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CALCUlJO DE LOS PUENTES

,
~IETALICOS

EN VISTA DEL MAYOR PESO DEL EQUIPO DE LAS LNEAS FRREAS YOBSERVACIONES DE LA EXPERIENCIA.

La construccin de un puente metlico, como todas las construcciones civiles de este gnero, exije que el ingeniero calcule detalladamente no slo la resistencia de las mltiples piezas que forman el conjunto del proyecto que se ejecuta, sino tambin todos sus detalles de ensambladuras y armadura, para evitar que, en cualquier momento, por cualquier. circunstancia extraa, ellas trabajen con una carga mayor que la que pueden soportar sin ser afectados con deformaciones permanentes. Para llenar esta necesidad, base de toda buena construccin metlica, se hace necesario presisar con fijeza, en el momento de hacer los c1culos, las fuerzas que solicitan estas construcciones, las cargas de prueba que deben resistir sin dar deformaciones permanentes, para deducir de ellas, ya sea por el c1culo, por la esttica grfica. el estado de solicitacin especial de cada pieza en detalle. Conocidos estos elementos, el ingeniero estudia su proyecto, consultando las dimensiones de los div~rsos elem~ntos que lo constituyen, segn la resistencia y los coeficientes de elasticidad de los materiales de que dispone, introduciendo prudencial mente el coeficiente de seguridad que la prctica aconseja. Sera realnwnte imprudente fatigar los elementos de una construccin metlica, con tenciones compreciones que llega-

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CLCULO

DE LOS PUENTI~S

METLICOS

sen casi al lmite de la elasticidad del metal que se emplea, an en los casos en que estas construcciones estn destinadas slo soportar cargas ms menos fijas y permanentes; con tanta mayor razn debe hacerse aumentar el coeficiente de seguridad, para el caso de cargas movibles, como ~ucede con los puentes, por cuanto estas cargas produc(~n vibraciones y transiciones rpidas sobre el estado de solicitacin de las piezas, puesto que los esfuerzos que se desarrollan en ellas, por la travesa de un tren vara, simultneamente, en cada instante, segn la posicin del convoy con reladn los puntos de apoyo de ]a viga. De ah la necesidad absoluta que hay de presisar lo ms que se pueda estas cargas de prueba movibles, cu,mdo se trata de la construccin de un puente, tanto por determinar con exactitud los diversos esfuerzos que se desarrollan, como para poner el coeficiente de seguridad de la pieza que se estudia en relacin con la brusquedad intencidad de estos esfuerzos. H asta la fecha, sal vo casos exepcionales, de estudios especiales hechos para puentes por decirlo as. considerados como extraordinarios, se han calculado todas estas construcciones, estimando su peso propio por una parte, y sustituyendo una carga uniformemente repartida, sim ilar en su accim, al peso movil compuesto de trenes vehculos que deben circular por el puente, dando por cierto esta ltima todas las colocaciones posibles sobre el tablero del puente, para deducir las posiciones ms desventajosas y que ocasionen ms fatigas en las piezas y ensambladuras, haciendo los clculos de ellas en conformidad con los esfuerzos mximos as determinados. Este mtodo, corto y de fcil aplicacin en la prctica, y que ha servido de base para el clculo de la generalidad de las construcciones existentes, no p~ede ser criticado en su forma, por cuanto los resuJtados obtenidos con l satisfacen completamente como lo demuestra la experiencia, pero s, mcdida que se estu-

CLCULO

DE LOS PUENTES

METALICOS

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dian ms .detenidamente las cualidades del hierro y ltimamente de los aceros, <1ueestn reemplazando con ventaja los hierros laminados, se ha hecho necesario tomar en cucnta en los clculos los resuJtados de las experiencias y variar por consiguiente la forma de ellos, armonizndolos almisl1lo tiempo con las crecientes exigencias de las explotaciones de las lneas frreas y del equipo que ahora se cmp]ea. La circular del Ministerio de Trabajos Pblicos de Francia del 9 de Julio de r877, qUt~modific sllstancia]mente, la dd 26 de Febrero de r858, estableci como condiciones de pruebas para los puen tes metal icos que soportasen vas frreas las siguientes: Limit el trabajo del metal por milmetros cuadrados, cn la posicin ms desfavorable de la sobre-carga r. 5. Kilogramos para la fundicin soJicitada por traccin directa. 3. Kilogramos para la fundicin trabajando por traccin en las piezas solicitadas por flexin. 5. Kilogramos para la fundicin trabajando por compresin directa sea en una pieza solicitada por flexin. 6. Kilogramos para el hierro forjado laminado solicitado por traccin compresin directa por Hexin. Reservndose la administracin la facultad de adoptar lmites ms elevados para construcciones excepcionales. Como corolario de lo anterior, se exige naturalmente, que los clculos justificativos de los puentes deben ser bastante detallados para poner de manifiesto que se realizan las condiciones prescri,tas an teriormen te. Entrando despus fijar los pesos movibles que se admitirn en los clculos, dispone que las vigas podrn ser calcula~ das b;tjo la hiptesis de sobre-cargas uniformemente repartidas; y en estos casos, esta sobre-carga, por metro corrido de simple va se establecer conforme al cuadro siguiente:

...

33

CALCULO

DE LOS PUENTES

MET ALICOS

tramos

In.

k. k. ffi. , 1 10200 6200 lB 12 r 1 10 1 ga en tramos 49 20 4 3 105 40 m 4 4100 16 65 9800 730 I 12000 69. 5100 45 45 59 3 14 57 35 4200 7800 en eni tramos 8900 54 19 25 55 95 15 17 5200 iga 8300 13 kilogramos mctros Ien metros SObre-ear.1 kilogramosl Luz de 10,1 Sobre-ear sObre-ear'l Luz de los

ga en tra kilogramos en Luz

11

de JoJ

Sobre-ear

mos \ kilogramos ga en 1ctroS


In.

k.

5
55

60 7 80 9 00
25
yores 5 y}

39 3800 37 35 34 33 3200 3100 30

Debiendo determinarse por interpolacin la sobre carga correspondiente para las luces que no se mencionan en ~I cuadro antenor. Las dimensiones de las piezas ql!e no forman parte de las vigas longitudinales, deben calcularse segn los mayores es fuerzos que tienen que soportar. Adems cada uno de los tramos de un puente ser sometido dos clases dc prucbras, esttica por peso muerto y otra dinmica por peso mvil. No entraremos en los detalles de estas prucbas prescritas por la circular; pero s fijaremos cual era el tren de la prueba dinmica y que se encuentra determInado de la manera s:guiente: El peso total del tren de ensayo debe ser por lo menos igual al peso de un tren del mismo largo y que sera compuesto de una locomotora, pesando con su tender setenta y dos toneladas, y de una serie de vagones pesa:1do cada uno quince toneladas. Este tren de prueba para los tramos independientes, ser colocado subcesivamente en cada tramo de manera que lo cubra por entero; y en los puentes de vigas contnuas primero se car-

CALCULO

DE LOS PUENTES

METALICOS

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gar cada tramo por separado, y en seguida, se cargarn simultneamente los tramos contiguos cada machn con exclusin de los otros. Los tramos soportados por arcos metlicos, se cargarn primero en su totalidad, y en seguida solrtmente por mitad. Los puentes de doble va sern probados, primero cada va por separada y despus las dos vas simultneamente. Los puentes carreteros se encuentran indudablemente en las mismas condiciones que los de las vas frreas, solamente que, estando destinados soportar el trfico de vehculos menos pesados y que marchan con velocidades muy moderadas, sus pesos de pruebas, etc. son menores que los que se exigen para las lneas frn:as; por lo dems, como son aplicables ellos, todas las consideraciones que hagamos con respecto los puentes de las vas frreas, cambiando simplemente los factores del peso mvil que tienen que soportar, no entraremos en los detalles de esta clase de construcciones y continuaremos ocupnd0nos solamente de los pucntes de las vas frreas, dejando que cada cual aplique la;; consecuencias que llegaremos los clculos de los puentes carreteros haciendo las correcciones correspondientes en los pesos ue prueba. Para asegurarse la buena calidad de los materiales la circular del 9 de Febrero de 1855 del Ministerio francs, exiga el control de la fabricacin y mandaba ensayar los hierros y palastros destinados la construccin de los puentes, con pruebas en fro y en caliente, que para los fines que nos proponemos en el presente trabajo, no es del caso exponer en sus detalles, y que el Instituto las encontrar en el estudio que he entregado del empleo del acero en las construcciones civiles. Por ahora debemos constatar simplemente que, la Administracin de Puentes y Calzadas Francesa corno todas las dems Administraciones, junto con fijar el mximun de fatiga de los hierros, etc., en 6 kilogramo:; por milmetro cuadrado de seccin, en posicin ms desfavorable de la sobre--carga, fij tambin la resistenci;~ mnima

