TEORA

ELECTRICIDAD
Y ELECTRNICA
AUTOMOTRIZ
ENVO 2

Prohibida la reproduccin total o parcial de esta leccin sin autorizacin de sus editores, derechos
reservados

ELECTRICIDAD Y ELECTRNICA AUTOMOTRIZ

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BATERA DEL AUTOMVIL

La batera es una suma de
acumuladores,
siendo
un
acumulador, un elemento que
recibe corriente continua, la
almacena en forma de energa
qumica, para luego entregarla
en forma de corriente elctrica
cuando se la necesita.
La batera cumple una serie
de funciones que incluyen:
suministrar energa al sistema
de encendido durante la
operacin de arranque, acta
como estabilizador de tensin
entregando corriente cuando
las demandas son mayores que
la capacidad del sistema de
carga y provee una fuente
limitada de reserva elctrica
cuando el sistema de carga no
trabaja.

VENTILACIN

BORNE

CONEXIN
BORNE
INTERNA
TAPA
UNION
DE
PLACAS

PLACA
NEGATIVA
SEPARADOR

RECIPIENTE
PLACA
POSITIVA

DESCANSO DEL
ESPACIO PARA . . .ELEMENTO
SEDIMENTOS

CONSTRUCCIN
Una batera de celda hmeda tpica trabaja con dos
metales diferentes sumergidos en una solucin cida.
Esta solucin cida es llamada electrolito.

elemento
terminal

terminal

El cido sulfrico del electrolito se asocia con una y

otra placa, dejando en una, electrones libres y en la otra,
electrones de menos. Al cerrar el circuito, colocando un
conductor entre los bornes de las placas, los electrones
que circularn sern los libres.
CELDAS O VASOS
Una celda simple puede ser construida con una placa
negativa, una positiva y entre ellas, una placa llamada
separador. El potencial de voltaje variar dependiendo
del material usado y del electrolito. En una batera de 12
voltios, cada celda produce de 2.1 a 2.2 voltios, pero
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separador
placa
positiva
placa
negativa

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tienen una capacidad limitada de produccin de corriente elctrica. Agregando placas

adicionales (negativas y positivas), conectndolas en paralelo (positivas con positivas,
negativas con negativas) la capacidad de la celda para producir corriente aumentar pero la
tensin ser la misma.
Una serie de placas de material similar conectadas entre s, separadas por un material
aislante, se conoce como vaso o elemento. La capacidad de produccin de corriente se
aumenta agregando ms placas o con placas de mayor superficie. Para aumentar la tensin,
un grupo de celdas se conectan en serie (positiva con negativa). Seis celdas conectadas de
esta manera darn una diferencia de potencial de 12 voltios de tensin nominal (de 12.6 a
13.2 V reales a plena carga).
PLACAS POSITIVAS
La construccin de estas placas comienza con un bastidor de material conductor (plomo
o antimonio). Este bastidor soporta la materia activa de la placa (que es blando). El material
usado en las placas es perxido de plomo (Pb O2).
PLACAS NEGATIVAS
Tambin tienen un bastidor de soporte similar a la placa positiva pero, el material de
esta placa es plomo esponjoso (Pb).
CAJA DE LA BATERA
Est construida de plstico. El plstico es preferido en la mayora de los casos porque es
ms liviano y sus paredes son ms finas. Las paredes ms finas permiten construir bateras
ms pequeas.
Las divisiones de celdas y los apoyos de las placas estn moldeados dentro de la caja.
Las divisiones separan cada celda. Los apoyos separan las placas del fondo de la caja para
evitar que toquen los sedimentos que all se depositan, evitando as cortocircuitos. Los
terminales estn moldeados. La parte superior es unida con las paredes luego que las placas
son instaladas.
La parte superior es llamada tapa y en ella existen orificios de ventilacin y carga para
mantenimiento y prueba en las bateras convencionales. En las bateras sin mantenimiento
los mismos estn cerrados.
ELECTROLITO
Es la solucin lquida que activa a la batera.
La mayora de las bateras de plomo (lead batteries) usan solucin cida compuesta de,
aproximadamente, 35 % a 25 % de cido sulfrico (H2SO4), en relacin a su peso. La carga
o calidad de carga de una batera puede determinarse controlando la densidad o peso
especfico del electrolito.
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El peso especfico
entre el peso de un
el peso de igual
agua.
El peso especfico
es igual a 1.000 grs/l.
especfico
del
una
batera
cargada es de 1,260 a
temperatura ambiente.

DENSIDAD

CARGA

1.265 a 1.300 g/l

1.225 g/l
1.190 g/l
1.155 g/l
1.120 o menos g/l

100 %
75 %
50 %
25 %
descargada

es la relacin
material dado y
cantidad
de
de agua (pura)
El
peso
electrolito en
completamente
1,280 grs/l a

A medida que la batera se descarga, el cido se adhiere a las placas por lo que
disminuye la densidad del electrolito. La carga y descarga de una batera de celda hmeda
es un proceso electroqumico.
CAPACIDAD AMPERES/HORA
Esta clasificacin tambin es conocida como prueba de descarga de 20 horas. Esta
prueba representa la corriente mxima y pareja que puede ser sacada de una batera durante
20 horas a 26,7 grados C sin que la carga de la batera baje a menos de 1.75 voltios por
celda, es decir, no menos de 10.5 voltios. Una batera que es capaz de proveer 2.5 amperios
durante 20 horas, tendr una clasificacin de 50 Amp/Hr (2.5 X 20 = 50). Este es el ms
viejo y ms usado mtodo de clasificacin, aunque recientemente fue reemplazado por la
capacidad de arranque en fro y la capacidad de reserva.
CAPACIDAD DE ARRANQUE EN FRI (COLD CRANKING POWER)
Esta clasificacin se refiere a la capacidad de la batera para entregar corriente elctrica
en condiciones de baja temperatura. Esta prueba determina la mxima cantidad de corriente
que la batera puede producir a -17,8 grados C durante 30 segundos sin que el voltaje caiga
a menos de 7.2 voltios en una batera de 12 voltios. Los resultados obtenidos determinan la
capacidad de arranque en fro (C.C.A.). Por ejemplo, una batera que puede producir 355
amperios en esas condiciones tiene un C.C.A. de 355.
Como regla general, los vehculos con motores a gasolina deben estar equipados con
bateras de un C.C.A. igual o mayor a su cilindrada medida en pulgadas cbicas.
TIPOS DE BATERAS
Bateras con carga hmeda
Estas bateras tienen la ventaja de estar listas para instalacin inmediata y requieren
menos espacio de almacenamiento. La desventaja es que deben ser recargadas

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peridicamente mientras esperan ser vendidas ya que pierden su carga paulatinamente.

