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~IETALICOS
EN VISTA DEL MAYOR PESO DEL EQUIPO DE LAS LNEAS FRREAS YOBSERVACIONES DE LA EXPERIENCIA.
La construccin de un puente metlico, como todas las construcciones civiles de este gnero, exije que el ingeniero calcule detalladamente no slo la resistencia de las mltiples piezas que forman el conjunto del proyecto que se ejecuta, sino tambin todos sus detalles de ensambladuras y armadura, para evitar que, en cualquier momento, por cualquier. circunstancia extraa, ellas trabajen con una carga mayor que la que pueden soportar sin ser afectados con deformaciones permanentes. Para llenar esta necesidad, base de toda buena construccin metlica, se hace necesario presisar con fijeza, en el momento de hacer los c1culos, las fuerzas que solicitan estas construcciones, las cargas de prueba que deben resistir sin dar deformaciones permanentes, para deducir de ellas, ya sea por el c1culo, por la esttica grfica. el estado de solicitacin especial de cada pieza en detalle. Conocidos estos elementos, el ingeniero estudia su proyecto, consultando las dimensiones de los div~rsos elem~ntos que lo constituyen, segn la resistencia y los coeficientes de elasticidad de los materiales de que dispone, introduciendo prudencial mente el coeficiente de seguridad que la prctica aconseja. Sera realnwnte imprudente fatigar los elementos de una construccin metlica, con tenciones compreciones que llega-
.1
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CLCULO
DE LOS PUENTI~S
METLICOS
sen casi al lmite de la elasticidad del metal que se emplea, an en los casos en que estas construcciones estn destinadas slo soportar cargas ms menos fijas y permanentes; con tanta mayor razn debe hacerse aumentar el coeficiente de seguridad, para el caso de cargas movibles, como ~ucede con los puentes, por cuanto estas cargas produc(~n vibraciones y transiciones rpidas sobre el estado de solicitacin de las piezas, puesto que los esfuerzos que se desarrollan en ellas, por la travesa de un tren vara, simultneamente, en cada instante, segn la posicin del convoy con reladn los puntos de apoyo de ]a viga. De ah la necesidad absoluta que hay de presisar lo ms que se pueda estas cargas de prueba movibles, cu,mdo se trata de la construccin de un puente, tanto por determinar con exactitud los diversos esfuerzos que se desarrollan, como para poner el coeficiente de seguridad de la pieza que se estudia en relacin con la brusquedad intencidad de estos esfuerzos. H asta la fecha, sal vo casos exepcionales, de estudios especiales hechos para puentes por decirlo as. considerados como extraordinarios, se han calculado todas estas construcciones, estimando su peso propio por una parte, y sustituyendo una carga uniformemente repartida, sim ilar en su accim, al peso movil compuesto de trenes vehculos que deben circular por el puente, dando por cierto esta ltima todas las colocaciones posibles sobre el tablero del puente, para deducir las posiciones ms desventajosas y que ocasionen ms fatigas en las piezas y ensambladuras, haciendo los clculos de ellas en conformidad con los esfuerzos mximos as determinados. Este mtodo, corto y de fcil aplicacin en la prctica, y que ha servido de base para el clculo de la generalidad de las construcciones existentes, no p~ede ser criticado en su forma, por cuanto los resuJtados obtenidos con l satisfacen completamente como lo demuestra la experiencia, pero s, mcdida que se estu-
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DE LOS PUENTES
METALICOS
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dian ms .detenidamente las cualidades del hierro y ltimamente de los aceros, <1ueestn reemplazando con ventaja los hierros laminados, se ha hecho necesario tomar en cucnta en los clculos los resuJtados de las experiencias y variar por consiguiente la forma de ellos, armonizndolos almisl1lo tiempo con las crecientes exigencias de las explotaciones de las lneas frreas y del equipo que ahora se cmp]ea. La circular del Ministerio de Trabajos Pblicos de Francia del 9 de Julio de r877, qUt~modific sllstancia]mente, la dd 26 de Febrero de r858, estableci como condiciones de pruebas para los puen tes metal icos que soportasen vas frreas las siguientes: Limit el trabajo del metal por milmetros cuadrados, cn la posicin ms desfavorable de la sobre-carga r. 5. Kilogramos para la fundicin soJicitada por traccin directa. 3. Kilogramos para la fundicin trabajando por traccin en las piezas solicitadas por flexin. 5. Kilogramos para la fundicin trabajando por compresin directa sea en una pieza solicitada por flexin. 6. Kilogramos para el hierro forjado laminado solicitado por traccin compresin directa por Hexin. Reservndose la administracin la facultad de adoptar lmites ms elevados para construcciones excepcionales. Como corolario de lo anterior, se exige naturalmente, que los clculos justificativos de los puentes deben ser bastante detallados para poner de manifiesto que se realizan las condiciones prescri,tas an teriormen te. Entrando despus fijar los pesos movibles que se admitirn en los clculos, dispone que las vigas podrn ser calcula~ das b;tjo la hiptesis de sobre-cargas uniformemente repartidas; y en estos casos, esta sobre-carga, por metro corrido de simple va se establecer conforme al cuadro siguiente:
...
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CALCULO
DE LOS PUENTES
MET ALICOS
tramos
In.
k. k. ffi. , 1 10200 6200 lB 12 r 1 10 1 ga en tramos 49 20 4 3 105 40 m 4 4100 16 65 9800 730 I 12000 69. 5100 45 45 59 3 14 57 35 4200 7800 en eni tramos 8900 54 19 25 55 95 15 17 5200 iga 8300 13 kilogramos mctros Ien metros SObre-ear.1 kilogramosl Luz de 10,1 Sobre-ear sObre-ear'l Luz de los
11
de JoJ
Sobre-ear
k.
