2008 ST 20 Spa

Mejoras Operacionales en Procesamiento de Gas
EVALUACIN DE LA CAPACIDAD Y EFICIENCIA DE LOS CONDENSADORES

DE LOS TRENES A Y C DE LA PLANTA DE FRACCIONAMIENTO DESPACHO Y
JOSE
PONENTE: ROBERT MONTOYA PDVSA-GAS
ASESOR: KEYLA MORAO PDVSA-GAS

La planta de fraccionamiento, Almacenaje y despacho J ose posee tres trenes de
fraccionamiento con cuatro columnas de destilacin: despropanizadora,
debutanizadora, separadora de butanos y la fraccionadora de gasolina. La
despropanizadora y separadora de butanos poseen dos condensadores tipo Fin-Fan
en donde se condensan el propano y el iso-butano respectivamente. Actualmente se
presentan problemas por perdida de eficiencia y limitaciones en produccin cuando
los trenes de proceso operan con carga de LGN mayor de 44.000 y 49.000 BPD
para los trenes A y C. Recientemente fue realizada la limpieza qumica a los
condensadores del tren C, luego de la limpieza stos no mostraron mejoras
significativas. A los condensadores del Tren A no se ha realizado limpieza de ningn
tipo hace ms de 5 aos. En el presente estudio se realiz la evaluacin,
determinando la capacidad de enfriamiento del condensador, midiendo la velocidad
del viento que se utiliza para enfriar utilizando un anemmetro y tomando los datos
necesarios para calcular la capacidad calorfica de enfriamiento que tienen los
condensadores. El segundo paso fue realizar la evaluacin de la eficiencia, se utiliz
el simulador PRO II para determinar el factor fouling, porcentaje de rea disponible
para compensar la disminucin del U. El tercer y ltimo paso consisti en realizar una
inspeccin visual con la finalidad de constatar el estado de las aletas. Los resultados
mostraron que; la capacidad de los condensadores disminuy en un 20% con
respecto a la capacidad de diseo; existe un aumento en el fouling de un 80%; y la
inspeccin demostr, que la limpieza realizada a los condensadores nunca ha sido
efectiva. Razn por la cual deben ser revisados los procedimientos de limpieza de
los condensadores tipo Fin-Fan y programar el reemplazo de los condensadores de
los trenes de fraccionamiento.
XVIII Convencin de Gas , AVPG, Caracas, Venezuela, 27 - 29 de Mayo, 2008 Pgina 1



INTRODUCCION

La planta de fraccionamiento, Almacenaje y despacho J ose, ubicada en el Estado
Anzotegui, junto con las plantas de Extraccin San J oaqun, Santa Brbara y
J usepn conforma el Complejo Criognico de Oriente. Inicia sus operaciones en ao
de 1985. La planta de fraccionamiento cuenta con las facilidades para fraccionar,
almacenar y despachar los lquidos del gas natural que llegan a la misma y obtener
propano, propano, i-butano, n-butano, pentano, gasolina y componentes pesados, de
gran aplicacin en sector domstico e industrial del pas, as como tambin en el
sector petroqumico y para la exportacin. La Figura 1 muestra, la ubicacin
geogrfica del Complejo Criognico de Oriente.

FIGURA 1. UBICACION DEL COMPLEJ O CRIOGENICO DE ORIENTE

La planta de fraccionamiento de J ose, fue diseada para recibir 70000 barriles por
da de lquidos, que seran procesados en dos trenes de fraccionamiento idnticos A
y B, cada uno con capacidad de 35 MBD. Con la expansin del Complejo Criognico
de Oriente (proyecto ACCRO I), se expande la capacidad de fraccionamiento a 100
MBD y posteriormente con el ACCRO II en 1.995 entr en operacin un tercer Tren
SAN JOAQUIN
REF. SAN
JOAQUIN
SANTA
BARBARA
JUSEPIN JOSE

de 35 MBPD expandido a 50 MBPD a finales del ao 1998. La planta consiste en las
siguientes unidades o secciones bsicas: instalaciones de entrada a la planta de
fraccionamiento, tres trenes idnticos de capacidad de 50 MBD cada uno para un
total de 150 MBD. Conformados por cuatro torres de destilacin despropanizadora,
desbutanizadora, separadora de butanos y fraccionadora de gasolina, tratamiento y
secado de propano, sistema de refrigeracin de proceso, almacenamiento de
productos, despacho por muelle y llenadero, sistema de aceite de calentamiento,
tratamiento de efluentes, mechurrio de emergencia, mechurrio de servicios, sistema
de gas combustible, sistema de agua contra incendio, generacin de energa
elctrica, sala de control.

