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TESTES, DICAS DE REPARO e INVESTIGAO DE DEFEITOS AUTOMOTIVOS Evitando danos em fios e conexes Perfurar a isolao dos fios e cabos

uma conduta imprpria que deve ser evitada durante os testes eltricos. A sua prtica favorece a ocorrncia de curtos circuitos nos chicotes e a oxidao dos fios e terminais devido entrada de gua. Pontas de testes usadas inadequadamente tambm podem danificar os terminais dos conectores, dando lugar a um iminente mau contato. O ideal seria que tivssemos adaptadores para realizar todas as medies, ms infelizmente com a diversidade de tipos e tamanhos existentes isto se torna invivel para muitas oficinas, desestimulando os fabricantes destes componentes. Uma opo desejvel o uso de pontas adaptadoras universais que facilitam o trabalho e causam pouco ou nenhum impacto para cabos e conectores, alm de ser uma alternativa mais econmica. A foto seguinte ilustra alguns exemplos do uso de adaptadores que facilitam o trabalho e asseguram testes eficientes, sem causar danos aos cabos e conexes:

1 Ponteira de haste fina e longa, introduzida por trs do conector evita perfurar isolamento do fio ou cabo. A vedao de silicone afastada e volta ao seu lugar aps a retirada da ponta de teste. 2 Ponteira com terminal chato evita esgarar a conexo. 3 Ponteira terminal chato fmea evita dobrar o terminal. No h dvida quanto melhora na qualidade do trabalho com o uso destas ferramentas, alm disso, o custo relativamente baixo. Voc mesmo pode construir-los ou se preferir pode comprar-los. Teste do equilbrio eltrico do veculo Como testar o sistema eltrico do veiculo? O excesso de acessrios eltricos no originais no veculo prejudica o seu equilbrio sistema eltrico. Neste caso o alternador fica com capacidade insuficiente para repor a carga perdida, podendo descarregar a bateria. Obs: Verifique a polaridade do alicate ampermetro para evitar erros de interpretao na anlise. Com o ali cate ampermetro do equipamento de anlise do

sistema eltrico abrace todos os cabos que saem do plo positivo da bateria e d a partida no veculo. Se no for possvel abraar todos cabos que saem do plo positivo da bateria, conecte o alicate amperm etro nos cabos que saem do plo negativo. Com o veculo na marcha lenta (valor especificado p/ cada veculo) e todos os consumidores eltricos desligados observe se a corrente que flui para a bateria igual a zero (0) ou positiva (+); Depois, repita o tes te com o veculo na marcha lenta e todos os consumidores eltricos ligados, menos pisca -pisca e o alerta, e observe se a corrente que flui para a bateria igual a zero (0) ou positiva (+); Caso a leitura seja negativa , significa que o alternador no est conseguindo suprir todos os consumidores eltricos nesta condio. Isto pode ocorrer porque a marcha lenta est muito baixa ou porque existem muitos consumidores eltricos instalados. Regule a marcha lenta do motor , conforme a especificao do fabricante. Obs.;Caso o problema no desaparea, retire o excesso de consumidores eltricos ou troque o alternador por um de maior capacidade. Como testar o motor de partida? Instale o equipamento de anlise de sistema eltrico n o veculo, que possua um alicate ampermetro, e faa o ajuste de zero na escala de corrente verificando a corrente de partida. Caso esteja fora de especificao procure por buchas ou rolamentos gastos, mau contato na fiao ou na malha terra. Verifique tambm se a potncia do motor de partida est de acordo com a especificada para o veculo . Verifique se as escovas ou rolamentos no esto desgastados. Corrija o problema antes de prosseguir os testes. Como testar o regulador de tenso? O regulador de tenso um circuito eletrnico acoplado na carcaa do alternador responsvel por garantir que a tenso do sistema eltrico do veculo fique dentro dos valores pr - estabelecidos. Teste o regulador de tenso: Com o motor ligado na marcha lenta, aguarde at que a corrente de recarga na bateria esteja abaixo de 5A; A tenso deve ser medida primeiramente com os consumidores eltricos desligados e com o motor em marcha lenta, e posteriormente com os consumidores eltricos ligados e com o motor aproximadamente a 1500 rpm conforme tabela abaixo. A tenso deve ficar entre 13,5V e 14,5V (para veculos 12 Volts); Caso o valor obtido esteja fora desta faixa, verifique: Ajuste de marcha lenta, Correias frouxas, Regulador de tenso com problema. Corrente de recarga = Ampres Marcha Lenta.

