INTRODUCCIN

Entre los distintos medios que existen para producir potencia mecnica, la turbina es en muchos aspectos la ms conveniente; pues la ausencia en ella, de elementos alternativos y friccionantes hace que haya pocos problemas de equilibrio por consiguiente el consumo de aceite lubricante es excepcionalmente bajo y que la fiabilidad de la mquina puede ser grande. Las ventajas que ofrece la turbina comenzar n a ponerse en manifiesto en los tiempos en que su !nico fluido"motor era el agua # produciendo energ$a hidroel%ctrica&, a!n en la actualidad sigue siendo una de las principales fuentes energ%ticos a nivel mundial. La turbina de vapor data de principios de este siglo y al margen de su uso como elemento motriz en la propulsi n marina, ha llegado a convertirse en la fuente de energia ms importante para la producci n de electricidad # produciendo hasta '(()* de potencia efectiva y con un rendimiento del casi el +(, &. -oco antes de la .egunda /uerra )undial se di comienzo al desarrollo firme de la turbina de gas, pero , aunque en un principio se pretendia obtener potencia mecnica, pronto se abandon turborreactor para la propulsi n a%rea. La turbina de gas, pues se ha revelado como una fuente de energ$a de enorme versatilidad, emplendose para funciones muy variadas, desde la generaci n de energ$a el%ctrica y la propulsi n de aviones de reacci n, hasta la producci n de aire comprimido y de calor para procesos. esta idea en favor del

1.- OBJETIVO El objetivo del presente laboratorio es dar a conocer de manera directa el funcionamiento de una turbina a gas y poder hacer un balance energ%tico mediante el ciclo 0oule " 1rayton abierto, para luego encontrar los factores ms importantes que determinan la variaci n de sus parmetros , los cuales establecen el aumento o diminuci n de la eficiencia.

2." 34567)E589 8E:;<=9 <58;964==<:5 =<=L9 094LE 1;7>895 La importancia del ciclo 0oule 1rayton radica en que es el ciclo te rico que rige el funcionamiento de las turbinas a gas ya sea que funcionen como ciclo cerrado o abierto. La sustancia de trabajo para el ciclo 0oule 1rayton se comporta con z?@ siendo por lo tanto su entalp$a y su energ$a interna funciones !nicamente de su temperatura absoluta. Est constituido por dos procesos a presi n constante y dos procesos adiabticos reversibles. -rocesos A @ "2 A El gas es comprimido adiabtica y reversiblemente, esto es a entrop$a constante, en el compresor . 2"B A =alentamiento a presi n constante hasta alcanzar la temperatura 8B, 8emperatura mxima del ciclo. 6urante este proceso se transfiere el calor q7. B"+ A El gas se expande adiabtica y reversiblemente, esto es isoentr picamente desde la presi n del calentador hasta la presi n del enfriador. +"@ A Enfriamiento a presi n constante hasta alcanzar la temperatura 8@, temperatura m$nima del ciclo. 6urante este proceso se transfiere el calor q1. 75CL<.<. E5E;/D8<=9 - COMPRESOR: -roceso @"2 isoentr picoA primera ley 3EE.. @q 2 ? @ E 2 F h2 "h@ ; @ E 2 ? h@ " h2 pero como h2Gh@ *comp es negativo *c ? " @ E 2 ? h2 " h@ como z?@ *c ? =pH#82"8@& #6ec ?????G(,6ec ?????G(& por ser el proceso adiabticoA @ q 2 ? (

