El equipo elctrico de una locomotora debe de cubrir una serie de funciones: 1) Funcin potencia: Tiene como objetivo el arranque

y remolque del tren, el frenado y la inversin de marcha. La curva del motor siguiente, respecto al esfuerzo y velocidad a realizar, da una idea de las diferentes situaciones con que se puede encontrar:

donde: R = curva de esfuerzo resistente sin pendiente ni rampa. R = curva de esfuerzo resistente con pendiente. R = curva de esfuerzo resistente con rampa. M, M, M = velocidad constante a la que se puede remolcar el tren en cada caso. Todo equipo elctrico debe tener un equipo de traccin que permita obtener una serie de caractersticas adems de poder realizar el frenado reosttico, de recuperacin o la inversin de la marcha.

Equipo de traccin en el caso de corriente monofsica:

Se hace variando la tensin de alimentacin de los motores. Se realiza proveyendo de tomas regulables al transformador que se encarga de pasar de la tensin de la catenaria (15 25 Kv) a la tensin normal de los motores de la locomotora (cientos de voltios).

Equipo de traccin en el caso de corriente continua:

En este caso la variacin de la tensin de alimentacin de los motores se lleva a cabo de dos maneras: 1- Por shuntado del motor. 2- Por acoplamiento de motores.

2) Funcin control: Sus objetivos son los siguientes:

Arranque y regulacin de la velocidad de la locomotora, frenar e inversin del sentido de la marcha. Se consigue todo esto por medio de contactos que se abren y cierran, dentro del circuito elctrico de potencia, en la locomotora. Regulacin, desde la cabina de una locomotora, de la marcha de varias locomotoras en el caso de estar acopladas entre s. Conduccin del tren desde la cabina del coche remolque extremo. Proteccin automatizada contra sobretensiones y sobreintensidades. Cubrir el apartado de la seguridad sin ningn fallo. Otros objetivos tales como solucionar la posibilidad de patinaje.

3) Funciones auxiliares: Tales como ventilacin, iluminacin y calefaccin de la locomotora, circuito de refrigeracin, etc.

Diagrama de potencia de la funcin auxiliar de una locomotora de corriente continua

Diagrama de potencia de la funcin auxiliar de una locomotora de corriente alterna

Los equipos elctricos que tiene toda locomotora son: 1) El pantgrafo: es el aparato encargado de captar la corriente de lnea. Su localizacin es el techo de la locomotora, aislado de ella mediante aisladores de porcelana. Sus partes son:

Pantgrafo

a) El bastidor: es el armazn que soporta el sistema articulado, los

muelles y el pistn de aire comprimido del mecanismo de elevacin del pantgrafo. articulada de forma romboidal o semirromboidal. constan de: zapata, frotadores y trocadores.

b) Sistema articulado: est constituido por una estructura tubular c) Mesillas: son los elementos de captacin directa de la corriente; d) Mecanismo de elevacin: formado por cilindro, muelles, resortes
y vlvulas que hacen ascender o descender las mesillas. 2) Elementos de proteccin: son los pararrayos, fusibles, bobina voltimtrica y amperimtrica, rel e interruptor. 3) Contactores: permiten, a voluntad del maquinista, realizar los diferentes acoplamientos entre motores. 4) Electrovlvulas y servomotores:
o

Las electrovlvulas son un dispositivo electromecnico que por accin de un circuito electromagntico establece o interrumpe un circuito neumtico que permite el funcionamiento de un contactor o de un servomotor. El servomotor es un dispositivo de accionamiento mecnico, provisto de un cilindro y dos (o ms) electrovlvulas y pistones unidos entre s, de forma que al desplazarse stos dentro del cilindro accionan un rbol de levas que establecer o interrumpir circuitos elctricos.

5) Resistencias de arranque: se van eliminando conforme el motor adquiere la velocidad normal de giro.

