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UNIVERSIDADE REGIONAL DE BLUMENAU

CENTRO DE CINCIAS TECNOLGICAS


CURSO DE ENGENHARIA FLORESTAL
DISCIPLINA DE ESTRADAS E TRANSPORTE FLORESTAL

















APOSTILA DE TRANSPORTE FLORESTAL














Prof. MSc Dagoberto Stein de Quadros



JULHO/2004
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INDICE
1. CARACTERIZAO HISTRICA DO TEMA _________________________________________ 4
1.1. Histria do Transporte no Mundo ____________________________________________ 4
1.2. Histria do Transporte no Brasil______________________________________________ 5
1.3. Histria do Transporte em Santa Catarina _____________________________________ 5
2. F0RMAS DE TRANSPORTE _______________________________________________________ 7
2.1. Hidrovirio Natural ________________________________________________________ 7
2.2. Hidrovirio Artificial _______________________________________________________ 8
2.3. Ferrovirio ________________________________________________________________ 9
2.4 Telefrico ________________________________________________________________ 10
2.5. Areo ___________________________________________________________________ 11
2.6. Rodovirio _______________________________________________________________ 11
3. TRANSPORTE RODOVIRIO FLORESTAL _________________________________________ 13
3.1 Conceituao _____________________________________________________________ 13
3.1.1. Veculo _______________________________________________________________ 13
3.1.2. Caminho _____________________________________________________________ 13
3.1.3. Cavalo-mecnico _______________________________________________________ 13
3.1.4. Reboque ______________________________________________________________ 14
3.1.5. Semi-reboque __________________________________________________________ 14
3.1.6. Veculo articulado ______________________________________________________ 14
3.1.7. Veculo conjugado ______________________________________________________ 15
3.1.7. Tara de veculo _________________________________________________________ 15
3.1.8. Carga til _____________________________________________________________ 15
3.1.9. Volume til ___________________________________________________________ 15
3.1.10. Peso Bruto Total (PBT) _________________________________________________ 15
3.1.11. Peso Bruto Total Combinado (PBTC) ______________________________________ 16
3.1.12. Capacidade de Carga por Eixo ____________________________________________ 16
3.2 Tipos de caminhes ________________________________________________________ 16
3.2.1. Caminho _____________________________________________________________ 16
3.2.2. Veculo articulado ______________________________________________________ 17
3.2.3. Biminho _____________________________________________________________ 17
3.2.4. Bitrem _______________________________________________________________ 17
3.2.5. Tritrem _______________________________________________________________ 17
3.2.6. Rodotrem _____________________________________________________________ 18
3.2.7. Treminho ____________________________________________________________ 18
3.3. Caractersiticas Especficas de Cargas ________________________________________ 18
3.3.1. Tipo de Amarrao _____________________________________________________ 18
3.3.2. Fueiros _______________________________________________________________ 18
3.3.3. Marcao de Carga _____________________________________________________ 18
4. PLANEJAMENTO DO TRANSPORTE FLORESTAL RODOVIRIO __________________ 19
4.1. Caracterizao Prvia das Necessidades ______________________________________ 19
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4.1.1. Caracterizao da Carga _________________________________________________ 19
4.1.2. Caractersticas do Transporte ______________________________________________ 20
4.1.3. Caracterizao das Rotas _________________________________________________ 20
4.2. Identificao das Diversas Solues Possveis __________________________________ 20
4.3. Avaliao de Alternativas___________________________________________________ 21
4.4. Fatores de Influncia ______________________________________________________ 21
4.4.1 Sistema Virio __________________________________________________________ 21
4.4.2. Sortimento ____________________________________________________________ 22
4.4.3. O Sistema de Colheita ___________________________________________________ 22
4.4.4 Lei da balana __________________________________________________________ 22
5. LEI DA BALANA ____________________________________________________________ 23
5.1. Dimenses _______________________________________________________________ 23
5.2. Pesos ____________________________________________________________________ 23
5.3. Cargas por Eixo___________________________________________________________ 24
5.4. Autorizao Especial de Trnsito (AET) ______________________________________ 24
5.5. Peso Mximo para veculos _________________________________________________ 25

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1. CARACTERIZAO HISTRICA DO TEMA

