uma das superfcies da ponta de cobre at que fiquem completamente lisas e com uma colorao acentuada. Veja a figura 656.

Figura 6-53 Tipos de ferro de soldar


A ponta de ferro de soldar deve estar

Nota: um ferro de soldar cuja ponta de cobre possui uma cobertura de ferro puro, no deve ser limada. Sua limpeza deve ser de acordo com as instrues do fabricante.

limpa e bem estanhada. Selecionar o tipo, o formato de sua ponta e a potncia do ferro de soldar, de acordo com a soldagem a ser realizada e bitola do fio ou cabo eltrico.

Figura 6-56 Limpesa da ponta do ferro de soldar


b)

Figura 6-54 Formatos de pontas de ferro de soldar


Selecionar o tipo de solda que deve ser

c)

Remover as partculas provenientes da limadura, utilizando uma lixa fina; Aps estar devidamente aquecida, estanhar cada uma de suas superfcies, utilizando solda. Veja a figura 6-57.

utilizado na estanhagem, de acordo com o acabamento do fio ou cabo eltrico.

Nota: A estanhagem deve iniciar-se antes que a ponta de cobre atinja sua temperatura mxima.

Figura 6-55 Estanhagem com ferro de soldar


6-32

Figura 6-57 Estanhagem da ponta do ferro de soldar

d)

Retirar o excesso de solda passando um pano ou esponja mida, com movimentos de rotao.

6.

A solda deve apresentar uma colorao prateada brilhante e uma superfcie lisa e uniforme; veja a figura 6-59.

Nota: no sacudir ou bater o ferro de soldar para remoo do excesso de solda.


Passar um pano ou esponja umedecida

em solvente na extremidade estanhada do fio ou cabo eltrico, afim de remover graxa, leo, gordura, etc, que possam existir.
Encostar a ponta do ferro de soldar no

Fig 6-59 Apresentao de uma solda perfeita 7. Quando o ferro de soldar no estiver sendo utilizado, coloc-lo em seu suporte e deslig-lo, para evitar superaque-cimento. Veja a figura 6-60.

ponto de soldagem e aplicar solda sobre os elementos que devero ser soldados, e no sobre o ferro de soldar. Veja a figura 6-58.

Figura 6-60 Suporte para ferro de soldar SOLDAGEM DE CONDUTORES Figura 6-58 Aplicao de solda Notas: 1. A soldagem deve ser de acordo com o acabamento do fio ou cabo eltrico, conforme especificado na figura 6-58. Durante a soldagem no aplicar calor mais tempo do que o necessrio. No deixar acumular solda ao redor ou sobre os elementos que esto sendo soldados. Deixar a solda resfriar naturalmente. Se, aps a soldagem, existir um excesso de fluxo sobre o ponto soldado, remov-lo utilizando um pano ou esponja umedecidos em solvente, evitando o contato com a capa do fio ou cabo eltrico.
6-33

A soldagem utilizando um ferro de soldar aquecido eletricamente o procedimento mais comumente usado. As operaes de soldagem seguem a seqncia dada a seguir:
a)

2. 3.

4. 5.

b)

c)

os contatos grandes devero ser retirados dos insertos e fixados em um bloco no metlico e soldados, aquecendo-se primeiramente o copo de solda do contato com uma ponta especial, como mostrado na figura 661. Enquanto o calor estiver sendo aplicado, introduzir lentamente o condutor pr-estanhado no copo de solda do contato, at atingir o fundo.. Uma quantidade extra de solda 60/40, com ncleo de resina, poder ser

d)

e)

adicionada ao copo de solda, se necessrio. Segurar o ferro de soldar aquecido e mant-lo nessa condio, encostado no copo de solda, at que a solda tenha fundido totalmente, formando uma pelcula lisa. Deixar esfriar sem movimento.

f)

g)

h)

i)

Ao contatos que no foram retirados do inserto, devero ser soldados seguindo-se o procedimento ilustrado na figura 6-62. A solda ser fundida colocando-se o ferro de soldar encostado ao longo do lado do copo de solda no momento em que o condutor comea a ser introduzido nele. Contatos de tamanho mdio, tais como nmero 8 e 12 sero soldados mais facilmente se o ferro de soldar for encostado no ponto onde o condutor toca o chanfro existente no copo de solda, como ilustrado na figura 6-62. Adicionando-se uma pequena quantidade de solda nesse ponto, ajudar-se- na transmisso de calor para o interior da conexo.

Figura 6-61 Procedimento de soldagem de grandes contatos

Ateno: No deixar a solda escorrer para o lado de fora do copo de solda. Isso reduzir a distncia do arco e poder representar a perda do conector. Fixao dos Conectores para Soldagem Para facilitar a soldagem de condutores aos contatos que no foram retirados dos conectores, de bastante utilidade fixar o conector em uma posio adequada para soldagem. Utilizar um suporte de ao dobrado com 60 a 75 de ngulo, como mostrado na figura 6-63.

Figura 6-62 Soldagem de acordo com o tamanho dos contatos

Figura 6-63 Suporte para soldagem de plugues de conectores

6-34

Para prender um plugue, usar uma concha vazia de um receptculo. Para prender um receptculo, usar dois parafusos de modo que o receptculo seja montado como a poro rosqueada inserida no furo do suporte. Isso localizar os copos de solda em uma posio de fcil soldagem. Seqncia de Soldagem A soldagem dos conectores dever seguir uma seqncia rgida, para evitar erros na cablagem e tambm evitar queimadura da isolao dos condutores j soldados. Duas seqncias usuais de soldagem so ilustradas na figura 6-64.

b)

A seqncia ilustrada na figura 6-64(b) tambm ser iniciada na fila de baixo, da direita ou da esquerda. O prximo passo ser soldar os contatos do centro, e depois os das pontas. A operao final ser soldar os condutores aos contatos da fila de cima. As seqncias de soldagem apresentadas anteriormente no so obrigatrias, mas seu uso ser um procedimento adequado para execuo de um bom trabalho de soldagem. recomendvel, porm, a adoo de uma seqncia de soldagem para ser sempre usada, com o objetivo de otimizar o tempo de execuo das soldagens em conectores eltricos.

Limpeza das Conexes Soldadas Aps todas as conexes terem sido soldadas, examinar o conector quanto aos excessos de solda, solda fria e resduos de fluxo. Tomar as seguintes medidas corretivas se qualquer uma das deficincias citadas forem encontradas:
a)

Figura 6-64 Sequncia para a soldagem de pinos


a)

A seqncia ilustrada na figura 6-64(a) ser iniciada da direita ou da esquerda, dependendo se o equipamento de montagem direita ou esquerda, e seguindo a fila de baixo, de lado a lado. A fila de cima ser a prxima a ser soldada, seguindo o mesmo princpio usado para soldar a fila de baixo. Isso permitir que o inserto se esfrie durante as operaes de soldagem. As operaes acima descritas devero se repetidas para cada fila em seqncia, at que todos os contatos tenham sido soldados. Nota: se os condutores comearem a ser soldados em um conector com um grande nmero de contatos, planejar o trabalho, de modo a permitir um perodo de esfriamento aps cada srie de 20 contatos, para evitar aquecimento excessivo do inserto.

Remoo do excesso de solda usando um ferro de soldar, o qual tenha sido cuidadosamente escovado e limpo com um pano limpo e seco. Desfazer todas as soldas frias. Retirar toda solda sacudindo o conector e efetuar nova soldagem. Remover os resduos de fluxo com cool etlico desnaturado, usando um pincel de cerdas moles. Secar o conector com um jato de ar comprimido.

b)

c)

d)

METALIZAO Definies 1. Metalizao Eltrica (Bonding)

o estabelecimento de um caminho eletricamente condutivo, entre duas ou mais


6-35

partes metlicas, de forma a assegurar o mesmo potencial entre as partes. Os materiais utilizados na metalizao so: 1. Tinta laca azul (E9100039) TT-L32. 2. Primer cromato de zinco TT-P-1757 3. Selante PR1436G-B2 (E9124158) MIL-S-81733 4. Primer epoxy (E9116236) MIL-P23377 5. Selante PR1422A (E9110587) MILS-27725. 2. Estrutura

b)

Proporcionar caminhos eletricamente condutivos entre as estruturas da aeronave, para as seguintes condies:

Retorno de corrente Dissipao de carga esttica Dissipao de descarga atmosfrica Curto-circuito em geral

c) d) e)

Otimizar a recepo e transmisso de rdio; Obter diagrama de satisfatrio das antenas; irradiao

Para efeito de norma as estruturas metlicas das aeronaves so divididas em dois tipos como segue: Tipo 1 (primria): constituda da estrutura principal da fuselagem, asa e empenagens. Tipo 2 (secundria): constituda das diversas partes metlicas que se agregam estrutura tipo 1, tais como suportes, naceles, armrios, consoles, painis, superfcies de comando etc. 3. Ponte de Ligao

Evitar um mau funcionamento e/ou danos aos equipamentos eltricos e eletrnicos; Proporcionar para a RF. aterramento adequado

f)

Cuidados na Metalizao 1. Estruturas As estruturas devem ser metalizadas para se obter uma unidade equipotencial homognea, o que requer que todos os seus membros sejam interligados com conexes ou juntas de baixa resistncia e baixa impedncia de radiofreqncia. A metalizao deve ser projetada e instalada de modo que a continuidade eltrica (resistncia) no seja afetada pela vibrao, expanso e contrao, movimento de toro ou outros movimentos relativos, inerentes ao uso em servio normal da aeronave. Os tanques de combustvel por estarem em regies sujeitas corrente de raio, devem ter as conexes de metalizao internas seladas, a fim de evitar centelha (fasca), conforme as normas definidas para cada tipo de aeronave. Nota: as conexes de metalizao tambm devem ser seladas, quando localizadas em regies de atmosfera explosiva. 2. Retorno de Corrente Para esta classe de metalizao, observar os seguintes cuidados:
6-36

Condutor construdo atravs de malha chata, cordoalha ou fio e terminais eltricos, destinada a interligar partes metlicas para proporcionar a metalizao eltrica. 4. Retorno de Corrente

o caminho da corrente eltrica, estabelecido entre o ponto de aterramento dos equipamentos eltricos/eletrnicos e a estrutura. Finalidades A metalizao eltrica tem as seguintes finalidades:
a)

Evitar acidentes pessoais e danos aeronave provocados por tenses excessivas, induzidas por descargas atmosfrica, radiofreqncia ou curtocircuito interno de equipamentos;

a) b)

A metalizao deve ser feita sempre estrutura tipo II: Os pontos de metalizao devem ser segregados, quando as fontes de alimentao dos equipamentos eltricos/eletrnicos forem diferentes (CA ou CC); proibida a metalizao em peas de liga de magnsio.

