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Coleco Ttulo do Mdulo

Formao Modular Automvel Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

Suporte Didctico

Guia do Formando

Coordenao Tcnico-Pedaggica

CEPRA - Centro de Formao Profissional da Reparao Automvel Departamento Tcnico Pedaggico

Direco Editorial Autor

CEPRA - Direco CEPRA - Desenvolvimento Curricular

Maquetagem

CEPRA Ncleo de Apoio Grfico CEPRA - Centro de Formao Profissional da Reparao Automvel Rua Francisco Salgado Zenha, 3 2685 - 332 PRIOR VELHO Portugal, Lisboa, 2007/11/02

Propriedade

Edio 1.0

Depsito Legal

264603/07

ndice

INDCE
DOCUMENTOS DE ENTRADA
OBJECTIVOS GERAIS................................................................................................ e.1 objectivos ESPECFICOS..................................................................................... E.1

CORPO DO MDULO
Introduo............................................................................................................. 0.1
1 - CARROARIA . .................................................................................................................... 1.1 1.1 - CLASSIFICAO QUANTO ESTRUTURA . ............................................................ 1.1 1.1.1 - ESTRUTURA TIPO CHASSIS .......................................................................... 1.1 1.1.1.1 - CHASSIS DE LONGARINAS............................................................. 1.1 1.1.1.2 - CHASSIS EM X.................................................................................. 1.3 1.1.1.3 - CHASSIS TUBULAR ......................................................................... 1.3 1.1.2 - ESTRUTURA TIPO PLATAFORMA ................................................................. 1.4 1.1.3 - ESTRUTURA TIPO CARROARIA MONOBLOCO ......................................... 1.4 1.2 - CLASSIFICAO QUANTO FORMA . ..................................................................... 1.6 1.3 - ELEMENTOS DA CARROARIA ................................................................................. 1.7

2 - Estrutura da carroaria........................................................................... 2.1


2.1 - Composio estrutural.....................................................................................2.1 2.2 - Materiais da carroaria.....................................................................................2.3 2.3 - Esforos na carroaria....................................................................................2.6 2.4 - zonas de segurana na carroaria..............................................................2.6 2.5 - Zonas de deformao da carroaria...........................................................2.6 2.5.1 - Pontos fusveis...........................................................................................2.8 2.6 - Processos de ligao de elementos da carroaria. ...........................2.10 2.6.1 - unio soldada. ............................................................................................2.10 2.6.2 - Unio rebitada............................................................................................ 2.11 2.6.3 - Unio com parafusos.............................................................................. 2.11 2.6.4 - unio colada...............................................................................................2.12 2.7 - Cotas e tolerncias de carroarias..........................................................2.12 2.8 - Corroso................................................................................................................2.13 2.8.1 - Principios de oxidao...........................................................................2.13 2.8.2 - Tipos de corroso...................................................................................2.13 2.8.3 - Produtos anticorrosivos....................................................................2.15 2.8.3.1 - antigravilha...................................................................................2.15 2.8.3.2 - ceras de cavidades.....................................................................2.16 2.8.3.3 - massas e vedantes......................................................................2.16 2.8.3.4 - primrio anticorrosivo............................................................2.17

BIBLIOGRAFIA............................................................................................................c.1

DOCUMENTOS DE SADA
PS-TESTE................................................................................................................. s.1 CORRIGENDA DO PS-TESTE. .................................................................................s.7
Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

DOCUMENTOS DE ENTRADA

Objectivos Gerais e Especficos do Mdulo

OBJECTIVOS GERAIS E ESPECFICOS


No final deste mdulo, o formando dever ser capaz de:

OBJECTIVOS GERAIS
Identificar e caracterizar os elementos constituintes da estrutura de uma carroaria; Identificar e caracterizar tipos de espaos, grau de segurana e grau de deformao da carroaria;

OBJECTIVOS ESPECFICOS
Descrever a evoluo da carroaria no tempo; Classificar carroarias com base na forma; Classificar carroarias com base na estrutura; Identificar os elementos constituintes da estrutura de uma carroaria; Identificar os elementos amovveis; Descrever a importncia do correcto funcionamento de portas e fechos; Identificar tipos de materiais constituintes da carroaria; Caracterizar os materiais constituintes da carroaria; Identificar e caracterizar tipos de esforos sobre a carroaria; Identificar e caracterizar zonas de segurana; Identificar e caracterizar zonas de deformao; Identificar zonas de deformao programada; Definir e interpretar o conceito de ponto fusvel da carroaria;

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

E.1

Objectivos Gerais e Especficos do Mdulo

Identificar pontos fusveis da carroaria; Identificar e caracterizar processos de soldadura; Identificar e caracterizar processos de rebitagem e aparafusamento; Interpretar cotas e tolerncias; Identificar e descrever a importncia do paralelismo das folgas entre elementos; Descrever os princpios de oxidao / corroso dos materiais; Identificar e descrever os diferentes tipos de oxidao / corroso; Identificar as consequncias negativas da corroso; Identificar e caracterizar as zonas de incidncia da corroso; Identificar e caracterizar produtos anti-corrosivos;

E.2

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

CORPO DO MDULO

Introduo

INTRODUO
No incio da histria do automvel, a carroaria tinha pouca importncia. O seu nico objectivo era proporcionar aos passageiros um espao para se sentarem e se protegerem do frio. Nos finais de 1920, inicia-se a construo de carroarias totalmente metlicas, feitas de mltiplas peas em chapa de ao, moldadas e soldadas entre si. Mas a inovao mais importante deuse na dcada de 50 quando a carroaria passa a ser o ncleo do veculo, sobre a qual se realiza directamente a montagem do motor e rgos mecnicos de suspenso, direco, traves, entre outros. Presentemente, as carroarias so fabricadas de modo a que o habitculo tenha zonas programadas de deformao frontais, laterais e traseiras que absorvem a energia do impacto atravs da deformao controlada em caso de coliso. Desta forma as carroarias so estudadas atravs de testes efectuados em bancos de ensaio e a estudos de crash tests para que exista uma ptima absoro de energia nas zonas estratgicas e que reduzam eficazmente possveis leses nos ocupantes do veculos.

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

0.1

Carroaria

1 - CARROARIA
1.1 CLASSIFICAO QUANTO ESTRUTURA
Pode classificar-se a estrutura de uma carroaria em trs grupos distintos, consoante o formato e a funo dos vrios elementos constituintes: Estrutura tipo chassis Estrutura tipo plataforma Estrutura tipo monobloco ou autoportante Nos dois primeiros tipos, a resistncia estrutural dada pela base de suporte da carroaria o chassis ou a plataforma. No ltimo caso, os prprios elementos estticos da carroaria fazem parte da estrutura, conferindo-lhe resistncia.

