****************************************** ESTUDIO DE FALLAS SISTEMA EEC-IV FORD VW *****************************

VEHICULO NO ARRANCA
EXISTENCIA DE CHISPA
NO HAY CHISPA
PUENTE EFECTO HALL
EN CONTACTO
SI HAY CHISPA
PULSO INYECCION
FUNCIONAMIENTO BOMBA 2 SEGUNDOS
SISTEMA OK
REVISAR CAIDA TENSION EN MOMENTO DE ARRANQUE
EFECTO HALL
ALIMENTACION EFECTO HALL
SACAR SPOUT
DAR ARRANQUE
SI HAY CHISPA
OK EFECTO HALL
OK MODULO ENCENDIDO
OK BOBINA
PROBLEMA: INSTALACION ECU O ECU, ALIMENTACIONES, MASAS, CABLE
HALL / ECU
PONER PUNTA LOGICA EN TERMINAL 56 ECU (SEAL HALL) Y VERIFICAR PRESENCIA DE CONMUTACION DE VOLTAJE.
CABLE ECU / MODULO ENCENDIDO
PROBAR PRESENCIA DE PULSOS EN MODULO DE ENCENDIDO
ARRANCA Y SE PARA
PRESION COMBUSTIBLE
MAP INDICANDO VACIO (BAJA FRECUENCIA) IDEAL 108 A 112 HERZ.
SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA
FUGA DE VACIO
INYECTOR O INYECTORES SUCIOS
ACTUADOR DE RALENTI
MAGNETIZACION DEL EJE DEL DISTRIBUIDOR
ARRANQUE PROLONGADO
FALTA DE CAUDAL EN LA BOMBA
REGULADOR DE PRESION
FALTA DE PRESION REMANENTE (VALVULA ANTI RETORNO BOMBA) O
REGULADOR DE PRESION
PROBLEMAS DE MASA.
PROBLEMAS DE ALIMENTACIN ELCTRICA.
DEFICIENCIA DE CHISPA
FUGA DE VACO
INYECTOR/ES SUCIO/S
INMOVILIZADOR (VW)
RALENTI INESTABLE
SONDA LAMBDA
FUGA DE VACO
AVANCE INCORRECTO
ACTUADOR DE RALENT(SENSOR PASO A PASO)
SENSOR DE CAUDAL DE AIRE.(tps)
RALENTI ACELERADO
SENSOR TEMPERATURA DE AGUA
FUGA DE VACIO
ACTUADOR DE RALENTI
ELECTROVALVULA DE PURGA CANISTER
TPS INDICANDO APERTURA MAYOR A RALENTI
TORNILLO DE REGISTRO DE MARIPOSA
AVANCE INCORRECTO.
SONDA LAMBDA
ALIMENTACIONES Y MASAS DE LA ECU. (VOLTAJE DE BATERIA)
MOTOR SE DETIENE ABRUPTAMENTE
SENSOR DE RPM EFECTO HALL
ALIMENTACIONES Y MASAS RELAYS
DEMASIADA CORRIENTE PARASITA CABLES DE BUJIAS BUJIAS ROTOR
CORTE REPENTINO DE SEALES DE SENSORES
MAP
TPS
CTS

