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Anlise estrutural do Viaduto Nuno de Assis

Bauru-SP











01 30/11/2010 RT-1237-MC-002
Daniela David Claudius Barbosa Marco Juliani

Rev. Data Elaborao Verificao Aprovao N.documento

Elaborao Data
RT-1237-MC-001 1
Daniela David


30/11/2010

NDICE
1 INTRODUO E OBJETIVOS 3
2 COEFICIENTES DE PONDERAO 6
2.1 COEFICIENTE DE PONDERAO DOS MATERIAIS 6
3 MODELO MATEMTICO EM ELEMENTOS FINITOS 8
3.1 DIMENSES E ELEMENTOS UTILIZADOS 8
3.2 PROPRIEDADES DOS MATERIAIS 10
3.3 ESFOROS SOLICITANTES 10
4 RESULTADOS OBTIDOS 14
4.1 ESFORO NAS LAJES 14
4.2 MOMENTO FLETOR POSITIVO ATUANTE NAS LONGARINAS 17
4.3 ESFORO CORTANTE ATUANTE NAS LONGARINAS 19
4.4 MOMENTO FLETOR POSITIVO ATUANTE NAS TRANSVERSINAS 21
4.5 MOMENTO FLETOR NEGATIVO ATUANTE NAS TRANSVERSINAS 23
4.6 ESFORO CORTANTE ATUANTE NAS TRANSVERSINAS 23
4.7 MOMENTO FLETOR NEGATIVO ATUANTE NAS TRAVESSAS 26
4.8 ESFORO CORTANTE ATUANTE NAS TRAVESSAS 27
4.9 CLCULO DAS FORAS HORIZONTAIS 29
4.9.1 RESUMO E SOMA DAS CARGAS LONGITUDINAIS NOS APOIOS 29
4.9.2 RESUMO E SOMA DAS CARGAS TRANSVERSAIS NOS PILARES 30
4.10 ESFORO NOS PILARES 30
4.10.1 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS 30
4.10.2 CONDIES DE CONTORNO E COMPRIMENTO EQUIVALENTE 31
4.10.3 CLCULO DOS ESFOROS 31
4.10.3.1 Clculo do momento mnimo de 1 ordem M
1d,min
32
4.10.3.2 Clculo da excentricidade de 1 ordem e
1
32
4.10.3.3 Clculo do coeficiente
b
32

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4.10.3.4 Clculo do ndice de esbeltez e do valor limite
1
33
4.10.3.5 Clculo da fora adimensional 33
4.10.3.6 Clculo do momento total M
d,total
e da rigidez adimensional 34
4.10.3.7 Clculo do coeficiente de momento reduzido adimensional 35
4.10.3.8 Clculo da rea de ao na seo 35
4.10.3.9 Apresentao dos resultados 36
4.11 FUNDAES 37
4.11.1 TENSO SOLICITANTE ERRO! INDICADOR NO DEFINIDO.ERRO! INDICADOR NO
DEFINIDO.ERRO! INDICADOR NO DEFINIDO.
4.11.2 TENSO ADMISSVEL DO SOLO ERRO! INDICADOR NO DEFINIDO.ERRO! INDICADOR NO
DEFINIDO.ERRO! INDICADOR NO DEFINIDO.
4.12 MURO DE CONTENO NOS ENCONTROS 38
4.12.1 CLCULO DA CORTINA ATIRANTADA 39
4.12.2 ESTACAS 42
4.12.3 ARMAO DOS BLOCOS 44
5 CONCLUSES E RECOMENDAES 46
6 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS 48
ANEXO I 49
ANEXO II 51
ANEXO III 53



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1 INTRODUO E OBJETIVOS
A cidade de Bauru, situada na regio central do estado de So Paulo, possui atualmente cerca
de 350 mil habitantes. Foi impulsionada por um grande crescimento desde a primeira metade
do sculo passado, quando era o principal plo econmico da regio. Tinha como destaque a
estrada de ferro Noroeste do Brasil com o trecho inicial na cidade e que hoje pertence
America Latina Logstica e a baldeao com a estrada de ferro Sorocabana e com a
Companhia Paulista de Estradas de Ferro. Alm da malha ferroviria, Bauru ligada a
importantes rodovias do estado e da regio, destacando-se a SP-300 (Rodovia Marechal
Rondon), SP-225 (Rodovia Comandante Joo Ribeiro de Barros) e a SP-321 (Rodovia Cezario
Jos de Castilho). neste contexto que se situam as obras de arte da cidade, transpondo
rodovias, ferrovias e interligando bairros da cidade.

No caso particular em discusso, o viaduto Nuno de Assis liga o centro da cidade de Bauru
Vila Falco, na regio Oeste, um dos bairros mais populosos da cidade, tornando naturalmente
uma via de destacada importncia. Esta obra de arte interliga a Avenida Pedro de Toledo e as
Ruas Campos Salles e Alfredo Maia transpondo duas linhas frreas da Amrica Latina
Logstica e o Ribeiro Bauru.

Figura 1 Vista area do viaduto Nuno de Assis e sua localizao transpondo a via frrea

O Viaduto Nuno de Assis (Figura 2), construdo durante a dcada de 1970 formado por quatro
tramos isostticos, constitudos por viga travessa, transversina, viga caixo e laje macia. Um
pilar serve de apoio aos tabuleiros na extremidade formando um muro de conteno de aterro.
Os demais apoios tambm so constitudos por um nico pilar. A estrutura de concreto
armado moldado in loco e o sistema estrutural tpico de obras de arte. Este viaduto tem
aproximadamente 51 m de extenso e 14,85 m de largura.

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Figura 2 Vista do viaduto Nuno de Assis

As duas estruturas (Viaduto Nuno de Assis e Viaduto Mau) apresentam uma srie de
anomalias e estado de conservao comprometido com diversas patologias no concreto e ao.
De forma geral, destacam-se:
Desaprumo dos pilares;
Deslocamento horizontal do topo dos pndulos;
Ruptura do muro de conteno formado pelos apoios de extremidade;
Infiltrao de gua em diversos pontos da estrutura;
Destacamento da argamassa de revestimento e do concreto;
Eflorescncia do concreto;
Armaduras expostas e corrodas;
Afundamento dos passeios e danos no pavimento;
Presena de vegetao nas juntas de dilatao;
Trincas nas transversinas;
Fissuras nas lajes.

As patologias referentes ao concreto e ao, apesar de apresentarem estado bastante
avanado, so tpicas e comumente observadas em obras de arte. necessria a avaliao do
grau das patologias dos materiais a fim de intervir o mais depressa possvel e evitar o contnuo
processo de degradao que pode reduzir a capacidade da segurana da estrutura.

O mais preocupante a situao dos elementos estruturais, principalmente aqueles que
apresentam trincas, ruptura da armadura, desaprumos e armadura com seo transversal

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reduzida. Neste caso, provavelmente, as patologias surgiram em funo de esforos
solicitantes no previstos em projeto. O relato destas patologias coloca a capacidade portante
destes elementos estruturais e, conseqentemente, da estrutura em dvida.

O objetivo desse relatrio apresentar a memria de clculo que permite avaliar a capacidade
portante da OAE e relatar as solues adotadas para a adequao estrutural.