1.1.1 - ESTRUTURA H TIPO CHASSIS


O chassis tem a dupla finalidade de assegurar a ligao dos diversos grupos que constituem o veculo automvel e de suportar a carroaria e a carga. Durante o movimento do veculo, o chassis fica sujeito a esforos mecnicos variados e complexos, nem sempre avaliveis na fase do projecto; com efeito, trata-se de solicitaes dinmicas, que quase sempre apresentam o carcter de choque e de vibraes. Por isto, o chassis deve apresentar uma elevada rigidez. O chassis deve possuir os seguintes requisitos: Ser fabricado em material de boa resistncia fadiga; Ter uma forma que apresente boa resistncia deformao, e isto em todos os sentidos; Ter um peso relativamente pequeno, de modo a manter num valor baixo a relao peso-potncia. Em geral, os chassis so fabricados em chapa de ao de boa qualidade, com baixo teor de carbono, estampada em forma de U ou de duplo T. Desta forma possvel obter uma boa resistncia s solicitaes mecnicas, facilidade de ligao dos diversos rgos e um peso limitado.

1.1.1.1 - CHASSIS H DE LONGARINAS


Este tipo de chassis constitudo por duas longarinas paralelas, ligadas entre si atravs de travessas simples ou dispostas em forma de cruz. As longarinas e as travessas possuem suportes prprios para a ligao das suspenses e para a fixao dos diversos grupos que constituem o veculo automvel. Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros 1.1

Carroaria

Consoante o tipo e a forma da carroaria, bem como as condies de carga e de utilizao do veculo, as longarinas tm formas diferentes; as formas mais vulgares esto representadas na figura 1.1:

1. Automveis de turismo. 2. Automveis com molas semi-elpticas. 3. Veculos pesados de mercadorias 4. Veculos pesados de passageiros com plataforma posterior. 5. e 6. Veculos pesados de passageiros com pavimento rebaixado. 7. Veculos com dois eixos traseiro

Fig.1.1 - Exemplos de longarinas

Na figura 1.2 est representado um chassis normal de um veculo pesado, fabricado com perfis de ao em U, encaixados para aumentar a resistncia deformao.

1. Longarinas 2. Travessa posterior 3. Suporte de ligao da suspenso posterior 4. Travessas centrais de apoio da carroaria

5. Travessas intermdias 6. Suportes para apoio do motor 7. Suportes de ligao da suspenso anterior 8. Travessa anterior

Fig. 1.2 - Chassis para veculo pesado de mercadorias

1.2

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

Carroaria

Na figura 1.3 est representado um chassis para veculo automvel, em duplo T com uma cruzeta central para aumentar a rigidez.

1. Travessa central. 2. Cruzeta de rigidez. 3. Pontos de ligao das molas semi-elpticas 4. Travessa posterior.

5. Travessa anterior 6. Molas semi-elpticas. 7. Longarinas.

Fig.1.3 - Chassis para veculo ligeiro

1.1.1.2 - CHASSIS H EM X
O chassis em X foi bastante utilizado em automveis desportivos. A forte viga central compensa a falta de rigidez das carroarias leves (por vezes em plstico ou fibra) dos veculos de desporto, como mostra a figura 1.4.

Fig. 1.4 - Chassis em X

1.1.1.3 - CHASSIS TUBULAR


Em alguns automveis de produo muito limitada utilizam-se chassis obtidos mediante soldadura de elementos tubulares que, no obstante o elevado custo da sua construo, conferem ao veculo uma importante leveza e permitem o emprego de carroarias de plstico, como mostra a figura 1.5.

Fig. 1.5 - Chassis tubular

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

1.3

Carroaria

1.1.2 - ESTRUTURA TIPO PLATAFORMA


Este tipo de construo apresenta o piso completamente coberto em ao estampado, garantindo a necessria resistncia longitudinal e torcional, como mostra a figura 1.6.

Fig. 1.6 - Construo tipo plataforma

1.1.3 ESTRUTURA TIPO CARROARIA MONOBLOCO


Actualmente empregam-se chassis na sua forma clssica apenas nos veculos de mercadorias mdios e pesados e em alguns veculos todo-o-terreno; pelo contrrio, para os automveis ligeiros, e tambm para os veculos de mercadorias de baixo peso bruto, quase todos os fabricantes adoptaram o sistema da carroaria monobloco. Diz-se que a carroaria monobloco quando possui uma resistncia mecnica que pode suportar o peso dos diversos grupos que constituem o veculo e as solicitaes provocadas pelo movimento deste. Nas construes deste tipo a funo do chassis combina-se com o pavimento da carroaria, devidamente reforado e moldado. Deste modo nasce uma estrutura nica, qual se aplicam directamente, ou com a interposio de rgos elsticos prprios, o motor e os outros grupos do veculo. Os elementos que constituem a estrutura monobloco, obtidos por estampagem a frio de chapa de ao, so ligados uns aos outros mediante processos de soldadura.

1.4

Estruturada Estrutura daCarroaria Carroaria de de Veculos Veculos Ligeiros Ligeiros

Carroaria

A robustez do pavimento da estrutura monobloco, tal como as zonas que devem suportar o motor, aumentada com a aplicao de armaes em caixo longitudinais ou recorrendo sua estampagem, como mostra a figura 1.7.

Fig. 1.7 - Carroaria monobloco

Abaixo do pavimento so aplicadas, mediante soldadura ou com parafusos, uma ou mais travessas que, alm de tornarem rgida a estrutura, tm a funo de suportar a caixa de velocidades e os suportes intermdios para cada eixo de transmisso, como mostra a figura 1.8. A carroaria monobloco apresenta a vantagem de uma maior simplicidade de fabrico e de uma maior rigidez e leveza, quando comparada com o chassiscarroaria. Este sistema de construo, adoptado pela primeira vez em Itlia pela fbrica Lancia nos modelos Lambda em 1922, seguido por quase todos os fabricantes europeus, enquanto na Inglaterra e nos Estados Unidos o sistema clssico de estrutura em chassis ainda bastante usual. Nos automveis em que se pretende atingir, com um ligeiro aumento de peso, apreciveis caractersticas de conforto, utilizam-se chassis anteriores e posteriores que suportam todos os rgos mecnicos (motor, caixa de velocidades, ponte, suspenses) ligados carroaria por suportes de amortecimento diferenciado. Pode-se ver a implantao de subchassis na carroaria, na figura 1.9.

