Você está na página 1de 16

0Ah05 fh |0h1A5

R0M0CIhf1ICA5
M0h1A|f 0f5M0h1A|f
0f R00AMIfh105 0f
R00ILL05 C0hIC05
P0IhA 1o
P0IhA 6
Cvv1 C0h 0Z05 0f
ACCI0hAMIfh10 vARIALf
C0hM01ALf
P0IhA 1
2
2
E0IT0kIAL
k
U

v
0
5

C
A
1

L
0
C
0
5
Taller Experto - Soluciones para el Mecnico
4 Edicin, 2007
46,000 unidades de impresin.
Una revista emitida por: LuK Aftermarket
Service, S.A. de C.V., Henry Ford No. 145, P.B.
Col. Bondojito, C.P. 07850 Mxico, D.F.
Tels: (55) 5062-6010 al 29
Serv. Tcnico Tel: 01-800-225-5000 (sin costo)
Fax Serv. Tcnico: (55) 5537-4897
servicio.tecnico@schaefer.com
Director General: Walter Baumstark
Mercadotecnia y Coordinacin: Iliana Rivera,
Zuleim Germes.
Contenidos tcnicos e imgenes:
Gilberto Posadas, Rafael Delgado, Norma
Romero, Roberto Rodrguez, Gabriel
Hernndez, Roberto Talavera, Sal Sandoval.
Diseo: Susana Navarro
2006. LuK Aftermarket Service se reserva el
derecho de autorizar el uso parcial o total del
contenido de esta revista para fnes comerciales
o no comerciales.
Taller Experto, Revista cuatrimestral, 2007,
Editor Responsable: Vctor Hugo Uribe Mancilla
correo: victor.uribe@schaefer.com.mx, Nmero
de Certifcado de Reserva otorgado por el
Instituto Nacional de Derechos de Autor 2006-
112010304800-102, Nmero de Certifcado
de Licitud de Contenido 11221, Nmero de
Certifcado de Licitud de Ttulo 13648, Domicilio
de Publicacin y de Distribucin: Av. Henry Ford
No. 145 Col. Bondojito C.P. 07850, Mxico D.F.,
Nombre del Distribuidor: LuK Aftermarket Service,
S.A. de C.V., Nombre y domicilio del Impresor:
Impresos Roma Color S.A. de C.V., direccin:
Pascual Orozco No. 70, Col. San Miguel, C.P. 08650,
I ztacal co Mxi co D. F. , Tel. (55) 3067-5852,
(55) 3067-5854 Fax. (55) 3067-5881, Nmero
de ISSN: 1870-7629.
| EDITORIAL 2 | NOTICIAS 3 | SECCIN TCNICA 4 | INNOVACIONES 13 | SABAS QUE? 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 |
Estimado lector:
Uno de nuestros compromisos ms importantes ha sido el mantenerte informado
y actualizado en temas tcnicos de tu inters, as como de nuestras actividades de
promocin y capacitacin.
Agradecemos tu lealtad con nuestras marcas, ya que gracias a ti y a tu preferencia
podemos seguir ofrecindote productos de calidad a tu alcance. A continuacin
te presentamos los catlogos 2007/2008 de las lneas LuK, INA, FAG y Ruville:
Catlogos LuK
Clutches Automviles y Carga Ligera
Sistemas Hidrulicos
Catlogos INA, FAG
INA - Poleas y Tensores, SET de Distribucin,
KIT de Distribucin
INA y FAG - Rodamientos en General
Catlogos Ruville
Partes para Sistema de Frenos
(Pastillas, Discos y Tambores)
Juntas Homocinticas
Blocks de Freno
Conocedores de tus necesidades, hemos incluido adems de los nmeros de
parte y aplicaciones, referencias contra equipo original y otras marcas, listados que
incluyen medidas y especifcaciones de las piezas, guas de fallas ms comunes,
instrucciones y recomendaciones de instalacin, ms dibujos e imgenes, que
estamos seguros te sern de gran utilidad en tu trabajo diario.
