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MANUAL DE PLANEAMENTO DAS ACESSIBILIDADES E DA GESTO VIRIA
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SINALIZAO RODOVIRIA
Carlos Manuel Rodrigues Professor Auxiliar da Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto Carlos de Almeida Roque Engenheiro Civil Joaquim Miguel Gonalves Macedo Assistente do Departamento de Engenharia Civil Universidade de Aveiro Dezembro de 2008
Ficha tcnica
COLECTNEA EDITORIAL Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gesto Viria (13 volumes) EDIO Comisso de Coordenao e Desenvolvimento Regional do Norte (CCDR-N) Ministrio do Ambiente e do Ordenamento do Territrio COORDENAO INSTITUCIONAL Jlio Pereira (Director de Servios de Desenvolvimento Regional/ CCDR-N) Mrio Neves (CCDR-N) Ricardo Sousa (CCDR-N) COORDENAO TCNICA Amrico Henrique Pires da Costa (Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto) lvaro Jorge Maia Seco (Faculdade de Cincias e Tecnologia da Universidade de Coimbra) ACOMPANHAMENTO Composio da Comisso de Acompanhamento: CCDR-N, Gabinete de Coordenao dos Servios de Apoio Local, Gabinete de Apoio Tcnico do Vale do Lima, Gabinete de Apoio Tcnico do Vale do Douro Superior, Gabinete de Apoio Tcnico de Entre Douro e Vouga, Coordenador Regional da Medida 3.15 - Acessibilidades e Transportes do ON Operao Norte, Direco de Estradas do Porto do Instituto das Estradas de Portugal, Direco Regional de Viao do Norte, Direco Regional de Transportes Terrestres do Norte, Municpio de Matosinhos, Municpio de Vila Real, Municpio de Sernancelhe, Transportes Urbanos de Braga COORDENAO EDITORIAL Gabinete de Marketing e Comunicao da CCDR-N DESIGN E PAGINAO XXX PRODUO XXX ISBN XXX DEPSITO LEGAL XXX DATA xxx.2010
Os contedos expressos neste documento so da estrita responsabilidade dos seus autores
Apresentao
A presente coleco editorial intitulada Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gesto Viria, promovida pela Comisso de Coordenao e Desenvolvimento Regional do Norte (CCDR-N) no seu Programa de Estudos no domnio das Polticas Pblicas Locais Anlise de Casos e Elaborao de Guias de Boas Prticas em Sectores Prioritrios, tem a responsabilidade tcnica de uma parceria entre a Faculdade de Engenharia da Universidade do Porto (FEUP) e a Faculdade de Cincias e Tecnologia da Universidade de Coimbra. O carcter eminentemente tcnico desta coleco, traduzido num conjunto de linhas de orientao e recomendaes das melhores prticas, baseadas em experincias nacionais e estrangeiras, contribuir, estamos certos, para que se arme como um elemento essencial na adopo das solues mais adequadas. Ciente da importncia desta matria para o desenvolvimento do Norte de Portugal, a CCDR-N promoveu o envolvimento dos potenciais destinatrios, convidando um amplo conjunto de entidades a integrar uma Comisso de Acompanhamento que emitiu os seus contributos e, nomeadamente, atravs da participao em trs sesses de trabalho temticas (Acessibilidades e Elementos de Trfego; Cruzamentos e Sinalizao e Mobilidade Urbana), onde se procedeu a uma apreciao global positiva do trabalho apresentado, antes de uma ltima reviso tcnica da responsabilidade dos autores. No podemos deixar de subscrever o ento sublinhado pelos membros da Comisso de Acompanhamento em relao importncia de novos contributos como este que permitam colmatar aquela que tem sido uma das fragilidades da interveno em matria de infra-estruturas e servios de transporte - a carncia em legislao especca, quer ao nvel municipal, quer na articulao entre as redes municipais e as redes nacionais. Esta coleco editorial no pretende constituir-se como um conjunto de normativos ou disposies legais mas, ao facilitar uma racionalizao e harmonizao das intervenes e promover o dilogo entre os diferentes intervenientes (responsveis polticos, tcnicos das diversas valncias, comunidades locais), representa um importante contributo para um processo de deciso informado e um referencial de Boas Prticas na adopo de melhores solues.
O InIR - Instituto de Infra-Estruturas Rodovirias, I. P., tem como principal misso scalizar e supervisionar a gesto e explorao da rede rodoviria, controlando o cumprimento das leis e regulamentos e dos contratos de concesso e subconcesso, de modo a assegurar a realizao do Plano Rodovirio Nacional e a garantir a ecincia, equidade, qualidade e a segurana das Infraestruturas, bem como os direitos dos utentes. No mbito das suas atribuies cabe exclusivamente ao InIR, I.P., a competncia para o exerccio de funes de Autoridade de Normalizao em matria de infra-estruturas rodovirias, para a Rede Rodoviria Nacional, onde se incluem as Auto-estradas, Itinerrios Principais e Complementares e a rede de Estradas Nacionais. O InIR, I.P. tem vindo, nesse papel, a promover a elaborao de documentos normativos nacionais, necessrios boa execuo, conservao, operao e manuteno das infra-estruturas rodovirias. Um primeiro lote de documentos produzido encontra-se disponvel para consulta no site ocial do InIR, I.P.,
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na sua verso de Documento Base. Uma vez terminada a fase de anlise e recolha de contributos aos documentos, dar-se- incio produo da respectiva verso nal, a publicar oportunamente. Sublinhe-se que, sem prejuzo da qualidade e relevncia da iniciativa, matrias contidas no Manual das Acessibilidades e Gesto Viria e versando temticas relacionadas com as Estradas do Plano Rodovirio Nacional so da estrita responsabilidade tcnica dos seus autores e editores, e no constituem matria normativa para o Sector. Nesse domnio deve atender-se documentao especca, produzida e divulgada pelo InIR Instituto de Infra-Estruturas Rodovirias, I. P., atravs do site www.inir.pt.
SINALIZAO RODOVIRIA
1. Introduo 2. Marcas Rodovirias 2.1. Materiais 2.2. Caractersticas Gerais 2.2.1. Cor 2.2.2. Visibilidade 2.2.3. Durabilidade 2.2.4. Aderncia 2.3. Marcas Longitudinais 2.3.1. Caractersticas Dimensionais 2.3.2. Critrios de Utilizao e Colocao 2.4. Marcas Transversais 2.4.1. Caractersticas Dimensionais 2.4.2. Critrios de Utilizao e Colocao 2.5. Marcas Reguladoras do Estacionamento e Paragem 2.5.1. Caractersticas Dimensionais 2.5.2. Critrios de Utilizao e Colocao 2.6. Marcas Orientadoras de Sentidos de Trnsito 2.6.1. Caractersticas Dimensionais 2.6.2. Critrios de Utilizao e Colocao 2.7. Marcas Diversas e Guias 2.7.1. Caractersticas Dimensionais 2.7.2 Critrios de Utilizao e Colocao 3. Sinalizao Vertical 3.1. Caractersticas dos Sinais Verticais 3.1.1. Dimenses 3.1.2. Cores 3.1.3. Caracteres 3.2. Critrios de Seleco das Caractersticas 3.2.1. Critrios Dimensionais 3.2.2. Critrios Cromticos 3.3. Critrios de Colocao 3.3.1. Colocao Transversal
09 10 11 11 11 11 12 13 13 15 16 19 20 21 22 23 24 25 25 27 32 33 35 37 38 38 45 46 46 46 47 48 48
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Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gesto Viria
3.3.2. Colocao Vertical 3.3.3. Colocao Longitudinal 3.4. Sistema Informativo 3.4.1. Introduo 3.4.2. Sistema Informativo em Interseces Desniveladas 3.4.2.1. Sistema Informativo Base 3.4.2.2. Rede Primria Urbana 3.4.2.2.1. Ns de ligao 3.4.2.2.2. Divergncias 3.4.3. Sistema Informativo em Interseces de Nvel 3.4.3.1. Rede Primria Urbana 3.4.3.2. Rede Secundria de Arruamentos 3.5. Escolha de Destinos 3.5.1. Introduo 3.5.2. Destinos da Rede Urbana
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50 53 56 56 57 57 58 58 59 61 61 63 65 65 65 69 69 70 70 70 70 71 71 72 70 70
4. Sinalizao Temporria 4.1. Princpios 4.2. Projecto de Sinalizao Temporria 4.3. Tipos de Sinais 4.3.1. Sinais Verticais 4.3.2. Marcas Rodovirias 4.3.3. Dispositivos Complementares 4.4. Regras de Implantao 4.5. Colocao Bibliograa Bibliograa
Sinalizao Rodoviria
Sinalizao Rodoviria
SINALIZAO RODOVIRIA
1. INTRODUO
Na circulao rodoviria interagem trs elementos: o homem, com caractersticas fsicas e estados psicolgicos diversos, o veculo, que apresenta caractersticas dimensionais e operacionais distintas e a via pblica1 que, consoante a poca em que foi projectada e as funes que lhe so requeridas, revela igualmente uma diversidade muito grande de caractersticas. sinalizao do trnsito no compete corrigir decincias da via, nomeadamente de concepo e/ou construo, mas antes constituir um sistema de comunicao da estrada com o condutor. Este sistema constitudo por mensagens escritas ou simblicas, cuja eccia depende da qualidade de emisso da informao e da qualidade da recepo. Para garantir esta eccia, a sinalizao rodoviria dever ser: Uniforme; Homognea; Simples; Coerente. Alm da observncia destes princpios, os dispositivos utilizados na sinalizao devem desempenhar uma funo necessria, favorecer a legibilidade da estrada, ser claros e sbrios, possibilitar tempo de resposta e ser respeitveis. A regulamentao nacional compreende os seguintes documentos ociais: Cdigo da Estrada (CE) e Regulamento de Sinalizao do Trnsito (RST). Para alm destes documentos existem algumas normas publicadas pela JAE, nomeadamente a Norma de Marcas Rodovirias (NMR), a Norma de Sinalizao Vertical2, a Norma de Sinalizao Vertical de Orientao (NSVO), a Norma de Sinalizao Turstica (NST) e ainda o Manual de Sinalizao Temporria. Estes documentos normalizam as caractersticas grcas e dimensionais dos sinais de trnsito, as condies em que podem ser utilizados, os aspectos tcnicos da sua aplicao, bem como o respectivo signicado, de forma a regular convenientemente a circulao rodoviria, garantindo condies de segurana rodoviria. Nos ltimos anos, o Eng. Carlos de Almeida Roque tem produzido um conjunto de textos sobre esta matria, destacando-se o Manual de Boas Prticas em Sinalizao Urbana (MBPSU), editado pela Preveno Rodoviria Portuguesa, que serviram de suporte ao presente texto. No MBPSU considera-se a rede viria urbana dividida em rede primria e rede secundria, ou rede secundria de arruamentos. Na rede primria incluem-se: As estradas urbanas, vias colectoras/arteriais ou vias urbanas de nvel 1; Os arruamentos principais, vias distribuidoras principais ou vias urbanas de nvel 2. Na rede secundria de arruamentos (vias locais), incluem-se: As vias distribuidoras locais, ou vias urbanas de nvel 3; As vias de acesso local, ou vias urbanas de nvel 4.
1 Via pblica ser referida geralmente como via daqui para a frente, enquanto via de trfego (ou de trnsito, de acordo com a designao do RST) ser sempre designada como tal. 2 Disponvel no site das Estradas de Portugal, EPE.
s estradas urbanas (vias de nvel 1) corresponde o regime de circulao fora das localidades, enquanto que aos arruamentos urbanos (vias de nvel 2 a 4) corresponde o regime de circulao dentro das localidades. O CE contm conjuntos de regras especialmente previstas para o trnsito em determinado tipo de vias (auto-estradas e vias reservadas a automveis e motociclos) e para vigorar dentro e fora das localidades, a que correspondem diferentes regimes de circulao. Neste conjunto de regras, que surgem enunciadas em mltiplos artigos do CE, destacam-se as referentes aos limites gerais de velocidade instantnea (denidos no Quadro do seu artigo 27.), em vigor para automveis ligeiros de passageiros dentro e fora das localidades e para os vrios tipos de infra-estrutura, e que se podem assim resumir: Dentro das localidades 50 km/h Vias reservadas a automveis e motociclos 100 km/h Auto-estradas 120 km/h Fora das localidades (restantes vias pblicas) 90 km/h. As estradas urbanas tm um regime semelhante ao das vias fora das localidades, podendo existir restries quanto velocidade mxima. O regime de circulao, numa determinada seco de uma via pblica, denido pelo sinal vertical, de entre os seguintes, que se encontre a montante, mais prximo dessa seco. Assim dever-se- considerar:
Dentro das localidades Vias reservadas a automveis e motociclos Auto-estradas N1 Incio de localidades H25 Via reservada a automveis e motociclos H24 Auto-estrada N2 Fim de localidade Fora das localidades 10 H39 Fim de via reservada a automveis e motociclos H38 Fim de auto-estrada
Os regimes de circulao, traduzidos nos intervalos de velocidades dos Quadros de dimensionamento e de distncias de colocao, so determinantes nos critrios de escolha das caractersticas dimensionais e dos critrios de colocao das marcas rodovirias e dos sinais verticais, e uma garantia da homogeneidade da sinalizao a colocar. De acordo com o RST, a sinalizao do trnsito compreende: sinais verticais; marcas rodovirias; sinais luminosos; sinalizao temporria; sinais dos agentes reguladores do trnsito e sinais dos condutores.
2. MARCAS RODOVIRIAS
As marcas rodovirias destinam-se a regular a circulao e a advertir e orientar os utentes das vias pblicas, podendo ser complementadas com outros meios de sinalizao. As marcas rodovirias, segundo a Conveno de Viena, tm como objectivo denir inequivocamente as zonas da faixa de rodagem destinadas aos diferentes sentidos de circulao, ou circulao de determinados tipos de veculos, bem assim como indicar, em determinados casos, os comportamentos que os utentes devem seguir. As marcas rodovirias so utilizadas para regular o trnsito ou para avisar ou guiar os utentes na via. Podem ser utilizadas isoladamente ou em conjugao
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com outros meios de sinalizao que reforcem ou clariquem o seu signicado. Segundo o RST, as marcas rodovirias compreendem: Marcas longitudinais; Marcas transversais; Marcas reguladoras do estacionamento e paragem; Marcas orientadoras de sentidos de trnsito; Marcas diversas e guias; Dispositivos retrorreectores complementares.
2.1. MaTErIaIs A materializao das marcas rodovirias pode ser efectuada por intermdio de pinturas, lancis, adas de calada, elementos metlicos ou de outro material, xados no pavimento. As marcas rodovirias devem, sempre que possvel, ser retrorreectoras. Os produtos utilizados na marcao rodoviria podem ser dos seguintes tipos: Tinta lquida Tintas de solvente orgnico monocomponente do tipo acrlico ou alqudico ou de dois componentes, sendo utilizadas para marcaes de camada na; Material termoplstico Massas fundveis (resinas de aplicao a quente) que so utilizadas para marcaes de camada espessa (2 a 3 mm); Material plstico de aplicao a frio Argamassas acrlicas de dois componentes que formam uma pelcula coesiva somente por reaco qumica, podendo originar espessuras secas de 3 mm; Material prefabricado Telas ou bandas com ou sem capacidade de retrorreexo podendo ser aplicadas com adesivos, com presso ou com calor.
2.2. CaracTErsTIcas GEraIs

