Histria dos veculos elctricos

Posted por VEpt em 14 Set 2009 | 0 comentrios

Apesar de se voltar a falar nos veculos elctricos, estes no so recentes, ao contrrio do que se possa pensar. Os primeiros veculos elctricos foram desenvolvidos em Frana e Inglaterra nos finais da primeira dcada do sc. XIX. Entre 1832 e 1839 (o ano exacto incerto), um homem de negcios escocs Robert Anderson inventou a primeira carruagem elctrica. Um dos primeiros modelos elctricos o Phaeton, da Wood, de 1902 custava 2000 USD, tinha uma autonomia de 29 km e uma velocidade mxima de 22 km/h. Os veculos elctricos detiveram durante algum tempo os records de velocidade e autonomia nos incios de 1900. Um dos mais notveis registos foi a quebra da barreira de velocidade dos 100 km/h, por Camille Jenatzy, no dia 29 de Abril de 1899, no seu veculo em forma de foguete, Jamais Contente, que conseguiu uma velocidade mxima de 105.88 km/h. O desenvolvimento da indstria automvel foi enorme e no incio do sc. XX j existiam veculos elctricos, a gasolina e a vapor. Os veculos elctricos eram os mais procurados dada a ausncia de cheiro, vibraes, rudo e algo tipicamente americano no necessitavam de mudanas (os veculos a vapor tambm no tinham mudanas, mas tinham outras desvantagens fceis de imaginar e das quais destacamos a espera de 45 minutos para pegar o motor numa manh fria). Por exemplo em 1900 havia um total de 2370 automveis em Nova Iorque, Chicago e Boston, sendo que 800 desses automveis eram elctricos. Apenas 400 desses automveis eram a gasolina, sendo os restantes 1170 a vapor, uma tecnologia popular na altura. O preo normal dos carros na altura rondava os 1000 USD, mas os veculos elctricos andavam pelos 3000 USD, em 1910, dado o nvel de sofisticao do seu interior. A sua produo teve o seu pico em 1912. O veculo elctrico sofreu a concorrncia do motor a combusto desde o incio do sculo XX. Apesar de ter sempre estado, tecnologicamente, bem frente em termos de eficincia, sofria do problema da autonomia, do tempo de carregamento e do preo das baterias.

O declnio do veculo elctrico deu-se com a melhoria das estradas e acessos que requereriam uma autonomia maior do que a simples e curta deslocao no centro das cidades e com a descoberta do petrleo no Texas que reduziu o preo da gasolina. Charles Kettering, em 1912, inventou a ignio elctrica, eliminando assim a necessidade de dar manivela. Henry Ford iniciou a produo em massa de veculos de motor de combusto interna (Ford Modelo T) e a vend-los a preos entre os 500 e os 1000 USD, enquanto o preo dos veculos elctricos continuava a aumentar. Por esta altura a utilizao de veculos elctricos reduziu-se a algumas funes de transporte especficas. O desaparecimento do veculo privado elctrico desapareceu por volta da dcada de 1930 e ressurge apenas nas dcadas de 1960 e 1970 com a crise do petrleo e consequente necessidade de encontrar alternativas ao uso da gasolina. A evoluo at ao presente tem sido em grande parte fomentada pelos tratados, regulamentos e medidas internacionais para a reduo das emisses de gases de efeito estufa e mais recentemente com as polticas de desenvolvimento sustentvel. Os veculos hbridos apareceram tambm como alternativa imediata, j que reduzem o consumo de gasolina e ao mesmo tempo continuam aos olhos do pblico a ser a mesma coisa, sem grandes necessidades de adaptaes ou alteraes. Um dos acontecimentos marcantes da histria mais recente foi a criao da Tesla Motors em 2003 e a colocao venda do Tesla Roadster, mostrando que um carro elctrico pode ser performante, apaixonante e um veculo de culto.

Infogrfico: A histria do carro elctrico

Posted por VEpt em 10 Jun 2012 | 0 comentrios

Um infogrfico uma representao visual de informao, dados e conhecimento. Estes grficos representam informao complexa de uma forma rpida e que clara que possibilita uma fcil representao. So uma forte ferramenta de comunicao e que est a ser usada cada vez mais. Hoje mostramos aqui um infogrfico que resume a histria do carro elctrico, desde as suas origens at aos dias de hoje, com o Nissan Leaf, Mitsubishi I-MiEV. O famoso EV1 da General Motors tambm no esquecido. Para ver em tamanho grande, clique na imagem.

