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Jorge Nasseh

Rio de Janeiro, 2007


2007 Jorge Nasseh
Todos os direitos desta edio reservados Jorge Nasseh.
P.O.Box 5214, Rio de Janeiro, RJ, CEP 22072-970, Rio de Janeiro.
www.barracudatec.com.br
Texto e Coordenao
Jorge Nasseh
Edio Geral
Cecilia Veiga
Projeto de Capa
Brbara Cotta
Isis Karol
Diagramao
Brbara Cotta
Cecilia Veiga
Isis Karol
Ilustraes
Jorge Nasseh
Reviso
Clio Albuquerque
Maria Elisa Nunes
Catalogao de Livros na Fonte
Nasseh, Jorge.
Barcos - Mtodos Avanados de Construo
em Composites / Jorge Nasseh.-
Rio de Janeiro. 2007.

1.Barcos - Construo - Manuais, guias, etc. I.
Ttulo.
5
SUMRIO

S
Prefcio
1 Introduo
2 Consideraes do Projeto e Materiais
Introduo
Consideraes Iniciais
Peso
Distribuio de Peso
Teor de Fibras
Propriedades Direcionais das Fibras
Relao Tenso x Deformao
Cisalhamento Interlaminar
Propriedades Dinmicas de Fadiga
Resinas
Resina Polister
Resinas Estervinlicas
Resinas Epoxy
Mecanismos de Cura
Fatores que Influenciam a Reao de Cura
Mtodos de Teste e Controle de Resinas
Promotores e Aceleradores
Iniciadores e Catalisadores
Dosagem Recomendada
Como Medir a Cura de um Laminado
Grau de Cura
Temperatura de Transio Vtrea (Tg)
Temperatura de Distoro Trmica (HDT)
Ps-Cura
Perfil de Temperatura Durante a Cura
O Processo de Ps Cura
Binmio Tempo x Temperatura
Como Fazer a Ps-Cura
A Ps-Cura por Exposio ao Sol
Agentes de Cura
Materiais Sandwich
Tipos de Materiais Sandwich
Ncleos de Madeira
Ncleos de Espuma de PVC
Espuma de PVC Renicell E
Espuma de PVC Tipo HD
Espuma de PVC Tipo H
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Sumrio Barcos - Mtodos Avanados de Construo em Composites
Fibras de Vidro Tipo R e S
Fibras Aramidas Tipo Kevlar e Twaron
Fibras de Carbono
Tipos de Reforo
Tecidos
Tipos de Trama
Trama Plana
Trama Twill e Satin
Trama Unidirecional
Trama Multiaxial
Trama Hbrida
Materiais de Ncleo Tipo Colmia - Honeycomb
Fibras de Reforo
Fibras de Vidro Tipo E
Espuma de PVC Tipo HCP E
Espuma de PVC Tipo HP
Espuma de PVC Tipo HT
Honeycomb Tipo Nomex
Honeycomb Tipo Aramida (Kevlar)
Honeycomb de Alumnio
3 Construo em Strip Planking
Histrico do Mtodo
Desenhando Planos para Construo em Strip Planking
Convertendo Planos para uso do Strip Planking
Ferramentas
Seleo das Espumas para os Strips
Tipos de Resinas para Construo em Strip Planking
Tipos de Reforos
O Problema dos Overlaps
Laminao Longitudinal x Laminao Transversal
Construo da Base ou Picadeiro
Corte das Cavernas - Desconto das Espessuras
Montagem das Cavernas
Ajuste das Cavernas no Nvel Vertical
Strip de Apoio na Linha de Centro e Borda
Corte dos Strips e Definio das Larguras
Emenda Longitudinal
Desmoldante sobre as Cavernas
Colocao do Strip Inicial e Fixao com Parafusos
Colocao do Segundo Strip
Massa de Colagem dos Strips
Montagem dos Strips
Construindo um Bordo de cada vez
Fechamento na Linha de Centro e Roda de Proa
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Jorge Nasseh Sumrio
Removendo Pregos e Arruelas
Lixando a Superfcie
Preparando o Incio da Laminao
Material Descartvel para Laminao
Laminao Mista de Strip Planking e Panel Planking
Virando o Casco
Laminao Interna
Construo com Placa Plana
Laminao do Convs
4 Construo a Vcuo
Projeto de Construo e Escolha do Mtodo Construtivo
Vantagens do Vacuum Bag x Hand layup
Autoclave x Vacuum Bag
Clculo de Frao em Volume e Frao em Peso
Custo Hand Layup x Vcuo
Teoria do Processo a Vcuo
Material Descartvel
Filmes de Vcuo
Filmes Perfurados
Peel Ply
Breather
Chapeamento do Fundo
Ripa do Chine
Forrao do Costado
Lixando a Superfcie
Laminao Externa
Massa e Acabamento
Laminao do Fundo e Costado
Laminao
Montando as Balisas
Placas e Ripas
Lateral da Cabine
Acabamentos e Detalhes Finais
Laminao Externa
Laminao Interna
Laminao de Peas Simples
Colagem do Core ou 100% Laminao a Vcuo
Skin Coat - Molde Macho ou One-Off
Construindo em uma Etapa
Laminao do Convs
Quantidade de Vcuo - Block Film
Montagem da Rede de Vcuo - Tomadas de Vcuo
Tacky Tape
Conexes e Vlvulas
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Sumrio Barcos - Mtodos Avanados de Construo em Composites
Espessura do Fundo
Espessura da Quilha
Overlap no Chine
Espessura dos Tecidos
Nmeros de Reforos Longitudinais e Transversais
Dimenses Padro das Estruturas do Fundo
5 Construo pelo Mtodo de Infuso
Escolha do Mtodo Construtivo
Histria
Fundamentos da Infuso
Vantagens do Processo de Infuso
Resistncia x Teor de Fibras
Frao em Peso e Frao em Volume
Infuso com uma Linha Principal
Modelo Matemtico de Fluxo - Flow Model
Meio de Escoamento da Resina - Tipos de Fibra, Resina e Core
Infuso com Linhas Seqenciais
Propriedades da Matriz de Resina
Montagem das Linhas, Bolsa de Vcuo e Traps
Teste de Integridade do Molde e Leak Detector
Aspectos Cosmticos da Infuso - Skin Coat
Laminao das Estruturas Internas
Check List
Infuso com Mltiplas Linhas de Resina
Linhas de Vcuo em Srie
Linhas Principais e Secundrias de Resina
Compressibilidade de Laminados Slidos
Espessuras de Reforos no Processo de Infuso
Infuso com Laminados Slidos
Infuso de Conveses
Infuso com Mltiplas Linhas de Resina e Vcuo
Infuso por Partes
Preparao da Resina
6 Determinao de Espessuras
Alinhamento e Compactao das Fibras
Teoria do Processo
Calculando Detalhes Estruturais
Grficos de Espessuras - Clculo Prtico
Nmero Estrutural
Espessura do Costado
Laminao por Partes
Laminao Interna
Laminao Interior - Open Carbono
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Jorge Nasseh Sumrio
7 Detalhes Estruturais
Tabelas de Converso
Agradecimentos
Anotaes
Quantidade de Anteparas e Espessuras
Colagem das Anteparas
Construo em Sandwich
Construo do Convs
Construo do Costado
Construo do Fundo
Mdulo de Seo
Introduo
Detalhe de Montagem entre Casco e Convs
Detalhe de Passagem de Longarinas e Anteparas
Detalhe de Reforos em L e T
Detalhe de Construo entre Fundo e Costado
Detalhe de Construo de Sprayrails
Detalhe da Construo de Quinas no Costado
Detalhe da Montagem de Pisos e Convs
Detalhe de Montagem na Borda
Detalhe de Montagem de Sadas de Casco
Detalhes de Fixao de Ferragens
Detalhe de Fixao da Quilha
Detalhe de Montagem de Anteparas
Detalhe de Construo de Convs
Detalhe de Gaiutas e Tampas
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Sumrio Barcos - Mtodos Avanados de Construo em Composites
13
1
INTRODUO
Foram vrios os motivos que me levaram a escrever este novo livro, mas o primeiro foi, com certeza,
o sucesso que o livro Manual de Construo de Barcos obteve at agora. Eu sempre achei que um
livro que ensinasse o que demorei anos para aprender fosse ser de grande valia, mas nunca imaginei
que um livro escrito em portugus fosse ser vendido em todo o mundo.