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2 COEFICIENTES DE PONDERAO
Apresenta-se a seguir uma sucinta discusso sobre os coeficientes de ponderao dos
materiais e das cargas, destacando-se as possibilidades que a NBR 5739 (1994), NBR 6118
(2003), NBR 7187 (2003), NBR 7188 (1982) e NBR 8681 (2003) prevem em relao anlise
de estruturas. Tais consideraes foram adotadas nas anlises em relao capacidade
portante da estrutura.
2.1 Coeficiente de ponderao dos materiais
A resistncia de clculo dos materiais dada pela seguinte expresso:
m
k
d
f
f

=
(1)
Sendo
k
f a resistncia caracterstica inferior dos materiais e
m
o coeficiente de ponderao
das resistncias, o qual leva em conta a variabilidade da resistncia efetiva, as diferenas entre
a resistncia efetiva do material da estrutura e a resistncia medida convencionalmente em
corpos-de-prova e as incertezas existentes na determinao das solicitaes resistentes.

Em casos especiais, considerados em normas relativas a determinados tipos de construo,
podem ser alterados os coeficientes de ponderao das resistncias, multiplicando os valores
usuais por coeficientes de ajustamento
n
.

As resistncias de clculo do concreto e do ao so fornecidas, respectivamente, pelas
equaes (2) e (3):
c
ck
cd
f
f

=
(2)
s
yk
yd
f
f

=
(3)
Os valores para verificao no estado limite ltimo so
c
= 1,4 e
s
= 1,15, no caso de
combinao normal. Considerando-se combinaes especiais, permite-se a reduo desses
valores.


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Com a obteno de resultados experimentais do valor da resistncia caracterstica do concreto,
caso os testemunhos tenham sido extrados da estrutura, possvel a reduo do seu
coeficiente de ponderao. Neste caso, permite-se dividir o valor de
c
por 1,1.

Em relao ao coeficiente de ponderao do ao, as referidas normas no permitem reduo
do seu coeficiente de ponderao, a no ser nos casos de combinao de cargas citados
anteriormente.


























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3 MODELO MATEMTICO EM ELEMENTOS FINITOS
Foi elaborado um modelo matemtico do Viaduto Nuno de Assis utilizando o programa
computacional SAP 2000, verso 14.
3.1 Dimenses e elementos utilizados
As dimenses utilizadas para a elaborao do modelo esto apresentadas na Figura 3.


F
i
g
u
r
a

3


D
i
m
e
n
s

e
s

d
a
s

e
s
t
r
u
t
u
r
a
s

(
u
n
i
d
a
d
e
s

e
m

m
e
t
r
o
s
)


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Os tabuleiros, vigas travessas, caixo e pilares foram modelados com elementos de casca
(Shell), com espessuras equivalentes s dimenses reais da estrutura. Os apoios foram
modelados com elemento link. Para calibrar o modelo foi necessrio restringir a translao e
rotao do link e adicionar molas nas extremidades, simulando a rigidez do solo, e na lateral ao
lado do Viaduto Mau, simulando a restrio imposta por ele. O modelo matemtico est
ilustrado nas figuras 4 a 6.


Figura 4 Vista longitudinal do modelo

Figura 5 Vistas geral do Viaduto Nuno de Assis

Figura 6 - Detalhe dos pilares



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3.2 Propriedades dos materiais
Na Tabela 1 esto apresentados alguns resultados das propriedades dos materiais.
Tabela 1 Propriedades dos materiais
fcm (N/mm
2
) Ed (N/mm
2
)
Concreto 35.000.000 24.444.000.000

fcm = resistncia mdia a compresso do concreto
cm
f * 5600 (MPa) E
c
= , mdulo de elasticidade do concreto
(MPa) E : mdulo de elasticidade dinmico do concreto


3.3 Esforos solicitantes
A anlise esttica foi feita para dois carregamentos, trem-tipo classe 45 e classe 36, e os
carregamentos aplicados nos tabuleiros da estrutura esto apresentados na Tabela 2. O veculo
tipo foi colocado na posio mais desfavorvel para o clculo dos elementos estruturais, com a
carga distribuda p aplicada em toda a pista de rolamento, descontando-se apenas a rea
ocupada pelo veculo. Os passeios foram carregados com a carga distribuda p.

Tabela 2 Cargas dos veculos relativas ao trem-tipo classe 45 e 36.
Classe 45 Classe 36
Carga uniformemente distribuda (p) 5 kN/m 5 kN/m
Carga uniformemente distribuda (p) 3 kN/m 3 kN/m
Carga do veculo por roda 75 kN/roda 60 kN/roda

Para a anlise com o TB 36 a resistncia do concreto foi tomada como 30 MPa,
c
=1,4 e

s
=1,15. Para a anlise com o TB 45 a resistncia do concreto foi tomada como 35 MPa (valor
existente),
c
=1,3 e
s
=1,15.

Foram analisadas as seguintes posies para o carregamento.


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Figura 7 Caso 1: Carga Mvel posicionada no meio do primeiro vo

Figura 8 - Caso 2: Carga Mvel posicionada no meio do segundo vo

Figura 9 - Caso 3: Carga Mvel posicionada no meio do terceiro vo

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Figura 10 - Caso 4: Carga Mvel posicionada no meio do quarto vo


Figura 11 - Caso 5: Carga mvel posicionada prxima ao apoio

Figura 12 - Caso 6: Carga mvel posicionada no terceiro apoio de forma a conferir o maior
momento negativo no apoio

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Para cada caso foi admitida a combinao, resultante da Equao 4. Esta foi utilizada para o
clculo dos esforos nas vigas, lajes e reao vertical no topo dos pilares.
( PS) * 4 , 1 ( VC) * 4 , 1 * ( PT) * 1,4 * ( PP) * 1,4 F
d
+ + + =
(4)
Sendo:

PP: Valor caracterstico das cargas permanentes (peso prprio e pavimentao);
PT: Valor caracterstico da carga distribuda uniformemente na pista;
VC: Valor caracterstico da carga dos veculos do trem-tipo em anlise;
PS: Valor caracterstico da carga da regio do passeio.
: Coeficiente dinmico = 1,4-0,007*L = 1,4+0,007*10=1,33

Para o clculo dos esforos nos pilares, foi utilizada a combinao ltima normal, apresentada
na Equao 5, em quatro hipteses, cada uma com uma ao varivel principal diferente.


(5)
Sendo:

: aes permanentes peso prprio, esforo vertical no topo dos pilares
(1)
, e empuxo de
terra permanente;
: aes variveis frenagem, vento, temperatura e empuxo de terra varivel;
: coeficiente de ponderao para aes permanentes igual a 1,4;
: coeficiente de ponderao para ao varivel principal igual a 1,4;
: coeficiente de ponderao para aes variveis secundrias vento e temperatura igual a
0,6 e frenagem e empuxo de terra varivel igual a 0,7.

(1)
o esforo vertical no topo dos pilares no multiplicado pelo coeficiente de ponderao, uma vez que
j foi multiplicada na Equao 4.