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CLCULO

DE LOS PUENTES

METLICOS

la ruptura de los metlles que debieran emplearse en los construcciones de los puentes, poniendo asi, de U:1amanera indirecta, en relacin coeficientes de elasticidad de los metales con los esfuerzos mximos que deben soportar, ya que la determinacin directa de ellos exige aparatos especiales y experimentos que no podan ejecutarse diaria y constantemente sobre los hierros y palastros que se elaboran en una fbrica. Para los paiastros se exigi segn que su espesor variaba entre I3Iz 2 milmetros, 47 kilogramos de carga media mnima a ruptura, con un estiramiento final medio mnimo de 10%: haciendo disminuir la carga y aumentar lo's estiramientos medida que aumentaba el espesor de las planchas, hasta exigir para los de 20 30 milmetros 42 kilogramos de resistencia la ruptura, como carga media mnima y 24% de estiramiento medio mlnimo; como lo muestran en sus detalles los cuadros siguientes: RESISTENCIAS DE LOS PALASTROS

ESPESOR EN MILMETROS.

Para construcciones
IEstirumieuto mnima Cftrgn media ren kilogramos fi

Para calderos
Carga media
mnima E8tirnmiento
fi-

nnl medio
mnimum

mnimum por nlll medio ciento.

en kilogramos

ciento.

por

21 22 22 18 16 42 25 d.d. 30 d.d. 24 d. 40 8 20 d. d. Id. d. 10% 3 d. 42 13 45 45 43 42 45 4 6 I4 1~ 6 2 m/m esclusivel I

47

CLCULO

DE LOS PUENTES

METLICOS

333

!
t

PLANCHAS

Y CUBRE-JUNTAS
Traccio transversal
ti

I
45 41 I
\

ESPESOR EN MILMETROS

Traccin loogitudioal
Car~n mediR
miuima EHtiramieuto Hol mediO

Carga media
mnima

Estiramiento fi
nnI medio

en kilogramo

minimo flor ciento

en kilogramo

mlnimo por oiento

2~ 21 12 13 25 41 44 1 7 2 3 19

43 43 46 47

7~ 4 m/m esclusive\

HIERROS PERFILADOS
I coo Aogulos-Barras rebordes y simo ~ ESPE~ORES DE I pies T c';:: v .._ 0" " <n ~ -: "bJJ " .. e 44I U::::::;:o .... 'E __ o ' 'a'u '" .. ~_ u c:" ..1 ..1 ~ U '" o~ E 2 22 .5 ~ :ii "20 :::~ '-ho " 44 " 16 18 " 24 a ~" c:Jo.. .. E 46 44 42 46 . .~~ .~~

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Barras T coo rebordes doble 1 y hierro U y Z

Aogulo~ para

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calderas

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2611

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Tales han sido, por decirlo as, las condiciones que se han exigido, y que los constructores han tomado por norma, para la construccin de los puentes metlicos desde que principiaf(}n generalizarse en sus aplicaciones hasta hace pocos aos; pero la experiencia y las exigencias constantes de las administraciones, para hacer circular por las vas un equipo ms y ms pesado,

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CALCULO

DE LOS PUENTES

METALICOS

para evitar una multiplicacin enorme en el nmero de trenes que deben atender debidamente al aumento sensible de los acarreos, han hecho ver que, las disposiciones anteriores, si bien no se pued~n tachar de defectuosas, son por lo menos deficientes para atender las condiciones de detalles, las cuales van tomando ms y ms importancia, con el aumento del largo de los tramos por una parte, lo que hace que las piezas de detalles, sean verdaderas vigas ya de dimensiones no despreciables, cuanto por la brusquedad de las transll1iciones en el modo de solicitacin de estas piezas medicla que se aumenta la velocidad y el peso de los trenes, de tal manera, que hay acciones de detalle, que pueden y deben en ciertos casos, ser considerados como verdaderos choques. En estos caso~ se debe introducir al calcular los elementos del puente, el factor correspondiente la fuerza viva desarrollada para que la pieza que soporta el choque pueda resistir en condiciones normales. En vista de estos. hechos las diversas administraciones principiaron reacionar para mejorar los mtodos de clculo de los puentes metlicos y la primera que consign en sus reglamentos estos principios deducidos de ]a observacin de]a experiencia, de una manera precisa y conciensuda fu la administracin austriaca, en su ordenanza del 15 de Septiembre de 1887, cuyas condiciones, en resumen y tomando siempre las partes correspondientes al c1culo de los puentes de ferrocarriles, dispone lo siguiente: Los proyectos de puentes deben detallar los datos concernientes al peso propio, llamado tambin peso muerto carga permanente. La justificacin terica de las dimensiones adoptadas en las diversas partes de la construccin para las obras destinadas lneas de inters local industrial, y se agregad. el cuadro de los esfuerzos que ocasione la sobre-carga ocasionada por los vehculos ms pesados del material rodante.

CLCULO

DE LOS PUENTES

IIIET LlCOS

335

Para los puentes de ms de 20 metros de luz, as como para las contrucciones concebidas con un sistema excepcional con proporciones excepcionales, el clculo de las desformaciones caractersticas que resulten de las cargas accidentales, ser necesano: Los pesos que hay que hacer figurar en los clculos de resistencia se compondrn: del peso propio de la construccin (carga permanente) y de las cargas accidentales que provienen del material rodante (peso mvil). Adems debern tornarse en cuenta los efectos del viento, en tanto cuanto las construcciones lo hagan necesario, se tendrn presente tambin los cambios de temperatura. Los clculos de resistencia se conformarn con los principios siguientes: a) Para el clculo de las cabezas de las vigas, en los puentes de los tipos ms usados, con tramos independientes, la carga accidental por metro corrido que se debe admitir como uniformemente repartida, sobre todo el Jargo, contando de centro centro de los apoyos, ser fijada por el cuadro siguiente:
CUADRO A
Carga mvil

Carga mvil 20.00 10.00 20 en toneladas M. 120.00 15 135 30 T. T. 15.00 5.00 40.00 I L5 7.0 85 160.00 65 M. '1'. 3.8 5.6 80.00 3-4 44 Luz en metros II

en toneladas en toneladas Luz en metros

Para las luces intermediarias rectilnea.

se proceder por interpolacin

./
336
CLCULO DE LOS PUENTES METLICOS

Para el clculo de las regi]hs y cruces de San Andrs de las vigas maestras del mismo puente, los exfuerzos cortantes ocasionadas por las cargas accidentales, y contados ya en un sentido ya en otro para cada seccin, se determinarn por la hiptesis de una sobre-carga que se extiende desde la seccin en cuestin hasta el apoyo que se considera segn el sentido del esfuerzo cortante. Esta sobre-carga se fijar por metro corrido de viga, independientemente de la luz del puente y teniendo en cuenta solamente, el largo de la parte recargada y conforme al cuadro B siguiente.