ACELERACION CON CORTES

BUJIAS
CABLES DE BUJIAS
ROTOR
BOBINA DE ENCENDIDO
INYECTOR/ INYECTORES SUCIOS (BALANCEO)
MASAS Y ALIMENTACIONES
MODULO DE ENCENDIDO
TPS PISTA DE POTENCIOMETRO EN MAL ESTADO
ACELERACION POBRE
PUESTA A PUNTO DISTRIBUCION
PUESTA A PUNTO ENCENDIDO (ATRASADO)
BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE
INYECTOR/INYECTORES SUCIOS (OBSTRUIDOS PARCIALMENTE)
SEAL DE TPS INDICANDO POCA APERTURA DE MARIPOSA (BAJO VOLTAJE)
SEAL DE MAP INDICANDO MUCHO VACIO (BAJA FRECUENCIA)
SENSOR DE DETONACION
AL ACELERAR SE DETIENE EL MOTOR
POR FALTA DE CHISPA
AL ACELERAR DISMINUYE EL TIEMPO DE SATURACION DE LA BOBINA
ALIMENTACION, MASA O EL MISMO MODULO DE ENCENDIDO
POR FALTA DE COMBUSTIBLE
BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE
SEAL DE MAP SIN CAMBIOS
BOBINA DE ENCENDIDO
ECU
EXCESO DE CONSUMO solamente en ralenti.
POSICION INICIAL DE MARIPOSA INCORRECTA
MOTOR PASO A PASO O VALVULA DE RALENTI TRABADA CERRADA
SONDA LAMBDA INDICA MEZCLA POBRE EN RALENTI (CALEFACCION SONDA)
MANGUERA DE MAP CON PEQUEA PRDIDA DE VACO
TPS INDICANDO MAYOR APERTURA DE MARIPOSA (VOLTAJE ALTO)
PISTONEO EN ACELERACION
AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO (AVANZADO)
TEMPERATURA DE MOTOR DEMASIADA ELEVADA
MALA CALIDAD DE COMBUSTIBLE
BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE
BUJIAS EN MAL ESTADO
BOBINA DE ENCENDIDO
SENSOR DE DETONACION MAL APRETADO O SIN SEAL
EXPLOSIONES EN EL ESCAPE EN DESACELERACION
TPS INDICA APERTURA DE MARIPOSA SIN TOCAR EL ACELERADOR
INYECTOR/ES GOTEANDO
ELEVADA PRESION DE COMBUSTIBLE
EXCESO DE CONSUMO (MANGUERA DE MAP CON FUGAS)
FUGAS EN EL CAO DE ESCAPE
VALVULAS DE ESCAPE EN MAL ESTADO (RESORTES CON POCA TENSION)
EXPLOSIONES EN LA ADMISION EN ACELERACION
VALVULAS DE ADMISION EN MAL ESTADO (RESORTES CON POCA TENSION)
MEZCLA DEMASIADO POBRE
DEMASIADO CARBON SOBRE LAS VALVULAS DE ADMISION
LINEA DE ESCAPE OBSTRUIDA
EXCESO DE CONSUMO
SONDA LAMBDA CONTAMINADA (SEAL BAJA)
MAP (MANGUERA CON FUGAS SEAL ALTA DE FRECUENCIA)
TPS INDICA APERTURA MAYOR DE LA REAL (SEAL ALTA)
SENSOR DE TEMPERATURA DE AGUA INDICANDO MOTOR FRIO (SEAL ALTA)
DEFICIENCIA DE CHISPA BUJIAS CABLES BOBINA
VEHICULO NO ALCANZA VELOCIDAD FINAL
PRESION DE COMBUSTIBLE BAJA
SONDA LAMBDA EN CORTO A POSITIVO
DEFICIENCIA DE CHISPA - BUJIAS CABLES - BOBINA
ALIMENTACIONES Y MASA DE ECU Y MODULO DE ENCENDIDO

MOTOR TIRONEA A BAJAS RPM

MOTOR PASO A PASO O VALVULA DE RALENTI TRABADA

POSICION INICIAL DE MARIPOSA INCORRECTA

AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO
INYECTOR/ES SUCIO/S
DESACELERACION LENTA
MOTOR PASO A PASO TRABADO O VALVULA DE RALENTI NO CIERRA HERMETICAMENTE
TPS INDICANDO MAYOR APERTURA (SEAL ALTA)
AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO
SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHICULO

CORTE ANTES DE RPM MAXIMAS

ALIMENTACIONES Y MASAS DE ECU Y MODULO DE ENCENDIDO
BUJIAS DEFECTUOSAS
BAJA PRESION DE COMBUSTIBLE
INYECTOR/ES SUCIO/S
EN DESACELERACION MOTOR SE DETIENE
RELACION DE MEZCLA INCORRECTA
MAP
VSS
TPS
SONDA LAMBDA
INYECTOR/ES SUCIO/S
AVANCE AL ENCENDIDO INCORRECTO
FUGA DE VACIO EN SISTEMA DE ADMISION
OBSTRUCCION PARCIAL EN EL ESCAPE
RALENTI INESTABLE
SONDA LAMBDA
FUGA DE VACO
AVANCE INCORRECTO
ACTUADOR DE RALENT(SENSOR PASO A PASO)
SENSOR DE CAUDAL DE AIRE.(tps)
LEVA PICANTE 272 CON AVANCE PARA EL TALENTO

