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CUSTO OPERACIONAL DO CAMINHO BITREM . UM ESTUDO DE CASO EM UMA TRANSPORTADORA DO RIO GRANDE DO SUL.

ALEXANDRE BRAGA ( axvb@terra.com.br , axvb@hotmail.com ) UFPEL MARCOS PAULO PASQUALI ( pjpasquali@bol.com.br ) FATEC SENAC PELOTAS DANIELE PENTEADO GONALVES ( daniele.braga@unianhanguera.edu.br , danieleredes@hotmail.com ) ANHANGUERA EDUCACIONAL S.A.

RESUMO A exigncia em conhecimento e capacidade para gerir os negcios cada vez maior e precisa existir uma conscientizao que no basta apenas o bom senso, mas, sobretudo tomar a deciso baseada em fatos e mtodos. Sendo assim, o presente trabalho possui como objetivo calcular o custo de um caminho bitrem, segundo um mtodo de apurao de custos, no caso, o mtodo FAO/Amrica do Norte, atualizando os parmetros iniciais propostos pelo modelo. Este estudo foi aplicado em uma transportadora no Rio Grande do Sul, e na atualizao do mtodo foram detectadas mudanas em alguns parmetros. Palavras-chave: Transportes; Custos; Logstica; Bitrem. 1. INTRODUO O transporte de carga rodovirio no Brasil chama a ateno por faturar mais de R$ 40 bilhes e movimentar 2/3 do total de carga do pas. Por outro lado, destaca-se por ser palco de vrias greves e impasses, quase sempre com um motivo comum: o valor do frete. Isso acontece em virtude, conforme SCANIA (2008), do alto grau de pulverizao desse setor, que opera com mais de 350 mil transportadores autnomos, 12 mil empresas transportadoras e 50 mil transportadores de carga prpria. Entre as razes dessa pulverizao destaca-se a relativa facilidade de entrada de competidores no setor, em virtude da baixa regulamentao. Isso pode acabar repercutindo no aumento da oferta de servios de transporte rodovirio e assim a concorrncia faz com que os preos sejam reduzidos ao mximo possvel, chegando muitas vezes a valores inferiores ao seu preo de custo. A carncia de informaes sobre custos logsticos no Brasil torna freqente a utilizao de dados defasados. O grande problema que estes dados no necessariamente representam a nossa atual realidade, tornando difcil, entre outras coisas, a comparao com outros pases. Alm de tudo, a falta de um histrico acaba inviabilizando a anlise da evoluo do nosso custo logstico. Este cenrio, apresentado at o momento, mostra a grande necessidade por quantificar e tornar mais visvel o verdadeiro e atual custo operacional do transporte rodovirio. Sendo assim, o presente trabalho possui como objetivo calcular o custo de um caminho bitrem segundo o mtodo mais rigoroso de apurao de custos, no caso, o mtodo FAO/Amrica do Norte, atualizando os parmetros iniciais propostos por Freitas et al (2004). O presente artigo est organizado da seguinte forma: no captulo dois sero apresentadas algumas discusses sobre o tema; no captulo trs estar demonstrada a metodologia utilizada no trabalho, seguida da aplicao do mtodo. Por fim, no captulo cinco, prestamos as concluses e finalmente evidenciamos as referncias utilizadas. 1

2. REFERENCIAL TERICO A logstica foi originria das operaes militares onde existia a necessidade de suprir os soldados na guerra com munio, comida e medicamentos (NOVAES, 2007, p.31). Assim como nas empresas, existe a necessidade de suprir com matria prima e organizar o fluxo de materiais dentro da organizao, como tambm distribuir seus produtos e gerir da melhor forma a circulao de materiais e servios. O correto deslocamento dos produtos aos menores custos possveis so alguns dos atributos delegados logstica.
Um sistema logstico eficiente permite uma regio geogrfica explorar suas vantagens inerentes pela especializao de seus esforos produtivos naqueles produtos que ela tem vantagens e pela exportao desses produtos s outras regies. O sistema permite ento que o custo do pas (custos logsticos e de produo) e a qualidade desse produto sejam competitivos com aqueles de qualquer outra regio.[...] Custos logsticos so um fator-chave para estimular o comrcio. (BALLOU, 1993, p. 19).