Veculos Eltricos: O limiar de uma era de transio

Novos conceitos como o do hipercarro, podero aliviar, no futuro, a falta de energia dos dias atuais

Uma histria com estrias do Brasil

Os primeiros veculos eltricos surgiram ainda no sculo dezenove e precederam a inveno do motor de propulso a gasolina por Daimler e Benz, na Alemanha em 1885. Antes que esta tecnologia se impusesse at os nossos dias, eram relativamente prsperas as manufaturas de veculos eltricos e at mesmo linhas de nibus eltricos ganhavam espaos nas ruas de Londres por volta de 1886. Estes progressos se tornaram possveis s custas das pesquisas de G. Trouv, na Frana, em 1881, que vieram permitir a recarga das baterias. O mpeto desta trajetria inicial dos veculos eltricos ainda perduraria por um bom tempo, com avanos notveis, como a construo do Jamais Contente pelo engenheiro belga Camille Jenatzy, em 1899, um carro eltrico que alcanou a incrvel velocidade, para poca, de 100 km / h. Vale mencionar que em 1918, na cidade do Rio de Janeiro foi inaugurada a linha de nibus eltricos, pela antiga Light and Power Co. Ltd. entre a Praa Mau e o, ento existente Palcio Monroe, na outra extremidade da Avenida Rio Branco. Jornais da poca referiam-se a esta novidade como confortveis nibus de trao eltrica movidos a bateria, com rodas de borracha macia, sem barulho, sem vibrao, fumaa e os inconvenientes da gasolina. Apesar destas qualidades, as limitaes do tempo de recarga e autonomia no se mostraram suficientes para suplantarem o sucesso iniciado com o lanamento do Ford T, em 1909, que contou, pouco depois, com aperfeioamentos como o da partida eltrica. Esta inovao veio a desempenhar importante papel na ascenso de um dos produtos mais almejados e disputados pela sociedade de consumo: o automvel. O ingresso das grandes empresas de petrleo, neste cenrio, a exemplo da Texaco, em 1902, nos EUA, puderam oferecer o suporte necessrio de combustveis pois em 1892 Rudolf Diesel j havia inventado o famoso motor cujo ciclo receberia o seu prprio nome. A histria moderna dos veculos eltricos pode-se dizer iniciou em 1960, em Phoenix, nos EUA, onde ocorreu o primeiro simpsio internacional dedicado exclusivamente a este assunto. Nesta poca, j eram sensveis os efeitos da poluio do ar causada por veculos a combusto interna, nos grandes centros urbanos. As crises que se sucederam na dcada de 70, ao dispararem os preos do barril do petrleo, somaram argumentos questo da poluio atmosfrica em favor da opo veicular eltrica com o objetivo de diminuir o consumo deste combustvel. Uma nova gerao de carros eltricos foi desenvolvida em diversos pases, inclusive no Brasil, com o lanamento do ITAIPU ELTRICO, fabricado pela extinta indstria nacional GURGEL S.A. Furnas Centrais Eltricas S.A., em 1984, era uma das empresas que de forma pioneira, contou com dois furges eltricos deste fabricante e pde test-los em servios gerais, nas reas de Campinas e Tijuco Preto. Contudo, medidas de racionalizao e substituio do petrleo em vrios cantos do mundo, como a do PROALCOOL, iniciado em 1975, foram eficazes sucedendo-se o declnio dos preos do petrleo, antes que os carros eltricos, em qualquer parte, pudessem firmar a sua utilizao junto ao pblico. O incio da dcada de 90 foi marcado por inmeras questes de ordem ambiental e energtica cujos desdobramentos se tornariam irreversveis em decorrncia das repercusses de carter global. Passaram a fazer parte das primeiras pginas dos jornais assuntos ligados s mudanas climticas, os desequilbrios sobre o efeito estufa e as implicaes devastadoras sobre a