*************************************************** TIPOS DE SENSORES *****************************************************

SENSOR DE POSICION DEL ARBOL DE LEVAS (CAMSHAFT SENSOR) (HALL)
Este sensor verifica si el rbol de levas se encuentra girando: y con la seal que enva a la computadora, esta hace ajustes a la

mezcla. Es un sensor de tipo magntico, y se localiza en la cabeza del motor a la altura del rbol de levas. Al igual que el sensor
CKP, tiene un conector de 2 cables.
UBICACIN Y FUNCIONES
-se localiza en el rbol de levas del motor.
-informa a la ECU del giro del mismo.
SINTOMAS DE FALLA
-explosiones
-falta de potencia
-mal sincrona del motor
-exceso de combustible
PRUEBAS
-revisar con un multimetro la seal variable que genera al momento de encender la unidad.
SENSOR DE TEMPERATURA (CTS COOLANT TEMPERATURE SENSOR)
Este sensor se encuentra ubicado cerca de la coneccion de la manguera superior, que lleva agua del motor al radiador; su funcin
es monitorear la temperatura dentro del motor; de esta manera; la computadora al recibir la seal de que el motor alcanzo la
temperatura de trabajo; procede a ajustar la mezcla y el tiempo de encendido.
Es una TERMISTANCIA o sea una resistencia variable NO LINEAL esto es que no ser proporcionalmente correlativa la lectura de
la medicin con respecto al efecto que causa la seal en este sensor, ejemplo si tuviramos que medir temperaturas desde 0 a
130 no ser 1v= a 0, 2,5v= a 65 y 5v= a 130, sino que est preparado para enviar seales a la UC entre 1 y 5 v y sta ser la
encargada de decidir que correccin efectuar con los distintos actuadores. RESISTENCIA o VOLTAJE son las funciones del
TESTER que se pueden utilizar para su control ya que stos funcionan con 5 v., que fueron reducidos de los 12 v de la batera por
la UC y es la ideal por lo pareja ya que no sufre las variaciones del acumulador.
TERMISTANCIA COEFICIENTE POSITIVO (Sube temperatura, sube resistencia)
La lectura en el tster ser una baja de tensin a medida que calentamos el sensor.
TERMISTANCIA COEFICIENTE NEGATIVO(Sube temperatura, baja resistencia)
La lectura en el tster ser inversa a la anterior.
TERMISTANCIA COEFICIENTE POSITIVO (Sube temperatura, sube resistencia)
Utilizar para la construccin de la herramienta una RESISTENCIA de 300 ohm
La lectura en el tster ser una baja de tensin a medida que calentamos el sensor
TERMISTANCIA COEFICIENTE NEGATIVO(Sube temperatura, baja resistencia)
Utilizar para la construccin de la herramienta una RESISTENCIA de 1.200 ohm
La lectura en el tster ser inversa a la anterior.

SENSOR DE POSICION DEL CIGUEAL (CRANKSHAFT SENSOR)

Este sensor tambin opera como un Hall-effect switch, monitorea la posicin del cigeal, y enva la seal al modulo de encendido
indicando el momento exacto en que cada pistn alcanza el mximo de su recorrido, ( TDC ) . Frecuentemente se encuentra
ubicado en la parte baja del motor, al lado derecho cerca de la polea del cigeal.[incrustado en el bloque de cilindros, o a un lado
de la polea principal]
Por medio de este sensor , la ECU se entera de las RPM del motor y hace los ajustes necesarios en el encendido y en el
combustible.
Si este sensor no funciona, el motor no arrancara. La computadora interpreta esta seal como si el motor no girara. Este sensor
cuenta con dos cables, que al ser medidos con multimetro en escala de voltios marcan una seal variable.
UBICACIN Y FUNCIONES
-en la tapa de la distribucin o en el monoblock a la altura del cigeal.
-monitorea la posicin del cigeal y las RPM.
-es de tipo captador magntico.
SINTOMAS DE FALLA
-el motor no arranca.
-el carro se jalonea.
-puede apagarse el motor espontneamente.
PRUEBAS
-verificar que tenga una resistencia de 190 a 250 ohmios del sensor, con respecto a la temperatura normal del motor.
-continuidad de los dos cables.
-revisar con un multimetro, la seal variable que genera al momento de encender el vehiculo.