tela metlica fina na camada mais externa livre de resina, a fim de propiciar a sua metalizao. As peas que no so sujeitas a raios, devem ser pintadas com tinta anti-esttica, a fim de propiciar a dissipao de carga esttica. Nota: as reas sujeitas a raio so definidas durante o desenvolvimento do projeto de cada aeronave. A ligao com a aeronave das peas no metlicas metalizadas deve ser a mais perfeita possvel, uma vez que atravs dela que deve ser compensada a resistncia da tela. REAS SUJEITAS EXPLOSO OU FOGO Equipamentos eltricos instalados em locais sujeitos exploso ou fogo devem ter o valor de resistncia de metalizao, conforme indicado no grfico RESISTNCIA DE METALIZAO (miliohms) x CORRENTE DE CURTO (Ampres). Ver a figura 6-65.

c)

3. Peas de Liga de Titnio No devem ser ligadas diretamente estrutura de alumnio. Sua metalizao deve ser feita atravs de pontes de ligao ou com os prprios parafusos de fixao. 4. Peas No Metlicas As peas no metlicas externas aeronave (sujeitas a raios) devem ser protegidas contra descargas de raios. Devem incorporar uma

6-37

1 Corrente de curto definida como a corrente mxima capaz de ser fornecida pela fonte eltrica, quando de um curto-circuito So utilizados para metalizar os seguintes mtodos: Mtodo 1 Soldagem Mtodo 2 Rebite Hi-Lokou Hi-Lite Mtodo 3 Parafusos (pinos) e porcas Mtodo 4 Lminas metlicas Mtodo 5 Rebites Mtodo 6 Braadeiras metlicas Mtodo 7 Pontes de ligao Mtodo 8 Descarregadores estticos Mtodo 9 Mdulos de aterramento Mtodo 10 Perfil de metalizao (para superfcies metlicas separadas por material isolante) Mtodo 11 Malha tubular Mtodo 12 Contato da base da antena com o revestimento Nota : todos estes mtodos so explicados na NE 80-008, que ser consultada em aula prtica. Figura 6-65 Grfico de Resistncia de metalizao X Corrente de curto PROTEES CONTRA OS EFEITOS DE RAIOS Descargas Eltricas Ramificadas So trajetrias ionizadas com ramificaes que ocorrem na presena de impacto direto de um raio ou em descargas prximas aeronaves. Ponto de Impacto a regio em que o ramo principal de uma descarga eltrica atinge a superfcie da aeronave. Efeitos Diretos So efeitos causados por impactos de raios diretamente na superfcie da aeronave. So caracterizados, geralmente, por danos fsicos aeronave. Estes defeitos esto diretamente ligados ao tempo em que o raio estabelece contato com a aeronave. Efeitos Indiretos So efeitos causados por descargas eltricas nas proximidades da aeronave, ou os danos induzidos por uma descarga direta. Ocorrem com mais freqncia que os efeitos diretos embora ambos os efeitos sejam
6-38

causados por uma energia de mesma origem, suas conseqncias so totalmente distintas. Os efeitos so relacionados a um possvel mau funcionamento de componentes eltricos e eletrnicos da aeronave. Classificao das zonas de impacto em aeronaves Zona 1: superfcie do avio onde existe grande probabilidade de ocorrncia de impacto direto. Esta zona subdividida em: Zona 1A partes da aeronave nas quais um raio aps o impacto tende a no permanecer, deslocando-se para outras reas. Zona 1B partes da aeronave nas quais um raio aps o impacto tende a permanecer incidindo durante um lapso de tempo. Nessas partes, os danos sofridos so proporcionais ao tempo de permanncia. Normalmente as seguintes reas so consideradas como zona 1: Todas as projees e protuberncias, tais como, naceles de motores, spinners, disco da hlice, tanques de combustvel de ponta de asa, radome, etc..

Figura 6-66 Designao tpica das zonas sujeitas a descargas eltricas atmosfricas

6-39

Superfcies de ponta da asa compreendidas entre o extremo metlico da asa e uma linha paralela ao eixo longitudinal do avio e deslocada da ponta para o interior da asa de 46 cm (18 pol). Uma faixa compreendida entre o bordo de ataque de asa e uma linha paralela direo do bordo de ataque deslocada com enflexamento igual ou superior a 450. Na cauda do avio, em uma rea com largura de 46 cm (18 pol) contada das extremidades metlicas para o interior das pontas dos estabilizadores vertical e horizontal, bordo de fuga do estabilizador horizontal, bordo de fuga do estabilizador horizontal, cone de cauda e qualquer outra protuberncia. Zona 2: reas, na aeronave, adjacentes zona 1 e para onde deslocariam os raios ali incidentes. Zona 2A - partes da zona 2 onde o raio tende a no permanecer deslocando-se para outras partes. Zona 2b partes da zona 2 onde o raio tende a permanecer incidindo. Nessas partes, os danos sofridos so proporcionais ao tempo de permanncia. Zona 3 reas da aeronave onde a probabilidade de incidncia direta de raios ou a ocorrncia de deslocamento com intensidade para estas regies remota.

Assim temos: Classe 1: Descarga de vapor dentro do turbilho de ar causado pela camada limite. Ver a figura 667abaixo.

Figura 6-67 Sada do suspiro de combustvel Classe 1 Classe 2: Descarga de vapor dentro da corrente de ar livre. Ver a figura 6-68. Obs.: O tipo scoop pertence a esta classe, desde que a parte externa no seja de grandes dimenses.

Figura 6-68 Sada do suspiro de combustvel Classe 2 Classe 3: Descarga de vapor dentro da superfcie da camada limite. Ver a figura 6-69 Obs: o tipo NACA pertence a esta classe.

Mtodos usuais de possveis protees contra efeitos de raios nas aeronaves Os mtodos usuais de proteo de uma aeronave contra os efeitos de raios, devem ser observados durante o projeto, prevendo uma metalizao que assegure um escoamento livre e rpido das correntes diretas ou induzidas por raios para pontos de sada na aeronave. As reas que exigem maior considerao so: As sadas dos suspiros de combustvel e so classificadas de acordo com o ponto de descarga na atmosfera, exigindo diferentes tipos de proteo contra raios conforme a classe do suspiro.
6-40

Figura 6-69 Sada do suspiro de combustvel Classe 3

Proteo dos Suspiros dos Tanques Isolador de Chama Para tubos de suspiro a propagao da chama pode ser evitada localizando-se adequadamente um isolador de chama na linha. Esta localizao importante, visto que um isolador colocado junto a sada do suspiro seria inoperante quanto a proteo desejada devido a possibilidade de propagao da chama do interior do tubo para o tanque. As aberturas dos isoladores de chamas normalmente so providos de clulas de ao inoxidvel, em forma de colmia, ou tiras corrugadas enroladas, tendo a clula uma profundidade de 1 polegada. Ver a figura 6-70.

Figura 6-70 Tpico isolador de chama Formao do Gelo Devido possibilidade de formao de gelo nos isoladores de chama, estes devero ser providos com tubos de contorno (bypass), que assegurem um permanente fluxo nos suspiros dos tanques. O bloqueio total dos suspiros poder causar um diferencial de presso com comprometimento do tanque e da alimenta ao de combustvel. Proteo do Sistema de Combustvel contra Ignio dos Vapores nas sadas dos Suspiros (Zona 1 e 2) Os suspiros de todas as classes devem ter proteo contra raios, nas prprias sadas ou em suas proximidades. Ver a figura 6-71.
6-41

Figura 6-71 Proteo nas sadas dos suspiros de combustvel A proteo do sistema de combustvel, contra ignio dos vapores nas reas das sadas dos suspiros feita, nas zonas 1 e 2, atravs de:

Diluio do vapor expelido pelo suspiro, com ar fresco, para tornar a mistura suficientemente pobre. Acelerao do vapor expelido pelo suspiro, com ar fresco, para tornar a mistura suficientemente pobre. Uso de isoladores de chama. Obs.: Sempre que possvel os suspiros no devem ser localizados nas zonas 1 e 2

Proteo do Sistema de Combustvel contra Ignio dos Vapores nas sadas dos suspiros (Zona 3) Suspiros de classe 3 so os mais indicados para proteo do sistema de combustvel contra descargas ramificadas e corona.

Os suspiros das classes 1 e 2 devero ser protegidos contra a propagao de chama usandose isoladores de chama um pouco mais simples que os usados nas zonas 1 e 2. Nota: As sadas dos suspiros devero ser evitadas nas regies mostradas na figura 6-72.

Figura 6-72 Zonas onde no devero ser instalados suspiros de tanques de combustvel

6-42

Sistema de aterramento (Metalizao) dos bujes de abastecimento de combustvel Para evitar centelha interna resultante de uma descarga direta no bujo de abastecimento de combustvel, deve-se fazer a melhor condutividade externa, ou ento as partes internas da tampa, de material plstico com contato por mola, garantindo uma isolao de vapor do combustvel por meio de um anel de vedao e de uma fita de borracha dieltrica.

Figura 6-76 Vista explodida de uma tampa do bujo de abastecimento Deve-se manter o melhor contato eltrico possvel entre a tampa do bujo de abastecimento e a estrutura. Proteo dos tanques de combustvel contra correntes eltricas

Figura 6-73 Centelhamento indesejvel dentro do tanque, na superfcie de contato e na corrente, devido a uma descarga direta no bujo

Tanques de combustvel A condutividade dos tanques de combustvel deve ser alta e uniformemente distribuda. Devido possibilidade do acmulo de corrente esttica em torno dos dutos de passagem de combustvel, e principalmente nas bordas destes, deve-se ter especial ateno para a descarga de corrente nestes pontos. Chapas de revestimento Sempre que possvel, as chapas que revestem os tanques de combustvel devem ser de espessura igual ou maior que 2mm (0,08pol) especialmente nas zonas 1 e 2 para minimizar os efeitos de penetrao de descargas. Sensores de quantidade de combustvel Os sensores fabricados de material condutor, devero ser eletricamente ligados estrutura mais prxima. A fim de se evitar o risco de centelhamento de corrente, so desconselhveis distncias que facilitem centelhamento entre os sensores e as paredes dos tanques de combustveis.

Figura 6-74 Bujo de abastecimento projetado de modo a conservar o centelhamento externo ao tanque, por contato direto de partes metlicas

Figura 6-75 Bujo de abastecimento de combustvel com partes internas de plstico e teclas de mola para aterramento

6-43

A instalao de sensores em tanque de combustvel no metlicos, deve ser feita de tal modo, que a parte do sensor interna ao tanque no se comporte como ponte de interligao entre a estrutura e a parte lquida. As seguintes recomendaes devem ser observadas:

Blindar os sensores com o uso desviadores adequados, posicio-nados, externamente ao tanque ou em regies h blindadas do tanque, se elas existirem. Arrendondar pontas afiadas e bordas.