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2.2.1. Cor As marcas rodovirias utilizadas em sinalizao permanente tm sempre a cor branca, com a excepo das marcas reguladoras do estacionamento e paragem que so da cor amarela, bem como das marcas de segurana e das caixas (M17b), includas nas marcas diversas e guias. Em sinalizao temporria as marcas tm sempre cor amarela. No Quadro 1 apresentam-se as coordenadas cromticas para condies secas respeitantes s marcas rodovirias permanentes.
Quadro 1 Coordenadas cromticas (marcas rodovirias permanentes)
Coordenadas Cor da Marca x Branco Amarelo 0,355 0,443 Vrtice 1 y 0,355 0,399 Vrtice 2 x 0,305 0,545 y 0,305 0,455 Vrtice 3 x 0,285 0,465 y 0,325 0,535 Vrtice 4 x 0,335 0,427 y 0,375 0,431
2.2.2. Visibilidade A visibilidade da marcao rodoviria uma caracterstica importante, pois uma das suas principais funes consiste na orientao visual do condutor. Essa visibilidade depende do contraste existente entre a marca rodoviria e o pavimento sobre o qual est aplicada, ou seja, da diferena entre as propriedades reectoras da marca e do pavimento.
a)
b)
O modo como um corpo reecte a luz depende de vrios factores, nomeadamente da luz incidente (direco, quantidade, composio espectral, etc.), da posio do observador e das caractersticas fsicas do corpo considerado. Assim, a forma como um corpo contrasta com outro vai depender de como os corpos so iluminados. Basicamente existem dois tipos de reexo da luz (g. 1) nas marcas rodovirias: reexo difusa (em condies diurnas ou de iluminao pblica); retrorreexo (em condies de iluminao pelos faris dos veculos). Em condies de iluminao difusa, isto , em que a iluminao proveniente da luz solar ou dos postes de iluminao pblica, a reexo no pavimento e na marca tambm difusa. O contraste facilmente obtido pela diferena de cor entre as marcas (cores claras) e o pavimento, particularmente quando este betuminoso. Em pavimentos de cores claras, pavimentos em beto de cimento, o contraste marca/pavimento menor, principalmente nos primeiros tempos de vida, pelo que aconselhvel a aplicao prvia de um produto negro que exceda a largura da prpria marca de modo a aumentar o contraste marca/ pavimento e a garantir uma adesividade melhorada do material. Todavia, para as condies de circulao nocturna que essencial que a marca possua caractersticas que permitam a sua visibilidade, sobretudo quando a nica fonte de iluminao so os faris do prprio automvel. Nestas situaes fundamental que a marca possua capacidade retrorreectora, de modo a que seja facilmente vista pelo condutor. A obteno da capacidade retrorreectora de uma marca rodoviria conseguida atravs da incorporao na prpria marca de esferas de vidro que pode ser realizada recorrendo a um dos seguintes trs mtodos: Pr-mistura; Projeco posteriori; Mtodo misto. A pr-mistura, como o prprio nome indica, consiste na mistura das esferas com o material constituinte da marca antes da aplicao deste. No mtodo de projeco posteriori, o material que constitui a marca aplicado sobre o pavimento, projectando-se de seguida as esferas. O mtodo misto no mais do que uma pr-mistura seguida de uma projeco posteriori de esferas. Este ltimo mtodo, desde que efectuado em doses bem denidas, oferece a vantagem de a marca possuir capacidade retrorreectora logo aps a aplicao do produto. Assim, a maior ou menor capacidade de retrorreexo de uma marca rodoviria, ou seja, a quantidade de raios luminosos devolvidos, depende de inmeros factores, dos quais se destacam: A natureza do material utilizado nas esferas e o seu ndice de refraco; A forma das esferas e as suas imperfeies; A sua granulometria; A quantidade utilizada; As caractersticas superciais da esfera e o seu modo de aplicao, que condicionam o seu grau de penetrao e consequentemente a sua aderncia ao material constituinte da marca.
Figura 1 a) Reexo difusa b) Retrorreexo
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2.2.3. Durabilidade A durabilidade da marcao rodoviria uma caracterstica importante, pois dela vai depender a frequncia com que necessrio efectuar-se operaes de manuteno dessa marcao. Uma das mais importantes causas para o desaparecimento das marcas rodovirias o seu desgaste mecnico. Isto signica que num dado itinerrio
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a durabilidade da marcao vai depender do volume e composio do trfego que a circula. No entanto, factores externos, como seja a presena de areias ou outros materiais soltos, podem, pelo seu efeito abrasivo, acelerar o desgaste das marcas rodovirias. O tipo de pavimento, bem como o seu estado de conservao, so tambm factores que inuenciam a durabilidade das marcas. Em pavimentos de beto de cimento ou em caladas susceptvel acontecer a descolagem da prpria marca. Nos pavimentos betuminosos esse fenmeno muito mais raro, uma vez que a adesividade entre a marca e o pavimento facilitada pela ocorrncia de reaces qumicas na superfcie do pavimento, sobretudo devido aos solventes da pintura que atacam ligeiramente o revestimento do pavimento. Quando se pretende uma maior durabilidade da marcao, esta conseguida atravs da aplicao do material da marca por incrustao. Este mtodo consiste em preencher com material a quente ou a frio (dois componentes) uma fresagem de 1,5 mm a 5 mm realizada previamente no pavimento, ou na colagem e incrustao de marcas prefabricadas, por cilindramento sobre a camada betuminosa aquando da sua compactao. um tipo de aplicao apenas justicvel em situaes de marcaes permanentes e em vias com elevadas intensidades de trfego.
2.2.4. Aderncia A aderncia das marcas rodovirias uma caracterstica que no se pode menosprezar, pelo efeito que pode ter em relao ao coeciente de atrito da superfcie. Com base nos estudos que se tm realizado, verica-se que a inuncia da marca no coeciente de atrito diminui medida que a rugosidade do pavimento aumenta e quanto menos espessa a marcao. Contudo, para produtos espessos (> 1 mm), quer sejam aplicados a frio quer a quente ou quando se trata de marcas prefabricadas, a inuncia da superfcie do pavimento desprezvel. No caso de tintas de pequena espessura aplicadas sobre pavimentos de forte macro rugosidade, estas no inuenciam signicativamente o coeciente de atrito, porm, nos casos em que tal no acontece, necessrio ter em conta as dosagens utilizadas. Em relao aos materiais aplicados a quente, nomeadamente os termoplsticos, o coeciente de atrito que normalmente se obtm considerado satisfatrio, devido sua textura. Por outro lado, deve-se limitar a espessura deste tipo de marcas a 3 mm de modo a evitar-se a acumulao de guas superciais que afectam a sua durabilidade. Por ltimo, rera-se que a aderncia das marcas rodovirias pode ser melhorada pela incorporao de agregados anti-derrapantes.
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2.3. Marcas LONgITUDINaIs As marcas longitudinais so linhas apostas na faixa de rodagem com o objectivo de separar os sentidos ou as vias de trfego. No Quadro 2, apresentam-se os diferentes tipos de marcas longitudinais, o seu signicado e nomenclatura segundo o Regulamento de Sinalizao do Trnsito (RST) e a Norma de Marcas Rodovirias da JAE (NMR), para utilizao em projecto.
Manual do Planeamento das Acessibilidades e da Gesto Viria
Quadro 2 Marcas longitudinais
Nomenclatura Linha RST NMR Proibio de a pisar ou transpor, pelo que o condutor Linha contnua M1 LBC deve circular sua direita sempre que esta esteja a ser utilizada como separao de sentidos de trfego. Descrio e Signicado Esquema
O condutor deve permanecer na via de trfego por ela Linha descontnua M2 LBT delimitada, s podendo pisla ou transp-la para efectuar manobras.
Linha constituda por uma linha contnua adjacente a Linha mista M3 LBM outra descontinua. Tem o signicado referido em M1 ou em M2 consoante a linha que estiver mais prxima do condutor for contnua ou descontnua. Linha constituda por traos de largura normal com Linha descontnua de aviso M4 LBTa intervalos curtos, com o mesmo signicado da marca M2 e indica aproximao de uma linha contnua ou de passagem estreita. So linhas utilizadas para delimitar, de ambos os lados, Linha de sentido reversvel M5 LBTd as vias de trfego cujo sentido de circulao pode ser alterado atravs de outros meios de sinalizao - vias com sentido reversvel. So constitudas por traos largos, com o mesmo 14 Linha descontnua de abrandamento M6 signicado da marca M2 e delimitam uma via de trfego destinada aos condutores que pretendem LBTg Linha descontnua de acelerao abandonar ou integrar a corrente de trfego da via principal. Quando estas duas linhas se juntam numa s, M6a formando um corredor, designa-se essa linha de linha descontnua de entrecruzamento.
Constituda por uma linha larga, destina-se a delimitar Linha contnua de corredor de circulao M7 LBC uma via de trfego destinada a veculos de transporte pblico, com o mesmo signicado que a marca M1. complementada pela inscrio BUS, colocada no pavimento, no incio desse corredor e deve ser repetida aps os cruzamentos ou entroncamentos. constituda por traos largos e tal como a marca M7 destina-se a delimitar um corredor de circulao para Linha descontnua de corredor de circulao M7a LBT veculos de transporte pblico, com o mesmo signicado que a marca M2. complementada pela inscrio BUS colocada no pavimento no incio desse corredor e deve ser repetida aps os cruzamentos ou entroncamentos.
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2.3.1. CARACTERSTICAS DIMENSIONAIS As caractersticas dimensionais das marcas longitudinais so denidas no que diz respeito relao trao-espao e largura. No Quadro 3 encontram-se apresentadas as caractersticas geomtricas das marcas longitudinais, com base nos princpios adiante referidos e em funo do regime de circulao. Segundo a NMR as diferentes relaes trao-espao e a largura de cada marca longitudinal obedecem aos seguintes princpios: Relao entre os comprimentos do trao e do espao 1 Princpio A relao entre o comprimento do trao e o comprimento do espao baseada em valores mltiplos ou submltiplos do nmero 14. O nmero 14 representa a soma do comprimento do trao com o comprimento do espao. 2 Princpio Nas linhas descontnuas axiais o comprimento do espao deve situar-se entre duas a duas vezes e meia o comprimento do trao. 3 Princpio Para as linhas de aviso e linhas de delimitao de vias para veculos lentos ao longo do percurso, o comprimento do trao sensivelmente o triplo do valor do espao. 4 Princpio Para as linhas de delimitao de vias de acelerao, abrandamento e entrecruzamento e nas entradas e sadas das vias de lentos, o comprimento do trao sensivelmente igual ao valor do espao. Largura das marcas longitudinais 1 Princpio A largura das linhas, contnuas ou descontnuas, dever ser, no mnimo de 0,10 m. 2 Princpio Na separao de uma via normal de uma via de acelerao, abrandamento ou entrecruzamento a largura da linha dever ser, no mnimo, o dobro da que for utilizada para a marcao da via de trfego normal.
Quadro 3 Dimenses das marcas longitudinais (m)
Velocidades Nomenclatura Linhas Linha contnua Linha descontnua Linha mista Linha de aviso Linha de sentido reversvel Linha de abrandamento Linha de acelerao Linha de entrecruzamento Linha contnua na sequncia de LBTg Linha contnua de corredor de circulao Linha descontnua de corredor de circulao
RST NMR
110 130 km/h (Auto-Estradas)

Larg. Trao Esp.
90 110 km/h (Vias Reservadas)

Larg. Trao Esp.
40 60 km/h (Restantes estradas3 60 90 km/h (Restantes estradas3) e arruamentos urbanos)

Larg. Trao Esp. Larg. (a) Trao Esp.
15
M1 M2 M3 M4 M5 M6
LBC LBT LBM LBTa LBTd LBTg
0,15 0,15 0,15 0,15 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30
4,0 4,0 10,0 3,0 3,0 3,0 -
10,0 10,0 4,0 4,0 4,0 4,0 -
0,12 0,12 0,12 0,12 2x 0,12 0,25 0,25 0,25 0,25 0,25
4,0 4,0 5,0 5,0 1,5 1,5 1,5 -
10,0 10,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 -
0,12 0,12 0,12 0,12 2x 0,12 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20
4,0 4,0 5,0 5,0 1,5 1,5 1,5 -
10,0 10,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 -
0,10 0,10 0,10 0,10 2x 0,10 0,20 0,20 0,20 0,20 0,20
2,0 3,0** 2,0* 3,0**

*
5,0* 4,0** 5,0* 4,0** 1,0 1,0 2,0 2,0 2,0 -
2,5 2,5 1,5 1,5 1,5 -
M6a LBTg M1 M7 LBTg LBC LBC
M7a LBT LBT LBT
0,30 0,30 0,35
3,0 10,0 3,0
4,0 4,0 4,0
0,25 0,25 0,30
1,5 5,0 1,5
2,0 2,0 2,0
0,20 0,20 0,25
1,5 5,0 1,5
2,0 2,0 2,0
0,20 0,20 0,25
1,5 2,5 1,5
2,0 1,0 2,0
Linha de via de lentos (percurso) Linha de via de lentos (entrada e sada)