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DEL MANIFOLD (MAT SENSOR)

Este sensor esta montado en el manifold de admision, los cambios en el valor de su resistencia,se basan en los cambios de
temperatura

SENSOR DE DETONACION (KNOCK SENSOR)

Este sensor es usado para detectar la detonacin del motor; opera produciendo una seal cuando ocurre una detonacin; El uso
de este sensor es frecuente en los vehiculos deportivos o equipados con turbo. La computadora utiliza esta seal para ajustar el
tiempo de encendido, y evitar el desbalance de la mezcla aire-gasolina.Frecuentemente se encuentra ubicado en la parte baja del
monoblock al lado derecho.

El sensor de detonacin/cascabelo (vw lo identifica tambin como sensor de picado), sirve para informar a la computadora cuando
se presenta una vibracin mecnica producida ya sea por combustin anormal o por algn componente flojo o desgastado en el
motor. Con el dato del sensor de detonacin, la computadora retrasa el tiempo de encendido, entre 1 y 1.5 comenzando con
todos los cilindros, procediendo a identificar el cilindro con detonacin.
Cuando lo identifica, retrasa el tiempo de encendido entre 1 y 1.5 solo en esos cilindros. El mximo retraso de la chispa se da
alrededor de los 15. Una vez desaparecida la accin de la detonacin, la computadora va recuperando el avance del tiempo de
encendido en pasos de 0.5 (medio grado) cada vez que se cumplen 40 PMS en el cilindro con detonacin. Su apriete debe tener
un rango de alrededor de las 28 lbs. S est fuera de esa especificacin, la seal del sensor no ser certera y el clculo del tiempo
tampoco. El sensor de detonacin genera su propia seal de voltaje.
Cada vez que se registra detonacin el sensor produce una seal elctrica. Cuando la computadora recibe seal de voltaje del
sensor, sabe que el motor tiene detonacin. El sensor tiene dos terminales de conexin; una de ellas transporta la seal de
detonacin a la computadora. La otra refuerza la seal (tierra de seal o aislada). Un tercer alambre s conececta a la
computadora, mismo que funciona como un blindaje que evita que la seal se distorsione o se pierda en su recorrido hacia la
computadora.
Es un sensor de tipo cristal piezoelectrico, que monitorea las vibraciones o cabeceos del motor; y con la seal que le envia a la
ECU, esta modifica el tiempo de encendido del motor, para que no ocurran daos en tal elemento o dispositivo. El cable que este
senssor utiliza para mandar la seal a la computadora, se localiza en el monoblock del motor.
UBICACIN Y FUNCIONES
-esta situado en el bloque del motor, en el multiple de admision, o en la tapa de las valvulas.
-es un sensor de tipo piezoelectrico
-controla la regulacion del tiempo, y atrasa el tiempo hasta un limite que varia segn el fabricante (puede ser de 17 a 22 grados).
Esto lo hace a traves de un modulo externo llamado control electronico de la chispa.
SINTOMAS DE FALLA
-perdida de potencia, o cascabeleo del motor; por lo tanto, se deterioran algunas partes mecanicas.
-PRUEBAS
-para revisar el voltaje de este sensor, es necesario dar pequeos golpecitos en el monoblock o cerca del sensor y verificar con un
multimetro si produce voltaje.
SENSOR DE PRESION ABSOLUTA DEL MANIFOLD (MAP- SENSOR)
Este sensor mide la presin del manifold como un porcentaje,de la presin atmosfrica normal, y enva la informacin a la
computadora, para que esta ajuste el tiempo de encendido.
Como su nombre lo indica, este sensor monitorea el vacio que se presenta en el multiple de admision, para que la ECU realice los
ajustes correspondientes en la mexcla aire-combustible.
Este sensor consta de una manguera ( la cual va conectada al multiple de admision) y de un conector de tres terminales
(alimentacion, seal variable y tierra).
UBICACIN Y FUNCIONES
-localizado en el multiple de admision.
-informa a la ECU la diferencia de presion en admision con respecto a la presion atmosferica.