Los catlogos los hacemos llegar gratuitamente a travs de un envo masivo a
mecnicos y refaccionarias que estn inscritos en nuestra base de datos. Si t no
ests inscrito, ponte en contacto con nosotros y con gusto los enviaremos a tu
domicilio.
Atentamente,
LuK Aftermarket Service
3
3
h0TICIAS
ifRtA 0L MCktC0I
| EDITORIAL 2 | NOTICIAS 3 | SECCIN TCNICA 4 | INNOVACIONES 13 | SABAS QUE? 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 |
Este ao, LuK Aftermarket Service lleva a cabo una serie de 9 eventos llamados
Feria del Mecnico, que tienen como objetivo agradecer tu preferencia y sobre
todo estar ms cerca de ti, ofrecindote un espacio en el que puedes disfrutar de
divertidos juegos, alimentos, bebidas y bellas edecanes.
Hemos realizado ya 6 ferias: en Puebla, dos en el DF, Toluca, Pachuca y Guadalajara
con una asistencia aproximada de 3 mil mecnicos por evento. Las siguientes tres
estn programadas en las ciudades de:

El acceso a estos eventos es a travs de una invitacin, la cual podrs obtener de
forma gratuita acudiendo a las principales refaccionarias de cada ciudad. Las
invitaciones estarn disponibles dos semanas antes de la fecha del evento.
Debido a la aceptacin que ha tenido la feria y a las sugerencias de varios ami-
gos mecnicos, LuK Aftermarket Service pondr a tu disposicin un CENTRO DE
CANJE DE ETIQUETAS LuKimana en las ciudades de Len, Veracruz y Cancn,
as que no olvides llevar tus etiquetas de las marcas LuK, INA, FAG y Ruville, para que
puedas canjearlas en las ferias que dan inicio a partir de las 18:00 hrs.
Para obtener ms informacin sobre la Feria del Mecnico contctanos a la lnea de
Servicio Tcnico 01 800 22 550 00 y con gusto te daremos ms detalles.
No te pierdas la oportunidad de disfrutar de interesantes premios, msica en
vivo, animacin, concursos y rifas de artculos promocionales y autopartes, todo
en un ambiente de mucha diversin, esperamos poder saludarte en la siguiente
FERIA DEL MECNICO!
Len 11 Octubre *
Veracruz 26 Octubre *
Cancn 07 Diciembre *
* Fechas sujetas a cambios sin previo aviso.
4
4
SECCI0h TChICA
L Uk fUkCt0kAMtk10 0L CLU1CB
1AMIfh 0fPfh0f 0f 0h 0fh RfC1IfICA00
RfC1IfICA00 0f v0LAh1f5 1IP0 CA|A
FIG. 1
FIG. 2
| EDITORIAL 2 | NOTICIAS 3 | SECCIN TCNICA 4 | INNOVACIONES 13 | SABAS QUE? 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 |
Uno de los componentes ms importantes del Sistema de Clutch,
es sin duda, el volante motriz, ya que de este componente depende
en gran parte el funcionamiento.
Modifcar las condiciones originales del volante o no realizar un
rectifcado adecuado, originar fallas de No corte, Trepidacin ,
Patinado y en consecuencia, reclamaciones de los clientes.
Para un ptimo rectifcado es importante que consideres las siguien-
tes recomendaciones:
1.- Antes del rectifcado, asegrate de que la piedra se encuentre
aflada (sin curvaturas), con esto evitars que se forme un radio en
la cara interna del volante, lo que ocasionara fallas de No corte por
la interferencia con el disco. (fg. 1)
2.- Durante el rectifcado es importante el uso de refrigerante, ya
que la alta temperatura generada puede ocasionar deformaciones
del volante, conicidad o excesivo alabeo. (fg. 2)
3.- Verifca peridicamente el juego radial, axial y el alabeo de la
mquina; recuerda que el mximo alabeo es de 0.05 mm. (fg. 3)
Es muy importante verifcar la altura del escaln antes y despus del rectifcado; realiza la
medicin desde la altura donde se atornilla el Clutch hasta la pista de asentamiento del
disco. Si la altura del escaln es menor, tambin disminuir la altura de las lenge-
tas del diafragma, lo que ocasionara No corte o Patinado del Clutch; por el
contrario, si la altura es mayor se disminuir considerablemente la vida til del
clutch y disco.