J Ching (1999, p.55), inclui em sua definio este componente, ao definir logstica como a integrao das reas e processos da empresa a fim de obter melhor desempenho que seus concorrentes. Conduzindo o termo logstico para as empresas, Cardoso et al (2003) a conceitua como aquela que tem base nos objetivos organizacionais e no conjunto de suas atividades macro. Assim, parte-se para o desdobramento das atividades macro em medidas adequadas de disponibilidade e funcionamento do fluxo de material, informaes e valores no processo de transformao de uma empresa. Alvarenga e Novaes (2000, p. 80) ressaltam que muito embora a logstica incorpore diversos fatores que transcendem o domnio estrito do transporte, cobrindo tambm aspectos ligados comercializao, estoques, marketing, tratamento da informao, etc., o subsistema transporte um dos mais importantes, em razo dos impactos que produz nos custos, no nvel de servio e nas demais variveis do problema logstico. De acordo com Bovet e Martin (2000), os gastos com transporte podem variar de 2% a 12% das vendas, dependendo do setor. As principais funes do subsistema de transporte, segundo os autores, so: a superviso de trfego e operaes que analisa os tipos de transportes a serem utilizados e a sua coordenao; a anlise de custos e estudos econmicos que estabelecem a viabilidade econmica dos transportes. O sistema de transporte se relaciona com a logstica, porque, atravs dela, se racionalizam os clculos de distribuio dos produtos e define-se a faixa apropriada de uso de cada modalidade atravs das vantagens que possuem sobre as demais. A logstica atualmente vem sendo muito abordada e discutida como responsvel pela cadeia de suprimento e distribuio trabalhando com os diversos modais de transporte rodovirio, ferrovirio, aerovirio, dutovirio e aquavirio. Ela vem recebendo a cada ano uma maior importncia nas organizaes, acreditando-se que os gestores j estejam assimilando melhor seu verdadeiro significado. Segundo Faria e Costa (2005) o objetivo da logstica prover ao cliente os nveis de servios por ele requeridos, com a entrega do produto certo, no lugar certo, no momento certo, nas condies certas e pelo custo certo. Desta forma verificamos o enfoque sistmico que a logstica abrange e sua relevncia nas organizaes. No mundo empresarial a busca por maiores resultados um desfio e sendo a logstica uma funo meio de vrios processos, para muitas empresas ela passa a compor um custo importante e, portanto deve ser constantemente revista. A formao da logstica envolve diversos processos que segundo Novaes (2007) so: Instalaes: devem possuir uma estrutura adequada para a estrutura da empresa e passar por uma anlise para a sua localizao, que so: leis de zoneamento locais; atitude da comunidade e do governo local com relao ao depsito; custo para 2

desenvolver e conformar o terreno; custos de construo; disponibilidade e acesso a servios de transportes; potencial para expanso; disponibilidade salrios, ambiente e produtividade da mo-de-obra local; taxas relativas ao local e operao do armazm; segurana do local, valor promocional do local; taxas de seguro e disponibilidade de financiamento; congestionamento de trfego nas redondezas do local; Estoques: deve ser analisada a necessidade de estoque da demanda da regio que a empresa ir abastecer; Frota: a frota dever ser feito um estudo pra v a que ser mais eficiente para a logstica, dever ser definido o tamanho, o tipo de veculos e cuidados com a manuteno e renovao. Outra possibilidade a terceirizao da frota que pode facilitar o controle e planejamento dos custos; Informao e conhecimento: a empresa para prestar um nvel aceitvel de servios, deve se preocupar em ter informaes de todas as atividades envolvidas na empresa e atravs dessas informaes, buscar conhecimentos para manter ou melhorar os nvel dos mesmos; Hardware e software: empresas que so competitivas ou querem se tornar, indispensvel o investimento em hardware e software pois so ferramentas que do suporte ao gerenciamento das funes desta; Custos: a empresa sempre deve manter seus custos adequados ao nvel de servio que pretende oferecer, seno ter dificuldades em manter-se no mercado; Recursos humanos: a qualidade dos recursos humanos essencial para o nvel de servio logstico. Apesar de todo o desenvolvimento da tecnologia e dos sistemas, o que faz as empresas mais ou menos competitivas so as pessoas.