Adems presentan un peligro al transportarse y manipularse por el cido que contienen.
Bateras con carga seca
Las bateras que son distribuidas con el electrolito en un envase separado son llamadas
bateras con carga seca. La gran ventaja de estas bateras es el tiempo indefinido que se
pueden almacenar y la seguridad en su manejo. La desventaja es el riesgo que se corre al
llenar la caja con el electrolito y que luego se deben cargar antes de instalarla.
Batera libre de mantenimiento
Estas son diseadas para ser llenadas con electrolito, cargadas y luego selladas por el
fabricante. Esto significa que la batera nunca tendr que ser completada con agua durante
su vida til.
Sus diferencias principales con las bateras convencionales son:
1.

El armazn de plomo/antimonio ha sido reemplazado por uno fabricado de

plomo/calcio. Esto reduce la temperatura de operacin de la batera. Evita la prdida de
electrolito debido a la evaporacin.

2.

Tienen una mayor cantidad de electrolito por lo que tambin evitan prdidas de
efectividad de la batera debido a pequeas prdidas del electrolito.

Estas dos diferencias no solo permiten a la batera trabajar sin necesidad de agregar
agua sino que tambin la hacen ms resistente a la sobrecarga y tiene un ms alto C.C.A.
Debe notarse que aunque estas bateras no tienen orificios de llenado, tienen sin embargo
orificios de ventilacin para prevenir la acumulacin de gases explosivos dentro de la caja.
Hay que tener cuidado al mover a estas bateras pues el electrolito puede derramarse a
travs de los orificios de ventilacin si las mismas son inclinadas.
FALLAS
Hay diferentes razones por las cuales una batera puede fallar, las siguientes son las ms
comunes:
Temperaturas extremas
Las altas temperaturas son muy perjudiciales para las bateras ya que ocasionan
evaporacin del agua del electrolito y deformacin de placas. Altas temperaturas pueden
producirse por sobrecarga, sobrecalentamiento del motor, mala ubicacin de la batera, etc.
Muy bajas temperaturas pueden causar dos problemas:

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1.
2.

A medida que la temperatura de la batera baja, tambin baja el C.C.A.

El segundo problema que se presenta ante fro extremo es que el electrolito puede
llegar a congelarse y provocar que la caja se raje.
Una batera con carga completa no se congela hasta que la temperatura pase de -45
grados C, pero una batera con menos carga, cuando el electrolito es ms dbil (ms
proporcin de agua), se congela ms rpido.
Humedad y Sulfatacin
Terminales y bornes corrodos son causados por el electrolito condensado en esas
partes, debe limpiarse con agua caliente o agua caliente con bicarbonato de sodio.
Suciedad, humedad en la tapa de la batera, ocasionan descarga superficial debido a que
se forma una sustancia conductora de un borne a otro. Ella descargar lentamente la batera,
que luego es recargada por el alternador. Al parar el motor, vuelve a descargarse
superficialmente aumentando el ciclo de la batera y acortando su vida.
Auto descarga
Las bateras almacenadas eventualmente se descargan. La autodescarga est dada por la
temperatura de la batera, cuanto ms alta es la temperatura ms rpida ser la
autodescarga.
Cargas parsitas
Son cargas de artefactos continuamente trabajando en el vehculo, por ejemplo: relojes.
Todos stos usan muy pequeas cantidades de corriente pero luego de largos perodos
pueden llegar a descargar la batera. Si un vehculo va a estar parado ms de 30 das, la
batera deber ser desconectada para evitar las cargas parsitas. Una batera que ha sido
completamente descargada por cargas parsitas puede recargarse.
Sobrecarga
La sobrecarga de la batera, ya sea por un sistema de carga defectuoso o por el uso
incorrecto del cargador de bateras, puede provocar su recalentamiento, la evaporacin
excesiva del electrolito y el deterioro eventual de las placas.
Carga insuficiente
Mantener a una batera en estado constante de carga insuficiente, ya sea por un sistema
de carga defectuoso o por el uso excesivo del motor de arranque, puede provocar la
sulfatacin de las placas. Las placas sulfatadas son el resultado de cantidades excesivas de
sulfato de plomo cristalizado y acumulado sobre su superficie.

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Las bateras sulfatadas no responden a los mtodos de carga normales. La carga lenta
puede romper los cristales de sulfato y permitir que la batera se recupere. Este proceso
involucra muchas horas. Si este mtodo no resulta, se tiene que descartar la batera.
Descarga excesiva
Cuando una batera se descarga ms all de lo normal repetidas veces, el material activo
en las placas positivas se desprende y cae al fondo de la caja. Esto reduce la capacidad de la
batera y puede ocasionar el cortocircuito de las placas, por la acumulacin del material
desprendido. El consumo nunca debe superar a 3 veces la capacidad.
PRUEBAS Y SERVICIO
Casi todo trabajo en la batera debe empezar con la inspeccin y el servicio de la
misma. Una batera en buen estado de funcionamiento es esencial.
Antes de la revisin el tcnico debe observar las siguientes precauciones de seguridad:
1.

Nunca permita que la batera se aproxime a chispas ni llamas.

2.

Si el electrolito toca la piel, lvese con mucha agua fra.

3.

Si el electrolito toca los ojos, lvese inmediatamente con agua y consulte al mdico.

4.

No permita que el electrolito toque reas pintadas.

5.

Cuando trabaje con el electrolito, use proteccin para los ojos y guantes de goma.

6.

Si el vehculo tiene equipo electrnico de cualquier tipo, recuerde que la batera es

su fuente de alimentacin, por lo tanto, nunca saque la batera con la llave de contacto
en ON, nunca use soldadura elctrica con la batera conectada.

7.

Si el vehculo tiene unidad de control electrnico y usted desconecta la batera, la

memoria de fallas puede borrarse. Antes de desconectar la batera, recobre los cdigos
de fallas memorizados y resuelva las fallas o coloque una batera en paralelo de no
menos de 6 volts para no perder la memoria.

INSPECCIN VISUAL
Cuando efecte una inspeccin visual de la batera busque lo siguiente:
1.

Seales de grietas y fugas.

2.

La instalacin y condicin de los terminales.

3.

Seales de corrosin en los cables elctricos.

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4.

Abultamiento o protuberancia en la caja y exceso de electrolito por los respiraderos,

lo que indica recalentamiento de la batera, y probablemente por sobrecarga.