5
55
60 7 80 9 00
25
yores 5 y}
Debiendo determinarse por interpolacin la sobre carga correspondiente para las luces que no se mencionan en ~I cuadro antenor. Las dimensiones de las piezas ql!e no forman parte de las vigas longitudinales, deben calcularse segn los mayores es fuerzos que tienen que soportar. Adems cada uno de los tramos de un puente ser sometido dos clases dc prucbras, esttica por peso muerto y otra dinmica por peso mvil. No entraremos en los detalles de estas prucbas prescritas por la circular; pero s fijaremos cual era el tren de la prueba dinmica y que se encuentra determInado de la manera s:guiente: El peso total del tren de ensayo debe ser por lo menos igual al peso de un tren del mismo largo y que sera compuesto de una locomotora, pesando con su tender setenta y dos toneladas, y de una serie de vagones pesa:1do cada uno quince toneladas. Este tren de prueba para los tramos independientes, ser colocado subcesivamente en cada tramo de manera que lo cubra por entero; y en los puentes de vigas contnuas primero se car-
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DE LOS PUENTES
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gar cada tramo por separado, y en seguida, se cargarn simultneamente los tramos contiguos cada machn con exclusin de los otros. Los tramos soportados por arcos metlicos, se cargarn primero en su totalidad, y en seguida solrtmente por mitad. Los puentes de doble va sern probados, primero cada va por separada y despus las dos vas simultneamente. Los puentes carreteros se encuentran indudablemente en las mismas condiciones que los de las vas frreas, solamente que, estando destinados soportar el trfico de vehculos menos pesados y que marchan con velocidades muy moderadas, sus pesos de pruebas, etc. son menores que los que se exigen para las lneas frn:as; por lo dems, como son aplicables ellos, todas las consideraciones que hagamos con respecto los puentes de las vas frreas, cambiando simplemente los factores del peso mvil que tienen que soportar, no entraremos en los detalles de esta clase de construcciones y continuaremos ocupnd0nos solamente de los pucntes de las vas frreas, dejando que cada cual aplique la;; consecuencias que llegaremos los clculos de los puentes carreteros haciendo las correcciones correspondientes en los pesos ue prueba. Para asegurarse la buena calidad de los materiales la circular del 9 de Febrero de 1855 del Ministerio francs, exiga el control de la fabricacin y mandaba ensayar los hierros y palastros destinados la construccin de los puentes, con pruebas en fro y en caliente, que para los fines que nos proponemos en el presente trabajo, no es del caso exponer en sus detalles, y que el Instituto las encontrar en el estudio que he entregado del empleo del acero en las construcciones civiles. Por ahora debemos constatar simplemente que, la Administracin de Puentes y Calzadas Francesa corno todas las dems Administraciones, junto con fijar el mximun de fatiga de los hierros, etc., en 6 kilogramo:; por milmetro cuadrado de seccin, en posicin ms desfavorable de la sobre--carga, fij tambin la resistenci;~ mnima
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CLCULO
DE LOS PUENTES
METLICOS
la ruptura de los metlles que debieran emplearse en los construcciones de los puentes, poniendo asi, de U:1amanera indirecta, en relacin coeficientes de elasticidad de los metales con los esfuerzos mximos que deben soportar, ya que la determinacin directa de ellos exige aparatos especiales y experimentos que no podan ejecutarse diaria y constantemente sobre los hierros y palastros que se elaboran en una fbrica. Para los paiastros se exigi segn que su espesor variaba entre I3Iz 2 milmetros, 47 kilogramos de carga media mnima a ruptura, con un estiramiento final medio mnimo de 10%: haciendo disminuir la carga y aumentar lo's estiramientos medida que aumentaba el espesor de las planchas, hasta exigir para los de 20 30 milmetros 42 kilogramos de resistencia la ruptura, como carga media mnima y 24% de estiramiento medio mlnimo; como lo muestran en sus detalles los cuadros siguientes: RESISTENCIAS DE LOS PALASTROS
ESPESOR EN MILMETROS.
Para construcciones
IEstirumieuto mnima Cftrgn media ren kilogramos fi
Para calderos
Carga media
mnima E8tirnmiento
fi-
nnl medio
mnimum
en kilogramos
ciento.
por
47
CLCULO
DE LOS PUENTES
METLICOS
333
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PLANCHAS
Y CUBRE-JUNTAS
Traccio transversal
ti
I
45 41 I
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ESPESOR EN MILMETROS
Traccin loogitudioal
Car~n mediR
miuima EHtiramieuto Hol mediO
Carga media
mnima
Estiramiento fi
nnI medio
en kilogramo
en kilogramo
2~ 21 12 13 25 41 44 1 7 2 3 19
43 43 46 47
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HIERROS PERFILADOS
I coo Aogulos-Barras rebordes y simo ~ ESPE~ORES DE I pies T c';:: v .._ 0" " <n ~ -: "bJJ " .. e 44I U::::::;:o .... 'E __ o ' 'a'u '" .. ~_ u c:" ..1 ..1 ~ U '" o~ E 2 22 .5 ~ :ii "20 :::~ '-ho " 44 " 16 18 " 24 a ~" c:Jo.. .. E 46 44 42 46 . .~~ .~~
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Tales han sido, por decirlo as, las condiciones que se han exigido, y que los constructores han tomado por norma, para la construccin de los puentes metlicos desde que principiaf(}n generalizarse en sus aplicaciones hasta hace pocos aos; pero la experiencia y las exigencias constantes de las administraciones, para hacer circular por las vas un equipo ms y ms pesado,
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CALCULO
DE LOS PUENTES
METALICOS
para evitar una multiplicacin enorme en el nmero de trenes que deben atender debidamente al aumento sensible de los acarreos, han hecho ver que, las disposiciones anteriores, si bien no se pued~n tachar de defectuosas, son por lo menos deficientes para atender las condiciones de detalles, las cuales van tomando ms y ms importancia, con el aumento del largo de los tramos por una parte, lo que hace que las piezas de detalles, sean verdaderas vigas ya de dimensiones no despreciables, cuanto por la brusquedad de las transll1iciones en el modo de solicitacin de estas piezas medicla que se aumenta la velocidad y el peso de los trenes, de tal manera, que hay acciones de detalle, que pueden y deben en ciertos casos, ser considerados como verdaderos choques. En estos caso~ se debe introducir al calcular los elementos del puente, el factor correspondiente la fuerza viva desarrollada para que la pieza que soporta el choque pueda resistir en condiciones normales. En vista de estos. hechos las diversas administraciones principiaron reacionar para mejorar los mtodos de clculo de los puentes metlicos y la primera que consign en sus reglamentos estos principios deducidos de ]a observacin de]a experiencia, de una manera precisa y conciensuda fu la administracin austriaca, en su ordenanza del 15 de Septiembre de 1887, cuyas condiciones, en resumen y tomando siempre las partes correspondientes al c1culo de los puentes de ferrocarriles, dispone lo siguiente: Los proyectos de puentes deben detallar los datos concernientes al peso propio, llamado tambin peso muerto carga permanente. La justificacin terica de las dimensiones adoptadas en las diversas partes de la construccin para las obras destinadas lneas de inters local industrial, y se agregad. el cuadro de los esfuerzos que ocasione la sobre-carga ocasionada por los vehculos ms pesados del material rodante.