* restantes estradas
** arruamentos urbanos
(a) tem vindo a ser utilizada, tambm neste escalo de velocidades, a largura de 0,12 m, o que melhora a visibilidade das marcas.
3
Nas restantes estradas, incluem-se estradas interurbanas e urbanas.
2.3.2. Critrios de UtiliZao e Colocao As marcas longitudinais so utilizadas para a separao dos sentidos de trfego e na delimitao das vias de trfego, geralmente efectuada por linhas descontnuas. Em vias de faixa nica e duas vias de trfego, uma em cada sentido, o eixo da faixa deve ser indicado por uma linha descontnua. Quando necessrio proibir a utilizao da parte da faixa de rodagem destinada ao trfego de sentido oposto, nos locais onde a distncia de visibilidade reduzida (curvas em planta, concordncias convexas, etc.) ou nos trechos em que a faixa de rodagem estreita ou apresenta outra particularidade (aproximao a interseces, por exemplo), as restries devem ser impostas nas seces em que a distncia de visibilidade inferior a um determinado valor mnimo, atravs da aplicao de uma linha contnua. A Norma de Traado da JAE permite calcular a distncia de visibilidade de ultrapassagem (DVU) pela expresso: DVU (m) = 7 x V85 (km/h), em que V85 a velocidade do trfego, correspondente ao percentil 85 da distribuio das velocidades. A aplicao do Critrio de Glennon DVU permite determinar a distncia de visibilidade a utilizar na denio de zonas de proibio de ultrapassagem como 0,7 DVU, e a parte daquela distncia em que a ultrapassagem deve ser proibida por sinalizao, como 0,4 DVU (distncia de marcao) - vide Figura 2 e Quadro 4.
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Figura 2 Sinalizao de proibio de ultrapassagem Quadro 4 Distncias de visibilidade e de marcao
Distncias (m)
Velocidade de Trfego, V85 (km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Visibilidade (0,7 DVU)
195
245
295
340
390
440
490
540
590
Marcao (0,4 DVU)
110
140
170
195
225
250
280
310
335
Quando necessrio impedir a ultrapassagem dos veculos em apenas um dos sentidos utiliza-se a linha mista. Em faixas bidireccionais com trs vias de trfego e dois sentidos de circulao, estando denido o uso de duas vias para um dos sentidos e no sendo interdita a ultrapassagem para o sentido que dispe de um via, utiliza-se a linha mista como linha separadora de sentidos. Quando se pretende impedir a ultrapassagem dos veculos que circulam no sentido que possui uma s via, utiliza-se duas linhas contnuas adjacentes. So tambm utilizadas duas linhas contnuas adjacentes para a separao dos sentidos de trnsito em faixas bidireccionais com mais de trs vias de trfego. Nestes casos no pode ser utilizada a linha mista.
Sinalizao Rodoviria
Em ambos os casos, o afastamento lateral mnimo entre linhas adjacentes que materializam a separao de sentidos de 10 cm, de modo a possibilitar o uso de marcadores. As linhas contnuas devem ser precedidas de linhas de aviso cujo comprimento funo da velocidade de trfego, V85, de acordo com o Quadro 5. Em linhas separadoras de sentidos sempre associada linha descontnua de aviso um conjunto de setas de desvio do tipo 2, com excepo dos arruamentos urbanos, em que a linha descontnua de aviso utilizada isoladamente.
Quadro 5 Comprimento da linha de aviso
Velocidade de Trfego, V85 (km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Comprimento da linha de aviso (m)
42 84 126 168 210 252
A montante de uma ilha separadora de sentidos, em estradas com uma s faixa de rodagem, de igual forma utilizada para linha axial a sequncia linha descontnua, linha descontnua de aviso, linha contnua. Nestas circunstncias, o comprimento da linha contnua, caso no haja outros condicionalismos nomeadamente de visibilidade, igual distncia percorrida durante um segundo velocidade considerada. Em rotundas, sempre que se introduz uma via de trfego adicional, esta deve situar-se preferencialmente direita e a sua delimitao iniciar-se com uma linha descontnua de aviso. A marcao dessa linha deve comear quando a largura da via adicional atinge a largura mnima (d mn) de 2,0 m ou de 2,5 m, conforme se trata de arruamento ou de estrada, respectivamente, mantendo-se constante a largura da via preexistente, preferencialmente a da via esquerda (Figura 3). Quando na entrada de uma rotunda h mais do que uma via, a delimitao dessas vias feita utilizando a sequncia linha descontnua, linha descontnua de aviso, linha contnua.
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Figura 3 Marcao de uma via adicional numa entrada de uma rotunda
No que respeita ao anel de circulao, as vias de trfego devem ser delimitadas por marcas longitudinais concntricas placa central. Esta marcao deve ser realizada utilizando a linha descontnua M2 (LBT) com uma largura de 0,10 m e relao trao-espao de 2/5 em estradas e 3/4 em arruamentos. Na introduo ou eliminao de vias de trfego, designadamente alargamentos ou estreitamentos da faixa de rodagem, com excepo das vias de lentos, a marcao da via adicional, comea ou acaba quando se atinge a largura mnima j referida (d mn - Figura 4).
Figura 4 Vias adicionais em alargamentos e estreitamentos da faixa de rodagem
As vias de lentos so denidas utilizando dois tipos de linhas diferentes, um para a marcao do seu incio e m (zonas dos biseis) e o outro ao longo da sua extenso (Figura 5).
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Figura 5 Via de lentos
As vias BUS devem ser realizadas utilizando as marcas M7 e M7a e podem ou no constituir vias adicionais. Finalmente, as vias de acelerao, abrandamento e entrecruzamento, que permitem que o condutor ajuste a sua velocidade velocidade dos veculos que circulam na via adjacente, devem ser consideradas como vias de transio entre diferentes ambientes rodovirios, pelo que no podem ser encaradas como alargamentos ou estreitamentos da faixa de rodagem. A marcao feita utilizando as marcas M6 e M6a em funo da situao existente. Em interseces desniveladas o limite esquerdo da via de trfego mais direita da faixa principal deve ser marcado por uma linha contnua em toda a extenso da via de abrandamento e da zona raiada da divergncia que se lhe segue, para limitar a manobra de viragem para esta via a partir da(s) via(s) esquerda (Figura 6). Esta pode ser, ainda, uma linha mista em que a linha descontnua est, obviamente , do lado da via de abrandamento.
Figura 6 Via de abrandamento
Sinalizao Rodoviria
2.4. Marcas TraNsvErsaIs As marcas transversais so marcas apostas no sentido da largura das faixas de rodagem, podendo ser complementadas por smbolos ou inscries, e tm como objectivo indicar aos condutores o local de eventual paragem e aos ciclistas e pees o local de atravessamento das vias pblicas. No Quadro 6 apresentam-se os diferentes tipos de marcas transversais, bem como os respectivos signicados.
Quadro 6 Marcas transversais
Nomenclatura Linha RST NMR Descrio e Signicado Esquema
Linha de paragem
M8
Consiste numa linha transversal contnua que indica o local de paragem obrigatria, imposta por outro meio de sinalizao.
Linha de paragem STOP
M8a
A linha de paragem M8 pode ser reforada pela inscrio STOP no pavimento, quando a paragem seja imposta por sinalizao vertical.
Linha de cedncia de passagem
M9
Consiste numa linha transversal descontnua e indica o local de eventual paragem, quando a sinalizao vertical imponha ao condutor a cedncia de passagem. LBTc
Linha de cedncia de passagem com smbolo triangular
M9a
A marca M9 pode ser reforada pela marca no pavimento do smbolo constitudo por um tringulo com a base paralela mesma4.
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M10 constituda por quadrados (Marca M10) ou paralelogramos (Marca M10a), consoante a passagem perpendicular ou enviesada em relao ao eixo da via, e indica o local por onde os ciclistas devem fazer o atravessamento da faixa de rodagem.
Passagem para ciclistas
LBTpc
M10a
M11
Passagem para pees
constituda por barras longitudinais, paralelas ao eixo da via, alternadas por intervalos regulares, e indica o local por onde os pees devem efectuar o atravessamento da faixa de rodagem. Nos locais onde o atravessamento da faixa de rodagem por pees no esteja regulado por sinalizao luminosa, deve utilizar-se esta marca.
M11a
constituda por duas linhas transversais contnuas, e indica o local por onde os pees devem efectuar o atravessamento da faixa de rodagem.
Este preceito de paralelismo nem sempre geometricamente adequado situao prevalecente, como se pode ver nos vrios exemplos deste Captulo. O tringulo deve colocar-se no eixo da via de trfego com a base perpendicular ao mesmo.
2.4.1. Caractersticas Dimensionais As caractersticas dimensionais das marcas transversais encontram-se resumidas no Quadro 7. De notar que apesar de no pertencerem ao grupo das marcas longitudinais, a linha de cedncia de passagem e a linha de passagem de ciclistas, obedecem a uma modulao semelhante.
Quadro 7 Caractersticas dimensionais das marcas transversais (m)
Velocidades Linhas RST M8 Linha de paragem M8a Linha de cedncia de passagem M9
Nomenclatura NMR Largura
40 90 km/h Trao Espao
Barra com 0,50 m de largura, perpendicular ao eixo da via 0,30 LBTc M9a M10 LBTpc M10a 0,40 0,40 0,40 0,30 0,40 0,40 0,40 0,30 0,40 0,40 0,30
Passagem para ciclistas
M11 Passagem para pees M11a
Barras com 0,50 m de largura, paralelas ao eixo da via e afastadas entre si de 0,50 m
Barras com 0,30 m de largura e perpendiculares ao eixo da via
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A largura normal de uma passagem para pees de 4,0 m, podendo para baixos volumes de trfego de pees e, ainda, em caso de restries fsicas inultrapassveis, essa largura baixar para valores da ordem de 2,5 m a 3,0 m. A largura mnima de uma passagem de ciclistas de 1,8 m. Nas passagens para pees do tipo M11, as barras devem ser paralelas ao eixo da via e descrever o trajecto mais curto de atravessamento para o peo. Nas passagens para pees do tipo M11a as linhas devem ser perpendiculares ao eixo da via. As caractersticas geomtricas da inscrio de STOP e do smbolo triangular de cedncia de passagem, que so utilizados nas marcas M8a e M9a, respectivamente, so as apresentadas nas Figuras 7 (inscrio STOP) e 8 (smbolo triangular).
Figura 7 Inscrio de STOP
Sinalizao Rodoviria
Velocidade > 90 km/h 90 > V 60 km/h 60 > V 40 km/h
X (m) 1,00 1,00 0,50
Y (m) 6,00 4,00 2,00
Z (m) 2,00 2,00 1,00
Figura 8 Caractersticas geomtricas do smbolo triangular
2.4.2. Critrios de UtiliZao e Colocao A linha de paragem utilizada tanto em interseces, associada ao sinal vertical de paragem obrigatria, como em conjugao com passagens para pees ou para ciclistas. Em interseces a sua colocao deve ter em ateno a posio que as viaturas necessitam de ocupar, tendo em considerao as caractersticas fsicas do local, de modo a que o condutor do veculo que pra tenha o mximo de visibilidade possvel sobre os restantes ramos da interseco. A linha de paragem no deve ser colocada aqum da largura da berma, nem logo aps uma passagem para pees para que a viatura no que imobilizada sobre essa travessia, dicultando o atravessamento da faixa de rodagem pelos pees. Estas linhas devem cobrir toda a largura da via ou das vias a que se destinam, mesmo que para tal tenha de ser quebradas. A inscrio STOP (Figura 7), que associada linha de paragem constituem a marca M8a, deve car afastada desta cerca de 2,00 m, sendo que a altura das letras que compem a inscrio de 1,60 m. Nas situaes em que haja viragem direita deve ser ponderada a utilizao da linha de cedncia de passagem (marca M9) em detrimento da linha de paragem, sempre que o raio de viragem permita uma velocidade, com comodidade, superior a 20 km/h. A linha de cedncia de passagem pode ser complementada pelo smbolo triangular (Figura 8), colocado segundo a trajectria do veculo. Em rotundas, a linha de cedncia de passagem, de preferncia com smbolo triangular, sistematicamente utilizada nas respectivas entradas, no limite do anel de circulao, como complemento da sinalizao vertical de rotunda, denindo o local da eventual paragem. As passagens para pees ou para ciclistas devem estar localizadas de modo a que a sua visibilidade seja compatvel com as velocidades de trfego praticadas na via em que se inserem. Nas situaes em que tal no seja possvel, necessrio criar mecanismos fsicos de reduo da velocidade para valores admissveis e compatveis com a visibilidade existente. Como recomendao, refere-se que os locais onde a velocidade do trfego seja superior a 50 km/h no devem ser equipados com passagens deste tipo sem controlo semafrico (sinalizao luminosa). As passagens para pees podem de preferncia ser precedidas de uma linha de paragem, colocada a uma distncia de 2,0 m. Podem ser precedidas de uma linha amarela contnua (M12 ou M12a), com uma extenso compatvel com a distncia de visibilidade de paragem (valores apresentados no Quadro 8, da NT da JAE), linha esta que tem o objectivo de proibir a paragem e o estacionamento junto travessia, protegendo-se desta forma o peo.
Quadro 8 Distncias mnimas de visibilidade
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Velocidade de Trfego, V85 (km/h) Distncia mnima de visibilidade (m)
40 40
50 60
60 80
70 100
80 120
Em rotundas, as passagens para pees, ou para ciclistas, devem localizar-se de modo a compatibilizar a sua atractividade para os utentes com o necessrio afastamento do anel de circulao, para minimizar as interferncias no normal funcionamento da rotunda. Estas passagens situam-se sempre nos ramos e nunca radialmente ligando ilha central. As marcas M11a, constitudas por duas linhas transversais contnuas, devem ser preferencialmente utilizadas nos casos em que o atravessamento da faixa de rodagem pelos pees seja regulado por sinalizao luminosa. Nas interseces em que no haja controlo automtico do regime de prioridade nas vias secundrias, as passagens para pees colocadas nessas vias, devem estar afastadas da via principal cerca de 5 m, para possibilitar a imobilizao de pelo menos um veculo que pretenda sair da via principal, sem que este provoque perturbaes no normal escoamento do trfego que circula nesta via. Em qualquer caso a colocao de uma passagem para pees deve garantir que a trajectria de atravessamento de um peo invisual, que se faz perpendicularmente ao limite do passeio, esteja sempre dentro da zona marcada como passagem para pees.
2.5. Marcas REgUlaDOras DO EsTacIONamENTO E ParagEm As marcas reguladoras do estacionamento e paragem so constitudas por linhas contnuas ou descontnuas e tm o objectivo de regular o estacionamento e a paragem dos veculos, tendo a cor amarela, ou delimitar os lugares de estacionamento dos veculos, tendo cor branca. As diferentes marcas deste tipo encontram-se apresentadas no Quadro 9.
Quadro 9 Marcas reguladoras do estacionamento e paragem
Nomenclatura 22 Linha RST Linha contnua junto ao limite da faixa de rodagem NMR Descrio e Signicado Esquema
M12 LAC
Linha contnua sobre o bordo do passeio
M12a
Indicam que proibido parar ou estacionar desse lado da faixa de rodagem e em toda a extenso dessa linha. A proibio imposta pelas marcas M12 e M12a pode tambm limitar-se no tempo ou a determinada espcie de veculos, de acordo com as indicaes constantes de sinalizao vertical.
Linha descontnua junto ao limite da faixa de rodagem
M13 LAT
Linha descontnua sobre o bordo do passeio
M13a
Indicam que proibido estacionar desse lado da faixa de rodagem e em toda a extenso dessa linha. A proibio imposta pelas marcas M13 e M13a pode tambm limitar-se no tempo ou a determinada espcie de veculos, de acordo com as indicaes constantes de sinalizao vertical.
Linha em ziguezague
M14
LAZ
Signica a proibio de estacionar do lado da faixa de rodagem em que se situa esta linha, em toda a extenso da mesma.
Paragem e estacionamento para cargas e descargas
M14a
rea constituda e delimitada por linhas contnuas de cor amarela. Signica a proibio de paragem e estacionamento na rea demarcada, excepto para efectuar cargas e descargas.
Sinalizao Rodoviria
2.5.1. Caractersticas Dimensionais As larguras das diferentes marcas reguladoras do estacionamento e paragem, encontram-se sintetizadas no Quadro 10. Nas marcas M13, linhas descontnuas, adequado utilizar uma relao traoespao 1,5/2,0, mais curta do que a da linha axial respectiva, contrariamente ao que denota o esquema respectivo do Quadro 9.
Quadro 10 Largura das marcas reguladoras de estacionamento e paragem (m)
Velocidades
Nomenclatura RST M12 LAC M12a M13 LAT M13a M14 LAZ NMR
60 90 km/h (Restantes estradas)
Marca Linha contnua junto ao limite da faixa de rodagem Linha contnua sobre o bordo do passeio Linha descontnua junto ao limite da faixa de rodagem Linha descontnua sobre o bordo do passeio Linha em ziguezague
40 60 km/h (Restantes estradas e arruamentos urbanos) 0,12 0,12 0,12 0,12 0,10
0,15 0,15 0,15 0,15
0,10
Paragem e estacionamento para cargas e descargas
M14a
0,10
0,10
O dimensionamento da linha em ziguezague (marca M14) e da marca de paragem e estacionamento para cargas e descargas (M14a) encontra-se explicitado nas Figuras 9 e 10, respectivamente.
23
a (m) 1,0 1,5
b (m) 2,0 3,0
Figura 9 Linha em ziguezague (M14)
a (m) 1,5 2,0
b (m) 6,0 7,0 (min.)
Figura 10 - Marca de paragem e estacionamento para cargas e descargas (M14a)
As linhas contnuas e descontnuas (marcas M12 e M13), colocadas junto ao limite da faixa de rodagem, devem car afastadas do lancil, caso este exista, de 20,0 cm. Este afastamento tambm vlido para as marcas M14 e M14a. A delimitao dos lugares destinados ao estacionamento de veculos pode ser efectuada utilizando linhas contnuas ou descontnuas, de cor branca. Estas linhas, com a largura de 0,10 m, podem ser colocadas paralela, perpendicular ou obliquamente (ngulos de 30, 45, 60 ou 70) ao eixo da via, formando deste modo espaos com a forma de um rectngulo ou de um paralelogramo. Por razes de economia podem ser utilizados unicamente segmentos de recta de comprimento adequado (0,5 m ou 1,0 m) que denem os espaos destinados ao estacionamento de cada veculo (Figura 11).
24
Figura 11 Marcao de lugares de estacionamento
ainda totalmente inadequada a utilizao de uma linha de guiamento (p. ex. LBTg (0,20) 1,5/2) para limitar uma zona de estacionamento longitudinal. Neste caso, cria-se a iluso de uma via adicional (embora muito estreita) onde se pratica uma velocidade diferente (as linhas largas delimitam vias de abrandamento, de acelerao, de lentos e corredores de circulao) no sendo respeitado o RST, pois no so denidos espaos com forma de rectngulo ou de paralelogramo, conforme previsto no seu articulado.
2.5.2. Critrios de UtiliZao e Colocao As marcas reguladoras do estacionamento e paragem so vlidas independentemente da existncia de sinalizao vertical com o mesmo signicado. A utilizao destas marcas permite denir ou prolongar as zonas de interdio do estacionamento e da paragem de veculos, previstas no CE. Segundo este, proibido parar ou estacionar, nomeadamente, nas rotundas, a menos de 5 m dos cruzamentos, entroncamentos e rotundas (50 m fora das localidades), a menos de 5 m para a frente e de 25 m, ou de 6 m, para trs dos sinais indicativos de paragem de transporte colectivo, consoante estes circulem ou no sobre carris, a menos de 5 m de passagens para pees e para ciclistas e, ainda, a menos de 20 m de sinais verticais ou luminosos, se a altura dos veculos, incluindo a respectiva carga, os encobrir. A linha em ziguezague que, segundo o RST, pode ser utilizada para delimitar as zonas de estacionamento nas situaes atrs descritas, mais adequada
Sinalizao Rodoviria
delimitao de locais de paragem de transportes pblicos, nomeadamente quando estes locais se situam na via pblica.
2.6. Marcas OrIENTaDOras DE SENTIDOs DE TrNsITO As marcas orientadoras de sentidos de trnsito so constitudas por setas e tm o objectivo de indicar o sentido que o condutor pode ou deve tomar, sendo agrupadas em setas de seleco e setas de desvio (Quadro 11).
Quadro 11 Marcas orientadoras de sentidos de trnsito
Nomenclatura Marca RST M15 NMR Descrio e Signicado Esquema
M15a
Utilizam-se para orientar os sentidos de trnsito na proximidade de cruzamentos ou entroncamentos e signicam, quando apostas em vias de trfego delimitadas por linhas contnuas (ou em faixa com uma nica via de trfego), obrigatoriedade de seguir no sentido ou num dos sentidos por elas apontados. Estas setas podem ser antecedidas de outras com igual conFigurao e com funo de pr-aviso, as quais podem conter a indicao de via sem sada.
M15b Setas de seleco
M15c
M15d
M15e
M15f
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M16
Tipo 1
Setas de desvio
M16a
Tipo 1
So de orientao oblqua ao eixo da via e repetidas, indicando a convenincia de passar para a via de trnsito que elas apontam, ou, mesmo, a obrigatoriedade de o fazer em consequncia de outra sinalizao.
M16b
Tipo 2
2.6.1. Caractersticas Dimensionais O comprimento das setas de seleco funo do regime de circulao. No Quadro 12 encontram-se apresentados os valores para o comprimento das setas de seleco correspondentes aos diferentes regimes de circulao e na Figura 12 encontra-se esquematizada a geometria das diversas setas de seleco.
Quadro 12 Comprimento das setas de seleco (m)
110 - 130 km/h (Auto-estradas) 7,5
90 - 110 km/h (Vias Reservadas) 7,5
60 - 90 km/h (Restantes estradas) 6,0
40 - 60 km/h (Restantes estradas e arruamentos urbanos) 5,0
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Figura 12 Caractersticas geomtricas das setas de seleco
Sinalizao Rodoviria
As setas de desvio podem ser de dois tipos. As designadas de Tipo 1 (M16 e M16a) que denunciam a convenincia de passar para a via de trnsito que elas apontam, quando suprimida uma via de trfego, e as do Tipo 2 (M16b) que tm o mesmo signicado mas com a funo de complementar a Linha de Aviso em vias de faixa de rodagem nica. As dimenses das setas de desvio do Tipo 1 dependem apenas da largura da via de trfego em que so colocadas. Assim, em vias de trfego com 3,50 m de largura estas devem car inscritas num rectngulo de 5,00 x 2,90 m2 e num rectngulo de 5,00 x 2,60 m2 para vias com 3,00 m. Na Figura 13 apresenta-se o desenho destas setas.
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Figura 13 Caractersticas geomtricas das setas de desvio
As setas de desvio do Tipo 2 so, como j foi referido, utilizadas conjuntamente com a Linha de Aviso (marca M4) e o seu comprimento de 7,5m independentemente da velocidade e da relao trao-espao da linha de aviso. As caractersticas dimensionais deste tipo de setas encontram-se na Figura 13.
2.6.2. Critrios de UtiliZao e Colocao A colocao das setas de seleco deve ser feita segundo e sobre o eixo da via de trfego a que respeitam, podendo ser complementadas com inscries no pavimento, que indiquem destinos ou limitaes de velocidade. Se uma via de trfego d acesso a outras que se destinam a movimentos distintos, a seta de seleco a utilizar deve indicar ao condutor as direces possveis que este pode tomar. Contudo, logo que existam as vias a que se destinam esses movimentos devem ser colocadas setas que explicitem os movimentos exclusivos de cada via (Figura 14).
Figura 14 Utilizao de setas de seleco
As setas de seleco devem ser aplicadas em grupos de 3 ou 4 unidades por via de trfego, em funo das caractersticas geomtricas do local onde vo ser implementadas e das velocidades praticadas. Assim, em arruamentos onde as velocidades de circulao so relativamente baixas, pode-se considerar a utilizao de grupos de 3 setas de seleco. Nos casos de interseces de nvel em estradas ou de interseces desniveladas, locais onde as velocidades so consideravelmente mais elevadas, deve-se optar pela utilizao de grupos de 4 setas de seleco. No Quadro 13 apresentam-se os valores dos espaamentos entre setas de seleco a adoptar, em funo da velocidade de trfego, V85, da via. De notar que os espaamentos variam de forma degressiva em funo da maior proximidade da interseco ou local de mudana de direco. Estes espaamentos so tambm maiores quanto mais elevadas forem as velocidades e seguem o princpio dos mltiplos do nmero 14.
Quadro 13 Espaamento entre as setas de seleco
Velocidade de Trfego, V85 (km/h) 28 40 60 60 90 > 90
Espaamento entre a 1 e a 2 seta (m) 14 (1x14) 14 (1x14) 28 (2x14)
Em interseces desniveladas a primeira seta de seleco deve ser colocada sensivelmente no mesmo perl transversal onde se inicia a via de sada ou o bisel de uma via de abrandamento. As restantes setas so colocadas a partir desta e o espaamento entre elas obedece aos valores que constam no Quadro 13 (Figura 15).
Figura 15 Setas de seleco em interseces desniveladas
Nas interseces de nvel, o critrio anterior continua vlido, no entanto necessrio articul-lo com outras condicionantes. A primeira seta deve situar-se entre 5 m e 10 m da linha de paragem ou de cedncia de passagem quando existente. Em interseces onde exista via de abrandamento para viragem esquerda, a primeira seta deve ser colocada a 2,0 m do smbolo triangular colocado junto linha de cedncia de passagem, comeando a partir da a contagem dos espaamentos para as outras setas (Figura 16).
Sinalizao Rodoviria
a) Estrada
b) Arruamento Figura 16 Setas de seleco em interseces de nvel
As setas de seleco, seja qual for o nmero de vias de trfego que a interseco possua, nunca devem estar desencontradas, devendo estar alinhadas transversalmente a partir do ponto de referncia considerado. Se existirem vias direita e esquerda de uma dada via de trfego, esta pode ter uma seta de seleco simples, se as vias de trfego adjacentes tiverem setas de seleco simples, ou ainda se estas setas forem duplas desde que contemplem o movimento de trfego daquela via, sem que com ele conituem em qualquer dos casos. Aquela via de trfego pode ainda ter uma seta de seleco dupla (M15c ou M15d) que contemple o movimento de trfego da via adjacente, a qual ter necessariamente uma seta de seleco simples (M15a ou M15b, respectivamente). A complexidade dos movimentos de trfego e as mudanas de via de trnsito, que so esperados em seces com vias de entrecruzamento, implicam cuidados especiais, pelo que deve prever-se um reforo de informao por via de trnsito, quer ao nvel da sinalizao vertical quer ao nvel da marcao rodoviria. Esse reforo, deve ser traduzido na aplicao de dois conjuntos de setas de seleco, colocados segundo o esquema denido, e de acordo com a extenso das vias de entrecruzamento, no devendo o primeiro conjunto ocupar mais de metade da extenso da via de entrecruzamento (Figura 17).
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Figura 17 Setas de seleco em via de entrecruzamento
A utilizao de setas de seleco na entrada de rotundas deve ser decidida com extremo cuidado, pois pode levar confuso da rotunda com um entroncamento ou cruzamento, interseces que tm sistematicamente este tipo de marcas rodovirias, nomeadamente em estradas. Assim, as setas de seleco s devem ser utilizadas nas entradas de rotundas quando o nmero de vias e de destinos a que permitem aceder exija a prvia
seleco dos utentes por via de trfego, pelo que esses destinos devem ser identicados por inscries associadas s setas aplicadas, ou ainda quando exista uma via segregada para viragem direita limitando-se as setas de seleco a assinalar esse facto (M15b). As setas de seleco M15a nunca devem ser utilizadas em rotundas, pois contradizem a prpria sinalizao vertical de rotunda e podem induzir os condutores a comportamentos errados. Por razes semelhantes, as setas de seleco M15c tambm no devem ser utilizadas em rotundas. As setas de desvio Tipo 1 so utilizadas em situaes em que existem duas ou mais vias de trfego no sentido considerado (faixa uni ou bidireccional) e em que suprimida uma via esquerda (caso, por exemplo, de ramos de ns, da supresso de uma via de ultrapassagem ou ainda da passagem de dupla faixa de rodagem para faixa nica) ou direita (caso das vias de lentos), respectivamente. A colocao da primeira seta deve ser feita no local onde se inicia o bisel de disfarce da via a eliminar. As distncias a considerar entre as setas encontram-se no Quadro 14.
Quadro 14 Espaamento entre setas de desvio Tipo 1
Velocidade de Trfego V85 (km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120 30
Espaamento (m) entre as setas da 1 2 seta 28 28 42 56 70 84 da 2 3 seta 42 56 70 84 98
incorrecta a utilizao de setas de desvio Tipo 1 na zona nal de vias de acelerao. De acordo com o CE, o condutor que pretende entrar numa auto-estrada deve utilizar a via de acelerao, regulando a sua velocidade de forma a tomar a via de trnsito adjacente sem perigo ou embarao para os veculos que nela transitam. Ou seja, o prprio CE estabelece a regra de conduta, que tem carcter geral para as vias de acelerao e que, por ser adequada, no deve ser alterada com a colocao de setas de desvio Tipo 1. Com excepo dos arruamentos urbanos, as setas de desvio Tipo 2 so utilizadas em associao com a linha descontnua de aviso (M4) quando esta usada como linha separadora de sentidos. A primeira seta de desvio Tipo 2 deve ser colocada no segundo ou no terceiro espao da linha descontnua de aviso, contado a partir da linha contnua que a precede, conforme se trata de LBTa 5/2 ou LBTa 2,5/1, respectivamente. Os espaamentos entre as setas de desvio so denidos a partir dessa seta e os valores respectivos constam no Quadro 15.
Sinalizao Rodoviria
Quadro 15 Espaamento entre setas de desvio Tipo 2
Velocidade de Trfego V85 (km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120
Comprimento da linha de aviso (m) 42 84 126 168 210 252
Espaamento (m) entre as setas da 1 2 seta 28 28 42 56 70 84 da 2 3 seta 42 56 70 84 98
A insero destas setas de desvio depende da relao trao-espao da linha descontnua de aviso. Na Figura 18 encontra-se apresentado o modo como as setas de desvio Tipo 2 se devem inserir na respectiva linha descontnua de aviso, em funo da sua relao trao-espao.
Figura 18 Insero das setas de desvio tipo 2 na linha de aviso
Por ltimo, uma breve referncia s setas de mini-rotunda. As mini-rotundas so rotundas de pequena dimenso, com um dimetro do crculo inscrito compreendido entre os 14 e os 28 m e em que a ilha central completamente galgvel. A ilha central tem normalmente um dimetro mximo de 4 m. As setas de mini-rotunda, apesar de no estarem contempladas no RST, so utilizadas em muitos pases da UE, com o objectivo de orientar os sentidos de trnsito neste tipo de rotundas, dado que impossvel colocar na ilha central a habitual sinalizao vertical. Na Figura 19 encontra-se um exemplo de aplicao e dimensionamento deste tipo de setas.
31
Figura 19 Exemplo de dimensionamento de setas em mini-rotundas
2.7. Marcas DIvErsas E GUIas As marcas diversas e as guias so constitudas por linhas ou smbolos e tm como objectivo fornecer determinadas indicaes ou repetir as j dadas por outros dispositivos de sinalizao. A descrio destas marcas e os signicados respectivos encontram-se no Quadro 16.
Quadro 16 - Marcas diversas e guias
Nomenclatura Marca RST NMR Signicado Esquema
M17
Raias oblquas delimitadas por uma linha contnua
Signicam proibio de entrar na rea por elas abrangida.
M17a
Cruzamento ou entroncamento facilmente congestionvel 32
M17b
BOX
rea constituda e delimitada por linhas contnuas de cor amarela, denindo a interseco das vias nos cruzamentos e entroncamentos. Signica proibio de entrar na rea demarcada, mesmo que o direito de prioridade ou a sinalizao automtica autorize a avanar, se for previsvel que a intensidade do trnsito obrigue imobilizao do veculo dentro daquela rea.
Listras alternadas de cores amarela e preta
M18
Indicam a presena de obstculos ou construes que possam constituir perigo.
Guias
M19
Utilizam-se para delimitar mais visivelmente a faixa de rodagem podendo ser utilizadas junto dos bordos da mesma e so constitudas por linhas que no so consideradas marcas longitudinais para efeitos do RST.
Bandas cromticas
M20
Alertam para a necessidade de praticar velocidades mais reduzidas em determinados locais, consistindo numa sequncia de pares de linhas transversais contnuas com espaamentos degressivos.
Marcas de segurana
M21
Recomendam a distncia de segurana a observar para afastamento em relao ao veculo precedente. So marcas equidistantes de cor amarela representadas em forma de V com o vrtice apontado no sentido da marcha.
Sinalizao Rodoviria
As raias oblquas podem ainda ser delimitadas por uma linha descontnua: signica proibio de estacionar e de entrar na rea por elas abrangida, a no ser para a realizao de manobras que manifestamente no apresentem perigo. Podem utilizar-se inscries no pavimento para transmitir aos utentes indicaes teis, complementando a sinalizao vertical. Os caracteres e smbolos utilizados nestas inscries devem ser alongados, de forma a serem facilmente legveis pelos condutores a que se destinam.
2.7.1. Caractersticas Dimensionais As raias oblquas tm as dimenses apresentadas na Figura 20, em funo da velocidade permitida, sendo geralmente antecedidas por linha contnua, cujo comprimento mnimo igual distncia percorrida durante 1 segundo velocidade de trfego, V85, e eventualmente por linha de aviso.
33
Figura 20 Caractersticas das raias oblquas
A caixa, ou BOX, (marca M17b) constituda por uma malha, geralmente quadrada, de 2,0 m x 2,0 m, que cobre toda a rea que se pretende abranger. Para a denio da caixa necessrio em primeiro lugar identicar os quatro pontos que constituem os seus vrtices, que correspondem s interseces das linhas limites das faixas de rodagem. A marcao da malha interior feita tomando as duas diagonais como linhas de referncia e colocando linhas paralelas a estas distncia de 2,0 m. A malha marcada com uma linha amarela contnua de 0,15 m de largura (Figura 21).
Figura 21 Caixa
34
No caso de as duas diagonais no denirem entre si um ngulo recto, o polgono base da malha deixar de ser um quadrado e passar a ser um losango, mais ou menos alongado em funo do ngulo formado entre as diagonais. As listras alternadas de cor preta e amarela (marca M18) so pintadas em lancis ou outros suportes e evidenciam a presena de um obstculo circulao. Quando colocadas em lancis ou outros suportes horizontais, devem ser pintadas em extenses de 1,0 m. Em suportes verticais as listras so inclinadas de 45 e as suas dimenses so idnticas s das balizas de posio (sinal vertical O7 do RST). As guias tm as larguras denidas em funo da velocidade e do regime de circulao da estrada onde so colocadas (Quadro 17).
Quadro 17 Largura das guias
Velocidade km/h Largura das Guias (m)
110 130 (AutoEstradas) 0,20
90 110 (Vias Reservadas) 0,15
60 90 (Outras estradas ) 0,15
< 60 (Restantes estradas5) 0,12
As bandas cromticas so constitudas por linhas transversais colocadas na via ou vias no sentido de trnsito a que respeitam que, devido ao efeito visual que oferecem ao condutor e ao efeito sonoro que provocam, alertam os condutores para a necessidade de praticar velocidades mais reduzidas. O efeito sonoro conseguido atravs da aplicao das barras com pelo menos 3 mm de espessura, estabelecendo-se deste modo uma cadncia de impactos nos pneus da viatura. Este tipo de marca executado em conjuntos de duas barras paralelas entre si, de cor branca, afastadas uma da outra de 0,30 m. Cada barra tem 0,50 m de largura e encontra-se afastada de 0,20 m das guias ou lancis e/ou linhas axiais (Figura 22).
5 Os arruamentos urbanos, quer tenham ou no passeios sobrelevados, no tm guias.
Sinalizao Rodoviria
Figura 22 Dimenses das bandas cromticas
Em funo da situao que se pretende prevenir com a aplicao das bandas cromticas, seja uma cedncia de passagem ou uma situao de paragem, as sequncias de espaamentos entre conjuntos de barras a utilizar so os indicados no Quadro 18, para V85 da ordem dos 80 90 km/h.
Quadro 18 Espaamento entre conjuntos de barras (m)
Sequncia de Espaamento entre Barras Situaes de Paragem Cedncias de Passagem 4 4 4 4 - 6 8 10 12 14 16 18 6 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14
As barras simples no devem ser usadas para que no exista qualquer associao com uma linha de paragem. Por ltimo, uma referncia s inscries que so colocadas no pavimento com o intuito de fornecer aos condutores informaes complementares, nomeadamente relacionadas com destinos. O comprimento destas inscries varia com a velocidade permitida, de acordo com o Quadro 19. Quando as inscries so aplicadas como complemento das setas de seleco, o afastamento entre elas igual ao comprimento da inscrio ou o que for mais adequado marcao prevista.
Quadro 19 Comprimento das inscries
35
Velocidade permitida V (km/h) 40 60 > 60
Comprimento da inscrio (m) 1,60 4,00
2.7.2 Critrios de UtiliZao e Colocao As raias so constitudas por barras oblquas e denem reas cujo bordo normalmente constitudo por linhas contnuas axiais ou delimitadoras de vias de trnsito, ou ainda, que do continuidade a guias. Segundo o RST, podem em algumas situaes ser delimitadas por linhas descontnuas, signicando neste caso proibio de estacionar ou de entrar nessa rea, a no ser para a realizao de manobras que manifestamente no apresentem perigo para os outros utentes. A utilizao de raias oblquas permite a denio de zonas mortas, que tm como objectivo proteger o trfego de um obstculo fsico, encaminhando os veculos para fora dessas reas. Todavia, podem ser aplicadas em interseces de nvel, nomeadamente em cruzamentos prioritrios, para denir na estrada principal uma via de abrandamento para viragens esquerda e para substituir as ilhas direccionais e separadora de sentidos, quando no possvel a sua materializao fsica. Em travessias pedonais com refgio central so normalmente utilizadas raias oblquas como medida de proteco desses refgios (Figura 23).
Velocidade 60 km/h 40 - 60 km/h