Fig. 1.8 - Trs volumes

Fig. 1.9 - Subchassis

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

1.5

Carroaria

1.2 - CLASSIFICAO QUANTO FORMA


Actualmente existem as mais variadas formas de carroarias de veculos ligeiros. No entanto, podese definir trs desenhos fundamentais em funo dos compartimentos existentes e da sua forma. Assim, pode-se classificar a carroaria do veculo em trs categorias:

Um volume ou monovolume (um compartimento de carroaria engloba a zona do motor, o habitculo e a mala), como mostra a figura 1.10.

Fig. 1.10 - Um volume

Dois volumes (um compartimento da carroaria para o motor frente e um outro para o habitculo e mala), como mostra a figura 1.11.

Fig. 1.11 - Dois volumes

Trs volumes (trs compartimentos distintos, um para o motor, um para o habitculo e outro para a mala), como mostra a figura 1.12.

Fig. 1.12 - Trs volumes

A diversidade de modelos existente conduz mistura de tipos de carroaria, sendo comum encontrarmos actualmente os chamados dois volumes e meio, como mostra a figura 1.13. Neste tipo de carroaria existe uma mistura do habitculo com a mala, distinguindo-se dos trs volumes por haver comunicao entre a mala e o habitculo, considerando-se a tampa da mala como uma porta extra.

Fig. 1.13 - Dois volumes

1.6

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

Carroaria

1.3 - ELEMENTOS DA CARROARIA


Os vrios elementos que constituem a carroaria de uma viatura podem-se distinguir pela funo que desempenham: Elementos estruturais: que fazem parte da estrutura resistente s solicitaes de flexo e de toro e que servem de suporte aos vrios rgos mecnicos, como mostra a figura 1.14.

Fig. 1.14 - Elementos estruturais

Elementos de revestimento: partes que do a forma viatura, como mostra a figura 1.15.

Fig. 1.15 - Elementos de revestimento

Podem-se distinguir os vrios elementos em funo da posio que ocupam na carroaria. Elementos internos (geralmente como mostra a figura 1.16; estruturais),

Fig. 1.16 - Elementos internos

Elementos externos (geralmente de revestimento), como mostra a figura 1.17.

Fig. 1.17 - Elementos externos

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

1.7

Carroaria

Muitas vezes um elemento estrutural pode ter uma funo esttica e um elemento externo pode ter importncia estrutural, no sendo possvel fazer uma distino rigorosa. Por exemplo, o tecto de um veculo um elemento de revestimento e, no entanto, tambm um elemento importantssimo para o aumento da rigidez da carroaria.

Pode, tambm, distinguir-se os vrios elementos da carroaria em funo do modo de fixao em relao sua estrutura: Elementos fixos e soldados, como mostra a figura 1.19 e 1.20; Elementos amovveis, como mostra a figura 1.18;.

Os elementos amovveis esto unidos carroaria por meio de parafusos, pernos e porcas, dobradias e outras unies mveis. Deste modo, a desmontagem e montagem destes elementos resulta muito rpida. So elementos amovveis, por exemplo, as portas, o capot, a tampa da mala e, desde h uns anos, os guarda lamas dianteiro e traseiro.

Fig. 1.18 - Elementos amovveis da carroaria

1.8

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

Carroaria

1 - Chapa inferior do reforo frontal; 2 - Reforo frontal do habitculo; 3 - Travessa da chapa do tablier; 4 - Embaladeira; 5 - Pilar A; 6 - Pilares com embaladeira; 7 - Ilharga de traseira; 8 - Ilharga traseira; 9 - Pilar central; 10 - Ilharga da substituio parcial; 11 - Reforo do pilar central; 12 - Reforo do pilar A; 13 - Travessa de tejadilho frontal; 14 - Travessa de tejadilho central; 15 Travessa de tejadilho traseiro; 16 - Ilharga interior; 17 - Reforo da cava da roda; 18 - Parte da longarina traseira; 19 - Longarina; 20 - Traseira completa; 21 - Estrutura de suporte do farolim; 22 - Painel traseiro.

Fig. 1.19 - Elementos soldados da carroaria - Superestrutura

1 - Frente; 2 - Cava da roda da frente completa; 3 - Estrutura inferior da frente; 4 -Longarina; 5 - Reforo de longarina; 6 - Seco traseira da longarina; 7 - Parte da seco traseira da longarina; 8 - Travessa de piso; 9 - Travessa de piso; 10 - Travessa de piso; 11 - Tnel de piso; 12 - Longarina; 13 - Reforo da longarina; 14 - Travessa de piso; 15 - Piso completo; 16 - Piso da traseira completo; 17 - Piso de roda suplente; 18 - Seco central de piso (ou chassis); 19 - Traseira; 20 - Travessa; 21 - Longarina traseira completa; 22 - Longarina traseira; 23 - Parte central da frente; 24 - Travessa superior da frente; 25 - Chapa do aro do farol; 26 - Chapa do aro do farol; 27 - Cava da roda; 28 - Reforo de cava da roda.

Fig. 1.20 - Elementos soldados da carroaria - Infraestrutura

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

1.9

Estrutura da Carroaria

2 - Estrutura da carroaria
2.1 - COMPOSIO ESTRUTURAL
Os vrios elementos que constituem a carroaria de uma viatura, como se pode ver pela figura 2.1, podem ser distinguidos pela funo que executam: Elementos estruturais: que fazem parte da estrutura resistente s solicitaes de flexo e de toro e que servem de suporte aos vrios rgos mecnicos; Elementos de revestimento: partes que do a forma viatura.

Fig.2.1 - Estrutura de uma carroaria

Podemos distinguir os vrios elementos em funo da posio que ocupam na carroaria. Elementos internos (geralmente estruturais); Elementos externos (geralmente de revestimento). Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros 2.1

Estrutura da Carroaria

Muitas vezes um elemento estrutural pode ter uma funo esttica e um elemento externo pode ter importncia estrutural, no sendo possvel fazer uma distino rigorosa. Por exemplo, o tecto de um veculo um elemento de revestimento e, no entanto, representa um elemento importantssimo para o aumento da rigidez da carroaria. Podemos, tambm, distingir os vrios elementos da carroaria em funo do modo de fixao em relao sua estrutura, como se pode ver pelas figuras 2.2 e 2.3. Elementos fixos e soldados;

Fig. 2.2 - Elementos soldados da carroaria

Elementos amovveis.