No que tange aos itens frota e custos, a utilizao de mtodos de clculos e simulaes so de suma importncia para o planejamento de uma transportadora. Assim, no Brasil verifica-se uma grande concentrao e opo pelo transporte no modal rodovirio. O modal rodovirio possui grande flexibilidade que facilita a demanda por seus servios. As operaes de transporte rodovirio caracterizam-se por um custo fixo baixo e custos variveis altos. (BOWERSOX, CLOSS e COOPER, 2006, p. 284). Apesar de o biocombustvel ser uma possvel alternativa para a reduo do custo energtico do transporte rodovirio, ainda o leo diesel a principal fonte energtica para abastecer este modal. Frente a isso, a falta de uma poltica voltada especificamente para este setor, assim como o pouco profissionalismo da classe dos transportadores no pas, faz com que vrias empresas do ramo estejam enfrentando problemas de ordem financeira. As solues para o transporte movidas a combustveis alternativos dependem do envolvimento de todos os agentes. preciso assegurar a correta especificao do combustvel, sua disponibilidade e, dependendo do caso, a adotar polticas pblicas que motivem e viabilizem sua implantao (RODRIGUES, 2009, p. 31). A questo da evoluo no setor ressaltada tambm por Novaes (2007):
[...] o transporte rodovirio de cargas no Brasil est infestado de operadores arrivistas, sem a mnima experincia e tradio na rea, e que oferecem seus servios com fretes excessivamente baixos. Muito embora a busca pela reduo de custos seja uma constante na moderna prtica logstica, a qualidade e a confiabilidade dos servios so de fundamental importncia. Um dos resultados dessa competio ruinosa dos transportadores de carga no Brasil a pouca evoluo observada nos ltimos anos nesse setor, salvo algumas honrosas excees. (NOVAES, 2007, p. 58)

No que diz respeito ao gerenciamento logstico ressalta-se que algumas das grandes empresas j possuem softwares adequados, com sistema integrado de informaes, no entanto, sabe-se que a base do transporte no pas ainda feita por pequenas transportadoras com gerenciamento primrio sem um controle ideal de custos e administrado na maior parte pela famlia. De acordo com Fleury (2005), em 2009 o modal rodovirio foi responsvel por 58% da movimentao de carga no Brasil, seguido da ferrovia com 25% e o aquavirio, com 17%. A matriz brasileira de transporte passou por uma pequena mudana quando comparada com os dados de 2005, em que a participao do rodovirio era de 60%, 21% para ferrovia e 14% para a hidrovia. Contudo, o cenrio do setor se mantm com predominncia do modal rodovirio na movimentao de produtos de baixo valor agregado percorrendo longas distncias. Entretanto, seria necessrio favorecer arranjos logsticos que contemplassem o transporte hidrovirio e ferrovirio indicado para este tipo de perfil. No que tange ao transporte de gros no Brasil, a cadeia produtiva esbarra na estrutura apresentada pelas estradas do Pas, gerando perdas do produto, e tambm devido ao desgaste sofrido pelo caminho, com conseqente aumento do preo do frete. Conforme Chistopher (2005), a evoluo do mercado rodovirio de transporte para caminhes com grandes configuraes, uma tendncia. As empresas, em todo mundo, esto buscando veculos com maior produtividade isto , maior capacidade de transporte. As transportadoras afirmam que uma tendncia a busca por maior produtividade e isto implicaria em maior capacidade de transportar cargas com o mesmo equipamento fazendo uso de combinaes de veculos cada vez maiores para o transporte. No Brasil at os anos 90 a legislao permitia somente veculos com capacidade lquida de carga de at 27 toneladas, para semi-reboques de trs eixos. Com o objetivo de otimizar os custos de fretes, os transportadores comearam a adotar composies mais pesadas, os chamados bitrens. Os bitrens de sete eixos possuem capacidade lquida de 37.000 kg e se proliferaram muito com o uso das AET Autorizaes Especiais de Transporte -, tornando-se uma tendncia apartir de 1.996 fa zendo desta forma o governo regulamentar a permisso para essas e outras composies veiculares de carga (CVC). A grande evoluo se deu com a resoluo 210 e 211, de outubro de 2.007, que passaram a considerar os bitrens como veculos convencionais dispensando assim qualquer tido de autorizao para trafegar. (RODRIGUES 2009, P. 20). O conhecimento do custo operacional de mquinas de suma importncia no processo de tomada de deciso, auxiliando, de forma fundamental, o controle e planejamento da utilizao desses equipamentos (MACHADO, LOPES, BIRRO, 2000). Geralmente, segundo estes autores, tais custos so expressos em termos de unidade de horas efetivas de trabalho da mquina, existindo vrias metodologias para o clculo do referido custo. No Brasil, Freitas et al (2004) compararam trs metodologias utilizadas para o clculo do custo operacional de veculos de transporte florestal, a saber: FAO/Amrica do Norte, FAO/ECE/KWF e Battistella/Scnia. Para tanto, considerou-se um caminho bitrem, um dos mais utilizados no transporte de carga florestal no Brasil. Nos dois primeiros mtodos, o custo foi calculado por hora efetiva de trabalho (he), sendo no ltimo calculado por quilmetro (km), em que se utilizou um fator para converter o custo de km em custo por hora efetiva de trabalho (he). O custo operacional, no mtodo FAO/Amrica do Norte e FAO/ECE/KWF foi dado pelo somatrio dos seguintes custos: de maquinrio (custos fixos e variveis), administrativo (custo de administrao) e de pessoal (custo de mo-de-obra). No mtodo Battistella/Scnia, esse custo foi resultante do somatrio dos custos de maquinrio e administrativo. O mtodo FAO/Amrica do Norte foi o mais expressivo em termos de custo operacional (US$ 50,47/he), sendo o mais indicado no caso em estudo, em razo, 4