Figura 23 Raias oblquas numa travessia com refgio para pees
B 50 20
Em interseces desniveladas, as raias oblquas devem prolongar-se cerca de 10,0 m para alm do separador ou ilha (Figura 24).
Figura 24 Raias oblquas em interseces desniveladas
36
Por outro lado, em interseces de nvel em estradas prefervel contornar completamente as ilhas com raias (Figura 25 a), excepto se a dimenso da ilha for de tal ordem que permita a aplicao do critrio anterior. Em arruamentos urbanos no necessrio que as zonas raiadas envolvam as ilhas separadoras de sentidos ou direccionais, para cumprirem a funo de proteger o trfego desses obstculos, encaminhando os veculos para fora dessas reas. Neste caso, suciente que preencham essa funo a montante ou ao longo da ilha (Figura 25 b).
a) Estrada
b) Arruamento Figura 25 Raias oblquas em interseces de nvel
Sinalizao Rodoviria
As guias so utilizadas em seco corrente em estradas, nos ramos de ns, contornando as ilhas direccionais e separadores de sentidos em interseces de nvel, dando continuidade s linhas contnuas delimitadoras de raias oblquas, bem como nos limites do anel circular de rotundas. Nos arruamentos urbanos, dotados ou no de passeios sobrelevados, as guias no devem ser utilizadas em seco corrente, pois a sua presena estabelece confuses quanto ao ambiente rodovirio prevalecente (fora das localidades ou dentro das localidades). As caixas so utilizadas em cruzamentos ou entroncamentos, situados em zona urbana, em que devido intensidade de trfego seja previsvel a ocorrncia de congestionamento. As bandas cromticas servem para alertar os condutores para a necessidade de prticas de velocidades mais reduzidas em determinados pontos singulares, tais como passagens para pees, curvas em planta de raio reduzido (neste caso devem ser aplicadas antes da curva e no na prpria curva), passagens particularmente estreitas, interseces de nvel, entre outros. Porm, o recurso a este tipo de tratamento deve ser limitado a casos especiais, de modo a evitar que o seu uso generalizado crie habituao do condutor que leve perda do poder indutor de diminuio de velocidade. As bandas cromticas devem car afastadas cerca de 30,0 m do local onde se exige que a velocidade seja mais reduzida ou mesmo nula (situao de paragem).
3. SinaLiZao VErticaL
A sinalizao vertical constituda por sinais ou painis de sinalizao que, devido sua localizao, forma, cor, tipo e ainda atravs de smbolos e/ou caracteres alfanumricos, transmitem ao condutores uma mensagem visual com um determinado signicado. O sistema de sinalizao vertical compreende, segundo o Regulamento de Sinalizao do Trnsito (RST): Sinais de perigo indicam a existncia ou possibilidade de aparecimento de condies particularmente perigosas para o trnsito que imponham ao condutor especial ateno ou prudncia; Sinais de regulamentao destinam-se a transmitir aos utentes obrigaes, restries ou proibies especiais. Dentro dos sinais de regulamentao consideram-se: Sinais de cedncia de passagem informam os condutores a existncia de um cruzamento, entroncamento, rotunda ou passagem estreita, onde lhes imposto um determinado comportamento ou especial ateno; Sinais de proibio transmitem aos utentes a proibio de determinados comportamentos; Sinais de obrigao transmitem aos utentes a imposio de determinados comportamentos; Sinais de prescrio especca - transmitem aos utentes a imposio ou proibio de determinados comportamentos. Incluem: Sinais de seleco de vias indicam as vias de trnsito que devem ser utilizadas pelos veculos que vo seguir os destinos indicados nos sinais; Sinais de afectao de vias indicam a aplicao de prescries a uma ou vrias vias de trnsito; Sinais de zona apenas utilizveis dentro das localidades, indicam a entrada numa zona em que as prescries ou indicaes do sinal inscrito no sinal de zona so aplicveis em todas as vias integradas na zona delimitada;
37
38
Sinais de indicao Destinam-se a dar indicaes teis aos utentes. Subdividem-se em: Sinais de informao indicam a existncia de locais ou servios de interesse e do outras indicaes teis; Sinais de pr-sinalizao indicam os destinos de sada de uma interseco, completados ou no com indicaes sobre o itinerrio. Podem indicar ainda o itinerrio que necessrio seguir para determinado efeito, a proximidade de uma via sem sada ou de um local frequentado por crianas ou a aproximao de uma passagem de nvel; Sinais de direco indicam os destinos de sada que podem estar associados identicao da estrada que os serve, nomeadamente no caso de auto-estradas; Sinais de conrmao indicam a identicao da estrada em que esto colocados bem como os destinos e respectivas distncias servidos directa ou indirectamente pelo itinerrio; Sinais de identicao de localidades identicam e delimitam o incio e m das localidades, designadamente para, a partir do local em que esto colocados, comearem a vigorar as regras especialmente previstas para o trnsito dentro e fora das mesmas - regimes de circulao dentro e fora das localidades Sinais complementares utilizam-se para completar indicaes dadas por outros sinais; Painis adicionais utilizam-se para completar as indicaes dadas pelos sinais verticais, para restringir a sua aplicao a determinadas categorias de utentes da via pblica, para limitar a sua validade a determinados perodos de tempo ou para indicar a extenso da via em que vigoram as prescries. Sinalizao de mensagem varivel Informa os utentes da existncia de condies perigosas para o trnsito, transmitindo tambm obrigaes, proibies ou indicaes teis. Essa informao transmitida aos utentes atravs de equipamentos de sinalizao que contm sinais de trnsito, texto ou smbolos, que podem variar em funo das necessidades e das condies existentes em determinado instante. Sinalizao turstico-cultural Destina-se a fornecer aos utentes indicaes sobre locais, imveis ou conjuntos de imveis e outros motivos que possuam especial relevncia de mbito cultural, histrico-patrimonial ou paisagstico.
3.1. CaracTErsTIcas DOs SINaIs VErTIcaIs 3.1.1. Dimenses Segundo o RST, cada espcie de sinal pode ter mais do que um tipo de dimenso, no devendo ser considerada a orla exterior para efeitos da dimenso indicada para o sinal. Os sinais designados de cdigo, sinais constitudos por uma s placa que abrangem os sinais de perigo, de regulamentao (com excepo dos sinais de seleco e de afectao de vias) e ainda os sinais de informao de pequenas dimenses, podem tomar quatro dimenses nominais, que so as seguintes: Grande (115 cm no caso geral, 130 cm para os sinais H24 a H26, H38 e H39); Normal de 90 cm (100 cm para os sinais H24 a H26, H38 e H39); Normal de 70 cm; Reduzida (60 cm). A dimenso nominal corresponde, exceptuando os sinais em forma de losango, largura ocupada pelo sinal excluindo a orla exterior. No Quadro 20 apresentam-se as dimenses dos vrios sinais de cdigo.
Sinalizao Rodoviria
Quadro 20 Caractersticas dimensionais dos sinais de cdigo
Esquema Reduzido L Oe Oi Ri 600,0 10,0 50,0 42,9
Dimenses (cm) Normal 700,0 20,0 58,3 50,0 900,0 20,0 75,0 64,3 Grande 1150,0 50,0 95,8 82,1
mbito de Aplicao
A1a A31 B7 B9d
L Oe Oi Ri
600,0 10,0 50,0 42,9
700,0 20,0 58,3 50,0
900,0 20,0 75,0 64,3
1150,0 50,0 95,8 82,1 B1
L Oe A
600,0 10,0 200,0
700,0 20,0 233,3
900,0 20,0 300,0
1150,0 50,0 383,3
B2
L Oe Oi B To Ri
600,0 10,0 100,0 380,0 111,4 42,9
700,0 20,0 116,7 442,7 130,0 50,0
900,0 20,0 150,0 570,0 167,1 64,3
1150,0 50,0 191,7 726,7 213,6 82,1 B3 B4
39
B5 L Oe Oi 600,0 10,0 60,0 700,0 20,0 70,0 900,0 20,0 90,0 1150,0 50,0 115,0 C2 C3r C5 C10 C13 C14c C18 C19
B6 L Oe To Ri 600,0 10,0 100,0 42,9 700,0 20,0 116,7 50,0 900,0 20,0 150,0 64,3 1150,0 50,0 191,7 82,1 H1a H8b H33 H36 H37 H40
Quadro 20 Caractersticas dimensionais dos sinais de cdigo (cont.)
Esquema Reduzido L Oe A B 600,0 10,0 100,0 500,0
Dimenses (cm) Normal 700,0 20,0 116,7 583,3 900,0 20,0 150,0 750,0 Grande 1150,0 50,0 191,7 958,3
mbito de Aplicao
C1
L Oe Oi To
600,0 10,0 60,0 50,0
700,0 20,0 70,0 58,3
900,0 20,0 90,0 75,0
1150,0 50,0 115,0 95,8
C4a C4d C4f C11a C12 C15 C17
L Oe Oi To
600,0 10,0 60,0 50,0
700,0 20,0 70,0 58,3
900,0 20,0 90,0 75,0
1150,0 C4e 50,0 115,0 95,8 C16
40
L Oe To D
600,0 10,0 100,0 11,1
700,0 20,0 116,7 13,0
900,0 20,0 150,0 16,7
1150,0 C20a C20e 50,0 191,7 21,3 C22
L Oe Oi To1 To2 D
600,0 10,0 60,0 50,0 100,0 11,1
700,0 20,0 70,0 58,3 116,7 13,0
900,0 20,0 90,0 75,0 150,0 16,7
1150,0 50,0 115,0 95,8 191,7 21,3 C21
Sinalizao Rodoviria
Esquema Reduzido L Oe 600,0 10,0
Dimenses (cm) Normal 700,0 20,0 900,0 20,0 Grande 1150,0 50,0
mbito de Aplicao
D1a D7e D8 D10
L Oe Tv
600,0 10,0 10,0
700,0 20,0 20,0
900,0 20,0 20,0
1150,0 D7f 50,0 50,0
L Oe To
600,0 10,0 100,0
700,0 20,0 116,7
900,0 20,0 150,0
1150,0 50,0 191,7
D11a D13e D14 D16
L Oe Tv To
600,0 10,0 20,0 100,0
700,0 20,0 20,0 116,7
900,0 20,0 20,0 150,0
1150,0 50,0 50,0 191,7 D13f
41
L A S Oe I Ri
660,0 820,0 400,0 10,0 70,0 50,0
1150,0 1400,0 700,0 20,0 100,0 50,0 G1 G5b
Esquema Reduzido L A S Oe I To Ri D 660,0 820,0 400,0 10,0 70,0 66,7 50,0 9,6
Dimenses (cm) Normal 1150,0 1400,0 700,0 20,0 100,0 116,7 50,0 16,7 Grande
mbito de Aplicao
G6 G9
L A Oe S To Ri
600,0 900,0 10,0 45,0 100,0 42,9
70,0 1050,0 20,0 525,0 116,7 50,0
900,0 1350,0 20,0 675,0 150,0 64,3
1150,0 1725,0 50,0 862,5 191,7 82,1 H9 H14c H16a H22 H27 H34 - H35 H41
L 42 A Oe S I J Ri
600,0 900,0 10,0 450,0 169,7 79,8 42,9
700,0 1050,0 20,0 525,0 198,0 93,1 50,0
900,0 1350,0 20,0 675,0 24,6 119,7 64,3
1150,0 1725,0 50,0 H15 862,5 325,3 153,0 82,1
L A Oe S I J Ri
600,0 900,0 10,0 450,0 81,1 120,0 42,9
700,0 1050,0 20,0 525,0 95,0 140,0 50,0
900,0 1350,0 20,0 675,0 121,7 180,0 64,3
1150,0 1725,0 50,0 H23 862,5 155,4 230,0 82,1
Sinalizao Rodoviria
Esquema
Dimenses (cm) Reduzido L A Oe To Ri 1000,0 1500,0 50,0 166,7 75,0 Normal 1300,0 1950,0 50,0 210,7 75,0
mbito de Aplicao
H24 H26 H38 H39
Quanto ao dimensionamento dos sinais constitudos por painis, este resulta da dimenso dos caracteres utilizados. A dimenso desses caracteres funo da velocidade mxima permitida, ou seja, do regime de circulao prevalecente, do nmero de inscries e da colocao vertical dos sinais, de acordo com o Quadro 21.
Quadro 21 Dimenso (cm) dos caracteres a usar em sinais constitudos por painis
Altura da letra maiscula H (cm) At 4 inscries por painel, ou conjunto de painis quando colocados sobre a via Prtico 110 - 130 (Auto-estradas) Painel Lateral 5 ou mais inscries por painel, ou conjunto de painis quando colocados sobre a via Prtico Painel Lateral
Velocidade (km/h)
43
40
50
43 43
90 - 110 (Vias Reservadas)
35
30
43
35
60 - 90 (Restantes estradas) 40 - 60 (Restantes estradas e arruamentos urbanos)
28,5
25
30
28,5
20
14
28,5
20
H = 1,4 x h, em que h a altura da letra minscula correspondente
O dimensionamento destes sinais depende ainda das dimenses das orlas e da prpria composio grca dos sinais. A composio grca do sinal deve ser efectuada respeitando as regras denidas no RST, nomeadamente no que diz respeito aos grasmos (setas, smbolos e sinais de cdigo includos no painel) a utilizar e aos afastamentos a respeitar (afastamentos entre inscries, destas s orlas e grasmos e entre bordos nos sinais constitudos por mais de um painel). A altura de cada painel est ainda condicionada pela altura das rguas, pers extrudidos de alumnio ou de plstico de 17,5 cm de altura, que geralmente os constituem. As baias direccionais possuem trs dimenses possveis, grande (90 cm), normal (60 cm) e reduzida (40 cm) (Quadro 22), sendo que ao contrrio dos sinais de cdigo dimenso normal apenas corresponde uma dimenso
nominal. Em relao s baias direccionais para balizamento de pontos de divergncia estas podem tomar duas dimenses normal (190 cm) e reduzida (125 cm) (Quadro 22).
Quadro 22 - Caractersticas dimensionais das baias direccionais
Esquema
Dimenses (cm) Reduzido A B 125,0 (2 x1 chevrons) 80,0 Normal 190,0 (2x2 chevrons) 80,0
mbito de Aplicao
O5a e O5b
Reduzido C 40,0
Normal 60,0
Grande O6a 90,0
Reduzido D E 40,0 40,0 x n*
Normal 60,0 60,0 x n*
Grande 90,0 O6b 90,0 x n*
* n nmero de mdulos individuais que na baia forma um quadrado preto com uma banda amarela.
44
As balizas de posio tm duas dimenses possveis, 20 cm e 30 cm de largura, que podem considerar-se como as dimenses normal e grande, respectivamente (Quadro 23).
Quadro 23 - Caractersticas dimensionais das balizas de posio
Esquema
Dimenses (cm) Normal l h 20,0 120,0 Grande 30,0 120,0
mbito de Aplicao
O7a e O7b
No que respeita aos painis adicionais, as suas dimenses so funo do tipo de sinal ao qual esto associados. Assim, quando se trata de sinais de cdigo, as dimenses dos painis adicionais so obtidas a partir das dimenses desses sinais atravs de rcios que constam do RST. Em relao aos painis que complementam os sinais de zona as suas dimenses dependem das dimenses do sinal de zona e do nmero de linhas de texto a inscritas.
Sinalizao Rodoviria
3.1.2. Cores As cores utilizadas nos sinais verticais devem apresentar, de acordo com o RST, as coordenadas cromticas que constam nos Quadros 24 e 25, correspondentes respectivamente a sinais no retrorreectores e retrorreectores, e respeitar os factores de luminncia a indicados.
Quadro 24 Coordenadas cromticas e factor de luminncia para superfcies pintadas
Coordenadas cromticas Cor x Branco Amarelo Laranja Vermelho Azul Verde Castanho Cinzento Preto 0,350 0,522 0,610 0,735 0,078 0,313 0,510 0,350 0,385 Vrtice 1 y 0,360 0,477 0,390 0,265 0,171 0,682 0,370 0,360 0,355 x 0,300 0,470 0,535 0,674 0,196 0,313 0,427 0,300 0,300 Vrtice 2 y 0,310 0,440 0,375 0,236 0,250 0,453 0,353 0,310 0,270 x 0,290 0,427 0,506 0,569 0,225 0,177 0,407 0,290 0,260 Vrtice 3 y 0,320 0,483 0,404 0,341 0,184 0,362 0,373 0,320 0,310 x 0,340 0,465 0,570 0,655 0,137 0,026 0,475 0,340 0,345 Vrtice 4 y 0,370 0,534 0,429 0,345 0,038 0,399 0,405 0,370 0,395 0,75 0,45 0,20 0,07 0,05 0,10 0,040,15 0,160,24 0,03 Factor de Luminncia ()
Quadro 25 Coordenadas cromticas e factor de luminncia para superfcies retrorreectoras
45 Coordenadas cromticas Cor x Branco Amarelo - nvel 1 Amarelo - nvel 2 Vermelho Azul nvel 1 Azul nvel 2 Verde nvel 1 Verde nvel 2 Castanho Cinzento 0,305 0,494 0,494 0,735 0,130 0,130 0,110 0,110 0,455 0,305 Vrtice 1 y 0,315 0,505 0,505 0,265 0,086 0,090 0,415 0,415 0,397 0,315 Vrtice 2 x 0,335 0,470 0,470 0,700 0,160 0,160 0,150 0,170 0,523 0,335 y 0,345 0,480 0,480 0,250 0,086 0,090 0,415 0,415 0,429 0,345 Vrtice 3 x 0,325 0,493 0,513 0,610 0,160 0,160 0,150 0,170 0,479 0,325 y 0,355 0,457 0,437 0,340 0,120 0,140 0,455 0,500 0,373 0,355 Vrtice 4 x 0,295 0,522 0,545 0,660 0,130 0,130 0,110 0,110 0,558 0,295 y 0,325 0,477 0,454 0,340 0,120 0,140 0,455 0,500 0,394 0,325 0,04 0,03 0,030,09 0,120,18 0,05 0,01 0,01 Factor de Luminncia () Nvel 1 0,35 0,27 0,16 0,03 Nvel 2 0,27
3.1.3. Caracteres Os caracteres utilizados nas inscries dos sinais verticais so os seguintes: Abecedrio maisculo e minsculo: Tipo 1a negativo, a utilizar sobre fundo de cor azul, verde, laranja, castanha, cinzenta ou vermelha; Tipo 2a positivo, a utilizar sobre cor de fundo branca ou amarela. Numerrios: Tipo 1 negativo, a utilizar com o abecedrio 1a; Tipo 2 positivo, a utilizar com o abecedrio 2a; Tipo 3 positivo e negativo, a utilizar considerando os mesmos critrios dos abecedrios positivo e negativo, respectivamente. O numerrio tipo 3 utiliza-se para a numerao dos ns de ligao, na identicao das estradas, nos marcos hectomtricos e nos sinais de aproximao de sada (sinais O4a, O4b, O4c). Em todos os restantes casos so utilizadas as fontes tipo 1 (abecedrio tipo 1a e numerrio tipo 1) e tipo 2 (abecedrio tipo 2a e numerrio tipo 2). Nas inscries deve ser utilizado o abecedrio minsculo com excepo das seguintes situaes: Nos nomes das localidades e nos nomes prprios a primeira letra que compe a palavra deve ser maiscula; As palavras que representam situaes de perigo iminente, tais como, perigo, ateno, neve, nevoeiro, gelo, acidente, na indicao dos quatro pontos cardeais principais e nos destinos regionais, todas as letras devem ser maisculas.
3.2. CrITrIOs DE SElEcO Das CaracTErsTIcas 3.2.1. Critrios Dimensionais A seleco das dimenses de um determinado sinal deve seguir o princpio da homogeneidade da sinalizao, segundo o qual os condutores devem encontrar, em situaes idnticas, sinais com a mesma valncia e dimenso, colocados segundo as mesmas regras. Assim, Almeida Roque (2004) prope que, nomeadamente para os sinais de cdigo, as suas dimenses sejam escolhidas com base no regime de circulao prevalecente no local em que o sinal colocado. O critrio de escolha da dimenso dos sinais de cdigo proposto por Almeida Roque (2004) baseia-se no regime de circulao da via principal, no tipo de via (estrada, arruamento, com uma ou duas faixas de rodagem) e na largura da faixa de rodagem para estradas com uma faixa de rodagem. Esse critrio justica-se por uma melhor adaptao ao regime de circulao e correspondente velocidade mxima permitida por lei e ainda pela necessidade de haver uma melhoria da visibilidade da sinalizao, principalmente em estradas com duas faixas de rodagem e nos ramos dos ns de ligao. Deste modo, a dimenso nominal dos sinais de cdigo a utilizar deve ser a seguinte: a) Grande (115 cm no caso geral, 130 cm para os sinais H24 a H26, H38 e H39): Auto-estradas e vias reservadas a automveis e motociclos com duas faixas de rodagem. b) Normal de 90 cm (100 cm para os sinais H24 a H26, H38 e H39): Estradas com duas faixas de rodagem que no se incluam na alnea a); Estradas de faixa de rodagem nica de largura superior a 6,0 m; Ramos de ns e vias de abrandamento e acelerao respectivas, das vias da alnea a). c) Normal de 70 cm: Estradas de faixa de rodagem nica de largura igual ou inferior 6,0 m; Todos os arruamentos urbanos;
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Sinalizao Rodoviria