As hipteses foram:

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- Hiptese 1: ao varivel principal a temperatura;
- Hiptese 2: ao varivel principal o vento;
- Hiptese 3: ao varivel principal a frenagem.
- Hiptese 4: ao varivel principal o empuxo de terra devido sobrecarga e veculo-
tipo.

4 RESULTADOS OBTIDOS

O momento fletor e o esforo cortante foram avaliados nas sees indicadas Figura 13.



Figura 13 Tabuleiros
4.1 Esforo nas lajes
Nas tabelas 3 e 4 so apresentados os esforos cortantes solicitantes para os trens tipo classe
36 e 45.

Tab.1 Tab.2
2
Tab.3 Tab. 4
9,20 m 16,30 m 13,60 m 11,00 m

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As lajes do tabuleiro foram divididas de acordo com as posies das vigas transversinas e
longarinas, obtendo-se lajes com dimenses de 4,00 x 4,075 m entre as vigas caixo e 0,81 x
16,0 m para a laje em balano.

Para as lajes entre as vigas caixo, a carga p (em kN/m) foi obtida pela seguinte expresso:



Utilizando-se a Tabela de Czerny (ver Anexo II), os momentos nos 4 lados da laje foram
calculados pelas expresses:


Onde:
- : menor dimenso da laje em m;
- : obtidos da tabela de Czerny com a entrada de dados sendo a relao
entre as dimenses da laje .
Adotaram-se as lajes de Tipo 6 (4 lados engastados).

A laje em balano possui uma largura de 0,81 m. Nessa largura somente metade do trem-tipo
ir atuar na laje. O restante do trem-tipo ir atuar no Viaduto Mau, pois a pista de rolamento
est dividida entre os dois viadutos, separada por uma junta longitudinal.

Para a laje em balano a carga p distribuda, em kN/m, foi obtida pela seguinte expresso:



Aps o clculo da carga p, o momento fletor no engaste foi calculado como uma viga pela
expresso:

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- l: largura da laje em m;

Aps os clculos dos momentos, o procedimento de clculo de rea de armadura o mesmo
dos itens anteriores.
Tabela 3 Momento Fletor nos engastes das lajes, considerando o TB-36
Armadura para flexo TB36 - c=1,4
L
a
j
e

E
n
t
r
e

a
s

V
i
g
a
s

"
C
a
i
x

o
"





C-30


p (N/m) N*m kN*cm KC CA-50 KS As (cm)
Mx 20000 12.975,56 1297,55581 51,87 0,023 1,99
My 20000 12.975,56 1297,55581 51,87 0,023 1,99
Mx 20000 -31.636,28 -3163,6284 21,28 0,023 4,85
M'y 20000 -31.636,28 -3163,6284 21,28 0,023 4,85



L
a
j
e

e
m

B
a
l
a
n

o






C-30


p (N/m) N*m kN*cm KC CA-50 KS As (cm)
Meng 37037,03704 -12.150,00 -1215 18,52 0,023 1,86


Tabela 4 Momento Fletor nos engastes das lajes, considerando o TB-45
Armadura para flexo - TB45 - c=1,3
L
a
j
e

E
n
t
r
e

a
s

V
i
g
a
s

"
C
a
i
x

o
"





C-35


p (N/m) N*m kN*cm KC CA-50 KS As (cm)
Mx 25000 16.219,45 1621,945 41,50 0,023 2,49
My 25000 16.219,45 1621,945 41,50 0,023 2,49
M'x 25000 -39.545,35 -3954,535 17,02 0,023 6,06
M'y 25000 -39.545,35 -3954,535 17,02 0,023 6,06



L
a
j
e

e
m

B
a
l
a
n

o






C-35


p (N/m) N*m kN*cm KC CA-50 KS As (cm)
Meng 46296,3 -15.187,50 -1518,75 15,95 0,023 2,33

A Tabela 5 apresenta um resumo das reas de armadura nas lajes.
Tabela 5 Resumo das reas de ao nas lajes do tabuleiro
As (cm)
Momento TB-36 TB-45
Mx 1,99 2,49

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My 1,99 2,49
M'x 4,85 6,06
M'y 4,85 6,06
Balano 1,86 2,33

4.2 Momento fletor positivo atuante nas longarinas
Para o clculo do momento fletor na viga caixo os trens tipo foram colocados em quatro
situaes diferentes. As situaes esto representadas no item 3.

Nas tabelas 3 a 13 so apresentados os momentos fletores solicitantes para os trens tipo classe
45 e 36 e a armadura necessria para cada situao.

O momento de clculo foi obtido pelo modelo matemtico. Para o clculo de , usou-se a
seguinte expresso:

- b: largura da seo da viga em cm;
- d: altura da seo da viga em cm;
- : momento fletor de clculo em kN*cm.

Aps calcular , obtm-se pela tabela elaborada por Mendes e Pinheiros (ver Anexo I),
possibilitando o clculo da rea de armadura em cm/m atravs da expresso:


Tabela 6 Momento Fletor no Meio do Vo das longarinas, considerando o TB-36 Caso 1
Armadura para flexo - TB36 - c=1,4
C
A
S
O

1

C-30
Mq (N*m) kN*cm KC CA-50 KS As (cm/m)
1716439,06 171643,9 5,97 0,024 40,7


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Tabela 7- Momento Fletor no Meio do Vo das longarinas, considerando o TB-36 Caso 2
Armadura para flexo - TB36 - c=1,4
C
A
S
O

2

C-30
Mq (N*m) kN*cm KC CA-50 KS As (cm/m)
2519984,59 251998,5 4,06 0,025 62,3





Tabela 8- Momento Fletor no Meio do Vo das longarinas, considerando o TB-36 Caso 3
Armadura para flexo - TB36 - c=1,4
C
A
S
O

3

C-30
Mq (N*m) kN*cm KC CA-50 KS As (cm/m)
3475349,05 347534,9 2,95 0,026 89,3


Tabela 9- Momento Fletor no Meio do Vo das longarinas, considerando o TB-36 Caso 4
Armadura para flexo - TB36 - c=1,4
C
A
S
O

4

C-30
Mq (N*m) kN*cm KC CA-50 KS As (cm/m)
1206740,85 120674,1 8,49 0,024 28,6

Tabela 10- Momento Fletor no Meio do Vo das longarinas, considerando o TB-45 Caso 1
Armadura para flexo - TB45 - c=1,3
C
A
S
O

1

C-35
Mq (N*m) kN*cm KC CA-50 KS As (cm/m)
1925920,16 192592 5,32 0,024 45,7

Tabela 11- Momento Fletor no Meio do Vo das longarinas, considerando o TB-45 Caso 2
Armadura para flexo - TB45 - c=1,3
C
A
S
O

2

C-35
Mq (N*m) kN*cm KC CA-50 KS As (cm/m)
2788660,874 278866 3,67 0,025 68,9

Tabela 12- Momento Fletor no Meio do Vo das longarinas, considerando o TB-45 Caso 3
Armadura para flexo - TB45 - c=1,3
C
A
S
O

3
C-35
Mq (N*m) kN*cm KC CA-50 KS As (cm/m)

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3802398,19 380240 2,69 0,025 93,9

Tabela 13- Momento Fletor no Meio do Vo das longarinas, considerando o TB-45 Caso 4
Armadura para flexo - TB45 - c=1,3
C
A
S
O

4

C-35
Mq (N*m) kN*cm KC CA-50 KS As (cm/m)
1365894,36 136589 7,50 0,024 32,4




A Tabela 14 apresenta um resumo das reas de armadura nas longarinas em cada caso.