Mdulo de Aterramento O diagrama a seguir apresenta um esquema de aterramento de luzes de inspeo feito por meio de parafuso fixado na estrutura da aeronave.

Fazer as extremidades dos sensores de um material no condutivo.

Figura 6 77 Diagrama do circuito de aterramento por parafuso Um outro diagrama eltrico mostra outro smbolo para aterramento, veja a figura 6-78. Neste segundo diagrama o aterramento feito por um mdulo de aterramento. O mtodo feito atravs de mdulos de aterramento oferece as seguintes vantagens:

Os fios so conectados atravs de terminais prensados e pinos de conexo. Encontrados, normalmente, para 8 ou 10 contatos ou feitos de acordo com pedido especfico do usurio. Menor peso.

Permite rpida e fcil conexo para muitas terras; totalmente hermticos, proporcionando longa durabilidade e perfeita performance eltrica

A figura 6-79 mostra um vista explodida do mdulo de aterramento.

6-44

Figura 6-78 Diagrama do circuito de aterramento por mdulos

Figura 6-79 Mdulo de aterramento


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Caractersticas

Limites de carga eltrica Quando se instala equipamento eltrico adicional que consome fora eltrica num avio, a carga eltrica total dever ser seguramente controlada ou remanejada, dentro dos limites dos componentes afetados no sistema de alimentao do avio. Antes que qualquer carga eltrica do avio seja aumentada, os fios associados, cabos e dispositivos de proteo de circuito (fusveis ou disjuntores) devero ser verificados para determinar se a nova carga eltrica (carga eltrica anterior mais a carga acrescentada) no excede aos limites estabelecidos dos fios existentes, cabos ou dispositivos de proteo. Os valores de sada do gerador ou do alternador determinados pelo fabricante devem ser comparados s cargas eltricas, que podem ser impostas ao gerador ou alternador, afetado pelo equipamento instalado. Quando a comparao mostrar que a carga eltrica total provvel conectada excede os limtites de carga de sada dos geradores ou dos alternadores, a carga dever ser reduzida para que no ocorra sobrecarga. Quando uma bateria fizer parte do sistema de fora eltrica, devemos nos certificar de que ela est sendo continuamente carregada em vo, exceto quando pequenas cargas intermitentes estiverem ligadas, tais como um transmissor de rdio, um motor de trem de pouso, aparelhos semelhantes, que podem solicitar cargas da bateria em curtos intervalos de tempo. Controle ou monitoramento da carga eltrica Nas instalaes onde o ampermetro se encontra no cabo da bateria, e o sistema regulador limita a corrente mxima que o gerador ou o alternador pode distribuir, um voltmetro pode ser instalado na barra do sistema. Enquanto o ampermetro no indicar descarga (exceto para pequenas cargas intermitentes, tais como as que operam trens de pouso e flapes), e o voltmetro permanecer indicando voltagem do sistema, o gerador ou alternador no estar sobrecarregado. Nas instala es onde o ampermetro se encontra no cabo do gerador ou do alternador, e o
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Espaador de borracha vermelha com silicone. Capacidade de isolamento:

a) 1500 volts RMS ao nvel do mar. b) 600 volts RMS a 70000 ps.

Porca e arruelas de presso e plana para fixao. Contatos de liga de cobre folheados a ouro. Dependendo do modelo usado a faixa de corrente de 5 a 17 amperes.

O mdulo de aterramento possui letras indicativas que so as mesmas mostradas no smbolo do diagrama eltrico. Os contatos, o pino e a ferramenta para insero ou extrao do mesmo, so apresentados na figura 6-80

Figura 6-80 Contatos do mdulo de aterramento, tipo de pino e ferramenta para insero ou remoo CUIDADOS NA INSTALAO EQUIPAMENTO ELTRICO DE

Esta parte fornece os procedimentos e medidas de segurana para instalao de componentes e equipamentos eltricos, comumente usados. Os limites de carga eltrica, meios aceitveis de controle ou monitoramento e dispositivos de proteo do circuito, so assuntos com os quais os mecnicos devem se familiarizar, para instalar adequadamente, e manter os sistemas eltricos do avio.

regulador do sistema no limita a corrente mxima que o gerador ou alternador pode fornecer, o ampermetro pode ter um trao em vermelho em 100% da capacidade do gerador ou do alternador. Se a leitura do ampermetro nunca exceder a linha vermelha, exceto para pequenas cargas intermitentes, o gerador ou o alterndor no sero sobrecarregados. Quando dois ou mais geradores funcionarem em paralelo, e a carga total do sistema puder exceder a capacidade de sada de um gerador devero ser providenciados meios para corrigir rapidamente as sobrecargas sbitas que possam ser causadas por falha do gerador ou do motor. Poder ser empregado um sistema de reduo rpida de carga, ou um procedimento especificado, onde a carga total possa ser reduzida a um valor que esteja dentro da capacidade do gerador em operao. As cargas eltricas devem ser conectadas aos inversores, alternadores ou fontes de fora eltrica semelhantes, de maneira que os limites de capacidade da fonte de fora no sejam excedidos, a menos que algum tipo de monitoramento efetivo seja fornecido para manter a carga dentro dos limites prescritos. DISPOSITIVOS CIRCUITOS DE PROTEO DE

Bitola do Fio AN de cobre Fusvel 22 20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 1 0

Amperagem Disjuntor 5 7,5 10 15 20 30 40 50 80 100 125 5 5 10 10 15 20 30 50 70 70 100 150 150

Figura 6-81 Tabela do fio e do protetor do circuito importante se consultar tais tabelas antes que um condutor para uma finalidade especfica seja selecionado. Por exemplo, um fio nico ao ar livre pode ser protegido pelo disjuntor do prximo valor mais alto aquele mostrado na tabela. Todos os disjuntores religveis devem abrir o circuito no qual eles esto instalados, independentemente da posio do controle de operao quando ocorrer sobrecarga ou falha do circuito. Tais disjuntores so chamados de desarme livre. Os disjuntores religveis no devem ser usados como dispositivos de proteo nos circuitos de aeronaves. Fusveis Um fusvel uma tira de metal que fundir sob excessivo fluxo de corrente, j que seu limite de conduo cuidadosamente pr-determinado. O fusvel instalado no circuito de forma que toda a corrente flua atravs dele. Em sua maioria, eles so feitos de uma liga de estanho e bismuto. Existem outros, que so chamados de limitadores de corrente; estes so usados primariamente para seccionar um circuito de aeronave.

Os condutores devem ser protegidos com disjuntores ou fusveis, localizados to prximos quanto possvel da barra da fonte de fora eltrica. Geralmente, o fabricante do equipamento eltrico especifica o fusvel ou disjuntor a ser usado, ao instalar o equipamento. O disjuntor ou fusvel deve abrir o circuito antes do condutor emitir fumaa. Para isto, a caracterstica corrente/tempo do dispositivo de proteo deve cair abaixo da do condutor associado. As caractersticas do protetor do circuito devem ser igualadas para obter a utilizao mxima do equipamento conectado. A figura 6-81 mostra um exemplo da tabela usada na seleo do disjuntor e do fusvel de proteo para condutores de cobre. Essa tabela limitada aplicvel a um conjunto especfico de temperaturas ambientes, e bitolas dos fios dos chicotes e apresentada somente como um exemplo tpico.
6-47

Um fusvel funde-se e interrompe o circuito quando a corrente excede a capacidade suportada por ele, mas um limitador de corrente suportar uma considervel sobrecarga, por um certo perodo de tempo. Como o fusvel destinado a proteger o circuito, de suma importncia que sua capacidade venha a coincidir com as necessidades do circuito em que seja usado. Quando um fusvel substitudo preciso consultar instrues aplicveis do fabricante para certificar-se quanto ao tipo correto de capacidade. Os fusveis so instalados em dois tipos de suportes na aeronave: Plug-in holders, usados para fusveis pequenos e de baixa capacidade; Clip o tipo usado para fusveis de grande capacidade e limitadores de corrente. Disjuntores Um disjuntor ou quebra-circuitos (circuit breaker) destinado a interromper o circuito e o fluxo de corrente quando a amperagem exceder um valor pr-determinado. comumente usado no lugar de um fusvel e pode, s vezes, eliminar a necessidade de um interruptor. Um disjuntor difere de um fusvel no fato de interromper rpido o circuito e poder ser religado, enquanto que um fusvel funde e precisa ser substitudo. Existem vrios tipos de quebra circuitos, em geral, utilizveis, em sistemas de aeronaves. Um o tipo magntico. Quando flui excessiva corrente, produz-se fora eletromagntica suficiente para movimentar uma pequena armadura que dispara o breaker. Um outro tipo a chave de sobrecarga trmica, que consiste de uma lmina bimetlica, que, quando sofre descarga de corrente se curva sobre a alavanca da chave provocando sua abertura. A maior parte dos quebra circuitos devem ser religados com a mo. Quando religado, se as condies de sobrecarga ainda existirem, ele desligar-se- novamente, prevenindo danos ao circuito. DISJUNTORES DE CONTROLE REMOTO (RCCB) Grande parte do peso de uma aeronave deve-se fiao eltrica de distribuio de energia.
6-48

Geralmente, cabos de fora vo do gerador aos sistemas individuais e cargas diversas, atravs de painis de disjuntores, localizados na cabine de pilotagem. Essa cablagem pode atingir aproximadamente 100 metros, em alguns avies. A utilizao do RCCB elimina muitos desses pesados cabos, pela sua localizao prxima fonte de fora ou carga e pode ser controlado, remotamente da cabine. Por exemplo, num circuito de 75 ou 100 amperes, onde seriam utilizados fios (ou cabos) de bitola 6 ou 4, podero ser usados fios de bitola 22 (mais leves e mais baratos), a fim de controlar o RCCB da cabine de pilotagem. A economia de peso significa, tambm, economia no custo da aeronave. O RCCB , basicamente, o casamento de um rel e um disjuntor, que pode ser usado individualmente ou em combinao, dependendo da aplicao. Assim, ele pode ser utilizado como um simples rel, adjacente, sua carga e remotamente operado, como a maioria dos rels, atravs de um fio de controle e de um comando diretamente da cabine. O RCCB tambm pode ser utilizado como disjuntor, montado adjacente sua carga ou fonte de fora. A figura 6-82 mostra uma representao simplificada do RCCB. Para entender-se a sua operao interna examinemos uma parte de cada vez. A figura 6-83 mostra o motor o qual quando energizado (SET ou TRIPPED), resultar na operao tpica da armadura.