Ramos de ns e vias de abrandamento e acelerao respectivas, das vias da alnea b). d) Reduzida (60 cm): S podem ser utilizados sinais com esta dimenso quando as condies de localizao no permitam o emprego de sinais de dimenso normal. Tal utilizao deve ser devidamente justicada (RST). O critrio de escolha da dimenso das baias direccionais e balizas de posio deve seguir o dos sinais de cdigo: Dimenso Normal em seco corrente com os sinais de dimenso normal de 70 cm e nos ramos de ns de ligao; Dimenso Grande em seco corrente com os sinais de dimenso normal de 90 cm e com os sinais de dimenso grande. As baias direccionais para balizamento de pontos de divergncia devem ser em geral da dimenso normal. As baias de dimenso reduzida devem ser apenas utilizadas nas situaes em que as condies de colocao no permitam o uso da dimenso normal, facto que de acordo com o RST deve ser devidamente justicado.
3.2.2. Critrios Cromticos As cores a utilizar nos sinais que constituem o sistema informativo (sinais de seleco de vias, de pr-sinalizao, de direco e de conrmao), nos sinais de afectao de vias e nos complementares de demarcao e de aproximao de sada devem ser as indicadas no Quadro 26.
Quadro 26 Identicao cromtica das estradas
Tipo de via
Cor de fundo do sinal Azul Verde Verde Azul Branco Branco
Identicao da estrada e demarcao Azul 47 Vermelho Vermelho Azul Branco Branco
Auto-estrada Itinerrio Principal Via reservada a automveis e motociclos Estrada Auto-estrada Itinerrio Complementar Via reservada a automveis e motociclos Estrada Estradas Nacionais e Regionais Estradas Municipais
Estrada
Branco
Branco
Todos
Branco
Amarelo
Os sinais referidos devem ainda obedecer s seguintes caractersticas: Cor de fundo azul, verde ou vermelha inscries e orlas de cor branca; Cor de fundo branca inscries e orlas de cor preta. A cor de fundo a utilizar nos sinais de seleco de via colocados sobre a via pblica e nos sinais de direco que indiquem sadas deve ser a correspondente da via a que a sada se refere. Quanto aos sinais de direco de mbito urbano (J3a, J3b, J3c e J3d) as cores de fundo a utilizar devem ser as seguintes: Azul indicaes de apoio ao utente emergncia e tursticas; Branco outras indicaes de apoio ao utente; Castanho indicaes ecolgicas, geogrcas e culturais; Laranja indicaes desportivas; Cinzento indicaes industriais.
A estas cores de fundo correspondem inscries e orlas a branco, com excepo da cor de fundo branca a que correspondem inscries e orlas a preto. Nos restantes sinais do Sistema Informativo, os destinos associados simbologia de informao so inscritos sobre rectngulo com cor de fundo de acordo com a lista anterior, a menos que se trate de destinos principais da Rede Nacional. Nos sinais de seleco de vias, pr-sinalizao e direco, se a sada der acesso a estradas caracterizadas com cor diferente, o nmero dessa estrada deve ser inscrito em rectngulo de cor de fundo a ela correspondente. Nestes sinais deve ser ainda inscrito, num rectngulo cuja cor de fundo a correspondente estrada indicada, a localidade a que a mesma d acesso, sempre que: O sinal esteja colocado num itinerrio principal e indique localidade servida por auto-estrada; O sinal esteja colocado nas restantes vias pblicas e indique localidade servida por itinerrio principal ou auto-estrada. Em estradas que possuam s interseces desniveladas, a cada interseco deve corresponder um nmero, inscrito a preto num rectngulo com cor de fundo amarela e colocado na parte superior dos sinais de seleco e de prsinalizao. Nestes sinais, a cada destino deve estar associada a indicao do nmero da estrada que a serve, podendo essa indicao estar entre parntesis, caso o acesso a esse destino no seja directo.
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3.3. CrITrIOs DE COlOcaO Os sinais devem ser colocados de modo a garantir boas condies de legibilidade das mensagens neles contidas e a acautelar a normal circulao e segurana dos utentes das vias (RST). A colocao de um sinal corresponde ao seu posicionamento em relao plataforma e/ou ao local que pretende assinalar. Assim, a colocao de um sinal vertical compreende: Colocao Transversal afastamento lateral do sinal em relao faixa de rodagem, ao limite de um passeio ou aos dispositivos de reteno; Colocao Vertical altura do sinal ao solo e conjugao de sinais no mesmo suporte nmero e posio relativa; Colocao Longitudinal distncia entre o sinal e o local que assinala.
a) Passeios, ilhas ou separadores materializados
b) Estrada Figura 26 Colocao transversal dos sinais verticais
3.3.1. Colocao Transversal Os sinais verticais so colocados do lado direito ou por cima da via, no sentido do trnsito a que respeitam (RST). Deste modo, os sinais colocados do lado esquerdo da via s so vlidos quando repetem um sinal colocado do lado direito (com excepo dos sinais D3 e O7a) ou tratando-se de um sinal de m de zona. Os sinais devem car a uma distncia de 0,50 m, medida entre a extremidade do sinal mais prxima da faixa de rodagem e a vertical do limite desta, quando estes so colocados dentro de localidades (Figura 26 a)). Em casos excepcionais de absoluta impossibilidade esta distncia pode ser desrespeitada. Fora das localidades, os sinais devem estar colocados para alm da berma e a uma distncia da faixa de rodagem no inferior a 0,50 m, medida entre o bordo do sinal mais prximo da referida faixa e a vertical do limite desta (Figura 26 b)).
Sinalizao Rodoviria
Os sinais de perigo e de regulamentao devem ser repetidos do lado esquerdo, sempre que exista mais do que uma via de trnsito no mesmo sentido e quando as condies da via o justiquem, nomeadamente se existir o risco de no serem vistos por todos os condutores que circulem nesse sentido. Em estradas de faixa de rodagem nica, os sinais de perigo devem geralmente ser repetidos do lado esquerdo, pois o sinal do lado direito pode, numa situao de ultrapassagem, car encoberto pelo veculo ultrapassado. por esta razo que o sinal de Proibio de ultrapassar (sinal C14a) deve ser sempre repetido do lado esquerdo da faixa de rodagem. A orientao dos sinais deve ser a mais conveniente para um pronto reconhecimento pelos utentes (Figuras 27, 28 e 29). Sinais de cdigo Seco corrente Ilhas ou separadores materializados
Figura 27 Orientao dos sinais verticais (sinais de cdigo)
Sinais complementares
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Marcos Hectomtricos
Marcos Quilomtricos e Miriamtricos
Sinais de aproximao de sada
Baias direccionais para pontos de divergncia
Figura 28 Orientao dos sinais verticais (sinais complementares)
Sinais de grandes dimenses Fora das localidades Dentro das localidades
Figura 29 Orientao dos sinais verticais (sinais de grandes dimenses)
3.3.2. Colocao Vertical A altura dos sinais acima do solo contada desde o bordo inferior do sinal at ao ponto mais alto do pavimento, devendo-se manter, salvo situaes excepcionais de absoluta impossibilidade, uma altura uniforme dos sinais. Devem respeitar-se os seguintes valores da altura: Fora das localidades - 1,50 m; Dentro das localidade ou quando o sinal est colocado em cruzamentos, entroncamentos ou rotundas, sobre passeios ou vias destinadas a pees 2,20 m; Sinais colocados sobre a via 5,50 m. Exceptuam-se os sinais de direco e os sinais complementares, que de acordo com o disposto no RST podem ser colocados altura mais conveniente atendendo sua localizao. Os sinais de direco devem, contudo, respeitar os valores anteriores. Nas Figuras 30 a 34 encontram-se exemplos que sistematizam os critrios de colocao transversal e vertical.
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Seco corrente
Ilhas ou separadores materializados
Figura 30 Exemplos de colocao de sinais de cdigo
Sinalizao Rodoviria
Marcos Hectomtricos
Marcos Quilomtricos e Miriamtricos
Sinais de aproximao de sada
Baias direccionais para pontos de divergncia
Baias direccionais
Figura 31 Exemplos de colocao de sinais de complementares
Ns de ligao
Interseces de Nvel
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Figura 32 Exemplos de colocao de sinais de direco
Sinais de 4 a 6 mdulos
Sinais de 2 a 3 mdulos
Figura 33 Exemplos de colocao de sinais de indicao de mbito urbano
Lateral Fora das localidades Dentro das localidades
Sobre a via (Prtico ou semi-prtico)
Figura 34 Exemplos de colocao de sinais grandes dimenses
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Cada suporte no pode conter mais de dois sinais e dois painis adicionais, com excepo dos sinais de direco e do sinal de Estacionamento autorizado (H1a) que pode ser complementado com painis adicionais at ao limite de quatro. No devem colocar-se mais de quatro setas de direco (sinais J1 e J2) no mesmo suporte. Quando existirem setas esquerdas e direitas no mesmo suporte, devem ser colocadas primeiro as setas esquerdas e depois as direitas, de cima para baixo, por uniformidade de critrio com sinais J3. Na Figura 35 encontram-se alguns exemplos de associaes correctas e incorrectas dos sinais de direco J1 e J2. Quanto aos sinais de indicao de mbito urbano (J3a, J3b, J3c e J3d) estes devem, segundo o RST, seguir as seguintes regras de colocao: O sinal J3a utilizado isoladamente; Os sinais J3b a J3d so utilizados quando no mesmo suporte seja dada informao sobre vrios locais. Neste caso, no podem utilizar-se mais de 6 sinais no mesmo suporte;
Correcto Ns de ligao
Incorrecto
Figura 35 Colocao vertical de setas de direco J1 e J2
Interseces de Nvel
Sinalizao Rodoviria
A utilizao dos sinais J3b a J3d deve seguir a seguintes ordem de colocao, de cima para baixo: Segundo a direco: 1 - Em Frente; 2 - esquerda; 3 - direita. Segundo o destino, dentro de cada direco, deve ser a seguinte: 1 - Destinos principais exteriores; 2 - Destinos internos relacionados com a rede viria principal do aglomerado, interfaces e actividades mais signicativas; 3 - Destinos internos secundrios; 4 - Parques de estacionamento; 5 - Emergncia ou apoio ao utente; 6 - Actividades recreativas e informaes de interesse cultural, geogrco e ecolgico. Nos sinais J3a a J3d as setas devem situar-se esquerda ou direita do sinal, conforme indiquem uma direco esquerda ou direita, respectivamente. Quanto s setas em frente, estas devem situar-se direita, excepto se existirem exclusivamente indicaes para a direita, devendo nesse caso situar-se do lado esquerdo (Figura 36). Os smbolos devem ser sempre colocados junto seta de direco.
J3b, J3c e J3d Figura 36 Sinais de indicao de mbito urbano
Os suportes dos sinais devem ser resistentes, com seco circular dentro das localidades, permitindo a xao do sinal em perfeitas condies de estabilidade.
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3.3.3. Colocao Longitudinal O RST indica as regras de colocao longitudinal a cumprir para cada espcie de sinais. Os sinais de perigo devem ser colocados a uma distncia entre 150 e 300 m do ponto da via a que se referem, com excepo dos sinais de A32a e A32b (cruz de St. Andr) que devem ser colocados na proximidade imediata da passagem de nvel. Como critrio de escolha da distncia de colocao de sinais de perigo, pode-se considerar a velocidade de circulao na via em que o sinal colocado (Quadro 27).
Quadro 27 Distncias de colocao dos sinais de perigo
Velocidades (km/h) 60 90 90 110 110 130
Distncia a utilizar (m) 150 200 200 250 250 - 300
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Nas situaes em que as condies do local no permitam que seja respeitada a distncia mnima de 150 m, deve-se utilizar um painel adicional indicador de distncia (modelo 1a) associado ao sinal de perigo. Estas situaes so muito comuns em arruamentos urbanos. Os sinais de cedncia de passagem, dada a sua diversidade, tm regras prprias para cada tipo de sinal. Assim, os sinais B1 e B2 devem ser colocados na proximidade imediata da interseco, tanto quanto possvel na posio correspondente ao local onde os condutores devem parar e aguardar a passagem dos veculos na via com prioridade, ou seja, na continuidade da linha de cedncia de passagem ou de paragem, respectivamente. O sinal B1 pode no entanto ser colocado distncia mxima da interseco de 50 m, fora das localidades, e de 25 m dentro das localidades. O pr-aviso do sinal B1 efectuado atravs daquele sinal complementado com o painel adicional do Modelo 1a. O pr-aviso do sinal B2 efectuado atravs do sinal B1 complementado com o painel adicional do Modelo 1b. Os sinais B3 e B4 devem ser colocados, respectivamente, no incio e no m do troo de via a que respeitam. de boa prtica a repetio do sinal B3 na via em que est colocado aps cada interseco, enquanto esta for uma via prioritria. Quanto aos sinais B5 e B6, a sua colocao deve ser feita na proximidade imediata do local onde comeam a vigorar as respectivas prescries. Os sinais B7, B8 e B9 no devem ser colocados a menos de 150 m nem a mais de 300 m do ponto da via a que se referem, a no ser que as condies do local o no permitam, devendo, neste caso, ser utilizado um painel adicional indicador de distncia. Os sinais B3, B8 e B9 s podem ser utilizados quando a via em que esto colocados vai cruzar ou entroncar com uma via sinalizada com os sinais B1 ou B2. A colocao dos sinais de proibio deve ser realizada na proximidade imediata do local onde a proibio comea, com excepo dos sinais C11a, C11b e C12 que podem ser colocados a um distncia conveniente do local onde a proibio imposta. Os sinais de obrigao devem ser colocados na proximidade imediata do local onde a obrigao comea, com excepo dos sinais D1, D2 e D4, que podem ser colocados a uma distncia conveniente do local onde a obrigao imposta. Os critrios de colocao dos sinais de seleco de vias, includos no Sistema Informativo, esto mais detalhadamente descritos no pargrafo 3.4. Os sinais E1 e E2 devem ser colocados no incio do bisel da via de sada ou da prpria via de sada. O sinal E3 colocado antes do incio da via de sada, a uma distncia denida no Sistema Informativo. Os sinais de afectao de vias, que correspondem aplicao de prescries ou de um sinal de cedncia de passagem ou de informao, a uma ou mais vias de trfego, devem respeitar o critrio de colocao longitudinal mais restritivo dos sinais que contm. Os sinais de zona s podem ser usados dentro das localidades, sendo que se deve efectuar a sua colocao em todos os acessos rea que se pretende ordenar. Todas as sadas, com excepo das situaes de zona de trnsito proibido, devero ser sinalizadas com o respectivo sinal de m de zona, o qual pode ser colocado do lado esquerdo da via. De referir que os sinais de perigo e de regulamentao apenas so vlidos at interseco de nvel mais prxima, pelo que devem ser repetidos depois de cada interseco de nvel quando as condies se mantenham. Porm, este critrio no se aplica s seguintes situaes: Sinais inscritos em sinais de zona, uma vez que as suas prescries ou indicaes so aplicveis a todas as vias integradas na zona delimitada; Sinais de regulamentao colocados no mesmo suporte dos sinais de identicao de localidades, os quais so aplicveis em todas as vias dessa localidade, salvo se outra informao for transmitida por outros sinais colocados no interior da localidade;
Sinalizao Rodoviria
Sinal B3 via com prioridade. Em relao a esta ltima situao, tal como foi referido atrs, de boa prtica a sua repetio, pois a sua no colocao origina diversidade de expectativas nos condutores que circulam na via com prioridade, pois nem todos cam informados de que esto a circular numa via com prioridade, o que poder levar a um acrscimo do risco de acidentes na aproximao das interseces de nvel. Os sinais de informao tm critrios de utilizao e colocao diferenciados em funo do tipo de indicao que transmitem. Deste modo, os sinais quadrados (H1a a H8b, H29a e H29b, H33, H36, H37 e H40), bem como os sinais de nmero e sentido de vias de trnsito (H31) e de supresso de via de trnsito (H32), so normalmente colocados na proximidade imediata do local onde a informao transmitida efectiva, ou obedecem s regras de colocao do sinal a que estejam associados. Os sinais de informao, que denem o incio ou o m de um regime de circulao (H24, H25, H38 e H39), devem ser colocados no local onde esse comea a vigorar ou termina esse regime de circulao. Os sinais rectangulares de informao, que contm um smbolo da simbologia de informao, permitem tambm transmitir a distncia at ao local ou servio de interesse ou o sentido da via de acesso ao mesmo, pelo que podem ser colocados na proximidade imediata do local, da sada para a via de acesso ou distncia indicada no sinal. Os sinais de pr-sinalizao que no so utilizados no sistema informativo e na sinalizao reas de servio e de repouso, cujos critrios de colocao se encontram descritos, respectivamente, no pargrafo 3.4 e na Norma de Sinalizao Turstica da JAE, devem seguir as seguintes regras de colocao: O sinal I6, que s pode ser utilizado dentro das localidades, deve ser colocado a uma distncia compreendida entre 50 m e 150 m da interseco interessada; Os sinais de pr-sinalizao de via sem sada (I7a e I7b) e de prsinalizao de travessia de crianas (I8), devem respeitar as distncias de colocao dos sinais de pr-aviso grco e de mbito urbano de interseces de nvel, apresentados no Sistema Informativo; Os sinais I9a, I9b e I9c so colocados s distncias de 300 m, 200 m e 100 m, respectivamente, da passagem de nvel que assinalam. Os sinais I9d, I9e e I9f destinam-se a repetir do lado esquerdo da via os anteriores, devendo os sinais A26 e A27 estar colocados sobre o sinal I9a e, quando tal se manifestar necessrio, sobre o sinal I9d. Os critrios de colocao dos sinais de direco, includos no Sistema Informativo, so distintos conforme se trata das setas de direco (sinais J1 e J2) ou dos sinais de indicao de mbito urbano (J3). As setas de direco indicam a via ou faixa em que esto colocadas, pelo que a trajectria dos condutores a que se dirigem sempre anterior ao sinal. Os sinais de indicao de mbito urbano so colocados nas vias auentes das interseces imediatamente antes da interseco, no caso geral. No caso das rotundas e de outras situaes pontuais sem indicao de destinos sobre o itinerrio tm critrio de colocao idntico ao das setas de direco. Os sinais de identicao de localidades so colocados no incio e no m da localidade a que respeitam. Finalmente, os sinais complementares devem seguir os seguintes critrios de colocao: Os sinais O1, O2 e O3 de demarcao hectomtrica, quilomtrica e miriamtrica da via, respectivamente, devem ser colocados distncia indicada do ponto de origem da via, do lado direito no sentido da quilometragem; Os sinais O4 (sinais de aproximao de sada) devem ser colocados distncia indicada do incio da via de abrandamento ou da sada, cuja aproximao anunciam;