PRUEBA DE DENSIDAD
ESPECIFICA
La densidad especfica del
debe revisarse antes de darle
la batera. No agregue agua a la
antes revisar la densidad
Ella indica el estado de carga de
La densidad especfica se
usando
el
densmetro.
el tubo del densmetro en la
celda de la batera y saque el
suficiente como para levantar el
Lea la densidad especfica en la
situada en el flotador usando
referencia el nivel del electrolito.

DEnsimetro
electrolito
servicio a
batera sin
especfica.
la batera.

tubo
de
vidrio
hidrometro

punta de SUCCIN

controla
Introduzca
primera
electrolito
flotador.
escala
como

Vuelva el electrolito a su vaso. No lo mezcle.

Haga esta operacin con todos los vasos y as, obtendr una idea real del estado de la
batera.
Si hay diferencia de ms de 0,05 gr/l entre dos celdas quiere decir que la batera
comienza a fallar. Si la lectura ms alta de densidad especfica es menor que 1,190, cargue
la batera y despus vuelva a probarla. Una batera que indica menos de 75 % de su carga
debe recargarse. Es necesario averiguar por qu la batera baj a ese nivel de carga.
Cuando se carga una batera, se debe revisar la densidad especfica cada hora. Las
bateras se deben cargar hasta que ya no haya cambio significativo en tres lecturas
consecutivas del densmetro (una lectura cada hora). Nunca permita que la temperatura de
la batera exceda los 45 grados C.
NIVEL DEL ELECTROLITO
En las bateras con tapn de
necesario revisar el nivel del
para verificar que est entre las
(Alrededor de 1 cm. sobre la parte
las placas). Llene las celdas con
destilada. Nunca agregue electrolito
LIMPIEZA DE LA BATERA

llenado,
es
electrolito
marcas
superior de
agua
a la batera.
MXIMO

MNIMO
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Quite la batera del vehculo antes de limpiarla para evitar daar las superficies
pintadas. Los bornes y terminales deben mantenerse limpios, para evitar resistencia al paso
de la corriente elctrica. Deben estar firmemente apretados y recubiertos con vaselina o
grasa mineral para impedir la sulfatacin.
Con los cables desconectados, use un cepillo duro para quitar la corrosin de los
terminales y de la parte superior de la batera. Lave todo el exterior de la batera con agua
caliente. No permita que entre agua en las celdas.
CARGA DE LA BATERA
Este procedimiento puede variar con respecto al indicado por el manual. Verifique las
instrucciones del fabricante del vehculo, la batera y el cargador antes de iniciar la carga.
El funcionamiento de una batera de acumuladores comprende 2 fases:
1. Proceso de carga: Al hacer circular por la batera una corriente elctrica (C.C.) se
produce una transformacin qumica que aumenta la densidad del electrolito. En esta
forma se almacena la energa.
2. Proceso de descarga: Al entregar la batera una corriente elctrica tiene lugar una
transformacin qumica inversa. El cido se combina nuevamente con el material de las
placas, disminuyendo la densidad del electrolito.
La carga de la batera se realiza cuando la densidad del electrolito no alcanza al valor
especificado por el fabricante.
Para someter una batera descargada a un proceso de recuperacin, se conecta a una
fuente de corriente continua que permite regular la tensin e intensidad de la corriente de
carga. Se puede elegir entre 2 tipos de carga:
1. Carga lenta: Es la ms conveniente, sobre todo cuando se debe cargar la batera
totalmente. El rgimen recomendado es ajustar la intensidad de corriente al comienzo
de la carga, a 1/10 de la capacidad de la batera en amperios-hora.
2. Carga rpida: No es aconsejable, tiene como desventaja que disminuye la vida til de
la batera. Solo debe realizarse en casos de emergencia y durante cortos perodos. La
intensidad de corriente de carga puede ser de hasta un 50% de su capacidad.
Observacin: Cuanto ms rpidamente se cargue una batera, ms frecuentemente se
debe controlar la temperatura del electrolito y el proceso de carga mediante un termmetro
y un densmetro. La temperatura lmite de carga depende de la temperatura ambiental; para
temperaturas ambientes de 25C, la temperatura lmite de carga es de 38C y si la
temperatura ambiente es de 25 a 30C el lmite es de 43C. Una batera en buen estado
soporta cualquier intensidad de carga, mientras la tensin por vaso no exceda 2,3 volt, y su
temperatura 43C.
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Preparacin para la carga

Antes de proceder con la carga, siga los pasos a continuacin:
Limpie la batera.
Quite las tapas de ventilacin.
Verifique el nivel del electrolito y agregue agua destilada si fuera necesario.
Coloque la llave del cargador en OFF.
Ajuste el valor de corriente para carga lenta (10% de la capacidad de la batera por
un perodo mximo de 10 horas).
Ajuste la tensin del cargador a la misma que la de la batera (6V, 12V).
Conecte las pinzas de los cables del cargador en los respectivos bornes de la batera
(positivo con positivo y negativo con negativo).
Coloque la llave del cargador en ON.
Verifique luego de un tiempo si hay burbujas. Si fuera as, desconecte el cargador y
verifique la densidad del electrolito y su temperatura. Si la temperatura fuera mayor
que la indicada por el fabricante, reduzca la razn de carga e incremente el tiempo
de carga, proporcionalmente.
Verifique nuevamente la densidad. Si lleg al nivel aceptable y se mantuvo as por
una hora, la batera est cargada.
Coloque el selector en el valor mnimo.
Apague el cargador (OFF).
Quite las pinzas de la batera.
Mida el voltaje de la batera y la densidad del electrolito para verificar que est
cargada.
Al colocar nuevamente la batera en la moto no olvide de:

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 Limpiar el compartimiento donde va alojada la batera.

Comprobar que no hayan luces encendidas para evitar as los chispazos que
daaran los sistemas electrnicos.
No instalar la batera al revs (polaridad invertida).
Quitar la suciedad de los terminales y conectores para facilitar un buen contacto.
Colocar primero el terminal positivo y luego el negativo. Desconecte siempre
primero el terminal negativo si va a quitar la batera. Al conectarla, conecte por
ltimo el terminal negativo.