T. T. toneladas est sobre-carest sobrecarM_ 6.2 20_0 En En M. ro.o En 10.0 En toneladas toneladas metros metros r8.0 80.0 brc-cargado gado gadotramo Carga Largo del puente de por la meluz 50- del del tramo que 40 r60.0 3.0 4.0 14.0 tro de r tro 5.0 5-0 85 7.6 puente de de la la parte parte 50que 25.0 120.0 20.0 2.0 bre-cargada 3.8 4.8

--------.--------

Carga por me- Ir-argo de la luz

CUADRO

!LargOde la luzlcarga por me-

Para las luces intermediarias rectilnea.

se proceder por interpolacin

Los puentes de vigas contnuas, reposando sobre ms de dos apoyos, se calcularn las cabezas de las vigas admitiendo para los tramos cargados los pesos 'apuntados en el cuadro A, y correspondiente su luz, debiendo siempre tenerse muy present~ las colocaciones de los pesos mviles que produzcan los mayo res momentos de t1exin. Para los clculos de las cruces de

CLCULO

DE LOS PUENTES

METLICOS

337 admitirn para con el

San Andrs, el tramo naciones

rejilJas de los mismos puentes, ]a carga del cuadro cargados otra

Sf:

considerado

B, y para las combiA. que los menen arco, de de trenes

con los otros tramos las cargas

simultneamente naturaleza,

que se estudia, cionados con vigas los cuadros ensayo, presente producida

apuntadas puentes etc.,

en el cuadro

Para los puentes

de cualquiera

anteriormente, equilibradas,

suspendidos,

puentes

etc., siempre admisible,

que la aplicacin con las cargas

A y B no sea usuales La

se escogern

que por sus pesos lo siguiente:


311160

correspondan carga mvil

prescriteniendo supuesta,

tas para los puentes

de tramos independientes, ser siempre de cuatro

por un tren con tres locomotoras de distancia

ejes, teniy
9'"50

endo cada una

entre sus ejes extremos

de largo total, con sus tenders de tres ejes, teniendo cada uno 3111 de distancia entre sus ejes extremos, 6111 10 de largo total, y con un nmero tramos del de vagones teniendo necsarios cada vagn para cubrir el tramo distantes de
10

puente,

dos ejes

7111unos de otros.

Los pesos que soportan y 8 toneladas que

los ejes de estos trepar"a los vagones. las sobre-cargas

nes, ser en princi pio de 12 toneladas toneladas para los tenders A ms de esto, los efectos

para las locomotoras,

produzcan

pesos mviles, compuesto con los trenes mencionados anterior. mente, deben ser aumentadas, para los puentes de luz pequea, teniendo contrario, presente que los pesos para tolera que gravitan sobre un eje se luz, por el eleva hasta 14 toneladas: la ordenanza los puentes de gran

que estos pesos sean susceptibles sean siempre intermediarias, consse

de cierta reduccin,

en vista que la poca proba!;>ilidad de que los

trenes y los pesos que sobre ellos gravitan, tituidos de la manera ms desfavorable. Para el clculo de las vigas transversales

admite como carga mvil,' la mitad de la carga total, que s~gln el cuadro A ser aplicable un puente que tuviera una luz igual la distancia de dos vigas transversales inmediatamente

'1

338

CALCULO

DE LOS PUENTES

METALICOS

vecinas la izquierda ramos.

y la derecha

de la que

conside-

Los largueros sern tratados como las vigas maestras reposando sobre dos vigas transversales. La accin del viento ser determinada por la hiptesis de un esfuerzo transversal de 270 kilogramos por metro cuadrado obrando sobre el puente no cargado y de I70 kilogramos por metro cuadrdo sobre e! puente cargado por un tren, y se har entrar en los clculos la hiptesis que sea ms desfavorable, teniendo presente las consideraciones siguientes: Para el puente no cargado se tendr en cuenta en los clculos de la superficie expuesta normalmente al viento, en una de ellas la superficie medida y en la otra la misma superficie reducida, tomando en cuenta los huecos, como lo manifiesta el cuadro C siguiente. Para el puente cargado con un tren, ste ser considerado como un rectngulo lleno de 2Inso de alto caminando oInso encima de los rieles; y como superficie expuesta al viento se admitir la de! tren para una de las vigas maestras, y para la otra, la superficie de la viga que sobre pasa del tren reducida en conformidad con las indicaciones del cuadro C. Como se ve, la accin del viento que apareca descuidada anteriormente y como secundaria, se ha considerado ahora en toda su importancia.

CUADRO C.-ESFUERZOS
11

DEL VIENTO
EN LA SEGUNDA
de ia superficie ex-

REDUCCIN

DE ~A

SUPERFICIE EXPUESTA VIGA MAESTRA AL VIENTO


de la reduccin

Relacin de la superficie de los huecos de las I Relacin rejillas la superficie total del contorno de la.;primera viga

para 0.4

0.60

.
,

reduccin 0.20 0-40

puesta al nento de la segunda viga

----------maestra

. .

11

1> 0.80 ...............

LOO

CLCULO

DE LOS PUENTES

METLICOS

339
clase de consse ha disdebi-

A puesto

m<lS

de estas cO:lsideraciones, no es posible descuidar tenerse que deben

como en esta an presente en todas

trucciones

los detalles, las

tambin,

los esfuerzos

dos los cambios

de te 111 peratura, lo exijan continuos

construcciones en los puenetc., y los

que por su naturaleza tes en arco, puentes esfuerzos dinmicos nes de los trazados este respecto, . tamente expuesta::;

y particularmente, sobre cepas metlicas,

que se puedandesarroJlar y velocidades admitidas los choques

segn las indicaciopara los trenes. Y direcroel material

en las construcciones

que se encuentran

que ocasionare

dante, cuando stos dos por intermedios

no se encuentran atenuados amartiguaelsticos, se har entrar en los GiIculos la

carga movible con un suplemento de ro% por ciento. N aturalmente las exigencias anteriores, destinadas cer las necesidades de las grandes lneas sufren cuando se trata de lneas secundarias respecto se establece que: para las

satisfa-

su reduccin

vecinales, cte., y este lneas de trocha normal de un carcter pesadas induscon locomotoras en proporcin

I m.
cuatro

50 que son de inters ejes acoplados,

local que tienen no circulan

trial, y sobre las cuales

se reducirn

los pesos mo-

vibles apuntados en los cuadros A y B de la manera siguiente: U na reduccin de un 20% para las Ineas cuyos puentes no estn expuestos sobre-cargas producen las locomotoras de ejes cargados con
12

m;b desfavorables
7 m. 70 de. largo cada uno y distando

que las que total con tres [


111. 20

toneladas

uno

de otro, con tenders de 6 111. 30 de largo total, con tres ejes cargados con un total de 25 toneladas. Una
110

reduccin

de un 40% para

los puentes

de las lneas que

estn expuestas cargas ms desfavorables que las que pro .. ducen las locomotoras tenders de 7 111. 20 de largo total con tres ejes cargados de otro. con 8.5 toneladas todas cada uno y distando las precauciones
1 111. IO

uno

Se ve por lo anterior

que se han to-

.L.-..J

34

C.~LCULO DE LOS PUENTES j\[ETAucos

mado para exigir que el ingeniero los puentes zos, tomando


y todos

introduzca que pueden

en los clculos provocar

de

los elementos

esfuer-

si es de vigas

en cuenta almisll10 tiempo, eI sistema de puente, de tramos independientes, de tramos contnuos, en arco, etc., f'te. La accin del peso mvil es considerado en y para los puentes se describe soportar de grandes dimensiones con minuciosidad y se exigen el tren de comel en

todos sus detalles; prueba

de formas excepcionales, que deben poder

los clculos

pletos de las desformlciones de las piezas que constituyen reducciones notables sistema; y por el contrario, se admiten

el peso mvil cuando se trata de construcciones que, por su naturaleza, estando en vas industriales particulares, no se encuentran expuestas des Ineas.

las fatigas

eJel equipo pesado

de las gran-

N o se han descuidado

tU11pOCOlas prescripc

iones necesarias

para atender debidamente los esfuerzos del viento y de la temperatura, y en los casos en que sus acciones son sensibles la de los choques producidos por las grandes velocidades de los trenes, cuando stas por intermediarios Este estudio no se encuentran elsticos. resultado, existan corregidas amartiguados manifiesto:

ha dado por que

el poner de y an

que las prescripciones

antes,

las que se en-

cuentran en la orclcn,:nza austriaca de] 30 de Agosto de [870 Y que fu provocada por la cada del puente sobre el Pruth cerca de Czernowits y que tuvo lugar en [808; Y que los pesos fijados por la circular del M inisterio francs cleI 15 de Septiembre de 1887, Y Ias prescritas en J u]io de [88 [ despus insu n.cien teso por el Board de of Trade, de 1 nglaterra, del Tal'; eran la cada del puente