sade dos seres vivos em conseqncia da poluio do ar. Nas grandes cidades o problema agravado pelas emisses dos veculos a combusto interna, pois repercutem de forma majoritria. Para que se tenha uma idia a este respeito, basta citar o estudo do Congresso dos EUA que estimou que os danos causados pela poluio do ar, somente pelo setor de transportes, naquele pas, em 1992, poderia alcanar a cifra de 256 bilhes de dlares! Temas desta ordem foram amplamente debatidos no Rio de Janeiro, na Conferncia das Naes Unidas para o Meio Ambiente e Desenvolvimento, a ECO 92 como ficou conhecida e na qual participaram 126 chefes de estado que assinaram diversas convenes, inclusive a Agenda XXI, uma carta compromisso para aes futuras. Uma das iniciativas que se tornaram famosas neste perodo, refere-se ao Ato da Cmara de Recursos do Ar na Califrnia determinando que a partir de 1998 uma porcentagem crescente de vendas futuras daquele estado americano fossem de emisso nula. O atendimento ao enorme mercado oferecido por esta norma e outras similares tem como candidato natural os veculos eltricos como tecnologia capaz de no provocar emisses ao menos no local onde atuam. Este novo ressurgimento dos veculos eltricos passou a entrar em cena aps reunir intensos esforos de fabricantes, centros de pesquisa, universidades e organizaes no governamentais. Aps um perodo no qual as atividades voltadas para os veculos eltricos no Brasil se limitaram s iniciativas circunscritas ao mbito das universidades, interessante citar a experincia de divulgao e demonstrao realizada em Curitiba. Trata-se do Estacionamento Ecolgico que atuou de forma semelhante ao da cidade de Turim na Itlia. Neste local, so estacionados os veculos convencionais, que poluem, para serem trocados por veculos eltricos que se encontram a disposio dos cidados. L esto instaladas infra-estruturas completas para a recarga dos veculos eltricos, bem como para contabilizao dos perodos de uso, atravs de cartes magnticos pessoais. Cooperaram neste empreendimento, a empresa de energia local, a COPEL, a prefeitura de Curitiba e o fabricante de automveis, FIAT, que cedeu os veculos eltricos. Esta experincia promocional funcionou em 1997, aps ter sido testada com sucesso em Belo Horizonte, durante o Encontro das Amricas, ocorrido em julho daquele ano.

Tipos de Veculos Eltricos e Tendncias

O termo veculo eltrico encerra uma ampla gama de tipos e subtipos, cujas diferenas respondem por concepes, s vezes, bem diferentes entre si e que encontram-se em estgios distintos de desenvolvimento. Desta maneira, costuma-se incluir, entre os veculos eltricos, os chamados hbridos, os exclusivamente a bateria e os a clula combustvel (fuel-cell vehicles). Os hbridos trazem consigo unidades de combusto interna adicionais o que explica a sua denominao. De acordo com os variados esquemas de funcionamento que so propostos, atuam, em conjunto, geradores ou motores a combusto interna que permitem aumentar a autonomia de percurso e a potncia do veculo, sem que seja necessrio, em geral, o recarrega das baterias quando em repouso. Encontram-se em fase comercial, tanto automveis como nibus, sendo estes ltimos fabricados, inclusive, no Brasil. Apesar de no atenderem plenamente condio de veculos de emisso nula, representam uma opo vivel pela grande reduo do consumo e de emisses. Contrastando com os hbridos apresentam-se os veculos eltricos, tendo como nica fonte de energia baterias secundrias. Os recentes progressos tcnicos credenciaram tais veculos a atividade comercial, dispondo-se de modelos de passeio que atendem a classificao como ZEV, (zero emission vehicles), citando-se como exemplo o EV1, da General Motors. As autonomias e os desempenhos alcanados so perfeitamente compatveis com as necessidades urbanas dirias, face a utilizao de baterias avanadas, de alta densidade de potncia e energia, das quais podem ser citadas as de NiMH (hidreto-nquel metlico). Nestas condies, diversas empresas de eletricidade consideram tais automveis uma oportunidade de aumento das suas vendas de energia, a ponto de oferecerem descontos de tarifa significativos para os usurios que efetuem a recarga noturna, isto , enquanto dormem. Os modelos utilitrios que funcionam em reas restritas como parques, jardins, shoppings, hospitais, estacionamentos, campos desportivos, tambm fabricados no Brasil, vm alcanando um enorme sucesso. So pequenos, silenciosos e fceis de manobrar, no existem marchas, possibilitam o funcionamento em ambientes fechados como garagens e depsitos sem os perigos da exposio ao letal monxido de carbono presente nas emisses dos veculos tradicionais. Os veculos eltricos so multi-energticos no sentido de que utilizam as diversas formas de gerao eltrica disponveis na rede onde so recarregados. Desta maneira, o Brasil com grande percentagem de energia eltrica renovvel se enquadra como pas potencialmente interessante para a utilizao desta modalidade veicular. No que tange aos veculos eltricos de passeio, ainda que o tempo de recarga possa ser considerado um obstculo procura-se reduzir esta limitao com o aumento da autonomia e a possibilidade de recargas rpidas, isto , no plenas, deixando-se a recarga completa para os perodos de fins de semana. Outro desafio revela-se quanto ao preo dos veculos eltricos, maior que o similar tradicional a combusto interna, j que estes no contam com os ganhos de produo em grande escala. Dependendo, entretanto do preo do combustvel, da tarifa de energia e dos incentivos eventualmente existentes, esta diferena pode ser compensada, em um prazo razovel, pelo custo menor de manuteno e de operao dos veculos eltricos. Alm destes tipos de veculos eltricos, grande ateno tem sido destinada s clulas a combustvel. Por utilizarem o hidrognio, contam com opinies