6) Elementos de mando y maniobra: el regulador principal, el regulador de rodillo, el regulador de rbol de levas, el combinador de motores y la inversin de la marcha. 7) Dispositivos de seguridad:
o

Dispositivo de hombre-muerto: es un dispositivo que

obliga al maquinista a responder continuamente a una seal, ya que si no responde se produce el enfrenamiento automtico de urgencia de la mquina y del tren. Sistema ASFA: sirve de ayuda al maquinista en condiciones de difcil conduccin; provoca automticamente el frenado de urgencia en caso de infraccin de las normas de seguridad en circulacin de trenes; disminuye el riesgo de accidente por fallo humano. Captador: instalado en la cabina de conduccin, recoge y memoriza a bordo durante cierto tiempo las informaciones procedentes de las balizas.

La parte mecnica de una locomotora se compone de caja, bastidor y tren de rodadura. A continuacin se exponen estos elementos adems de detallar algunos otros aspectos importantes de la parte mecnica de una locomotora: 1) El tren de rodadura: Se compone de los ejes que soportan el chasis y lo guan por la va, ms un sistema de suspensin apropiado.

Sistema de suspensin de la locomotora S269-200 de RENFE

2) El chasis, la caja y la suspensin:

El chasis y la caja son las partes que encierran todos los elementos relativos al control en la locomotora. La suspensin es lo que soporta el peso de la mquina; est formada por resortes en los ejes que transmiten el peso a las cajas de grasa.

3) Transmisin del esfuerzo a las ruedas motrices:

El motor tiene su eje paralelo al eje (o ejes) de la locomotora y entre ellos el nexo de unin es un tren de engranajes. Los ejes, con sus ruedas y cajas de grasa reposan sobre la va. Todo esto es la parte no suspendida.

La caja y chasis de los bogies es la parte suspendida. El motor se puede colocar de dos maneras: a) Semisuspendido: el motor reposa sobre tres puntos: dos de ellos directamente sobre el eje por medio de cojinetes, el tercer punto es sobre el bastidor del bogie. b) Suspendido: en el bastidor de los bogies, solidario a la parte suspendida de la locomotora. El par del motor se transmite a travs de una rueda dentada calada al eje o un pin de ataque solidario del motor.

La disposicin de los motores en los bogies actualmente se realiza de la siguiente manera:

Mecanismo basculante en doble relacin de engranajes

Tabla de contenido: * Introduccin * Elementos de la ingeniera ferroviaria * Elementos considerados para el diseo de una red * Resistencias propias al movimientos * Peraltes * Sobre ancho en curvas * Rasantes * Pendientes * Curvas verticales * Curvas horizontales

* Distancia de visibilidad estaciones y nodos ferroviarios * Edificaciones ferroviarias Introduccin La caracterstica fundamental de los ferrocarriles es la rodadura de acero con un bajo coeficiente de adherencia que reduce considerablemente la resistencia al avance del tren, pero que aumenta las distancias de frenado, imposibilitando la conduccin a la. Por esta razn, la direccin viene dada por los carriles y la velocidad est limitada segn las caractersticas de frenado del vehculo. Se requiere, por ello, la implantaciones de sistemas de explotacin fijo que se encargue de organizar la circulacin accionando las instalaciones fijas. La explotacin ferroviaria consiste, por lo tanto, en gestionar los medios tcnicos existentes garantizando la seguridad del sistema para dar respuesta a las diferentes situaciones posibles durante la elaboracin del horario servicio as como posteriormente durante la explotacin en tiempo real de las situaciones degradadas en los periodos de trficos en las vas frreas. Sus principios son la imposibilidad de situar dos trenes en el mismo lugar y al mismo tiempo la necesidad de disponer una distancia libre delante de cada tren por lo menos igual a su distancia de frenado A nivel mundial, los sistemas ferroviarios constituyen una de las variantes ms importante del transporte, tanto de personas como de cargas, debido entre otras cosas a su alta capacidad, menor costo de transporte, bajo impacto ambiental y a que puede ejecutar viajes sin problemas de congestionamiento, ya que posee una va exclusiva de trnsito. En Venezuela actualmente se ha despertado un gran inters por el uso de este tipo de sistema vial. El estudio de la capacidad de traccin de locomotoras, supone el conocimiento de las nociones bsicas referentes a sus condiciones de utilizacin y a las condiciones de trazado de los trenes.