FIG. 3
5
5
SECCI0h TChICA
1ALA 0f RfC1IfICA00 0f v0LAh1f5
| EDITORIAL 2 | NOTICIAS 3 | SECCIN TCNICA 4 | INNOVACIONES 13 | SABAS QUE? 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 |
6
6
SECCI0h TChICA
0Ak05 k |Uk1A5
R0M0CIhf1ICA5
DAOS POR ALTERACIN EN LA DISTANCIA
DEL SEMI-EJE:
Esta distancia puede alterarse por tres causas principales:
| EDITORIAL 2 | NOTICIAS 3 | SECCIN TCNICA 4 | INNOVACIONES 13 | SABAS QUE? 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 |
El conjunto motor-transmisin est sujeto al vehculo por medio
de soportes elsticos que le permiten un movimiento limitado de
manera independiente. La suspensin por su propia naturaleza,
tiene un rango de movilidad especfco diseado para evitar la
transmisin de golpes o vibraciones a la carrocera.
Las Juntas Homocinticas transferen el movimiento de la
transmisin a las ruedas y operan prcticamente fotando entre
estos dos conjuntos (motor-transmisin y suspensin). Se requiere
tener precisin en la distancia del semi-eje y al momento de la
instalacin entre estos elementos para su buen funcionamiento,
es decir, cualquier alteracin en los componentes de fjacin del
conjunto motriz o la suspensin, afectar de manera directa al
buen funcionamiento de las Juntas Homocinticas.
El 80 % de los problemas en Juntas Homocinticas es ocasionado
por una alteracin en la distancia de trabajo del semi-eje (distancia
entre motor-transmisin y suspensin), un 8% es originado por
la omisin o negligencia al momento de la instalacin, otro 8%
por la ruptura de los cubrepolvos debido a la prdida de grasa
o contaminacin de la misma y el 4% restante por golpes y el
desgaste normal de las piezas.
Si no es diagnosticada la falla de los semi-ejes correctamente, se
puede repetir el problema.
En reparaciones donde es preciso desmontar el motor o la
transmisin y en casos de colisin, es indispensable verifcar el
correcto centrado del conjunto motor por medio de los orifcios
de fjacin de los soportes.
En los casos donde la caja de direccin sea removida o reparada,
verifca que el centrado del giro sin-fn y que las terminales de
direccin (bieletas) se encuentren en buenas condiciones.
Comprueba que el giro de las ruedas tenga el mismo ngulo
para ambos lados. Es necesario realizar la alineacin del vehculo
peridicamente.
1. Daos en los soportes del motor y/o transmisin.
2. Descentrado del conjunto motor-transmisin.
3. Bastidor vencido o problemas en la suspensin (dete-
rioro de los Bujes, Horquillas, Rtulas, Amortiguadores, etc.)
FALLAS EN JUNTAS EXTERIORES TIPO FIJAS
Generalmente cuando existe tensin en el semi-eje, la junta
interior es la primera que tiende a daarse, sin embargo, la junta
exterior es la que tiene ms desgaste por las mltiples funciones
que desempea.
La campana o jaula de las juntas exteriores tambin sufre
deterioro frecuentemente, ya sea por desgaste excesivo en los
puntos de contacto con las balas o por golpes durante el montaje
y desmontaje.
y
:
z
7
7
SECCI0h TChICA

1. Soportes de motor y/o transmisin.
2. Suspensin: Horquillas, Bujes y Tornillos de fjacin, as como
las Rtulas.
3. Bastidor, Puente (porta grupos), Tornillos de fjacin al
bastidor.
4. Baleros dobles y Mazas de rueda.
5. Bases superiores de los amortiguadores tipo Mc. Pherson y
los brazos oscilantes, en los casos que aplique.
En los vehculos de tipo monocasco, que no estn reforzados
con un puente (porta grupos), la carrocera juega un papel
primordial para el soporte de la suspensin, por lo que sta
no debe estar agrietada, desoldada o corroda.