Fig. 2.3 - Elementos amovveis da carroaria

Os elementos amovveis esto unidos carroaria por meio de parafusos, pernos e porcas, dobradias e outras unies mveis. Deste modo, a desmontagem e montagem destes elementos resulta muito rpida. So elementos amovveis, por exemplo, as portas, o capot, a tampa da mala e, desde h uns anos, os guarda lamas dianteiro e traseiro. Para garantir o correcto funcionamento das portas, tampa da mala e capot, os sistemas de fecho devem possibilitar uma abertura fcil, em conjunto com as dobradias, e impedir a abertura acidental, colocando em risco ocupantes, veculo e utilizadores da via. As folgas nos elementos mveis da carroaria devem ser uniformes para garantir um correcto funcionamento de abertura e fecho. Em alguns casos, devido a desgastes ou quando se procede a montagens, as folgas podero ficar assimtricas, devendo-se efectuar afinaes para correco das mesmas (portas, tampa da mala e capot). Quando se trata de folgas assimtricas entre painis fixos, deve-se ter especial ateno na anlise visual pois podem ser resultado de deformaes estruturais da carroaria. 2.2 Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

Estrutura da Carroaria

2.2 - MATERIAIS DA CARROARIA


A adequada seleco e aplicao do material a ser utilizado para um fim especfico um problema crucial, tanto nas etapas de desenho, como de fabrico. Os factores que influenciam a escolha de um material so muito diversos, entre eles a sua durao, processo de fabrico, disponibilidade do material, fiabilidade, sendo imperativo contabilizar um custo mnimo e um peso adequado. Na figura 2.4, apresentam-se os tipos de materiais utilizados na carroaria e seus acessrios.

MATERIAS METLICOS NO METLICOS

FERROSOS Ao

NO FERROSOS

PLSTICOS TERMOPLSTICOS TERMOENDURECVEIS Polipropileno (PP) Politileno (PE) Policarbonato (PC) Acrilonitrilo (ABS) Polivinilo (PVC) Poliester Reforado PRFV, GFRP SMC, BMC... Epoxi (EP) Poliuretano (PUR)

OUTROS VIDRO MADEIRA ELASTMEROS

Alumnio Cobre Lato Estanho

Fig. 2.3 - Tipos de materiais utilizados em carroarias

O material utilizado tradicionalmente e maioritariamente no fabrico de carroarias a chapa de ao, embora tenha cedido algum terreno em favor de materiais alternativos, fundamentalmente plsticos e alumnios. Esta circunstncia deve-se a outras propriedades que estes materiais apresentam para determinadas aplicaes. Se bem que actualmente a maioria das carroarias so construdas integralmente em chapa de ao, existem carroarias heterogneas que combinam vrios tipos de materiais, inclusivamente carroarias fabricadas integralmente em alumnio.

COMPARAO ENTRE AO E ALUMNIO


O ao uma liga de ferro e carbono, com um contedo de carbono, relativamente baixo, que raramente ultrapassa 1.76%. O xito da utilizao deste material nas carroarias deve-se a um conjunto de factores que tornam a sua incorporao ideal para as necessidades requeridas.

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

2.3

Estrutura da Carroaria

Disponibilidade de matrias primas Processo de obteno relativamente econmico Propriedades mecnicas e tecnolgicas adequadas tanto para as necessidades estruturais como para exigncias tcnicas que os processos de conformao e montagem impem Diminuio de custos e obteno de produes em grandes sries, devido possibilidade de fabrico atravs de processos tecnolgicos altamente mecanizados e robotizados

As ligas de alumnio so as ligas no-ferrosas mais importantes, principalmente devido sua leveza, deformabilidade, resistncia corroso e custo relativamente baixo. A tabela 2.1 compara valores das caractersticas mecnicas mais usuais identificados no ao e alumnio convencionais.

TABELA COMPARATIVA ENTRE AS PRINCIPAIS PROPRIEDADES DO AO E ALUMNIO Ao Resistncia traco (kg/mm2) Limite Elstico (kg/mm2) Mdulo de Elasticidade (kg/mm2) Elongamento (%) Dureza (HB) Resistncia elctrica especfica ( W mm2/m) Condutividade trmica (W/m K) Coeficiente de dilatao linear (1/K) 35-41 23 20.000 25-37 50-67 0,13 58 10 x 10
-6

Alumnio 12 10 7.000 11 15 0,02655 235 23,6 x 10


-6

Nota: Tendo em conta que determinadas propriedades dependem das condies ambientais, das adies ou modificaes da sua estrutura, entre outros, os valores apresentados so apenas indicativos.
Tab. 2.1 - Comparao das propriedades do alumnio e do ao

2.4

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

Estrutura da Carroaria

Resistncia - A menor resistncia do alumnio torna a sua aplicao mais restrita comparativamente
ao ao. Deste modo se a aplicao de esforos no for perfeitamente controlada, podem ser provocadas maiores deformaes que as que se pretendem corrigir.

Elasticidade - A elasticidade do alumnio menor que a do ao, pelo que possui menor tendncia
para recuperar a sua forma original quando cessa a fora que causou a deformao, expressando um comportamento do material relativamente quebradio.

Desta forma, um trabalho em frio do alumnio, pode provocar o surgimento de fendas com maior facilidade que no caso do ao. Uma tmpera do alumnio antes de proceder sua conformao diminui o risco de fissuras, tornando-o mais malevel.

Dureza - O alumnio muito mais macio que o ao; por esta razo, o golpe directo do martelo produz
o seu estiramento mais facilmente que no caso do ao. Podem produzir-se estiramentos pontuais se o alvio de tenses se realiza com elementos punantes. Como a dureza mede a resistncia de um material, a deixar-se marcar por outro, deve-se ter cuidado a trabalhar o alumnio com ferramentas convencionais, pois podem produzir-se com mais facilidade danos e marcas superficiais.

Condutividade trmica - O alumnio apresenta boa condutividade trmica, quatro vezes superior
ao do ao. Este facto tem certos inconvenientes nomeadamente em processos de soldadura por fuso, requerendo maior quantidade de energia que na soldadura do ao para uma mesma espessura. Para evitar as perdas de calor que tm lugar na fuso por conduo, pode-se proceder a uma tmpera prvia da pea, que diminui assim o gradiente de temperatura existente na mesma.