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Os sinais O5 (baias direccionais para balizamento de pontos de divergncia), devem ser colocadas em interseces desniveladas na zona de divergncia que assinalam e sobre a marca M17a. De salientar que os sinais O5 so, de acordo com o artigo 44. do RST, especcos de interseces desniveladas, no devendo ser colocados noutros locais; Os sinais O6 (baias direccionais) so utilizadas em complemento da sinalizao de perigo, em curvas em planta de maior perigo e em interseces de nvel, nomeadamente em rotundas. A sua funo dar a conhecer ao utente o desenvolvimento da curva e o seu raio, podendo, para tanto, utilizar-se em sucesso mltipla (O6a chevron individual, ou O6b chevron em grupo), com um mnimo de trs sinais por curva, ou individualmente (O6b); Os sinais O7 (balizas de posio), indicam a posio e limites de obstculos existentes na via, devendo por isso ser colocados sobre o prprio obstculo. A baliza de posio O7a coloca-se no lado esquerdo do sentido de marcha, enquanto que a O7b colocada do lado direito.
3.4. SIsTEma INfOrmaTIvO 3.4.1. Introduo O sistema informativo o conjunto de sinais verticais susceptveis de serem utilizados na sinalizao de orientao de uma interseco, de nvel ou desnivelada, e inclui os seguintes sinais do RST: sinais de pr-sinalizao (I1, I2a a I2f, I3a, I3b e J3); sinais de seleco de vias (E1 a E3); sinais de direco (J1, J2 e J3a a J3d); sinais de conrmao (L1). Em meio rural, a Norma de Sinalizao Vertical de Orientao (NSVO) da JAE dene o Sistema Informativo a utilizar em funo da rede, em dois grandes grupos: para Itinerrios Principais e Complementares e para as Outras Estradas, sendo consideradas ainda adaptaes do sistema informativo base para os seguintes casos: interseces em T; interseces de nvel em IP e IC; reas metropolitanas e centros urbanos no classicados. Para meio urbano, no se encontra denido, em norma, qualquer sistema informativo. A NSVO encontra-se desactualizada devido evoluo socio-econmica do Pas e integrao na Unio Europeia, alterao do Plano Rodovirio Nacional (PRN 2000) e, fundamentalmente, devido publicao do RST nos nais de 1998. Na rede viria urbana, assiste-se a uma multiplicidade de solues mais ou menos importadas do normativo da JAE nas vias de mais alto nvel hierrquico, enquanto nas vias locais prevalece, por vezes, a utilizao de mobilirio urbano como suporte da informao direccional, claramente sem qualquer regra ou normativo subjacente, desprezando-se, muito frequentemente, os sinais J3 Indicao de mbito urbano, do RST. O sistema informativo coerente com o RST adoptado adequado aos condicionamentos legais e, fundamentalmente, necessidade imperiosa de no continuar a ter solues de sinalizao idnticas para situaes distintas e solues distintas para situaes idnticas, tanto em meio rural como em meio urbano.
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Sinalizao Rodoviria
3.4.2. Sistema Informativo em Interseces Desniveladas 3.4.2.1. Sistema Informativo Base O sistema informativo base para ramos de sada em interseces desniveladas constitudo de acordo com o Quadro 28. Em funo do nmero de vias de trfego por sentido da faixa de rodagem so usados sinais colocados lateralmente ou sobre a via.
Quadro 28 Sistema Informativo Base Interseces desniveladas
SISTEMA INFORMATIVO Sinal de pr-aviso simplicado Sinal de pr-aviso grco Sinais de seleco de vias
Estrada com uma ou duas vias de trfego por sentido I1 I2d
Estrada com trs ou mais vias de trfego por sentido I1 (colocado em prtico) I2e + I2f
E1 + E2 J1 ou J2 Em caso de exiguidade de espao para colocao dos sinais de direco ou de eventuais problemas de visibilidade, deve utilizar-se um sinal E1, colocado em semi-prtico, em substituio daqueles sinais. L1 L1 colocado em prtico
Sinais de direco
Sinal de conrmao
Este sistema informativo apresentado esquematicamente nas Figuras 37 e 386, sendo as distncias as que constam no Quadro 29.
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Figura 37 Estrada com uma ou duas vias de trfego por sentido
Figura 38 Estrada com trs ou mais vias de trfego por sentido
Nestes desenhos, bem como nos restantes deste tipo, representada unicamente uma das duas faixas de rodagem da via considerada.
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Quadro 29 Distncias de colocao em interseces desniveladas
Velocidades (km/h) 110 130 (Auto-estradas) 90 110 (Vias Reservadas) 60 90 (Restantes estradas) 40 60 (Restantes estradas e arruamentos urbanos)
d1 (m)
d2 (m)
d3 (m)
d4 (m)
2000
1000
0-350
500
1500
750
0-250
300
1000
500
0-150
250
150-500
0-150
50-250
3.4.2.2. Rede Primria Urbana 3.4.2.2.1. Ns de ligao As vias da rede primria urbana que tm interseces desniveladas (ns) so normalmente vias de grande capacidade, com duas faixas de rodagem e duas ou mais vias por sentido. A maior proximidade entre interseces desniveladas na rede primria urbana no totalmente compatvel com o sistema informativo base, pensado para estradas interurbanas. Por outro lado, existe uma maior necessidade de seleccionar atempadamente os utentes por via de trfego, de modo a posicionarem-se na mais conveniente ao seu destino, de preferncia com suciente antecedncia em relao s sadas. O sinal de conrmao deixa, em geral, de ser til na rede primria urbana. Estes aspectos levam a uma adaptao do sistema informativo, para ramos de sada em interseces desniveladas na rede primria urbana, de acordo com o descrito no Quadro 30.
Quadro 30 - Sistema informativo da rede primria urbana
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SISTEMA INFORMATIVO
Estrada ou arruamento com uma ou duas vias de trfego por sentido I2d
Estrada ou arruamento com trs ou mais vias de trfego por sentido I2e + I2f
Sinal de pr-aviso grco quando possvel respeitar os critrios de colocao longitudinal destes sinais
Sinais de seleco de vias
E1 + E1, no caso contrrio.
Sinais de seleco de vias (em prtico)
E1 + E2
Sinais de direco
J1 ou J2 em estrada E1 colocado em semi-prtico, para estrada com 3 ou mais vias de trfego por sentido J3 em arruamento principal.
Um exemplo desta adaptao do sistema informativo, apresentado esquematicamente na Figura 39, para uma estrada com trs vias de trfego por sentido.
Sinalizao Rodoviria
Figura 39 Exemplo para estrada com 3 vias de trfego por sentido
3.4.2.2.2. Divergncias As divergncias surgem em estradas com duas faixas de rodagem e interseces desniveladas, em que o ramo de sada no se inicia, como habitual, por uma via de abrandamento, mas constitui a continuidade de uma ou mais vias de trfego da faixa de rodagem principal. O sistema informativo em divergncias na rede primria urbana constitudo de acordo com o Quadro 31.
Quadro 31 Sistema informativo em divergncias
Separao de uma via de trfego SISTEMA INFORMATIVO Faixa com duas vias Faixa com trs ou mais vias Separao de duas ou mais vias de trfego
Sinal de pr-aviso, ou sinal de seleco de vias
E3
I2e + I2f, quando possvel respeitar os critrios de colocao longitudinal destes sinais E1 + E1, no caso contrrio.
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Sinais de seleco de vias
E1+E1 E3 em arruamentos principais J1 ou J2 + J1 ou J2 ou conjunto J3 E1 (eventual J, em estrada)
E1 + E1
Sinais de direco, ou de seleco de vias
E1 + E1
O sistema informativo em divergncias apresentado esquematicamente nas Figuras 40 a 42.
Figura 40 Separao de uma via de trfego em faixa com duas vias de trfego
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Figura 41 Separao de uma via de trfego em faixa com trs ou mais vias de trfego
Figura 42 Separao de duas ou mais vias de trfego em faixa com quatro ou mais vias de trfego
Sinalizao Rodoviria
3.4.3. Sistema Informativo em Interseces de Nvel 3.4.3.1. Rede Primria Urbana O sistema informativo para interseces de nvel na rede primria urbana constitudo de acordo com o Quadro 32. No caso de se tratar de uma estrada que faa parte da rede nacional classicada tendo, portanto, continuidade fora da rea urbana, poder-se- manter o sinal de conrmao, desde que o seu critrio de colocao longitudinal possa ser respeitado. Quando houver duas ou mais vias na aproximao interseco e a estrita necessidade de seleccionar os utentes por via, devem ser utilizados os sinais de seleco de vias. O sinal de seleco ser lateral no caso, mais corrente, de duas vias e em prtico para trs ou mais vias.
Quadro 32 Sistema informativo em interseces de nvel
SISTEMA INFORMATIVO
Estrada ou arruamento principal
Sinal de pr-aviso grco
I2, com painel de distncia em estradas
Sinal de seleco de vias (eventual)
E3 S em casos em que haja estrita necessidade de seleccionar por via de trnsito os utentes na proximidade imediata da interseco
Sinal de direco
J1 ou J2 em estradas urbanas J3 em arruamentos principais
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Este sistema informativo apresentado esquematicamente nas Figuras 43 a 46.
Figura 43 Entroncamento
Figura 44 Entroncamento em T (bifurcao)
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Figura 45 Cruzamento
Figura 46 Rotunda
Sinalizao Rodoviria
As distncias indicadas nas Figuras 43 a 46 tm os valores do Quadro 33. Neste Quadro surgem as distncias d3 e d4 que correspondem s distncias de colocao do eventual sinal de seleco de vias e do sinal de conrmao, em estradas da rede nacional, respectivamente.
Quadro 33 Distncias de colocao em interseces de nvel
Velocidade (km/h) 90 110 (Vias Reservadas) 40 90 (Restantes estradas e arruamentos urbanos)
d2 (m) 750 150-500
d3 (m) 0-250 0-150
d4 (m) 300 50-250
3.4.3.2. Rede Secundria de Arruamentos O sistema informativo para interseces de nvel na rede secundria de arruamentos constitudo de acordo com o Quadro 34. Na rede secundria de arruamentos, os sinais de direco so sempre de indicao de mbito urbano. Este sistema informativo est esquematizado nas Figuras 47 e 48.
Quadro 34 Sistema informativo na rede secundria de arruamentos
Sistema Informativo
Arruamento com uma ou duas vias de trnsito por sentido
Sinal de pr-aviso (dispensvel nas vias de acesso local) Sinal de direco
J3 (*) I2b no caso de rotunda J3
(*) Modicado de modo a servir de pr-aviso de mbito urbano (n. 2 do artigo 38. do RST).
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Figura 47 Entroncamentos
Figura 48 Cruzamento e rotunda
De salientar que o pr-aviso, com excepo do caso da interseco giratria, constitudo por um conjunto de sinais J3, em tudo semelhante ao previsto como sinal de direco, em que somente as setas das direces de sada foram substitudas por setas idnticas mas inclinadas a 45.
3.5. EscOlha DE DEsTINOs 3.5.1. Introduo Como se viu, a rede viria urbana divide-se em rede primria e rede secundria, ou rede secundria de arruamentos. Na rede primria integram-se as estradas urbanas (vias colectoras/arteriais ou vias urbanas de nvel 1) e os arruamentos principais (vias distribuidoras principais ou vias urbanas de nvel 2). Por outro lado, a rede secundria de arruamentos constituda pelas vias distribuidoras locais (vias urbanas de nvel 3) e pelas vias de acesso local (vias urbanas de nvel 4). Na rede primria urbana verica-se a simultaneidade, ao nvel da sinalizao de orientao, da informao de carcter centrpeto com a de carcter centrfugo. As informaes de orientao viria urbana (vias circulares interiores, bairros importantes, plos comerciais, tecnolgicos ou outros, centro do aglomerado, praas ou zonas urbanas importantes, etc.) e as informaes de interesse para o condutor (parques de estacionamento, interfaces, terminais, hospitais, etc.) coexistem com as informaes referentes a destinos exteriores rea urbana (destinos principais da rede rodoviria nacional que serve o aglomerado, vias de cintura exteriores, circulares ou radiais, aeroportos, plos industriais, etc.). Na rede secundria de arruamentos h novamente coexistncia de informaes diversas, sendo umas de orientao viria, dando continuidade s informaes da rede de nvel superior, e as restantes com um carcter cada vez mais local medida que se caminha (centripetamente ver Figura 49) para o nvel hierrquico mais baixo, as vias de acesso local.
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Ao sistema informativo da rede viria urbana corresponde tambm uma transio, de sentido centrpeto, do sistema utilizado. O sistema seguido nas vias rurais e peri-urbanas (seja em interseces de nvel ou desniveladas) muito prximo do sistema seguido nas estradas urbanas, havendo uma transio progressiva medida que se caminha dos arruamentos principais para as vias de acesso local, com a adopo dos sinais de indicao de mbito urbano, primeiramente ao nvel dos sinais de direco nos arruamentos principais, e numa segunda fase ao nvel dos sinais de pr-sinalizao, nas vias distribuidoras locais, at que os sinais de indicao de mbito urbano passam a ser, ao nvel das vias de acesso local, os nicos suportes da sinalizao de orientao.
3.5.2. Destinos da Rede Urbana O estabelecimento do esquema de prioridades, como critrio normativo para a escolha das mensagens de sinais de orientao, tem dois objectivos fundamentais: 1 Uniformizar a informao dada aos condutores em toda a rede de viria; 2 Reduzir a informao dada a um nmero mnimo, e realmente til, de indicaes. Estes objectivos relacionam-se com os princpios bsicos da sinalizao, com os tempos de leitura e a necessidade de estes serem reduzidos a um
Sinalizao Rodoviria
N em estrada nacional
N em estrada urbana
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Entroncamento em estrada urbana
Entroncamento em arruamento principal
Entroncamento em via distibuidora local
Entroncamento em via de acesso local
Figura 49 Sistema informativo exemplo da evoluo centrpeta do sistema
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valor mnimo. Apesar de ser imperioso que os tempos de leitura se reduzam ao mnimo, importante assegurar a continuidade da informao, e assim a optimizao destes dois factores combinados sem dvida a soluo que se pretende ver atingida quanto ao segundo objectivo. O artigo 39. do RST estabelece, relativamente aos sinais de indicao de mbito urbano, a seguinte hierarquizao dos destinos, para cada direco considerada: 1. - Destinos principais exteriores; 2. - Destinos internos relacionados com a rede viria principal do aglomerado, interfaces e actividades mais signicativas; 3. - Destinos internos secundrios; 4. - Parques de estacionamento; 5. - Emergncia ou apoio ao utente; 6. - Actividades recreativas e informaes de interesse cultural, geogrco e ecolgico. Os sinais de indicao de mbito urbano so, como se viu, de utilizao sistemtica em todas as interseces dos arruamentos urbanos (vias urbanas de nveis 2, 3 e 4) e, como tal, os restantes sinais do sistema informativo destas interseces (sinais de pr-aviso e de seleco de vias) devem respeitar esta hierarquizao, por razes claras de coerncia e uniformidade da informao. Nos arruamentos urbanos a escolha dos destinos principais exteriores est condicionada pela continuidade da informao com a rede viria de nvel superior: vias urbanas de nvel 1 (estradas urbanas) e vias municipais, intermunicipais, regionais ou nacionais que servem o aglomerado, dando continuidade, ou ligao, s anteriores. Por outro lado, para que se possam estabelecer destinos dentro da malha urbana de acordo com a hierarquia denida pelo RST, torna-se estritamente necessrio que a rede viria do aglomerado urbano seja hierarquizada, em funo das caractersticas da prpria rede, pela autarquia respectiva, num plano virio em que sejam denidos, pelo menos, a rede primria e a rede secundria urbanas, permitindo assim identicar os destinos internos relacionados com a rede viria principal (ou rede primria) do aglomerado e os destinos internos secundrios, relacionados com a rede secundria mais importante, ou seja, com as vias distribuidoras locais. Torna-se claro que as interseces entre vias da rede primria (estrada urbana com estrada urbana, estrada urbana com arruamento principal e arruamento principal com arruamento principal) e destas com as vias da rede secundria (arruamento principal com via distribuidora local) so os mais importantes locais de deciso, pelo que dever ser garantida nestes locais a continuidade da informao, tanto quanto aos destinos exteriores como aos interiores mais relevantes (1. e 2. nveis da hierarquizao do RST). No sentido centrpeto, a quantidade de informao de carcter local passvel de ser veiculada pelo sistema informativo aumenta, passando-se o inverso no sentido contrrio. Assim, de acordo com o posicionamento da interseco na rede e com o sentido em que se caminha, centrpeta ou centrifugamente em relao rede urbana, o conjunto dos destinos escolhidos corresponder a um deslizamento maior ou menor ao longo da hierarquizao de destinos denida no artigo 39. do RST. No 1. nvel, destinos principais exteriores, incluem-se, por ordem decrescente de prioridade: os destinos principais da Rede Nacional; as designaes de auto-estradas (p. ex. CREL) ou do seu nmero associado letra A (p. ex. A4) e ao smbolo respectivo, associados ou no a destinos servidos pela auto-estrada ou a pontos cardeais (designados com letra maiscula); os aeroportos;
Sinalizao Rodoviria