Este trabajo por otro lado esA

w c = vdp
1 2

y est representado por el rea comprendida entre la curva del proceso @ " 2 , en el plano -"I. - CALENTADOR: El calor
2 B

q transferido durante este proceso constituye todo el calor

aportado a la substancia y por lo tanto es igual aA

2 B

q ? hB " h2 ? =pH#8B " 82&

Este calor , est representada por el rea entre el proceso 2 " B y el eje s. - TURBINA: -roceso isoentr picoA B * + ? hB " h+ ; eje -. - ENFRIADOR: -ara este proceso al igual que en el proceso 2 " B , el trabajo es nulo, como se puede apreciar en el plano -"I donde no hay rea entre el proceso y el eje -. Jb ?=pH#8+ " 8@&. EL CICLO ABIERTO EN TURBINAS A GAS Es general que, salvo en algunos casos espec$ficos, el proceso 2"B de transferencia de calor en las turbinas a gas sea reemplazado por un proceso de combusti n en el que participa, como comburente, la sustancia de trabajo y el calor q7 correspondiente al proceso 2"B sea el proveniente del combustible. Esto implica queA 7&El proceso 2"B sea un proceso de combusti n a presi n Kg de constante. 1& La cantidad de combustible de poder calor$fico -.=. requerido por aire, est% determinado por la relaci nA q7. 8cLaH#p.c.&? =p #8B"82& ? *t ? =p#8B "8+&; Este trabajo de la turbina esta representado por el rea entre el proceso B " + y el

=&7l participar la sustancia de trabajo, como comburente en el proceso de combusti n, cambia su naturaleza qu$mica consumi%ndose todo o parte del ox$geno contenido dando lugar a la formaci n de =92 , M2 , y =9. 6& .er in!til reciclar la sustancia y por lo tanto enfriarla en la planta despu%s de su expansi n, por consiguiente es expulsada al medio ambiente en donde se enfr$a isobricamente. 7l enfriarse en el medio ambiente entrega calorA q1 ? =pH#8+ " 8@& El ciclo desarrollado bajo estas condiciones recibe la denominaci n de N=iclo abiertoO por cuanto, aunque la sustancia de trabajo desarrolla un ciclo completo, %ste no tiene lugar $ntegramente en la planta sino que se cierra en la atm sfera. .i despreciamos la cantidad de combustible integrado al ciclo en la cmara de combusti n, el ciclo a!n siendo abierto se desarrolla bajo las mismas condiciones que corresponden al ciclo te rico cerrado y por eso son vlidos todos los anlisis y =onclusiones hechas bajo las consideraciones del ciclo cerrado. La eficiencia del =iclo 0oule 1rayton ya sea para ciclo cerrado abierto es la misma y depende s lo de la relaci n de presiones. 7 mayor relaci n de presiones mayor eficiencia.
1 B = 1
k 1/ k

o uno

DESVIACIN DEL CICLO REAL El ciclo real cumplido en una turbina de gas no coincide con el ciclo te rico correspondiente, debido a que durante los procesos efectuados se dan desviaciones respecto de los procesos te ricos, las mas trascendentes son las siguientesA @. Los procesos de expansi n si bien pueden considerares adiabticos no son reversibles y por lo tanto no son isoentr picos. 2. La fricci n fluida ocasiona p%rdidas de presi n tanto en la cmara de combusti n como en los intercambiadores regenerativos #si los hubiera&, determinando que estos procesos no sean precisamente isobricos. B. -or consideraciones de dimensi n econ mica la diferencia terminal de temperaturas #diferencia entre la temperatura del fluido que cede el calor y la temperatura del que lo recibe&es inevitable y por lo tanto el aire comprimido no puede calentarse hasta la temperatura del gas que sale de la turbina. Es decir la temperatura que alcance el aire en el regenerador ser necesariamente menor que la temperatura de los gases.