A grande barreira comercial no mundo sempre foi o transporte, seja para locomoo prpria,
para transportar produtos e utenslios, tudo s era possvel na distncia em que o homem pudesse
alcanar com suas pernas ou transportar com suas prprias foras.
O desenvolvimento iniciou junto com a domesticao dos animais como o cavalo, onde o
homem conseguiu um meio para transport-lo e lev-lo a locais distantes, para procurar comida
mais longe, para lavrar a terra, assim preparou-se e ficou em superioridade em relao aos que
ainda no possuam. Da para frente os limite anteriores foram superados, barreiras foram
quebradas.
A inveno da roda trouxe um novo desenvolvimento, uma nova forma de agir, ou seja, foi
uma outra evoluo revolucionria que possibilitou transporte de grandes quantidades de pessoas,
mercadorias, de materiais utilizados para as construes de casas, mveis, etc. Outros povos que
viviam a beira do mar descobriram as embarcaes e com elas conseguiram sair de seus limites
territoriais e de conhecimento, ampliando as possibilidades de pesca e tambm iniciaram o
descobrimento de novas terras.
O transporte sempre foi a alavanca do desenvolvimento. Basta ver a evoluo do transporte
Areo, Ferrovirio, Rodovirio e Martimo existente nos dias de hoje. Algo que realmente
impressiona a velocidade da evoluo e das conquistas que aconteceram nos ltimos anos.
Samos do caminho simples e pequeno para 5 toneladas de carga e chegamos a tecnologia de
caminhes com um peso total de at 74 toneladas, com motores altamente eficientes e
econmicos.
1.1. Histria do Transporte no Mundo

O transporte no mundo teve algumas fases bem caracterizadas e que acompanharam a
evoluo das descobertas. O marco zero, para o transporte rodovirio pode ser considerada a
inveno da roda e conseqentemente da carroa, assim como os veleiros, para o transporte
martimo e fluvial.
Em seguida, com a descoberta do motor a vapor houve uma evoluo bastante grande,
porque da se seguiram o Trem a vapor, que com suas locomoveis conseguiam transportar
grandes quantidades de mercadorias e pessoas, atravs de uma composio de vages
carregados, com isso se formou a era do transporte ferrovirio, a qual revolucionou todo o sistema
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de construo de estradas, passou-se ento a se construir estradas de ferro, estas estradas foram
se espalhando pelo mundo todo.
Junto com o Trem a vapor surgiram tambm os Navios a vapor que conseguiam viajar mais
rpido e sem depender do vento, seguindo na direo desejada, sem precisar fazer manobras,
com isso ganharam muito, no tempo de viagem e podiam, desta forma, transportar mercadorias,
pessoas, utenslios, etc. no s entre paises, mas tambm entre continentes. Nesta poca
comearam a explorar outra riqueza para o transporte, que o transporte pluvial.
A grande evoluo no transporte ocorreu com a descoberta do motor a exploso e tambm
com utilizao da gasolina como combustvel. Esta descoberta trouxe inclusive uma mudana
comportamental das pessoas, passou-se da era do trem para a era do veculo automotivo, se
abandonaram os antigos trens e outras formas de transportes e passaram a utilizar o transporte
rodovirio com uma grande intensidade.
O petrleo trouxe tambm a possibilidade de se fazer estradas melhores com pavimento
asfltico, onde os carros tinham a possibilidade de desenvolver velocidades maiores, abreviando o
tempo de viagem e dando mais conforto aos passageiros. Por outro lado, os veculos comearam a
apresentar custo de manuteno mais baixo, porque sem trepidao e buracos, os veculos no
quebravam.
Da para frente imaginao e capacidade criativa do homem no teve mais limite, foram
sendo criados veculos de maior capacidade, tanto de carga quanto de velocidade, e aconteceu
uma revoluo no sistema de transporte em geral e rodovirio.

1.2. Histria do Transporte no Brasil

O Brasil, Colnia de Portugal e descoberto somente no ano de 1500, ficou fora de grande
parte da histria da evoluo do transporte, praticamente veio a participar quase como usurio,
porque recebeu tudo pronto, j experimentado, o que foi benfico na maioria dos casos, com
algumas excees, como foi o caso da ferrovia, veio para uso no Brasil as sobras de outros paises,
como o sistema de bitola larga, j obsoletas e de uso descartado por outros paises como a
Inglaterra e Estados Unidos.