Tabela 14 Resumo das reas de ao nas longarinas para momento fletor
As (cm/m)
Caso TB-36 TB-45
1 40,7 45,7
2 62,3 68,9
3 89,3 93,9
4 28,6 32,4

4.3 Esforo cortante atuante nas longarinas

Para o clculo da fora cortante na viga caixo os trens tipo foram colocados na situao
cinco. A situao cinco est representada no item 3.

Nas tabelas 15 e 16 so apresentados os esforos cortantes solicitantes para os trens tipo
classe 45 e 36.

O procedimento de clculo segue a norma NBR 6118:2003. A fora cortante Vsd foi obtida do
modelo matemtico e deve ser menor que a fora cortante resistente de clculo , calculada
pela seguinte expresso:

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- : calculado pela expresso , onde = [MPa];
- : calculado pela expresso , onde = [kPa] e igual 1,4 (TB-36) ou 1,3 (TB-
45);
- : largura da seo da viga em m;
- d: altura da seo da viga em m.
A fora cortante absorvida calculada pela expresso:


- : resistncia de clculo trao inferior do concreto, calculada pela expresso
, onde = [MPa] e igual 1,4 (TB-36) ou 1,3 (TB-45);
- : largura da seo da viga em m;
- d: altura da seo da viga em m.

Com calculado, acha-se a parcela da fora cortante absorvida pela armadura transversal
:


Finalmente, o clculo da rea da armadura transversal em cm/m calculado pela expresso:

- : fora cortante absorvida pela armadura transversal em kN;
- d: altura da seo da viga em m;

Elaborao Data
RT-1237-MC-001 21
Daniela David


30/11/2010

- : resistncia de clculo do ao ao escoamento, calculada pela expresso , onde
e igual a 1,15.

Tabela 15 Esforo cortante no apoio das longarinas, considerando o TB-36
Armadura para flexo - TB36 - c=1,4
C
a
s
o

5

C-30 e CA-50

Vsd (kN) Vrd2 (kN) Vc0 Vsw Asw/s (cm
2
/m)
617,81 1.236,61 227,28 390,53 4,89

Tabela 16 Esforo cortante no apoio das longarinas, considerando o TB-45
Armadura de cisalhamento - TB45 - c=1,3
C
a
s
o

5


C-35 e CA-50

Vsd (kN) Vrd2 (kN) Vc0 Vsw Asw/s (cm
2
/m)
683,91 1.518,37 251,88 432,02 5,41

4.4 Momento fletor positivo atuante nas transversinas
Nas tabelas 17 e 18 so apresentados os momentos fletores solicitantes para os trens tipo
classe 45 e 36 e a armadura necessria.

O momento de clculo M
d
foi obtido pela expresso abaixo.

- : momento fletor causado pelo peso prprio da transversina;
- : momento fletor causado pela carga do trem-tipo;
- : coeficiente de impacto calculado pela expresso ( ), onde L o vo em
metros.

Para o clculo de , usou-se a seguinte expresso:

- b: largura da seo da viga em cm;

Elaborao Data
RT-1237-MC-001 22
Daniela David


30/11/2010

- d: altura da seo da viga em cm;
- : momento fletor de clculo em kN*cm.

Aps calcular , obtm-se pela tabela elaborada por Mendes e Pinheiros (ver Anexo I),
possibilitando o clculo da rea de armadura em cm/m atravs da expresso:





Tabela 17 Momento Fletor Mximo Positivo nas transversinas, considerando o TB-36
Armadura para flexo - TB36 - c=1,4
T
r
a
n
s
v
e
r
s
i
n
a
s




C-30


Mq (N*m) Mg (N*m) Md (N*m) Md (kN*cm) KC CA-50 KS As (cm/m)
T 211.800,00 12.600,00 409.046,40 40904,64 4,41 0,025 10,8


Tabela 18 Momento Fletor Mximo Positivo nas transversinas, considerando o TB-45
Armadura para flexo - TB45 - c=1,3
T
r
a
n
s
v
e
r
s
i
n
a
s




C-35


Mq (N*m) Mg (N*m) Md (N*m) Md (kN*cm) KC CA-50 KS As (cm/m)
T 261.500,00 12.600,00 500.892,00 50089,2 3,88 0,025 13,2


Elaborao Data
RT-1237-MC-001 23
Daniela David


30/11/2010

4.5 Momento fletor negativo atuante nas transversinas
Nas tabelas 19 e 20 so apresentados os momentos fletores solicitantes para os trens tipo
classe 45 e 36 e a armadura necessria.

O procedimento de clculo o mesmo apresentado no item 4.1.

Tabela 19 Momento Fletor Mximo Negativo nas transversinas, considerando o TB-36
Armadura para flexo - TB36 - c=1,4
T
r
a
n
s
v
e
r
s
i
n
a
s



C-30


Mq (N*m) Mg (N*m) Md (N*m) Md (kN*cm) KC CA-25 KS As (cm/m)
T 35.300,00 12.600,00 82.874,40 8287,44 21,78 0,023 2,0


Tabela 20 Momento Fletor Mximo Negativo nas transversinas, considerando o TB-45
Armadura para flexo - TB45 - c=1,3
T
r
a
n
s
v
e
r
s
i
n
a
s



C-35


Mq (N*m) Mg (N*m) Md (N*m) Md (kN*cm) KC CA-25 KS As (cm/m)
T 44.700,00 12.600,00 100.245,60 10024,6 19,39 0,023 2,4

4.6 Esforo cortante atuante nas transversinas

Nas tabelas 21 e 22 so apresentados os esforos cortantes solicitantes para os trens tipo
classe 45 e 36.

O procedimento de clculo segue a norma NBR 6118:2003. A fora cortante V
sd
foi obtida pela
expresso abaixo e deve ser menor que a fora cortante resistente de clculo .


- : fora cortante causada pelo peso prprio da transversina;
- : fora cortante causada pela carga do trem-tipo;

Elaborao Data
RT-1237-MC-001 24
Daniela David


30/11/2010

- : coeficiente de impacto calculado pela expresso ( ), onde L o vo em
metros.

calculada pela expresso indicada abaixo:


- : calculado pela expresso , onde = [MPa];
- : calculado pela expresso , onde = [kPa] e igual 1,4 (TB-36) ou 1,3 (TB-
45);
- : largura da seo da viga em m;
- d: altura da seo da viga em m.

A fora cortante absorvida calculada pela expresso:

- : resistncia de clculo trao inferior do concreto, calculada pela expresso
, onde = [MPa] e igual 1,4 (TB-36) ou 1,3 (TB-45);
- : largura da seo da viga em m;
- d: altura da seo da viga em m.