+. Los valores de -= y K var$an con la temperatura y como consecuencia del proceso de combusti n interna pues %sta origina cambios en la naturaleza qu$mica de la sustancia. .in embargo este !ltimo cambio no es tan grande como en principio pareciera, pues dada la limitaci n de la temperatura mxima que alcancen los gases, en el caso de la turbina a gas, el exceso de aire es grande. '. =omo consecuencia del proceso de combusti n interna la masa de gases que circula por la turbina es mayor que la masa de aire que circula por el compresor de acuerdo a la relaci nA mg?ma#@Fr cLa& P. En la prctica, del @ al 2' , del aire comprimido en el compresor primeras etapas de la turbina. EFICIENCIA DEL COMPRESOR =onsiderando adiabtico el proceso de compresi n @"2 tenemos A #6 sGo& El proceso ser$a isoentr pico solo si adems de adiabtico fuese reversible y en ese caso se cumplir$a queA 82iL8@ ? pi Q##R"@&LR& 6ado que el proceso real no es reversibleA 6sG( Esto determina que el salto de temperatura y por consiguiente de entalp$a, en el proceso real #@"2& sea mayor que el que corresponder$a al del proceso ideal #@" 2y&. .e define como eficiencia del compresor a la relaci n entre el trabajo que corresponder$a al proceso ideal y el trabajo correspondiente al proceso realA nc ? Ei LEt ? #82i"8@&L#82"8@& > el trabajo real del compresor esA E r ? =pH8@ H#- Q##R"@&LR& " @&Lnc EFICIENCIA DE LA TURBINA -ara el proceso adiabtico B"+ A 6sG( 7 la inversa que en el caso del compresor, en este caso el aumento de entrop$a determina que el trabajo entregado por el gas en la turbina sea menor que el que entregar$a en el proceso ideal. es extra$do en un punto intermedio del compresor para refrigerar los labes de las

.e define como eficiencia adiabtica de la turbina a la relaci n entre el trabajo entregado en el proceso real B " + y el que entregar$a el gas si el proceso fuese ideal, B "+. 5t?ErLEi ? #8B " 8+&L#8B " 8+i&. > el trabajo real de la turbina es A Er? ntH=pH8BH#@" #@L-&Q##R"@&LK&& CICLO SIMPLE REAL .i en el ciclo de una turbina de gas simple, sin recalentamiento ni regeneraci n consideramos las correcciones correspondientes a los procesos reales en la turbina y el compresor, despreciando para simplificar el anlisis las perdidas de presi n en la cmara de combusti n, tenemosA @. 8;71709 5E89 donde -?-Q##R"@&LR& 2. =7L9; 7S76<69 7L =<=L9 E3<=<E5=<7 nbr ? #nt =p 8B #@"@L-&" =p 8@#-"@&Lnc&L#=p#8B"8@"8@#-"@&Lnc& considerando =p ? cte y con algunas transformacionesA 8@ -Lnc&L#8B " 8@ " 8@ #-"@&Lnc& H#@" @L-& !ltima expresi n podemos observar queA La eficiencia del ciclo real es igual a la eficiencia del ciclo ideal #@ "@L-&, multiplicada por un factor. Jue dicho factor depende de las temperaturas mxima #8B& y m$nima del ciclo #8@& as$ como de las eficiencias del compresor y de la turbina. 7 partir de esta expresi n podemos ver la importancia que tiene en el caso real la perfecci n en los disenos tanto de la turbina como del compresor y la temperatura mxima que se puede alcanzar para efectos de lograr una buena eficiencia ya que %sta, a diferencia del caso ideal, no depende s lo de la relaci n de presiones. =<=L9. -;7=8<=9. 6E L7 84;1<57 6E /7. Las temperaturas y presiones mximas alcanzadas en un ciclo prctico de una turbina de gas son menores que las que alcanzan en los motores alternativos de combusti n interna. En la turbina la limitaci n de la temperatura se hace por consideraciones de esfuerzos mecnicos. 7 continuaci n presentamos los siguientes ciclos prcticos de una turbina a gasA nbr?#nt 8B " En la q7 ? =p #8B" 8@ " 8@#-"@&Lnc& *n ? nt =p 8B #@" @L-& " =p 8@ #-"@&Lnc