DESCRIPCION DEL PROCESO

Los lquidos provenientes de las plantas de extraccin son separados en propano,
iso-butano, normal butano, pentano, gasolina y residual en tres trenes de
fraccionamiento (A, B y C) cada uno con una capacidad de 50 MBPD. El proceso de
fraccionamiento consiste en una destilacin en serie a travs de cuatro torres por
cada tren; basado en las diferencias de puntos de ebullicin de los componentes de
la alimentacin.

El LGN se distribuye simultneamente en ocho recipientes horizontales denominados
tambores acumuladores o balas de almacenamiento, donde se busca amortiguar las
oscilaciones del flujo de alimentacin. Estas balas estn provistas con botas que son
utilizadas para drenar agua presente en forma libre, proveen compensacin ante
cualquier irregularidad en el suministro mediante lneas de igualacin de vapor y
lquido para asegurar que la alimentacin se distribuya uniformemente. La figura 2
muestra el esquema del proceso de fraccionamiento de LGN.
Luego que la alimentacin ha pasado por el sistema de precalentamiento, est llega
a la despropanizadora primera torre de fraccionamiento. Esta torre es sencilla desde



el punto de vista de diseo y de operacin. Opera a una presin de 245 psig y una
temperatura de 124 F en el acumulador de tope. Tiene un dimetro de 12 6,
contiene 50 bandejas y usa un solo rehervidor de termosifn horizontal. La
alimentacin entra a la torre en la bandeja 23. La torre est diseada para producir
propano con 96% mnimo de pureza. El producto propano pasa por el condensador
del tope en donde se condensa luego, por medio de bombas una fraccin es enviada
como reflujo a la torre y el resto es llevado a los tratadores de propano para remover
el sulfuro de hidrgeno, sulfuro de carbonilo, mercaptanos y el agua presente.
Despus, del tratamiento el producto propano va hacia el rea de refrigeracin.
LGN
Balas
Almacenamiento
Depropanizadora
Sep. Butanos
Debutanizadora
Fracc. Gasoli na
Tratadores de C3
Pr opano
i - But ano
n- But ano
Gasol i na
Resi dual
A
R
E
A
D
E
A
L
M
A
C
E
N
A
M
I
E
N
T
O
Y
R
E
F
R
I
G
E
R
A
C
I
O
N
3
8
0
n- Pent ano

Figura 2. Esquema del proceso de fraccionamiento de LGN.

El producto del fondo de la despropanizadora sale de la torre a una temperatura de
257 F luego de vaporizarse en un 50,66 % en una vlvula de control de flujo, se
enva al precalentador de la alimentacin de la debutanizadora, y despus la
alimenta a la altura del plato 19. Todos los butanos se separan, salen por el tope de
la torre y alimentarn luego a la separadora de butanos. Por una corriente lateral
(bandeja 35) sale pentano con una pureza mnima de 80 % por volumen de lquido,
Precalentamiento

ste producto es almacenado en esferas presurizadas. Esta torre opera a una
presin de 145 psig.

La alimentacin de la separadora de butanos proviene del acumulador de reflujo de
la desbutanizadora. La torre opera a una presin de 90 psig en el acumulador de
reflujo y, segn diseo, la alimentacin est en la bandeja 38. Esta torre consta de 80
bandejas y es la ms alta de la planta ya que la columna separa el tope de la
desbutanizadora en iso-butano y normal butano que son ismeros y tienen parecidos
puntos de ebullicin.
La separadora de butanos fue diseada para obtener un producto iso-butano de una
pureza mnima de 96 % y un producto normal butano de 95 % de pureza.

