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OS TRANSPORTES O transporte fundamental para a integrao econmica, social e cultural de uma comunidade.

. Com efeito, as pessoas e as mercadorias se locomovem entre a cidade e o campo, entre vrias cidades e entre pases atravs dos meios de transporte. A ausncia ou deficincia de transporte causa perdas econmicas e dificulta as relaes sociais das populaes. Sem dvida, pases de pequena extenso geogrfica resolvem com mais facilidade o problema da montagem de uma rede de transporte. Para as naes extensas territorialmente, a criao de transportes eficientes um grande desafio. Nos pases desenvolvidos, a evoluo dos transportes decorreu da expanso econmica. Este o motivo pelo qual h um alto grau de integrao inter-regional e nacional e a eficincia e disponibilidade dos diferentes meios de transporte nesses pases. Por outro lado, nos pases subdesenvolvidos, cuja economia sempre dependeu do mercado externo, as redes de transporte so quase sempre isoladas e convergem para os portos exportadores. H uma escassez e ineficincia de uma rede de transportes. Os principais meios de transporte e vias de circulao esto concentrados nas regies mais desenvolvidas: Estados Unidos, Europa Ocidental, Japo etc. Nessas reas, o transporte de bens e de pessoas bastante intenso. A distribuio e densidade de transportes nessas regies significativamente maior que nas regies subdesenvolvidas, como Amrica do Sul e frica.

Diferenas no desenvolvimento dos transportes em:


*Pases desenvolvidos: Atender as necessidades internas, interligando cidades. *Pases subdesenvolvidos: Atender as necessidades externas, ligando regies de interesse aos portos

Meios de transporte
Os meios de transporte podem ser terrestres (ferrovirio, rodovirio e metrovirio), hidrovirios (martimo, fluvial e lacustre) e areos. Nos pases desenvolvidos, o transporte de mercadorias feito predominantemente por ferrovias e hidrovias. No Brasil e em outros pases subdesenvolvidos, predomina o transporte rodovirio. Muitos pases desenvolvidos de grande extenso e deficitrios em combustveis

fsseis deveriam expandir seus meios de transporte ferrovirio e hidrovirio, no rodovirio. Isto porque estes tipos de transporte , alm de possurem maior capacidade de carga, so mais econmicos. Por outro lado, o transporte rodovirio, alm de transportar menor quantidade de carga, consome muito combustvel e dependente do petrleo. A recente crise de petrleo, que atingiu pases desenvolvidos e subdesenvolvidos, mais um sinal de que o transporte rodovirio no economicamente eficiente.

Predomina em pases desenvolvidos:

Predomina em pases subdesenvolvidos:

TRANSPORTE FLUVIAL um dos mais antigos meios de transporte que se conhecem, tendo desempenhado importante papel na penetrao, povoamento e ocupao do interior dos continentes. Nesses casos, os rios funcionaram como verdadeiros caminhos naturais. A navegao fluvial praticada, com maior ou menor intensidade, em todo o mundo. Destacase, no entanto, na Europa, onde grandes e importantes obras (canais artificiais, instalaes porturias, barragens etc.) foram construdas para permitir melhor aproveitamento no