principalmente, da grande aproximao em relao ao custo real. O custo de maquinrio representou mais de 85% do custo total em todas as metodologias, destacando-se o custo varivel devido ao alto custo do combustvel. Observou-se que o custo operacional apresentou valores distintos, uma vez que nesses mtodos se utilizam frmulas diferenciadas num mesmo custo. 3. METODOLOGIA Esta pesquisa se deu, quanto aos objetivos, de forma exploratria e quanto a abordagem do problema a pesquisa foi qualitativa e quantitativa. Quanto aos procedimentos tcnicos, foi um estudo de caso, fundamentada na percepo de resultados obtidos com a aplicao e reviso de parmetros do mtodo proposto, no caso o FAO/Amrica do Norte, em uma transportadora do RS. Como ponto de partida foram coletados dados a respeito de valores de seguro, valor atual do bitrem, custo de combustveis, pneus, licenciamento, custo de funcionrios entre outros que envolvem e fazem parte principalmente dos custos variveis do caminho bitrem. O mtodo escolhido foi calculado com base em dados atuais em moeda nacional utilizando ainda o modelo proposto que calcula custo por hora trabalhada, realizando os possveis ajustes de coeficientes e ratifica- lo como um possvel instrumento para servir de apoio no momento da contratao de fretes e prestaes de servios realizados por caminho bitrem. importante ressaltar que os dados foram coletados a partir da realidade apresentada por uma transportadora de mdio porte, no ano de 2009, que disponibilizou uma srie de dados para que este estudo fosse possvel. Portanto podem existir variaes em alguns elementos de custos de uma empresa para outra. O caminho em estudo um Cavalo Mecnico da Scnia 420 cv, 4x2 com 3 eixo, mais um bitrem da marca Guerra equipado pronto para operar, ambos zero quilmetro. 4. APLICAO DO MTODO 4.1 Modelo Original Custo de Maquinrio a) Custos fixos Juros (J): Va * i * f J= hf Em que: Va = valor de aquisio da composio veicular de carga CVC (R$ 450.000,00); i = taxa anual de juros (12% a.a); f = fator que corrige o valor do equipamento em virtude da depreciao (0,6); hf = hora efetiva de trabalho por ano (2.000). Clculo do hf: hf = Ento: j = Seguros (S): Sa S= hf Em que: 5
vida til ( horas ) 20.000 hf = hf = 2.000 tempo mximo de uso ( anos ) 10 450.000 * 0,12 * 0,6 J = R$ 16,20 juro/hora trabalhada 2.000