CLCULO
DE LOS PUENTES
IIIET LlCOS
335
Para los puentes de ms de 20 metros de luz, as como para las contrucciones concebidas con un sistema excepcional con proporciones excepcionales, el clculo de las desformaciones caractersticas que resulten de las cargas accidentales, ser necesano: Los pesos que hay que hacer figurar en los clculos de resistencia se compondrn: del peso propio de la construccin (carga permanente) y de las cargas accidentales que provienen del material rodante (peso mvil). Adems debern tornarse en cuenta los efectos del viento, en tanto cuanto las construcciones lo hagan necesario, se tendrn presente tambin los cambios de temperatura. Los clculos de resistencia se conformarn con los principios siguientes: a) Para el clculo de las cabezas de las vigas, en los puentes de los tipos ms usados, con tramos independientes, la carga accidental por metro corrido que se debe admitir como uniformemente repartida, sobre todo el Jargo, contando de centro centro de los apoyos, ser fijada por el cuadro siguiente:
CUADRO A
Carga mvil
Carga mvil 20.00 10.00 20 en toneladas M. 120.00 15 135 30 T. T. 15.00 5.00 40.00 I L5 7.0 85 160.00 65 M. '1'. 3.8 5.6 80.00 3-4 44 Luz en metros II
./
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CLCULO DE LOS PUENTES METLICOS
Para el clculo de las regi]hs y cruces de San Andrs de las vigas maestras del mismo puente, los exfuerzos cortantes ocasionadas por las cargas accidentales, y contados ya en un sentido ya en otro para cada seccin, se determinarn por la hiptesis de una sobre-carga que se extiende desde la seccin en cuestin hasta el apoyo que se considera segn el sentido del esfuerzo cortante. Esta sobre-carga se fijar por metro corrido de viga, independientemente de la luz del puente y teniendo en cuenta solamente, el largo de la parte recargada y conforme al cuadro B siguiente.
T. T. toneladas est sobre-carest sobrecarM_ 6.2 20_0 En En M. ro.o En 10.0 En toneladas toneladas metros metros r8.0 80.0 brc-cargado gado gadotramo Carga Largo del puente de por la meluz 50- del del tramo que 40 r60.0 3.0 4.0 14.0 tro de r tro 5.0 5-0 85 7.6 puente de de la la parte parte 50que 25.0 120.0 20.0 2.0 bre-cargada 3.8 4.8
--------.--------
CUADRO
Los puentes de vigas contnuas, reposando sobre ms de dos apoyos, se calcularn las cabezas de las vigas admitiendo para los tramos cargados los pesos 'apuntados en el cuadro A, y correspondiente su luz, debiendo siempre tenerse muy present~ las colocaciones de los pesos mviles que produzcan los mayo res momentos de t1exin. Para los clculos de las cruces de
CLCULO
DE LOS PUENTES
METLICOS
Sf:
considerado
simultneamente naturaleza,
que se estudia, cionados con vigas los cuadros ensayo, presente producida
en el cuadro
de cualquiera
anteriormente, equilibradas,
suspendidos,
puentes
A y B no sea usuales La
se escogern
prescriteniendo supuesta,
ejes, teniy
9'"50
de largo total, con sus tenders de tres ejes, teniendo cada uno 3111 de distancia entre sus ejes extremos, 6111 10 de largo total, y con un nmero tramos del de vagones teniendo necsarios cada vagn para cubrir el tramo distantes de
10
puente,
dos ejes
7111unos de otros.
nes, ser en princi pio de 12 toneladas toneladas para los tenders A ms de esto, los efectos
produzcan
pesos mviles, compuesto con los trenes mencionados anterior. mente, deben ser aumentadas, para los puentes de luz pequea, teniendo contrario, presente que los pesos para tolera que gravitan sobre un eje se luz, por el eleva hasta 14 toneladas: la ordenanza los puentes de gran
de cierta reduccin,
trenes y los pesos que sobre ellos gravitan, tituidos de la manera ms desfavorable. Para el clculo de las vigas transversales
admite como carga mvil,' la mitad de la carga total, que s~gln el cuadro A ser aplicable un puente que tuviera una luz igual la distancia de dos vigas transversales inmediatamente
'1
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CALCULO
DE LOS PUENTES
METALICOS
y la derecha
de la que
conside-
Los largueros sern tratados como las vigas maestras reposando sobre dos vigas transversales. La accin del viento ser determinada por la hiptesis de un esfuerzo transversal de 270 kilogramos por metro cuadrado obrando sobre el puente no cargado y de I70 kilogramos por metro cuadrdo sobre e! puente cargado por un tren, y se har entrar en los clculos la hiptesis que sea ms desfavorable, teniendo presente las consideraciones siguientes: Para el puente no cargado se tendr en cuenta en los clculos de la superficie expuesta normalmente al viento, en una de ellas la superficie medida y en la otra la misma superficie reducida, tomando en cuenta los huecos, como lo manifiesta el cuadro C siguiente. Para el puente cargado con un tren, ste ser considerado como un rectngulo lleno de 2Inso de alto caminando oInso encima de los rieles; y como superficie expuesta al viento se admitir la de! tren para una de las vigas maestras, y para la otra, la superficie de la viga que sobre pasa del tren reducida en conformidad con las indicaciones del cuadro C. Como se ve, la accin del viento que apareca descuidada anteriormente y como secundaria, se ha considerado ahora en toda su importancia.
CUADRO C.-ESFUERZOS
11
DEL VIENTO
EN LA SEGUNDA
de ia superficie ex-
REDUCCIN
DE ~A
Relacin de la superficie de los huecos de las I Relacin rejillas la superficie total del contorno de la.;primera viga
para 0.4
0.60
.
,
----------maestra
. .
11
LOO
CLCULO
DE LOS PUENTES
METLICOS
339
clase de consse ha disdebi-
A puesto
m<lS
trucciones
tambin,
los esfuerzos
que por su naturaleza tes en arco, puentes esfuerzos dinmicos nes de los trazados este respecto, . tamente expuesta::;
en las construcciones
que se encuentran
que ocasionare
carga movible con un suplemento de ro% por ciento. N aturalmente las exigencias anteriores, destinadas cer las necesidades de las grandes lneas sufren cuando se trata de lneas secundarias respecto se establece que: para las
satisfa-
su reduccin
vecinales, cte., y este lneas de trocha normal de un carcter pesadas induscon locomotoras en proporcin
I m.
cuatro
se reducirn
vibles apuntados en los cuadros A y B de la manera siguiente: U na reduccin de un 20% para las Ineas cuyos puentes no estn expuestos sobre-cargas producen las locomotoras de ejes cargados con
12
m;b desfavorables
7 m. 70 de. largo cada uno y distando
toneladas
uno
de otro, con tenders de 6 111. 30 de largo total, con tres ejes cargados con un total de 25 toneladas. Una
110
reduccin
de un 40% para
los puentes
estn expuestas cargas ms desfavorables que las que pro .. ducen las locomotoras tenders de 7 111. 20 de largo total con tres ejes cargados de otro. con 8.5 toneladas todas cada uno y distando las precauciones
1 111. IO
uno
Se ve por lo anterior
.L.-..J
34
de
los elementos
esfuer-
si es de vigas
en cuenta almisll10 tiempo, eI sistema de puente, de tramos independientes, de tramos contnuos, en arco, etc., f'te. La accin del peso mvil es considerado en y para los puentes se describe soportar de grandes dimensiones con minuciosidad y se exigen el tren de comel en
los clculos
pletos de las desformlciones de las piezas que constituyen reducciones notables sistema; y por el contrario, se admiten
el peso mvil cuando se trata de construcciones que, por su naturaleza, estando en vas industriales particulares, no se encuentran expuestas des Ineas.