1.3. Histria do Transporte em Santa Catarina

Em Santa Catarina no foi diferente do restante do Brasil; primeiro chegaram os Trens que
cortaram SC de Norte ao Sul e leste a Oeste, levando desenvolvimento para o Estado, com isso
surgiram os negcios como o madeireiro que precisava sair das fronteiras do municpio, do Estado
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e posteriormente do pas; pois para ser vivel economicamente precisava produzir para aproveitar
a capacidade de suas industrias.
Outras grandes oportunidade de negcios comearam a surgir e ai novas dificuldades
surgiram tais como, grande dificuldade de se conseguir vages e a produo ficava parada
estocada na estao ou nas indstrias dificultando em muito a continuidade dos negcios, pois a
produo precisava ser vendida e assim receber o dinheiro para pagar seus funcionrios, pagar
suas despesas, comprar insumos etc. Foi ento que se buscou uma nova alternativa de transporte,
alternativa esta, que veio a se tornar praticamente a nica forma de transporte por um bom tempo.
Comeou-se a importar alguns caminhes, que tanto transportavam a tora para a serraria,
como transportavam a taboa at o consumidor final ou para os porto, de onde seria transportada
atravs de pequenos navios para estados distantes.
Na dcada de 50 surgiram os caminhes Ford F8, a gasolina, que conseguiam transportar o
dobro da carga do caminho anterior. Em seguida, foram importados da Sucia os caminhes
Scaina Vabis que revolucionaram o transporte. Houve tambm nesta poca algo que muito
impulsionou o transporte que foi a construo de Braslia. Um pouco mais adiante surgiram os
caminhes Mercedes Bens que foram os donos do mercado dos caminhes pequenos e mdios
por muito tempo. Tambm vieram os FNM produzidos no Brasil, mas que no deram muito certo;
Depois j na dcada de 70 surgiram os caminhes Volvo, tambm de origem sueca, bons
caminhes que conseguiram conquistar seus espaos.
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2. F0RMAS DE TRANSPORTE

A forma das mercadorias a serem transportadas (no caso aqui estudado madeira em tora)
determinar os tipos de veculos e as tcnicas de carga e de descarga. Os principais tipos de
madeira a ser transportada so:
- Madeira Curta: com comprimento de at 2,40m, transportada na posio transversal ou
longitudinal.
- Madeira em Bloco: com comprimento mdio entre 2,40 e 6,00m.
- Madeira Longa: geralmente com comprimento acima de 6,00m, variando at 20,00m.
- rvore Inteira: rvore com galhagem e folhagem.
- rvore Completa: rvore com galhagem, folhagem e parte do sistema radicular.
- Fragmentos de Madeira: serragem, madeira picada, biomassa, etc.

2.1. Hidrovirio Natural
Este tipo de transporte realizado em canais fluviais naturais, ou seja, aqueles rios ou
conjunto de rios cuja sua profundidade e largura possibilitam o trfego de embarcaes como
balsas, barco e ou navios , como tambm de jangadas formadas pelas prprias toras, arrastadas
por um rebocador. tambm o transporte realizado no mar, utilizando o mesmo tipo de
embarcaes j citadas para os canais fluviais, com a possibilidade de usar embarcaes maiores.
Estes dois tipos de hidrovias tanto so utilizadas individualmente, como tambm podem fazer parte
de um planejamento integrado.
O transporte de madeira por via hidroviria, em forma de toras bastante usado, em especial
na Regio Amaznica.
Vantagens:
- nenhuma aquisio de equipamento oneroso;
- empilhamento, seleo e carregamentos relativamente simples;
- transporte em grande quantidade e relativo acesso, com pequeno investimento.
Desvantagens:
- nem todas as espcies so transportveis;
- dependncia da estao do ano (poca de chuvas);
- construo de estradas at os rios ou mar;
- perdas de madeira.