S a = Seguro anual (Va * 0,05). Clculo do Sa : Sa = 450.000 * 0,05 Sa 22.500 22.500 Ento: S = S = R$ 11,25 seguro/hora trabalhada 2.000

Impostos (I): la I= hf Em que: Ia = Imposto anual (Va*0,05) Clculo do la : la 450.000 * 0,05 la 22.500 22.500 Ento: l = I = R$ 11,25 impostos/hora trabalhada 2.000 Depreciao (D): (Va Vr) D= H Em que: Va = valor de aquis io da composio veicular de carga CVC (R$ 450.000,00) Vr = valor residual da CVC (Va * 0,20); H = vida econmica da CVC, expressa em horas efetivas de trabalho (20.000 horas). Clculo do Vr: Vr = 450.000 * 0,20 Vr 90.000 ( 450.000 90.000) Ento: D = D = R$ 18,00 depreciao/hora trabalhada 20.000 b) Custos variveis Combustvel (Ccb): Ccb = 0,121 * PB * p Em que: 0,121 = constante para estimar o consumo para motores a disel; PB = potencia bruta (420 CV); P = preo do litro do diesel (R$ 1,99) Ento: Ccb = 0,121 * 420 * 1,99 Ccb = R$ 101,13 combustvel/hora trabalhada Graxas e lubrificantes (G.L): G.L = 0,20 * Ccb Em que: 0,20 = representam a porcentagem do custo do combustvel; Ccb = custo do combustvel. Ento: G.L = 0,20 * 101,13 G.L = R$ 20,23 graxas e lubrif./hora trabalhada Manuteno e consertos (CmanCo): dados pelo somatrio dos seguintes custos: Custo de consertos (Co) mais Custo de Pneus. 6

Custo de consertos (Co): Va Co = t * hv Em que: T = vida til do veiculo, em anos (10); Hv = hora efetiva de viagem (transito e espera) por ano (1.500) TE 1 Clculo do hv: hv = hf 1 hv = 1 .500 1 TV + TE hv = 2.000 1+ 3 Sendo: TE = tempo de espera (1h) (carregamento mais descarga); TV = tempo de viagem (3h). 450.000 Ento: Co = Co = R$ 30,00 custo de consertos/hora trabalhada 10 *1.500 Custo de pneus (Cp): B (T + B)(T * hv N ) Cp = + t * hv N * T * hv Em que: B = corresponde a 50% do custo de substituio do jogo de pneus (B=0,05*T); T = custo de substituio de um jogo de pneus (R$25.540,00); N = vida til dos pneus, em horas de viagem (10.000) Ento: 12.770 ( 25.540 12.770)( 25.540 *1.500 10.000) Cp = + 10 *1.500 10.000 * 25.540 * 1.500
Cp = R$ 2,13 custo de pneus/hora trabalhada Sendo assim: CmanCo = Co + Cp CmanCo = 30 + 2,13 manuteno e consertos/hora trabalhada

CmanCo = R$ 32,13 custo de

Custo com pessoal (CMD): 12 * Sm(1 + S ) CMD = hf Em que: 12 = representam uma constante equivalente aos 12 meses do ano; SM = representa a soma do salrio mensal do motorista e ajudante (R$ 1.430,00) S = Fator de encargos sociais (35%) Ento: CMD = R$ 11,58 custo de mo de obra/hora trabalhada Custo de Administrao (CAD): CAD = CD * K Em que: CD = custo direto representa a soma dos custos de maquinrio e de pessoal; K = coeficiente de administrao (10%). CD = 210,19 + 11,58 CD = 222 Ento: CAD = 221,77 * 0,1 CAD = R$ 22,18 custo de administrao/hora trabalhada 7