La fraccionadora de gasolina es la ltima torre y ms pequea de la planta de
fraccionamiento, su objetivo es obtener gasolina, minimizando la produccin del corte
de componentes ms pesados. El producto de fondo de la desbutanizadora es
alimentado en la bandeja 13 a la fraccionadora de gasolina. Del fondo de esta
columna se obtiene un producto residual y en el tope se obtiene gasolina natural.
Esta torre tiene un dimetro de 60 y est provista de 18 bandejas.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

El sistema de condensacin de vapores asociados a las torres de proceso de la
planta de fraccionamiento y despacho J ose, ha venido disminuyendo la capacidad de
transferencia de calor, esto principalmente evidenciado en las torres
despropanizadora y en la separadora de butanos, trayendo como consecuencia se
ha hecho necesario la implementacin de estrategia operacionales y de
mantenimiento para mitigar el impacto que ocasiona en el proceso y as poder
mantener la continuidad operacional bajo los estndares de calidad.
Recientemente se realiz un estudio en los trenes A y C, con la finalidad de evaluar
condiciones y determinar el factor de ensuciamiento o fouling y el flujo de calor


transferido, corroborndose la prdida de eficiencia en la condensacin cuando los
trenes de procesos operan con cargas de LGN superiores a 44000 y 49000 BPD
para los trenes A y C respectivamente. En las figuras 3 y 4 se muestran los
comportamientos de los trenes A y C cuando la alimentacin se incrementa. Se
observa que a medida que se aumenta la alimentacin de LGN a los trenes, la
temperatura de salida de los condensadores de propano e iso-butano llega a
alcanzar valores de 124 y 125F respectivamente (la presin de vapor de los
productos aumenta por encima de 245 y 90 psig). Esta situacin puede provocar: la
presurizacin de los tambores de reflujo y la disminucin en el perfil de temperatura
en las columnas de destilacin; consecuencias que producen inestabilidad en el
proceso, lo cual amerita la aplicacin de estrategias operacionales y de
mantenimiento en algunos casos. Para compensar la falta de condensacin, se
establece como estrategia operacional rociar agua sobre los condensadores
disminuir la carga a los trenes, como es caso que se muestra en las figuras 3 y 4. Al
rociar agua sobre los condensadores se crean problemas de corrosin en las rejillas
protectoras de las cajas de viento, el aumento significativamente de la frecuencia de
mantenimiento en los motores de los ventiladores, corrosin en las aletas y el gasto
inadecuado del sistema de agua dulce. Cabe destacar, que tambin ha aumentado la
frecuencia de limpieza externa de las aletas, disminuyendo la vida til de estas.

Recientemente (octubre de 2007) se realiz limpieza qumica de la parte superior de
los enfriadores de propano e iso-butano del tren C y no se lograron detectar mejoras
significativas en la condensacin posterior al mantenimiento.



Tr en A
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
45000
50000

0
6
:
2
4

0
7
:
0
0

0
7
:
3
6

0
8
:
1
2
0
8
:
4
8

0
9
:
2
4
1
0
:
0
0

1
0
:
3
6

1
1
:
1
2

1
1
:
4
8

1
2
:
2
4

0
1
:
0
0

0
1
:
3
6

0
2
:
4
8
0
3
:
2
4

0
4
:
0
0

0
4
:
3
6
0
5
:
1
2

0
5
:
4
8

0
6
:
2
4

0
7
:
0
0

0
7
:
3
6
95
100
105
110
115
120
125
130
LGN Alimentacin (BP D) Ts C ondensador de C 3 (F ) Ts C ondensador de i-C 4 (F )
Figura 3. Comportamiento de la temperatura de salida de los condensadores del tren A con en
aumento de alimentacin al tren.

Figura 4. Comportamiento de la temperatura de salida de los condensadores del tren C con en
aumento de alimentacin al tren.
Tr en C
45000
45500
46000
46500
47000
47500
48000
48500

0
7
:
5
4

0
8
:
2
4

0
8
:
5
4

0
9
:
2
4

0
9
:
5
4

1
0
:
2
4

1
0
:
5
4
1
1
:
2
4

1
1
:
5
4

1
2
:
2
4

1
2
:
5
4

0
1
:
2
4

0
1
:
5
4

0
3
:
0
0
0
3
:
3
0

0
4
:
0
0

0
4
:
3
0

0
5
:
0
0

0
5
:
3
0

0
6
:
0
0
0
6
:
3
0

0
7
:
0
0

0
7
:
3
0
90
95
100
105
110
115
120
125
130
LGN Alimentacin al tren (BPD) Ts Condensador de C3 (F) Ts Condensador i-C4 (F)

METODOLOGIA

Sobre esta base se requiere realizar una evaluacin de la prdida de eficiencia de
los condensadores. Para ello, se necesitan datos del comportamiento real de estos
equipos que ayuden a determinar las causas que han estado incidiendo en la
prdida de condensacin de los intercambiadores de calor.