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Figura 01: Transporte fluvial de madeira

FONTE: MACHADO (2000)

2.2. Hidrovirio Artificial

Este o tipo de hidrovia que o canal de navegao construdo artificialmente atravs
dragagem dos rios, ou pela construo de barragens, diques etc. Geralmente este tipo de canal
utilizado para o transporte de cavaco de madeira e, eventualmente, madeira em toras, Minrio, etc.
e para este transporte normalmente so usadas as balsas, pois estas necessitam de pouca
profundidade de gua para navegar. Tambm pode-se construir tubulaes para transporte de
gua e cavacos de madeira.
Este mtodo de transporte exige que o material seja fragmentado a fim de que haja uma
combinao adequada de fragmentos de madeira e gua. O custo do transporte por tonelada-
quilmetro substancialmente mais baixo do que qualquer outro meio quando o equipamento est
em operao normal.
Este mtodo s se justifica quando h previso de um grande volume a ser transportado, por
no ser um mtodo muito flexvel.
Vantagens:
- baixo custo de transporte;
- instalao simples;
- eliminao de grandes ptios;
- independncia de condies topogrficas, climticas, edficas, etc.
Desvantagens:
- exige grande volume para ser vivel;
- requer um elevado investimento inicial.
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Figura 02: Cavacoduto utilizado para transporte de madeira.

FONTE: MACHADO (2000)

2.3. Ferrovirio

Normalmente utilizado para grandes distncias, para transporte de grandes quantidades de
carga e ainda geralmente de baixo valor comercial. nestes casos que precisamos ter custos
competitivos e a ferrovia consegue nos dar esta condio ou no se consegue viabilizar
economicamente o negcio. Normalmente estas estradas so construdas dentro de limites muito
rgidos, a porcentagem de rampa tem que estar prxima de 1%, pois o trem no consegue parar ou
patina para subir, principalmente em dias chuvosos.
Vantagens:
- ocupa pouco espao da rea produtiva;
- grande capacidade de transporte;
- transporte de grande diversidade de materiais.
Desvantagens:
- imobilidade da estrada de ferro;
- transporte interrompido (pr-transporte at a estao de carregamento);
- altos custos fixos (viabilidade fortemente dependente do volume transportado).

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Figura 03: Composio ferroviria utilizada no transporte de madeira.

FONTE: MACHADO (2000)

2.4 Telefrico

um sistema de transporte construdo para transportar a carga entre dois pontos fixos de
forma continua e ininterrupta. Um trilho afixado suspenso em uma rede de postes distribudos ao
longo do trajeto que leva a carga transportada at a Industria, ou at um ptio, onde
posteriormente ser carregada e transportada para a indstria de transformao por outro tipo de
transporte. Este sistema um circuito fechado onde os carrinhos so tracionados continuamente
por meio de um cabo de ao.
Vantagens:
- independncia das condies meteorolgicas;
- utilizao da gravidade;
- mobilidade no uso de mquinas mveis;
- pequeno atrito e pouco gasto de energia;
- investimento relativamente baixo longo prazo.
Desvantagens:
- transporte interrompido com a necessidade de grande fora de empilhamento;
- capacidade de transporte relativamente baixa por unidade de tempo;
- altos custos relativos a mo-de-obra, que deve ser especializada;
- altos custos fixos para montagem e desmontagem.



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2.5. Areo

Em regies ou sistemas de manejo onde o trfego no justifica a construo de rodovias,
ferrovias ou dutovias este mtodo de transporte pode ser uma alternativa, desde que o produto da
explorao pague seu elevado custo, por exemplo, manejo sustentado de grandes florestas nativas
de espcies valiosas. Os helicpteros somente so utilizados em locais onde outros meios so
impraticveis, pois apresentam um custo muito elevado. Tambm so usados bales dirigveis.

Figura 04: Transporte de madeira atravs de helicptero.

FONTE: MACHADO (2000)

2.6. Rodovirio

o meio de transporte predominante no Brasil, atualmente 65% do transporte de cargas
feito atravs de rodovias. O setor florestal depende ainda mais deste meio de transporte,
aproveitando-se do sistema de estradas pavimentadas que interligam todas as regies do pas
(MACHADO, 2000).
o meio de transporte que mais interessa ao setor florestal brasileiro em virtude das
decises polticas tomadas neste setor, no passado. O sistema atualmente em uso no Brasil
realizado por caminhes de diversos tipos e de diferentes capacidades de carga.
A imensa vantagem que oferece o caminho sobre os demais meios de transporte a
possibilidade de deslocamento de mercadorias ptio a ptio.
Vantagens:
- baixo investimento inicial;
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- flexibilidade;
- possibilidade de escolha de rotas e diferentes capacidades de cargas.
Desvantagens:
- depreciao rpida;
- pouca segurana;
- pouca utilizao integral da capacidade instalada.
Figura 05: Veculo utilizado no transporte rodovirio de madeira.