Com calculado, acha-se a parcela da fora cortante absorvida pela armadura transversal
:


Finalmente, o clculo da rea da armadura transversal em cm/m calculado pela expresso:

Elaborao Data
RT-1237-MC-001 25
Daniela David


30/11/2010


- : fora cortante absorvida pela armadura transversal em kN;
- d: altura da seo da viga em m;
- : resistncia de clculo do ao ao escoamento, calculada pela expresso , onde
e igual a 1,15.




Tabela 21 Esforo cortante nas transversinas, considerando o TB-36
Armadura para flexo - TB36 - c=1,4
T
r
a
n
s
v
e
r
s
i
n
a
s



C-30 e CA-50



Vq (N) Vo (N) Vsd (N) Vsd (kN) Vrd2 (kN) Vc0 (kN) Vsw (kN) Asw/s (cm
2
/m)
T 205.800,00 11.200,00 395.998,40 396,00 967,37 177,80 218,20 5,87





Tabela 22 Esforo cortante nas transversinas, considerando o TB-45
Armadura de cisalhamento - TB45 - c=1,3
T
r
a
n
s
v
e
r
s
i
n
a
s




C-35 e CA-50


Elaborao Data
RT-1237-MC-001 26
Daniela David


30/11/2010



Vq (N) Vo (N) Vsd (N) Vsd (kN) Vrd2 (kN) Vc0 (kN) Vsw (kN) Asw/s (cm
2
/m)
L2 255.700,00 11.200,00 488.213,60 488,21 1.187,79 197,04 291,17 7,83

4.7 Momento fletor negativo atuante nas travessas

Nas tabelas 17 e 18 so apresentados os momentos fletores solicitantes para os trens tipo
classe 45 e 36 e a armadura necessria.

O momento de clculo M
d
foi obtido pela expresso abaixo.

- : momento fletor causado pelo peso prprio;
- : momento fletor causada pela carga do trem-tipo;
- : coeficiente de impacto calculado pela expresso ( ), onde L o vo em
metros.

Para o clculo de , usou-se a seguinte expresso:

- b: largura da seo da viga em cm;
- d: altura da seo da viga em cm;
- : momento fletor de clculo em kN*cm.

Aps calcular , obtm-se pela tabela elaborada por Mendes e Pinheiros (ver Anexo I),
possibilitando o clculo da rea de armadura em cm/m atravs da expresso:





Elaborao Data
RT-1237-MC-001 27
Daniela David


30/11/2010


Tabela 23 Momento Fletor Mximo Negativo nas Vigas Travessas, considerando o TB-36
Armadura para flexo - TB36 - c=1,4
T
r
a
v
e
s
s
a



C-30


Mq (N*m) Md (kN*cm) KC CA-50 KS As
T 5.599.000,00 559900 4,09 0,025 68,6


Tabela 24 Momento Fletor Mximo Negativo nas Vigas Travessas, considerando o TB-45
Armadura para flexo - TB45 - c=1,3
T
r
a
v
e
s
s
a



C-35


Mq (N*m) kN*cm KC CA-50 KS As
T 5.878.400,00 587840 4,19 0,024 69,2

4.8 Esforo cortante atuante nas travessas

Nas tabelas 21 e 22 so apresentados os esforos cortantes solicitantes para os trens tipo
classe 45 e 36.

O procedimento de clculo segue a norma NBR 6118:2003. A fora cortante V
sd
foi obtida pela
expresso abaixo e deve ser menor que a fora cortante resistente de clculo .


- : fora cortante causada pelo peso prprio da transversina e da travessa;
- : fora cortante causada pela carga do trem-tipo na transversina;
- : coeficiente de impacto calculado pela expresso ( ), onde L o vo em
metros.

calculada pela expresso indicada abaixo:


- : calculado pela expresso , onde = [MPa];

Elaborao Data
RT-1237-MC-001 28
Daniela David


30/11/2010

- : calculado pela expresso , onde = [kPa] e igual 1,4 (TB-36) ou 1,3 (TB-
45);
- : largura da seo da viga em m da viga travessa;
- d: altura da seo da viga em m da viga travessa.

A fora cortante absorvida calculada pela expresso:

- : resistncia de clculo trao inferior do concreto, calculada pela expresso
, onde = [MPa] e igual 1,4 (TB-36) ou 1,3 (TB-45);
- : largura da seo da viga em m da viga travessa;
- d: altura da seo da viga em m da viga travessa.

Com calculado, acha-se a parcela da fora cortante absorvida pela armadura transversal
:


Finalmente, o clculo da rea da armadura transversal em cm/m calculado pela expresso:

- : fora cortante absorvida pela armadura transversal em kN;
- d: altura da seo da viga em m da viga travessa;
- : resistncia de clculo do ao ao escoamento, calculada pela expresso , onde
e igual a 1,15.



Elaborao Data
RT-1237-MC-001 29
Daniela David


30/11/2010

Tabela 25 Esforo cortante nas transversinas, considerando o TB-36
Armadura para flexo - TB36 - c=1,4
T
r
a
v
e
s
s
a



C-30 e CA-50



Vq (N) Vsd (kN) Vrd2 (kN) Vc0 (kN) Vsw (kN) Asw/s (cm
2
/m)
T
2.721.200,00 2.721,20 5.712,58 1.049,95 1.671,25 20,94







Tabela 26 Esforo cortante nas transversinas, considerando o TB-45
Armadura de cisalhamento - TB45 - c=1,3
T
r
a
v
e
s
s
a



C-35 e CA-50



Vq (N) Vsd (kN) Vrd2 (kN) Vc0 (kN) Vsw (kN) Asw/s (cm
2
/m)
T 2.877.900,00 2.877,90 7.014,23 1.163,59 1.714,31 21,48

4.9 Clculo das Foras Horizontais

As foras horizontais atuantes no viaduto foram calculadas e distribudas em cada apoio e,
posteriormente, em cada pilar. Tais foras foram utilizadas para a verificao dos pilares.

As foras consideradas na direo longitudinal foram a frenagem, variao de temperatura,
retrao devido temperatura e empuxos de terra. Para se efetuar a distribuio das foras em
cada apoio do viaduto, a rigidez de cada um deles foi calculada.

As foras consideradas na direo transversal foram a variao de temperatura, retrao
devido temperatura e vento.

4.9.1 Resumo e soma das cargas longitudinais nos apoios

A tabela abaixo apresenta as foras de frenagem, temperatura, retrao, empuxo do solo,
empuxo causado pela sobrecarga e empuxo causado pelo trem-tipo em cada apoio.

Tabela 27 Cargas horizontais longitudinais
SOMA DAS CARGAS LONGITUDINAIS

Elaborao Data
RT-1237-MC-001 30
Daniela David


30/11/2010

Apoio F
fren
(kN) F
(temp,ret)
(kN) F
solo emp
(kN) F
solo (sob+veic)
(kN) F
total
(kN)
0 29,63 104,56 7,40 21,35 162,93
1 29,63 65,71 7,40 21,35 124,08
2 -29,63 -3,13 -7,40 -21,35 -61,50
3 -29,63 -60,56 -7,40 -21,35 -118,93
4 -29,63 -106,59 -7,40 -21,35 -164,96


4.9.2 Resumo e soma das cargas transversais nos pilares

A tabela abaixo apresenta as foras de temperatura, retrao e vento em cada pilar.