Elementos considerados para el diseo de una red ferroviaria

El diseo geomtrico es la parte ms importante del proyecto de una carretera, estableciendo con base en los condicionantes o factores existentes, la configur acin geomtrica definitiva del conjunto tridimensional que supone, para satisfacer al mximo los objetivos fundamentales, es decir, la funcionalidad, la seguridad, la comodidad, la integracin en su entorno, la armona o esttica, la economa y la elasticidad.

La funcionalidad vendr determinada por el tipo de va a proyectar y sus caractersticas, as como por el volumen y propiedades del trnsito, permitiendo una adecuada movilidad por el territorio a los usuarios y mercancas a travs de una suficiente velocidad de operacin del conjunto de la circulacin. La seguridad vial debe ser la premisa bsica en cualquier diseo vial, inspirando todas las fases del mismo, hasta las mnimas facetas, reflejada principalmente en la simplicidad y uniformidad de los diseos. La comodidad de los usuarios de los sistemas de ferrocarril debe incrementarse en consonancia con la mejora general de la calidad de vida, disminuyendo las aceleraciones y, especialmente, sus variaciones que reducen la comodidad de los ocupantes de los vehculos. Todo ello ajustndolas curvaturas de la geometra y sus transiciones a las velocidades de operacin por las que optan los conductores a lo largo de los alineamientos. La integracin en su entorno debe procurar minimizar los impactos ambientales, teniendo en cuenta el uso y valores de los suelos afectados, siendo bsica la mayor adaptacin fsica posible a la topografa existente. La armona o esttica de la obra resultante tiene dos posibles puntos de vista: el exterior o esttico, relacionado con la adaptacin paisajstica, y el interior o dinmico vinculado con la comodidad visual del conductor ante las perspectivas cambiantes que se agolpan a sus pupilas y pueden llegar a provocar fatiga o distraccin, motivo de peligrosidad. Obteniendo

Resistencias propias del movimiento

Esta resistencia, contrariamente al movimiento del tren en recta y horizontal, constituye una fuerza retardadora que depende del tipo, peso, velocidad del tren, y de las condiciones del camino o va, siendo bsicamente provenientes de los atributos internos de los vehculos, del atributo de las ruedas con barras y de la resistencia del aire. Depende tambin del carcter constructivo ya sea de la va como del mismo vehculo.

As se denominara como la resistencia especifica en recta y horizontal normal al movimiento del tren. Se deber tener en cuenta para el clculo que el tren consta de locomotoras y vagones, de manera que sus pesos, tendrn un efecto diferente en el clculo de la Resistencia total en recta y horizontal del tren. Entonces en recta y horizontal, las resistencias que debe vencer el tren para entrar en movimiento son las resistencias debidas a la rodadura de la rueda sobre el riel, la resistencia en las cajas de grasa de las ruedas, resistencias debidas a choques en las juntas, prdidas de energa en enganches y

suspensiones adems del rozamiento de las pestaas de las ruedas sobre los rieles y las resistencias del aire, que son las mas representativas.

El Peralte:
Consiste en elevar en las curvas, el borde exterior de las vas una cantidad, para que permita que una componente del vehculo se oponga a la fuerza centrfuga (Fc) evitando de esta manera que el vehculo desve radialmente su trayectoria hacia fuera. Cuando en la va se presenta una curva, los rieles debern ir peraltados, ste puede llegar hasta 200 mm. Dependiendo del radio de la curva, de la velocidad permitida en la va, del ancho que se le va a dar a la trocha para que pueda girar. El peralte se debe iniciar antes de la curva y despus de ella producindose un enlace de peralte.

En la curvatura las vas deben ir ensanchndose levemente para que el carro pueda doblar sin ningn problema, ya que al ser las partes de ste rgidas, al querer doblar nunca van a quedar perfectamente alineados.