FONTE: MACHADO (2000).
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3. TRANSPORTE RODOVIRIO FLORESTAL
3.1 Conceituao
A operao de transporte florestal consiste na movimentao de madeira dos ptios ou das
margens das estradas at o local de consumo (MACHADO, 2000).
Alguns conceitos devem fazer parte deste estudo, quais sejam:
3.1.1. Veculo
qualquer meio utilizado para transportar cargas de um lugar para outro.
3.1.2. Caminho
um veculo automotor destinado ao transporte de cargas com peso superior a 1500 Kg,
possui uma limitao de carga por eixo.
Figura 06: Caminho utilizado no transporte florestal.

FONTE: MACHADO (2000)
3.1.3. Cavalo-mecnico
uma unidade tratora destinada a tracionar um ou mais semi-reboques.
Figura 07: Cavalo mecnico

FONTE: MACHADO (2000)
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3.1.4. Reboque
um veculo de dois ou mais eixos que puxado por um veculo automotor.
Figura 08: Reboque

FONTE: MACHADO (2000)
3.1.5. Semi-reboque
um veculo de um ou mais eixos localizados na parte traseira que se move articulado e
apoiado em uma unidade tratora.

Figura 09: Semi-reboque

FONTE: MACHADO (2000)
3.1.6. Veculo articulado
um veculo composto por duas unidades, sendo uma unidade tratora e um semi-reboque.





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Figura 10: Veculo articulado

FONTE: MACHADO (2000)
3.1.7. Veculo conjugado
um veculo composto de duas ou mais unidades, sendo a primeira uma unidade tratora e
as outras podem ser compostas por reboques ou semi-reboques.
Figura 11: Veculo conjugado

FONTE: MACHADO (2000)
3.1.7. Tara de veculo
o peso do veculo vazio e com todos os equipamentos necessrios ao servio ao qual vai
operar, tambm devem ser considerados o peso do motorista e (trs quartos) de combustvel no
tanque para efeitos de clculo.
3.1.8. Carga til
o peso total da carga a ser transportada de uma nica vez por um determinado veculo.
3.1.9. Volume til
o volume mximo que o veculo oferece para acondicionamento da carga, pode ser
expresso pela altura vezes a largura vezes o comprimento do compartimento de carga do veculo.
3.1.10. Peso Bruto Total (PBT)
o peso mximo (carga + tara) que o veculo-trator ou caminho suporta, de acordo com a
potncia do motor, a resistncia dos chassis, a suspenso e os eixos. O PBT especificado pelo
fabricante.
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3.1.11. Peso Bruto Total Combinado (PBTC)
o peso mximo que uma combinao veicular suporta, de acordo com a potncia do motor,
a resistncia dos chassis, a suspenso e os eixos.
3.1.12. Capacidade de Carga por Eixo
o peso mximo que cada eixo pode receber, de acordo com sua resistncia e obedecendo
a legislao vigente.

3.2 Tipos de caminhes

Os caminhes so normalmente identificados ou classificados pelo seu tamanho, por sua
capacidade de carga e pela sua composio. Estes equipamentos so projetados, construdos e o
material utilizado para sua construo tambm deve ter a capacidade de suportar o peso do
produto que ir transportar. O alumnio esta sendo muito utilizado nas carrocerias para transporte
de toras leves com de pinus, eucalipto, etc.
As estruturas das quais os caminhes se utilizam para transportar madeira so construdas
de diversos materiais, especialmente madeira e alumnio e projetadas conforme o comprimento e
dimetro das toras a serem transportadas.
Os tipos de veculos para transporte rodovirio florestal so classificados como:

CLASSE VECULO CAPACIDADE ( TON )
Leve Simples at 10
Mdio Simples 10 - 20
Semi-pesado Simples, Articulado ou Conjugado 20 - 30
Pesado Articulado ou Conjugado 30 - 40
Extrapesado Rodotrem, Treminho, Bitrem, Tritem > 40