Tabela 28 Cargas horizontais transversais
SOMA DAS CARGAS TRANSVERSAIS
Apoio F
(temp,ret)
(kN) F
vento
(kN) F
total
(kN)
0 1483,92 14,81 1498,73
1 1483,92 41,06 1524,97
2 1483,92 48,14 1532,06
3 1483,92 39,61 1523,52
4 1483,92 17,71 1501,63


4.10 Esforo nos Pilares
Os pilares foram dimensionados para o TB-45. O mtodo utilizado para o clculo dos esforos
totais foi o do pilar padro com rigidez (kapa) aproximada.

4.10.1 Caractersticas geomtricas
A seo do pilar vazada e varivel. As caractersticas geomtricas dos pilares so:
- Altura: L = 8 m;
- Seo mdia: 55 x 460 cm;
- Seo mnima: 55 x 365 cm;
- Seo mxima: 55 x 592 cm.


55 cm
460 cm
Direo longitudinal
Direo transversal

Elaborao Data
RT-1237-MC-001 31
Daniela David


30/11/2010






4.10.2 Condies de contorno e comprimento equivalente
Os pilares tm altura L = 8 m e a condio de contorno adotada para as direes longitudinal e
transversal pilares foi engastado na base e livre no topo. Nesta condio, o comprimento
equivalente do pilar igual 2 x L, portanto L
eq
= 16 m.
4.10.3 Clculo dos esforos
O momento de clculo de 1 ordem M
1d,a
(M
a
e M
c
) foi obtido do modelo matemtico utilizando-
se a combinao ltima normal.

Na direo transversal, a hiptese mais desfavorvel do ponto de vista estrutural foi a segunda,
a qual considera a ao varivel principal como sendo o vento.

Na direo longitudinal, a hiptese mais desfavorvel do ponto de vista estrutural foi a primeira,
a qual considera a ao varivel principal como sendo a temperatura.

A figura a seguir apresenta os diagramas de momento fletor do pilar nas duas direes.


M = -700,56 kN.m
Ma = -1172,34 kN.m

a) Transversal (2 Hiptese)


Mc = 1466,82 kN.m

b) Longitudinal (1 Hiptese)
Figura 14 Maiores esforos atuantes em um pilar


Elaborao Data
RT-1237-MC-001 32
Daniela David


30/11/2010

Na direo transversal, a altura h da seo a dimenso de 4,6 m, enquanto que na direo
longitudinal a altura h da seo a dimenso de 0,55 m. Os momentos de inrcia I
x
e I
y
se
diferem por esse motivo.


4.10.3.1 Clculo do momento mnimo de 1 ordem M
1d,min


Calculado pela expresso:


- N
d
: esforo normal de clculo em kN;
- h: altura da seo em m.

A excentricidade de 1 ordem calculada pela rel ao:

4.10.3.2 Clculo da excentricidade de 1 ordem e
1


Calculado pela expresso:


- : momento de 1 ordem de clculo em kN.m;
- N
d
: esforo normal de clculo em kN.

4.10.3.3 Clculo do coeficiente
b


O coeficiente
b
depende da vinculao dos extremos do pil ar isolado e foi determinado para
pilares em balano (engaste-livre) pela seguinte expresso:



Elaborao Data
RT-1237-MC-001 33
Daniela David


30/11/2010

- : momento de primeira ordem no engaste;
- : momento de primeira ordem no meio do pilar.

4.10.3.4 Clculo do ndice de esbeltez e do valor limite
1


O ndice de esbeltez foi calculado segundo a expresso a seguir:

- : altura equivalente do pilar em m;
- A: rea da seo do pilar em m;
- I: momento de inrcia da seo do pilar em m
4
.

O valor limite de esbeltez
1
deve ser calculado pela expresso:

- : excentricidade de 1 ordem;
- h: altura da seo;
- : coeficiente que depende da vinculao.

Na direo longitudinal, o ndice de esbeltez foi maior que o limite
1
e menor que 90. Isto
implica na classificao do pilar como Medianamente Esbelto nesta direo, no sendo
necessrio considerar a fluncia do concreto no clculo.

J na direo transversal, o incide de esbeltez foi menor que o limite
1
, considerando-se o
pilar nesta direo como Curto. Logo, podem-se desprezar os efeitos de segunda ordem.

4.10.3.5 Clculo da fora adimensional

Calculado pela expresso:

Elaborao Data
RT-1237-MC-001 34
Daniela David


30/11/2010



- N
d
: esforo normal de clculo;
- : rea de concreto da seo;
- : resistncia de clculo do concreto, calculada pela expresso , onde
e igual a 1,4.

4.10.3.6 Clculo do momento total M
d,total
e da rigidez adimensional

O clculo do momento total (soma dos momentos de 1 e 2 ordem) se d pela expresso:


- : coeficiente que depende da vinculao;
- : momento de 1 ordem de clculo;
- : ndice de esbeltez do pilar;
- : fora normal adimensional;
- (kapa): rigidez adimensional calculada abaixo.

A rigidez adimensional calculada pela expresso a seguir:
:
- : momento total calculado pela expresso anterior;
- h: altura da seo;
- : esforo normal de clculo;
- : fora normal adimensional.


Elaborao Data
RT-1237-MC-001 35
Daniela David


30/11/2010

Percebe-se que a rigidez depende do clculo do momento total e vice-versa. Para
isso, realizam-se iteraes estimando valores de at que se aproxime do valor de
calculado.

4.10.3.7 Clculo do coeficiente de momento reduzido adimensional

Calculado pela expresso:


- : momento total de clculo;
- : rea de concreto da seo;
- : resistncia de clculo do concreto, calculada pela expresso , onde
e igual a 1,4.
- h: altura da seo.

4.10.3.8 Clculo da rea de ao na seo

Na direo transversal, a flexo na direo transversal foi desprezada, uma vez que o
momento reduzido adimensional foi muito prximo de 0.

Utilizou-se, ento, o baco de Montoya et al de seo vazada para encontrar a taxa de
armadura na direo longitudinal. O baco de flexo composta reta escolhido foi para uma
distribuio genrica ao longo das faces do pilar, sendo que a rea de armadura na dimenso
maior ser o triplo da rea na dimenso menor.

Colocando-se no baco (Anexo III) os coeficientes 0,13 e =0,24, a taxa de armadura foi
=0,15.

Elaborao Data
RT-1237-MC-001 36
Daniela David


30/11/2010

A rea de armadura da seo do pilar calculada pela expresso:

- : taxa de armadura;
- : rea de concreto da seo;
- : resistncia de clculo do concreto, calculada pela expresso , onde
e igual a 1,4.
- : resistncia de clculo do ao ao escoamento, calculada pela expresso , onde
e igual a 1,15.



4.10.3.9 Apresentao dos resultados

A Tabela 29 apresenta os dados utilizados para o clculo e a Tabela 30 todos os clculos
realizados at .