CONEXIONES PARA CARGAR VARIAS BATERIAS SIMULTNEAMENTE

LA DINAMO
La dnamo es el dispositivo encargado de generar energa elctrica mediante la
transformacin de la energa mecnica recibida del motor del automvil. Su principal tarea

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es reponer la corriente gastada de la batera, as como la de suministrar la corriente

necesaria para los distintos circuitos cuando el automvil se desplaza a velocidades medias
o altas.
En la mayora de los casos va montada sobre el motor, por medio de un soporte
articulado y su arrastre se efecta a travs de una correa trapezoidal. Este sistema provee
una marcha silenciosa permitiendo al mismo tiempo utilizar la misma correa para arrastrar
el ventilador y la bomba de agua.
RELACIN DE GIRO DE LA DINAMO: En general la polea de la dnamo es de
dimetro inferior a la del cigeal, por este motivo la dnamo gira a mayor nmero de
revoluciones que el motor, en los automviles es comn una relacin de arrastre de 1,2:1 a
1,4:1. En vehculos pesados la relacin de arrastre puede ser algo mayor, llegando en
algunos casos a ser 2 o ms a 1.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DE LOS GENERADORES ELCTRICOS:
Cuando explicamos la induccin electromagntica establecimos que todo conductor que
corta o es cortado por lneas de fuerza de un campo magntico manifiesta una tensin
inducida capaz de establecer una corriente si pertenece a un circuito cerrado.
La experiencia demuestra que el valor de la tensin inducida depende de la longitud del
conductor y de la cantidad de lneas de fuerza que corta en la unidad de tiempo.
GENERADOR ELEMENTAL: Para interpretar correctamente el funcionamiento de
una dnamo, se hace mediante un generador elemental de corriente alterna. Una espira de
forma rectangular se encuentra montada sobre un soporte de modo que pueda girar
alrededor de un eje que puede ser accionado mediante una manivela.
Al girar la espira dentro del campo magntico, recibe tensin inducida de determinada
polaridad en la media vuelta siguiente de la espira se invierte la situacin y el anillo que
anteriormente era negativo es ahora positivo.
FORMA DE OBTENER CORRIENTE CONTINUA EN LA DNAMO: Ya que la
batera entrega corriente continua, la dnamo debe proveer una corriente de iguales
caractersticas para poder recargarla, pero de acuerdo a lo estudiado hasta el momento los
generadores vistos producen corriente alterna.
Para lograr que en definitiva el generador entregue corriente continua en lugar de
disponer los anillos citados anteriormente, se unen los extremos de las espiras a 2 mitades
aisladas (delgas) de un solo anillo cortado y sobre ste apoyan las escobillas. Cada vez que
la corriente cambia de sentido en la espira se invierta tambin la posicin de las delgas a
causa del giro, en consecuencia continuamente la corriente sale por una misma escobilla y
retorna a la otra luego de haber pasado por la carga. Adems puede comprobarse que la
corriente obtenida, pese a ser continua sufre fluctuaciones de tipo pulsatorio, por este

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motivo nuestra dnamo elemental sufrir modificaciones que permiten, adems de obtener
un valor de corriente sea lo menos fluctuante posible.
Para lograr un valor de amperaje adecuado, la dnamo no tiene un solo conductor por
espira, en realidad se trata de varias vueltas de alambre formando una bobina siendo los
extremos de sta los que se unen a las delgas.
ELEMENTOS QUE COMPONEN LA DNAMO
INDUCIDO: Consta de un conjunto de bobinas colocadas en un armazn cilndrico de
hierro laminado, tiene una serie de ranuras en su periferia destinadas a alojar los lados de
las bobinas, cuyos extremos estn montados sobre un eje concntrico a las masas polares
del inducido.
Para los bobinados del inducido se usan generalmente conductores de cobre esmaltado
con una o dos capas de papel. Los dimetros de los conductores usados oscilan entre 0,8 y
1,4mm en dnamos de potencia media. Como proteccin contra la humedad, aceite, polvo,
etc., el conjunto del inducido se impregna con barniz aislante.
COLECTOR: Es cilndrico y cada una de las lminas que lo forman recibe el nombre
de delga. El material usado en la fabricacin de las delgas es el cobre, permite gran
conduccin elctrica, tiene resistencia mecnica, mnimo desgaste y es fcil de pulir. Para
aislar las delgas de los anillos de presin se utiliza un compuesto formado por pequeas
hojas de mica pegadas entre s.
ESCOBILLAS (CARBONES): Son los elementos que recogen la corriente del colector.
El material que se emplea para su fabricacin es el carbn y grafito, es decir, una mezcla de
ambos. A estos elementos se agrega a veces polvo de cobre o bronce que aumenta la
conductividad elctrica y disminuye a la vez las prdidas por rozamiento. Las escobillas
ms empleadas permiten una densidad de corriente de 15 a 20 amperes por centmetro
cuadrado.
PORTA ESCOBILLA: Son los elementos que sujetan y canalizan el movimiento de las
escobillas. Las escobillas se deslizan libremente en su caja siendo obligadas a apoyarse
sobre el colector por medio de un resorte que carga el carbn con una determinada tensin.

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ELEMENTOS QUE COMPONEN UNA DINAMO

CARCAZA: La carcaza constituye el soporte de los elementos de la dnamo, su forma
es generalmente tubular y se construye de planchas de acero. Al cilindro obtenido se
sueldan los soportes de montaje y tensado. La mayora de las carcazas poseen a la altura del
colector unos orificios que permiten inspeccionar a ste y a las escobillas.
MASAS POLARES Y BOBINAS INDUCTORAS: Las bobinas se encuentran
conectadas en serie y arrolladas en sentido contrario para lograr polaridades opuestas. Las
bobinas se fabrican generalmente con conductores de cobre esmaltado, se encintan
posteriormente y despus se procede a baarlas con una solucin especial.
Las bobinas inductoras reciben tensin de la dnamo, son recorridas por una corriente
cuyo valor es aproximadamente de 2 amperes.
Las masas polares forman el ncleo y soporte de las bobinas inductoras, se construyen
de hierro dulce ligeramente acerado con el objeto de que guarden una cierta remanencia
magntica que permite la auto excitacin, son macizas y se fijan a la carcaza por medio de
tornillos.
VENTILACIN DE LA DNAMO: El funcionamiento de la dnamo crea calor,
principalmente en el colector y las escobillas, para evitar inconvenientes las poleas de los
dnamos llevan en su cara interior una serie de aletas de ventilacin. La polea acta como
un aspirador centrfugo que hace circular a travs de la dnamo una corriente de aire fresco,
el aire circula de la zona del colector hacia la polea a travs de las perforaciones que llevan
las tapas.
EXCITACIN DE LA DNAMO
En lugar de conseguirse el campo magntico nicamente con imanes permanentes, se
refuerza el efecto de stos por medio d unas bobinas, que al ser recorridas por parte de la
misma corriente que produce la dnamo, se convierten en electroimanes.
Esto permite variar la corriente en las bobinas y en consecuencia la intensidad del
campo magntico. As es posible mantener constante el voltaje para las diferentes
velocidades del motor.
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TIPOS DE EXCITACIN:
Las dnamos usadas en los automviles tienen
generalmente excitacin en paralelo, tambin llamada en derivacin o SHUNT, este
montaje se caracteriza porque los arrollamientos inductores estn conectados a los mismos
bornes de carga, o sea, en paralelo con el inducido.
Con el objeto que los arrollamientos de excitacin no roben excesiva corriente al
inducido, se les fabrica con un valor de resistencia elevada. El campo magntico creado por
ellos se debe en buena parte a la gran cantidad de vueltas que poseen. La excitacin en
paralelo presenta la ventaja de permitir que la dnamo mantenga una diferencia de potencial
en el campo independiente del voltaje del inducido, lo que permite una regulacin de
voltaje ms simple y eficiente.
Dentro de la excitacin en paralelo se pueden realizar 2 conexiones para energizar las
bobinas de campo: excitacin por positivo (por corriente) y excitacin por masa. La
excitacin por positivo significa que se cierra el circuito de alimentacin de los campos
(lnea de regulacin) en la lnea del positivo mientras la conexin a masa del campo es
permanente. La excitacin por masa es contraria a la positiva. Aqu la conexin permanente
es la positiva y el circuito de alimentacin o regulacin se cierra por masa.
PRUEBAS DE LA DNAMO
1.
2.
3.
4.
5.