las fatigas
de las gran-
N o se han descuidado
tU11pOCOlas prescripc
iones necesarias
para atender debidamente los esfuerzos del viento y de la temperatura, y en los casos en que sus acciones son sensibles la de los choques producidos por las grandes velocidades de los trenes, cuando stas por intermediarios Este estudio no se encuentran elsticos. resultado, existan corregidas amartiguados manifiesto:
el poner de y an
antes,
cuentran en la orclcn,:nza austriaca de] 30 de Agosto de [870 Y que fu provocada por la cada del puente sobre el Pruth cerca de Czernowits y que tuvo lugar en [808; Y que los pesos fijados por la circular del M inisterio francs cleI 15 de Septiembre de 1887, Y Ias prescritas en J u]io de [88 [ despus insu n.cien teso por el Board de of Trade, de 1 nglaterra, del Tal'; eran la cada del puente
{t
triaca fu aci !1 itida por todas ellas para la redaccin de sus proyectos de puentes. N o entrar ahora explicar la aplicacin de
341
las prescripciones de la ordenanza (las que se encuentran dadas por completo ea un trabajo que public el Boletn del Ministerio, junto con la traduccin literal de ella, que mand de Europa el ao 1890): pero si me permitir apuntar un cuadro comparando las dimensiones de las locomotoras tipos de la ordenanza austraca, con las locomotoras ms pesadas de nuestros ferrocarriles del Estado, para que de esa manera se puedan fijar las ideas y poner de manifiesto que si no queremos que nuestros puentes sean deficientes para un porvenir no muy lejano, ten dremos que calculados sometinclonos prescripciones ta,1 rigurosas como las que acabamos de apuntar.
Cuadro comparativo
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CALCULO
DE LOS I'\JE"TES
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11
Pero
austriaca
ha sido severa
8el clculo
despr,)Dorcionac1o
fatigas que se aproxidesformilciones de carcter permanente, men mucho del lmite de eLsticidac1 del hierro. Esta medida es
naturalmente el complemento indispensable de la buena concepmetlica; todas las prescin y ejecucin de una construccin cripciones de '.In buen calcuio, estimando los esfuerzos en las condiciones m;is desfavorables y fijand naturalmente del proyecto, fracasaran con resi el tralaci(')Il ;i ellas, as dimensiones
bajo interno del mcta] fuera excesivo y si el metal que se empleara en las construcciones no reuniese las condiciones necesarias para satisfacer Jas tensiones permanentes obraran sobre los elementos de la construcci<:'n. sicbd de fijar estas condiciones y par,l que se supone De ah la neccdaremos en
fijar ideas,
a..-..I
344
CALCULO
DE LOS PGENTES
l\!ETI\LICOS
resumen las prescripciones que este respecto estipula la ordenanza austriaca que examinamos. Se principia por exigir que el trabajo mximum que pueden sOFortar los materiales, por los esfuerzos provocados por los pesos muerto, mvil, esfuerzos del viento, etc., etc., que se determinarn siguiendo las prescripciones apuntadas para los clcu los; ca!culado por centmetro cuadrado de seccin efecti7/a, (es decir, deduciendo los huecos de los remaches y de las partes JIenas que .. no participan del trabajo), no deber pasar I de los lmi tes sIgUIentes: a.) Para el hierro soldado.-Sometido la traccin la compresin resbalamiento: l.-Para los puentes menores de 40 metros de luz 700 kilogramos, con un aumento de dos kilogramos por metros de Juz. 2.-.\ partir de los cuarenta metros de luz y mayores de la manera siguiente:
Para m Id. 40 80 d
Se proceder por interpolacin rectilnea para los valores intermediarios, y se tomarn para las vigas transversales y largueros los valores correspondientes ]a luz de estas piezas. 3.-Para el clculo de resistencia d~: los remaches, a] cortamiento, en una sla direccin 600 kilogramos; y en varias direcciones 500 kilogramos. Las paredes de los agujeros de los rem;].ches, medidos en proyeccin sobre la seccin diametral no debe tener que soportar ms de 140 kilogramos por centmetro cuadrado. 4.-Para el clculo de resistencia al resbalamiento longitudinal de las fibras laminadas: 500 kilogramos. 5.-EI hierro soldado que tenga una resistencia la ruptura de 3,600 kilogramos, y ms, debe tener por lo menos 12% de estira-
CLCULO
DE LOS PUENTES
~IETLICOS
345 la rupaumen-
miento tar
en el sentido
dellaminaje; y para
para una
resistencia deber
tura inferior
3,600 kilogramos,
el estiramiento
proporcionalmente
3,30 kilcgramos,
lmite menor
admitido como resistencia, el estiramiento deber elevarse 20%. Los estiramientos sern medidos sobre barras de pruebas de 5 centmetros barretas tancia cuadrados de seccin, y entre dos puntos de refeindicada, la distipo, rencia separados de prueba y sea in~vitab]e de 20 cel1t,'netros. no se puedan tener secciones En el caso en que estas se determinar
de tal manera que los cuadrados de las distancias de referencia sean entre s como las secciones.
no podr
constitur
en toda la construccin,
y trabajando simple,
y
admitir
80 kilogramos
de las fibras.
en el sentido
por compresin
la f1exin y su tendencia
como piezas cargadas por los extremos. trabajo mLiximo de los materiales, resultando del viento y diferencias de temperatura, de los pesos p~rmanentes
de los no
combinados
los esfuerzos
y sobre-carga,
Y 2 '
d.
-......,.