FALLAS EN JUNTAS CON BALERO HOMOCINTICO TIPO VL
Al incrementarse la distancia del semi-eje por irregularidades
del camino o por ligeros desplazamientos del conjunto
motor-transmisin, el ncleo de la junta es forzado a que trabaje
nicamente en uno de los extremos, generando una tensin
excesiva entre los dos conjuntos. Los daos son visibles, ya que
existe una ruptura en la jaula simulando un astillado en la orilla
de las pistas.
En este caso, la prdida de traccin ocurre a largo plazo y
generalmente es precedida por ruidos cuando gira.
FALLAS EN JUNTAS TIPO TRPODE
Si el trpode trabaja muy cerca de la orilla exterior de la junta y se
incrementa an ms la distancia del semi-eje, el trpode puede
salirse de su lugar provocando la prdida de traccin.
Las causas ms comnes que generan daos en las juntas son,
el inadecuado montaje de los Cubrepolvos, el uso de cinchos
plsticos que slo sostienen y no logran el sellado correcto, y el
mal purgado de la junta al momento de la instalacin. Los Cubre-
polvos deben estar sujetos frmemente para evitar la entrada de
aire y contaminantes; stos deben tener la fexibilidad necesaria
para su buen desempeo.
Cuando el Cubrepolvo se rompe o se perfora, hay contaminacin
y prdida de lubricante. Si el lubricante est contaminado, es
insufciente o se presenta en exceso, se disminuye la vida til.
El uso de grasas inadecuadas provoca el reblandecimiento
del Cubrepolvo, acelerando el deterioro de los componentes
internos.
| EDITORIAL 2 | NOTICIAS 3 | SECCIN TCNICA 4 | INNOVACIONES 13 | SABAS QUE? 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 |
EL SOBREGIRO EN LAS RUEDAS DE DIRECCIN
PUEDE OCASIONAR SEVEROS DAOS A LAS JUNTAS
HOMOCINTICAS!
DAOS POR MONTAJE INADECUADO DE LOS CUBREPOLVOS
RECOMENDACIONES PREVIAS A LA INSTALACIN
Antes de realizar alguna reparacin en los semi-ejes, efecta un
diagnstico completo. Si las marcas de desgaste de las juntas son
anormales, inspecciona las condiciones de los siguientes puntos:
8
8
SECCI0h TChICA
M0k1A| 0L C0LLARtk Bt0RULtC0
A51RA,
RECOMENDACIONES PARA EL MONTAJE
DEL CSC LuK:
1. Desconecta la manguera (fg. 2a) o con
un desarmador quita los dos seguros del
conector-purgador y retralo (fg. 2b).
2. Remueve los 3 tornillos que fjan el co-
llarn hidrulico a la campana.
3. Para desconectar la tubera del CSC
es necesario abrir las dos grapas de
plstico (fg. 3a) que se encuentran en
el cubrepolvo insertado en la campana;
posteriormente presiona hacia abajo el
extremo de la tubera del CSC (fg. 4).
4. Retira el Cubrepolvo y desecha la tubera
del collarn (serpentn), la cual ya no ser
necesaria.
5 . Recorta el extremo del cubrepolvo
para que pueda ser insertado en la
campana de la transmisin, y as evites
la entrada de contaminantes (fig. 3b).
Recuerda que la campana debe estar
perfectamente limpia.
IMPORTANTE!
Retira el seguro del collarn hidrulico
LuK, con esto evitars fugas de lquido
a travs del O Ring del adaptador de
aluminio.
FIG. 2
FIG. 3
FIG. 4 FIG. 1
| EDITORIAL 2 | NOTICIAS 3 | SECCIN TCNICA 4 | INNOVACIONES 13 | SABAS QUE? 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 |
En estos vehculos, el CSC est
conectado al Cilindro Maestro mediante
una tubera en forma de serpentn
(fig. 1a) que favorece la acumulacin de
burbujas de aire en el Sistema Hidrulico,
ocasionando fallas de No corte. Como
una solucin, LuK ha desarrollado el
CSC 510 0073 10 (fg. 1b) que garantiza
el ptimo funcionamiento del Sistema
de Clutch.