La metodologa de trabajo se bas en la determinacin de la capacidad actual de
enfriamiento, la evaluacin de la transferencia de calor y la inspeccin para verificar
la condicin actual de las aletas. El clculo de la capacidad y la evaluacin de la
transferencia de calor se realizaron perodo.

- Determinacin de la capacidad actual de enfriamiento:
Para determinar la capacidad actual de transferencia calor, se calcul el mximo
flujo de calor que el condensador puede retirar del producto:

T Cp A v Q = (1)

Donde:
Q: Cantidad de calor capaz de disiparse por los Fin-Fan.
v : Velocidad del viento utilizado para enfriar.
A: Superficie frontal del intercambiador de calor.
: Densidad del aire.
Cp: Capacidad calorfica del aire.
T : Es la diferencia de temperatura del aire utilizado.
La velocidad del viento fue medida utilizando un anemmetro; las temperaturas de
entrada y de salida fueron medidas con un sensor de temperatura del mismo
anemmetro.
La ecuacin 1 representa el flujo mximo de calor que el condensador es capaz de
retirar. Cuando el flujo de calor que se requiere retirar es mayor a ste, el
condensador no estar suficiente cumplir con tal fin.

- Evaluacin de la transferencia de calor: Para la evaluacin se utiliz el paquete
de simulacin PROII. Inicialmente, se validaron los condensadores con las
condiciones de diseo. Luego se procedi a tomar las siguientes variables:
Temperatura de entrada y salida de los condensadores de propano e iso-butano
de los trenes A y C.


Flujo de producto hacia almacenaje (destilado) y reflujo de las despropanizadora
y separadora de butanos de los trenes A y C.

La toma de datos se realiz durante horas del medioda en un lapso de cuatro das,
promedio 6 min. La capacidad de los trenes fue de: tren C 49.980 BPD y 44.457 BPD
tren A, no se pudo llevar la alimentacin a 50.000 BPD en los trenes A y C, ya que la
deficiencia en la condensacin no lo permiti.

La despropanizadora y separadora de butanos tienen en el tope una lnea que
conecta los vapores de tope con el tambor de reflujo, con la finalidad de mantener los
tambores a 245 y 90 psig. En vista de que no existen medidores de flujo en el tope
para la recoleccin de los datos de flujo la vlvula que conecta los vapores con los
tambores se cerr durante una hora y se mantuvo constante, el nivel del tambor de
reflujo, para de esta manera medir el producto entrante al enfriador como el reflujo
ms el destilado. Una vez obtenidos los datos necesarios, se evaluaron utilizando el
simulador PRO II los condensadores con cada dato y luego se promediaron los
coeficientes de transferencia de calor limpio, actual y el flujo de calor. Con el
coeficiente de calor limpio y actual se determin la resistencia a la transferencia de
calor y el porcentaje de rea disponible para compensar la disminucin del U
(coeficiente global de transferencia de calor).

- Inspeccin visual de las aletas: Para realizar la inspeccin visual se procedi
abrir la boca de visita ubicada en la parte inferior del enfriador, previo
acondicionamiento de la celda a inspeccionar.



RESULTADOS, ANALISIS Y DISCUSION

A continuacin se presentan las tablas con los datos y resultados obtenidos en los
trenes A y C:

Determinacin de la Capacidad Actual de Enfriamiento:

Tabla 1.- Datos y resultados promedio obtenidos para el aire para los distintos equipos.