Resistncia elctrica - A resistncia passagem de corrente no alumnio cinco vezes inferior


do ao, o que condiciona o processo de soldadura por pontos de resistncia, pois o calor necessrio para levar as chapas a unir ao estado pastoso depende directamente da resistncia passagem de corrente. Os equipamentos de soldadura utilizados normalmente em reparao esto muito limitados para este tipo de soldadura no alumnio, pois no permitem alcanar intensidades to altas como as que seriam necessrias.

Coeficiente de dilatao linear - O coeficiente de dilatao do alumnio o dobro do ao. Deste


modo, um aquecimento excessivo e controlado pode dar lugar a deformaes com mais facilidade que no ao.

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

2.5

Estrutura da Carroaria

2.3 - ESFOROS NA CARROARIA


A carroaria encontra-se sujeita a esforos de traco / compresso, flexo, tesoura e de toro, respectivamente. Estes esforos so provocados pelo peso prprio dos rgos que suporta, pelas irregularidades da estrada, por aceleraes longitudinais e transversais decorrentes da conduo e ainda por situaes de impacto em caso de acidente. Estes esforos repercutem-se em determinados pontos da carroaria, que devem ser reforados na fase de projecto e inspeccionados frequentemente durante a vida til do automvel. As figuras 2.4 a 2.7 indicam os vrios tipos de solicitaes da carroaria.

Fig.2.4 - Esforos de traco e compresso

Fig.2.5 - Esforos de flexo

Fig.2.6 - Esforos de tesoura

Fig.2.7 - Esforos de toro

2.4 - ZONAS DE SEGURANA DA CARROARIA


Os construtores tm que providenciar o fabrico de estruturas de carroarias com uma determinao e um esprito baseados numa segurana permanente. Quando os elementos de carroaria so concebidos para serem progressivamente deformveis em caso de choque, a fim de absorver energia, o habitculo permanece praticamente indeformvel, constituindo uma clula de sobrevivncia, como se pode ver na figura 2.8.
compartimento de segurana

Fig.2.8 - Compartimento de segurana

2.5 - zonas de deformao da carroaria


CHOQUE DIANTEIRO E CHOQUE TRASEIRO
A parte dianteira e traseira do habitculo, so formadas por compartimentos de deformao progressiva que, sob o efeito do choque, absorvem uma parte importante da energia cintica do veculo, como se pode ver na figura 2.9.

2.6

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

Estrutura da Carroaria

Estas carroarias so denominadas de trs volumes.


Volume deformvel Volume indeformvel Volume deformvel

Choque dianteiro

Choque traseiro Carroaria 3 volumes

Fig.2.9 - Deformao de uma carroaria de 3 volumes

CHOQUE LATERAL
Neste caso, no possvel colocar lateralmente os compartimentos de deformao progressiva, tendo em conta o obstculo que criariam a nvel de espao. Da que a dissipao da energia cintica obtida pela derrapagem no solo do veculo sinistrado. A rigidez da carroaria, j relativamente indeformvel apresenta ainda barras anti-intruso ao longo das portas, como se demonstra pela figura 2.10.
Reforo da porta

Aderncia Choque lateral

Fig.2.10 - Choque lateral

CAPOTAMENTO DO VECULO
Para resistir compresso em caso de capotamento do veculo, a estrutura do habitculo encontra-se protegida por ao que refora a carroaria, como se pode ver pela figura 2.11.
Aos de proteco Clula de segurana

Fig.2.11 - Proteco da estrutura em caso de capotamento

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

2.7

Estrutura da Carroaria

2.5.1 - PONTOS FUSVEIS


Os pontos fusveis existentes numa carroaria servem para absorver a energia proveniente de uma coliso. Estes pontos, representados pela figura 2.12, devido forma como so concebidos, fazem do habitculo uma clula de segurana, pois consegue-se que a carroaria deforme em stios prdefinidos.

Fig. 2.12 - Pontos fusveis

Atravs das dobras fusveis e das longarinas em fole, como se pode ver pela figura 2.13, a onda de choque canalizada para as zonas de absoro de energia. Em caso de coliso, necessrio que as deformaes dos componentes da estrutura estejam previamente explicitadas atravs de informaes detalhadas do construtor, como se pode ver pelafigura 2.14.
Dobra fusvel Dobra em fole

Fig. 2.13 - Fragmento da longarina

Zona deformvel dianteira Clula indeformvel de segurana Zona deformvel traseira

Fig. 2.14 - Zonas deformveis e a clula dita indeformvel de uma estrutura

2.8

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

Estrutura da Carroaria

PARTE DIANTEIRA
Travessa do pra-choques, como se pode ver pela figura 2.15, e absorsores dianteiros; So peas amovveis destinadas a absorver a energia dos choques frontais sem deformar a estrutura.

Fig. 2.15 - Travessa do pra-choques

Longarinas: Zona fusvel nas extremidades das longarinas: nervuras situadas debaixo dos suportes verticais frontais I nstabilidade das longarinas: possuem uma grande resistncia compresso, mas apresentam o risco de deslocao da sua extremidade. Pelo que existem umas nervuras no suporte de fixao do bero do motor. Entrada da porta dianteira: Abertura perifrica da porta dianteira.

PARTE TRASEIRA
Painel traseiro; Deformao dos elementos interiores do pra-choques; Deformao do painel e da plataforma inferior do habitculo; Esmagamento ligeiro da extremidade da longarina; Deformao da longarina junto plataforma;

Fig. 2.16 - Pontos fusveis numa carroaria

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

2.9

Estrutura da Carroaria

2.6 - processos de ligao de elementos da carroaria


2.6.1 - UNIO SOLDADA
Em geral a tcnica de ligao mais utilizada na fabricao de carroarias. Nas figuras 2.17 e 2.18 podem-se observar pormenores de soldadura por pontos de resistncia e nas figuras 2.19 e 2.20 soldadura de fio contnuo. Soldadura por pontos de resistncia: D-se por presso (forja) e no por fuso, pois os materiais no se chegam a fundir. um tipo de soldadura que no necessita de material de adio.

Fig. 2.17 - Soldadura de duas chapas por resistncia

Fig. 2.18- Pontos de soldadura numa carroaria

Soldadura de fio contnuo e de baixo gs protector: Processo de soldadura por arco elctrico com corrente contnua, em que o arco se estabelece entre um elctrodo sem fim e a pea que se quer soldar, estando o leito de fuso protegido da atmosfera circundante por um gs de proteco. um tipo de soldadura em que o material de adio e o material base devem ser da mesma natureza.