346
CLCULO
DE LOS PUENTES
METALICOS
Como se ve, se ha fijado el mximum de trilnjo interno de los metales. en conformidad con los ltimo3 re.sult'ldos de la experiencia, y relacionndolo con la l11i)'or menor influencia que ejerciera el peso mvil sobre ]a construccin. Es evidente que, mientras mayor sea la diferencia que exista entre el peso propio de la construccin y el peso mvil que tiene que soportar, mayores sern las trepidaciones que se produzcan y, por consiguiente, mayor ser la fatiga de los materiales. Ahora bien, como aumentando la luz de los tramos, salvo pequeas diferencias debidas las variedades de sistemas de construccin, aumenta naturalmente en mayor proporcin el peso propio de la obra, haciendo, por consiguiente, que disminuya la influencia del peso mvil; llegndose, generalmente tener para puentes de 70 metros de Juz, un peso muerto igual mayor que el peso mvil. Es lgico entonces tomar en cuenta estos hechos. cuando se trata de fijar el trabajo interno que se puede admitir para los materiales, no encontrndose iguilmente fatigado por transiciones fuertes de trabajo interno del metal, un puente que vaco, soporta un peso muerto igual uno, por ejemplo, y que el peso mvil accidental lo hace soportar una carga igual su propio peso; que otro de menores dimensiones, cuyo peso muerto, si lo suponemos tambin igual uno, la carga mvil accidental es igual al doble de su propio peso. Este hecho es el que ha sido tomado en cuenta en la ordenanza austriaca, cuando dispone la disminucin de! trabajo interno de los hierros, sea de dos kilogramos por metro de luz, para puentes menores de 40 metros, en seguida fij para los de 40 metros 780 kilogramos por centmetro cuadrado, aumentando esta cifra hasta 900 kilogramos por centmetro cuadrado para los puentes de [60 metros de luz. Debe dejarse tambin bien establecido que, si la ordenanza austriaca fij como cifra 700 kilogramos por centmetro cuadrado, para el trabajo interno de [os hierros cn los puentes de un metro de luz, ha sido porque prescribe dlculos detal1ados de
r
CLCULO DI'; LOS PUENTES METLICOS
347 para ]a
ms desfavorables
Las disposiciones dicho, fueron la cuestin; era deficiente, disposiciones hierros los aceros. aplicaciones tadas,
austriaca, por
como
lo hemos tcnica
aceptadas
verdaderamente grandes
laminados,
etc., no estipulaba
para
Y la razn era muy sencilla: hasta el ao de del acero las construcciones an experiencias concretas
887 las
y no existan
las condiciones. de trabajo que podan exigirse este metaL Este vaco ha sido llenado posteriormente por el Ministerio de Trabajos to de 189 presentarse Largo
J,
Pblicos
de Francia
con la circular
del 29 de Agode! 9 de es
y modificando
la circular
Julio de 1877, toma en consideracin ]a fecha la pieza ms completa sera exa,11inar todas
en la prctica,
sobre el particular. las disposiciones de esta tltima al punto que estudiam<:>s al clculo de los puentes
Segn Trabajos
la circular Pblicos
de
fundido,
cuando se encuentra expuesto trabajar por traccin no debe ser admitido en las construcciones metlicas, sino en casos del todo excepcionales. lmite de trabajo de Las reglas que fija para el hierro laminado de una manera estos metales, en genera], relacin reduciendo con las y el el acero, son redactadas
varia-
348
CLCULO
DE LOS PUENTES
METLICOS
ciones del sentido )' magm'tltd de los esfuerzos que deben soportar,
no tomando en cuenta de segn las c!iferencias que pueden seguidas producirse, bajo este las cuales, trucr:iones importancia. Deben, minar pues, los ingenieros, siempre que lo crean til, deterdetallado del estas diferencias por medio de un an,.lisis punto vista, en bs cabezas no pued:-n dar de las vigas maestras; para las consde
metlicas,
lugar desigualdades
clculo, y variar en consecuencia los lmites del trabajo del de estos limites de 10s esfuerzos metal. Para ]? determinacin que tienen ellos podrn asi tendremos que soportar las diversas piezas de la construccin, ms convenientes,
y
que esti;nen
que de una manera ~eneral. cuando los esfuerzos que solzcitan una misma pieza sean siempre en elmmo sentido (traccin compresin) el trabajo del meta! sed:
P ,,=
6k
A + 3 k -13
P ard . e l dcero
P '- = 8k
A + 413
que la
representando
A el 1llenor y
13
el mayor
de los esfuerzos
Cuando e! scntido de !os resultantes de los esfuerzos que solicitan una misma jJZeza, se/rln !as diferentes posICiones de la sobre-carga, vara y son de extenin compresin alternativamente el trabajo de! meta! ser: para
el hierro ..
= 6" + 3k
e
13
para el acero
= 8k + 3"
e
13
C,\LCULO
DE LOS PUENTES
METALICOS
349 sopor-
representando
B el mayor
el mayor en sen[ido contrario, [ados por la pieza y N aturalmente los coeficien tes an teriores, no son apreciables
directamente cortas,
por
sus
sino bajo de
de tal manera
teniendo
que tomarse
e] coeficiente
la pie:~a considerada
coeficiente correspondiente un largo muy pequeilo. lar por Jo dems precisa que se tomar uniformentc gramos para el hierro en las piezas sometidas
R=6
;1 esfuerzos
sentido variables y en 8 kilogramos para el acero en los mismos. casos. Se sustituir el valor as determinado de R', al coeficiente calcu]ado por las frmulas anteriores, si resulta un aumento en la seccin que se considera, menos que no se modifique la ]a doforma de e1la, de manera aumen tar la resistencia bladura. A ms de esto, los ingenieros suplemcntarios que pueden tendrn presente los esfuerzos poco siy en el aviajados consiguiente diferentes el nmero, de determinar de
resultar
de la reparticin
mtrica de Ias cargas, sobre todo n los pu~ntes los que la va est en curva. La avaluacin clculo piezas, dimetro la relacin definitivo de las secciones de los esfuerzos solamente, y despus
1letas,
y por se hayan
soportados cuando
por las
turas de
de los remaches
y el espesor
los ingenieros,
los cuales se guiarn por los resultados de la pdctica. Como sc ve, por las disposici0nes anteriores, los coeficientes de trabajo de las dif(~rentcs piezas estn fijados en relacin con ellas, trabajan como son solicitadas por las diferentes fuerzas
350
exteriores, pIO peso.
CALCULO
DE LOS PUENTES
~IETALICOS
los hierros
pueden
trabajar
con 6k
+ 3--, represenB
que la pieza estas
el mayor
y A el menor
de los esfuerzos
ms favorables,
la unidad, trabajarn
de seccin. Por el contrario, suponiendo piezas muy fatigadas, sometidas la accin de esfuerzos muy variables en intcncidad, l a f racclOn-_ ., A
sera , tanto
menor,
cuanto
. varIa-
ciones, y por consiguiente, menor ser el coeficiente de trabajo del metal: y si estos esfuerzos cn un nlismo sentido \'aran en tre cero, un nmero ' CI determinado cualquiera, tendremos quc la frac\! e 1
J
A n -,
tomara
'1 a e O , es (l' IOrIlla __ eClr, sera " Erua l' a cero, B "
trabajar con 6 kilogramos de seccin y el acero con (; kilogr;ullos apuntadas
hierro iguales
en este
por en
milmetro
cuadrado
y elmnimuIl1 del trabajo del hierro, se encucntran cn perfecta armona con los de' la ordenanza austriaca, solall1ent<~ que la circular que del Ministerio francs llega ellas, tom;1l1c]o la variaque solicitan las piezas. que tomar lo Ia ms directa, cin de la relacin es ms de los esfuerzos
C\LCULJ
DE LOS PUENTES
METLICOS
351 aus-
reldcin triacd.
la ordendnza
Tal ha sido la base qlle se ha tomado ciones guiente: (,Las dimcnsionf:i) rn calculadas de los trenes como.Jos trabajo dc hs diferentes presente del regl;tJl1C'n lO, puesto de la circular en consecuencia y qu~ dispone
vigencia
este
piezas
de mancra
que, en la posicin
la carga
esfuerzos es entendida
(la palabra
aqu no en su concepcin
ficie, que ]0 es dado en la prctica de las construcciones) del metal por milmetro cuadrado d;> seccin neta, es decir, descontando los agujeros de los remaches de los pernos, un esfuerzo no pueda pade traccin sar de los l mites siguientcs: I.-l"ara el hierro fundido directa 1.50 kilogramos. El hierro El hierro kilogramos. I l.-Para compresin, guientes: Para el hierro Paraclacero Sin embargo,
5,50
soportando
trabajando soportando
y el acero,
en piezas someti-
das ;1esfuerzos
que tienden
hacerla
2.50 kilogramos.