" .istema simple. " .istema simple con cambiador de calor. " 8urbina de potencia independiente. " .istema compuesto con turbina de potencia independiente, " .istema cerrado. " 8urbinas en paralelo. B.")78E;<7LE. > EJ4<-9 E)-LE769 @. Equipo de 8urbina a /as, marca ;9IE; /7. 84;1<5E. <5.8;4=8<957L. 8ipoA ;.-.).maxA+P,((( -otencia mximaA P( M-. 2. 8obera convergente #admisi n de aire&, para medici n de flujo de aire. B. 3reno Midrulico 3roude, acoplado a un dinam metro para medir potencia al freno. +. 8ablero de control con instrumentos de medici n. '. 6ep sito de combustible. El equipo de la turbina a gas consta de un compresor centr$fugo que est montado en un mismo eje con la turbina, de tipo axial simple de impulsi n. El sistema de reducci n de velocidades a la salida del eje, est constituido por un reductor de engranajes helicoidales, con relaci n de +PLB. -ara determinar la potencia !til de la turbina a ciertas condiciones de funcionamiento, se cuenta con el freno hidra!lico 3roude que est acoplado al eje de la turbina mediante un acoplamiento de tipo =ardan, dicho freno al entrar en funcionamiento acciona un dinam metro, que indica la carga aplicada. El combustible a emplear es petr leo 6iesel T2 +." -;9=E6<)<E589 7ntes de poner en funcionamiento la 8urbina, se deber verificar lo siguienteA @. .e deber revisar el nivel de combustible en el dep sito, as$ como el nivel de aceite de la turbina, con la varilla indicadora de nivel. 2. -urgar el acumulador de combustible y comprobar que la vlvula de admisi n de combustible est% cerrada. B. 7brir el freno hidra!lico y comprobar que el dinam metro marque ( libras #se arrancar en vac$o&. Kerosene. @'LP(,

+. -oner en funcionamiento el circuito de agua de refrigeraci n del freno y purgar el freno. '. =omprobar que el control de aceleraci n de la turbina #en el tablero& est% cercano al m$nimo; desenroscar la tapa del arrancador y hacer contacto, para poner en funcionamiento el motor el%ctrico que acciona el compresor, y una vez que la aguja del tac metro llegue a 2U' ;.-.)., se hace girar la manija del acumulador de combustible en V( W arrancador. .i no llega a arrancar la turbina de gasA =errar el contacto del arrancador Iolver a su posici n original la manija del acumulador de combustible. -urgar el acumulador de combustible. -ara arrancar la turbina de gas, se deber realizar el paso ' y despu%s de llegar a +(( ;.-.). se abrir la llave del combustible. P. =on la turbina en funcionamiento, mover el acelerador del tablero hasta que el tac metro marque B((( ;.-.). -;E=74=<95E.A La temperatura del aceite no deber sobrepasar de @(( W= 2(( W3. -or ning!n motivo se deber obstruir la entrada de aire a la tobera. La temperatura mxima de los gases de escape no deber sobrepasar de P@( W= W3. 8erminando la experiencia, descargar gradualmente la turbina hasta ( y luego apagarla, cerrando la manija del acumulador de combustible, para lo cual el freno hidrulico deber estar en vac$o #descargada&. =errar el sistema de alimentaci n"refrigeraci n de agua del freno hidra!lico y vaciar por medio de la llave de aforo. @@B( W3. @+( La temperatura mxima a la salida del freno no deber exceder de P( W= de control, soltando simultneamente la llave del

6.- EJEMPLO DE CALCULO Y FORMULAS EMPLEADAS 87 ? 22.X Y= ? 2V',X YK ? 'BB,(+ Y; -7 ? U'+ mmMg x # @ -.< L '@,U@X & ? 14,579 PSIA -7 " -( ? @,U pulg.M29 x # @ -.< L 2U,PXU pulg.M29 & ? , 614 PSI -( ? 14,517 PSIA @." 3lujo de 7ire # -7, , -9 en -.<7, 8 en ; & ma ? B@,B # -7 L 87 & #-( L -7 &@,+B " #-( L -7 &@.U@ ! ,67" L#$%. 2." 3lujo de =ombustible