3.2.1. Caminho
constitudo por uma nica unidade, tratora e transportadora, podendo possuir trao 4x2,
4x4, 6x2, 6x4 ou 6x6 de acordo com cada tipo de caminho (toco ou truck).
Figura 12: Caminho

FONTE: MACHADO (2000)
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3.2.2. Veculo articulado
Tambm denominado de carreta composto por uma unidade tratora e um semi-reboque.
Figura 13: Veculo articulado

FONTE: MACHADO (2000)
3.2.3. Biminho
Tambm denominado de romeu e julieta, este conjunto composto por uma unidade tratora e
um ou mais reboques ou semi-reboques, a combinao de um caminho + um reboque.
Figura 14: Biminho

FONTE: MACHADO (2000)
3.2.4. Bitrem
a combinao de um cavalo mecnico + dois semi-reboques.
Figura 15: Bitrem

FONTE: MACHADO (2000)
3.2.5. Tritrem
a combinao de um cavalo mecnico + trs semi-reboques.
Figura 16: Tritrem

FONTE: MACHADO (2000)
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3.2.6. Rodotrem
a combinao de um cavalo mecnico + um semi-reboque + um reboque.
Figura 17: Rodotrem

FONTE: MACHADO (2000)
3.2.7. Treminho
a combinao de um caminho + dois reboques.
Figura 18: Treminho

FONTE: MACHADO (2000)

3.3. Caractersiticas Especficas de Cargas
3.3.1. Tipo de Amarrao
- Com Corda e manual
- Com Catraca e manual
- Com Catraca pneumtica
3.3.2. Fueiros
- Para madeira transversal
- Para madeira longitudinal
3.3.3. Marcao de Carga
- Pintura em Faixa;
- Pintura em X;
- Pintura em N;
- Grampo;
- Marcador de Martelo;
- Etiqueta Cdigo de Barra;
- Fita com Grampo.

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4. PLANEJAMENTO DO TRANSPORTE FLORESTAL RODOVIRIO
O transporte florestal rodovirio necessita de modelos de anlise para a escolha do
maquinrio e dos equipamentos a serem utilizados, assim como para o dimensionamento das
frotas, estes modelos normalmente analisam a operacionalidade do sistema bem como a
viabilidade econmica do mesmo. Atravs de uma anlise econmica das alternativas viveis ou
disponveis poder ser encontrada uma alternativa certa para cada necessidade.
O transporte rodovirio florestal consiste na movimentao de madeira dos ptios ou das
margens das estradas at o local de consumo. No Brasil, realizada com diferentes tipos
(modelos) de veculos, em razo da distncia de transporte, do volume de madeira a ser
deslocada, das condies locais da regio, da capacidade de carga do veculo e dos tipos de
equipamentos de carregamento e descarregamento (MACHADO, 2000).
O planejamento um processo dinmico de racionalizao coordenada das opes, que
permite prever e avaliar custos de alternativas futuras, com vista s tomadas de decises
(MACHADO, 2000). O mesmo autor ainda afirma que o planejamento coloca todos os sistemas e
mtodos do transporte florestal juntos, o planejamento deve seguir uma ordem lgica de atividades
que podem ser resumidas em previso, programao, execuo, coordenao e controle.
Os principais objetivos do planejamento de transporte devem ser o de fornecer um transporte
rpido, eficiente e seguro; orientar sobre os novos meios de transporte que possam ser
complementares e assegurar o mximo grau de utilizao dos recursos.

4.1. Caracterizao Prvia das Necessidades
A questo da definio prvia de qual seria o tipo de veculo ideal para atender uma
determinada necessidade, surge em razo das diversas marcas e modelos de veculos de
transporte existentes. Deve-se caracterizar previamente a carga, o transporte e as rotas.
4.1.1. Caracterizao da Carga
- tipo;
- peso especfico ou unitrio;
- volume;
- fragilidade;
- otimizao do aproveitamento da carroceria;
- nvel de umidade admissvel;
- legislao.
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4.1.2. Caractersticas do Transporte
- determinao dos pontos de origem/destino;
- demanda (dia/ms/ano);
- freqncia de abastecimento/atendimento;
- sistema de carregamento/descarregamento;
- tempo de pesagem e conferncia da carga;
- horrio de funcionamento dos pontos de origem/destino;
- dias de trabalho por ms.