Alguns anos se passaram depois da primeira edio do Manual de Construo de Barcos, por isto
mesmo vrios barcos j foram construdos com a ajuda dele e dos engenheiros e tcnicos que tra-
balham comigo. Lembro quando comecei meu trabalho na Barracuda, e como foi difcil convencer
os construtores a utilizar um novo processo de construo que focasse no uso de materiais leves
e resistentes ao invs de materiais convencionais como fbra de vidro, resina polister e madeira.
Atualmente milhares de barcos construdos com esta tecnologia em todo mundo comprovam que
o esforo feito neste sentido levou a indstria de barcos do Brasil a um estgio de importncia
mundial. Temos hoje vrios estaleiros produzindo barcos com padres globais e exportando para
boa parte do restante do mundo. Muitos dos construtores e laminadores que esto chefando os
maiores estaleiros do pas foram treinados por engenheiros com os quais tive o prazer de trabalhar.
O melhor deste trabalho que muitos deles tm uma boa noo sobre como construir qualquer
barco de alta performance usando as tcnicas mais avanadas disponveis, mas ainda conhecem
pouco da teoria que est por trs destas inovaes. E este conhecimento que possibilita ousar, ter
confana e experincia na arte de construir barcos.
Nos ltimos tempos todos os construtores de barcos tm passado por uma srie de desafos para
minimizar o consumo de materiais, reduzir a quantidade de horas de construo, criar um ambien-
te limpo para os funcionrios e, fnalmente, gerar lucro para suas empresas. Isto no fcil para
qualquer tipo de indstria, mas terrivelmente penoso para quem trabalha com produtos ligados
ao segmento de lazer. Construir bem e gerar lucro matria das mais difceis quando o produto
em questo se chama barco.
No estgio em que nos encontramos, tenho pelo menos 20 outros engenheiros e experts em cons-
truo de barcos ao redor do mundo trabalhando comigo 24 horas por dia que permite trocar
experincias e aprender com os acertos e principalmente com os nossos erros. Ningum, nem o
maior dos maiores est livre de falhar, mas avaliar e saber corrigir o que deu de errado torna um
construtor experimentado e competente.
H trs meses quando decidi a escrever este novo livro, e o intitulei como Barcos Mtodos Avan-
ados de Construo em Composites, tinha em mente passar a informao que muitos construtores
me requisitavam. Existem hoje poucos estaleiros que conseguem ser lucrativos usando tcnicas de
construo derivadas daquelas dos primrdios da construo em fbra de vidro. Todos sabem que
os dias esto contados para processos amadores que envolvem horas e horas de trabalho artesanal
sem qualifcao. Procurar tecnologias e processos que possibilitem o bem-estar dos funcionrios,
lucratividade para as empresas sem prejuzo para o meio ambiente o dever de todo empresrio,
construtor amador ou semi-profssional.
Este livro tem a inteno de mostrar algumas das tcnicas mais empregadas por construtores pro-
fssionais, mas tambm mostra os passos fundamentais de uma tcnica de construo que pode ser
14
Introduo
Mtodos Avanados de Construo em Composites
utilizada por amadores, e torna possvel construir um barco em pequeno espao de tempo com
uma grande margem de sucesso.
O primeiro captulo do livro, sobre engenharia de materiais, uma extenso do Manual de Cons-
truo de Barcos, mas adiciona vrios tpicos interessantes sobre as propriedades mecnicas de
laminados construdos no sistema a vcuo e ps-curados com resina epoxy. Boa parte do captulo
refere-se ao uso de fbras de carbono e seus compostos laminados no sistema a vcuo ou infuso.
Cada vez mais eu acredito que os dias dos laminados manuais esto no fm e que o uso da fbra de
vidro vai fcar cada vez mais restrito s aplicaes de baixa tecnologia ou onde fbras de carbono
no tm espao devido ao custo.
Barcos construdos com fbras de carbono ou fbras aramidas tm um desempenho extremamente
superior ao dos barcos construdos com resina polister e fbra de vidro. Quem utiliza um barco
com uma tecnologia mais avanada feito de materiais com maior grau de engenharia no retorna
para laminados de fbra de vidro, infelizmente. O captulo sobre materiais ainda detalha o uso de
vrios tipos de tecidos de carbono, aramida e vidro com resinas epoxy laminadas a vcuo e ps-
-curadas em alta temperatura, o que indica uma tendncia de uso de procedimentos aeronuticos
na maior parte das aplicaes em barcos.
Tambm foi dada grande ateno para as diversas confguraes de materiais sandwich, principalmente
espumas de PVC utilizadas hoje em barcos de produo seriada e que se encaixam perfeitamente
no processo de laminao por infuso. O avano na fabricao das espumas de PVC permitiu que
os barcos passassem para um estgio superior de performance. difcil achar um barco produzido
que no possua em seu casco a tecnologia de construo em sandwich. Tanto a tecnologia de fabri-
cao destas espumas, quanto a sua utilizao em processos que permitem fabricar partes com o
padro aeronutico, tm permitido que estaleiros profssionais em todo o mundo possam processar
laminados com menor quantidade de trabalho. Laminados fabricados com fbras como carbono e
aramida associadas ao uso de resinas epoxy apresentam metade do peso e uma frao do trabalho
de um barco produzido em laminado convencional de fbra de vidro.
As excees fcam por conta de laminados de tecidos biaxiais com resina polister ou estervinlica
laminados por infuso e curados com alta temperatura. Mesmo utilizando uma tcnica avanada
com materiais econmicos, possvel associar materiais simples com um extraordinrio ganho de
performance. Cada vez mais construtores profssionais tm notado que o uso de presso e tempe-
ratura sobre os laminados podem torn-los bem mais resistentes e leves que os padres usuais de
construo. Neste livro tento sempre mostrar a possibilidade de usar presso e temperatura como
variveis simples e econmicas para produzir barcos melhores.
Nos captulos sobre fabricao, eu decidi focar um processo por vez, pois fco mais confante
no resultado desta forma de abordagem para construtores semiprofssionais e amadores. O pro-
cesso de fabricao em strip planking ou panel planking realmente uma das formas mais rpidas e
efcientes de se construir um barco ou um prottipo que possa gerar uma srie de bem-sucedidos
cascos. Durante os ltimos anos participei de uma srie de projetos que usavam ou adaptavam a
tcnica que acabei herdando de um grande construtor, e pelo que entendo foi quem a introduziu
em escala profssional. Depois de fabricar alguns barcos com este processo e ver bons construtores
profssionais adaptando o seu uso me convenci de que existe uma srie de variaes sobre o tema
que pode ser explorado na direo de se construir rpido e barato com materiais nobres. Com
certeza nos prximos anos vamos acabar descobrindo possibilidades que iro ajudar construtores
de diversas qualifcaes a utilizar este sistema na construo de barcos de todos os tipos.
Como informao direta para os fabricantes que primam por uma construo de classe, inseri um
captulo exclusivo sobre construes a vcuo que explora o uso desta tcnica na construo de
15
Jorge Nasseh Introduo
barcos a motor e a vela. No resta nenhuma dvida que este tipo de laminao pode proporcionar
uma resistncia superior aos laminados fabricados atualmente e gerar um consumo de material
extremamente baixo quando se utilizam fbras de alto mdulo de elasticidade. Tanto casco como
convs, assim como anteparas e reforos estruturais podem ser fabricados utilizando a presso
atmosfrica para se obter laminados com metade do peso daqueles fabricados manualmente.