transporte de mercadorias diversas. Os rios europeus navegveis so muitos: Reno, Danbio, Rdano, Sena, Volga, Don etc. Na Amrica a navegao praticada nos rios Amazonas, So Loureno, Mississpi, Ohio, Tennessee, Orenoco, Madalena, So Francisco, Paraguai, entre outros. Na frica, destaca-se a navegao nos rios Nilo, Nger, Zaire ou Congo, Zambeze etc. Na sia, destacam-se os rios Ganges, Indo, Mekong, Yang-ts Kiang, Huango-ho etc. Dentre os diversos fatores que influenciam a navegao fluvial destacamos os seguintes: Relevo: Enquanto os rios de plancie so timos para a navegao, os de planalto costumam apresentar cachoeiras. Entretanto, com a evoluo da engenharia, esse entrave j supervel com a construo de comportas. Clima: Nas reas muito frias, os rios so utilizados para navegao somente na primavera e no vero; no outono e inverno, devido ao congelamento, a navegao fica paralisada. Nas reas com seca prolongada, a navegao tambm prejudicada por causa da grande variao do nvel das guas. Nesse caso, a soluo para unia navegao permanente est na construo de represas ou barragens para regularizar o nvel das guas. Eis algumas caractersticas e vantagens do transporte fluvial: seu custo operacional muito baixo, pois depende basicamente das operaes de carga e descarga;possui grande capacidade de carga; muito econmico para grandes distncias; apresenta pequeno consumo de energia. TRANSPORTE MARTIMO Esse tipo de transporte sofreu grande evoluo ao longo do tempo. Das primitivas embarcaes movidas a remo e a vela, evoluiu para embarcaes movidas a carvo, a petrleo e j est entrando na fase da energia atmica. Quanto capacidade de carga, a evoluo foi tambm espetacular: de 1.000 toneladas no sculo XVIII, hoje j existem navios com capacidade de transporte de 500 mil toneladas. Apesar de ter sido suplantado pelo avio no transporte de passageiros, continua sendo o principal meio de transporte de mercadorias a longas distncias. O transporte martimo depende principalmente de fatores como disponibilidade, qualidade e das embarcaes, bem como de instalaes e eficincia porturias. Poucos so os portos martimos em condies de receber navios de 300 mil toneladas ou mais. No Brasil, um dos principais problemas que afetam o transporte martimo a ineficincia porturia, responsvel pelos grandes congestionamentos e pela deteriorao de muitos produtos, acarretando enormes prejuzos. Os navios permanecem cerca de 70% do tempo til parados, problemas porturios, seja por reparos tcnicos.O transporte martimo divide-se em dois tipos: internacional ou de longo curso (de grandes distncias) e navegao costeira ou de cabotagem (ao longo do litoral). TRANSPORTE FERROVIRIO

O trem foi o principal meio de transporte do sculo XIX, tendo sofrido grande expanso mundial entre a segunda metade do sculo XIX e a primeira metade do sculo XX, principalmente na Europa e na Amrica do Norte, reas que concentram cerca de 70% do total mundial. Grande nmero de ferrovias foi construdo na Europa, ligando as reas porturias ao interior, bem como as capitais s diversas regies, promovendo a integrao nacional, estimulando o comrcio e facilitando a circulao de pessoas e mercadorias. Em pases de grande extenso territorial, como os EUA e o Canad, foram construdas grandes ferrovias (transcontinentais), algumas delas cruzando o territrio de leste a oeste, ligando os oceanos Atlntico e Pacfico. Na Unio Sovitica foi construda a Transiberiana (a maior ferrovia do mundo), ligando Moscou a Vladivostok, no litoral do Pacffico. Essas ferrovias foram de grande importncia na ocupao territorial de reas distantes, na dinamizao econmica e comercial, no maior controle governamental e na prpria unidade e integrao nacional. Entre 1940 e 1960, verificou-se certa estagnao e at mesmo declnio das ferrovias, chegando muitas delas a ser desativadas. A causa dessa estagnao foi a expanso das estradas de rodagem em conseqncia do uso de novas fontes energticas (petrleo, por exemplo). Entretanto, a partir da dcada de 70, deu-se uma reativao do transporte sobre trilhos, em razo das novas conjunturas decorrentes de fatores como a crise do petrleo, o desenvolvimento tecnolgico no setor de transportes (trens modernos e velozes, metr, turbotrem, hovertrem), a expanso populacional e urbana exigindo transportes de massa etc. Na verdade, com o aparecimento de trens ultravelozes, que j atingem velocidade de 200km/h a 300kmIh (turbotrem) e at 400km/h (hovertrem), o transporte ferrovirio comea a concorrer com o areo.De qualquer modo, o transporte ferrovirio mundial apresentou grande expanso nos ltimos 150 anos, passando de 8.000 km em 1840 para 1.245.000 km em 1988. No caso do Brasil temos: 1854: 14,5 km; 1920: 28.000 km; 1989: 30.350 km.Embora simplificados, esses nmeros relativos ao Brasil mostram que, at a dcada de 20, as ferrovias apresentaram grande expanso no pais, ao passo que aps essa dcada verificou-se uma verdadeira estagnao do sistema ferrovirio. Os atuais 30.350 km de ferrovias, se comparados com a extenso territorial do pas (8.511.965 km2), resultam numa densidade ferroviria extremamente baixa (0,3 km de trilhos para cada 100 km2 de rea), inferior de pases como Argentina (1,0), ndia (1,5), Blgica (17,0) e EUA (3,5). Eis algumas caractersticas e vantagens do transporte ferrovirio: grande capacidade no transporte de cargas e passageiros; mais econmico que o rodovirio; possui diversas opes energticas (vapor, diesel, eletricidade);material rodante de longa durao;os trens modernos podem atingir grandes velocidades;estimula o desenvolvimento das indstrias de base. De modo geral, o transporte ferrovirio o mais utilizado no deslocamento de cargas nos pases desenvolvidos.Os EUA dispem da maior rede ferroviria do mundo (296 mil 1cm). Pode-se atravessar o pas de leste a oeste (Washington - So Francisco, por exemplo) ou de norte a sul (Chicago Nova Orleans) por meio de trens.