Figura 6-82 Representao simplificada do RCCB

A abertura do contato B ocorre nos ltimos instantes do movimento da armadura aps o que, pela fora magntica combinada com a inrcia do seu movimento, a armadura cola no ncleo da bobina da direita. Agora o dispositivo encontra-se numa posio estvel, na qual observam-se as seguintes condies: Figura 6-83 Motor do disjuntor O circuito magntico utiliza um im permanente que tambm o ponto de apoio e de balano para a armadura. Em cada uma das duas extremidades esto instalados eletroims (bobinas) cuja finalidade dar condies de mudana na posio da armadura (Set ou Tripped). Na posio SET o fluxo magntico, gerado pelo im permanente, passa pela armadura (no sentido da seta indicativa), pela extremidade esquerda do eletroim e de volta ao im permanente. Quando a bobina T1-T2 energizada, o fluxo magntico gerado tal que flui atravs do im permanente, na mesma direo do fluxo gerado por este. Entretanto, o seu sentido, agora, atravs do eletroim (bobina) da direita, o qual aumenta em magnitude, medida que a fora aplicada, ao mesmo tempo que o fluxo no eletro im da esquerda torna-se bem menor. Isto faz com que a armadura seja atrada para a bobina da direita transferindo os contatos. O contato B (de ao rpida), em srie com a bobina T1-T2, feito pelo movimento mecnico da armadura. Na figura 6-83, a linha pontilhada indica a extenso da armadura, o que representa o atuador mecnico dos contatos A e B. a) contato A fechado e contato B aberto; b) a armadura est colada na parte direita do eletroim (bobina da direita). Se a bobina S1-S2 for energizada, a armadura voltar sua posio original, atravs de um processo idntico ao descrito, embora em sentido oposto. Funcionamento do RCCB como rel Afim de melhor analisar este funcionamento, recorra aos detalhes A e B da figura 6-85. No detalhe A, o RCCB est na posio SET e, em B, na posio TRIPPED, ou seja, na posio original (atuado). A rota do circuito de L2, atravs do bimetal, para um dos contatos estacionrios. L1 est conectada diretamente ao outro contato estacionrio. A ponte mvel fecha o circuito atravs de seus contatos. O movimento da armadura determina a posio dos contatos. Se a bobina S1-S2 for energizada, de modo que a armadura seja colocada no polo esquerdo (detalhe A) o sistema de ligao fecha os contatos. Se, ao contrrio, a bobina T1-T2 for energizada, a armadura colar-se- no polo da direita (detalhe B) e os contatos do rel sero abertos, pela fora exercida pela mola K. Note que na operao como rel, o ponto C fixo, mesmo quando a alavanca L se movimenta, fechando ou abrindo os contatos.

Figura 6-84 Contatos do disjuntor

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Figura 6-85 Disjuntor nas posies SET e TRIPPED

Figura 6-86 Funcionamento do RCCB como rel e como disjuntor Funcionamento do RCCB como disjuntor A fim de analisar este funcionamento recorra aos detalhes A e B da figura 6-85 e figura 6-86 No detalhe A o dispositivo mostrado na posio de contato fechado, suportando uma determinada corrente.Caso ocorra uma sobrecarga, uma corrente elevada fluir atravs de L2, passando pelo bimetal, contato estacionrio, contatos de ponte mvel, outro contato estacionrio, saindo para a bobina L1. Dependendo do valor da sobrecarga, o bimetal comear a deflexionar-se, at que fora o ponto J para baixo movendo o brao H, o qual retira o calo para o ponto C da alavanca L. Nesta condio, L move-se circularmente para a direita, forada pela mola K. Esse movimento, em torno de D, desloca o ponto C para cima, o qual manter L nessa posio, mesmo que o bimetal volte ao normal.

Fig 6-87 Diagrama simplificado usando o RCCB

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Para rearmar o dispositivo, ser necessrio energizar a bobina (T1 T2) a fim de que L movimente-se e o ponto C, forado pela mola M, volte ao normal, permitindo que H, forado pela mola N, tambm volte sua posio normal, como um calo para C (tudo isso acontece, supondo que a sobrecarga no mais exista e o bimetal, em situao normal, no esteja forando o ponto J para baixo). Desse modo, o RCCB agiu como um disjuntor, abrindo os contatos entre L2 e L1. Para reposicionar (fechar) os contatos, basta energizar a bobina (S1-S2) e restabelecer a posio do mecanismo, conforme a figura 6-85A. Caso a sobrecarga permanea, a ao do bimetal causar a abertura dos contatos, exatamente como foi descrito. Interruptores Um interruptor projetado especificamente deve ser usado em todos os circuitos, onde um mau funcionamento de um interruptor seria perigoso. Tais interruptores so de construo robusta e possuem capacidade de contato suficiente para interromper, fechar e conduzir continuamente a carga da corrente conectada; o do tipo de ao de mola geralmente preferido para se obter abertura e fechamento rpidos, sem considerar a velocidade de operao da alavanca, o que, conseqentemente, diminui o centelhamento dos contatos. O valor da corrente nominal do interruptor convencional do avio est geralmente estampado no seu alojamento. Este representa o valor da corrente de trabalho com os contatos fechados. Os interruptores devem ter reduzida a capacidade nominal de corrente para os seguintes tipos de circuitos: Circuitos de Alta-Intensidade Inicial - Os circuitos que possuem lmpadas incandescentes podem puxar uma corrente inicial 15 vezes maior do que a corrente de trabalho. A queima ou fuso do contato pode ocorrer quando o interruptor for fechado. Circuitos Indutivos - A energia magntica armazenada nas bobinas dos solenides ou dos

rels liberada, e aparece sob forma de arco quando o interruptor de controle for aberto. Motores - Os motores de corrente contnua puxaro diversas vezes sua corrente nominal de trabalho durante a partida, e a energia magntica armazenada no seu rotor e nas bobinas de campo ser liberada quando o interruptor de controle for aberto. A tabela da figura 6-88 similar s encontradas para seleo do valor nominal apropriado do interruptor, quando a corrente da carga de trabalho for conhecida. Essa seleo essencialmente uma reduo da capacidade normal de carga para se obter uma razovel vida til, e eficincia do interruptor. Os erros prejudiciais na operao do interruptor podem ser evitados por uma instalao consistente e lgica.
VOLTAGEM TIPO NOMINAL DO DE SISTEMA CARGA FATOR DERATING

4V.C.C 24V.C.C

Lmpada

Indutiva (Rel ou 4 Solenoide) Resistiva (aquecedor) Motor Lmpada 2 3 5

24V.C.C 24V.C.C 12V.C.C 12V.C.C

Indutiva (Rel ou 2 Solenoide) Resistiva 1 (Aquecedor) Motor 2

12C.C.C 12C.C.C

Figura 6-88 Fatores de reduo da carga dos interruptores

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Os interruptores de duas posies ligadesliga devem ser instalados de modo que a posio liga seja alcanada movimentando-se a alavanca para cima ou para frente. Quando o interruptor controlar partes mveis do avio, tais como trem de pouso ou flapes, a alavanca deve mover-se no mesmo sentido que o movimento desejado. A operao acidental de um interruptor pode ser evitada instalando-se uma guarda adequada sobre o mesmo. Rels Os rels so usados como interruptores, onde se possa obter reduo de peso ou simplificao dos controles eltricos. Um rel um interruptor operado eletricamente e, est, portanto, sujeito a falha sob condies de baixa voltagem no sistema. A apresentao anterior sobre os interruptores geralmente aplicvel para os valores de contato dos rels. SISTEMA DE AERONAVES ILUMINAO DE

Iluminao da cabine de pilotagem Iluminao dos painis e dos instrumentos Protetores de mapas Iluminao da cabine de passageiros Luzes dos sanitrios e bagageiros Iluminao controlada pelos passageiros Luzes de aviso Luzes de porta principal e de emergncia

Cada sistema protegido por disjuntores e comandados por interruptores localizados em locais de fcil acesso. Luzes Externas As luzes de posio, de anticoliso e de taxi, so exemplos comuns de luzes externas das aeronaves. Algumas luzes, tais como as de posio, as de inspeo das asas e as de anticoliso, so necessrias para as operaes noturnas. Luzes de posio - A aeronave que opera noite deve ser equipada com luzes de posio que se enquadrem nas recomendaes mnimas especificadas pelo FAA (Federal Aviation Regulations). Um conjunto de luzes de posio consiste de uma luz vermelha, uma verde e uma branca. As luzes de posio so, s vezes, chamadas de luzes de navegao. Em muitos avies, cada unidade de luz contm uma nica lmpada instalada sobre a superfcie do avio (A da figura 6-.89) Outros tipos de unidade de luz de posio contm duas lmpadas (B da figura 6-89) e, freqentemente, ficam faceadas com a superfcie da estrutura do avio. A unidade de luz verde sempre instalada na ponta da asa direita. A unidade de luz vermelha est instalada numa posio semelhante na asa esquerda. A unidade branca geralmente instalada no estabilizador vertical numa posio onde seja claramente visvel atravs de um ngulo bem aberto, pela traseira do avio. As lmpadas da ponta de asa, e as lmpadas da cauda, so controladas por um interruptor de duas posies na cabine de comando.
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Os sistemas de iluminao de aeronaves fornecem iluminao para uso externo e interno. As luzes da parte externa proporcionam iluminao para tais operaes como pousos noturnos, inspeo das formaes de gelo e segurana, para evitar coliso das aeronaves em vo. A iluminao interna fornece iluminao para os instrumentos, cabine de comando, cabines e outras sees ocupadas pela tripulao e passageiros. Certas luzes especiais, tais como luzes indicadoras e de aviso, indicam a situao operacional do equipamento. Luzes Internas Cada tipo de aeronave est equipada com sistemas de iluminao interna especfios, quanto a localizao, quantidade e tipo de luzes e interruptores. No entanto, conservam um determinado padro quanto s denominaes dos circuitos. De um modo geral os circuitos eltricos so os seguintes:

Figura 6-89 luzes de posio Na posio atenuado, o interruptor liga um resistor em srie com as lmpadas. Visto que o resistor reduz o fluxo da corrente, a intensidade da luz reduzida.

Para aumentar a intensidade da luz, o interruptor colocado em brilhante, a resistncia curto-circuitada, e as lmpadas brilham intensamente. Em alguns tipos de instalaes, um interruptor na cabine de comando permite operao contnua ou pisca-pisca das luzes de posio. Durante a operao pisca-pisca, um mecanismo geralmente instalado no circuito da luz de posio. Ele consiste, essencialmente, de um eixo acionado por um motor eltrico, no qual esto instalados dois cames ou ressaltos e um mecanismo de transferncia, constitudo de dois braos de platinados e dois parafusos de contato. Um brao de platinado fornece corrente CC ao circuito das luzes de posio de asa, atravs de um parafuso de contato; e outro abastece o circuito de luz da cauda, atravs de outro parafuso de contato. Quando o motor gira, ele aciona o eixo de cames atravs de um conjunto de engrenagens de reduo, e faz com que os cames operem o interruptor, o qual abre e fecha circuitos de luz da cauda e asas alternadamente.