mc ? rc Ic L t ! (,XP' x 2 x2,2('L2(+ ? , 1"7 &#$%. B." 3lujo de /as mg ? ma F mc ? (,PUX F (,(@XU ! ,6967 &#$%. +." ;elaci n de =ompresi n R ! P' $ P1 =lculo de -2 abs : -2 abs = 22,' + @+,'UV = (7, 79 PSIA -7 " -@ ? (,(PX -.< -@ ? 14,511 PSIA -or lo tanto la relaci n de compresi n ser A ; ? -2 L -@ ? BU,(UV L @+,'@@ ; ! ',555 '." ;elaci n de Expansi n E ? -+ L -P ? #-2 " # -2 " -+ && L # -7 F # -U " -7 && f 6onde el valor de f oscila entre 1,03 < f < 1,04 donde el valor de f = 1,034 -2 ? BU,(UV -.<7 ; -2 " -+ ? 2,V pulg.Mg x #@-.< L 2,(B+ pulg.Mg ) ? @,+2' -.< -7 ? @+,'UV -.<7 ; -U " -7 ? " 2,2 pulg.M29 x # -.< L 2U,PXU pulg.M29 & ? " (,(UV+ -.< E = # BU,(UV " @,+2' & L# # @+,'UV " (,(UV+ &x @,(B+& E? ',(7"1 P." Eficiencia 7diabatica del =ompresor T T1 %C = 2 i 100 T2 T1 -or dato se tiene que T1 = TA - 1 ! F 87 ? 22,X Y= ? UB,(+ Y3 ????G 8@ ? '@X,(+ ; ? 2XU,+PP K 4samos R ! @,+ ; ? 2,''' 82i ? #2XU,+PP & # 2,''' (,+L@,+ & ? BU',X@' K ? PUU,2P ; , h = ? ##BU',X2 " 2XU,+P &L #+(X " 2XU,+P && x@(( , hc ? 7(,(9 ) U." Eficiencia 7diabtica de la 8urbina h 8 ? # # 8+ " 8P & L # 8+ " 8Pi && x@(( 6ondeA 8 + " 8 P ? # 8 + " 8 ' & F # 8 ' " 8P * =lculo de 8+ " 8' 8+ " 8' ? # =pa L =pg & # 82 " 8@ & #ma L mg ) =pa ? (,2+( 184 L Lb " Y; =pg ? (,2U' 184L Lb " Y; 82 ? 2U' Y3 8@ ? 'X,(+ Y3 8+ " 8' ? # (,2+ L (,2U' &# 2U' " 'X,(+ & x #(,PUPU L (,PV'+ & 8+ " 8' ? @X+,2P Y; =lculo de 8' " 8P " 8' " 8P ? #(,U(U # 1M- F 3M- & & L # mg . =pg & 1M- = 3x 5 L +'(( donde 5 ? B((( ;-) 1M- ? 2LB 3 ? ',BB M3M- ? ',@ M- # asumido # 8' " 8P ? # (,U(U . # ',BB F ',@ & & L # (,PV'+x(,2U' & ? BX,'U2 Y; Luego A