Tabela 29 Dados para clculo da rea de armadura, considerando o TB-45
DADOS
Direo fck(MPa) h (m) A (m) Ix ou Iy (m
4
) L (m) Leq (m) N (KN) Ma (KN.m) Mb (KN.m) Mc (KN.m)
Transv. 35000 4,6 1,06 2,3003 7 14 6359 1172,34 936,45 -
Long. 35000 0,55 1,06 0,0488 7 14 6359 1466,82 -
733,41


Tabela 30 Dados para clculo da rea de armadura, considerando o TB-45
CLCULOS
Direo
M1d,min
(KN.m)
e1 (m)
b
1 Status
M1d,A
(KN.m)
Md,total
estimado
(KN.m)

Md, tot
calculado (KN.m)
Transv. 972,93 0,1844 0,96 9,50 30,00 Pilar curto 0,2400 1172,3 - - -

Elaborao Data
RT-1237-MC-001 37
Daniela David


30/11/2010

Long. 200,31 0,2307 0,9 65,27 33,60
Pilar med.
esbelto
0,2400 1466,8 1886,2 28,38 1886,20

A Tabela 31 apresenta os resultados do clculo da rea de ao.

Tabela 31 Dados para clculo da rea de armadura, considerando o TB-45
ARMADURA
Direo d'/h e AS (cm2) |25 |20 |18
Transv. 0,0096 0,23
0,050 30,48 7 10 12
Long. 0,1294 0,09

4.11 Fundaes

Aps inspeo no local, foi confirmada em cada pilar a presena de um bloco de concreto com
dois tubules.

As dimenses do bloco so 1,30 x 6,72 x 0,60 m de comprimento, largura e altura,
respectivamente.
A favor da segurana, o dimetro do fuste adotado foi 70 cm, valor mnimo para
dimensionamento de tubulo. Para o dimetro da base, adotou-se 2,7 m.

Para a verificao de clculo, foi realizada a comparao entre a tenso solicitante na base do
tubulo e a tenso admissvel do solo em cada tubulo para os trens-tipo 36 e 45.

A verificao da tenso solicitante se deu na direo longitudinal, onde as cargas so bem
maiores que na direo transversal.

De acordo com Pfeil, W. (1978), a tenso solicitante na base em cada tubulo pode ser
calculada pela seguinte expresso:



a) TB 36


Elaborao Data
RT-1237-MC-001 38
Daniela David


30/11/2010

- Nd: carga vertical no topo do pilar = 2962 kN;
- A: rea da base do tubulo = 5,73 m;
- M: momento fletor = 889 kN.m;
- y: distncia do eixo do tubulo extremidade da base = 1,35 m;
- I: momento de inrcia da base do tubulo = 2,61 m
4
.


b) TB 45

- Nd: carga vertical no topo do pilar = 3180 kN;
- A: rea da base do tubulo = 5,73 m;
- M: momento fletor = 943 kN.m;
- y: distncia do eixo do tubulo extremidade da base = 1,35 m;
- I: momento de inrcia da base do tubulo = 2,61 m
4
.

Logo, a maior tenso solicitante em um tubulo :

- TB-36: N = 977,41 kN

- TB-45: N = 1043,44 kN

Percebe-se que a diferena de carga do TB-36 para o TB-45 apenas de 7%, a qual est
dentro de qualquer coeficiente de segurana utilizado para clculo de tubulo. Alm disso, o
viaduto no apresenta quaisquer evidncias de recalque da estrutura.

Logo, a fundao aceitvel para o TB-45.

4.12 Muro de conteno nos encontros

Aps inspees visuais no local, percebeu-se que os muros de conteno dos dois lados
tiveram deslocamentos significativos na direo longitudinal do viaduto, constatando
desaprumo da parede e rotao da viga travessa apoiada na parede do encontro bairro.


Elaborao Data
RT-1237-MC-001 39
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Para a garantia da estabilidade do muro, adotou-se a execuo de duas linhas de tirantes na
vertical a cada 2m, aproximadamente, ao longo da parede. Os tirantes com ngulo de 25
sero ancorados em uma nova cortina, a qual ser apoiada em um novo bloco de fundao
sobre estacas raiz.

As dimenses do bloco sero 13,03 x 1,85 x 0,9 m de comprimento, largura e altura,
respectivamente. As estacas sero espaadas de 1 m nas duas direes, sendo que a menor
dimenso do bloco ser composta de 2 estacas.

A carga de trabalho dos tirantes de 50 tf e o fck do concreto 30 MPa.

4.12.1 Clculo da Cortina atirantada
Inicialmente foi feita uma anlise baseada na configurao geomtrica da seo transversal e
dos parmetros do solo estimados a partir dos resultados das investigaes de campo.

Aps a anlise do problema, optou-se por uma soluo tcnica vivel e que fosse interferir o
mnimo possvel no trfego, concluiu-se que a soluo mais indicada para a estabilizao do
encontro seria a execuo de uma cortina, apoiada na base existente, com insero de
tirantes.

Para determinar a fora de trabalho dos tirantes foi encontrado o empuxo devido ao aterro e o
empuxo devido a carga do TB 45:








Figura 15 Foras atuantes na cortina
q=25kN/m
2

q.ka=9,025kN/m
2
0,7..H.ka=36,48kN/m
2

H = 8m
2m
3,5m

2m
+
R1
R2

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ka = tg
2
(45-28/2)
ka=0,361
Eq=9,025x8=72,2kN/m Ea=36,48x8=292kN/m
R1=R2=(72,2+292)/2
R1=R2=182,02kN/m

Como os tirantes sero espaados a cada 2,13m, a fora em cada um ser
182,02x2,13=388kN

Visando um menor comprimento do tirante, para alcanar o solo com SPT>4, adota-se um
ngulo de inclinao de 25.

A carga de trabalho ser ento:
FH=500*cos25 = 453kN

O comprimento dos bulbos de ancoragem dos tirantes foram estimados conforme o mtodo
Costa Nunes, cuja formulao segue abaixo.

Onde:
L
b
: comprimento mnimo do bulbo;
F : carga do tirante;
D
d
: dimetro da perfurao;
c : coeso do solo;
o
z
' : tenso efetiva do solo no ponto mdio da ancoragem;
Ap : aumento da tenso efetiva devido presso residual de injeo ( entre 5 e 10 vezes o
z
');
| : ngulo de atrito do solo.

Assim, para os parmetros adotados:

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= 1,8 tf/m ( peso especfico do solo para clculo de o
z
')
c = nula
= 28

Temos, para uma profundidade de 9 m do ponto mdio do bulbo e uma altura do nvel
dgua de 1 m em relao a este mesmo ponto:
o
z
' = 9 x 18 10 x 1 = 150 kN/m

Adotando
Ap = 5. o
z
' 750kN/m
D
d
= 10 cm

Fazendo a estimativa para a carga de ensaio dos tirantes ( ensaio tipo A da NBR 5629
Execuo de Tirantes Ancorados no Terreno ):

F = 1,75 x750=1.312,5kN

Com os dados anteriores tem um Lb de aproximadamente 8,72m, ser adotado um
comprimento de bulbo de ancoragem de 10 m.