desfavorveis pelo fato desta substncia ser muito inflamvel e de difcil armazenagem o que no impede que alguns veculos desta natureza j estejam em circulao pelas ruas de Berlim. Clulas desta natureza, para aplicaes veiculares, empregam dispositivos de converso eletroqumica que produzem eletricidade a partir das membranas de intercmbio de prton designadas pela sigla PEM (proton exchange membrane). Nelas ocorre a insero de um lado do hidrognio H2 e de outro o oxignio O2. A entrada do hidrognio no nodo (polo positivo) da membrana, sucedida pela separao dos tomos deste gs em ons positivos (prtons) atravs do catalisador, liberando, assim, eltrons para o estabelecimento da necessria corrente eltrica que acionar o motor. Os prtons passam pela membrana para o ctodo (polo positivo) e, em presena de tambm de um catalisador, ao encontrar o oxignio combinam-se formando gua. Estas clulas podem contar com dispositivos especiais que retiram as necessrias molculas de hidrognio de combustveis tradicionais como a gasolina e o lcool sem que seja necessria a sua queima. Consequentemente, a converso de energia tambm eficiente e limpa. Um exemplo notvel destas clulas foi o seu emprego como fonte de energia das naves espaciais Gemini e Apolo. Uma grande dificuldade com a qual esbarra, entretanto, este tipo de fonte de energia, que possui aplicaes tambm na rea de gerao de energia distribuda, devido aos custos envolvidos e a necessidade, de materiais nobres como a platina para a sua execuo. Ao concluir este artigo, vale destacar que tanto os veculos eltricos com baterias avanadas como os que funcionam a clulas combustvel tm sido motivo de pesquisas e experimentos promissores dos quais surgem um novo conceito, isto , o do hiper-carro. Recebem esta denominao, os veculos cujos eventuais excedentes de energia possam ser fornecidos a rede eltrica quando estacionados, tornando-se assim em fontes distribudas mveis. Diante deste cenrio de transio, e de to amplas possibilidades, seria ainda prematuro determinar o flego e a extenso dos tipos e das alternativas abordadas. Suas caractersticas indicam a existncia de espaos de convvio, no exclusivo, devido s peculiaridades e aplicaes prprias de cada tipo. Alm disto, h tambm um clima mais favorvel quanto ao atendimento aos requisitos de ordem ambiental se comparado com situaes passadas. Todavia, o maior avano deste processo depende de aes de governo e da sociedade que estejam sob a gide do desenvolvimento sustentvel e acompanhadas de polticas pblicas especficas de cada regio e pas.

Autor: Luiz Artur Pecorelli Peres. Doutorou-se em Cincias em Engenharia Eltrica pela EFEI, em 2000, com a tese: Impactos Energticos e Ambientais da Introduo de Veculos Eltricos. Professor da Universidade do Estado do Rio de Janeiro UERJ, onde desenvolve trabalhos sobre este assunto.

A histria dos carros eltricos

Ao contrrio do que todos imaginam os carros eltricos foram inventados antes mesmo dos carros movido a gasolina. No final do sculo 19, no ano de 1881, cinco anos antes do alemo Karl Benz registrar a patente do motor a petrleo, foi criado um nibus movido com 9 toneladas de bateria de chumbo (veja a imagem nmero 1), eles viveram uma poca de ouro na Amrica. O nibus foi criado por engenheiros renomados como Thomas Edison e circulavam entre Paris e Versailles. Em 1899 Camille Jenatzy de origem belga criou o primeiro veculo movido a baterias a ultrapassar a velocidade de 100 km por hora. (veja a imagem nmero 2) J em 1904 um tero dos carros das grandes cidades dos Estados Unidos eram movidos a bateria, eles eram mais fceis de guiar e menos barulhentos, sendo atrativo para as mulheres, a mais famosa delas Clara Ford, mulher de Henry Ford. Por ironia Henry Ford cria o conceito de linha de montagem no ano de 1913 (veja a imagem nmero 3), para o modelo T e assim vira o jogo para o campo dos veculos a gasolina e vence a corrida contra os carros eltricos, com a inovao de Henry os veculos passaram a custar trs vezes menos dos que os eltricos. De l para c foram criados inmeros carros eltricos, como o EV1 da GM (1996), o Toyota Prius (1997) e muitos outros. Em 2008 a GM comeou a popularizar uma nova onda de carros eltricos com a fabricao do Volt. Em 2009 Barack Obama anunciou subsdios para fabricar nos Estados Unidos pelo menos 1 milho de carros eltricos at 2015. Imagem nmero 1

Imagem nmero 2

Imagem nmero 3

Fonte: poca Negcios, ano 4 / dezembro 2010 / n 46