Fig. 2.19 - Soldador a efectuar uma soldadura de fio contnuo

Fig. 2.20 - Soldadura na carroaria

2.10

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

Estrutura da Carroaria

2.6.2 - UNIO REBITADA


Consiste em unir chapas, previamente furadas, mediante um troo cujos extremos terminam em duas cabeas, uma das quais j est formada e a outra se forma na operao de rebitagem, como se pode observar na figura 2.21. O uso de rebites nos automveis limitado. S se utiliza em casos em que necessrio unir materiais de tipos diferentes, como acontece em certos tipos de capts que tm uma estrutura em ao e painel de alumnio, como se pode observar na figura 2.22.

Fig. 2.21 - Esquema de montagem de um rebite Fig. 2.22 - Rebites numa carroaria

2.6.3 - UNIO COM PARAFUSOS


A unio com parafusos utiliza-se em peas que no apresentem um compromisso estrutural importante e para aquelas que, com o fim de facilitar a reparao, tm de ser montadas e desmontadas com alguma frequncia (pra-lamas, frente, pra-choques, etc.), como mostram as figuras 2.23 e 2.24 A montagem e desmontagem de um elemento aparafusado simples.

Fig. 2.23 - Fixao de duas chapas atravs de parafuso e porca Fig. 2.24 - Utilizao de parafusos numa carroaria

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2.11

Estrutura da Carroaria

2.6.4 - UNIO COLADA


O uso de adesivos na indstria automvel muito comum, empregando-se tanto na montagem de revestimentos e guarnecimentos, como em peas da carroaria ( capot, tejadilho e paineis da porta), como mostra a figura 2.25. Este tipo de unio permite unir elementos heterogneos. No altera nem deforma as chapas finas, como acontece com a soldadura, nem as enfraquece como a rebitagem. Alm disso, garante o isolamento das juntas e reparte os esforos uniformemente.

Fig. 2.25 - Aplicao do adesivo com pistola manual

2.7 - Cotas e tolerncias de carroarias


Para interpretar correctamente os resultados do controlo geomtrico de carroarias necessrio saber a diferena entre cotas, cota nominal, os seus limites e tolerncias. Cotas - As cotas indicam-nos a dimenso da pea ( ex: 35 + - 0,1 ) Cota Nominal - Nmero simples indicado na cota ( ex: 35 ) Limite superior - Valor mximo que a cota pode ter ( ex: 35,1 ) Limite inferior - Valor mnimo que a cota pode ter ( 34,9 ) Tolerncia - Variao admissvel para uma dada dimenso (diferena entre o limite superior e o limite inferior) ( ex: 0,2 ) Nota : Este tema ser desenvolvido no mdulo de Metrologia.

2.12

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

Estrutura da Carroaria

2.8 - corroso
2.8.1 - princpios de oxidao
Chama-se corroso ao ataque prejudicial ou destrutivo de um material, que se apresenta sob a aco do meio ambiente. Em virtude dos vrios factores de corroso, as formas em que esta se apresenta so diferentes. Os factores que influenciam a corroso so o meio (composio, temperatura e presso, situaes extremas, estabilidade, dinmica do fluido), o material (construo, tipo, localizao e geometria, propriedades, tratamentos) e o contacto (estado da superfcie, grau de acabamento, forma da pea, esforos). Existem duas causas principais de formao de corroso, a qumica e a electroqumica. A corroso qumica o resultado da aco directa do meio ambiente sobre o material. Na superfcie do material forma-se uma camada que resulta da combinao qumica do metal em questo com a substncia que actua sobre ele. Se esta camada for porosa, solvel em gua e permevel aos gases, a corroso continuar at destruir o material, o caso da oxidao do ao. No alumnio, cria-se uma camada de xido de alumnio, isenta de poros, insolvel em gua e impermevel aos gases, que serve de camada protectora. Os factores ambientais que contribuem para a corroso qumica so o oxignio, vapor de gua e as solues cidas e alcalinas. A temperatura tem uma influncia significativa no processo de corroso; quanto maior for, mais rpido se torna o processo. A corroso electroqumica resulta da interveno de dois metais diferentes e de um electrlito (lquido condutor de electricidade). Pode ser considerada como um elemento galvnico com nodo e ctodo, sendo o nodo o metal comum. Entre os materiais existe uma diferena de potencial, que com o fluxo de corrente provoca a corroso. Para se dar essa corroso necessrio gua e oxignio e d-se sempre onde o oxignio se encontra empobrecido, ou seja, no nodo.

2.8.2 - TIPOS DE CORROSO


Os dois principais tipos de corroso classificados pelo seu aspecto externo ou pelas alteraes que causam nas propriedades fsicas dos metais, so a corroso uniforme e a corroso localizada. De entre as formas de corroso localizada pode distinguir-se: Corroso pontual (perfurante e superficial), Corroso intergranular, Corroso transgranular, Corroso filiforme, Corroso selectiva e Corroso resultante de aces exercidas sobre o metal ou destruio dos metais por aces fsicas e qumicas (sob tenso mecnica, sob fadiga, por frico ou desgaste corrosivo e por impacto ou cavitao ou corroso eroso).

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2.13

Estrutura da Carroaria

Na carroaria os principais tipos de corroso existentes so: Corroso Uniforme - O material corrodo por todos os lados de modo aproximadamente paralelo superfcie, como mostra a figura 2.26 independentemente da variao da velocidade de corroso. normalmente tpica da corroso qumica. No caso da construo da estrutura de uma carroaria, a diminuio da resistncia tido em conta mediante um dimensionamento das peas que a compem.
Camada corroda

Metal Fig.2.26 - Corroso Uniforme

Corroso Perfurante - um processo de corroso localizado que pode conduzir a concavidades em forma de cratera ou de picada e acabar na perfurao de parte ou partes da pea, como se pode ver na figura 2.27. normalmente tpica da corroso electroqumica. Por exemplo, os tanques de combustvel das gasolineiras podem ser de chapa de ao e as tubagens de aspirao do combustvel de cobre. Se da tubagem de aspirao se desprenderem partculas de cobre que se depositam no fundo do tanque de chapa de ao, forma-se corroso perfurante nos pontos de contacto.

Zonas corrodas

Metal Fig.2.27 - Corroso Perfurante

Corroso Intergranular - um processo de corroso localizada, que se verifica nos limites ou contornos dos gros, sem que por vezes, se detecte qualquer vestgio superfcie, como se pode ver pela figura 2.28. Os vrios gros de um material metlico podem ser compostos por diferentes substncias (por exemplo as ligas) Um electrlito existente sobre essa superfcie material, conduz a um processo electroqumico, resultando na corroso entre os gros. Este ataque normalmente muito rpido e provoca perda de resistncia mecnica e ductilidade, podendo o material ceder ao mnimo esforo.