Tentei sempre dentro do escopo do livro mostrar fotos que possibilitem o acesso a vrios tpicos
complexos e verifcar a sua aplicao por meio de construes realizadas pela equipe de engenha-
ria da Barracuda. Tenho certeza que a seqncia de fotos publicadas neste livro nica entre os
manuais de construo espalhados por muitos pases e publicados em diversas lnguas, tornando
a leitura ainda mais compreensvel. Verifcar os detalhes nas fotos permite que os construtores
aprendam e desenvolvam suas prprias solues em construes futuras. Eu sempre acreditei
que existem diversas possibilidades de se construir a mesma pea utilizando tcnicas, seqncia e
detalhes diferentes de construo. Mesmo onde trabalho, cada um dos engenheiros decide como
e onde utilizar determinado material e processo, o que no necessariamente coincide com minhas
idias. Certamente os leitores no devem tomar minha opinio como palavra fnal sobre qualquer
assunto, e eu fcaria feliz se pelo menos as transcritas neste livro levassem os construtores a desen-
volver suas prprias solues.
No decorrer dos captulos sempre tento mostrar o lado econmico das solues de engenharia
de modo que seja possvel construir um barco de qualidade superior sem as penalidades do custo
excessivo, contudo cada um deve julgar o valor de pensar e detalhar antecipadamente cada passo
da construo, e nunca imaginar que pode fazer tudo sozinho. A ajuda de um bom projetista de
linhas ou um expert estrutural pode modifcar o padro de construo de um barco e proporcionar
um ganho em tecnologia inigualvel.
O captulo sobre infuso trata de uma tecnologia cada vez mais consagrada e aplicada por constru-
tores profssionais, talvez em um futuro prximo a maioria dos barcos seja construda deste modo.
Durante os ltimos anos acabei construindo ou participando da construo de uma centena de
barcos por infuso de tamanhos que variam entre 25 e 120 ps, todos com tremendo sucesso. O
time de engenheiros da empresa em que trabalho hoje pode ser considerado como um dos melho-
res do mundo e com vrios recordes em rea de infuso. A partir do treinamento que recebemos,
conseguimos gerar um excelente nvel de tecnologia que garantiu nossa participao em projetos
em vrios outros pases com extraordinrio ndice de sucesso.
Detalhamos ainda no captulo o processo de infuso e a tecnologia desenvolvida pela Barracuda
em barcos que variam entre 25 e 400 m
2
de rea com tempo de infuso menor que uma hora, o que
mostra uma enorme reduo em termos de fora de trabalho, tempo e consumo de matria-prima.
Os dois ltimos captulos do livro so diretamente ligados ao uso de tcnicas de construo e
dimensionamento de estruturas em composite, preferencialmente em sandwich onde tento mostrar as
possibilidades de clculo estrutural simplifcado para a maioria dos barcos em questo. O leitor deve
entretanto estar atento para que nenhum destes clculos seja tomado como resultado fnal, e sim
como uma aproximao inicial para futuros desenvolvimentos junto com projetistas, construtores
e engenheiros.
Aproveitei a oportunidade para adicionar alguns desenhos feitos mo. Durante anos como cons-
trutor profssional acabei produzindo e guardando para mostrar aos laminadores minha forma de
realizar junes e detalhes estruturais. Eu entendo que hoje em dia a possibilidade de gerar estes
desenhos em computador talvez fosse melhor, mas eu no poderia deixar de listar os problemas e
solues que vrios dos meus colaboradores nesta jornada utilizaram, concordaram e discordaram.
16
Introduo
Mtodos Avanados de Construo em Composites
Espero que a leitura deste livro possa mostrar vrias situaes com que me deparei durante a minha
vida profssional de construtor e como presidente da empresa Barracuda Advanced Composites.
Tenho certeza que muitos vo utilizar estas notas, adaptar novas solues e mesmo criar outras
mais bem-sucedidas. Para todos que chegarem l eu espero ter ajudado a construir melhor, mais
leve e mais rpido.
Boa sorte,
Jorge Nasseh
Barracuda Advanced Composites
Rio de Janeiro, Brasil
Abril/2007
17
2
CONSIDERAES DO PROJETO E MATERIAIS
Introduo
Escolher o tipo de material para construir determinado barco muitas vezes no uma tarefa fcil,
devido variedade de opes existentes, como ao, alumnio, madeira, fbra ou mesmo a combi-
nao de todos eles. Apesar da maior parte desses materiais estar no mercado h vrias dcadas e
no inclurem modifcaes substanciais em sua formulao bsica ou no seu manuseio, surpre-
endente notar que a maior parte das pessoas no possui um conhecimento correto sobre o uso de
cada um deles.
Geralmente, para a construo de um barco, ou talvez de uma pequena srie, existe um nmero
enorme de opes, embora, dentre todas, a fbra de vidro seja a mais popular. No existe nada de
errado em construir barcos de madeira, ao ou alumnio, at mesmo ferro-cimento ou outro material
alternativo. No entanto, do ponto de vista econmico, existem poucas opes que possam superar
barcos fabricados em fbra de vidro e, no que se refere ao investimento e valor de revenda, barcos
construdos em fbra tm, certamente, a menor depreciao ao longo do tempo.
Na realidade, qualquer tipo de construo segura, quando todos os elementos e etapas do processo
so planejados. No existem materiais bons ou ruins, seguros ou no, mas sim projetos e construo
bem-feitos ou malfeitos.
Na hora de decidir a respeito da utilizao de determinado material, comum considerar o projeto,
tipo de construo e matrias-primas de uma forma global. Seria muito difcil separar tais variveis
e, freqentemente, cada projeto tem um nmero limitado de opes disponveis. O construtor deve
sempre considerar que a diferena entre o custo de fazer bem-feito e malfeito muito pequena.
Um bom planejamento e uma boa superviso podem tornar a construo muito mais efciente.
No levar em conta o custo de mo-de-obra, ainda que em muitos locais os salrios sejam baixos,
18
Captulo 2
Barcos - Mtodos Avanados de Construo em Composites
um erro bsico, pois o tempo consumido e o custo da mo-de-obra podem ser superiores ao
custo do material.
Nos ltimos anos, os materiais compostos tm encontrado um lugar importante como material
de engenharia para vrias aplicaes em diversos tipos de indstrias. Dentre elas, a construo de
barcos tem sido uma das mais importantes. O sucesso da utilizao de materiais compostos para
fabricao de barcos devido a um grande nmero de vantagens que esses materiais tm quando
comparados a outros tipos.
Aramida
B
B
C
B
C
B
A
B
B
A
B
A
A
A
C
Carbono
A
A
A
A
A
A
C
A
A
B
A
C
C
A
C
Vidro
B
C
B
C
B
C
B
A
A
C
C
A
B
A
A
FIBRAS DE REFORO - PROPRIEDADES COMPARATIVAS
Alta Resit. a Trao
Mdulo de Trao
Resistncia a Compresso
Mdulo de Compresso
Resistncia a Flexo
Mdulo de Flexo
Resistncia ao Impacto
Resist. Interlaminar ao Cisalhamento
Resistncia ao Cisalhamento
Densidade
Resistncia a Fadiga
Resistncia ao Fogo
Isolamento Trmico
Expanso Trmica
Custo
A = Excelente B = Aceitvel C = Baixo
Uma das principais vantagens sobre materiais como ao e alumnio a variedade de estruturas que
pode ser conseguida combinando materiais bsicos. Entretanto, a grande diferena em relao a
outros tipos de materiais se deve ortotropia, que signifca que o material pode resistir de forma
diferente quando submetido a cargas em diferentes direes. possvel, ento, construir uma em-
barcao mais leve e resistente, colocando fbras apenas nas direes onde existam foras atuando.
Essa caracterstica oferece tanto ao projetista como ao construtor a oportunidade de ajustar os
materiais s especifcaes de cada pea e ao tipo de processo de moldagem, alm de fazer uma
combinao que seja mais resistente para o barco. Os materiais compostos ainda possuem outras
grandes vantagens quando comparados com outros produtos para construo de embarcaes.
Podem ser citadas, por exemplo, a excelente resistncia e relativa rigidez para sua densidade; so
fceis de utilizar, so muito leves, fceis de reparar, tm uma boa resistncia corroso e s intem-
pries e tm tambm uma grande resistncia abraso.