as designaes de estradas nacionais da Rede Fundamental ou da Rede Complementar (p. ex. IP2, IC1), com ou sem uma associao do tipo da anterior; as designaes de estradas intermunicipais (p. ex. VLN, VLS), com ou sem uma associao do tipo da anterior. No 2. nvel, destinos internos relacionados com a rede viria principal do aglomerado, interfaces e actividades mais signicativas, incluem-se, por ordem decrescente de prioridade: as designaes de vias circulares, ou de cintura, da rea urbana (p. ex. VCI, 2. Circular, Circunvalao, etc.), associadas ou no a um destino ou a um ponto cardeal (designado com letra minscula); as designaes das vias radiais mais importantes da rea urbana (p. ex. Via Norte, Eixo Norte-Sul, Av. da Boavista, etc.), com ou sem uma associao do tipo da anterior; os hospitais com emergncia mdica; os bairros ou reas urbanas mais importantes (p. ex. Boavista, etc.), ou ainda o ponto cardeal que represente uma rea importante da mancha urbana (por exemplo norte, sul, este e oeste) quando a soluo anterior no vivel; o centro do aglomerado urbano (centro, associado ao smbolo respectivo) e o centro histrico. O centro histrico associado ao smbolo Monumento, ou ao smbolo Patrimnio Mundial quando classicado como tal (centros histricos de vora, Porto, Guimares e Angra do Herosmo, por exemplo); as praas situadas em interseces de arruamentos principais (p. ex. Praa Marqus de Pombal, Praa Mousinho de Albuquerque, Praa da Repblica, recorrendo ao uso de abreviaturas quando necessrio); os interfaces e terminais de transportes pblicos mais importantes (p. ex. Gare do Oriente, Campanh, Trindade, etc.); de entre as actividades mais signicativas, podem destacar-se os seguintes exemplos: portos ou zonas porturias, universidades ou plos universitrios, feiras e parques de exposies com recintos permanentes, plos tecnolgicos ou industriais, parques urbanos do tipo do Parque das Naes em Lisboa, etc. No 3. nvel, destinos internos secundrios, incluem-se, por ordem decrescente de prioridade: as praas situadas em interseces da rede secundria e desta com a rede primria; os bairros ou zonas urbanas associados rede secundria (p. ex. Lapa, Aldoar, etc.); os bairros histricos; os terminais de transportes pblicos localizados na rede secundria. No 4. nvel, parques de estacionamento, incluem-se, por ordem decrescente de prioridade: as designaes dos parques de estacionamento estratgicos, nomeadamente os que permitem a utilizao dos interfaces e dos terminais de transportes pblicos, e ainda do tipo park & ride, associadas ao respectivo smbolo; as designaes dos parques de estacionamento localizados na rede primria, associadas ao respectivo smbolo; as designaes dos parques de estacionamento da zona central do aglomerado urbano, associadas ao respectivo smbolo7. No 5. nvel, emergncia ou apoio ao utente, incluem-se, por ordem decrescente de prioridade: hospitais;
7 Parque de estacionamento com ou sem cobertura smbolos 2.1 e 2.1A do RST.
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bombeiros; posto de socorros; polcia (PSP ou GNR, conforme o caso); municpio ou cmara municipal; escola; mercado; farmcia; igreja; cemitrio; correios; etc. (ver simbologia de informao). A todos estes destinos deve estar sempre associado o smbolo da simbologia de informao correspondente (Quadro XXI, I Apoio ao utente, anexo ao RST, e Anexo da NST). No 6. nvel, actividades recreativas e informaes de interesse cultural, geogrco e ecolgico, devem incluir-se as informaes referentes a locais de interesse discriminados na simbologia de informao respeitante a indicaes tursticas, desportivas, culturais e geogrcas e ecolgicas no includas nos nveis anteriores, pela sua designao associada ao smbolo respectivo do Quadro XXI, anexo ao RST. De igual modo e novamente de acordo com o posicionamento da interseco na rede e com o sentido em que se caminha, centrpeta ou centrifugamente em relao rede, o conjunto dos destinos escolhidos dentro de cada nvel corresponder a um deslizamento maior ou menor ao longo das escalas de prioridades estabelecidas, tendo sempre presente a necessria continuidade da informao. O limite mximo de destinos a utilizar no sistema informativo, ditado essencialmente por razes de legibilidade, denido pelas seguintes regras: a) Em cada sinal, ou conjunto de sinais quando colocados sobre a via8, so admitidos no mximo seis destinos, excepto no que se refere ao sinal de conrmao (na Rede Nacional), onde se admite um mximo de quatro destinos; b) Em cada direco, admitem-se normalmente dois destinos e, em determinados casos um ou trs; c) Qualquer que seja o posicionamento resultante da aplicao das duas primeiras alneas no dever comprometer-se nunca a boa compreenso, no caso de estradas classicadas (rede municipal, intermunicipal ou nacional), da associao entre a estrada e o destino a atingir, para o que devem ser denidos grupos estrada destino(s). Na denio dos destinos principais exteriores, os destinos que vierem a ser obtidos pelo uso de uxogramas aplicveis Rede Nacional so associados identicao das estradas que os servem, de acordo com as regras do RST. Na rea de inuncia de grandes aglomerados urbanos, podem utilizar-se as designaes outras direces e todas as direces. Estas indicaes de carcter genrico devem ser usadas apenas quando se pretende referenciar uma via que constitui um troo comum de ligao a vrios destinos (j referenciados na sinalizao), os quais pela sua natureza, nmero ou complexidade da identicao prejudiquem uma compreenso fcil e rpida por parte do utente. A designao outras direces pode utilizar-se sempre que no mesmo suporte fsico sejam dadas informaes sobre alguns destinos, seja nos sinais de seleco de vias seja nos de pr-sinalizao. A designao todas as direces s pode ser utilizada desde que no mesmo suporte fsico no sejam dadas outras informaes de destinos classicados.
8 Esto neste caso o conjunto I2e+I2f, no caso do pr-aviso grco, e o conjunto E1+E1 ou E1+ E2, no caso do sinal de seleco de vias.
Sinalizao Rodoviria
4. SinaLiZao TEmPorria
A sinalizao temporria destina-se a identicar a presena de condicionamentos a uma circulao normal na via pblica, nomeadamente a existncia de obras de conservao e manuteno da estrada ou obstculos ocasionais, tais como acidentes e outros, e a transmitir aos utentes obrigaes, restries ou proibies especiais que temporariamente so impostas. As anomalias podem ser divididas em trs tipos: Perigos temporrios (acidente, anomalias sbitas no pavimento, objecto cado na faixa de rodagem); Trabalhos fixos (obras de reparao e manuteno da estrada, outras de carcter previsvel); Trabalhos mveis (trabalhos que so realizados a uma velocidade inferior do trfego como sejam a marcao da estrada ou a observao de pavimentos). De modo a que a circulao do trfego se possa realizar com o mnimo de perturbao possvel e garantindo necessariamente comodidade, segurana, rapidez e conforto aos utentes da estrada (automobilistas e pees), a sinalizao temporria deve atingir os seguintes objectivos: Informar os utentes da existncia de um obstculo; Convencer os utentes da necessidade de modificarem o seu comportamento, adaptando-o s condies existentes; Encaminhar os utentes na zona afectada; Informar os utentes do fim da anomalia. Segundo o Regulamento de Sinalizao do Trnsito (RST) a sinalizao temporria deve ser efectuada com recurso a: Sinais verticais; Sinais luminosos; Marcas rodovirias; Dispositivos complementares. O signicado dos sinais e marcas que so utilizados em sinalizao temporria o mesmo dos sinais e marcas correspondentes, utilizados em sinalizao permanente. A remoo da sinalizao temporria deve ser efectuada logo aps a concluso da obra que provocou o constrangimento ou remoo do obstculo ocasional, de modo a que sejam restitudas as normais condies de circulao na estrada em causa.
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4.1. PrINcpIOs Com a nalidade de garantir condies de homogeneidade e uniformidade, a sinalizao temporria deve ter em conta um conjunto de princpios. Assim, este tipo de sinalizao deve ser: Criteriosa Escolha cuidada dos sinais a utilizar; Bem adaptada Tipo de estrada; Tipo de anomalia e sua durao; Importncia da situao; Localizao; Visibilidade do local; Caractersticas do trfego (velocidade, volume, ); Coerente No haver contradio entre a sinalizao permanente e a temporria; Convincente As prescries devem ser as necessrias;
A sinalizao deve evoluir no espao; A sinalizao deve ser retirada logo que no se justique a sua utilizao; Legvel Sinais com as mesmas dimenses (pelo menos iguais s da sinalizao permanente); No devem estar mais de dois sinais no mesmo local (quando tal acontecer, um ser de perigo e o outro de prescrio); Os sinais devem estar em bom estado de conservao; Utilizao de smbolos e caracteres regulamentares.
4.2. PrOjEcTO DE SINalIZaO TEmpOrrIa Nas situaes em que seja necessrio efectuar obras cuja durao seja superior a 30 dias ou, independentemente do prazo, a sua natureza e extenso assim o justiquem necessria a apresentao e aprovao pela entidade competente do projecto de sinalizao temporria e desvios alternativos. No entanto, se a situao a sinalizar estiver prevista em manual de sinalizao aprovado pela entidade competente para a sinalizao da via em causa, a elaborao do projecto de sinalizao dispensvel. Caso a entidade competente o entenda necessrio, devido localizao, extenso ou natureza das obras, pode solicitar s entidades competentes que lhe seja remetido o projecto de sinalizao temporria ou o manual de sinalizao. Todos os condicionamentos e desvios alternativos devem ser do conhecimento pblico. A sinalizao do local das obras e a respectiva manuteno dos sinais ca a cargo do adjudicatrio, sendo que este deve cumprir rigorosamente o que estiver estabelecido no projecto de sinalizao temporria.
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4.3. TIpOs DE SINaIs A sinalizao temporria deve ser efectuada utilizando sinais verticais, sinais luminosos, marcas rodovirias e dispositivos complementares. De seguida, apresentam-se as caractersticas de cada um destes sinais. 4.3.1. SINAIS VERTICAIS Na sinalizao vertical podem ser utilizados sinais de perigo, sinais de proibio, de obrigao, de indicao, painis de circulao, painis temporrios vrios e painis de desvio. Estes sinais tm as mesmas caractersticas dos sinais utilizados em sinalizao permanente, com excepo dos sinais de perigo e dos painis que tm fundo amarelo.
4.3.2. Marcas Rodovirias As caractersticas e signicado das marcas rodovirias usadas em sinalizao temporria so as mesmas das usadas em sinalizao permanente, com excepo da cor, que amarela. A largura das linhas a utilizar no deve ser inferior a 12 cm e no caso das linhas longitudinais descontnuas a relao trao-espao a adoptar 2,5 m/1 m. A linha longitudinal contnua deve ter um comprimento mnimo de 20 m e 30 m, respectivamente dentro e fora das localidades. Quando no for possvel utilizar pintura pode ser aplicada ta autocolante ou outro tipo de equipamento, nomeadamente marcadores.
Sinalizao Rodoviria
4.3.3. Dispositivos Complementares Sempre que a situao o exija, podem ser utilizados, como meios complementares, os seguintes dispositivos: raquetas de sinalizao; baias e balizas de posio; cones; dispositivos luminosos; prticos; pers; robot. As baias, balizas de posio e cones so constitudos, em situaes de sinalizao temporria, por listas alternadas vermelhas e brancas. De referir que todas as pessoas que se encontram na zona de trabalhos devem usar vesturio de alta visibilidade, de modo a garantir a sua segurana.
4.4. REgras DE ImplaNTaO A sinalizao temporria, cuja funo avisar da existncia de obstculos, convencer os utentes a alterar o seu comportamento, guiar na zona afectada e informar o m da anomalia, composta por (Figura 50): Sinalizao de aproximao Colocada antes do obstculo, compreende: Pr-sinalizao Tem como nalidade alertar os condutores com a necessria antecedncia, para uma zona de perigo. A sua materializao feita por meio de painis de informao. Sinalizao avanada Colocada logo aps a pr-sinalizao, o seu objectivo obrigar os condutores a redobrar a ateno e prudncia, de modo a que isso leve a uma reduo progressiva da velocidade, evitando-se assim acidentes e possibilitando uma maior uidez do trfego. Os sinais a utilizar devem ser sinais de perigo. Sinalizao intermdia Esta sinalizao deve ser utilizada sempre que as condies da via ou a natureza das obras ou obstculos imponham restries de velocidade, proibio de ultrapassar ou outras proibies. Precede a sinalizao de posio e materializada por sinais de proibio. Sinalizao de posio Esta sinalizao delimita a zona de obras ou o obstculo, de forma a garantir a proteco dessa zona, a segurana dos trabalhadores, a facilidade de acesso de meios de socorro e assistncia, entre outros. Sinalizao final - Colocada imediatamente aps a zona interdita, informa os condutores do m das restries e que a partir desse ponto esto restabelecidas as normais condies de circulao.
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Figura 50 Esquema de implantao da sinalizao temporria
Com o intuito de garantir uma leitura correcta da sinalizao, a distncia entre sinais deve estar adaptada velocidade a que os veculos circulam no instante da leitura. Assim, apresentam-se no Quadro 35 as distncias mnimas, em funo da velocidade de circulao, a que devem estar os sinais entre si (excepto na pr-sinalizao).
Quadro 35 Distncia mnima entre sinais
Velocidade (km/h) V 60 60 < V 80 80 < V 100 V > 100
Distncia entre sinais (m) 50 100 150 250
Os valores que constam no Quadro 35 no so aplicveis na colocao de sinais de limitao de velocidade degressiva. Nas situaes de vias dentro das localidades, as distncias entre sinais podem ser reduzidas at ao limite mximo de 30 m. Uma vez que fundamental que os condutores adeqem a velocidade de circulao situao anmala existente, torna-se necessrio impor limitaes s velocidades praticadas. Essa restrio de velocidade realizada atravs de sinalizao intermdia, e anulada atravs da colocao de um sinal C20a, m de todas as proibies impostas anteriormente. A limitao de velocidade deve ser degressiva, de 20 em 20 km/h, permitindo assim a reduo da velocidade do veculo de uma forma segura e escalonada. No Quadro 36 mostra-se o limite de velocidade a impor em cada situao.
Quadro 36 - Limites de velocidade
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Situao Nenhum impedimento nas vias Restrio a uma via alternada Restrio a uma via (multivias) Mudana de faixa zona de atravessamento Mudana de faixa duplo sentido Restrio a uma via zona de acessos Restrio a uma via de lentos
Limite a impor O imposto pela sinalizao permanente 50 km/h 80 km/h 60 km/h 80 km/h 60 km/h 70 km/h
Ao nvel das vias de trfego, quer de veculos quer de pees, estas devem apresentar as seguintes larguras mnimas: 2,30 m vias destinadas somente a veculos ligeiros; 2,90 m vias destinadas a veculos ligeiros e pesados; 0,65 m pista para pees (para 30 pees por minuto).
4.5. COlOcaO A colocao da sinalizao temporria deve obedecer aos seguintes critrios: A sinalizao de aproximao deve ser colocada respeitando as posies relativas entre a pr-sinalizao, a sinalizao avanada e a sinalizao intermdia; O primeiro sinal que constitui a sinalizao avanada deve estar colocado distncia de 600 m do obstculo ocasional ou zona de obras, no caso das
Sinalizao Rodoviria
auto-estradas. Nas restantes vias pblicas essa distncia passa a ser de 400 m podendo ser reduzida para 150 m fora das localidades e para 30 m dentro das localidades; A colocao do primeiro sinal de limitao de velocidade deve ser feita a 400 m ou a 300 m do obstculo ocasional ou zona de obras, conforme se trate de uma auto-estrada ou de outro tipo de via pblica, respectivamente; A sinalizao de aproximao e nal no devero ocupar as vias de circulao. Devem situar-se nas bermas ou nas zonas delimitadas, a uma distncia de pelo menos 50 cm das linhas que separam as zonas de perigo das vias de circulao; A sinalizao de posio deve ser colocada na proximidade imediata da zona de perigo e delimit-la de forma conveniente; A sinalizao nal coloca-se distncia de 100 m aps a zona de obras ou do obstculo ocasional; No mesmo suporte no devero estar agrupados mais de dois sinais, nem lado a lado; Os suportes devero ser executados tendo em ateno as dimenses dos sinais, a sua altura ao solo, garantindo-se sempre que o conjunto estvel, nomeadamente aco do vento. Durante a montagem e desmontagem da sinalizao temporria necessrio garantir sempre a coerncia, ou seja, a sinalizao temporria no poder nunca car em contradio com a sinalizao permanente. Por outro lado, deve-se minimizar a permanncia das pessoas nas zonas de circulao. Assim, o trabalho deve ser organizado de modo a evitar essa situao, ou caso no seja possvel, a reduzi-la ao menor tempo possvel. A ordem pela qual a sinalizao colocada deve ser a mesma pela qual os condutores a vo encontrar, ou seja: 1 - Sinalizao de aproximao; 2 - Sinalizao de posio; 3 - Sinalizao nal. Na impossibilidade de montar a sinalizao de uma s vez, os sinais sero colocados no local sem estarem visveis para os condutores, tornando-os visveis assim que estejam reunidas as condies necessrias. Em situaes de emergncia, implementa-se em primeiro lugar a sinalizao de posio e depois a de aproximao. A desmontagem da sinalizao executada pela ordem inversa de montagem.
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Bibliograa
Regulamento de Sinalizao do Trnsito Decreto Regulamentar n 22-A/98 de 1 de Outubro, alterado pelos Decretos Regulamentares n 41/2002 de 20 de Agosto e n 13/2003 de 26 de Junho. Almeida Roque, C. Manual de Boas Prticas em Sinalizao Urbana, Preveno Rodoviria Portuguesa, Lisboa, 2005. Almeida Roque, C. Sinalizao Vertical, http//carlosaroque.tripod.com, Lisboa, 2005. J. A. E. Norma de Sinalizao Vertical de Orientao, Junta Autnoma de Estradas, Almada, 1992. J. A. E. Norma de Traado, Junta Autnoma de Estradas, Almada, 1994. J. A. E. Norma de Marcas Rodovirias, Junta Autnoma de Estradas, Almada, 1995. J. A. E. Manual de Sinalizao Temporria, Tomos I e II, Junta Autnoma de Estradas, Almada, 1997. J. A. E. Norma de Sinalizao Turstica, Junta Autnoma de Estradas, Almada, 1999.
74