Zonas corrodas

Cristais Fig.2.28 - Corroso Intergranular

2.14

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

Estrutura da Carroaria

Corroso de Contacto - Resulta da proximidade entre dois materiais, cujos potenciais electroqumicos esto muito afastados, e da existncia de uma soluo electroltica na zona de proximidade (Figura 2.29). Por exemplo, no caso de necessidade de aparafusar uma chapa de alumnio, se o parafuso utilizado no tiver qualquer tipo de tratamento, corre-se o risco de corroso na zona de contacto entre a chapa e o parafuso.

gua

Alumnio Alumnio

Fig.2.29 - Corroso de Contacto

Corroso por Fadiga - Um metal sujeito a tenso de traco alternada, abaixo do limite de fadiga, num meio no agressivo, no sofrer ruptura por fadiga. Se o mesmo metal for submetido s mesmas tenses mas agora num meio agressivo, ficar sujeito corroso sob fadiga. As fendas por fadiga progridem no interior dos gros.

Podemos ainda classificar a corroso segundo 3 tipos: Corroso profunda - quando h perfurao ou visivel a reduo da espessura da chapa. Corroso mdia - quando previsivel a evoluo rapida do processo de corroso atendendo alterao da pintura e revestimentos de proteco. Corroso superficial - provocada por pequenas agresses mecnicas e localizada.

2.8.3 - produtos anticorrosivos


2.8.3.1 ANTIGRAVILHA
So pinturas base de borracha com um alto teor de slidos. Tm um grande poder para cobertura, excelente adeso e podem ser aplicadas com maior espessura devido sua aderncia, no descolam. A sua rugosidade e aspecto variam com a regulao da presso de aplicao, o que permite imitar os acabamentos de fbrica. Proporcionam uma boa proteco anticorrosiva e resistncia a agentes atmosfricos. Tm a possibilidade de ser pintados estando disponiveis em branco, cinzento e preto para molhar a cobertura quando da pintura, possuem uma maior resistncia aos abrasivos; tudo isto aliado a uma grande elasticidade, torna a antigravilha no produto propcio para aplicar em zonas sujeitas aco da gravilha, como cavas da roda dianteiras e traseiras, nas estribos, spoilers, zona frontal, interior do capt e piso, etc.

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2.15

Estrutura da Carroaria

2.8.3.2 CERAS DE CAVIDADES


A proteco das zonas ocas, utilizadas em vrias superfcies das carroarias para lhes dar uma boa resistncia, o ltimo passo no processo de proteco. Para que a sua aplicao e efeito protector sejam correctos, as ceras devem possuir determinadas propriedades: Boa infiltrao para que se penetre em todas as passagens difceis, aberturas e vincos desalojando expelindo a hmidade. Proteco duradoura, com boa aderncia s superficies metlicas. Ser resistente gua, para no permitir absoro de hmidade. Apresentar uma boa proteco anticorrosiva, mesmo com pequenas espessuras. Formar uma pelcula homognea, consistente e plstica. Permitir uma utilizao numa grande variao de temperaturas, para conseguir uma pulverizao uniforme.

A sua aplicao indicada para o interior das portas, tampas da mala, capots, estribos, painis traseiros, longarinas e pilares, piso, cavas da roda, aberturas luzes traseiras, tampes de plstico do piso, bem como nas juntas das unies soldadas.

2.8.3.3 MASSAS E VEDANTES


As modernas carroarias so formadas por um nmero muito grande de peas metlicas ligadas entre si,havendo necessidade de proteger estas juntas. Esta proteco feita com vedantes apropriados, que bem aplicados vo evitar infiltraes de hmidade, corroso e rudos.

Atendendo sua natureza, podem ser: Os vedantes podem ser de cor branca, cinzenta ou preta e as suas propriedades devem ser: Boa elasticidade e flexibilidade, permanentes com o tempo. Alta capacidade de aderncia em superfcies rugosas e pintadas. Boa estanquecidade, que impea a infiltrao de humidade. Proteco anticorrosiva.

2.16

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

Estrutura da Carroaria

Resistncia temperatura. Resistncia a diversos produtos qumicos (leos, carburantes, etc.). No apresentar problemas para a pintura. A sua aplicao feita em todas as juntas ou unies, no compartimento do motor e chapa frontal, aberturas dos faris e farolins, habitculo do veculo, reforos de capot e tampa da mala, portas, pisos, tectos, caleiras, etc.

2.8.3.4 PRIMRIO ANTICORROSIVO


Na reparao, so inevitveis as operaes de lixagem, que eliminam as proteces da chapa. Para proteger as zonas reparadas em que se retirou o revestimento, existem primrios anticorrosivos, como mostra a figura 2.30, que oferecem uma boa proteco e uma perfeita aderncia.

Fig 2.30 - Embalagens de primrio anticorrosivo

Existem dois tipos de primrios anticorrosivos, os primrios fosfatantes ou wash-primer e os primrios epoxi, que se apresentam em spray (monocomponente) com aplicao directa, ou em lata para aplicao pistola de gravidade, como se pode ver na figura 2.31.

Fig 2.31 - Aplicao de primrio anticorrosivo

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2.17

Bibliografia

BIBLIOGRAFIA
CEPRA - Elemento de Aprendizagem - Reparao e Alinhamento Estrutural

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

C.1

DOCUMENTOS DE SADA

Ps-Teste

PS-TESTE
Em relao a cada uma das perguntas seguintes, so apresentadas 4 (quatro) respostas das quais apenas 1 (uma) est correcta. Para cada exerccio indique a resposta que considera correcta, colocando uma cruz (X) no quadradinho respectivo 1 - Pode-se classificar a estrutura de uma carroaria em trs grupos distintos. Das hipteses apresentadas qual no um grupo: a) Estrutura tipo chassis. .............................................................................................................. b) Estrutura tipo Mcpherson.......................................................................................................... c) Estrutura tipo monobloco.......................................................................................................... d) Estrutura tipo plataforma. .........................................................................................................

2 - Das seguintes expresses sobre os requisitos que uma estrutura tipo chassis deve ter, qual a que est errada: a) O chassis deve ser fabricado em material de boa resistncia fadiga.................................... b) O chassis deve ter uma forma que apresente boa resistncia deformao.......................... c) O chassis deve ser fabricado em chapa de ao estampada em forma de duplo T.. ................ d) O chassis deve ser fabricado em chapa de ao, com elevado teor de carbono......................