Prueba de cortocircuito
del inducido
Prueba de aislacin
entre las delgas del colector
y el tambor
Prueba de inducido
abierto
Prueba de la bobina de
campo
Prueba de aislacin de
la escobilla positiva

TIPOS DE EXCITACIN DE LAS DINAMOS

REPOLARIZACIN DE LA DNAMO: Luego de efectuar ciertas reparaciones en las

dnamos o haber realizado pruebas de funcionamiento es necesario repolarizarla, esto
consiste en que la polaridad de la dnamo debe estar de acuerdo con la de la batera, de lo
contrario puede estropearse la caja reguladora.
Para repolarizar la dnamo estando sta totalmente desconectada del circuito elctrico
del automvil, bastar aplicar el negativo de la batera a la masa de la dnamo y el borne

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positivo al terminal Field, en esa forma se consigue la corriente de los campos magnticos
con la polaridad adecuada a las masas polares.
Esta repolarizacin corresponde a una dnamo de excitacin por corriente. Una dnamo
excitada por masa, sea, un extremo de los bobinados inductores hace contacto con el borne
positivo de la dnamo, el otro extremo queda conectado al terminal Field (F), para lograr la
repolarizacin se conecta el borne positivo de la batera al terminal aislado D y el borne
negativo de la batera al terminal F (Field) de la dnamo.
REGULACIN DE LA DNAMO
La finalidad de la regulacin de los dnamos trata de evitar los siguientes
inconvenientes:
Evitar que la dnamo produzca tensiones e intensidades excesivas
Evitar que la batera no se sobrecargue, permitiendo que reciba la tensin necesaria e
intensidad adecuada al estado del electrolito.
Evitar que los circuitos elctricos reciban presiones elctricas excesivas que puedan
causar averas.
Bsicamente la regulacin consiste en intercalar en serie con los bobinados, inductores,
resistencias de distinto valor que permiten variar el campo magntico y con ello la energa
producida por la dnamo.
CAJAS REGULADORAS: Para conseguir que la dnamo entregue la cantidad de
energa elctrica necesaria para cada condicin de funcionamiento del automvil, se
dispone de las cajas reguladoras. Generalmente contienen 3 elementos destinados a cumplir
funciones distintas, ellos son: disyuntor, regulador de intensidad y regulador de voltaje.
DISYUNTOR: El disyuntor es un dispositivo destinado a impedir que la batera
entregue corriente a la dnamo
provocando
un
sobre
calentamiento en los bobinados,
que pueden llegar a inutilizarlo.
El disyuntor desconecta la
dnamo de la batera cuando la
tensin de la dnamo es menor
que la de la batera.
REGULADOR
DE
INTENSIDAD: Este es el
dispositivo destinado a regular
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CIRCUITO DE CAJA REGULADORA DE UNA

DINAMO EXCITADA POR MASA

la corriente de carga de la dnamo, que debe enviar a la batera, permitiendo as que la

batera no se sobrecargue cuando el vehculo se desplaza a gran velocidad por un perodo
relativamente largo.

REGULADOR DE VOLTAJE: Este es el dispositivo destinado a regular la tensin

generada por la dnamo, que es enviada a la batera y elementos de consumo, permitiendo
as que la batera y los elementos de consumo no queden expuestos a valores de tensin
muy altos, lo que podra destruir a la batera o elementos en general.
PRUEBA DE MXIMA GENERACIN DE LA DNAMO: Es necesario conocer la
mxima generacin de la dnamo a fin de comprobar si se encuentra por sobre el valor de la
tensin de la batera. Esta prueba es sencilla, bastar con desconectar los cables que llegan
a la caja reguladora uniendo entre s los que corresponden a Field y armadura, en esa forma
actuamos con mxima excitacin; al conocer el voltmetro entre armadura y masa
obtendremos la tensin generada por la dnamo, que debe ser superior a la tensin de
batera.
CUADRO DE FALLAS DEL SISTEMA DE CARGA POR DINAMO
DESPERFECTOS
No carga a ninguna velocidad

CAUSAS
Acople defectuoso (tensin correa)
Disyuntor defectuoso
Dnamo en mal estado
Carga con intensidad muy baja
Correa floja
Mal estado de una escobilla
Conexin floja o sucia
Carga muy alta a elevados regmenes
Conductores del inductor mal conectado
Carga la batera con el auto funcionando a Mal contacto en las escobillas
media velocidad, pero la carga cae a cero a Colector no est bien redondo
alta velocidad.
Mica aislante muy alta
Cojinetes desgastados
Tensin de las escobillas
Dnamo se calienta mucho
Bobinas del inducido cortocircuitadas
Lminas del inducido con rebajas y se tocan
al rozar contra los polos.
Conexin floja en el circuito de carga
Dnamo hace ruido de silbato a todo rgimen Conmutador sucio

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de marcha.