Por este motivo, mientras reformaban sus prescripciones

{t

las administraciones europeas, no este respecto, la ordenanza aus-

triaca fu aci !1 itida por todas ellas para la redaccin de sus proyectos de puentes. N o entrar ahora explicar la aplicacin de

CLCULO DE LOS PUENTES METAucos

341

las prescripciones de la ordenanza (las que se encuentran dadas por completo ea un trabajo que public el Boletn del Ministerio, junto con la traduccin literal de ella, que mand de Europa el ao 1890): pero si me permitir apuntar un cuadro comparando las dimensiones de las locomotoras tipos de la ordenanza austraca, con las locomotoras ms pesadas de nuestros ferrocarriles del Estado, para que de esa manera se puedan fijar las ideas y poner de manifiesto que si no queremos que nuestros puentes sean deficientes para un porvenir no muy lejano, ten dremos que calculados sometinclonos prescripciones ta,1 rigurosas como las que acabamos de apuntar.

Cuadro comparativo

de los pesos de las locomotoras

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11

CALCULO

DE LOS I'\JE"TES

l\IETALICOS

343

Cuadro comparativo del peso de los vagones


U de dos t!' ejes II 800u
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I~-----------__--,g

I.~~ ~ . ~ 3 Ji
..., 3'" I 7'"

?/

Vagn de la o"lena117.aaustriaca

41

-Vag:-I'la~~~~-:~~:1 ~~~~; ..

~J~- -I~'~~o, d~ .. I~~~:c:~=~~n:~.~~~~_~J


kilogramos -'''77

Vagn-bodega d~ 20,000 kilogramo, de J

--------.---------si la ordenanza para garantir interior

carga, de las lllleas del sur

[2 -,'

I
4
8"'5Z

Kilos 35850 I 1"'52


doscJ('s I de Kilos 10"'40 7575)'or b.o~ie

11

Pero

austriaca

ha sido severa

y minuciosa no]o dar ha las piezas con Jugar

para fijar las condiciones sido menos un trabajo

8el clculo

de los puentes, y que pueda

que no sean fatigadas

despr,)Dorcionac1o

fatigas que se aproxidesformilciones de carcter permanente, men mucho del lmite de eLsticidac1 del hierro. Esta medida es
naturalmente el complemento indispensable de la buena concepmetlica; todas las prescin y ejecucin de una construccin cripciones de '.In buen calcuio, estimando los esfuerzos en las condiciones m;is desfavorables y fijand naturalmente del proyecto, fracasaran con resi el tralaci(')Il ;i ellas, as dimensiones

bajo interno del mcta] fuera excesivo y si el metal que se empleara en las construcciones no reuniese las condiciones necesarias para satisfacer Jas tensiones permanentes obraran sobre los elementos de la construcci<:'n. sicbd de fijar estas condiciones y par,l que se supone De ah la neccdaremos en

fijar ideas,

a..-..I

344

CALCULO

DE LOS PGENTES

l\!ETI\LICOS

resumen las prescripciones que este respecto estipula la ordenanza austriaca que examinamos. Se principia por exigir que el trabajo mximum que pueden sOFortar los materiales, por los esfuerzos provocados por los pesos muerto, mvil, esfuerzos del viento, etc., etc., que se determinarn siguiendo las prescripciones apuntadas para los clcu los; ca!culado por centmetro cuadrado de seccin efecti7/a, (es decir, deduciendo los huecos de los remaches y de las partes JIenas que .. no participan del trabajo), no deber pasar I de los lmi tes sIgUIentes: a.) Para el hierro soldado.-Sometido la traccin la compresin resbalamiento: l.-Para los puentes menores de 40 metros de luz 700 kilogramos, con un aumento de dos kilogramos por metros de Juz. 2.-.\ partir de los cuarenta metros de luz y mayores de la manera siguiente:

Para m Id. 40 80 d

780 kilog. 120 d m 840 d. \ Para Id. 160

880 kilog. 900 d.

Se proceder por interpolacin rectilnea para los valores intermediarios, y se tomarn para las vigas transversales y largueros los valores correspondientes ]a luz de estas piezas. 3.-Para el clculo de resistencia d~: los remaches, a] cortamiento, en una sla direccin 600 kilogramos; y en varias direcciones 500 kilogramos. Las paredes de los agujeros de los rem;].ches, medidos en proyeccin sobre la seccin diametral no debe tener que soportar ms de 140 kilogramos por centmetro cuadrado. 4.-Para el clculo de resistencia al resbalamiento longitudinal de las fibras laminadas: 500 kilogramos. 5.-EI hierro soldado que tenga una resistencia la ruptura de 3,600 kilogramos, y ms, debe tener por lo menos 12% de estira-

CLCULO

DE LOS PUENTES

~IETLICOS

345 la rupaumen-

miento tar

en el sentido

dellaminaje; y para

para una

resistencia deber

tura inferior

3,600 kilogramos,

el estiramiento

proporcionalmente

3,30 kilcgramos,

lmite menor

admitido como resistencia, el estiramiento deber elevarse 20%. Los estiramientos sern medidos sobre barras de pruebas de 5 centmetros barretas tancia cuadrados de seccin, y entre dos puntos de refeindicada, la distipo, rencia separados de prueba y sea in~vitab]e de 20 cel1t,'netros. no se puedan tener secciones En el caso en que estas se determinar

hacer con ]a seccin diferentes,

de los puntos de referencia,

con relacin la barreta

de tal manera que los cuadrados de las distancias de referencia sean entre s como las secciones.

de los puntos ningucomo vipara

b.) Para el hierro fit1tdido.-Que


na p;rtc esencial ga consola, los lmites presentes

no podr

constitur

en toda la construccin,

y trabajando simple,
y

son de 700 kilogramos

la compresin y 200 para la extensin tensin en el caso de fIexin.

300 para la expara la exdeber la

e.) Para la madera.-Se


tensin tomarse dobladura e.) El esfuerzos con y la compresion en cuenta

admitir

80 kilogramos
de las fibras.

en el sentido

d.) Para todas las piezas trabajando


la resistencia

por compresin

la f1exin y su tendencia

como piezas cargadas por los extremos. trabajo mLiximo de los materiales, resultando del viento y diferencias de temperatura, de los pesos p~rmanentes

de los no

combinados

los esfuerzos

y sobre-carga,

podr exceder Letra

de los lmites siguientes:


N.O

Y 2 '

1d. d. Id. 3 Id. d. d. 4 Letra c

1,000 kilogramos. d. . 70 d. 600 .


.

d.

-......,.

346

CLCULO

DE LOS PUENTES

METALICOS

Como se ve, se ha fijado el mximum de trilnjo interno de los metales. en conformidad con los ltimo3 re.sult'ldos de la experiencia, y relacionndolo con la l11i)'or menor influencia que ejerciera el peso mvil sobre ]a construccin. Es evidente que, mientras mayor sea la diferencia que exista entre el peso propio de la construccin y el peso mvil que tiene que soportar, mayores sern las trepidaciones que se produzcan y, por consiguiente, mayor ser la fatiga de los materiales. Ahora bien, como aumentando la luz de los tramos, salvo pequeas diferencias debidas las variedades de sistemas de construccin, aumenta naturalmente en mayor proporcin el peso propio de la obra, haciendo, por consiguiente, que disminuya la influencia del peso mvil; llegndose, generalmente tener para puentes de 70 metros de Juz, un peso muerto igual mayor que el peso mvil. Es lgico entonces tomar en cuenta estos hechos. cuando se trata de fijar el trabajo interno que se puede admitir para los materiales, no encontrndose iguilmente fatigado por transiciones fuertes de trabajo interno del metal, un puente que vaco, soporta un peso muerto igual uno, por ejemplo, y que el peso mvil accidental lo hace soportar una carga igual su propio peso; que otro de menores dimensiones, cuyo peso muerto, si lo suponemos tambin igual uno, la carga mvil accidental es igual al doble de su propio peso. Este hecho es el que ha sido tomado en cuenta en la ordenanza austriaca, cuando dispone la disminucin de! trabajo interno de los hierros, sea de dos kilogramos por metro de luz, para puentes menores de 40 metros, en seguida fij para los de 40 metros 780 kilogramos por centmetro cuadrado, aumentando esta cifra hasta 900 kilogramos por centmetro cuadrado para los puentes de [60 metros de luz. Debe dejarse tambin bien establecido que, si la ordenanza austriaca fij como cifra 700 kilogramos por centmetro cuadrado, para el trabajo interno de [os hierros cn los puentes de un metro de luz, ha sido porque prescribe dlculos detal1ados de

r
CLCULO DI'; LOS PUENTES METLICOS

347 para ]a

todas sus sobre-carga.