3 - Qual o material mais utilizado na construo de carroarias? a) Plstico..................................................................................................................................... b) Alumnio.................................................................................................................................... c) Ao............................................................................................................................................ d) Fibra de vidro............................................................................................................................

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S.1

Ps-Teste

4 - A carroaria monobloco tem como vantagens: a) Maior rigidez e leveza............................................................................................................... b) Maior rigidez e proteco corrosiva.......................................................................................... c) Maior peso e um limite inferior de toro.................................................................................. d) Nenhuma das anteriores. .........................................................................................................

5 - A forma do veculo pode classificar-se em trs grupos. Qual no se considera um grupo: a) Monovolume............................................................................................................................. b) Dois volumes............................................................................................................................ c) Trs volumes............................................................................................................................. d) Pentavolume.............................................................................................................................

6 Em que tipo de carroaria existe uma mistura do habitculo com a mala? a) Monovolume............................................................................................................................. b) Dois volumes............................................................................................................................ c) Trs volumes............................................................................................................................. d) Dois volumes e meio. ...............................................................................................................

7 - Qual o nome dado aos elementos que esto unidos carroaria por parafusos, pernos e porcas? a) Elementos estruturais............................................................................................................... b) Elementos fixos. ....................................................................................................................... c) Elementos amovveis................................................................................................................ d) Elementos soldados. ................................................................................................................

S.2

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

Ps-Teste

8 - As chapas de alumnio utilizadas na construo de carroarias tm uma espessura diferente da que teriam se fosse usado o ao. Porqu? a) Porque o alumnio tem uma resistncia menor que a do ao e assim aguenta maiores esforos. ................................................................................................................................... b) Porque o alumnio tem uma resistncia maior que a do ao e assim aguenta maiores esforos. ................................................................................................................................... c) Porque o alumnio tem uma resistncia menor que a do ao e assim no aguenta esforos to grandes............................................................................................................................... d) Porque o alumnio tem uma resistncia maior que a do ao e assim no aguenta esforos to grandes............................................................................................................................... 9 A propriedade que os materiais tm de deformar-se e retomar forma inicial chama-se: a) Ductilidade................................................................................................................................ b) Elasticidade. ............................................................................................................................. c) Fusibilidade............................................................................................................................... d) Tenacidade. .............................................................................................................................. 10 - A dureza de um material define-se como: a) Capacidade do metal ser dobrado ou deformado. ................................................................... b) Resistncia que o material oferece a esforos como traco e compresso........................... c) Resistncia penetrao de um corpo. ................................................................................... d) Nenhuma das anteriores. ......................................................................................................... 11 Que tipo de deformao tm a parte dianteira e traseira que constituem as zonas de deformao da carroaria em caso de choque: a) So de deformao progressiva............................................................................................... b) So indeformveis.................................................................................................................... c) So de deformao pontual...................................................................................................... d) Nenhuma das anteriores. .........................................................................................................

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S.3

Ps-Teste

12 As zonas de deformao programada conseguem-se atravs de: a) Diferentes geometrias e espessuras das peas....................................................................... b) Utilizao de elementos electrnicos. ...................................................................................... c) Facilitando a desmontagem das peas. ................................................................................... d) Maior espessura nas peas......................................................................................................

13 - Os pontos fusveis servem para: a) Permitir um melhor comportamento dinmico do veculo......................................................... b) Facilitar a substituio de peas e acessrios. ........................................................................ c) Distribuir a temperatura por todo o veculo............................................................................... d) Absorver a energia proveniente de uma coliso.......................................................................

14 - Das seguintes expresses sobre a soldadura por pontos de resistncia, qual a que est correcta? a) A ligao entre os materiais d-se atravs da fuso................................................................ b) A ligao entre os materiais obtida atravs da presso.. ...................................................... c) O material de adio e o material de base devem ser da mesma natureza............................. d) necessrio um gs de modo a proteger a atmosfera circundante........................................

15 A unio rebitada utilizada, principalmente: a) Para conferir mais resistncia estrutural carroaria. ............................................................. b) Porque leve............................................................................................................................ c) Para unir materiais de tipos diferentes. .................................................................................... d) Nenhuma das anteriores. .........................................................................................................

S.4

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

Ps-Teste

16 - Quais os principais meios de formao dos vrios tipos de corroso? a) Corroso uniforme e corroso localizada................................................................................. b) O Meio, o material e o contacto................................................................................................ c) Corroso qumica e corroso electroqumica........................................................................... d) A gua e o oxignio..................................................................................................................

17 - Ao resultado da aco directa do meio ambiente com o material chama-se: a) Corroso uniforme.................................................................................................................... b) Corroso qumica. .................................................................................................................... c) Corroso electroqumica........................................................................................................... d) Desgaste corrosivo...................................................................................................................

18 A corroso electroqumica resulta da interveno de um electrlito com: a) Um metal. ................................................................................................................................. b) Dois metais diferentes.............................................................................................................. c) Dois metais iguais..................................................................................................................... d) Dois metais quaisquer..............................................................................................................

19 Quais os principais tipos de corroso: a) Uniforme e localizada............................................................................................................... b) Uniforme e perfurante............................................................................................................... c) Perfurante e superficial............................................................................................................. d) Uniforme e pontual. ..................................................................................................................

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

S.5

Ps-Teste

20 O aparecimento de concavidades em forma de cratera ou picada tpico da corroso: a) Uniforme................................................................................................................................... b) Perfurante................................................................................................................................. c) Contacto.................................................................................................................................... d) Fadiga.......................................................................................................................................

21 - Qual dos seguintes processos/produtos no tratamento anticorrosivo na construo de carroarias? a) Rezincagem.............................................................................................................................. b) Antigravilha............................................................................................................................... c) Fosfatao................................................................................................................................ d) Cera de ocos. ...........................................................................................................................

22 - O primrio anticorrosivo wash-primer deve ser aplicado: a) Em toda a pea......................................................................................................................... b) Na zona onde a pea foi lixada. ............................................................................................... c) Na zona onde a chapa se encontra a nu.................................................................................. d) Na zona onde se vai aplicar tinta..............................................................................................

S.6

Estrutura da Carroaria de Veculos Ligeiros

Corrigenda do Ps-Teste

CORRIGENDA DO PS-TESTE

N DA QUESTO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14

RESPOSTA CORRECTA b) d) c) a) d) d) c) c) b) c) a) a) d) b)

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S.7

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