Aps o clculo pelos trs mtodos, verificou-se atravs de uma tabela comparativa, que o mtodo FAO/Amrica do Norte, por apresentar o maior valor em custos assim como por contemplar contas de custos mais utilizadas para formao do frete, foi o mtodo eleito para um estudo mais aprofundado e real a seguir. O mtodo a ser analisado ser o Mtodo da FAO/Amrica do Norte e para que possa representar melhor a realidade, alguns coeficientes e indicadores foram recalculados para formar o Custo Operacional do caminho bitrem. 4.2 Mtodo Atualizado Custo de maquinrio a) Custos fixos Juros (J): Va * i * f J= hf Em que: Va = valor de aquisio da composio veincular de carga CVC (R$ 450.000,00); i = taxa anual de juros (5,5% a.a); f = fator que corrige o valor do equipamento em virtude da depreciao (0,6); hf = hora efetiva de trabalho por ano (2.000). vida util ( horas ) 20.000 Clculo do hf: hf = hf = hf = 2.000 tempo mximo de uso ( anos ) 10 Ento: Va * i * f J= hf Em que: Va = valor de aquisio da composio veicular de carga CVC (R$ 450.000,00); i = taxa anual de juros (4,5% a.a) f = fator que corrige o valor do equipamento em virtude de depreciao (0,6); hf = hora efetiva de trabalho por ano (2.000). 450.000,00 * 0,045 * 0,60 Ento: J = J = R$ 6,08 juro/hora trabalhada 2.000 O valor de aquisio diz respeito a um Caminho da marca Scania G 420 4x2 com 3 eixo que custa R$ 327.048,00 (novo), mais emplacamento R$ 2.679,69, mais um Bitrem da marca Guerra R$ 87.000,00 (nova), 17 pneus sendo um de reserva (outro reserva vem junto com o Cavalo Mecnico) produzidos pela Continental do Brasil, com custo total de R$ 16.490,00, mais seguro total do Cavalo Mecnico com premio de R$ 15.344,44. A soma destes valores formam o Va do nosso problema, aproximadamente R$ 450.000,00. Seguros (S): Sa S= hf Em que: S a = Seguro anual = (Va * 0,027) = S = R$ 6,08 juro/hora trabalhada O clculo do seguro anual sugerido pelo autor da FAO/America do Norte foi substitudo pelo valor real brasileiro, fornecido pela companhia de seguros Sul Amrica Auto. importante 8

lembrar que o valor do seguro dado pela seguradora refere-se apenas ao cavalo mecnico, por se tratar do equipamento de maior valor e ainda, o seguro contra terceiros se estende ao bitrem j que o mesmo encontra-se articulado, e no possui motorizao prpria. Impostos (I): Ia I= hf Em que: Ia = imposto anual (Va *0,05) Clculo do Ia: Ia = R$ 2.714,56 2.714,56 Ento: I = I = R$1,36 imposto / hora trabalhada 2.000 O clculo do imposto anual sugerido pelo autor da FAO (Amrica do Norte) ser substitudo pelo valor j conhecido e real, pago para atualizao da documentao do Cavalo Mecnico no valor de R$ 2.679,69, mais a taxa de expedio para documentao do Bitrem R$34,87. Depreciao (D): (Va Vr ) D= H Em que: Va = valor de aquisio da composio veicular de carga CVC (R$ 450.000,00); Vr = valor residual da CVC (Va *0,20); H = vida econmica da CVC, expressa em horas efetivas de trabalho (20.000 horas). Clculo do Vr: Vr = 450.000 * 0,20 Vr = 90.000 ( 450.000 90.000) Ento: D = D = R$18,00 depreciao / hora trabalhada 20.000 b) Custos variveis Combustvel (Ccb): Ccb = 0,121*PB *p em que: 0,121 = constante dada pelo autor para estimar o consumo para motores a diesel: 0,601 = constante que foi calculada para aproximar mais a realidade atual; PB = potncia bruta (420 CV); P = preo do litro (R$ 1,99); Ento: Ccb = 0,0601 * 420 * 1,99 Ccb = R$50, 23 combustivel / hora trabalhada Segundo dados sugeridos pela transportadora e da prpria fbrica, um conjunto Scania 420 equipado com Bitrem normalmente faz uma mdia de 2,2 km/litro trabalhando no Estado do Rio Grande do Sul. Considerando uma velocidade mdia de 55,55km/h, uma mdia de 2,2km/l, com o custo de combustvel de R$ 1,99/litro tem-se uma nova constante de 0,0601. Em 55,55km/h se gasta 25,25 litros a um custo de R$ 1,99/litro ento R$ 50,23/hora trabalhada. Com estes dados aplica-se a frmula para obter a nova constante que se aproxima mais da realidade do caso em estudo. Graxas e lubrificantes (G.L): 9