Existen 2 tipos de conexiones para el
Collarn Hidrulico (fg. 2), estas pueden
variar segn el pas de origen o la
fabricacin del vehculo.
9
9
SECCI0h TChICA
(C5C) PARA vBtCUL05 CM:
C0R5A MfRIvA C0h M010R Z 1.8L, A51RA Lq z.qL
6. Antes de instalar el CSC LuK, inserta el
extremo ms largo del adaptador hacia
el Collarn (fg. 5) y posteriormente
coloca el seguro (fg. 6).
7. Para evitar la fuga del lquido del Collarn
Hidrulico y/o aceite de la transmisin,
es necesario reemplazar el O Ring
(fg. 7) incluido en el CSC. Asegrate
que el Collarn Hidrulico asiente
perfectamente en la campana.
PROCESO DE PURGADO DEL CSC LuK
510 0073 10
a) Llena el depsito con lquido DOT-3.
b) Abre el purgador para permitir la salida
del lquido del sistema por gravedad y
cierra el purgador.
c) Pisa el pedal del clutch hasta el fondo,
mantenlo presionado y abre el purgador
para que salga el lquido y el aire de
la tubera; sin soltar el pedal cierra el
purgador. Libera lentamente el pedal
permitiendo que regrese a su posicin
original.
d) Repite el paso c) tantas veces sea nece-
sario, hasta que el lquido se encuentre
libre de burbujas de aire.
IMPORTANTE!
Asegrate que el O Ring de la tubera
no permanezca alojado en el interior
de la conexin (fg. 8). Si durante el pro-
ceso de purgado no permites que el
pedal regrese totalmente a su posicin
original y es accionado nuevamente,
se originar una sobrepresin en el
sistema que podra ocasionar la rotura
del collarn (fg. 9) o daos en el cilindro
maestro.
FIG. 5
FIG. 6
FIG. 7
FIG. 8
FIG. 9
| EDITORIAL 2 | NOTICIAS 3 | SECCIN TCNICA 4 | INNOVACIONES 13 | SABAS QUE? 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 |
10
10
SECCI0h TChICA
M0k1A| 05M0k1A|
0f R00AMIfh105 0f R00ILL05 C0hIC05 PARA R0f0A
MONTAJE Y DESMONTAJE
| EDITORIAL 2 | NOTICIAS 3 | SECCIN TCNICA 4 | INNOVACIONES 13 | SABAS QUE? 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 |
FIG. 1
FIG. 2
1. Limpia el cuerpo de los cubos de
rueda y retira las rebabas.
2. Lubrica ligeramente las zonas de
asiento y monta a presin las tazas
(aros exteriores). El casquillo de
montaje slo debe apoyarse en la
superfcie frontal de la taza y ste
debe adaptarse a los resaltes del
cubo (fg. 1).
3. Engrasa debidamente el cono (aro
interior) del rodamiento interno e
introduce correctamente grasa a
presin entre la jaula, el cono y los
rodillos.
4. Coloca el cono en el cubo.
5. Posteriormente introduce el retn en
el cubo con el labio dirigido hacia el
rodamiento.
6. Monta el disco protector y el retn
sobre el mango. La superfcie frontal
del retn debe topar con el resalte
del mango a lo largo de toda su
circunferencia (fg. 2).
7. Coloca el cubo sobre el mango,
teniendo cuidado de no daar el
anillo de obturacin.
8. Despus engrasa debidamente el
cono del rodamiento externo y pre
mntalo sobre el mango.
9. Introduce la arandela de apriete
y coloca la tuerca corona;
posteriormente tensa la corona, grala
de forma simultnea con el cubo de
la rueda hasta notar una resistencia
al giro (consulta las especifcaciones
tcnicas de apriete).
10. Afoja la tuerca corona a 30 de vuelta
como mximo, hasta que la chaveta
coincida con el prximo agujero (fg. 3).