Fig 6-90 Circuito das luzes de posio

Figura 6-91Circuito das luzes de posio sem pisca-pisca


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A figura 6-90 um esquema simplificado de um circuito de luzes de posio e a figura 6-91 mostra o diagrama esquemtico de um outro tipo de circuito de luzes de posio. O controle das luzes de posio, feito por um nico interruptor de duas posies liga-desliga, proporciona somente iluminao fixa. No h pisca-pisca, nem reostato de reduo da intensidade. H, certamente, muitas variaes de circuitos de luz de posio usados em diferentes avies. Todos os circuitos so protegidos por fusveis ou disjuntores, e muitos circuitos incluem equipamento de reduo da intensidade da luz e de pisca-pisca. Outros circuitos so ligados para energizar um rel especial de reduo de intensidade das luzes de aviso, o qual reduz perceptivelmente a intensidade de todas as luzes de posio quando so acesas. Os avies de pequeno porte so equipados com um interruptor de controle e circuitos simplificados. Em alguns casos, um boto de controle ou um interruptor usado para ativar vrios conjuntos de luzes; por exemplo, um tipo utiliza um boto de controle cujo primeiro movimento ativa as luzes de posio e as luzes do painel de instrumentos. A rotao seguinte do boto de controle aumenta somente a intensidade das luzes do painel. Uma unidade pisca-pisca raramente encontrada no conjunto de luzes de posio de avies muito leves, mas usado em avies bimotores de pequeno porte. Luzes de anticoliso Um sistema de luz de anticoliso pode consistir de uma ou mais luzes. Elas so feixes de luz mvel, que se acham instaladas no topo da fuselagem ou na cauda, numa localizao tal, que a luz no afeta a viso dos tripulantes nem diminuir a visibilidade das luzes de posio. Em alguns casos, uma das luzes fica instalada no ventre da fuselagem. O meio mais simples de instalar uma luz de anticoliso fix-la a um painel reforado de revestimento da fuselagem, como apresentado na figura 6-92 Uma luz de anticoliso acha-se freqentemente instala no topo do estabilizador vertical, se a seo transversal do estabilizador for
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suficientemente grande para acomodar a instalao, e se as caractersticas de vibrao e ondulao no forem adversamente afetadas.

Figura 6-92 Instalao tpica da luz de anticoliso num painel de revestimento no pressurizado Tais instalaes devem ser localizadas prximo de uma longarina, acrescentando-se falsas nervuras de acordo com a necessidade para reforar a estrutura junto luz.

Figura 6-93 Instalao tpica de luz de anticoliso no estabilizador vertical.

Uma unidade de luz de anticoliso consiste geralmente de uma ou duas luzes rotativas operadas por um motor eltrico. A luz pode ser fixa, mas instalada sob espelhos giratrios dentro de uma proteo de vidro vermelho saliente. Os espelhos giram num arco e a razo do pisca-pisca das luzes est entre 40 e 100 ciclos por minuto (ver a figura 6-94).

Conforme mostra a figura 6-96, o tipo de luz de pouso retrtil possui um motor reversvel. Sabendo-se que o gelo nas lentes das lmpadas reduz a qualidade de iluminao das mesmas, algumas instalaes utilizam lmpadas de pouso retrteis (figura 6-95). Quando as lmpadas no esto em uso, um motor as retrai para receptculos existentes na asa, onde as lentes no ficam expostas ao ar. Dois dos terminais do enrolamento de campo esto conectados aos dois terminais externos do interruptor de controle do motor, atravs dos pontos de contato C e D; enquanto o terminal central conecta a uma das duas escovas do motor.

Figura 6-94 Luz de anticoliso A luz de anticoliso uma luz de segurana para alertar outro avio, principalmente em reas congestionadas. Luzes de Pouso As luzes de pouso acham-se instaladas no avio para iluminar as pistas durante os pousos noturnos. Essas luzes so muito fortes, e so direcionadas por um refletor parablico num ngulo que proporciona uma alcance mximo de iluminao. As luzes de pouso geralmente esto localizadas na parte mediana do bordo de ataque de cada asa, ou faceadas na superfcie do avio. Cada luz pode ser controlada por um rel, ou pode ser ligada diretamente no circuito eltrico. Fig. 6-96 Circuito e mecanismo da luz de pouso As escovas ligam o motor e o solenide do freio magntico com o circuito eltrico. Os pontos de contatos C so mantidos abertos pelo quadrante dentado do mecanismo da lmpada. Os pontos de contato D so mantidos fechados pela tenso da mola direita dos contatos. Isto um arranjo tpico de um circuito de lmpada de pouso quando a lmpada est retrada e o interruptor de controle est na posio desligado. Nenhuma corrente flui no circuito e, nem o motor nem a lmpada podem ser energizados.
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Figura 6-95 Luz de pouso retrtil

Quando o interruptor de controle for colocado na posio superior, ou estender (figura 6-96), a corrente da bateria fluir atravs dos contatos fechados do interruptor, dos contatos fechados do contato D, do terminal central do enrolamento de campo, e do prprio motor. A corrente atravs do circuito do motor, energiza o solenide do freio, que afasta a sapata do freio do eixo do motor, permitindo que o motor gire e baixe o mecanismo da lmpada. Depois que o mecanismo da lmpada se desloca cerca de 10, o contato A ligado e desliza ao longo da barra de cobre B. Neste meio tempo, o rel F energizado e seu contato se fecha. Isto permite que a corrente flua atravs da barra de cobre B, do contato A, e da lmpada. Quando o mecanismo da lmpada estiver completamente abaixado, a salincia no topo do quadrante dentado afastar os contatos D, abrir o circuito do motor, e far com que o solenide do freio desnergizado se solte. O freio forado contra o eixo do motor pela mola, parando o motor e completando a operao de arriamento. Para retrair a luz de pouso, o interruptor de controle colocado na posio retrair (figura 696). Os circuitos do motor e do freio so completados atravs dos pontos de contato C, visto que estes contatos estaro fechados quando o quadrante dentado estiver arriado. Esta ao completa o circuito, libera o freio, aciona o motor (desta vez no sentido oposto) e o mecanismo da luz de pouso retrado. Visto que a ligao para retrair interrompe o circuito do rel F, os contatos do rel abrem-se, desligando a barra de cobre e provocando o apagamento da luz de pouso. Quando o mecanismo estiver completamente retrado, os pontos de contato C e o circuito para o motor sero interrompidos novamente, o freio aplicado; e o motor parado. Em alguns avies so empregadas luzes de pouso retrteis que podem permanecer distendidas em qualquer ponto de sua extenso. As luzes de pouso usadas nos avies de alta velocidade so geralmente equipadas com um sensor de velocidade, que evita a extenso das luzes de pouso em velocidades excessivas.
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Tais sensores tambm provocam a retrao das luzes de pouso se o avio exceder uma velocidade pr-determinada. A maioria dos avies de grande porte so equipados com quatro luzes de pouso, das quais duas so fixas e duas so retrteis. As luzes fixas acham-se geralmente localizadas nas reas da raiz da asa ou junto a parte externa da fuselagem, no bordo de ataque de cada asa. As duas luzes retrteis acham-se geralmente localizadas na superfcie externa inferior de cada asa e, so, normalmente, controladas por interruptores distintos. Em alguns avies, a luz fixa acha-se instalada numa rea com a luz de txi, como apresenta a figura 6-97.

Figura 6.97 Luz de pouso fixa e luz de taxi Luzes de Txi As luzes de txi tm como finalidade fornecer iluminao no solo durante o reboque do avio, na pista de txi, na pista de pouso e decolagem, ou no hangar.

Figura 6-98 Luzes de taxi instaladas na parte fixa do trem de nariz

As luzes de txi no so apropriadas para fornecer o grau de iluminao necessria como as luzes de pouso; as luzes de txi de 150 a 250 watts so usadas na maioria dos avies de porte mdio e grande. Nos avies com trem de pouso triciclo, as luzes de txi (nica ou dupla) achamse instaladas na parte no direcional do trem de pouso no nariz. Como mostra a figura 6-98, elas esto posicionadas em ngulos oblquos com a linha central do avio, para fornecer iluminao diretamente, em frente do avio, e ainda alguma iluminao direita e esquerda do mesmo. As luzes de txi so montadas tambm em reas de recesso do bordo de ataque da asa, sempre na mesma rea com uma luz de pouso fixa. Muitos avies de pequeno porte so so equipados com qualquer tipo de luz de txi, mas o uso intermitente de uma luz de pouso essencial para iluminar durante as operaes de taxiamento. Ainda, outros avies utilizam um resistor redutor de intensidade no circuito de luz de pouso para fornecer iluminao reduzida durante o taxiamento. Um circuito tpico com luzes de txi duplas mostrado na figura 6-99

faciada no lado externo de cada nacele frente da asa. Essas luzes permitem a deteco visual da formao de gelo nos bordos de ataque da asa durante o vo noturno. Elas tambm so usadas freqentemente como projetores durante os servios gerais no solo. Geralmente, so controladas por um rel atravs de um interruptor de alavanca liga-desliga na cabine de comando. Alguns sistemas de luz de inspeo da asa podem incluir ou serem suplementados por luzes adicionais, algumas vezes chamadas de luzes da nacele, que iluminam reas adjacentes, tais como os flapes de capota ou o trem de pouso. Estas so normalmente do mesmo tipo de luzes, e podem ser controladas pelos mesmos circuitos. INSPEO E MANUTENO SISTEMAS DE ILUMINAO Procedimentos A inspeo dos sistemas de iluminao do avio normalmente consiste em checar a condio e a segurana de toda fiao visvel, conexes, terminais, fusveis e interruptores. Uma lmpada de continuidade ou um medidor pode ser usado para executar estes testes, visto que a causa de muitas panes pode sempre ser localizada por testes sistemticos de continuidade de cada circuito. Todas as lentes e refletores das luzes devem ser mantidos limpos e polidos. Os refletores nebulosos so geralmente provocados por entrada de ar ao redor das lentes. A condio do composto selante ao redor da moldura das luzes de posio deve ser inspecionada regularmente. Os vazamentos ou fendas devem ser reparados com um composto selante apropriado. Toma-se todo cuidado ao instalar uma lmpada nova num conjunto de luz, visto que muitas lmpadas se adptam numa nica posio do soquete, e um esforo excessivo pode provocar um circuito aberto ou incompleto no soquete. O teste do circuito, comumente conhecido como pesquisa de pane, uma maneira sistemtica de localizar as falhas de um sistema eltrico. Essas falhas so geralmente de trs tipos: DOS