Peralte a Partir del Deslizamiento:

Una curva que no presenta peralte provoca el deslizamiento hacia fuera de la va y resulta inadecuado porque limita la velocidad en las curvas.Por otra parte, ha quedado comprobado que cuando mayor sea el peralte asignado a una curva que cruza a la izquierda, mayor es la dificultad de maniobrar en la zona de transicin.

Formas de Realizar el Peralte:

Existen cuatro mtodos diferentes para la asignacin del peralte a las distintas curvas que se encuentran en un proyecto.

El peralte se hace directamente proporcional al radio de la curva, correspondiendo el valor del radio mnimo, el valor mximo del peralte. La variacin del coeficiente de rozamiento mantiene tambin una variacin similar, tanto para la velocidad del proyecto, como para la velocidad de circulacin. El peralte es tal que un vehculo, viajando a la velocidad del proyecto, tiene toda

la fuerza centrfuga balanceada por el peralte, hasta requerirse el mximo valor de ste, utilizndose el valor mximo del peralte solamente en las curvas ms cerradas.

Peralte a Partir del Volamiento:

Al dejar un alineamiento recto y al entrar en una curva, el vehculo, empujado por la fuerza F con su punto de aplicacin de las ruedas posteriores, viene desviado en direccin de F.1 por las ruedas direccionales. Si se logra mantener la componente F.2 de las de la fuerza en sentido circular de la curva, el automvil continuar su marcha dentro de los lmites de la calzada, variando a cada instante la componente bajo la accin de las ruedas direccionales. Las otras fuerzas actan al mismo tiempo sobre el vehculo; la fuerza centrfuga C que tiende a volcar el vehculo, contrarrestada por el peso del vehculo P y por la fuerza de adherencia y rozamiento del neumtico con la superficie de la pavimentacin. Cuando la componente V cae afuera de las ruedas el automvil sufrir un vuelco; si se consigue que la componente V no se salga fuera de las ruedas, el vehculo proseguir su marcha, pero para lograr esto es necesario disminuir mucho la velocidad directriz con detrimento y perjuicio del transporte; se contrarresta entonces los peligros mencionados con la construccin del peralte.

Peralte en Contra Curvas:

En ciertos casos el efecto de las solicitaciones transversales puede ser el vuelco del vehculo, si las resultantes de las fuerzas que actan sobre l se salen fuera del polgono de sustentacin formado por la punta de contacto de las ruedas con el pavimento. Designando con A el ancho de las ruedas y H la altura del centro de gravedad sobre el pavimento, de un vehculo que se mueve a la velocidad V > v sobre una curva de radio R, la condicin de equilibrio para que no ocurra Volcamiento estar dada por la igualdad de los momentos de W y F con relacin a las ruedas del lado exterior.

Sobreancho de va en curvas.
El sobre ancho se introduce en las curvas horizontales para mantener las mismas condiciones de seguridad que los tramos rectos, en cuanto al cruce de sentido contrario, por las siguientes razones:

1. En el ferrocarril al describir la curva, ocupa mayor ancho que en la tangente, esto es debido a que en la parte traseras recorren una trayectoria la cual ubica en el interior de la descrita por las ruedas delanteras. Adems, el extremo delantero izquierdo, describe la trayectoria exterior del mismo

2. La dificultad que experimentan los conductores para mantenerse en el eje del carril recorrido debido a la menor facilidad de apreciar la posicin relativa de sus vehculos dentro de la curva.

Sabiendo que si un ferrocarril va a baja velocidad, el sobre ancho se podra describir geomtricamente, ya que el eje posterior es radial, lo mismo ocurrira cuando describiera una curva peraltada a una velocidad de equilibrio tal, de manera que la fuerza centrfuga quedara completamente contrarrestada por la accin del peralte.

Rasantes y subrasantes
La subrasante es el perfil de la terracera del camino, compuesta por lneas rectas con pendientes determinadas y unidas por arcos de curvas parablicas verticales. Segn el sentido del camina miento, las pendientes ascendentes son positivas y las descendentes negativas, estas se proyectan con aproximacin de centsimos. La subrasante que se proyecte debe compensar cortes y rellenos, pero, no siempre es posible, pues, algunas veces existen puntos obligados; para el diseo de la subrasante del camino se consideraron los siguientes elementos pendientes mximas, estas estn en funcin del tipo de carretera y el tipo de terreno; pendientes mnimas, estas se usan para establecer el drenaje en las carreteras. Otro elemento importante a considerar es el movimiento de tierras, tratando de compensar los cortes con los rellenos.