Para o clculo da armadura da cortina foi utilizado uma carga distribuda de 46kN/m que
resultou nos seguintes momentos:

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Momento fletor ao
longo da altura da
cortina

Momento fletor ao longo da largura da cortina
Figura 16 Momentos fletores da cortina

Utilizando as tabelas de kc e ks, considerando a espessura da parede de 25cm e um fck de
30Mpa, temos para a armao da cortina:
- lado terra: 12,5 c/ 15 ( vertical e horizontal )
- lado externo: 10 c/ 15 ( vertical e horizontal )


4.12.2 Estacas

Para o clculo da carga solicitante utilizaram-se as seguintes cargas por metro:


a) Peso prprio da cortina:

PP
cort
= 8 x 0,25 x 1 x 25 = 50 kN/m

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b) Carga dos tirantes:



c) Peso prprio do bloco

PP
bloco
= 1,85 x 0,9 x 1,25 = 41,6 kN/m

d) Carga solicitante e resistente

A figura abaixo ilustra o esquema de cargas no novo bloco de fundao na menor dimenso,
onde os apoios representam as estacas.

Figura 17 Esquema das cargas no bloco sobre estacas

O clculo das reaes representa a carga solicitante em cada estaca.

R
1
= 250 + 50/1 + 41,6/2 = 320,8 kN (compresso)

R
2
= - 50/1 + 41,6/2 = -29,2 kN (trao)

As estacas raiz tero dimetro de 25 cm e sua armao ser de 4 barras de dimetro de 16
mm com estribos de 6,3 mm de dimetro a cada 20 cm.

Segundo Alonso (1993), esta configurao de estaca tem uma carga resistente de 500 kN.

R
1
R
2

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4.12.3 Armao dos blocos

Para o clculo da armadura do bloco, utilizou-se o mtodo de clculo para console curto.
Adotou-se como caso A a carga de 50 kN do peso prprio da cortina e caso B como a carga de
250 kN oriunda dos tirantes.


Dados necessrios para o dimensionamento nas duas situaes:

Caso A (Carga de 50 kN) Caso B (Carga de 200 kN)
b = 25 cm
a = 30 cm
d = 80 cm
a
bie
= 27,69 cm
h
bie
= 16 cm
| = 1 (foras diretas)
V
d
=50 kN
f
yd
= 50/1,15 = 43,48kN/cm
2

f
cd
= 3/1,4 = 2,14kN/cm
2

b = 25 cm
a = 18 cm
d = 80 cm
a
bie
= 17,46 cm
h
bie
= 16 cm
| = 1 (foras diretas)
V
d
=200 kN
f
yd
= 50/1,15 = 43,48kN/cm
2

f
cd
= 3/1,4 = 2,14kN/cm
2









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Para o clculo da armadura, utilizou-se a expresso abaixo.


Para a verificao da biela de compresso, tem-se:



A tenso de compresso na biela calculada com a expresso:


As (Caso A + As Caso B) = 2,28 cm

A armadura mnima foi calculada pela expresso:




Adotou-se 5|12,5 mm sobre as estacas, na face superior e inferior do bloco.

Para armadura de distribuio utilizaremos 20% das cargas e 0,8fyd resultando 2 cm
2
, como o
espaamento deve ser menor que 20 cm e o bloco est em local mido, utilizaremos = | de 10
a cada 12,5 mm na transversal e longitudinal na face superior e inferior e | de 10 a cada 15 cm
na armadura de pele.









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5 CONCLUSES E RECOMENDAES

O Anexo 6 do Edital para funes de conservao da ARTESP prev:

g. Classe de Trem Tipo nas OAEs para recuperaes, reforos e ou alargamentos.
A CONCESSIONRIA dever analisar a classe da OAE e suas necessidades.
A escolha do trem tipo mais adequado para a OAE em funo da OAE necessitar de
recuperao, reforo e/ou alargamento; assim analisa-se a manuteno da classe ou se
deve ser elevada.
Para definio do trem tipo a ser adotado, a obra existente dever ser analisada em
inspeo especfica com levantamento da tipologia da obra, do trem tipo original e de
suas patologias, enfocando principalmente os aspectos estruturais.
Sendo assim, podemos ter dois casos:

g.1. Obra sem patologias estruturais.
g.1.1. Recuperao
Nesse caso, a obra ser submetida recuperao e reparos, mantendo-se o
trem tipo da obra.

g.1.2. Alargamento
No caso de alargamento, o projeto executivo dever contemplar
dimensionamento de toda a obra para o TB-45 tf, conforme Norma vigente
ABNT, NBR 7188.
Caso esse projeto resulte em necessidade de reforo da estrutura existente
e caso esta no apresente patologias estruturais, abre-se a possibilidade de
definio de duas fases executivas.
A primeira fase com execuo da parte nova da obra, conforme projeto, e
submetendo a parte existente da obra apenas a recuperao de reparos.
Assim, a segunda fase de reforos da estrutura existente poder ser executada
quando do surgimento de anomalias estruturais na mesma.
O projeto executivo dever mostrar claramente no detalhamento essas duas
fases e as condicionantes da segunda fase.
g.2. Obras com patologias estruturais
Caso a patologia estrutural gere a necessidade de verificaes tericas que
comprovem a necessidade de intervenes que alterem a forma e/ou armao de

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elementos estruturais, a classe da obra dever ser elevada ao TB 45 tf, conforme
Norma vigente ABNT, tanto para o caso de recuperao como para o caso de
alargamento.


Nos encontros foram encontradas patologias estruturais, tais como fissuras, desaprumo dos
pilares, movimentao dos muros de conteno e rotao da viga travessa no encontro bairro.
Com isto, o procedimento adotado para o encontro foi o g.2., onde o projeto de reforo foi para
o TB-45.

Em relao ao muro de conteno dos dois encontros e a viga travessa fissurada e rotacionada
do encontro bairro, propem-se:

- Demolio da viga travessa danificada e execuo de uma nova de acordo com o projeto;
- Execuo de uma cortina atirantada em frente cortina existente. Essa cortina ser apoiada
em uma nova fundao formada por um bloco apoiado sobre estacas.

No caso da estrutura restante, no foram encontradas patologias como diminuio da seo de
armadura devido corroso e, portanto, ainda no levaram a patologias estruturais mais
severas. Por isso, adotou-se uma soluo de recuperao e reparo.

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6 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS (1984). NBR 7188: Carga mvel em
ponte rodoviria e passarela de pedestre. Rio de Janeiro.
______ (1994). NBR 5739: Concreto: ensaio de compresso de corpos-de-prova cilndricos.
Rio de Janeiro.
______ (2003). NBR 8681: Aes e segurana nas estruturas Procedimento. Rio de Janeiro.
______ (2003). NBR 6118: Projeto de estruturas de concreto Procedimento. Rio de Janeiro.
_______ (2003). NBR 7187: Projeto de pontes de concreto armado e de concreto protendido
Procedimento. Rio de Janeiro.

CALAVERA, J. (1996). Patologia de Estructuras de Hormigon Armado y Pretensado Tomo I,
pgs. 153 a 155, Intemac.

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ANEXO I

Tabela de kc e ks para clculo da flexo simples



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ANEXO II

Tabela de Czerny para o clculo de esforos nas lajes



















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ANEXO III

baco de flexo composta para seo vazada de pilares

























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