Obs.: Qual deve ser a temperatura da bateria durante o processo de recarga? A temperatura da bateria durante o processo de recarga no dever ultrapassar 50 C Sensor de Velocidade do Veculo - VSS O sensor de velocidade do veculo - VSS (Vehicle Speed Sensor), pode ser encontrado em trs configuraes. Acompanhe No sensor VSS, o sinal gerado diretamente proporcional velocidade do veculo . A unidade de comando eletrnico - UCE, utiliza esta informao principalmente para o controle das condies de marcha - lenta e freio-motor. Os sensores de efeito hall* so alimentados com tenso de bateria . Fornecem UCE um sinal pulsado cuja amplitude deve ser igual a tenso de alimentao, e a frequncia proporcional velocidade do veculo. E sto comumente instalados no eixo de sada da transmisso, junto ao cabo do velocmetro. O sensor de velocidade tipo hall o mais comum no mercado nacional, sendo utilizado em veculos como Kadett EFI, Monza efi, Ipanema efi, Gol mi 1.0, Palio 16 v, Escor t 16v - Zetec, e outros. Os sensores de efeito ptico possuem comportamento similar aos de efeito hall. Consistem basicamente de um diodo emissor de luz (LED) e um sensor ptico (fototransistor) separados por um disco giratrio com janelas . Toda vez que as janelas permitem que a luz procedente do LED seja refletida no sensor ptico enviado sinal (pulso) UCE. Estes sensores so encontrados, por exemplo, na famlia Corsa e no Omega 2.2 (com painel analgico - comum). Esto normalmente instalados junto ao painel de instrumentos e so acionados pelo cabo do velocmetro. Os sensores magnticos* ou de relutncia varivel no necessitam de alimentao eltrica. Seu sinal gerado por induo eletromagntica devido a interao entre o sensor e a roda dentada (f nica). So aplicados em veculos como S10 /Blazer 2.2 EFI e 4.3 V6. Teste do sensor MAP - Corsa 1.0 e 1.6 MPFI Quais os veculos que eu posso executar esse teste? Basicamente em todos que possuem o sensor MAP do tipo resistivo (EEC -IV um gerador de frequncia). Os valores podem variar um pouco uma vez que utilizaremos em nosso exemplo, o sistema Multec IEFI -6 da Delphi. Quais veculos utilizam esse sistema? Corsa 1.0 e 1.6 MPFI mega 2.2 MPFI S10 2.2 EFI e Blazer 2.2 Quais equipamentos so necessrios para o teste? Multmetro (escala em volts tenso contnua) Bomba de vcuo (para testes mais aprofundados) Scanner ou um pedao de fio para fazer um jumper no ALDL Quando executar esses testes? Quando a lmpada de anomalia permanecer ace ssa com o motor em

funcionamento e o cdigo gerado for o 33 ou 34 referentes a tenso alta ou baixa no sensor MAP. Quando ocorrerem falhas no funcionamento do motor principalmente quando se exige torque elevado, como numa subida de uma ladeira. Quando a marcha lenta ficar irregular Quando o catalisador emitir fortes odores, indicando uma mistura excessivamente rica. Procedimentos: Caso a lmpada de anomalia permanecer acessa mesmo com o motor em funcionamento e ocorrer alguma das falhas acima menciona das, faa um rastreamento na memria da Unidade de Comando utilizando um scanner ou por meio do cdigo lampejante.