piezas, en las condiciones

ms desfavorables

De otro modo esa ci~ra no sera prctica. de la ordenanza


y respetadas

Las disposiciones dicho, fueron la cuestin; era deficiente, disposiciones hierros los aceros. aplicaciones tadas,

austriaca, por

como

lo hemos tcnica

aceptadas

todas las administraque con la generaliza-

ciones, puesto que daban

una solucin en]as

verdaderamente grandes

pero, se not inmediatamente por cuanto limitndose

cin del uso del acero laminado de detalle

construcciones, y reJacin los especiales


J

dar todas las reglas

para todos los casos con condicioll~s

laminados,

etc., no estipulaba

para

Y la razn era muy sencilla: hasta el ao de del acero las construcciones an experiencias concretas

887 las

civiles eran m:IY limien que fundar

y no existan

las condiciones. de trabajo que podan exigirse este metaL Este vaco ha sido llenado posteriormente por el Ministerio de Trabajos to de 189 presentarse Largo
J,

Pblicos

de Francia

con la circular

del 29 de Agode! 9 de es

la cual derogando actualmente

y modificando

la circular

Julio de 1877, toma en consideracin ]a fecha la pieza ms completa sera exa,11inar todas

todos los casos que pueden y en este sentido,

en la prctica,

sobre el particular. las disposiciones de esta tltima al punto que estudiam<:>s al clculo de los puentes

circular, as es que nos concretaremos apuntando sus disposiciones respecto metlicos.

Segn Trabajos

la circular Pblicos

del 29 de Agosto de Francia declara,

de (891, el Ministerio que el hierro

de

fundido,

cuando se encuentra expuesto trabajar por traccin no debe ser admitido en las construcciones metlicas, sino en casos del todo excepcionales. lmite de trabajo de Las reglas que fija para el hierro laminado de una manera estos metales, en genera], relacin reduciendo con las y el el acero, son redactadas

varia-

348

CLCULO

DE LOS PUENTES

METLICOS

ciones del sentido )' magm'tltd de los esfuerzos que deben soportar,
no tomando en cuenta de segn las c!iferencias que pueden seguidas producirse, bajo este las cuales, trucr:iones importancia. Deben, minar pues, los ingenieros, siempre que lo crean til, deterdetallado del estas diferencias por medio de un an,.lisis punto vista, en bs cabezas no pued:-n dar de las vigas maestras; para las consde

las reglas comunmente

metlicas,

lugar desigualdades

clculo, y variar en consecuencia los lmites del trabajo del de estos limites de 10s esfuerzos metal. Para ]? determinacin que tienen ellos podrn asi tendremos que soportar las diversas piezas de la construccin, ms convenientes,
y

Llsar las frmulas

que esti;nen

que de una manera ~eneral. cuando los esfuerzos que solzcitan una misma pieza sean siempre en elmmo sentido (traccin compresin) el trabajo del meta! sed:

1) ara e I h' erro

P ,,=

6k

A + 3 k -13

P ard . e l dcero

P '- = 8k

A + 413
que la

representando

A el 1llenor y

13

el mayor

de los esfuerzos

pieza tiene que soportar.

Cuando e! scntido de !os resultantes de los esfuerzos que solicitan una misma jJZeza, se/rln !as diferentes posICiones de la sobre-carga, vara y son de extenin compresin alternativamente el trabajo de! meta! ser: para

el hierro ..

= 6" + 3k

e
13

para el acero

= 8k + 3"

e
13

C,\LCULO

DE LOS PUENTES

METALICOS

349 sopor-

representando

B el mayor

\'alor absoluto de los esfuerzos

el mayor en sen[ido contrario, [ados por la pieza y N aturalmente los coeficien tes an teriores, no son apreciables

las piezas comprimidas


cuando ellas son bastante Jugar ;1 reforzarlas, ]a accin de la carga, la frmula trabajo

directamente cortas,

por

sus

extremos, que doblarse

sino bajo de

de tal manera

no haya en cuenta y R. el La circu kiloen

teniendo

en vista que pueden

Sino es as, tendr para

que tomarse

R' = R K, en la cual R' representa

e] coeficiente

que debe adoptarse

la pie:~a considerada

coeficiente correspondiente un largo muy pequeilo. lar por Jo dems precisa que se tomar uniformentc gramos para el hierro en las piezas sometidas

R=6

;1 esfuerzos

sentido variables y en 8 kilogramos para el acero en los mismos. casos. Se sustituir el valor as determinado de R', al coeficiente calcu]ado por las frmulas anteriores, si resulta un aumento en la seccin que se considera, menos que no se modifique la ]a doforma de e1la, de manera aumen tar la resistencia bladura. A ms de esto, los ingenieros suplemcntarios que pueden tendrn presente los esfuerzos poco siy en el aviajados consiguiente diferentes el nmero, de determinar de

resultar

de la reparticin

mtrica de Ias cargas, sobre todo n los pu~ntes los que la va est en curva. La avaluacin clculo piezas, dimetro la relacin definitivo de las secciones de los esfuerzos solamente, y despus
1letas,

y por se hayan

soportados cuando

por las

debe hacerse los palastros entre

fijado las jun-

turas de

de determinados El cuidado es dejado

y posicin de los remaches. el dimetro que ensamblar,

de los remaches

y el espesor

las piezas que hay

los ingenieros,

los cuales se guiarn por los resultados de la pdctica. Como sc ve, por las disposici0nes anteriores, los coeficientes de trabajo de las dif(~rentcs piezas estn fijados en relacin con ellas, trabajan como son solicitadas por las diferentes fuerzas

350
exteriores, pIO peso.

CALCULO

DE LOS PUENTES

~IETALICOS

lo que es lo mismo por el peso mvil y su protrabajando siempre A en el mis-

En las piezas que se encuentran mo sentido, tanda


I3

los hierros

pueden

trabajar

con 6k

+ 3--, represenB
que la pieza estas

el mayor

y A el menor

de los esfuerzos

est expucsta, .. acciones

es decir que, en los 'casos

ms favorables,

I 1 f ., A son Igua es, l racclonB pueden trabajar

. l' 1 .I 1 \ es Igua a a unl( ae, y tenecon 9 kilogramos por mi-

mos que los hierros

lmetro cuadrado de seccin, encuentra tambin apuntada . . austnaca. L os aceros,

cifra que como 10 hemos visto, se como mximum en la ordenanza


13 ~

., __ A sera .' lQ'ua l en 1 os casos que ]a f racclon


con [2 kilogramos por milmitro clladrado

la unidad, trabajarn

de seccin. Por el contrario, suponiendo piezas muy fatigadas, sometidas la accin de esfuerzos muy variables en intcncidad, l a f racclOn-_ ., A

sera , tanto

menor,

cuanto

mavor sean estas

. varIa-

ciones, y por consiguiente, menor ser el coeficiente de trabajo del metal: y si estos esfuerzos cn un nlismo sentido \'aran en tre cero, un nmero ' CI determinado cualquiera, tendremos quc la frac\! e 1
J