TRANSPORTE RODOVIRIO A utilizao do automvel como meio de transporte data do incio do sculo XX (modelo Peugeot de 1901). Sua produo em maior escala iniciou-se em 1902, na Alemanha, e em 1903, nos EUA. Com a Primeira Guerra Mundial, tanto a produo quanto a diversificao dos tipos de veculo (carros de passeio, caminhes, nibus, tratores etc.) sofreram enorme aumento. No incio, o transporte rodovirio funcionou basicamente como complemento do transporte ferrovirio. Entretanto, com o decorrer do tempo, tornou-se concorrente das ferrovias, acarretando inclusive a desativao de inmeras delas, por se tornarem deficitrias. As causas principais que explicam a maior preferncia do transporte rodovirio em relao ao ferrovirio no caso de mdias e pequenas distncias em alguns pases so: caminho possui maior flexibilidade e facilidade de acesso aos diversos lugares; caminho pode entregar a mercadoria porta a porta; as operaes de despacho (papis), de carga e descarga das mercadorias so mais simplificadas em relao ferrovia;maior rapidez na entrega das mercadorias. Do inicio do sculo XX at os dias atuais, a expanso do transporte rodovirio foi espetacular. No Brasil, que at a Segunda Guerra Mundial s possua uma rodovia pavimentada (a Rio-So Paulo) e menos de 300 mil km de estradas, os nmeros atuais mostram o quanto esse meio de transporte se expandiu entre ns. TRANSPORTE AREO A utilizao do avio no transporte de passageiros data de 1919. Entretanto, a inveno do avio pode ser situada no perodo entre 1890-1900. Em 1898, Santos Dumont realizou o primeiro vo em balo mecanicamente dirigido e, em 1906, bateu o recorde de vo com o 14Bis, de motor a exploso, voando 220 metros em 21 segundos. Na Primeira Guerra Mundial o avio comeou a ser utilizado para fins blicos e, no final da dcada de 20, a aviao comercial j estava definitivamente estabelecida, apresentando da at os dias atuais grande desenvolvimento. Tanto a multiplicao dos aeroportos, em todo o mundo, quanto o desenvolvimento e aperfeioamento da aviao em termos de maior segurana, maior capacidade e maior rapidez fizeram do transporte areo um srio concorrente aos demais meios de transporte. Nos EUA, por exemplo, cerca de 85% das viagens externas e 60% das internas so feitas por transporte areo.

Escola Tcnica Estadual Santa Cruz Curso : Eletromecnica Turma :3207 Nomes : Nathalia Dumas, Phelipe T. , Leonardo Souza e Matheus Sestare.

Bibliografia: http://netopedia.tripod.com/geogra/transporte2 http://www.cursoapogeu.com.br http://www.10emtudo.com.br/aula/vestibular/os_transportes www.google.com/imagens

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