Ativando o cdigo lampejante na linha Corsa Para ativar o cdigo lampejante ou ligar o scanner devemos localizar o conector de diagnstico que na GM denominado de conector ALDL. Este conector est localizado na central eltrica ao lado da caixa de fusveis (Corsa). Para ativar o cdigo lampejante, faa um jumper nos pinos A e B do conector, como mostra a figura ao lado. A lmpada de anomali a no painel de instrumentos ir acender e apagar rapidamente, indicando o inicio do cdigo lampejante. Investigao de defeitos 1) -Defeito: Este Corsa MPFI estava com problemas no funcionamento da ventoinha, ou seja, mesmo atingindo a temperatura de acionamento (100c neste carro) o eletro ventilador no ligava, ocasionando o super aquecimento do motor. CAUSA: Iniciamos os testes conferindo o sistema eltrico da ventoinha (fusvel, rele, aterramento, conexes e fios condutores) sendo que nenhum problema foi encontrado. Como na linha Corsa MPFI o acionamento da ventoinha feito pela Unidade de Comando, partimos para os testes na prpria UCE.

O teste feito foi simples, como sabemos que aps receber a informao do Sensor de Temperatura da Agua que a temperatura esta em aproximadamente 100C a Unidade de Comando aterra o pino A5, acionand o o rele da ventoinha. O que fizemos foi simplesmente simularmos este aterramento do pino A5, ligando um fio condutor no terminal A5 e com a ignio ligada conectamos este fio na massa do carro (aterramento). Sendo que ao fazermos este teste a ventoinha fu ncionou normalmente, deixando bem claro que o problema estava na Unidade de Comando. SOLUO: Neste caso foi necessrio fazer a substituio da UCE, pois a mesma no estava mais fazendo o aterramento do pino A5. 2)-Defeito: Este Corsa 1.0 MPFI estava morrendo em desaceleraes, principalmente quando se fazia freadas bruscas ou se usava o freio motor (reduzir usando as marchas). Causa: Foi feito inicialmente testes na parte eltrica como: bateria automotiva, motor de partida, alternador, cabos negativos e positivos e nenhum problema foi encontrado, logo aps iniciamos os testes no sistema de injeo eletrnica, fizemos o rastreamento, teste na bomba de gasolina e nada anormal foi encontrado. Por ser comum problemas assim estarem ligados com o sensor de velocidade partimos para os testes nesta pea. Ao verificarmos o terminal B2 da central que corresponde ao sinal do sensor vimos que o mesmo no estava enviando este sinal. Conferimos a alimentao do sensor de velocidade e vimos que estava normal, confirmando a suspeita de problemas na pea. Soluo: Foi feito a substituio do sensor de velocidade que fica atrs do painel de instrumentos e o problema foi resolvido.

3)-Defeito: Seat Cordoba 1.8 e VW Golf 1.8 97 ( Bosch Mono Motronic MA 1.2.3) com dificuldade para entrar em funcionamento quando o motor esta frio e aps pegar era liberado um forte cheiro de combustvel pelo escapamento.

Causa: Primeiro fizemos todos os testes eltricos para gara ntir que no havia nenhum problema na parte eltrica interferindo no gerenciamento da unidade de

comando. Aps verificar que no havia nenhum defeito eltrico fizemos o rastreamento com um Scanner automotivo e foi visto que a temperatura do motor estava incorreta. Soluo: Foi feito a troca do sensor de temperatura da gua e problema foi resolvido. 4)-Defeito: Este Gol 1.0 FLEX ( Bosch ME7.5.30) cortava a acelerao de repente e logo aps voltava ao seu funcionamento normal, porem a luz de EPC ficava acesa direto. Diagnostico: Como a luz de EPC estava ficando acesa quando o defeito ocorria decidimos iniciar os testes fazendo o rastreamento com o uso de um scanner. Ao verificar a memoria de avarias (onde fica armazenado as informaes com os defeitos que ocorrem ou ocorreram no m otor) foi detectado um erro ligado ao pedal de acelerador, que neste carro eletrnico. Fizemos os testes no pedal usando um multmetro automotivo e foi constatado defeito intermitente em um dos potencimetro que fazem parte do circuito do do pedal eletrnico de acelerao. Soluo: Foi feito a substituio do pedal e o problema foi resolvido. 5)-Defeito: Este Vectra 2.0 GSI (Bosch Motronic 2.8) estava com desempenho muito a baixo do normal, e ao acelerar o motor o mesmo no abria giro, ou seja, o motor no alcanava rotaes mais altas. Diagnostico: Inicialmente fizemos os testes de presso e vazo da bomba de combustvel e os testes no sistema de ignio (bobina, velas de ignio, cabos de ela) e nada de anormal foi encontrado. Partimos ento para o rastreamento da unidade de injeo eletrnica e tudo estava funcionando corretamente, o mesmo ocorreu com os testes de bico injetor. Ao soltarmos o catalisador para fazermos os testes, notamos que por dentro dele havia alguns pedaos soltos, o que poderia esta provoc ando entupimentos na descarga. Ao ligarmos o motor sem o catalizador a acelerao voltou ao normal. Soluo: Foi feito uma adaptao de um catalizador de outro carro, pois no conseguimos achar o modelo original do Vectra GSI. Aps esta adaptao o carro voltou ao normal. Este tipo de defeito bem comum de acontecer, em muitos casos o diagnostico demorado porque, ns mecnicos acabamos esquecendo desta pea e gastamos nossas energias em diagnsticos complexos dos sistemas de injeo, ignio e etc. e s depois de esgotarmos nosso arsenal de testes que lembramos do catalizador, esta pea simples mas que d show em muitos de ns.