A n -,

tomara

'1 a e O , es (l' IOrIlla __ eClr, sera " Erua l' a cero, B "
trabajar con 6 kilogramos de seccin y el acero con (; kilogr;ullos apuntadas

hierro iguales

en este

caso slo podr

por en

milmetro

cuadrado

circunstancias. para el m;ximum

Corno vemos las cifras anteriores,

y elmnimuIl1 del trabajo del hierro, se encucntran cn perfecta armona con los de' la ordenanza austriaca, solall1ent<~ que la circular que del Ministerio francs llega ellas, tom;1l1c]o la variaque solicitan las piezas. que tomar lo Ia ms directa, cin de la relacin es ms de los esfuerzos

lgico y'de aplicaci1

C\LCULJ

DE LOS PUENTES

METLICOS

351 aus-

reldcin triacd.

de la luz del puente

como lo hace para

la ordendnza

Tal ha sido la base qlle se ha tomado ciones guiente: (,Las dimcnsionf:i) rn calculadas de los trenes como.Jos trabajo dc hs diferentes presente del regl;tJl1C'n lO, puesto de la circular en consecuencia y qu~ dispone

fijar las prescripltimamente, como lo siseas respecto

vigencia

este

piezas

de los pucntes permanente

de mancra

que, en la posicin

ms desfavorable produsino en de super-

tipos, y tcniendo accesorios,

la carga

esfuerzos es entendida

tales como los que pueden el trabajo por unidad cientfica,

cirse por las variaciones el sentido del esfucrzo

de temperatura, impuesto al metal

(la palabra

aqu no en su concepcin

ficie, que ]0 es dado en la prctica de las construcciones) del metal por milmetro cuadrado d;> seccin neta, es decir, descontando los agujeros de los remaches de los pernos, un esfuerzo no pueda pade traccin sar de los l mites siguientcs: I.-l"ara el hierro fundido directa 1.50 kilogramos. El hierro El hierro kilogramos. I l.-Para compresin, guientes: Para el hierro Paraclacero Sin embargo,
5,50

soportando

fundido fundido el hierro

trabajando soportando
y el acero,

la traccin doblarse esfuerzos trabajando fijados

en piezas someti-

das ;1esfuerzos

que tienden

hacerla

2.50 kilogramos.
6.84 la si-

de compresin

la traccin,

o la f1exin, los limites


de seccin sern

expresados

en kilogramos

por 111/111 cuadrado

por los valores

6.5 kilogramos
850 lmites sern bajados respectivamente: para el acero,

estos

kilogr;mos

p;ra el hierro

y 7.50 kilogramos

.......:=...J

352
en las piezas rieles.

CLCULO

DE LOS PUI~NTES

lI!ETLICOS

dc pucntes,

largueros
y

y travesaos 6 para

debajo

de los

A 4 kilogramos

para el hierro

el ace~o para las ba-

rras de las rejillas y otras piezas expuestas esfuerzos alternativos de traccin y compresin; sin embargo, estos ltimos lmites, pueden aproximarse los anteriores para las piezas que estn sometidas dbiles variaciones de esfuerzos. En los proyectos de obras metlicas de una luz superior 30

metros, los ingninos podrn aplicar al clculo de las vigas maestras, lmites superiores los fijados anteriormente, sin sobrepasar de 8.50 kilogramos para el hierro y 1 1. 50 kilogramos para el acero y debern justificar, en caela caso particular, los diferentes lmites que hayan usado. Cuando los hierros laminados en un solo sentido, tran sometidos ,l esfuerzos de traccin perpendiculares se encuenal senti-

do del laminaje, los coeficientes debern reducirse de un tercio, en los clculos relativos los esfucrzos. Los coeficientes de] acero no sufrirn Se aplicarn to Jongitudinal, esta reduccin. los esfucrzos los mismos de cortamiento y de resbalamiende tracde un lmites quc los esfuerzos sufrir una reduccin

cin y compresin;

pero hacindolos

quinto: quedando entendido que estas piezas tendrn siempre Jas dimensiones necesarias para resistir el arranque. Para c1 hierro laminado en un solo sentido, se har sufrir ;1 estos coeficientes una reclllccin de un tercio, cuando los esfuerzos tienden

separar las ibras metlicas. En el nmero y dimensiones dos, de tal manera, pase de las cuatro que quintas partes

de los remaches al cortamiento

sern calculadel metal no

el trabajo

del lmite que haya sido admiquc sc ensamblan, y que el tra-

tido para las piezas ms dbiles

bajo de arrancamiento de las c;bezas, si se reppoduce, no pase de 3 kilogramos por m 1111 cuadrado con los esfuerzos que resuItan dc1 serramiento de los pa]astros.

CALCULO

DE LOS PUENTES

JIIETALICOS

353

Ir l.-Los clculos justificativos de las remachaduras, sern subministrados conjuntamente con los clculos de las dimensiones de las diversas piezas, otro tanto se har con los clculos de ensambladuras con pernos en las piezas de hierro fundido. Para estipular las prescripciones anteriores y como complemento de ellas, el Ministerio francs no crey necesario describir la naturaleza de los hierros fundidos de los hierros batidos

laminados, que se haca referencia por cuanto son ya muy conocidos; pero no pasa otro tanto con los aceros, por cuanto en el comercio hay una variedad tal de aceros fundidos, y cuyas propiedades varan de una manera tan grande, segn su dureza, accin del temple, etc., ctc., que se ha hf~cho necesario describir, aunque sca sumariamente, la clase de aceros aceptables en las construcciones de los puentes; y este respecto la circuJar del Ministerio francs dice: En el estado actual de la metalurgia es posible elevar hasta 55 kilogramos la resistencia del acero, con un estiramiento de 19%, sin que cese de Jlenar las condiciones necesarias para la construccin de puentes, y el aumento de resistencia permite elevar proporcionalmente el lmite de los esfuerzos normales por milmetro cuadrado. Pero medida que la dureza del acero aumenta s(~ hacen necesarias precauciones ms minuciosas en la fabricacin, para que su empleo est exento de todo religro; por eso en la redaccin de losproyedos es 'mil)' delicada la adopchl de coeficz'entes ms ele.Jados pa1'a el trabajo, de modo que la administracin se reserva el derecho de no autorizar las derogaciones de la regla general sino en casos en que se encuentren justificados por Ja importancia de la obra y cuando las condiciones bajo las cuales deber ser construida ofrezcan todas las garantas suficientes bajo el punto de vista de la ejecucin. N o se puede precisar ms ]a cuestin cuando no se quiere entrar en detalles que ya no son de reglamentacin, y, sin embargo, como es uno de ]os puntos delicados cuando se trata de] empleo del acero, se precisan convenientemente ]as

254 condiciones

CLCULO

DE LOS PUENTES

l\IET..\LICOS

del metal que se necesita.

La misma circular

estipu-

a, como complemento de lo anterior, que los pliegos de especificaciones en todos los casos debern precisar las condiciones necesarias para asegurar el empleo de materiales en conformidad el cuadro siguiente que se exigen francs, de buena ca]idad y las condiciones del arte. Para precisar de ejecucin con las reglas de Jas resis-

las ideas damos y aceros

tencic.s de los hierros tomado del Reglamento la ci rcular.

para los puentes, al cual se refiere

de] Ministerio

, g -"'O E o ~!::P e a; o

I ~~ ~ -": E o~.... o ~

'5~B: .: E'"1
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]C;~~: E E- '"

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y en barra

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% 32 32 28

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E )

sentido I a astros

dellaminaje ( E n e] sentido ) erpe~1 naje lamll1aJe tp d'


l~lJ

ks.
11 11

del lamia 8 3.5" ""


16
11

le ::r: \

.~ tp ~

armente
1]

Acero laminado Remaches de hierro Remaches de acero

11

11

28

11

42 36 38

11

11

I~

Los pliegos de especificaciones mum y el mximum, la relacin entre cia ]a ruptura; entre

fijaron para

el acero, el mnicomprendida y la resisten la mitad todos los

los cuales debe quedar ser el mnimum tercios.