Figura 6-99 Circuito tpico de luz de taxi Alguns avies de grande porte so equipados com luzes de txi alternativas localizadas na superfcie inferior do avio, atrs do radome do nariz. Essas luzes, operadas por um interruptor separado das luzes principais de txi, iluminam a rea imediatamente na frente e abaixo do nariz do avio. Luzes de Inspeo das Asas Algumas aeronaves so equipadas com luzes de inspeo da asa para o bordo de ataque das asas, e para permitir a observao de formao de gelo e condio geral destas reas em vo. Em alguns avies, o sistema de luz de inspeo da asa (tambm chamada de luzes de gelo da asa) consiste de uma luz de 100 watts

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1 - Circuitos abertos, nos quais os fios

esto quebrados. 2 - Curtos-circuitos, nos quais os fios em curto fazem com que a corrente retorne massa indevidamente. 3 - Baixa voltagem nos circuitos faz com que as luzes acendam fracamente, e os rles vibrem. As panes eltricas podem ocorrer na unidade ou na fiao. Se panes como estas forem cuidadosamente analisadas, e as providncias sistemticas forem tomadas para localiz-las, no apenas muito tempo e energia podero ser poupados, como tambm podero ser evitados danos aos dispendiosos equipamentos de teste. O equipamento geralmente usado nos testes dos circuitos de iluminao do avio consiste de um voltmetro, uma lmpada de teste, um medidor de continuidade e um ohmmetro. Embora qualquer modelo de voltmetro CC, com fios flexveis e pontas de teste, seja satisfatrio para testar os circuitos; geralmente so usados os voltmetros portteis especialmente projetados para teste. A lmpada de teste consiste de uma luz de avio de baixa voltagem. Dois fios so usados com essa luz. Os medidores de continuidade variam entre si. Um tipo consiste de uma pequena lmpada conectada em srie com duas pilhas pequenas (as pilhas de lanterna so bem adequadas) e duas

pontas ( ver o detalhe A da figura 6-100). Um outro tipo de medidor de continuidade contm duas baterias conectadas em srie com um voltmetro CC e duas pontas de teste. Um circuito completo ser registrado pelo voltmetro. Sempre que o gerador ou a bateria estiver disponvel, o voltmetro e a lmpada de teste podero ser usados no teste do circuito, visto que estas fontes de energia ativaro a lmpada de teste e o voltmetro. Se nenhuma fora eltrica estiver disponvel (o circuito est morto), ento o medidor de continuidade ser usado. As pilhas contidas no medidor provocam o fluxo de corrente atravs do circuito, fazendo com que o medidor de continuidade indique quando o circuito em teste est perfeito. Ao se usar o medidor de continuidade, o circuito em teste deve sempre ser isolado dos outros circuitos, retirando-se o fusvel,. Abrindose o interruptor ou desligando-se os fios. A figura 6-100 ilustra tcnicas que podem ser usadas na verificao dos circuitos. O medidor de continuidade contm uma lmpada que serve como indicador. Quando as pontas de teste entram em contato, um circuito completo criado e a luz indicadora acende. Quando as pontas entram em contato com o resistor, ou outro elemento do circuito, como mostrado na figura 6-100, a luz no acender, indicando que o circuito em teste est aberto.

Fig 6-100 Teste com um medidor de continuidade Para que o teste de circuito aberto seja conclusivo, tm-se a certeza de que a resistncia da unidade testada suficientemente baixa para permitir que a lmpada acenda. Num teste onde a
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resistncia muito alta, geralmente maior do que 10 ohms, liga-se um voltmetro no circuito em substituio a lmpada. Se o ponteiro do voltmetro no deflexionar, o circuito aberto est

confirmado. O teste para curtos-circuitos (da figura 6-100) mostra o medidor de continuidade ligado nos terminais de um interruptor na posio desligado. Se a lmpada do medidor acender, haver um curto-circuito no interruptor. Para verificar se h um fio em curto para a massa, em algum ponto entre seus terminais, desconeta-se o fio em cada extremidade, e liga-se um CLIP jacar no fio em uma extremidade, e outro CLIP do medidor massa (D da figura 6100). Se o fio estiver em curto, a lmpada acender. Para localizar a ligao massa, so feitos testes por sees em direo a outra extremidade. A iluminao da lmpada indicar a seo do fio em que est ligada massa. O ohmmetro, embora construdo basicamente para medir resistncia, til para testar continuidade. Com um ohmmetro, a resistncia de um circuito de iluminao pode ser determinada diretamente pela escala. Visto que um circuito aberto possui resistncia infinita, uma leitura zero no ohmmetro usa pilha como fonte de voltagem. H resistores fixos, com valores tais que, quando as pontas de testes so curto-circuitadas, o medidor registrar a escala completa. O resistor varivel, em paralelo com o medidor, e os resistores fixos compensam as variaes de voltagem na pilha. O resistor varivel fornece um ajuste zero no medidor do painel de controle.

No medidor pode haver diversas escalas, tornadas possveis por diversos valores de resistncia e voltagem da bateria. A escala desejada selecionada por um seletor no mostrador do ohmmetro. Cada escala registra resistncias baixas na extremidade superior. Quanto maior for a resistncia indicada num circuito, menor ser a deflexo do indicador na escala. Quando se utiliza um ohmmetro para verificar a continuidade, liga-se as pontas em srie com o circuito. Uma leitura de zero ohm indica continuidade do circuito. Para se checar a resistncia, deve ser escolhida uma escala que incorpore a resistncia do elemento a ser medido. Em geral, deve ser selecionada uma escala na qual a leitura caia na metade superior da mesma. Curto-circuite as pontas e ajuste o medidor para registrar zero ohm pelo ajuste zero. Se for feita uma mudana de escala a qualquer momento, devemos lembrar de reajustar o medidor para zero ohm. Quando os testes do circuito com o ohmmetro so feitos, no devemos tentar checar a continuidade ou medir a resistncia de um circuito, enquanto ele estiver ligado a uma fonte de voltagem. Desconectamos uma das extremidades de um elemento quando medirmos a resistncia, de modo que o ohmmetro no registrar a resistncia de circuitos paralelos. O resumo, que se segue, de teste de continuidade dos circuitos de iluminao recomendado, usando-se tanto um ohmmetro como qualquer tipo de medidor de continuidade:
1 - Inspecionar o fusvel ou o disjuntor.

Figura 6-101 Circuito interno tpico de um ohmmetro

Verificar se ele o correto para o circuito a ser testado. 2 - Inspecionar a unidade eltrica (lmpada). 3 - Se o fusvel, o disjuntor e a lmpada estiverem em boas condies, verificar o ponto mais acessvel quanto abertura ou curto no circuito. 4 - Nunca tentar adivinhar. Sempre localizar a pane no fio positivo de um circuito, na unidade operacional ou no fio negativo, antes de retirar qualquer equipamento ou fios.

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Um voltmetro, com cabos flexveis longos, fornece um mtodo satisfatrio e diferente de inspecionar a continuidade da fiao do sistema de iluminao num avio. A voltagem a ser testada pelo voltmetro fornecida pela bateria do avio. Os procedimentos seguintes indicam as etapas para inspeo da continuidade por um voltmetro, num circuito que consiste de uma bateria de 24 volts, um fusvel, um interruptor e uma luz de pouso: 1 Desenhar um diagrama simples da fiao do circuito a ser testado, como mostra a figura 6-102. 2 Testar o fusvel, pondo em contato a ponta positiva do voltmetro com a extremi-dade da carga do fusvel, e a ponta negativa com a massa. Se o fusvel estiver bom, haver uma indicao no voltmetro. Se ele estiver queimado, dever ser substitudo. Se ele queimar novamente,

o circuito est em curto com a massa. Verificar se o curto est na lmpada, retirando o conector e substituindo o fusvel; se ele queimar, o curto estar na linha. Entretanto, se desta vez, o fusvel no queimar, o curto estar na lmpada. Se o fusvel estiver bom, o circuito estar aberto. Ento, com a negativa do voltmetro ligado massa, tocar a ponta positiva de ponto a ponto do circuito, seguindo o diagrama como guia. Testar cada juno do fio. A primeira leitura zero no voltmetro indica que h um circuito aberto entre o ltimo ponto, na qual a voltagem era normal e o ponto da primeira leitura zero.
3 -

Na ilustrao da figura 6-102, os circuitos abertos so causados por fusvel aberto, filamento de lmpada aberto e uma ligao de lmpada aberto e uma ligao de lmpada para massa interrompida

Figura. 6-102 Teste de continuidade com um voltmetro BATERIAS Produo de Eletricidade por Meio de Reao Qumica Se dois elementos condutores diferentes forem imersos em uma soluo que os possa
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atacar quimicamente, desenvolver-se- uma presso eltrica denominada tenso eltrica. Se os elementos forem ligados externamente, uma corrente eltrica circular por eles e, simultaneamente, dar-se- uma transformao qumica em um dos elementos, pelo menos.

Deste modo, um elemento simples de bateria pode ser constitudo de duas placas de metais diferentes, isoladas eletricamente, e elementos pertencem a duas classes: primria e secundria. Na figura 6-103 est representado, graficamente, um elemento simples de bateria.

Quando este elemento descarregado, o zinco reage com o eletrlito, formando um sal de zinco. Este processo no reversvel e quando o elemento est descarregado no pode ser carregado outra vez. Este tipo de pilha est representado na figura 6-104. Pilhas Secundrias As pilhas secundrias diferem das pilhas primrias pelos tipos de suas placas, seu eletrlito e por possuir ao qumica reversvel. Estes acumuladores, quando descarregados, recarregam-se pela passagem de uma corrente eltrica contnua ou pulsativa unidirecional atravs de suas placas, por meio de um aparelho de carga, na direo oposta da descarga; isto reintegra as placas e o eletrlito em sua forma original, de sorte que o acumulador volta a sua denominao e ciclo. Cada vez que se completa um ciclo, as placas desgastam um pouco, desprendendo-se uma quantidade de material ativo, de sorte que o elemento perde um pouco de sua capacidade. De 50 a 200 ciclos completos de descarga e carga, geralmente tudo quanto suporta um acumulador; da em diante, ou trocam-se seus elementos ou condena-se o acumulador. Se o acumulador estiver apenas parcialmente descarregado em cada ciclo, o nmero de ciclos ser aumentado. As baterias de automveis e as de aeronaves so exemplos de pilhas secundrias. BATERIAS CHUMBO-CIDO A bateria de aeronave consiste de um grupo de pilhas ou clulas secundrias, constitudas de placas de chumbo (negativas), perxido de chumbo (positivas) e um eletrlito composto de 25% de cido sulfrico (H2SO4) e 75% de gua destilada (H2O). Quando a bateria est carregada a densidade do eletrlito de 1,275 a 1,300g/cm3. Quando os elementos se descarregam, o cido sulfrico reage sobre ambas as placas, formando sulfato de chumbo; isto deixa uma soluo muito fraca, com densidade de 1,100g/cm3 a 1,150g/cm3 (bateria descarregada), em virtude de parte do cido ter-se unido s placas. Se a descarga for continuada, os materiais ativos, tanto nas placas positivas como nas negativas, tornam-se tenso entre elas, desta
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Figura 6-103 Elemento simples de bateria Pilhas Primrias As pilhas primrias, tais como a pilha seca comum ou pilha de lanterna, transformam a energia qumica em eltrica. So caracterizadas por no possurem ao qumica reversvel; uma vez descarregadas, tornam-se imprestveis. Suas placas so constitudas de zinco (negativa) e carbono (positiva); seu eletrlito constitudo de uma soluo de cloreto de amnia, no estado pastoso. Por convenincia, a placa de zinco confeccionada no formato de um recipiente e a placa de carbono fica localizada no centro, tendo em sua volta o eletrlito.