4.1.3. Caracterizao das Rotas
- distncia entre os pontos de origem/destino;
- padro de estrada;
- tipos de pavimentos;
- trnsito;
- topografia;
- tonelagem mxima permitida;
- limites de altura da carga;
- legislao de trnsito.

4.2. Identificao das Diversas Solues Possveis
Caractersticas Tcnicas Necessrias ao Veculo de Transporte:
- relao peso/potncia;
- torque;
- tipo de motor;
- tipo de cabine;
- tipo de composio (simples, articulado ou combinado);
- entreeixos;
- capacidade de subida em rampas;
- peso bruto total;
- carga lquida;
- manobrabilidade;
- tipo de suspenso;
- autonomia de combustvel;
- tipo e dimenses da carroceria;
- equipamentos auxiliares para a carga/descarga.
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4.3. Avaliao de Alternativas
- compatibilidade com a carga de retorno, quando o transporte efetuado a longa distncia;
- versatilidade;
- assistncia tcnica;
- compatibilidade com equipamentos de manuteno j existentes;
- vida til;
- padronizao da frota;
- nmero de veculos necessrios;
- nmero e capacitao do pessoal de operao envolvido;
- nvel de assessoria prestada pelos fornecedores.
O transporte rodovirio florestal consiste na movimentao de madeira dos ptios ou das
margens das estradas at o local de consumo. No Brasil, realizada com diferentes tipos
(modelos) de veculos, em razo da distncia de transporte, do volume de madeira a ser
deslocada, das condies locais da regio, da capacidade de carga do veculo e dos tipos de
equipamentos de carregamento e descarregamento (MACHADO, 2000).

4.4. Fatores de Influncia
O transporte florestal sofre influncia de vrios fatores, que podem limit-lo tanto em sua
capacidade de transporte, quanto na sua produtividade, podendo, inclusive a chegar ao ponto de
impedi-lo.

4.4.1 Sistema Virio
Um dos maiores limitantes do transporte florestal a rede viria, tanto a rede interna dos
povoamentos florestais, quanto as estradas externas ou os corredores de acesso.
Nos corredores de acesso encontra-se, estradas particulares, municipais, estaduais e
federais. O que dificulta sobre maneira a conciliao da manuteno destas estradas com a poca
que ns queremos operar, por outro lado, as estradas do interior normalmente so construdas
para atender o trnsito de pequenos veculos, nibus e alguns caminhes para escoamento da
safra agrcola, por isso sua construo realizada de forma muito simples, sem a conformao e
compactao do leito, sem a colocao de base para suporte de trfego pesado, sem uma boa
drenagem e sem considerar as rampas que no caso florestal no podem ser muito fortes, assim
sendo este tipo de estrada no suporta trfego intenso de caminhes pesados. Por outro lado, uma
indstria precisa ser atendida diariamente, inclusive nos dias chuvosos.
Normalmente nos povoamentos florestais no existem estradas que possuem uma tima
qualidade, pois as estradas construdas tem por objetivo atender o plantio e, posteriormente, as
manutenes da floresta, para, somente posteriormente, atender ao transporte florestal. Tambm
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em funo das condies das estradas de acesso, no se pode fazer grandes investimentos, pois
a estrada externa tem que possibilitar as mesmas condies de trfego que as estradas internas,
caso contrrio, o investimento ser intil, ou ainda se o volume de madeira a retirar for pequeno,
no paga grandes investimentos. Especificamente pode-se enumerar os seguintes itens quanto ao
sistema virio:
- Tipo de pavimento da estrada;
- Tipo de estrada pesada ou leve;
- % de Rampas das estradas;
- Distncia de transporte;
- Tipos de revestimento.

4.4.2. Sortimento
O sortimento da floresta um dos pontos mais importantes a serem previamente analisados,
deve-se considerar, principalmente, os seguintes itens:
- Comprimento da tora;
- Dimetro das toras;
- Peso das toras;
- Variabilidade de dimetro.