Equipo
v
(m/s)
T entrada
aire (F)
T salida
aire (F)
Calor
(MMBTU/h)
calculado
Calor
(MMBTU/h)
Diseo
%
Discrepancia
D2.50508 4.7 89 115 67.2 70.33 11
D2.50615 5.0 89 113 56.8 70.77 20
D2.100508 5.1 90 115 72.9 78.93 8
D2.100615 5.0 90 113 64.5 73.09 12

La capacidad de retirar calor de cada uno de los condensadores se encuentra por
debajo de la capacidad de diseo; siendo el caso ms crtico en la separadora de
butanos en ambos trenes (tabla 1). Esto indica que bajo condiciones de flujo de
diseo los condensadores no podran soportar y se tendra que recurrir a algunas de
las estrategias operacionales nombradas anteriormente. De esta manera se
determin que la limitacin en la capacidad de los trenes de fraccionamiento viene
dada por los condensadores de la separadora de butanos, limitando al tren A en
45.000-47.500 BPD y al tren C en 47.000-49.750. BPD.

La velocidad mnima del aire para enfriadores por aire o tipo fin-fan debe estar entre
4.5-5 m/s. En nuestro caso la velocidad se encuentra en el limite ( ver tabla 1). Esto
se debe a la baja altura a la cual se encuentran ubicados, los condensadores y a la
disminucin del desempeo en los motores de los ventiladores.



Evaluacin de la transferencia de calor:

Tabla 2.- Datos promedio obtenidos para lado producto en los distintos equipos.

Equipo
Flujo
(GPM)
T entrada
operacin
(F)
T entrada
diseo
(F)
T salida
operacin
(F)
T salida
diseo
(F)
Presin
operacin
(psig)
Presin
Diseo
(psig)
D2.50508 1734 130.5 129 125 124 236 245
D2.50615 1590 128 129 125 125 86 90
D2.100508 1946 133 128 124 123 238 245
D2.100615 1784 129 130 126 125 86 90

Tabla 3.- Resultados promedio para los distintos equipos.

Equipo
Q
operacin
(MMBTU/h)
% de rea
disponible para
compensar la
disminucin del U
F
Calculado
(hpie
2
F)/BTU
F
Diseo
(hpie
2
F)/BTU
%
Discrepancia
Fouling
D2.50508 57.05 5.46 0.0088 0.001 89
D2.50615 58.27 5.6 0.0081 0.001 88
D2.100508 64.1 5.1 0.0082 0.001 88
D2.100615 65.6 5.4 0.0081 0.001 88

Los resultados de las tablas 2 y 3 se puede apreciar que porcentaje de rea
disponible para compensar la disminucin del U es muy bajo. El porcentaje
generalmente se encuentra entre 40-60%; ste valor indica que el exceso de rea
que tiene el condensador para soportar la suciedad ha disminuido la eficiencia
considerablemente, a medida que ste disminuye lo hace tambin la capacidad de
enfriamiento, afectando, con el tiempo, la vida til del equipo. Las discrepancias entre
los coeficientes de ensuciamiento entre el diseo y el actual para todos los
condensadores, se ubican por encima del 80%, nmero alto considerando que el
intercambiador tiene un sobrediseo de 20%.


La suciedad en las aletas, ha tenido una fuerte influencia en los altos coeficientes de
ensuciamiento (fouling) de los condensadores. Las incrustaciones que se van
acumulando en las aletas hacen que pierdan su rendimiento y por ende la capacidad
de transferencia de calor del condensador. Cabe recordar que la disipacin de calor
de los productos se hace a travs de las aletas que seguidamente son enfriadas por
el aire.

Inspeccin visual de las aletas:

Tubos desnudos, Condensador Despropanizadora Tren A Suciedad en las aletas, Condensador Despropanizadora Tren A


Suciedad en las aletas Condensador Separadora de Butanos
Tren A

Corrosin en las aletas, Condensador Separadora de Butanos
Tren A
Corrosin en las aletas Condensador Despropanizadora Tren C

Corrosin y suciedad en las aletas Condensador
Despropanizadora Tren C
Corrosin y suciedad Condensador Separadora de Butanos Tren
C

Corrosin y suciedad Condensador Separadora de Butanos Tren
C



Con respecto a la inspeccin visual realizada en los equipos evaluados, se pudo
verificar que el condensador de la despropanizadora del tren A se encuentra en un
estado bastante deteriorado. Existen tubos que se encuentran desnudos (sin aletas),
en esta zona el intercambio de calor prcticamente es mnimo y la suciedad que
existe se encuentra incrustada en las aletas, una limpieza qumica podra terminar de
empeorar la integridad fsica de las aletas, ya que las mismas se encuentran frgiles
debido al estado de corrosin y difcilmente soportaran la limpieza. En los pasos 2 y
3 se pudo observar presencia significativa de material slido lo cual incide
directamente en la restriccin al paso de aire para disipar el calor de las aletas, y por
ende disminuye la capacidad de condensacin. En el condensador de Iso-butano del
Tren A, las condiciones fsicas son similares a las del condensador de la
despropanizadora del mismo tren.