Figura 6-104 Pilha primria

forma a bateria estar completamente descarregada. Quando a bateria novamente carregada, o cido existente nas placas, sob a forma de sulfato de chumbo, transforma-se novamente em cido sulfrico e, misturando-se com a soluo fraca, aumenta, o seu grau de concentrao. Ao mesmo tempo, as placas so reintegradas no seu estado primitivo. Quando todo o cido estiver fora das placas, a bateria est completamente carregada; portanto, a densidade do eletrlito um indcio do estado de carga de uma bateria e a capacidade de uma bateria depende da quantidade do material disponvel para a reao qumica. Elementos de uma Bateria Um elemento de uma bateria constitudo por um grupo de placas positivas e negativas, mergulhadas em uma soluo de cido sulfrico e isoladas por meio de separadores colocados entre elas. A tenso nominal de um elemento de 2 volts. Os bujes de respiro so de borracha dura, com orifcios pequenos, para permitir o escoamento dos gases que se formam durante a reao qumica.

Verificao da Densidade As leituras da densidade devem ser feitas semanalmente, com o auxlio de densmetro e corrigidas de acordo com a temperatura, conforme a figura 6-115.

Figura 6-115 Tabela de correo da leitura da densidade Preparao do Eletrlito O eletrlito, para baterias chumbo-cido, uma soluo constituda de 75% de gua destilada e 25% de cido sulfrico. O cido sulfrico pode provocar queimaduras dolorosas se atingir qualquer parte do corpo. Assim sendo, o pessoal encarregado de manusear e misturar o eletrlito deve ter muito cuidado, para que sejam evitados perigos desta natureza e usar culos protetores, aventais de borracha, luvas e sapatos ou galochas de borracha. Quando o cido sulfrico e a gua so misturados para se obter o eletrlito, o calor produzido quimicamente durante este processo, o qual eleva a temperatura da mistura resultante; portanto, na mistura do eletrlito, sempre adicionar o cido na gua vagarosamente e agitar lentamente, at obter uma mistura homognea.
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Figura 6-105 Grupo de placas e bujes de respiro

Nunca se deve adicionar gua no cido, uma vez que o calor pode ser produzido to rapidamente que o cido poder respingar o operador. O recipiente deve ser de vidro, loua, madeira revestida de chumbo, ou um vaso similar, que seja resistente ao cido sulfrico e possa suportar o calor desprendido pela mistura. Deixe que o eletrlito esfrie, abaixo de 32,2C, antes de ser utilizado; a soluo poder ser sifonada para dentro do acumulador, por meio de um tubo de borracha de pequeno dimetro ou, ento, poder ser posta por meio de uma seringa. No deixe que o nvel do lquido exceda de 3/8 acima do protetor existente sobre o topo dos separadores. O neutralizante do cido sulfrico o bicarbonato de sdio. Preparao da bateria para carga
a)

constante usa um grupo motogerador. A carga em srie corrente constante utiliza retificadores vlvula ou metlico; so os mais usados para este tipo de carga. O tunga provido de controle para a ajustagem dos diversos regimes de carga, que controlada atravs de um ampermetro que mede a corrente. A corrente de carga pode ser regulada com pequenos degraus at um mximo de 6 amperes. Os acumuladores podem ser carregados com a carga lenta ou carga rpida; a carga lenta vai de 2 a 4 amperes e a carga rpida de 4 a 6 ampres. As ligaes para este tipo de carregador esto indicadas na figura 6-107. Quando se deseja carregar baterias de tenso diferente, como, por exemplo, quatro de 24v e uma de 12v para melhor aproveitamento, devemos ligar as quatro de mesma tenso em paralelo, duas a duas, ligandoas, em seguida, em srie com a de menor tenso.

Limpar os lados da caixa e a face superior da bateria com o auxlio de uma mangueira e bastante gua; usar uma soluo bicarbonato de sdio, a fim de remover qualquer corroso que possa existir nos bornes e inspecionar o estado fsico da bateria. Remover os bujes de enchimento e inspecionar a bateria, internamente; se o nvel do eletrlito estiver baixo, completar com gua destilada. Enquanto as baterias estiveram em carga, os bujes de respiro podero ser desatarraxados, porm, deixados sobre as aberturas de enchimento dos acumuladoresm a fim de evitar o salpico do eletrlito e a formao de gases, bem como a penetrao de qualquer matria estranha na bateria.

b)

Figura 6-107 Ligaes para carga de baterias Autodescarga As reaes qumicas, que produzem o fluxo de corrente eltrica, podem continuar, mesmo que no se esteja retirando corrente alguma da bateria. A reao qumica, entre o o material ativo das placas e o cido sulfrico do eletrlito, d-se mais ou menos rapidamente, dependendo da quantidade de corrente que est sendo utilizada; todavia, quando a bateria est desligada do circuito, de sorte que no se esteja retirando
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Equipamento para Carga As baterias podem ser carregadas, somente com corrente contnua ou pulsativa unidirecional; se houver disponvel somente corrente alternada, a mema deve ser convertida em pulsativa unidirecional, por meio de retificadores. Existem dois processos para carga: carga em paralelo tenso constante e carga em srie corrente constante. A carga em paralelo tenso

corrente alguma da mesma, as atividades qumicas continuam, se bem que numa razo muito mais baixa. Isto produz o que se conhece por autodescarga. Esta autodescarga d-se vagarosamente em baixas temperaturas; porm, rapidamente em temperaturas elevadas, por causa do fato de todas as reaes qumicas serem aceleradas pelas altas temperaturas. Uma bateria completa ou parcialmente carregada, submetida a uma temperatura de 17C, experimenta muito pouco autodescarga, em um perodo de dois a trs meses enquanto que uma bateria totalmente carregada, submetida a uma temperatura de 50C, pode descarregar-se completamente, dentro de uma semana. Remoo da Bateria Para remover uma bateria do avio, o cuidado principal que devemos ter o de desligar sempre, em primeiro lugar, o cabo ligado massa do avio, pois assim, evitaremos futuros curtocircuitos, depois devemos segurar a bateria com cuidado, para evitar que a mesma caia e derrame o eletrlito. BATERIAS ALCALINAS As baterias alcalinas foram desenvolvidas mais recentemente que as de chumbo-cido. Dois tipos so usados atualmente: nquel-cdmio e prata-zinco, ambos com eletrlito alcalino de hidrxido de potssio (KOH). BATERIA DE NQUEL-CDMIO Em uma bateria de nquel-cdmio o eletrlito uma soluo de gua destilada e hidrxido de potssio (KOH POTASSA CUSTICA). O eletrlito somente empregado como condutor e no reaciona com as placas como fazem as baterias de chumbo-cidas. O estado da carga de uma bateria deste tipo no determinado facilmente por uma leitura de gravidade especfica, j que no havendo reao de placas com eletrlito, este no se altera de modo aprecivel.

As placas negativas so se xido de cdmio e as positivas de xido de nquel, isoladas por placas de nylon e fibra. Durante a carga, todo o oxignio expulso dsa placas negativas s restando o cdmio. O oxignio expulso das placas negativas recolhido pelas positivas, para formar o bixido de nquel. At o final do processo de carga, o eletrlito desprender gases devido eletrlise que tem lugar no mesmo. Uma pequena quantidade de gases necessria para carregar completamente a bateria. Portanto esta perder algo de gua. Durante a descarga ocorrer uma ao qumica inversa. As placas negativas recuperam gradualmente o oxignio, na mesma proporo que as positivas o perdem. Devido ao intercmbio de oxignio, a energia qumica das placas se converte em energia eltrica e o eletrlito absorvido pelas placas. Por esta razo o nvel de eletrlito deve ser verificado com a bateria completamente carregada. O estado da carga da bateria ser verificado, portanto, medindo-se o nvel do eletrlito, j que os outros mtodos utilizados em baterias de chumbo-cida como: densidade do eletrlito e tenso entre elementos, no so aplicveis, pois o eletrlito no reaciona com as placas, e a tenso, praticamente, permanece constante mesmo com a bateria descarregada. Capacidade da Bateria Nas baterias de avies um dado muito importante a sua capacidade, o mesmo que dizer, a quantidade total de energia que pode ser fornecida at que a tenso nos bornes caia a um valor mnimo aceitvel. Tambm possvel definir a capacidade como a quantidade de horas que pode alimentar um sistema eltrico que consome uma certa intensidade. A unidade utilizada o ampre-hora (Ah) e a capacidade se expressa em Ah, que o nmero resultante da multiplicao da intensidade de descarga pelo nmero de horas que pode ser mantida at descarregar-se.

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Por exemplo uma bateria de 100 Ah regimentada em 8 horas pode entregar 12,5 A continuamente durante 8 horas. A capacidade de uma bateria

depende da temperatura e do regime de descarga. Em temperaturas muito baixas, a capacidade diminui devido lentido das reaes.

Figura 6-108 Elemento de bateria nquel-cdmio A capacidade tambm diminui quando o regime de descarga elevado. A capacidade das baterias instaladas em avio depende como lgico, dos equipamentos que ela ter que alimentar em caso de falha do resto das fontes de corrente do avio. Valores aproximados esto entre 25 Ah e 40 Ah.
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Falhas da Bateria, Perdas de Tenso Em uma bateria a ddp entre os bornes igual fem menos a queda da tenso devido a sua resistncia interna (rI). Ento a tenso nos bornes da bateria diminui ao aumentar-se a intensidade da corrente fornecida por ela.