G. L = 0, 20 * Ccb em que: 0,20 *Ccb 0,20= constante dada pelo autor que representa a porcentagem do Ccb; 0,0215 = constante que foi calculada para aproximar mais da nossa realidade; Ccb = custo do combustvel. Ento: G.L. = 0,0215 * 50,23 G.L = R$1,08 graxas e lurificant es. / hora trabalhada

Foi adotada uma nova constante para tornar o clculo que reflita melhor a realidade atual, que para tanto segue: Se a hora efetiva de trabalho estimada pelo autor de 2.000/ano, ento: 166,66/ms.O custo da troca de leo mais filtros um valor conhecido: O litro do leo R$ 6,50 (a cada troca 33 litros), Kit de filtros R$ 145,00, totalizando R$ 359,00.O leo trocado a cada 20.000km, que corresponde a dois meses de servio, sendo assim a troca de leo pelos dois meses de horas trabalhadas para obter-se o gasto com G.L por hora trabalhada que ser de R$1,078/graxas e lubrif./hora trabalhada. A nova constante ser obtida aplicando este valor na frmula do G.L. Manuteno e consertos (CmanCo): Custo de consertos (Co): Va D= t * hv Em que: t = vida til do veculo, em anexos (10); hv = hora efetiva de viagem (transito e espera) por ano (1.500). Obs: Como no temos uma estimativa precisa referente ao tempo de espera (TE), ser considerado o hv como sendo a hora efetiva de trabalho (hf). Clculo do hv: considerando TE hv = hf 1 hv = hf temos hv = 2.000 TV + TE Sendo: TE = tempo de espera (1h) (carregamento mais descarga); TV = tempo de viagem (3h). Ento: 450.000 Co = Co = 22,50 custo de consertos / hora 10 * 2.000 Custo de pneus (Cp):
Cp = B (T + B )(T * hv N ) + t * hv N * T * hv

trabalhada

Em que: B = corresponde a 50% do custo de substituio do jogo de pneus (B=0,50*T) T= custo de substituio de um jogo de pneus (R$ 25.540,00, sendo: 4 pneus Borrachudos a um; custo de R$ 1.050,00/unid. E 22 pneus Lisos custando R$ 970,00/unid); N = vida til dos pneus, em horas de viagem (10.000).

10

12.770 (25.540 + 12.770) ( 25.540 * 2.000 10.000) + Cp = 4,47 custo de 10 * 2.00 10.000 * 25.540 * 2.000 pneus/hora trabalhada Sendo assim: CmanCo = Co + Cp CmanCo = 22,50 + 4,47 CmanCo = R$ 26,97 custo de manuteno e consertos/hora trabalhada.

Ento: Cp =

Custo da Mo de Obra (CMD): 12 * Sm(1 + S ) CMD = hf Em que: 12 = representam uma constante equivalente aos 12 meses do ano; SM = representa a som a do slario mensal do motorista e ajudante (R$ 1.430,00), neste caso ser utilizado somente o salrio do motorista; S= Fator de encargos sociais (35 %). 12 * 1.430(1 + 0,35) Ento: CMD = CMD = R$ 11,58 custo de mo de obra/hora 2 .000 trabalhada. Custo da Administrao (CAD) CAD = CD * K Em que: CD = custo direto representa a soma dos custos de maquinrio e de pessoal; K = coeficiente de administrao (10%) Custos de Maquinrio J S I D Ccb G.L CmaCo + + + + + + 6,08 7,67 1,36 18,00 50,23 1,08 26,97 Custo de Maquinrio = 111,38 Custo de Pessoal = 11,58 Ento: CAD = 122,97 * 0,1 CAD = R$ 12,30 juro/hora trabalhada 4.3 Quadro Comparativo
TENS CAD CMD CMCO FAO Original (R$) 22,18 11,58 32,13 FAO 26,97 Ajustado (R$) 12,3 11,58 Quadro 1: resumo dos clculos apurados CP 2,13 CO 30 GL CCB D 18 18 I 11,25 1,36 J 16,2 6,08 S 11,25 6,08 SOMA 276,08 160,65