el lmite prctico de la elasticidad no pudiendo superior los dos

inferior Adems

y el mximum

CLCULO

DE LOS PUENTES

METLICOS

355

aceros y hierros deben satisfacer otros ensayos al temple, en fro, ete., etc., que no es del caso examinar; pero s, llamaremos la atencin, como una condicin de vercladera importancia para los puentes en acero, en exigir, como lo manda el reglamento francs, que los agujeros de los remaches sean perforados bien repasados barreno, si han sido punzoneados. por lo menos en un espesor de un milmetro, y los bordes de las piezas cortadas con tijeras, sean tambin repasadas al cepillo, de la misma manera. Fijadas ya las condiciones del trabajo interno de los materiales, entraremos examinar las disposiciones principales que fijan la sobre-carga peso mvil que deben poder soportar los puentes. Con este objeto la Administracin francesa ha fijado un tren-tiPo y la agrupacin de las locomotoras y vagones de este tren se ha escogido de manera que, se aproxime lo ms posible la de los trenes ms pesados que se puedan formar con el material que se encuentra actualmente en servicio en las lneas de las grandes compaas y del Estado francs. Por consiguiente, los esfuerzos que los puentes tendrn que soportar normalmente, no sern mayores en general, los que corresponden al pasaje del tren-tipo. Slo podrn ser superiores, con el pasaje de trenes con un agrupamiento de locomotoras diferentes, pero en este caso el aumento no puede d al metal un aumento de trabajo que llegue un kilogramo por milmetro cuadrado. Como la Administracin, por otra parte, quiere dejar los ingenieros entera libertad para que usen el mtodo de clculo que estimen ms adecuado, exigindoles solamente, la determinacin con una exactitud suficiente del lmite de los esfuerzos soportados por cada pieza que compone la obra. As se puede, si se cree til, hacer uso para el clculo de los momentos de flexin, asEcomo para los esfuerzos cortantes de sobre-cargas vir-

356

CALCULO

DE LOS PUEKTES

MEL\LICOS

tl/ales uniformemente repartidas con la condicin de jZlstijicar que estas sobre-cargas produzcan esfuerzos superiores, por lo menos ~~'l/alcs t los que seran determinados en cada punto por et paso de! tren-tipo. Por otra parte, cualquiera que sea el mtodo de clculo que se emplee, los resultados deben ser agrupados en epurados, de manera que hagan resaltar la le)' de variaciones. de los esfuerzos de las diversas piezas de la obra. El trm-tiPo fIjado ltimamente por la Administracin francesa, se encuentra descrito mento administrativo: de]a manera siguiente en el regla-

Los autores de proyectos de tramos metlicos debern jus. tificar por calculas suficientemente detallados que eIlos han satisfecho los artculos r, 2 Y 3 que preceden (los relativos al trabajo del metal, ete.) en lo q le concierne las vigas maestras, longuerinas, pesos de puentes, cte .. debern considerar la hiptesis del paso, sobre cada va del tren-liPo, descrito ms abajo. El tren-tipo, se compondr~l de dos locomotoras de cuatro ejes, de sus tenders y de vagones cargados. El peso y dimensiones de estas mquinas. tenders y vagones son dados por el cuadro siguien te.
TENOER

211I50 C A R

2 t. '2 2m I 24 l.

------~----VI

..

LOCOMOTORAS

_._-----'4 56 4 t. l.
.:?11I(O 111\20 2IHGo

ior. eje. OESIGNACIONES e ejes .....................

AGONES GAOOS

t.

"5 "

11

Largo total.

0"'80

6'''(,0 I ~

~:t

11

Las locomotoras del tren.

con sus tenders sern colocadas la cabeza

CLCULO

DE LOS PUENTES

METLICOS

357

Se supondr que el conjunto del tren ocupe sucesivamente diferentes posiciones lo largo dd tramo. )' estas posicione~ sern escogidas de manera que realicen, en cada pun to~ los mayores esfuerzos cortantes y momentos de flexin que el trell., tiPo pueda determinar. Las dimensiones de las piezas que no forman parte de las vigas maestras longitudinales, y IJarlicularn~ente las piezas elfo puentes seran calculadas segn los mayores esfuerzos que ellas tendrn que soportar. sea por la hiptesis de! pasaje del tren-tipo. sea por la hiptesis del pasaje deun eje aislado pesando 20 toneladas, si esta ltima realiza mayores csfllerzos. Las presiones deL vi'cnto han sido fijadas como en la ordenanza austriaca, y el trabajo del metal bajo la influenci,J de los vientos ms fuertes no deben sobrepasar de un kilogramo de los lmites fijados anteriormente. La diferencia que se establece C0n la ordenanza austriaca es ms bien b manera de consid(~rar ]a sup(~rficie expuesta al viento que debe figurar en los clculos de los puentes. As, el Reglamento de la Administracin francesa admite la presin de 270 kilogramos por metro cuadrado de superficie para la accin del viento sobre los puentes vacos, y de 170 kilogramos por metro cuadrado para el puen te cargado con un trcn, y se extipula que se calcular ]a presin como ejercindose sobre la superficie neta. deduciendo los vacos de las vigas maestras y suponiendo quc obra ntegramente sobre una de las vigas, y que sobre la siguiente la presin disminuye dc valor, en relacin con la superficie neta de lu primera viga ]a superficie total limitada por sus contornos, Para las cepas met,licas se supone que la presin se ejerce ntcgramente. sobre la superficie neta de sus piezas. En el c<,so del pasaje de un tren, se contar como superficie vertical neta un rectngulo de tres mctros de alto, teniendo el mismo largo que el puente, y cuya cara inferior estar colocada .. 011\50 encima del riel: se deducir de este restngulo la supcr-

358

CLCULO

DE LOS PUENTES

METALICOS

ficie neta de la parte de la primera viga colocada delante.

y se

supondr que la presin del viento es nula en la parte de la segunda viga tapada por el tren. Se comprcbar que los esfuerzos del resbalamiento transversal del tablero y de las cepas mttlicas por Ja accin del viento no llegan lmites peligrosos, teniendo cn cuenta las condicion<:,s especiales en que sern colocadas las obras, suponiendo que el tren colocado encima de las vigas est compuesto de vagones vados.

finalmente, como complemento de todos los clculos ante-

riores, se exigen los clculos de las deformaciones de las piezas sus flechas bajo la accin del peso propio permanente y de la accin de la sobre-carga, y se tolera que para estos clculos se hagan entrar como base de ellos los elementos de los trenes de prueba, en lugar de los elementos similares del tren-tipo, pero slo en el caso que la composicin del tren de prueba pueda ser establecido de antemano con toda segm-idad. Para los casos de vas angostas de vas vecipales, se reserva la Administracin fijar los trenes-tipos de clculo en cada caso particular, segn el equipo importancia de la va.

Tales son, en resumen,

las ltimas disposiciones

que la Ad-

ministraci!l francesa ha aceptado para el clculo de los puentes metlicos, tonlando en cuenta los r<:'sultados de la experiencia, las velocidades de los trenes y equipo de las lneas de su red de ferrocarriles, y, como puede verse primera vista, todas ella? son muy aplicables nuestros propios puentes, puesto que el f~quipo de nuestros ferrocarriles del Estado no es menos pesado; ni marcha con menos velocidad que el de las lneas eumpeas. Queda ahora por examinar cmo pueden aplicarse fcilmente cn la pnktica estas pre~cripciones, habiendo la Administracin francesa dejado cada ingeniero la libertad de aplicar el mtodo