Escobillas gastadas
Escobillas endurecidas
Dnamo hace ruido metlico a alta velocidad Bujes gastados
Polea floja
Dnamo interrumpe momentneamente la Escobilla trabada
carga a cualquier rgimen de marcha.
Porta escobilla defectuoso
Disyuntor defectuoso
Tensin de resorte de escobilla en mal
estado.
Carga muy elevada a media velocidad
Conductores del inductor mal colocados
EL ALTERNADOR
El alternador cumple las mismas funciones de la dnamo y tiene el mismo principio de
funcionamiento: genera una tensin por induccin al girar un campo magntico dentro de
un bobinado fijo, es decir, elctricamente no existe diferencia, solo cambia su estructura.
Los campos giran (rotor) y el inducido permanece fijo (estator).
VENTAJAS DEL ALTERNADOR CON RESPECTO A LA DNAMO: Los
alternadores tienen menor peso y tamao en comparacin con las dnamos, entendiendo que
se comparan 2 generadores para un mismo rendimiento. Adems el alternador permite
cargar a la batera aunque el motor del automvil funcione a bajo rgimen, si aumentan las
RPM del motor, el alternador no sufre dao alguno ya que el inducido es un conjunto fijo.
Los alternadores producen CA, la que es convertida en CC mediante un proceso
llamado rectificacin, en el que se utilizan dispositivos electrnicos llamados diodos. Por el
rotor (a travs de escobillas) circula la corriente del campo, que por su bajo valor (2 o 3
amperes), no exige un mantenimiento muy frecuente.
Con el objeto de lograr una corriente rectificada menos fluctuante (ms continua), se
utilizan alternadores cuyo estator contiene 3 bobinas espaciadas angularmente a 120 unas
de otras. Al girar el rotor va induciendo, sucesivamente en cada uno de los 3 juegos de
bobinas, tensiones alternas que se encuentran desfasadas entre s, o sea, no presentan
iguales valores o polaridades en cada instante. Estos alternadores son llamados trifsicos.
Conexin Interna Tpica de un Alternador

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La CA es transformada en CC por medio de un conjunto de diodos llamado puente

rectificador el que contiene 6 diodos, de los cuales 3 se conectan directos a masa y 3
directos al positivo de la batera, los extremos libres de los diodos se conectan a las bobinas
del inducido.
El diodo empleado como elemento rectificador, es un dispositivo semiconductor que
tiene la propiedad de actuar como vlvula elctrica, es decir, permite que la corriente
circule en un sentido solamente. Todo diodo rectificador tiene 2 terminales organizados de
la siguiente manera:
Smbolo
1. Terminal N (negativo) llamado ctodo
P
N
2. Terminal P (positivo) llamado nodo
Cuando a un diodo se le conecta una fuente de energa elctrica de modo que el (+) de
la fuente se acopla al terminal P (nodo) y el (-) al terminal N (ctodo), se tiene un
diodo polarizado directamente, en este caso el diodo conduce, es decir, la corriente puede
circular a travs de l.
Si el terminal (+) de la fuente se conecta al terminal N del diodo y el (-) al P, se
tiene un diodo con polarizacin inversa y entonces no conduce, es decir, el diodo se
bloquea y la corriente no circula a travs de l.
De acuerdo a lo anterior se puede verificar el estado de un diodo conectndolo en serie
a una ampolleta de una potencia aceptable para limitar la corriente y adems visualizar el
estado del diodo: si el diodo conduce la ampolleta se enciende, si bloquea permanece
apagada.
CONSTITUCIN DE UN ALTERNADOR: El estator est formado por un anillo
construido por lminas muy delgadas para evitar su calentamiento por efecto de las
corrientes parsitas. Contiene una serie de ranuras paralelas al eje en que se alojan los
bobinados conectados en estrella; Este bobinado es estacionario y la corriente alterna que
produce es rectificada por medio de 6 diodos de silicio incluidos dentro de la carcaza, los
que en la prctica son montados sobre una o varias placas o planchas disipadoras de calor
que se conocen como placas de diodos.
Diferentes Tipos de Placas de Diodos

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La refrigeracin de los diodos se efecta por medio del ventilador ubicado sobre la
polea de impulsin. El campo giratorio o rotor es excitado desde la batera a travs de un
par de anillos rozantes, provistos de 2 escobillas de rozamiento, la corriente que circula a
travs de stos es pequea, alrededor de 2,5 amperes no representando inconveniente
alguno.
Despiece de un Alternador Comn
Anillos rozantes

CAJA REGULADORA DE ALTERNADOR: El alternador entrega una tensin que es

proporcional a la velocidad con que los bobinados del estator son cortados por el campo
magntico del rotor. El control del voltaje generado se efecta mediante cajas reguladoras
que poseen caractersticas distintas a las utilizadas para las dnamos. Generalmente las cajas
reguladoras contienen 2 rels que actan uno de ellos como interruptor y el otro como
regulador de voltaje.

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El rel interruptor o rel de

campo, evita un exceso de
corriente por el rotor cuando
el motor del automvil se
encuentra detenido y la llave
permanece en contacto. El
regulador de tensin permite
que el alternador cargue la
batera dentro de los valores
fijados por fbrica, para
voltajes superiores o inferiores
a los correctos, interrumpe el
circuito.

CONEXIN DE UNA CAJA REGULADORA

DE UN ALTERNADOR TIPICO

PRUEBA DEL ALTERNADOR: Todos los ensayos se realizarn sobre la salida de la

corriente rectificada, o sea, CC. No es necesario ensayos en la parte de CA ya que toda la
falla en ese sector por lgica repercutir sobre la CC de salida.
PRUEBA DE SALIDA DEL ALTERNADOR: Para probar el alternador usar el
ampermetro de CC de la siguiente manera:
Desconctese la conexin a masa de la batera
Desconctese el cable de salida del alternador +
Conecte el ampermetro en el terminal + y el cable previamente desconectado.
Desconecte los cables conectados a los terminales CAM e IGN del regulador y nalos
entre s. Tener especial cuidado, no hacer cortocircuito con masa y estos terminales.
Desconecte el terminal BAT y conectarlo en el terminal ALT
Conctese nuevamente el terminal de masa de la batera, cierre la llave ignicin,
arranque el motor y acelere progresivamente hasta que la velocidad del alternador
alcance aproximadamente a 3.000 RPM. En este punto de lectura el ampermetro debe
ser mayor de 35A.
PRUEBA DE AISLACIN A MASA DEL ESTATOR: Esta prueba puede efectuarse
con un hmetro, se conecta una de las puntas de prueba a masa y con la otra punta se hace
contacto sucesivo con los 3 terminales del estator. Si en algunas de estas mediciones la
aguja del instrumento deflexiona, indica que existe conexin a masa.

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PRUEBAS DE BOBINAS DEL ESTATOR: Para verificar si alguna de las bobinas del
estator se encuentra interrmpida, se utiliza un hmetro; desde uno de los terminales debe
existir continuidad con los otros 2, de no haberla se debe reemplazar el estator.
PRUEBAS DEL ROTOR: Esta prueba puede realizarse empleando una lmpara de
prueba o el hmetro, si la lmpara enciende, o la aguja del instrumento deflexiona, la
bobina del rotor tiene una conexin a masa. Con respecto al estado de los bobinados del
rotor, se puede realizar una prueba mediante un hmetro, conectando las puntas del
hmetro a cada uno de los anillos rozantes, la lectura correcta es de alrededor de 3 Ohm.