20,23 101,13 1,08 50,23

4,47 22,5

De acordo com o quadro acima, torna-se evidente a discrepncia de valores em alguns itens calculados, de forma que a reduo no custo total alcanou cerca de 41,5%. 5. CONCLUSO O trabalho objetivou tornar concreto, atravs da metodologia aplicada, o custo operacional de um bitrem no estado do RS. So indispensveis anlises como estas para que seja possvel verificar a viabilidade dos fretes que so ofertados pelas indstrias e pelo setor varejista. 11

A necessidade de organizao das empresas de transportes deve ser uma constante, o objetivo de firmarem-se como organizaes competentes, slidas e produtivas, deve ser um norte a ser seguido. Por vezes o frete que o mercado oferta, pode no cobrir nem os custos do equipamento, obrigando muitas delas a operarem e carregarem a qualquer preo. Este estudo deixa evidente a contribuio significativa que o mtodo escolhido propicia a uma empresa transportadora. Objetivou-se, desde o incio do e studo, analisar os impactos da mensurao dos custos em um segmento competitivo, onde a capacidade de gerir estratgias de forma eficiente, e ao encontro da misso e a viso da empresa, torna-se fundamental para atingirem objetivos e criar valor aos processos. Quanto ao processo logstico proposto por Novaes (2007), trabalhou-se mais profundamente com as premissas de frete e custos, descritos pelo autor como elementos chave para a logstica empresarial, podendo ainda motivar pesquisas futuras neste segmento utilizando-se de outras premissas elencadas pelo mesmo. Utilizando-se de premissas operacionais, procurou-se associar o clculo dos custos ao que vinha sendo aplicado na empresa, tendo como conseqncia a correo de estratgias que poderiam no estar de acordo com as projees da firma. Sendo assim, constatou-se que o clculo de custos de um caminho bitrem pelo mtodo FAO/Amrica do Norte, aps ser ajustado a valor presente, traduz com eficincia os custos da empresa estudada, onde a aplicao desta ferramenta na ntegra proposta poder propiciar aos scios uma visualizao e um gerenciamento dinmico e direcionado viso de sua empresa. Este trabalhou evidenciou que o custo rodovirio formado, em grande parte, por variveis representadas pelas despesas com combustvel, lubrificantes, filtros, manuteno e pedgios. Os principais fatores que impulsionam ou retraem esse custo so as despesas com combustvel, as despesas com pedgios e as despesas com o conjunto de rodagem. Quanto ao mtodo proposto no trabalho, tambm se pode afirmar que foi vlido, j que este processo de aplicao do mtodo de custo possui flexibilidade de aplicao a diversos setores de transporte rodovirio, como, por exemplo, o escolhido neste trabalho. Como delimitaes deste estudo, ficam evidenciadas que os resultados alcanados em termos de custos foram especificamente gerados para esta empresa, e fundamentados em suas informaes, assim como os demais elementos de custo deste trabalho, vinculados exclusivamente a este estudo de caso. De motivao a futuras pesquisas, fica a inteno de aplicar este instrumento a outras empresas de transporte e outros tipos de caminhes, para procurar evidenciar a eficcia do mtodo na traduo dos custos de transporte. Por fim, espera-se que o contedo exposto possa contribuir para outros trabalhos a serem realizados na rea de logstica, assim como tambm, servir de base para que algumas empresas de transporte possam se organizar dentro dos padres apresentados, para tornaremse mais competitivas no mercado. REFERNCIAS ALVARENGA, A. C; NOVAES, A. G. Logstica Aplicada Suprimento e Distribuio Fsica. 3 ed. So Paulo: Blcher, 2000. BALLOU, R. H. Logstica Empresarial, Transportes Administrao de Materiais Distribuio Fsica. So Paulo: Atlas, 1993. 12

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ANAIS

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