En cuanto a los condensadores del tren C, a los cuales recientemente se les realiz
una limpieza, se comprob que la misma no fue eficiente, tambin fue realizada slo
por la parte superior del intercambiador, obvindose la limpieza de la mayor parte de
los pasos del condensador. Estos intercambiadores son de 4 pasos, durante la
inspeccin se pudo observar que una limpieza por la parte superior no es efectiva,
considerando el nmero de pasos de los condensadores. Se deben buscar
mecanismos para limpiar tanto por la parte inferior como la superior, adems de que
dicha limpieza sea eficaz, capaz de extraer la suciedad incrustada, ya que como se
observa es necesario alta presin y esta podra causar daos en las aletas. Durante
la inspeccin fueron tomadas muestras de aletas de los condensadores, a simple
vista se pudo detectar corrosin, estas muestras van a ser llevadas para INTEVEP
(Instituto de Tecnologa Venezolana para el Petrleo) con la finalidad de determinar
el tipo de corrosin y el agente causal de la misma.



Cabe destacar que las condiciones del medio que se utilizaron para el diseo, no
son las mismas que las actuales, por el contrario son desfavorables para el proceso
de transferencia de calor.

CONCLUSIONES

- La cantidad de calor capaz de retirar por los condensadores de tope de las
torres despropanizadora y separadora de butanos de los trenes A y C, se
encuentra entre 8 y 20% por debajo del flujo de calor de diseo.
- La limitacin en la alimentacin de LGN en los trenes A y C, prevalece en los
condensadores de la separadora de butanos.
- La limpieza a los condensadores de los trenes no es realizada de la manera ms
adecuada, esto trae como consecuencia que la vida til de los equipos se
reduzca de una manera importante.
- El condensador de Tope de la Despropanizadora del Tren A, presenta un
deterioro bastante grave con respecto integridad de las aletas.
- Los condensadores de tope de la separadora de butanos del tren A y C, y el
condensador de la despropanizadora del tren C, presentan un aumento del
ensuciamiento de hasta un 80% y porcentaje de rea disponible para compensar
la disminucin del U hasta un valor de 5.6.
- La suciedad existente en las aletas es la que ms contribuye a la disminucin del
coeficiente de transferencia de calor, hecho reflejado en el aumento del fouling
de los condensadores.



RECOMENDACIONES

- Redisear los procedimientos de limpieza de los condensadores tipo Fin-Fan de
la planta de fraccionamiento y despacho J ose.
- Construir un piso de cemento debajo de los condensadores, para disminuir la
rata de ensuciamiento de los mismos, ya que la succin de los ventiladores est
muy cerca del piso y arrastra el polvo hacia las aletas.
- Instalar un deposito de agua debajo de cada celda, con la finalidad de humidificar
el aire de enfriamiento.
- Debe programarse el reemplazo progresivo de los condensadores en los trenes
de fraccionamiento, los condensadores tienen 22 aos en servicio.
- Realizar seguimiento a los condensadores de butano de los trenes A y C, ya que
estos presentan un coeficiente de ensuciamiento bastante alto, adems que la
capacidad actual de estos condensadores se encuentra bastante limitada con
respecto a las condiciones de diseo (ver tabla 1).


2008 ST 20 Spa

Enviado por

Dados do documento

Título original

Direitos autorais

Formatos disponíveis

Compartilhar este documento

Compartilhar ou incorporar documento

Opções de compartilhamento

Você considera este documento útil?

Este conteúdo é inapropriado?

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

2008 ST 20 Spa

Enviado por

Direitos autorais:

Formatos disponíveis

Mejoras Operacionales en Procesamiento de Gas

EVALUACIN DE LA CAPACIDAD Y EFICIENCIA DE LOS CONDENSADORES

Você também pode gostar