Os materiais compostos tm sido utilizados para a construo do casco, convs e outras peas do
interior. Na maioria das vezes, peas fabricadas com materiais compostos so produzidas com au-
xlio de moldes, por isto vrias formas complicadas podem ser desenvolvidas, e seria praticamente
impossvel, ou melhor, difcilmente seria possvel mold-las com qualquer outro tipo de material.
Isso d uma vantagem e uma liberdade adicional para o projetista explorar um grande nmero de
formas possveis.
Atualmente, a maior difculdade quando se comea a construir um novo projeto em composites
a variedade de produtos e tcnicas disponveis para o construtor. Seja ele profssional ou amador,
a diversidade de opes mais um problema que uma soluo. bem verdade que ao se comprar
um projeto detalhado a maioria das informaes sobre especifcaes, propriedades mecnicas,
Consideraes
Iniciais
19
Jorge Nasseh Consideraes do Projetos e Materiais
materiais, direo de laminao, quantidade de fbra, resina e espessuras j vem listada nos desenhos
fornecidos pelo projetista. Mas sempre aconselhvel conhecer as principais variveis de enge-
nharia dos componentes envolvidos na construo de um barco fabricado em material composto.
Mesmo que o entendimento dos materiais separadamente seja importante, necessrio tambm
considerar como eles se complementam, afetam uns aos outros e como o processo de construo
pode determinar a qualidade fnal do produto.
20
Captulo 2
Barcos - Mtodos Avanados de Construo em Composites
Um dos requisitos mais bvios em um projeto garantir que o barco seja sufcientemente forte
e seguro para suportar os vrios esforos a que estar sujeito durante o seu uso, seja um pequeno
barco de passeio com motor de popa ou um veleiro para dar a volta ao mundo disputando uma
regata. Em todos os casos, o construtor deve observar que a segurana vem em primeiro lugar.
verdade que barcos de recreio tm requisitos diferentes dos requisitos dos barcos comerciais e
mesmos dos barcos militares. Nos dois ltimos o tempo de vida da estrutura e mesmo a segurana
dos passageiros tm um peso diferente. Barcos comerciais de passageiros devem proporcionar
total segurana em termos estruturas, navegabilidade e principalmente resistncia ao fogo para a
tripulao e passageiros. Barcos militares tm outras prioridades. Mas, acima de tudo no se pode
deixar a segurana fcar em segundo plano quando se considera somente o custo de construo.
Muito se fala na resistncia dos materiais em termos individuais, o que um absurdo quando o
construtor tem que mixar diversos materiais dentro de uma estrutura complexa. Na prtica, no
a tenso fnal de ruptura de determinado material que cria os maiores problemas em um projeto,
mas a necessidade de rigidez que algumas vezes difcil de ser alcanada. Construes em material
composto no falham de uma hora para outra, a no ser sob fortes impactos. O modo mais comum
de falha um decrscimo de propriedades mecnicas ao longo do tempo, devido baixa qualidade
de fabricao e dos materiais utilizados. Assim, certo que os efeitos desta baixa qualidade s sero
identifcados algum tempo aps o incio do uso da embarcao.
Existem dois tipos de rigidez que devem interessar a quem projeta ou fabrica barcos. A primeira
a individual, refere-se a cada painel do casco ou do convs, que precisa resistir aos esforos locais
de fexo. A outra a rigidez do casco e do convs como um todo, que devem suportar o carre-
21
Jorge Nasseh Consideraes do Projetos e Materiais
gamento global de cargas. Na maioria dos casos a primeira a mais importante visto que somente
em barcos de comprimento acima de 20 metros necessrio fazer uma anlise global da estrutura.
O termo que utilizamos para medir a rigidez em um material chamado de mdulo de elasticidade.
Mdulo de fexo diz respeito resistncia fexo e mdulo de trao e compresso diz respeito
capacidade do material de resistir aos esforos de trao e compresso.
22
Captulo 2
Barcos - Mtodos Avanados de Construo em Composites
A rigidez local fexo dos painis do casco importante em qualquer barco. Caso os esforos
externos e presses deformem o casco a ponto de alterar signifcativamente suas caractersticas
hidrodinmicas, a performance do caso ser alterada e possivelmente sua estrutura estar sujeita a
nveis de stress no calculados, podendo induzir vibraes e rudos indesejveis na estrutura. Caso
isto acontea, a superfcie suave das linhas do casco estar sendo alterada a todo o momento em
que este passe por uma onda. lgico que esta deformao no visvel, mas certo que existe
uma energia sendo desperdiada para deformar o casco em vez de impulsion-lo para frente.
Importante ressaltar, que a rigidez, ou resistncia fexo de um painel, depende das suas dimen-
ses, rea, espaamento entre apoios, da espessura e mdulo de fexo do material. Dessa forma,
a variao da rigidez do painel pode ser alcanada com a mudana de qualquer um desses fatores.
Em adio a todos estes fatores, o uso de fbras de alto mdulo, menor quantidade de espaos
vazios no laminado, melhor compactao e ndice de cura apropriado fazem com que os painis da
estrutura tenham propriedades acima do nvel apresentado pela maioria dos barcos de produo
convencional.
A outra varivel envolvida no dimensionamento de um barco, e de difcil previso, a quantidade
de carregamento, distribudo ou concentrado, atuando em cada parte do casco. Normalmente se
usam teorias aproximadas para obteno destes valores, so levados em conta o estado de mar,
altura de onda e algumas caractersticas de operao da embarcao. Velocidade tambm um
fator determinante nos nveis de presso na estrutura. Obviamente, quanto mais rpido um barco
navega, maior ser a energia de impacto gerada pelas ondas.
23
Jorge Nasseh Consideraes do Projetos e Materiais
Hoje em dia a maior parte das teorias de avaliao de presso e acelerao vertical experimentadas
por uma estrutura esto disponveis para projetistas e construtores. Porm, o uso destas ferramentas
exige experincia. Caso contrrio, podem levar a respostas erradas para problemas mal formulados.
Muitos programas de gerao de superfcies e linhas oferecem estimativas do clculo de presses
em ondas, embora seu enfoque seja meramente qualitativo. Uma boa anlise de cargas e presses
necessita de um conhecimento dos nveis de acelerao vertical aplicados nestas estruturas. difcil
quantifcar este dimensionamento sem o auxlio de medidores fxados na estrutura do barco. Pode-
mos tomar como exemplo as estruturas de monocascos ou catamarans a vela sujeitos a velocidades
acima de 30 ns. H muitos anos seria impossvel construir barcos com estas caractersticas devido
falta de conhecimento sobre como agem as presses em cada ponto da estrutura. Mesmo que se
tenha a possibilidade de avaliar a carga local em qualquer painel, no se deve considerar estes valores
de modo absoluto. O maior nvel de presso, ou o pico de presso, somente age em pequena rea
do laminado e assim mesmo em uma pequena frao de segundos.
24
Captulo 2
Barcos - Mtodos Avanados de Construo em Composites
Projetistas e construtores de barcos de alta performance esto, normalmente, voltados para a ne-
cessidade constante de rigidez nos painis, projetando e construindo dentro dos limites do material.
Fatores de segurana e probabilidade de falha so os grandes aliados para se projetar uma estrutura
efciente. Embora nunca se deva desprezar a utilidade dos fatores de segurana comprovados para
cargas estticas, dinmicas, de alta freqncia e fadiga, o uso de teoria probabilstica oferece maior
fexibilidade para o dimensionamento de estruturas mais leves.
A razo bsica de transversais e longitudinais serem colocadas em um barco reduzir a rea livre
dos painis entre seus apoios e assim minimizar o nvel de defexes. Existe uma infnidade de
opes para se construir a parte estrutural ou chassi de um barco. Esta estrutura pode ser feita ou
moldada sobre perfs pr-fabricados em composites ou pode ser feita a partir de estruturas sandwich
montadas de forma a criar uma estrutura monobloco e leve de proa a popa. claro que quanto
mais robusta for a estrutura, seu projeto e sua construo maior peso estar sendo imposto
estrutura do casco e menor efcincia ter a embarcao. Do outro lado, o uso de laminados leves
e de alta rigidez pode proporcionar maior efcincia na construo, menos espao desperdiado,
melhor arranjo para tanques e motorizao e fnalmente menor peso.