Citron jumper common rail pega com dificuldade, morre ao acelerar.

Motor CRS - Citron Jumper 2.3l O relato a seguir com a injeo Diesel common rail em um veculo Citron Jumper 2.3l tem como finalidade expor detalhes que possam ajudar tcnicos que se dedicam a este seguimento da manuteno veicular. Inicialmente o veculo no pegava, e ao testar os principais componentes constatou-se a necessidade de trocar o sensor de presso do rail e a vlvula reguladora de presso Mprop. A bomba de alta presso e os injetores tambm tiveram que ser reparados. Aps a montagem o veculo passou a funcionar nas condies mencionadas (pega com dificuldade e morre ao acelerar). Verificando-se a memria de falhas e os valores reais dos componentes, se notou que a presso do rail no superava a 170 bar. Como a presso e a vazo da bomba eltrica da alimentao de baixa presso estavam em ordem, os testes foram concentrados na vlvula reguladora de presso Mprop. Com o duty cycle dos pulsos PWM que comanda a vlvula Mprop normal, suspeitouse de possveis irregularidades no fluxo de combustvel atravs desta. Com a sua substituio o veculo voltou a funcionar norma lmente. Neste veculo, tanto o regulador de presso como a vlvula Mprop no so encontradas separadamente, tornando -se obrigatrio a substituio do rail e da bomba de alta presso, cujos componentes esto integrados. No preciso dizer que isto encarece a manuteno, no ! Por este motivo, frequentemente se opta pelo uso de componentes similares, o que causa, muitas vezes, as irregularidades de funcionamento do motor.

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Veculo Mercedes Benz Sprinter 311 CDi , sistema de injeo common rail Defeito: Motor no pega. Grava erros de sensor de rotao e fase (sensor no eixo de comando de vlvulas do motor).
           

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tno FGusu osvGlanwo

CAUSA: Ao i Ki i MUo oK eM o U o _ie K e o N JO Q J ` N J N J Ue Uo Me _ o I Ie o SMo b_e U i Ki ioIH e S IU q O JL x ` NOJN Jd N _i USez e ^L I e bi o I K e o Me Co Ue i Kfo MU e x O J J `J J ` dJ N Jf NO ` J o U e U o o i K o i o S e _ o ^ I X o M e iM M S L R O dR L O JL N J LJ L e SMo e o o Ue o e Uo K o foi Ko K f J J JN Q J L N ` `J o I o MMo _o o foi Ko MU _ U I K o e f IK io K J NOJVJ JV L J V NO m` NN a e K o IU e e o K iq o R o SM o b_e U X e L L O d ` N V `JN J JNN N i K e o e o UbI e _ o io K K o iU o

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defeitos. Foi retirado o bico e testado em bancada e o Injetor no apresentou problemas. Ao fazermos uma inspeo visual fo i observado que o oring (retentor) de baixo do bico estava com um pequeno corte, ocasionado provavelmente por m colocao na hora da montagem no TBI. SOLUO: Fizemos ento a troca dos anis e remontamos da forma correta, e o funcionamento do carro voltou ao normal