6.84 la si-
de compresin
la traccin,
expresados
en kilogramos
6.5 kilogramos
850 lmites sern bajados respectivamente: para el acero,
estos
kilogr;mos
p;ra el hierro
y 7.50 kilogramos
.......:=...J
352
en las piezas rieles.
CLCULO
DE LOS PUI~NTES
lI!ETLICOS
dc pucntes,
largueros
y
y travesaos 6 para
debajo
de los
A 4 kilogramos
para el hierro
rras de las rejillas y otras piezas expuestas esfuerzos alternativos de traccin y compresin; sin embargo, estos ltimos lmites, pueden aproximarse los anteriores para las piezas que estn sometidas dbiles variaciones de esfuerzos. En los proyectos de obras metlicas de una luz superior 30
metros, los ingninos podrn aplicar al clculo de las vigas maestras, lmites superiores los fijados anteriormente, sin sobrepasar de 8.50 kilogramos para el hierro y 1 1. 50 kilogramos para el acero y debern justificar, en caela caso particular, los diferentes lmites que hayan usado. Cuando los hierros laminados en un solo sentido, tran sometidos ,l esfuerzos de traccin perpendiculares se encuenal senti-
do del laminaje, los coeficientes debern reducirse de un tercio, en los clculos relativos los esfucrzos. Los coeficientes de] acero no sufrirn Se aplicarn to Jongitudinal, esta reduccin. los esfucrzos los mismos de cortamiento y de resbalamiende tracde un lmites quc los esfuerzos sufrir una reduccin
cin y compresin;
pero hacindolos
quinto: quedando entendido que estas piezas tendrn siempre Jas dimensiones necesarias para resistir el arranque. Para c1 hierro laminado en un solo sentido, se har sufrir ;1 estos coeficientes una reclllccin de un tercio, cuando los esfuerzos tienden
separar las ibras metlicas. En el nmero y dimensiones dos, de tal manera, pase de las cuatro que quintas partes
el trabajo
bajo de arrancamiento de las c;bezas, si se reppoduce, no pase de 3 kilogramos por m 1111 cuadrado con los esfuerzos que resuItan dc1 serramiento de los pa]astros.
CALCULO
DE LOS PUENTES
JIIETALICOS
353
Ir l.-Los clculos justificativos de las remachaduras, sern subministrados conjuntamente con los clculos de las dimensiones de las diversas piezas, otro tanto se har con los clculos de ensambladuras con pernos en las piezas de hierro fundido. Para estipular las prescripciones anteriores y como complemento de ellas, el Ministerio francs no crey necesario describir la naturaleza de los hierros fundidos de los hierros batidos
laminados, que se haca referencia por cuanto son ya muy conocidos; pero no pasa otro tanto con los aceros, por cuanto en el comercio hay una variedad tal de aceros fundidos, y cuyas propiedades varan de una manera tan grande, segn su dureza, accin del temple, etc., ctc., que se ha hf~cho necesario describir, aunque sca sumariamente, la clase de aceros aceptables en las construcciones de los puentes; y este respecto la circuJar del Ministerio francs dice: En el estado actual de la metalurgia es posible elevar hasta 55 kilogramos la resistencia del acero, con un estiramiento de 19%, sin que cese de Jlenar las condiciones necesarias para la construccin de puentes, y el aumento de resistencia permite elevar proporcionalmente el lmite de los esfuerzos normales por milmetro cuadrado. Pero medida que la dureza del acero aumenta s(~ hacen necesarias precauciones ms minuciosas en la fabricacin, para que su empleo est exento de todo religro; por eso en la redaccin de losproyedos es 'mil)' delicada la adopchl de coeficz'entes ms ele.Jados pa1'a el trabajo, de modo que la administracin se reserva el derecho de no autorizar las derogaciones de la regla general sino en casos en que se encuentren justificados por Ja importancia de la obra y cuando las condiciones bajo las cuales deber ser construida ofrezcan todas las garantas suficientes bajo el punto de vista de la ejecucin. N o se puede precisar ms ]a cuestin cuando no se quiere entrar en detalles que ya no son de reglamentacin, y, sin embargo, como es uno de ]os puntos delicados cuando se trata de] empleo del acero, se precisan convenientemente ]as
254 condiciones
CLCULO
DE LOS PUENTES
l\IET..\LICOS
La misma circular
estipu-
a, como complemento de lo anterior, que los pliegos de especificaciones en todos los casos debern precisar las condiciones necesarias para asegurar el empleo de materiales en conformidad el cuadro siguiente que se exigen francs, de buena ca]idad y las condiciones del arte. Para precisar de ejecucin con las reglas de Jas resis-
de] Ministerio
, g -"'O E o ~!::P e a; o
I ~~ ~ -": E o~.... o ~
'5~B: .: E'"1
lilE TALES
]C;~~: E E- '"
.~.:~ E = ~ --? ~ .
,,=o~E
V)~U:nN
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e~E~""O
" S
v--C ~
-- -..
~g.g 8
.~ ~~~ 8 ~~U:nN
~ ; Hierro
perfilado
y en barra
en e] 8
% 32 32 28
g \
E )
sentido I a astros
ks.