Normalmente a resistncia interna pequena e a diminuio de tenso s chega a ser importante quando so consumidas grandes intensidades, por exemplo, dar-se a partida dos motores fazendo-se uso delas. Vantagens do uso das Baterias NI-CAD As baterias de nquel-cdmio apresenta vantagens importantes em relao s de chumbocido. Podemos destacar as seguintes vantagens:
durante o perodo de descarga mantm

admitem uma tenso de carga superior ao

normal. So denominadas algumas vezes de baterias programveis ou com memria. podem ser carregadas rapidamente. so muito estveis e possuem longa vida (aproximadamente 15 anos). Podem ser substitudos um ou mais elementos da bateria original. Desvantagens do uso da Bateria- NI-CAD Alto custo. Apesar de seu custo elevado, quando usada em circunstncias apropriadas, ela pode ser econmica graas sua longa vida. Requer uma ateno constante com relao aos incrementos de temperatura. Possibilidade de exploso inter-clulas. Fuga trmica. Curtos. Para Carregar Baterias Alcalinas Usa-se o carregador BATERRY MASTER CHARGER/ANALYZER mod 2001 D 100 (ou equivalente).

uma tenso praticamente constante at em um instante antes de esgotar-se; a relao energia/peso superior das baterias tpicas. Ocupam portanto pequeno volume e so de baixo peso. no se descarregam a circuito aberto, no se estragam por sulfatao de suas placas. no se estragam quando submetidas correntes muito intensas ou por descarreg-la demasiadamente. Possuem baixa resistncia interna.

Figura 6-109 Carregador de baterias


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Para se carregar bateria nova: a) 3 horas de carga; b) 1 hora de descanso; 1 hora de descarga (para confirmar se c) entra em carga); 1 hora de descanso; d) e) 3 horas de carga. Total para carga: 9 horas Para se carregar baterias usadas: a) checar se todos os parafusos esto apertados; b) descarga (depende de vrios fatores: qual sua carga, e como foram suas manutenes anteriores, etc); c) descanso (1hora) para que no haja variao durante a carga; d) carga 3 horas; e) descanso 1 hora; f) descarga (simular o arranque do avio); g) carga 3 horas; h) descanso recolocar na aeronave. Monitoramento da Temperatura da Bateria A bateria de NI-CAD um dos mais eficientes armazenadores de energia eltrica disponveis atualmente. Ela rgida, compacta, prov correntes elevadas na sada apesar de seu pouco peso, carrega-se rapidamente, possui excelentes caractersticas de funcionamento e baixas temperaturas e mantm uma tenso relativamente constante na sada. At descarregar-se completamente. Mas, a despeito desses atributos, est sujeita a certos fenmenos indesejveis que vo desde a deformao ou fuso at a ruptura ou exploso, tudo isso provocado pelo fenmeno conhecido como fuga trmica. Durante a operao normal de um avio, o gerador alimenta a bateria com corrente tenso constante. Dependendo de suas condies de carga, a bateria oferece uma certa resistncia a essa corrente de carga, limitando-a.

Se a bateria estiver descarregada, sua resistncia ser baixa e a corrente de carga alta. Assim que comece a carregar, sua resistncia interna aumenta e a corrente de carga diminui. Teoricamente, o fluxo de corrente deveria cair a zero quando a bateria estivesse totalmente carregada. Na realidae, descrecer at um valor entre 2 e 4 Ampres. Durante o processo de carga, h gerao de calor e sua temperatura comea a subir. Nesse ponto, outros fatores como a temperatura e a circulao do ar ambientes entram em cena e determinam quanto dever subir a temperatura da bateria. Curiosamente, uma bateria superaquecida no est necessariamente em uma condio de fuga trmica. Em determinadas condies de temperatura, refrigerao e tenso de fonte de carga, o aumento do calor dentro das clulas provoca a queda na resistncia interna da bateria que, por sua vez, provoca um aumento na corrente de carga gerando mais calor, o qual aumenta a temperatura. Este aumento concorre para diminuir ainda mais a resistncia, provocando um grande aumento na corrente de carga que origina mais calor ainda. Uma vez que este ciclo se torne estabilizado, a ocorrncia de danos srios apenas uma questo de tempo, a menos que o processo possa ser imediatamente interrompido desligando-se a bateria do circuito. Infelizmente, o piloto pode permanecer completamente alheio a esta srie de eventos, at que seja muito tarde. O primeiro passo a evitar a fuga tmica o cuidado e a manuteno correta do sistema eltrico do avio e a da bateria. O regulador de tenso deve ser ajustado com preciso e funcionar corretamente. A bateria deve ser mantida limpa, corretamente instalada e com as tomadas de ventilao desobstrudas. Fontes externas de fora devem ser usadas sempre que o avio for submetido a prolongados testes operacionais no solo, durante pesquisa de panes e, quando possivel, para as partidas do motor, especialmente se for programada uma srie de vos de curta durao.
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Durante as partidas com baterias, tentativas prolongadas devem ser evitadas. Se estas tentativas repetidas no puderem ser evitadas, um teste de toque dever ser feito, colocando-se mo na carcaa externa da bateria. Se ela estiver muito quente, (e no for possvel manter a mo sobre ela) ser necessrio deixar que ela esfrie, antes de tentar-se outra partida. Alm dessas medidas preventivas, o piloto pode utilizar as indicaes de certos instrumentos como alerta para possveis problemas com a bateria, incluindo a fuga trmica. Uma diretiva do FAA tornou mandatrio para todos os avies equipados com bateria NiCAD, que pudessem ser usadas para partidas de motor, que incorporassem algum tipo de monitorizao de temperatura, bem como alguma previso para interromper o carregamento da bateria. O sistema de alarme e monitoramento de superaquecimento da bateria no previne a fuga trmica, mas possui a vantagem de ser leve, relativamente barato, e ainda fornecer um aviso seguro de uma possvel condio de fuga trmica. Dependendo da configurao escolhida, este sistema pode no somente avisar ao piloto para interromper o carregamento da bateria, mas

tambm pode, automaticamente, deslig-lo do circuito. Porm, independente da configurao, sempre existe um comando manual. A principal desvantagem desse sistema que ele fornece um alerta inicial quando a carcaa da bateria atinge uma temperatura de 150C F e uma bateria NI-CAD pode atingir esta temperatura por ao de outras causas que no a fuga trmica. Estas incluem temperatura ambiente elevada, estado da carga e uso prolongado da bateria durante testes no solo e partidas de motor. Alm disso, a bateria pode encontrar-se nos primeiros estgios da fuga trmica e a temperatura da carcaa pode no estar elevada o suficiente para ativar o sistema de alarme. De fato, muitas baterias atingiram os estgios mais avanados de fuga-trmica antes que esse sistema de alarme fosse ativado. No entanto, em todos os casos, o alarme ocorreu a tempo suficiente para evitar danos s aeronaves, provocados por fogo ou exploso das baterias. Nas aeronaves EMBRAER, a bateria possui preso aos parafusos das conexes das clulas, dois sensores idnticos e intercambiveis. Estes sensores permitem a indicao e o alarme de sobretemperatura.

Figura 6-110 Bateria NI-CAD

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Os dois sensores enviam sinais a um monitor de temperatura. Um sensor faz com que sempre que a temperatura for superior a 150 F (aproximadamente 65,6 C) este por sua vez, faz acender a luz TEMPERATURA DA BATERIA. O outro sensor ligado a um sistema de indicao por instrumento o qual continuamente

estar fornecendo a temperatura da bateria. O teste do sistema feito pressionando-se o boto TESTE e os elementos aquecedores associados a cada sensor so alimentados de modo a simular um aumento de temperatura, permitindo o teste operacional do sistema monitor de temperatura

Figura 6-111 Circuito e indicador tpicos de monitoramento da temperatura


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Fig 6 112 Vista explodida da bateria Nquel-Cdmio BATERIAS PRATA-ZINCO Os elementos ativos das baterias prata-zinco s o xido de prata (placa positiva) e o zinco (placa negativa), O eletrlito uma soluo forte
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de hidrxido de potssio (KOH). Durante a utilizao da bateria como fonte de energia, o oxignio retirado da placa positiva e se combina com o zinco. Assim, as placas positivas de xido de prata vo transformando-se em prata pura,

enquanto que as placas negativas de zinco vo se oxidando, transformando-se em xido de zinco. Durante o processo de carga, o fenmeno se inverte. O eletrlito age apenas como veculo para os ons e no se modifica quimicamente. O estado de carga da bateria no pode ser determinado pela medio da densidade do eletrlito; em vez disso, mede-se a tenso dos elementos em circuito aberto. As baterias de prata-zinco so de fcil manuteno e tm muitas vantagens sobre as de chumbo-cido, principalmente: menor peso e volume; permitem altas correntes de descarga e no produzem prata-zinco, ao contrrio dos outros tipos, so muito sensveis ao excesso de tenso durante a carga. Nunca se deve permitir que a tenso ultrapasse 2,05v por elemento. So usadas 14 clulas em srie para proporcionar uma tenso de operao mxima de 25,5v; a tenso mdia de operao sob corrente mais elevada de 21,0v. SMBOLOS DIAGRAMAS ELETRNICOS GRFICOS ELTRICOS PARA E

1 - deve ter um tamanho que no prejudique a legibilidade do desenho; 2 - os dispositivos devem ser representados na posio normal ou inativada Excees devem ser indicadas atravs de notas nos desenhos, informando a posio representada. 3 - quando necessrio, os smbolos podem ser girados (de 90 em 90) ou representados em imagem especular;

Figura 6-113 Exemplos de smbolos 4 - quando necessrio, para simplificao do diagrama, um smbolo pode ter sua representao explodida, isto , pode ter seus contatos, terminais etc, representados em mais de um lugar em um mesmo diagrama, ou em diagramas diferentes. Neste caso, a sigla do smbolo e demais referncias devem ser indicadas em cada uma das partes do smbolo e todos os contatos, terminais, etc, devem ser representados, mesmo aqueles no utilizados; 5 - informaes adicionais sobre caractersticas dos componentes podem ser indicados (adjacentes) ao smbolo Alguns smbolos de componentes utilizados em sistemas eltricos e eletrnicos so representados nas prximas pginas.

Os smbolos grficos constituem um mtodo simplificado de representao dos componentes eltricos e eletrnicos. Tais smbolos grficos so normatizados de forma a padronizar e representao dos sistemas eltricos/eletrnicos. A simbologia visa principalmente informar ao tcnico de forma clara como esto conectados os componentes nos circuitos.A simbologia utilizada deve ser representada de acordo com as seguintes instrues:

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Figura 6-114 Smbolos eltricos I

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Figura 6-115 Smbolos eltricos II


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Figura 6-116 Smbolos eltricos III

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Figura 6-117 Smbolos Eltricos IV


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Figura 6-118 Smbolos eltricos V

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Figura 6-119 Smbolos eltricos VI

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Figura 6-120 Smbolos eltricos VII


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Figura 6-121 Smbolos eltricos VIII

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Figura 6-122 Smbolos eltricos IX

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Figura 6-123 Smbolos eltricos X

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