CLCULO

DE LOS PUENTES

METLICOS

359

de clculo que le convenga para determinar las dimensiones y lo ms exactamente posible los lmites de los esfuerzos que re~ portar cada una de las piezas que constituyen el puente, en las condiciones de sobre-carga, etc., definida,> por la circular del Ministerio de Trabajos PtbJicos. 1ndudablemente que hay muchos mtodos para llegar obtener los resultados que se desean; pero entre ellos, y dejando un lado los mtodos grficos, me voy permitir mencionar sumariamente uno solo que, por Sl/ sencillez y exactitud, satisface plenamente las condiciones anteriores y es enteramente prctico. Es fcil comprender. que, cuando se trata de tramos aislados. en rigor la hiptesis de una carga mvil, puede servir de base para un clculo, pero cl/ando se trata de vigas continuas, esto. conducira clculos sumamente laboriosos y que demandaran mucho tiempo. Por este motivo se han calculado estos puentes bajo la hiptesis de sobre-carg-as uniformemente repartidas: y la fecha, esta clase de operaciones se encuentran an enteramente simplificadas con las tablas epurados empricos que hay al efecto. Se ha tratado, por consiguiente, de armonizar las exigencias de la circular y reglamento de la Administracin francesa con la facilidad de los clculos, tomando sobre-car!{as virtuales, uniformemente repartidas, tanto para los puentes de uno como de varios tramos; reducindose as todo el problema encontrar el valor de esta sobre-caJ:rra virtual umformemente reparIda, quc cn la prctica aPlicada al caso que se considera, de~ sarrolle ell la cOllslrucn metlica los mismos esfuerzos, por lo mCllOS,quc los que orig-inarfa el tren-tipo de la Adminislraci1z ocupando las posiciones ms desventajosas en la vzga. Para JIegar este resltado, desde 1884 Mr. Gascongnalle, jefe de la oficina de estudios de material fijo de la Compaa ParsLyon-lVlcditerrneo, haba tratado de buscar una parbola que envolviera poco ms menos completamente, todos los momen-

360
tos mximos

CALCULO

DE LOS PUENTES

METALICOS

de flexinproducidos

por

el movimiento

de una

carga rodante compuesta de dos locomotoras, de las ms pesadas en sen'icio en las lneas de la comna, y seguidas de vagones de r 5,% toneladas; haciendo momento de flexin mximo, cuya pasar esta parbola por el posicin y valor era oeter-

minado por frmulas adecL.Jadas. Esta parAbola cuya ecuacin una carga p unifonnemenes de la forma y = J)i~ corresponde te repartida por metro corrido, y suficiente, para producir en un punto cualquiera de] tramo, un esfuerzo superior, en general, a] de la carga rodante. Esta ciertas resolucin partes rpida y satisfactoria, elementales, rodante, es decir fuera dejaba algunos quedaba vacos: debifuera de de las parbolas que se buscaba, correspondientes de la parbola

lOs moment'os la envolvente

de flexin de la carga

p, y aunque son muy ~a la carga uniformemente repartida poco imp0rtantes las partes que quedaban fuera, ello es un vi-cio, bajo el punto de vista terico: y Mr. Col1ignon, inspector general de Puentes y Calzadas, ha completado el procedimiento en un trabajo publicado en los Anales de Puentes y Calzadas en r889, con la ayuda de una frmula muy simple para calcular una carga uniformemente repartida p qlte corresponda parbo-

la ellVObellte de todos los lllomelltos dejiexill, sin escepcin, proditdos por el pasaje de un trell dado. Frmula enteramente adecuada para el caso actll;<l, para,hacerla aplicable al tren--tipo
de la circular administrativa, manera notable. La frmula de Mr. y reducir as los clculos de una la

Col1ilSnon nos dice que, para

obtener

repartida que debe introducirse en la carga p uniformemente ecuacin de la parbola envolvente de todos los momentos de flexin producidos por el pasaje mxima F sobre es decir: de un tren dado, es preciso los apoyos, dividir la reaccin luz efectiva por la mitad de la

del puente;

CALCULO
\\.

DE LOS PUENTES

:\IETALICOS

361

2F

F :r

que

P=-I =-1
es:

I
f
#

y ]a ecuacin de la parbola envolvente Y=Pi'1~

Este procedimiento es completo, pOl"cuanto no deja ninguna parte de las parbolas elementales, fuera del trazado de la curva envolvente: pero da por resultado, dar una parabla cuya cspide corresponde un momento de f1exin bastante mayor que el mximum absoluto de los esfuerzos producidos por la carga rodan te, lo que conducira un exceso de resistencia en la parte centra] de las vigas, si e]]a se tomara como base para hacer el epurado de ]a distribucin de los palastros. Para subsanar este incan veniente Mr. de Preauleau, ha dado en los Ana]es de Puentes y Ca1zadas de 1889, el mtodo para establecer con seguridad el epurado de la reparticin de los paun exceso de resistencia que no sera lastros, sin dar lugar justificado, y conservando por otra parte todos los beneficios de la facilidad de trazado de la parbola envolvente, basado sobre la hiptesis de ]a carga virtual uniformemente repartida, calcuJada corno lo indica Mr. Collignon. Basta para ello conocer el mxirnull absoluto de todos los momentos de ftexin producidos por el pasaje de carga rodante sobre el puente, y cortar 1a parbola y = !'J:, por una horizontal cuya ordenada sea precisamente igual al momento de flexin mximum as determinado. Para completar este procedimiento indicaremos la marcha que se puede seguir para detf:'rminar en un punto cualquiera de la viga. un valor superior al esfuerzo cortante, que pueda producir la carga mvil. Se sabe que ]os esfuerzos cortantes van disminuyendo partir de los apoyos hasta la mitad de la viga, y si no consideramos mis que la carga uniformemente repartida
<.

.L..-..I

362

CALCULO

DE LOS PUENTES

METALICOS

p, el valor en la mitad es igual

p 1: pero si se quiere hacer intervenir la consideracin de la carga rodante, las dificultades son tales que, como 10 manifiesta muy bien Mr. Collignon, es preferible recurrir otros mtodos aunque as se obtengan valores superiores los esfuerzos reales. El lugar geomtrico, que sera una envolvente parciaJ, dando valores s'Jperiores al vaJor real de los esfuerzos cortantes. es una recta que en uno de los apoyos parte de una cota correspondiente al valor real de la reaccin mxima sobre uno de los

apoyos para llegar la cota cero en el otro apoyo. Com,) de cada apoyo trazaremos una recta semejante, para tener los envolventes parciales, tendremos que, el trazado que da la envolvente general, y por consiguiente que da el lmite superior de los esfuerzos cortantes, es una lnea quebrada, cuya ordenada al medio es igual la mitad de los esfuerzos cortantes sobre los apoyos sea "'i poninclole p el valor deducido de la frmula dada por Mr. Collignon para la determinacin de los momentos de flexiones. Tales son, apuntadas sumariamente, las condiciones generales que se han ido exigiendo para los clculos de los puentes metlicos medida que la experiencia ha dado base para ir modificando las prescripciones primitivas de las circulares yordenanzas; y los ingenieros, por su parte, han ido perfeccionando sus frmulas para hacer que los clculos' de los puentes satisfagan por completo las nuevas necesidades que la experiencia aconseja. sin que por ello se hagan de tal manera complicados que exijan un tiempo desproporcionado para calcularIos. y ahora como antes, para evitar repeticiones en los clculos de detalles. se han hecho tablas dando los principales elementos que deben figurar en las frmulas de los clculos de puentes y en relacin con las prescripciones de la nueva circular de la Administracin francesa; bastando, por consiguiente, en la mayor parte de los casos, tomar de las tablas los datos generales para

CLCULO

DE LOS PUENTES

METLICOS

363 de flexin. del de la distribu. maestl as longi-

construr segn

la parbola

envolvente

de loe; momentos y hacer

la frmula

de Mr. Collignon. aplicable en las cabezas despus

las correcciones

caso para hacerla tudinales. cortantes, comprobar maciones resultados

para la determinacin de las vigas las envolventes

cin de los palastros Se trazarn

de los esfuerzos necesarios etc., cte., y

para completar sus dimensiones que ellas puedan exigidos

los elementos

del clculo

para la determinacin

de las piezas

de la rejilla,

cm la determinacin sufrir por los esfuerzos para llegar disposiciones y facilidad

de las desforexteriores. obtener los administratininguno y descripy que el de operacio-

Es indudable

que hay otros mtodos por las ltimas de ligereza

vas, y que sera Iqrgo enumerarlos; de ellos ofrece las ventajas

pero. mi juicio.

nes que caracteriza al preconizado por Mr. Collignon to sumariamente en las consideraciones anteriores,

1nstituto grficos

puede entrar

examinar

comparar

con los mtodos

otros si as lo estima

conveniente.

I
f

D. V.
Santiago, 30 de Agosto de 1892.

SANTA MARA.

f
r