11 11
le ::r: \
.~ tp ~
armente
1]
11
11
28
11
42 36 38
11
11
I~
Los pliegos de especificaciones mum y el mximum, la relacin entre cia ]a ruptura; entre
fijaron para
inferior Adems
y el mximum
CLCULO
DE LOS PUENTES
METLICOS
355
aceros y hierros deben satisfacer otros ensayos al temple, en fro, ete., etc., que no es del caso examinar; pero s, llamaremos la atencin, como una condicin de vercladera importancia para los puentes en acero, en exigir, como lo manda el reglamento francs, que los agujeros de los remaches sean perforados bien repasados barreno, si han sido punzoneados. por lo menos en un espesor de un milmetro, y los bordes de las piezas cortadas con tijeras, sean tambin repasadas al cepillo, de la misma manera. Fijadas ya las condiciones del trabajo interno de los materiales, entraremos examinar las disposiciones principales que fijan la sobre-carga peso mvil que deben poder soportar los puentes. Con este objeto la Administracin francesa ha fijado un tren-tiPo y la agrupacin de las locomotoras y vagones de este tren se ha escogido de manera que, se aproxime lo ms posible la de los trenes ms pesados que se puedan formar con el material que se encuentra actualmente en servicio en las lneas de las grandes compaas y del Estado francs. Por consiguiente, los esfuerzos que los puentes tendrn que soportar normalmente, no sern mayores en general, los que corresponden al pasaje del tren-tipo. Slo podrn ser superiores, con el pasaje de trenes con un agrupamiento de locomotoras diferentes, pero en este caso el aumento no puede d al metal un aumento de trabajo que llegue un kilogramo por milmetro cuadrado. Como la Administracin, por otra parte, quiere dejar los ingenieros entera libertad para que usen el mtodo de clculo que estimen ms adecuado, exigindoles solamente, la determinacin con una exactitud suficiente del lmite de los esfuerzos soportados por cada pieza que compone la obra. As se puede, si se cree til, hacer uso para el clculo de los momentos de flexin, asEcomo para los esfuerzos cortantes de sobre-cargas vir-
356
CALCULO
DE LOS PUEKTES
MEL\LICOS
tl/ales uniformemente repartidas con la condicin de jZlstijicar que estas sobre-cargas produzcan esfuerzos superiores, por lo menos ~~'l/alcs t los que seran determinados en cada punto por et paso de! tren-tipo. Por otra parte, cualquiera que sea el mtodo de clculo que se emplee, los resultados deben ser agrupados en epurados, de manera que hagan resaltar la le)' de variaciones. de los esfuerzos de las diversas piezas de la obra. El trm-tiPo fIjado ltimamente por la Administracin francesa, se encuentra descrito mento administrativo: de]a manera siguiente en el regla-
Los autores de proyectos de tramos metlicos debern jus. tificar por calculas suficientemente detallados que eIlos han satisfecho los artculos r, 2 Y 3 que preceden (los relativos al trabajo del metal, ete.) en lo q le concierne las vigas maestras, longuerinas, pesos de puentes, cte .. debern considerar la hiptesis del paso, sobre cada va del tren-liPo, descrito ms abajo. El tren-tipo, se compondr~l de dos locomotoras de cuatro ejes, de sus tenders y de vagones cargados. El peso y dimensiones de estas mquinas. tenders y vagones son dados por el cuadro siguien te.
TENOER
211I50 C A R
2 t. '2 2m I 24 l.
------~----VI
..
LOCOMOTORAS
_._-----'4 56 4 t. l.
.:?11I(O 111\20 2IHGo
AGONES GAOOS
t.
"5 "
11
Largo total.
0"'80
6'''(,0 I ~
~:t
11
CLCULO
DE LOS PUENTES
METLICOS
357
Se supondr que el conjunto del tren ocupe sucesivamente diferentes posiciones lo largo dd tramo. )' estas posicione~ sern escogidas de manera que realicen, en cada pun to~ los mayores esfuerzos cortantes y momentos de flexin que el trell., tiPo pueda determinar. Las dimensiones de las piezas que no forman parte de las vigas maestras longitudinales, y IJarlicularn~ente las piezas elfo puentes seran calculadas segn los mayores esfuerzos que ellas tendrn que soportar. sea por la hiptesis de! pasaje del tren-tipo. sea por la hiptesis del pasaje deun eje aislado pesando 20 toneladas, si esta ltima realiza mayores csfllerzos. Las presiones deL vi'cnto han sido fijadas como en la ordenanza austriaca, y el trabajo del metal bajo la influenci,J de los vientos ms fuertes no deben sobrepasar de un kilogramo de los lmites fijados anteriormente. La diferencia que se establece C0n la ordenanza austriaca es ms bien b manera de consid(~rar ]a sup(~rficie expuesta al viento que debe figurar en los clculos de los puentes. As, el Reglamento de la Administracin francesa admite la presin de 270 kilogramos por metro cuadrado de superficie para la accin del viento sobre los puentes vacos, y de 170 kilogramos por metro cuadrado para el puen te cargado con un trcn, y se extipula que se calcular ]a presin como ejercindose sobre la superficie neta. deduciendo los vacos de las vigas maestras y suponiendo quc obra ntegramente sobre una de las vigas, y que sobre la siguiente la presin disminuye dc valor, en relacin con la superficie neta de lu primera viga ]a superficie total limitada por sus contornos, Para las cepas met,licas se supone que la presin se ejerce ntcgramente. sobre la superficie neta de sus piezas. En el c<,so del pasaje de un tren, se contar como superficie vertical neta un rectngulo de tres mctros de alto, teniendo el mismo largo que el puente, y cuya cara inferior estar colocada .. 011\50 encima del riel: se deducir de este restngulo la supcr-
358
CLCULO
DE LOS PUENTES
METALICOS
y se
supondr que la presin del viento es nula en la parte de la segunda viga tapada por el tren. Se comprcbar que los esfuerzos del resbalamiento transversal del tablero y de las cepas mttlicas por Ja accin del viento no llegan lmites peligrosos, teniendo cn cuenta las condicion<:,s especiales en que sern colocadas las obras, suponiendo que el tren colocado encima de las vigas est compuesto de vagones vados.
riores, se exigen los clculos de las deformaciones de las piezas sus flechas bajo la accin del peso propio permanente y de la accin de la sobre-carga, y se tolera que para estos clculos se hagan entrar como base de ellos los elementos de los trenes de prueba, en lugar de los elementos similares del tren-tipo, pero slo en el caso que la composicin del tren de prueba pueda ser establecido de antemano con toda segm-idad. Para los casos de vas angostas de vas vecipales, se reserva la Administracin fijar los trenes-tipos de clculo en cada caso particular, segn el equipo importancia de la va.