Infelizmente, a laminao desses reforos demorada, quando comparada com o processo relati-
vamente rpido da laminao do casco em si, e por isso tende sempre a adicionar custos extras de
mo-de-obra. Entretanto, o incremento da espessura do painel em um laminado slido aumenta
consideravelmente o peso da estrutura, resultando em um barco muito pesado. A melhor opo
com certeza a utilizao de estruturas do tipo sandwich, que aumenta muito a rigidez sem gerar
signifcativo acrscimo de peso. Tanto os projetistas quanto os construtores de barcos, especialmente
os de performance ou de regata, devem estar sempre preocupados em alcanar a maior rigidez
possvel para os painis com o menor peso possvel. Construtores experimentados combinam a
construo tipo sandwich com fbras de alta resistncia, associada a um processo de fabricao que
permite um controle mais rgido da espessura, resistncia e peso do laminado.
O outro tipo de rigidez necessria estrutura do barco sua resistncia global. Qualquer barco
sofre uma variedade de esforos ao longo de sua vida e em alguns casos eles podem ser substan-
ciais. O conjunto de cargas atuantes na estrutura de um barco um sistema complexo de foras
e condies de contorno e pode gerar danos locais estrutura do casco. Qualquer material usado
na estrutura de um barco deve ter a propriedade de se alongar at certo valor e retornar posio
original. Esta propriedade permite que os materiais possam absorver as tenses e manter a estru-
tura intacta. Materiais com baixo alongamento so considerados perigosos em uma estrutura em
composite, embora algumas fbras exibam baixos valores de fexibilidade mesmo quando laminadas
com resinas de alto mdulo.
25
Jorge Nasseh Consideraes do Projetos e Materiais
O projetista deve ter bastante cuidado quando aumentar a rigidez de parte da estrutura, de modo
a evitar que o problema aparea em outras reas com menor rigidez pela transferncia abrupta de
tenses, que geralmente pode ocorrer de forma inesperada. Um modo adequado de resolver o
problema dimensionar toda a estrutura para que ela tenha o mesmo nvel de fexibilidade, o que
ir proporcionar um fuxo de tenses constantes e suaves atravs de todo o barco. Isto pode parecer
simples, mas envolve alm de uma complicada teoria, o conhecimento preciso dos carregamentos
aos quais est sujeita a estrutura.
Existe uma lista de vantagens que podem ser enumeradas quando se reduz o peso na estrutura de
um barco, porm o mais importante que este efeito acumulativo. Um veleiro mais leve requer
menos rea vlica para navegar do que um barco semelhante mais pesado. Como resultado da eco-
nomia de peso, pode-se utilizar uma mastreao menos robusta e transferir menos carga para os
equipamentos de convs, o que possibilitar o uso de ferragens menores e mais leves. Da mesma
forma, o dimetro dos cabos tambm ser reduzido e, conseqentemente, ter menos peso. As
foras agora diminudas, atuando na estrutura devido a uma mastreao menor, podem gerar uma
economia de peso tambm na laminao de casco e convs, pois as cargas globais na estrutura
baixaro. Como resultado indireto, a utilizao de equipamentos menores e mais leves e redues
de peso na estrutura diminuem a quantidade de materiais e o custo fnal do barco.
lgico que isso se aplica tambm a barcos a motor, principalmente aqueles de maior porte, onde
a idia de supermotorizar um casco tornou-se obsessiva. Construir um barco leve, com menos
motorizao e combustvel a melhor soluo para quem deseja ter uma embarcao rpida. Outra
grande vantagem em se trabalhar em uma reduo geral de pesos poder melhorar as caractersticas
de navegao do barco, otimizando a estabilidade e a manobrabilidade.
Embarcaes a motor podem usar economia de peso para reduzir a potncia instalada para uma
determinada velocidade mxima e assim diminuir o peso total e aumentar a economia de combus-
tvel e autonomia. Uma das variveis que afeta diretamente a qualidade de navegao de um barco
a acelerao vertical gerada ao longo do seu comprimento. Esta acelerao conseqncia do
desenho do casco, comprimento, velocidade, deslocamento e distribuio de peso. Um barco mais
leve tem a possibilidade de romper com mais velocidade as ondas que o outro. Todavia, quanto
maior for a velocidade, maior ser tambm a acelerao vertical dentro do barco que o fator li-
mitante do conforto a bordo. Normalmente, para embarcaes de passageiros se limita o valor da
acelerao vertical a 1g (9,81 m/s
2
), todavia na prtica possvel navegar com aproximadamente
3g de acelerao vertical. Valores maiores, somente sob condies de resgate ou aes militares.
Barcos deste tipo so dimensionados para velocidades superiores a 50 ns e tm a capacidade de
navegar com aceleraes verticais de mais de 60 m/s
2
.
Peso
26
Captulo 2
Barcos - Mtodos Avanados de Construo em Composites
No somente o peso total do barco que interessa ao construtor. A posio de cada peso na estrutura
to crtica quanto a performance. Qualquer barco - seja a vela ou a motor - ir caturrar quando
estiver navegando em ondas, e a energia absorvida pelo caturro energia perdida que deveria estar
movendo o barco. Para reduzir este movimento, o peso da estrutura deve ser concentrado o mais
prximo possvel do centro de gravidade do barco, e as extremidades da embarcao mantidas o
mais leve possvel.
O construtor de um barco de performance tentar sempre reduzir o peso da estrutura nas extre-
midades, adicionando peso, se for preciso, no centro da embarcao. O mesmo conceito e preo-
cupao descritos anteriormente devem ser aplicados distribuio vertical de peso. O peso da
mastreao e quilha esto distantes do centro de gravidade vertical, o que, queira ou no, ir afetar
no movimento de caturro. Na prtica, isso signifca que iates com mastros, velas e ferragens mais
leves e com lastro carregado internamente ou prximo do topo da quilha tero uma amplitude
menor desse movimento, quando comparados a outros barcos em que no se tenha prestado
ateno a esses detalhes.
O teor de fbra em qualquer tipo de laminado de material composto exerce uma das maiores
infuncias sobre a resistncia e rigidez do laminado, uma vez que a parcela de fbra dentro do
laminado que produz a maior parte da resistncia e rigidez. Assim, quanto mais fbra possuir o
laminado, melhores sero as propriedades mecnicas. Cada tipo de reforo est associado a uma
determinada frao em volume de resina, visto que existe uma quantidade mnima de resina ne-
Teor de
Fibras
Distribuio
do Peso
27
Jorge Nasseh Consideraes do Projetos e Materiais
cessria para impregn-lo e manter todas as fbras coladas umas s outras.
Materiais em que as propriedades mecnicas so totalmente dependentes da direo so conhecidos
como ortotrpicos, em contraste com materiais isotrpicos, como os metais ou um laminado de
manta, que apresentam valores de rigidez e resistncia independentes da direo do carregamento.
Essas propriedades direcionais permitem ao projetista maximizar as propriedades do laminado
em uma direo particular para absorver as tenses e fornecer um laminado mais efciente para a
estrutura. Informaes apresentadas para laminados reforados com fbras de alta performance so
normalmente fornecidas em relao orientao das fbras. Algumas vezes, entretanto, proprie-
dades transversais tambm so fornecidas para compostos unidirecionais. Tais propriedades so,
basicamente, um guia para a performance da resina e para a adeso entre fbra e resina.
Propriedades
Direcionais das
Fibras
A relao tenso versus deformao importante para entender o comportamento do material sob
carregamento. Esta relao mostra o comportamento do material, como ele se alonga e falha sob
um carregamento conhecido. O mdulo, a tenso mxima de ruptura e a forma de falha dependero
do tipo e quantidade de fbra, da natureza da trama, seja ela unidirecional, bidirecional ou aleatria,
mas depender tambm das propriedades da resina e, em particular, da sua elasticidade e adeso.