Pendientes

Pendiente del peralte o desarrollo gradual de peralte: a lo largo dela curva de transicin el peralte va aumentando, por tal razn los dos rieles que conforman la va dejan de ser paralelos y las ruedas exteriores de cada vagn estn en cotas diferentes entre s y en cotas diferentes respecto a las ruedas interiores del mismo vagn. Esto podra ocasionar descarrilamiento ya que las 4 ruedas no quedan en todo momento en el mismo plano. Para evitar este problema la pendiente del peralte se restringe aciertos rangos admisibles, que varan en cada pas

Curvas verticales
Necesidades de curvas verticales Los tramos consecutivos de rasantes, sern enlazadas con curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%, para carreteras d e tipo superior y de 2% para las dems.

Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la distancia de visibilidad mnima de parada. longitud de curvas convexas la longitud de curvas verticales convexas, viene dadas por las siguientes expresiones:

a) Para contar con la visibilidad de parada (dp): deber utilizarse los valores de longitud de curva vertical de la figura (403.01) para esta condicin b) Para contar con la visibilidad de sobrepaso (da)- se utilizarn los valores de longitud de curvas verticales de la figura (403.02) para esta condicin.

Curvas horizontales
Curvas horizontales El alineamiento horizontal de los ferrocarriles, al igual que el vertical, est condicionado por las caractersticas topogrficas del terreno sobre el cual se construye. Aunque se deben evitar pendientes fuertes, y de hecho algunas son inadmisibles, por razones econmicas el trazado de una va frrea debe adaptarse tanto como sea posible a la configuracin natural del terreno; para ello se utiliza en su diseo una combinacin de lneas rectas y tramos curvos tanto en planta como en perfil. Otro factor condicionante del alineamiento horizontal es la trocha o ancho e va, la cual se mide como la

distancia entre las superficies ms prximas de las caras laterales de los rieles, a 14 mm por debajo del plano de rodadura

Distancia de visibilidad
Para determinar la visibilidad, se verificar la ausencia de obstculos fijos y temporarios en el rombo o semirrombo que corresponda segn sentidos de circulacin habilitados para la circulacin , determinado por los siguientes vrtices: a) En la calle, a 16 m de la lnea de detencin ante las vas. b) Sobre las vas, donde la visual del observador ubicado segn a) intersecte a las mismas, en las distancias que se indican en la tabla siguiente para trenes que circulan hasta 40, 50 o 60 km/h, segn corresponda.

Estaciones ferroviarias:
se convirtieron en un reto tecnolgico ya que era necesario crear una tipologa y necesitaban unas dimensiones cada vez mayores con el incremento del trazado y del trfico ferroviario, pero a la vez tena que tener un carcter representativo y resolver la complejidad organizativa de la misma, por lo que la nueva tipologa result de una solucin de compromiso: mezcla de arquitectura del hierro y arquitectura tradicional . Se dividir en dos espacios claramente diferenciados por un lado la gran nave que acoge los andenes y las vas es el espacio reservado a los ingenieros realizada con cubiertas de hierro y por otro la pantalla que la oculta, realizada por el arquitecto, con estructuras academicistas que tiene la doble funcin de monumentalizarla y personalizarla para asumir la representacin de la ciudad y de la compaa. En este caso cada cual tendr asignado un espacio que compartirn con obligada resignacin, ya que ninguno de ellos podr prescindir del otro. Pero su funcin bsica ser organizar el trfico de personas y mercancas para lo que necesitar todo un conjunto de espacios y edificios estandarizados, una tipologa que resuelva de forma satisfactoria el intercambio de personas y mercancas, una operacin compleja que exige un considerable despliegue espacial con numerosos edificios y espacios suplementarios. Todo este conjunto limitado por las agujas de entrada y de salida, se articula con un objetivo bsico: la operatividad La estandarizacin es una de sus caractersticas bsicas y se establecer en funcin de varias categoras segn su nmero de viajeros Nodos ferroviarios