8+ " 8P ? @X+, 2P F BX,'U ? 222,'B Y; 8P ? 2X( Y= ? 'BP Y3 ? 996 R 8+ ? 222,'B F VVP ? 1'1","( R 8Pi ? 8+ L # E# R "@ & L R ? @2@X,XB L 2,BUX (,BB L @,BB 8Pi ? VXB,(V ; cuando R = @,BB h 8 ? # # @2@X,XB " VVP & L # @2@X,XB " VXB,(V & & x@(( h8 ? 94,5' ) X." Eficiencia 8%rmica del =iclo 8e rico h 8e ? @ " 8@ L 82 ? @ " @ L ; # R " @ & L K K ? @,+ h 8e ? @ " @ L 2,''' (,+ L @.+ ? '(,51 ) V." Eficiencia 8%rmica 8otal de la -lanta h r ? (,U(U 1M- L J= ? (.U(U . 1M- L m= -= h r ? # (,U(U x ',BB &x @(( L #(,(@XU x @X('( & + , ! 1,11 ) @(." Eficiencia de la =ombusti n h comb ? mg. =pg. # 8+ " 82 & L m=. -= h comb ?#(,PV'+&#(,2U'&# @2@X,XB " UB'&&L #(,(@XUx@X('( & + -./# ! '7,41 ) @@." =onsumo Espec$fico de =ombustible =ec ? mc x BP(( L 1M? (,(@XU x BP(( L ',BBB C0- ! 1',59 &#$ +,-1P @2." ;elaci n aire =ombustible ;aLc ? maLmc !(,PUPUL(,(@XU R2$- ! (6,'7 @B." 8rabajo del =ompresor * c? mc =pa#82 "8@& 3-!49,"4 1P @+." 8rabajo que entrega la 8urbina * 8 ? mg x =pg x # 8+ " 8P & 3T ! 6 ,'74 1P @'." ;elaci n de trabajo A =ompesor" 8urbina ; cpL tb ? *cp L *tb R -4$ 5# ! ,"'69 @P." =lculo del calor rechazado por el ciclo J ; ? mg x =pg x # 8P " 87 & 6R!"",5(BTU$%07 8.-- CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES 6e los resultados obtenidos y de los clculos efectuados podemos concluirA La potencia al freno #1M-& depende directamente de la eficiencia de la turbina.

La eficiencia del compresor depende cuadraticamente de la potencia al

freno en la zona de crecimiento.

 La eficiencia de la combusti n decrece cuadraticamente al aumentar la

potencia al freno, obteni%ndose la mxima eficiencia hcomb?'P,P, cuando la potencia la freno es @2 M-. La eficiencia t%rmica del ciclo aumenta cuadrticamente y para nuestro ensayo se obtuvo una htc ! 2+,U' , para una potencia al freno de 2V,B M-. La eficiencia adiabtica se va optimizando cuando ms sea la potencia entregada al freno, obteni%ndose h t? ',+, para una potencia al freno de 2V,B M-. 7l aumentar el flujo msico de combustible suministrado aumenta la potencia al freno #esta dependencia es lineal&. El flujo msico de aire depende cuadrticamente de la potencia la freno, la m$nima cantidad de flujo de aire suministrado #seg!n el ajuste& ma ? @,2'' lbLs es para una potencia al freno de @V M-. La relaci n aire " combustible aumenta linealmente al aumentar la potencia al freno. .eg!n el ajuste de curva el m$nimo consumo espec$fico de combustible =ec ? 2,X libLhr"M- se da para una potencia al freno de 2+,' M-. Segn el ajuste cuadrtico , el mnimo trabajo del compresor se da para un potencia al freno de 13 HP !l calor entregado aumenta cuadrticamente al aumentar la potencia al freno "a temperatura de salida de los gases de la turbina aumenta cuadraticamente al aumentar potencia la freno 9.- BIBLIOGRAFA Post !o B"## o $% &%'$o(") *" +% ,ER&O-IN.&ICA APLICA-A C#/() */"' F. 2$" . E$ 0 1' 2.3. E-I,ORES L +" - P%#4 B"t5 % )2 66 "+ 2. FUN-A&EN,OS -E ,URBINAS A GAS E$ to# "6 L +/s" 1987 &89 0o.

IN-ICE 1. OB*E,IVO.................................................................................................... 2. FUN-A&EN,O ,EORICO ......................................................................... :. &A,ERIALES Y E;UIPO E&PLEA-O........................................................ <. PROCE-I&IEN,O ...................................................................................... =. 3O*A -E -A,OS ......................................................................................

>. E*E&PLO -E CALCULO Y FOR&ULAS E&PLEA-AS ........................... 7. 3O*A -E RESUL,A-OS ........................................................................... 8. OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES ....................................................