-es un sensor de tipo piezoresistivo.
-ajusta la mezcla aire-combustible.
SINTOMAS DE FALLA
-el auto emite humo negro.
-perdida de potencia y se ahoga.
-se enciende el check engine.
PRUEBAS
-revisar las seales en los cables (multimetro)
-revisar que todas las lineas esten bien.
SENSOR HALL
Sensor de Rotacion de Efecto Hall
Este tipo de sensor se encuentra ubicado en el distribuidor. Sus terminales son tres a saber:
1 - Masa
2 - Alimentacin de 12 volts
3 - Seal que alimenta a la ECU o al modulo de encendido en caso de que el circuito de potencia no lo maneje la computadora.
La funcin fundamental de este sensor es la de enviar seales a la unidad de mando para que este calcule la velocidad de rotacin
del motor y la posicin de los pistones. Consta de un rotor metlico en forma de copa con aletas y aberturas fijado al eje del
distribuidor, un imn permanente y el sensor propiamente dicho.
Cuando una de las cuatro aletas -en el caso de un motor de 4 cilindros- del rotor se interpone entre el imn y el sensor Hall, este
emite una seal de 11 volts. Esta seal ser en cambio de 0 volts cuando una ventana se encuentre entre el imn y el sensor. Una
de dichas aletas es un poco ms angosta que las otras tres para de esta forma identificar la posicin del cilindro numero uno. La
forma de onda de este sensor medido en un osciloscopio ser una seal digital de forma cuadrada. Enviar una seal digital, que
en un osciloscopio se ver como una onda cuadrada.
El sensor de EFECTO HALL contar siempre con una alimentacin de energa. Es un cristal que al ser atravesado por lneas de
fuerza genera una pequea tensin, activando un transistor que permite enviar una seal con la energa de alimentacin. En todos
los sensores de EFECTO HALL veremos tres conexiones: masa, seal y alimentacin, por lo tanto para probarlos debemos
conectar el positivo del tster en la conexin de salida de seal, el negativo a masa y alimentarlo con 12 v., controlar tensin.
Tambin se puede controlar en funcin Hertz.
SENSOR HALL HUBICADO FRENTE A UNA RUEDA DENTADA IMANADA
SENSOR HALL HUBICADO FRENTE A UN IMAN FIJO Y CAMPANA GIRATORIA CON VENTANAS
Las lneas de fuerza atraviesan el cristal, pero estas se vern interrumpidas al girar la campana metlica e interponer las aletas
entre el imn y el sensor, generando as "golpes de tensin" que sern tomadas por la UC como una seal digital, que en el
osciloscopio se vern como una onda cuadrada
ACTUADORES (SENSOR PASO A PASO)
Se denominan actuadores a todos aquellos elementos que acatan la orden de la UC y efectan una funcin (o correccin). Estos
son alimentados por un rel despus de contacto con 12 voltios y comandados por la UC a travs de masa o pulsos de masa.
ACTUADOR RAGIMEN RALENTI (MOTOR PASO a PASO)

El actuador montado en el cuerpo de mariposa es el que corregir el caudal de aire para el funcionamiento en ralent del motor. 1
motor paso a paso (actuador) - 2 pasaje del aire paralelo al tubo de admisin - 3 cono desplazable - 4 mariposa de aceleracin - 5
cuerpo de mariposa
Desarme del sensor paso a paso:
Introduccin:
El motor en el que estoy trabajando es multipunto y hago esta diferencia porque en los motores monopunto se encuentra en otro
lugar.
Tanto en los 1.6 como en los 1.8 o los 2.0 se encuentra en el mismo lugar sea tanto un G2 o un G3.
Que es el sensor paso a paso?
Es el regulador del ralenti del auto.
Como se que me esta funcionando mal? cuales son los sintomas?
Mayormente lo que hace es que las RPM del auto varien subiendo y bajando , hay casos donde directamente apaga el auto. Ojo no
siempre que pase esto significa que el sensor esta funcionando mal pero por lo general siempre es el mismo problema. Yo
recomiendo antes de comprarlo nuevo en el caso de que limpiandolo persista la falla que conecten el auto en el scanner y vean
cual es el problema ya que es un repuesto que sale caro.