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MANUAL DE PLANEAMENTO DAS ACESSIBILIDADES E DA GESTO VIRIA

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Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gesto Viria

Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gesto Viria

Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gesto Viria

2.2. CaracTErsTIcas GEraIs

Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gesto Viria

Figura 1 a) Reexo difusa b) Retrorreexo

Manual do Planeamento das Acessibilidades e da Gesto Viria

Quadro 2 Marcas longitudinais

110 130 km/h (Auto-Estradas)

90 110 km/h (Vias Reservadas)

40 60 km/h (Restantes estradas3 60 90 km/h (Restantes estradas3) e arruamentos urbanos)

LBC LBT LBM LBTa LBTd LBTg

0,15 0,15 0,15 0,15 0,30 0,30 0,30 0,30 0,30

4,0 4,0 10,0 3,0 3,0 3,0 -

10,0 10,0 4,0 4,0 4,0 4,0 -

4,0 4,0 5,0 5,0 1,5 1,5 1,5 -

10,0 10,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 -

4,0 4,0 5,0 5,0 1,5 1,5 1,5 -

10,0 10,0 2,0 2,0 2,0 2,0 2,0 -

2,0 3,0** 2,0* 3,0**

5,0* 4,0** 5,0* 4,0** 1,0 1,0 2,0 2,0 2,0 -

2,5 2,5 1,5 1,5 1,5 -

M6a LBTg M1 M7 LBTg LBC LBC

M7a LBT LBT LBT

0,30 0,30 0,35

3,0 10,0 3,0

4,0 4,0 4,0

0,25 0,25 0,30

1,5 5,0 1,5

2,0 2,0 2,0

0,20 0,20 0,25

1,5 5,0 1,5

2,0 2,0 2,0

0,20 0,20 0,25

1,5 2,5 1,5

2,0 1,0 2,0

Linha de via de lentos (percurso) Linha de via de lentos (entrada e sada)

Nas restantes estradas, incluem-se estradas interurbanas e urbanas.

Manual do Planeamento das Acessibilidades e da Gesto Viria

Velocidade de Trfego, V85 (km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Visibilidade (0,7 DVU)

Marcao (0,4 DVU)

Velocidade de Trfego, V85 (km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 120

Comprimento da linha de aviso (m)

42 84 126 168 210 252

Figura 3 Marcao de uma via adicional numa entrada de uma rotunda

Manual de Planeamento das Acessibilidades e da Gesto Viria

Figura 4 Vias adicionais em alargamentos e estreitamentos da faixa de rodagem

Figura 6 Via de abrandamento

Nomenclatura Linha RST NMR Descrio e Signicado Esquema

Linha de paragem STOP

Linha de cedncia de passagem

Linha de cedncia de passagem com smbolo triangular

Passagem para ciclistas

Passagem para pees

Manual do Planeamento das Acessibilidades e da Gesto Viria

Velocidades Linhas RST M8 Linha de paragem M8a Linha de cedncia de passagem M9

Nomenclatura NMR Largura

40 90 km/h Trao Espao

Passagem para ciclistas

M11 Passagem para pees M11a