DIAGNSTICO DE SERVICIO DEL ALTERNADOR

DEFECTO

POSIBLE CAUSA
Mal contacto en el circuito de carga.
Regulador en un valor bajo.
Salida del alternador Rectificador en cortocircuito.
baja y batera con poco Rectificador abierto
nivel de carga.
Inducido a masa.
Regulador en un valor alto.

REPARACIN
Probar la resistencia del circuito de
carga.
Realizar la prueba de salida del
alternador. Verficar los diodos
Probar las bobinas del estator
Calibrar el regulador.

Rango
de
carga
excesivo para una
batera completamente
cargada.

Contactos del regulador pegados.

Mal contacto a masa
Bobina del regulador de tensin
abierta.
Regulador descalibrado.

Cambiar regulador de tensin

Realizar un buen contacto a masa
de la base del regulador.
Calibrar el regulador de tensin al
valor correcto.

Contactos
del Cortocircuito a masa del bobinado de
regulador de tensin campo.
quemados.
Contactos
del Mala conexin entre la masa del
regulador de tensin alternador y la del regulador.
pegados.
Resistencia abierta

Verificar la corriente del bobinado

de campo.

Alternador ruidoso

Corregir la conexin de masa.

Verificar el regulador de tensin.

Pernos de fijacin sueltos.

Asegurar el alternador.
Correa de transmisin gastada.
Instalar una nueva correa.
Rodamientos gastados.
Reparar alternador.
Diodos rectificadores en cortocircuito

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o abiertos.
Inducido abierto o cortocircuitado
Rotor o ventilador daado.
Correa de transmisin cortada o floja.
Rodamientos y/o anillos rozantes
Alternador no carga
gastados.
Escobillas pegadas
Circuito de campo abierto.
Inducido abierto.
Rectificadores abiertos.
Correa de transmisin floja.
Mal contacto de los terminales de la
batera.
Nivel de carga baja y Mal contacto en algn punto del
de rango inestables.
circuito de carga.
Mal contacto en la conexin de masa
entre el motor y la carrocera.
Inducido abierto.

Reponer la correa o tensar la ya

existente.
Reparar el alternador.

Tensar la correa de transmisin.

Limpiar los bornes y terminales de
la batera
Apretar el cable de conexin a
masa.
Reparar el alternador.

MOTOR DE ARRANQUE
El motor de arranque, o motor de partida, es un motor elctrico de corriente continua
capaz de desarrollar mucha potencia con relacin a su pequeo tamao, durante cortos
perodos de tiempo. Su objetivo es hacer girar el cigeal del motor para que arranque y
gire por s mismo.
Para efectuar este trabajo se requiere considerable potencia, razn por la cual su
resistencia elctrica debe ser muy pequea. Esto explica por qu los devanados del inductor
e inducido utilizan conductores muy gruesos, ya que por ellos deben circular corrientes
muy elevadas. Adems, desde el punto de vista mecnico debe poseer gran robustez debido
a los considerables esfuerzos que realiza al poner en marcha al motor del automvil.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE
El motor de arranque permite convertir energa elctrica en mecnica, esto significa que
de una corriente elctrica se obtiene movimiento mecnico. Supongamos un conductor
dentro del campo magntico de un imn, si mediante una fuente de energa, por ejemplo
una batera se hace circular corriente por el conductor, se observar un desplazamiento del
mismo. Vemos que este fenmeno coincide con lo ya enunciado ya que la energa elctrica
se transforma en energa mecnica. El sentido de desplazamiento del conductor depende del
sentido de la corriente a travs del mismo y de la posicin de los polos magnticos del
imn.
MECANISMO DE TRANSMISIN DEL MOTOR DE ARRANQUE: El motor de
arranque necesita un sistema de reduccin de velocidad para transmitir su potencia al motor
de combustin interna, ya que un acoplamiento directo entre ambos no lograra el arranque.

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Mecanismo de Acoplamiento Reductor del Motor de Partida

El sistema usado casi universalmente, consiste en un engranaje reductor constituido por

un pin sobre el eje del inducido, este pin engrana con los dientes de la corona del
volante, por cada diente del pin, hay de 10 a 16 dientes en la corona, en consecuencia el
inducido efectuar de 10 a 16 revoluciones para lograr una vuelta del volante. Esto significa
que la potencia del motor de arranque solamente debe ser 1/10 a 1/16 de la necesaria si
estuviera acoplado directamente.
En funcionamiento, el inducido puede girar a 2.000 o 3.000 revoluciones por minuto,
haciendo que el cigeal del motor realice unas 200 RPM. Al arrancar el motor de
explosin puede girar fcilmente a 4.000 o 5.000 RPM, si el pin del motor de arranque
no se desengranara el inducido sera arrastrado a enormes velocidades. Queremos indicar
que si por ejemplo el motor del automvil gira a 4.000 RPM, el inducido lo hace a unas
65.000 RPM, a tan extraordinaria velocidad la fuerza centrfuga despedira las bobinas de
las ranuras y arrancara los segmentos del colector, para evitar que esto ocurra se han
ideado distintos sistemas de engranar para el arranque y de desgranar una vez que el motor
ha arrancado.
SOLENOIDE: Se trata de un bobinado en cuyo interior se encuentra un mbolo, cuando
se hace pasar corriente por el bobinado se forma un campo que magnetiza al ncleo, los
polos magnticos del bobinado y del ncleo reaccionan entre s haciendo que ste ltimo
sea fuertemente impulsado hacia fuera del bobinado.
El mbolo esta unido a un disco metlico que al desplazarse hace contacto entre la
batera y el motor de arranque. Al accionar el interruptor circula corriente de la batera a
travs del arrollamiento del solenoide, esto produce un campo magntico que impulsa el
mbolo hacia la derecha. El disco de contacto une los bornes permitiendo que la batera
alimente directamente al motor de arranque.