Relao
Tenso x
Deformao
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Captulo 2
Barcos - Mtodos Avanados de Construo em Composites
Um laminado tpico linearmente elstico para pequenas deformaes at o limite de propor-
cionalidade, quando a curva diminui sua inclinao. Mas a partir desse ponto o material passa a
sofrer deformaes permanentes e, aps a retirada da carga, no recuperar a sua forma. Quando
o laminado testado e carregado progressivamente, a primeira fase da avaria a delaminao da
resina com as fbras em ngulo perpendicular direo do carregamento. Com o aumento da
carga, o processo de delaminao desenvolve rachaduras na resina, que levaro perda da adeso
entre as fbras e a resina. Esse o incio da delaminao e das microfssuras que causam a perda
de propriedades mecnicas e defnem o ponto de avaria permanente que ocorre no laminado.
medida que as rachaduras se espalham, o laminado alcana o ponto de ruptura no momento em
que as fbras so totalmente partidas.
Curvas de tenso e deformao e valores de testes mecnicos para materiais isotrpicos so inde-
pendentes da direo do esforo. Entretanto a maioria dos laminados so ortotrpicos e o processo
de falha depende da orientao das fbras em relao carga. Neste caso existiro diferentes curvas
de tenso e deformao para cada ngulo de carregamento. Neste ponto fca claro que a tenso de
ruptura interessa ao projetista, embora seja raramente utilizada como limite de projeto, uma vez
que avarias srias j tero ocorrido no laminado antes da tenso de ruptura ter sido alcanada. Alm
disso, boa parte do conjunto da resina e fbra ir apresentar delaminaes irreversveis.
29
Jorge Nasseh Consideraes do Projetos e Materiais
Os dois critrios mais importantes, quando se considera a performance da resina, so a capacidade
de adeso e o alongamento sob carregamento. Se estas propriedades no forem satisfatrias, as fbras
se soltaro da matriz de resina em um nvel de tenso muito baixo. A resistncia do composto fcar
reduzida e as rachaduras se espalharo, levando ao colapso total do laminado. A adeso da resina
obviamente deve ser a mais alta possvel, mas a resina tambm deve possuir a habilidade de defor-
mar junto com as fbras para que as delaminaes e microfssuras sejam adiadas o mximo possvel.
O cisalhamento interlaminar uma propriedade que depende muito da performance da resina e,
outra vez, da sua resistncia e poder de adeso. Ela no depende, diretamente, do tipo ou quanti-
dade de reforo. A resistncia ao cisalhamento interlaminar a medida de quanto a resina adere a
camadas de reforos adjacentes.
O tipo mais comum de resina utilizado na construo de barcos - a polister - no possui proprie-
dades de adeso muito boas. Assim, para prevenir a delaminao, intercalam-se camadas de manta
com um maior teor de resina entre os tecidos. Esta a principal razo por que, normalmente, barcos
de produo so construdos com tecidos biaxias combinados com mantas costuradas. As camadas
de manta fornecem orientao aleatria das fbras que iro aderir em ambas as camadas de tecido,
apesar das propriedades gerais do laminado serem reduzidas pelo uso de um reforo extremamente
inefciente como a manta.
As propriedades de resistncia e rigidez so desenvolvidas para testes mecnicos de curta durao.
Entretanto, projetistas e construtores tambm devem considerar propriedades ao longo do tempo,
caso a embarcao seja projetada para uma longa vida til. Propriedades geradas a partir de testes
mecnicos so de interesse particular para o projetista e para a especifcao de laminados de plstico
reforado que experimentam baixos nveis de tenso, mas ocasionalmente podero ter de suportar
tenses mais altas por um pequeno perodo de durao.
Ao se projetar um barco, deve-se considerar que a estrutura tambm dever suportar carregamentos
elevados de forma repetida e contnua. Quando um material composto est sujeito a carregamentos
cclicos, a deformao permanente do laminado ocorre em tenses mais baixas que os valores dos
testes mecnicos produzidos em curta durao. Por menor que seja o nvel de exigncia e operao,
a estrutura de qualquer barco sempre ir experimentar carregamentos cclicos, por isso a resistncia
fadiga do laminado deve ser considerada. Muitos materiais, que mostram uma resistncia satisfatria
nos testes de curta durao em laboratrio, podem apresentar resultados desastrosos em testes que
incluam efeitos dinmicos.
Cisalhamento
Interlaminar
Propriedades
Dinmicas de
Fadiga
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Captulo 2
Barcos - Mtodos Avanados de Construo em Composites
As resinas de maneira geral so polmeros sintticos que foram desenvolvidos nos ltimos 60
anos e uma caracterstica comum aos polmeros ter cadeias muito longas, resultantes da unio de
muitos segmentos idnticos. Os polmeros sintticos, de importncia primordial como material de
engenharia, geralmente tm estruturas bem simples. A molcula fnal do polmero pode ser formada
de milhares de unidades repetidas, sendo cada unidade chamada de monmero. As propriedades
fsicas e mecnicas de um polmero dependem basicamente da sua estrutura.
A parte reativa do polmero pode dar origem a uma resina que misturada com um material de
reforo tal como fbra de vidro, fbra de carbono ou fbra aramida transformada em um material
composto. Quando este polmero tem ligaes cruzadas muito fortes para serem rompidas por
aquecimento moderado eles so chamados de termofxos, e podem gerar resinas do tipo polister,
estervinlica, epoxy ou fenlica, etc.
Resinas
Nas matrizes de resina polister o radical ster, o menor segmento de um polister, o resultado da
reao de um lcool e um cido com eliminao de gua. O polister, portanto, a ligao qumica
entre vrios steres. Dependendo do tipo de cido utilizado na reao, obtm-se o polister saturado
que d origem s fbras, tintas, etc., e o polister insaturado, com pontos altamente reativos que
podem ser curados a frio. Este ltimo quando reforado, apresenta as caractersticas bsicas de um
material estrutural leve, durvel, incrivelmente resistente, que pode ser empregado na fabricao
de quase todos os tipos de produto.
Quando se projeta a fabricao de uma resina, h todo um planejamento visando obter determi-
nadas propriedades fnais. Tudo planejado, desde as matrias-primas utilizadas, a tecnologia da
adio, o uso de reagentes, o tempo de reao de modo a se conseguir o peso molecular adequado,
a temperatura de reao e muitas outras variveis. Uma vez escolhida a formulao com o intuito
de se obter a resina com as propriedades planejadas, o polmero produzido no reator, obtendo-
-se um plstico altamente viscoso que posteriormente misturado a um solvente, tornando-se um
lquido de baixa viscosidade de modo a facilitar sua utilizao pelo usurio fnal.
A estrutura bsica de um polister insaturado composta de trs componentes: o cido insaturado
que fornece os pontos reativos com ligaes duplas, chamados pontos de insaturao, um glicol,
ou bi-lcool, que proporciona o meio para aumentar a cadeia polimrica, e um cido saturado
Resina
Polister
31
Jorge Nasseh Consideraes do Projetos e Materiais
que determina o grau de espaamento das molculas entre os cidos instaurados. Este plstico
dissolvido num monmero que servir, futuramente, pela ao do catalisador, como um agente de
interligao entre seus pontos de insaturao com os pontos de insaturao presentes na cadeia
do polister acima mencionado. Portanto, quando o construtor decide usar uma resina, no caso
polister, ele estar especifcando a utilizao de um polister insaturado dissolvido em monmero
de estireno, vulgarmente chamado de resina de polister insaturado ou simplesmente resina de
polister. Geralmente a proporo resina/monmero de estireno pode variar de 70/30%, podendo
chegar a 50/50% em peso.
CIDOS INSATURADOS
Maleico (anidrido)
Fumrico
ATRIBUTOS
Fontes de insaturao (duplas
ligaes que iro reagir com
as duplas ligaes do estireno.
Obrigatrio em toda resina de
polister insaturado.