Son lugares de la geometra fsica del sistema ferroviario en donde se encuentran 2 o mas estaciones ferroviarias y la distribucin de servicio de las maquinas y material rodante es significativamente mayor al de las estaciones sencillas o nicas de alguna seccin del sistema en estudio. En el tramo Caracas Tuy Medio no existen nodos ferroviarios. En red vial (o de circuitos, distribucin de electricidad, agua, telecomunicaciones y otros servicios) se definen dos tipos bsicos de elementos que conforman la red: Nodos, que forman los puntos articulatorios de la red, y Conexiones, que enlazan a un Nodo con otro Nodo. Tanto los Nodos como las Conexiones estn etiquetados (identificados). Un Nodo puede tener varias conexiones a Nodos distintos, pero slo puede existir a lo ms una Conexin entre dos Nodos distintos. Tenemos una red vial ferroviaria. Cada Nodo representa una Estacin ferroviaria, que tiene un nombre de 16 caracteres mximo. Las estaciones funcionan como aparcadero de vagones de trenes y locomotoras, en lneas separadas. El parqueo de los trenes en una estacin que lo permita puede ser dedos tipos: por orden inverso de llegada y por orden riguroso de llegada.

Edificaciones ferroviarias
Como partes esenciales en la constitucin del camino de rodadura que se ofrece a los trenes, se consideran la infraestructura y la superestructura. La primera es la parte que da origen a la lnea, con sus cortes y terraplenes, viaductos, puentes, alcantarillas, tneles, y en general, con todas las obras de arte y de fbrica necesarias para el establecimiento de la superficie sobre la que se asienta la va. La superestructura es la va propiamente dicha, con el balasto, los durmientes, los rieles, los aparatos de va, y tambin los elementos precisos para asegurar la circulacin de los trenes, como las seales, y enclavamientos.

Conclusin:
El ferrocarril es un modo transporte eficaz, seguro y de escasa incidencia sobre el medio ambiente y el consumo energtico ya que constituye el nico modo de transporte capaz de competir con la carretera (e incluso, con el avin de corta distancia), El ferrocarril y toda su infraestructura ha sido muy importante para el desarrollo de nuestro pas a travs de la historia, y que sigue vigente y necesario para el transporte de cargas y pasajeros. Los trenes acortaron las distancias y cambiaron para siempre el entorno por el cual pasaban. Los longitudinales, trajeron el desarrollo, y la unin de pases con mltiples problemas fronterizos y que necesitaban la intercomicacion

El ferrocarril no slo lo componen los carros, sino que tambin es preciso un conjunto de implementos que son necesarios para su funcionamiento, como son los equipos, las vas, estaciones, y que cumpla con todas las caractersticas de la ingeniera para que se encuentre en ptimas condiciones para la circulacin de la misma La decidida voluntad de impulsar el transporte ferroviario presenta una doble implicacin, de una parte, la modernizacin de las actuales instalaciones para permitir la circulacin de los ms modernos trenes, y de otra, el incremento de la densidad de trfico que soportan las infraestructuras actuales as como la homogeneizacin de velocidades, la ordenacin del trfico, la seleccin selectiva de paradas o el empleo de itinerarios alternativos que no requieren tales desembolsos financieros. As como, mejoras puntuales sobre la infraestructura o acortamientos de los cantones, de reducida incidencia econmica, que pueden suplir a corto y medio plazo el desdoblamiento de la va. Las ltimas investigaciones sobre la mejora de la capacidad de las infraestructuras ferroviarias se estn centrando en la disposicin de cantones mviles donde la aplicacin del frenado de emergencia no se efecta segn sectores o tramos predeterminados e inamovibles de la va, sino segn la distancia de cada tren al que le precede. De esta forma se consigue que cada ferrocarril no consuma ms capacidad de la estrictamente necesaria para mantener la seguridad del sistema de acuerdo a su velocidad.