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Circuito Elctrico Tpico de un Motor de Partida

FALLAS EN EL SISTEMA DE ARRANQUE

1. Motor del vehculo no gira, verificar:

Estado de carga de la batera

Estado de los contactos
Chapa de contacto o botn de partida
Motor de partida (hacer prueba en vaco)

2. Motor de arranque gira a baja velocidad y el motor a explosin no arranca:

Verificar estado de carga de la batera

Verificar estado de los contactos
Verificar motor de arranque

3. Motor de arranque gira en vaco:

Localizar la avera en el pin bendix

Corona del volante con dentado roto o excesivamente gastado o desprendida del cuerpo
del volante.
Horquilla de mando del pin de arranque esta rota o torcida

4. El pin Bendix no desacopla despus de ponerse en marcha el motor:

Interruptor de arranque no se desconecta

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Pin Bendix o corona demasiado sucios o defectuosos

Resorte de recuperacin del solenoide dbil o roto
PRUEBAS AL MOTOR DE ARRANQUE

1. Pruebas al inducido:

Cortocircuito entre las espiras

Circuito abierto de las espiras
Aislacin del colector respecto a masa
Estado de las soldaduras

2. Prueba a las bobinas inductoras:

Prueba de continuidad
Prueba de aislacin con respecto a masa
Prueba de cortocircuito

3. Prueba a la tapa porta carbones:

Prueba de aislacin de carbones positivos con respecto a masa

Carbones negativos perfectamente conectados a masa

4. Pruebas al solenoide:

Prueba de aislacin de las bobinas con respecto a masa

Prueba de cortocircuito entre espiras
Prueba de contactos (revisin)

INSTRUMENTOS DE TABLERO
A efecto de comprobar el funcionamiento de los distintos rganos que forman un
automvil fueron desarrollados instrumentos que mediante distintos sistemas muestran al
conductor el estado de los mismos.
INDICADOR DE NIVEL DE COMBUSTIBLE: Este instrumento tiene por objeto
indicar en forma aproximada la cantidad de combustible existente en el depsito.

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INDICADOR LUMINOSO DE PRESIN DE ACEITE: Con el objeto de informar al

conductor con que presin trabaja el sistema de lubricacin, los automviles modernos
vienen provistos de una seal luminosa que toma incandescencia en el tablero cuando la
presin en el circuito de lubricacin acusa valores inferiores a los normales. En algunos
casos se dispone de un manmetro que adems de indicar si existe presin de aceite
muestra cunta presin existe.
INDICADOR DE TEMPERATURA: Es el dispositivo que permite conocer la
temperatura de funcionamiento del motor. La unidad tablero, posee 2 bobinas conectadas
en serie cuyos campos magnticos producen la deflexin de la aguja indicadora. La unidad
motor es colocada mediante un adaptador roscado de un punto del motor donde su
mecanismo se encuentra en contacto directo con la cmara de agua.
AMPERMETRO: Este instrumento indica la intensidad de corriente que pasa por el
circuito. Este instrumento que en el tablero indica adems de valores numricos, carga y
descarga, o sea, indica si la batera recibe corriente o la entrega. Desde el punto de vista
elctrico el ampermetro usado en el automvil no es un instrumento de muy alta precisin,
pero permite apreciar con claridad el consumo.
VELOCMETRO: Es natural que el conductor conozca la velocidad de desplazamiento
del vehculo, para ello se dispone de este mecanismo. La toma de movimiento para el
instrumento se ubica a la salida del secundario de la caja de velocidades en un sector
dentado preparado a ese efecto sobre el que apoya un pin que acta unido a la piola que
lleva el movimiento al eje del velocmetro. Adems de los velocmetros mecnicos se
utilizan tambin los magnticos.
TACMETRO: A efectos de controlar el rgimen de funcionamiento del motor algunos
fabricantes de automviles incluyen en el instrumental de tablero de los vehculos de serie
el cuenta vueltas o tacmetro.

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CUESTIONARIO N 2
ESTIMADO ALUMNO:
Este cuestionario tiene por objeto que Ud. mismo compruebe la evolucin de su
aprendizaje.
Lea atentamente cada pregunta y en hoja aparte escriba la respuesta que estime correcta.
Una vez que ha respondido todo el cuestionario compare sus respuestas con las que
estn en la hoja siguiente.
Si notara importantes diferencias le sugerimos vuelva a estudiar la leccin.
Conserve en su carpeta todas las hojas, para que pueda consultarlas en el futuro.

1.
2.
3.
4.

Explique que sucede con el electrolito cuando una batera se descarga.

Cul es la densidad especfica del electrolito de una batera completamente cargada
y con una temperatura (del electrolito) de 26.7 C?
Qu elementos esenciales componen el sistema de carga de un automvil?
Para repolarizar una Dnamo con excitacin por masa se deben conectar los
terminales

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5.

La funcin de la Dnamo es:

6.

Qu tipo de corriente genera el Dnamo?

7.

Cul es la razn que el Dnamo se autoexcite?

8.

Cul es la funcin de la Caja Reguladora de un Dnamo?

9.

Cul es la tensin de carga que normalmente entrega un Alternador?

10.

Qu son y qu funcin cumplen los diodos?

11.

Qu elementos componen un regulador de voltaje electrnico?

12.

Qu elementos componen un sistema de arranque tpico?

13.

Cules son los componentes principales de un motor de arranque?

14.

Que ventajas tiene un alternador respecto del Dnamo

15.

Que diferencia existe entre una Caja Reguladora de Dnamo y otra d alternador

16.
17.

Porque el engranaje del motor de partida (Bendix) es ms pequeo que el engranaje

del volante del motor (Celcha)
Que funcin cumple el solenoide

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RESPUESTAS N 2
1.

La densidad en el electrolito disminuye porque el cido se adhiere a las placas.

2.

La densidad debe ser entre 1.260 y 1.280 gr./L.

3.

Lo componen el Alternador, el Regulador y el Indicador.

4.

Field con +B y +D a masa

5.

Su principal tarea es reponer la corriente gastada de la batera

6.

Corriente Contnua

7.

Para generar ms Corriente

8.
9.
10.

Regular la intensidad de Corriente, el Voltaje y desconectar el Dnamo de la batera

cuando es necesario
De 13 a 14.4 VOLT.
Los diodos son dispositivos de estado slido que permiten el pasaje de la corriente
en un sentido, son usados principalmente para la rectificacin de la corriente alterna.

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11.

Contiene Transistores, diodos, Resistores y un capacitor.

12.
1) Fuente de poder o batera
2) Circuito de arranque
3) Motor de arranque
4) Circuito de control
13.

Los componentes son el Marco, las Bobinas de campo y la Armadura, Rotor,

automtico pin o Bendix.

14.

Es ms liviano, genera ms corriente, necesita menos manutencin

15.

La caja reguladora del alternador, generalmente tiene 2 rels

16.

Para multiplicar la fuerza del motor de partida

17.

Cerrar el circuito elctrico entre la batera y el motor de partida, desplazar al Bendix

para que se enganche con la celcha.

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