GLICIS
Monoetilenoglicol (MEG)
Propilenoglicol (PGI)
Dietillenoglicol (DEG)
Dipropilenoglicol (Di-PGI)
Neopentilglicol (NPG)
ATRIBUTOS
Custo Baixo e Alta Rigidez
Excelente Compatibilidade com
Estireno. Boa molhabilidade.
Custo Baixo e Boa Flexibilidade.
Boa Flexibilidade e Alta Resistncia
Mecnica.
Estabilidade ao UV e resistncia
Hidrlise.
CIDOS SATURADOS
Ortoftlico (Anidrido)
Isoftlico
Tereftlico
Adpico
Bromados ou Clorados
(Clorndrica)
ATRIBUTOS
Baixo Custo e Compatibilidade
com Estireno.
Boa Resistncia Mecnica,
Qumica e gua.
Alto HDT.
Boa Flebilidade e Alta Dureza.
Retardamento de Chama.
SOLVENTES
Estireno
Vinil Tolueno
Metacrilato de
Metila (MMA)
ATRIBUTOS
Baixo Custo.
Boa Resistncia e Rigidez.
Baixa Flamabilidade e Boa
Flexibilidade.
32
Captulo 2
Barcos - Mtodos Avanados de Construo em Composites
O construtor ao selecionar a resina polister para uso no processo de laminao por infuso ou strip
planking deve notar que os pontos de insaturao so duplas ligaes qumicas entre dois tomos de
carbono adjacentes. Estas duplas ligaes so instveis e facilmente rompidas durante a reao de
cura. Esta reao qumica se processa temperatura ambiente pela ao de agentes aceleradores e
iniciadores, conhecidos como catalisadores, adicionados resina no momento do uso. Estas duplas
ligaes existem tanto no polmero propriamente dito, como tambm no monmero de estireno, e
na presena do catalisador, que por sua vez incentivado pelo promotor, no caso o cobalto, dispara
uma reao qumica onde o produto fnal uma resina termofxa.
Os tipos de resina polister disponveis no mercado so do tipo ortoftlica, isoftlica, e tereftlica
e tm suas modifcaes nos padres isoftlica com NPG (neo pentil glicol), ortoftlica tereftlica,
que usa PET reciclado, e ortoftlica CCPD (diciclopendadieno).
A qumica das resinas estervinlicas foi desenvolvida no fnal da dcada de 1950 e incio de 1960,
por vrios pesquisadores e cada uma delas teve uma formulao diferente. As primeiras eram to
reativas que no tinham tempo de vida sufciente para serem utilizadas. importante salientar que
a resina estervinlica tem sua origem numa resina epoxy, que utiliza um radical bisfenol do tipo A e
epicloridrina. As resinas estervinlicas utilizam o mesmo substrato diludo em derivados acrlicos
e monmero de estireno.
Quando comparadas, as resinas de polister insaturado so inferiores s resinas estervinlicas. As
resinas de polister insaturado, como seu prprio nome o diz, so formadas a partir de muitos
steres repetidos em sua estrutura molecular. Os grupos steres so ligaes fracas e podem ser
atacadas pela gua resultando em baixa resistncia qumica e na hidrlise. Pode-se observar isso no
dia a dia, onde ocorrem os problemas de blistering, que a formao de bolhas devido degradao
da matriz de resina pela ao da gua. As resinas polister tm uma faixa de desempenho mdio,
apresentando, no entanto, boa facilidade de processamento e baixo custo.
Resinas
Estervinlicas
J as resinas estervinlicas tm como base resinas epoxy, portanto, suas propriedades esto inteiramen-
te ligadas s propriedades de sua base epoxy, o que resulta em um excelente desempenho mecnico,
em boa resistncia hidrlise e a produtos qumicos bsicos. Estas resinas tm alto desempenho,
entretanto seu processamento um pouco mais difcil e seu custo mais alto quando comparado
com o das resinas de polister insaturado. Em suma, as resinas estervinlicas apresentam em geral
melhor desempenho mecnico e dureza, maior resistncia hidrlise e melhor estabilidade trmica.
33
Jorge Nasseh Consideraes do Projetos e Materiais
Da mesma forma que as resinas polister e estervinlicas as resinas epoxy so termofxas de alto
desempenho, e contm pelo menos dois grupos epoxy nas suas extremidades. Alm das aplicaes
de alta performance em estruturas de barcos pelo processo de vacuum bag, infuso e prepreg, estas
resinas so matrias-primas em vrios setores industriais, como a indstria eletroeletrnica, de
embalagem, construo civil e transporte.
Embora o uso de resinas epoxy tenha aumentado signifcativamente na construo de barcos, seja
pela utilizao no processo a vcuo ou infuso, as aplicaes de maior volume ainda incluem tin-
tas, recobrimento de pisos, adesivos, equipamentos para indstria qumica, laminados eltricos e
eletrnicos. Existem apenas trs grandes produtores mundiais de resina epoxy, que detm 70% do
mercado, e fornecem a resina bsica para uma dezena de outras empresas que formulam resinas de
alta performance para o segmento de composites, de modo que um construtor de barcos possa ter
acesso mesma tecnologia empregada em estruturas aeroespaciais.
Mesmo que boa parte das resinas utilizadas em laminao de composites seja derivada de alguma
formulao de resinas bsicas, elas defnitivamente no conseguem desenvolver todo o potencial
mecnico que uma resina de baixa viscosidade e alto HDT como as que so usadas para composites.
O uso de resinas no especfcas para laminao torna o laminado fexvel e o deixa com baixa
resistncia mecnica, sendo a falta de coeso durante o processo de cura responsvel pela baixa
performance dos sistemas bsicos usados para adesivos industrias e tintas.
Resinas
Epoxy
34
Captulo 2
Barcos - Mtodos Avanados de Construo em Composites
As resinas epoxy mais utilizadas tm como base o diglicidil, ter do bisfenol-A (DGEBA), e so
sintetizadas a partir de uma reao entre a epicloidrina e o bisfenol-A.
A relao molar epiclorohidrina/bisfenol-A pode variar em um grande espectro podendo produzir
resinas lquidas e slidas. A estrutura de uma matriz de epoxy consiste de grupos epoxy terminais e
de uma unidade de repetio no meio. Como as unidades de repetio, que podem ser incorpora-
das molcula, variam entre cada tipo de formulao, elas iro infuenciar nas propriedades fnais
da matriz fnal de resina. A tabela abaixo mostra uma comparao de propriedades e variaes na
viscosidade que podem ser obtidas pela variao do valor dos vrios tipos de resinas epoxy.
Resinas epoxy podem tambm ser obtidas com caractersticas multifuncionais, como as resinas glicidil
ter de novolac, glicidil de aminas trifuncionais ou tetrafuncionais. Estas resinas apresentam alta
viscosidade temperatura ambiente, acima de 5.000 cps, e permitem obter materiais com maior
grau de reticulao em relao a resinas do tipo DGEBA, fazendo com que tenham melhor de-
sempenho a altas temperaturas. Estas resinas so utilizadas, na maioria dos casos, para manufatura
de tecidos do tipo prepreg.
Viscosidade da Resina, cps
Viscosidade do Endurecedor, cps
Viscosidade da Mistura, cps
Proporo da Mistura (Peso)
Proporo da Mistura (Vol.)
Gel Time, 25C, 150g, min.