que la Ad-
ministraci!l francesa ha aceptado para el clculo de los puentes metlicos, tonlando en cuenta los r<:'sultados de la experiencia, las velocidades de los trenes y equipo de las lneas de su red de ferrocarriles, y, como puede verse primera vista, todas ella? son muy aplicables nuestros propios puentes, puesto que el f~quipo de nuestros ferrocarriles del Estado no es menos pesado; ni marcha con menos velocidad que el de las lneas eumpeas. Queda ahora por examinar cmo pueden aplicarse fcilmente cn la pnktica estas pre~cripciones, habiendo la Administracin francesa dejado cada ingeniero la libertad de aplicar el mtodo
CLCULO
DE LOS PUENTES
METLICOS
359
de clculo que le convenga para determinar las dimensiones y lo ms exactamente posible los lmites de los esfuerzos que re~ portar cada una de las piezas que constituyen el puente, en las condiciones de sobre-carga, etc., definida,> por la circular del Ministerio de Trabajos PtbJicos. 1ndudablemente que hay muchos mtodos para llegar obtener los resultados que se desean; pero entre ellos, y dejando un lado los mtodos grficos, me voy permitir mencionar sumariamente uno solo que, por Sl/ sencillez y exactitud, satisface plenamente las condiciones anteriores y es enteramente prctico. Es fcil comprender. que, cuando se trata de tramos aislados. en rigor la hiptesis de una carga mvil, puede servir de base para un clculo, pero cl/ando se trata de vigas continuas, esto. conducira clculos sumamente laboriosos y que demandaran mucho tiempo. Por este motivo se han calculado estos puentes bajo la hiptesis de sobre-carg-as uniformemente repartidas: y la fecha, esta clase de operaciones se encuentran an enteramente simplificadas con las tablas epurados empricos que hay al efecto. Se ha tratado, por consiguiente, de armonizar las exigencias de la circular y reglamento de la Administracin francesa con la facilidad de los clculos, tomando sobre-car!{as virtuales, uniformemente repartidas, tanto para los puentes de uno como de varios tramos; reducindose as todo el problema encontrar el valor de esta sobre-caJ:rra virtual umformemente reparIda, quc cn la prctica aPlicada al caso que se considera, de~ sarrolle ell la cOllslrucn metlica los mismos esfuerzos, por lo mCllOS,quc los que orig-inarfa el tren-tipo de la Adminislraci1z ocupando las posiciones ms desventajosas en la vzga. Para JIegar este resltado, desde 1884 Mr. Gascongnalle, jefe de la oficina de estudios de material fijo de la Compaa ParsLyon-lVlcditerrneo, haba tratado de buscar una parbola que envolviera poco ms menos completamente, todos los momen-
360
tos mximos
CALCULO
DE LOS PUENTES
METALICOS
de flexinproducidos
por
el movimiento
de una
carga rodante compuesta de dos locomotoras, de las ms pesadas en sen'icio en las lneas de la comna, y seguidas de vagones de r 5,% toneladas; haciendo momento de flexin mximo, cuya pasar esta parbola por el posicin y valor era oeter-
minado por frmulas adecL.Jadas. Esta parAbola cuya ecuacin una carga p unifonnemenes de la forma y = J)i~ corresponde te repartida por metro corrido, y suficiente, para producir en un punto cualquiera de] tramo, un esfuerzo superior, en general, a] de la carga rodante. Esta ciertas resolucin partes rpida y satisfactoria, elementales, rodante, es decir fuera dejaba algunos quedaba vacos: debifuera de de las parbolas que se buscaba, correspondientes de la parbola
de flexin de la carga
p, y aunque son muy ~a la carga uniformemente repartida poco imp0rtantes las partes que quedaban fuera, ello es un vi-cio, bajo el punto de vista terico: y Mr. Col1ignon, inspector general de Puentes y Calzadas, ha completado el procedimiento en un trabajo publicado en los Anales de Puentes y Calzadas en r889, con la ayuda de una frmula muy simple para calcular una carga uniformemente repartida p qlte corresponda parbo-
la ellVObellte de todos los lllomelltos dejiexill, sin escepcin, proditdos por el pasaje de un trell dado. Frmula enteramente adecuada para el caso actll;<l, para,hacerla aplicable al tren--tipo
de la circular administrativa, manera notable. La frmula de Mr. y reducir as los clculos de una la
obtener
repartida que debe introducirse en la carga p uniformemente ecuacin de la parbola envolvente de todos los momentos de flexin producidos por el pasaje mxima F sobre es decir: de un tren dado, es preciso los apoyos, dividir la reaccin luz efectiva por la mitad de la
del puente;
CALCULO
\\.
DE LOS PUENTES
:\IETALICOS
361
2F
F :r
que
P=-I =-1
es:
I
f
#
Este procedimiento es completo, pOl"cuanto no deja ninguna parte de las parbolas elementales, fuera del trazado de la curva envolvente: pero da por resultado, dar una parabla cuya cspide corresponde un momento de f1exin bastante mayor que el mximum absoluto de los esfuerzos producidos por la carga rodan te, lo que conducira un exceso de resistencia en la parte centra] de las vigas, si e]]a se tomara como base para hacer el epurado de ]a distribucin de los palastros. Para subsanar este incan veniente Mr. de Preauleau, ha dado en los Ana]es de Puentes y Ca1zadas de 1889, el mtodo para establecer con seguridad el epurado de la reparticin de los paun exceso de resistencia que no sera lastros, sin dar lugar justificado, y conservando por otra parte todos los beneficios de la facilidad de trazado de la parbola envolvente, basado sobre la hiptesis de ]a carga virtual uniformemente repartida, calcuJada corno lo indica Mr. Collignon. Basta para ello conocer el mxirnull absoluto de todos los momentos de ftexin producidos por el pasaje de carga rodante sobre el puente, y cortar 1a parbola y = !'J:, por una horizontal cuya ordenada sea precisamente igual al momento de flexin mximum as determinado. Para completar este procedimiento indicaremos la marcha que se puede seguir para detf:'rminar en un punto cualquiera de la viga. un valor superior al esfuerzo cortante, que pueda producir la carga mvil. Se sabe que ]os esfuerzos cortantes van disminuyendo partir de los apoyos hasta la mitad de la viga, y si no consideramos mis que la carga uniformemente repartida
<.
.L..-..I
362
CALCULO
DE LOS PUENTES
METALICOS
p 1: pero si se quiere hacer intervenir la consideracin de la carga rodante, las dificultades son tales que, como 10 manifiesta muy bien Mr. Collignon, es preferible recurrir otros mtodos aunque as se obtengan valores superiores los esfuerzos reales. El lugar geomtrico, que sera una envolvente parciaJ, dando valores s'Jperiores al vaJor real de los esfuerzos cortantes. es una recta que en uno de los apoyos parte de una cota correspondiente al valor real de la reaccin mxima sobre uno de los
apoyos para llegar la cota cero en el otro apoyo. Com,) de cada apoyo trazaremos una recta semejante, para tener los envolventes parciales, tendremos que, el trazado que da la envolvente general, y por consiguiente que da el lmite superior de los esfuerzos cortantes, es una lnea quebrada, cuya ordenada al medio es igual la mitad de los esfuerzos cortantes sobre los apoyos sea "'i poninclole p el valor deducido de la frmula dada por Mr. Collignon para la determinacin de los momentos de flexiones. Tales son, apuntadas sumariamente, las condiciones generales que se han ido exigiendo para los clculos de los puentes metlicos medida que la experiencia ha dado base para ir modificando las prescripciones primitivas de las circulares yordenanzas; y los ingenieros, por su parte, han ido perfeccionando sus frmulas para hacer que los clculos' de los puentes satisfagan por completo las nuevas necesidades que la experiencia aconseja. sin que por ello se hagan de tal manera complicados que exijan un tiempo desproporcionado para calcularIos. y ahora como antes, para evitar repeticiones en los clculos de detalles. se han hecho tablas dando los principales elementos que deben figurar en las frmulas de los clculos de puentes y en relacin con las prescripciones de la nueva circular de la Administracin francesa; bastando, por consiguiente, en la mayor parte de los casos, tomar de las tablas los datos generales para
CLCULO
DE LOS PUENTES
METLICOS
construr segn
la parbola
envolvente
la frmula
las correcciones
los elementos
del clculo
para la determinacin
de las piezas
de la rejilla,
Es indudable
pero. mi juicio.
nes que caracteriza al preconizado por Mr. Collignon to sumariamente en las consideraciones anteriores,
1nstituto grficos
puede entrar
examinar
comparar
otros si as lo estima
conveniente.
I
f
D. V.
Santiago, 30 de Agosto de 1892.
SANTA MARA.
f
r