4.4.3. O Sistema de Colheita
- As toras esto espalhadas ou colocadas em pilhas;
- Local de colocao das toras/pilhas;
- Tamanho das pilhas;
- Quantidade de caminhes por mquina;
- Regime de trabalho (turnos);
- Formas de gerenciamento (pessoal prprio ou terceiros);
- Forma de Carregamento (Capacidade e produtividade do carregador);
- Equipamento de descarga;
- Quantidade de chuvas regional.

4.4.4 Lei da balana
A lei da balana influencia na deciso de compra e/ou contratao do tipo e tamanho do
caminho que se usar, em alguns casos de forma decisiva. Tem alguns tipos de caminhes, ou
composies que s podem transitar em horrio diurno, no podem viajar a noite - como o
treminho - outros veculos s viajam em rotas previamente autorizadas pelo DETRAN.
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5. LEI DA BALANA
Para transporte de produtos florestais no existem normas ou legislaes especficas, as
legislaes aplicadas ao transporte florestal rodovirio so as mesmas aplicadas a todo tipo de
carga transportada em rodovias e esto includas no novo Cdigo Nacional de Trnsito, lei N
9.503 de 23/09/1997. Para a atividade florestal so utilizados, comumente, veculos pesados assim
as principais normas so as que seguem.
5.1. Dimenses
Os veculos tem que possuir as seguintes dimenses:
Largura mxima: 2,60 metros;
Altura mxima: 4,40 metros;
Comprimento mximo:
Veculo simples: 14 metros;
Veculo articulado: 18,15 metros;
Veculo com reboques: 19,80 metros.
Figura 18: Dimenses mximas para veculos de carga

FONTE: MACHADO (2000)

5.2. Pesos
A CMT (Carga Mxima de Trao) o mximo de peso total - PBT (Peso Bruto de
Transporte) ou PBTC (Peso Bruto de Transporte Conjugado) que um veculo pode tracionar. O
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PBT ou PBTC no pode ultrapassar a CMT tcnica, no qual encontrada nos manuais dos
fabricantes.
Dependendo do nmero e da configurao dos eixos, o PBT pode ser superior a 45
toneladas (treminhes, tritrem, etc), estes, podem obter um AET Autorizao Especial de
Transporte, desde que no ultrapassem os limites de peso por eixo (MACHADO, 2000).

5.3. Cargas por Eixo
A legislao em vigor, conhecida como Lei da Balana define carga mxima por eixo:
EIXO TONELADAS (MXIMO PERMITIDO)
Isolado com dois pneus * 6
Isolado com quatro pneus * 10
Dois eixos de quatro pneus cada 17 (tandem)**
15 (no forem em tandem)**
Trs eixos de quatro pneus cada 25,5 (tandem)**
* O eixo considerado isolado quando se situa a mais de 2,40m do outro eixo mais prximo.
** Eixos em tandem so dois ou mais eixos que constituem um conjunto integral de
suspenso, podendo qualquer um deles ser ou no motriz.

5.4. Autorizao Especial de Trnsito (AET)
A resoluo 68/98, determina os veculos de transporte rodovirio que necessitam de AET
para circularem. Os veculos que necessitam AET so aqueles que possuem CVC (Combinaes
de Veculos de Carga), da seguinte forma:
mais de duas unidades, incluindo a unidade tratora - rodotrens, treminho, tritens;
duas articulaes - bitrens.
Estes veculos combinados devero respeitar:
A PBT ou PBTC no pode ultrapassar 74 toneladas;
Comprimento mximo - 30 metros;
Respeitar o peso mximo por eixo.
Para os veculos que possuem CVCs, so exigidos como equipamentos de segurana:
Sistema de acoplamento dos veculos do tipo automtico e reforado com correntes ou
cabos de ao de segurana;
Sistema de freios interligados a todas as unidades;
Sinalizao especial na traseira;
Identificao de veculo longo;
Lanternas laterais em intervalos de 3m, em todo o comprimento do conjunto.



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5.5. Peso Mximo para veculos
Figura 19: Peso Mximo permitido para veculos simples

FONTE: MACHADO (2000)
Figura 20: Peso mximo permitido para veculos articulados

FONTE: MACHADO (2000)

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Figura 21: Peso mximo permitido para veculos conjugados

FONTE: MACHADO (2000)