Dureza
Resistncia a Trao, psi
Alongamento, %
Resistncia a Compresso, psi
Resistncia a Flexo
Mdulo da Flexo
HDT, Room Temp. Cure, C
HDT, Post Cure, C
Impacto Izod, ft-lb/in
Contrao, in/in
AR600
AH90
6,000
30
1,500
100A:33B
3A:1B
180
81D
11,600
3.9
19,600
16,800
516,000
65
85
1.24
<0.002
AR600
AH150
6,000
15
950
100A:33B
3A:1B
600
83D
9,900
6.9
25,000
15,700
511,000
60
85
1.05
<0.002
SISTEMAS DE LAMINAO EPOXY
AR600
AH30
6,000
30
2,250
100A:33B
3A:1B
30
81D
11,900
3.2
21,900
14,700
542,000
60
85
1.22
<0.002
AR500
AH150
5,000
15
350
100AD:33B
3A:1B
600
80D
9,800
6.9
25,000
15,700
459,000
60
85
1.05
<0.002
AR500
AH90
5,000
30
600
100A:33B
3A:1B
180
81D
11,200
3.9
19,600
16,800
479,000
65
85
1.22
<0.002
AR500
AH30
5,000
50
900
100A:33B
3A:1B
30
81D
11,900
3.2
21,900
14,700
542,000
60
85
1.28
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Jorge Nasseh Consideraes do Projetos e Materiais
Geralmente para o uso de resinas polister, que contenham um polister insaturado dissolvido em
monmero de estireno, ela so aditivadas com inibidores para dar maior estabilidade de armazena-
mento, evitando que o monmero e a parte polimrica reajam entre si antes da adio do catalisador.
Alm disso, essas resinas tambm podem ou no ser aditivadas com promotores ou aceleradores
pelo prprio fabricante. O exemplo mais conhecido de promotor o octoato de cobalto, ou somente
cobalto. Quando as resinas contm promotores so chamadas de promovidas ou pr-aceleradas.
A simples adio de um catalisador numa resina no acelerada ou promovida, pode faz-la reagir.
Mas demoraria muito tempo e o resultado seria altamente duvidoso. Assim, as resinas formuladas
para curarem temperatura ambiente devem conter promotores para poder ativar e acelerar o
catalisador. Os promotores agem com a fnalidade de acelerar o perxido para formar os radicais
livres. A quantidade de promotor e de catalisador base de um perxido deve ser tal que ele fornea
ao construtor tempo sufciente de trabalho, mas tambm tempo de cura reduzido para tornar o
processo economicamente interessante.
O gel e a cura da soluo de resina de polister ou estervinlica acontecem atravs de uma reao
onde h liberao de radicais livres. Para tanto, usa-se um catalisador do tipo perxido. O iniciador
de perxido se quebra formando radicais livres altamente energizados, acabando por atacar os
pontos insaturados do polmero e do monmero. Assim, a reao se propaga comeando a juntar
as partes atravs de uma reao de ligao cruzada e tridimensional.
Mecanismos
de Cura
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Captulo 2
Barcos - Mtodos Avanados de Construo em Composites
Nesta reao cada radical livre ir imediatamente buscar uma dupla ligao para reagir, podendo
encontrar tanto o monmero de estireno, quanto um polmero de polister insaturado. Pela lei da
probabilidade o encontro com o monmero de estireno ser muito maior, j que a mobilidade e o
peso molecular dele ser menor quando comparado ao polmero.

Quando a reao cruzada comea, o movimento da soluo se torna restrito depois de determi-
nado tempo, saindo do estado lquido para o estado de gel. Esse tempo chamado de gel time, que
efetivamente o tempo que se tem para trabalhar a resina. Nessa reao cruzada (cross-link), as
cadeias de polmeros comeam a se ligar ao monmero de estireno, e este a outros pontos com
duplas ligaes, e assim sucessivamente, formando um slido, uma massa compacta que no ir se
fundir mesmo com a exposio temperatura, por isto ele chamado de termofxo.
Nesta reao o estireno consumido durante o cross-link, servindo de ponte molecular entre as
cadeias de polmeros. Pode haver at oito molculas de estireno formando essas pontes, mas o
normal, numa boa distribuio, oscila entre duas e trs molculas. Geralmente, quando se processa
uma laminao ou infuso, com grau de catalisao correto, chega-se a um grau de ligao de cerca
de 80-90%, incluindo o tempo at a desmoldagem da pea. Isto signifca que somente 80-90% das
ligaes duplas contidas na soluo reagem entre si, havendo liberao de calor, reao conhecida
como exotermia. Em temperaturas ambientes por volta de 25

C, com o passar do tempo, dentro de


dois a quatro meses, a pea alcanar por si s um grau de cura de at 95%. Para alcanar o ideal,
perto de 100% de cura, h necessidade de submeter o laminado a uma fonte de calor externo tal
como uma estufa ou uma manta trmica. Este processo chamado de ps-cura.
Dentro do polmero lquido os inibidores so usados para retardar essa reao enquanto a resina
estiver armazenada, e tambm enquanto no se adiciona o catalisador ou iniciador. Aps a adio
do iniciador, os inibidores so responsveis por reagir primeiramente com os radicais livres, dan-
do um tempo para que o usurio possa trabalhar com a resina no estado lquido, at o ponto que
chamamos de gel time, ou tempo de gelifcao. Uma vez atingido o ponto de gel, a resina inicia seu
processo de cura, desenvolvendo a formao de cadeias tridimensionais. A partir da no h mais
condies de trabalho, por isto importante estocar a resina de polister ou epoxy estervinlica em
lugares frescos e escuros. Os radicais livres aparecem mais rapidamente se as resinas de polister
ou epoxy estervinlica forem expostas ao calor, luz do sol ou estiverem contaminadas por metais
ou outros materiais aceleradores.
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Jorge Nasseh Consideraes do Projetos e Materiais
A cura de uma resina est diretamente ligada ao calor, seja ele fornecido por uma fonte externa,
como uma estufa, lmpadas de aquecimento infravermelho, moldes aquecidos, ou ento por uma
fonte interna, a exotermia, ou seja, o prprio calor liberado pela resina pela quebra das duplas liga-
es insaturadas, provocadas pelos radicais livres. As condies de operao do local de trabalho
tambm so muito importantes, pois se a temperatura estiver abaixo de 15 graus C, a cura demorar
mais, porm se a temperatura estiver acima de 32 graus C, o gel time e a cura sero mais rpidos.
A mesma relao vlida para a temperatura da resina propriamente dita. Reduzindo a temperatura
da resina pela estocagem em ambiente refrigerado possvel estender o tempo de gelifcao da
resina. O primeiro passo antes do uso de uma resina averiguar sua temperatura com um term-
metro infravermelho. Em seguida medir a temperatura do molde, pois ela tambm pode infuenciar
no desempenho da matriz polimrica.
Pode-se tomar como limite de uso as temperaturas entre 15 e 35 graus C. Em termos gerais a ve-
locidade de formao do gel e de cura dobrar para cada 10 graus C de aumento da temperatura,
e inversamente, reduzindo-se a temperatura em 10 graus C, a velocidade ir diminuir pela metade.
Deve-se tomar como temperatura limite inferior de 15 graus C, como patamar mnimo e seguro
de trabalho, porque abaixo desta faixa a resina no ir curar adequadamente.
Fatores que
Inuenciam a
Reao de Cura
A quantidade e a forma do laminado afetam a velocidade de cura de uma resina. Um volume
grande, espesso e compacto ir curar muito mais rapidamente que um laminado fno. O laminado
fno geralmente precisar de uma fonte externa de calor para ajudar na cura. A reao polimrica
sempre pode ser expressa por uma relao de volume e rea de dissipao de calor. Um bloco de
resina fundido em forma de cubo com 10 cm de aresta ter um litro de volume e uma rea de 600
cm
2
, que ser a rea de troca de calor com o meio ambiente, que ir liberar um certo nmero de
calorias por cm
2
.
Agora tomemos o mesmo volume de resina, um litro, espalhados em um flme de 1 mm de espes-
sura. Isto ir gerar uma rea de 10.000 cm
2
em apenas uma face. Incorporando a rea em contato
com o molde a rea ser de 20.000 cm
2
. Ou seja, 33 vezes maior que a rea de transferncia de calor
anterior. Assim, a velocidade de dissipao de calor ser muito maior.
Outro item que infuencia na cura do laminado a quantidade e o tipo de catalisador. Normalmente,
os fabricantes de resina informam as condies ideais de funcionamento de suas resinas, e em geral
deve-se usar uma quantidade adequada de perxido para iniciar o processo e curar uma resina. Por
questes de segurana de processo, interessante manter este teor entre 1 e 2,5%. Este valor
sufciente parar gerar a quantidade de radicais livres necessrios.