11
11
SECCI0h TChICA
| EDITORIAL 2 | NOTICIAS 3 | SECCIN TCNICA 4 | INNOVACIONES 13 | SABAS QUE? 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 |
FIG. 4
FIG. 3
30
RODAMIENTO DE RODILLOS CNICOS
PARA LA RUEDA DELANTERA DE UN
AUTOMVIL.
11. Controla el juego interno y la
oscilacin del apoyo. La rueda
deber girar suavemente y sin
obstculos, no debe notarse ninguna
inclinacin u oscilacin; si la hubiera,
se recomienda cambiar la arandela
de apriete o la tuerca corona. De
ser posible, conviene controlar el
juego axial de ambos rodamientos
mediante un indicador de cartula
(fg. 4). Los valores adecuados se
encuentran entre 0 y 0.05 mm.
12. Despus realiza una marcha de
prueba, revisa si ha cambiado
el juego interno. En caso de ser
necesario reajusta.
12
12
5t51MA5 0 5tkCR0ktZACt0k
0fL M010R 0f C0M051I0h Ih1fRhA
SECCI0h TChICA
La sincronizacin de los diferentes componentes mecnicos internos del motor como: Pistones, Cigeal, rbol de Levas, Accionamiento de Vlvulas, Bujas,
Sensores, Distribuidor, Bomba de Aceite, Bomba de Agua, etc., es de suma importancia, ya que de stos depende el buen funcionamiento y la efciencia del
motor.
2. Mando por cadena y sprockets o
catarinas
Otros motores emplean un mando por
cadena, un sprocket en el cigeal y
otro en el rbol de levas. l o los rboles
de levas en la cabeza, culata o tren de
vlvulas, comnmente llamados DOHC
(Double Over Head Camshaft) y SOHC/
OHC (Single Over Head Camshaft), tienen
los rboles de levas instalados en la culata
por arriba de las vlvulas. En este diseo,
el balancn es la puntera y la vlvula se
abre cuando la leva se acciona contra la
superfcie mecanizada del balancn.
Las ventajas de utilizar estos sistemas
son:
Mayor resistencia en motores de gran
capacidad volumtrica y alto torque.
Sistemas ms precisos y seguros en
motores DOHC.
Larga durabilidad. (Igual a la vida del
motor).
Menor friccin y desgaste.
3. Mando por banda dentada y tensor
de distribucin
Otro sistema utilizado en motores DOHC y
SOHC, es la sincronizacin con una banda
dentada, poleas guas y un tensor que se
instala contra la banda para prevenir el
salto.
El uso de estos mecanismos de sincroni-
zacin ofrece grandes ventajas, entre las
cuales estn:
El sistema de sincronizacin es ms
preciso a lo largo de la vida til de la
banda.
Reduccin de ruido.
El servicio y ensamble es ms simple y
econmico.
Libre de lubricacin.
Mtodo compacto de construccin.
Baja friccin.
1. Mando directo con engranes
En algunos motores el mando es directo;
un engrane pequeo en el cigeal
manda a un engrane ms grande en el
rbol de levas.
La sincronizacin originalmente era
con engranes de ferro fundido, teniendo
un control directo y relativamente fcil
de sincronizar. Con los cambios tecnol-
gicos de materiales, la combinacin de
metales en cada engrane y el uso de
fbras sintticas (nylon), se disminuye
el ruido y el paso de los componentes,
haciendo el sistema ms efciente.
| EDITORIAL 2 | NOTICIAS 3 | SECCIN TCNICA 4 | INNOVACIONES 13 | SABAS QUE? 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 |
Bsicamente existen tres mecanismos de sincronizacin:
13
13
Desde fnales del siglo 20, los diseadores de motores investi-
garon sobre mecanismos que hicieran el motor ms efciente
y que adems tuvieran ahorros considerables de combustible,
por lo que se dise el sistema CVVT ( sincronizacin de vlvulas
continuamente variable), el cual permite activar y desactivar las
vlvulas en un pistn dejndolo sin operar.
Los sistemas de desactivacin de cilindros o de vlvulas CVVT
son utilizados principalmente en motores de varios cilindros
dispuestos en V (8, 10 12) con gran capacidad volumtrica
y alta potencia. Sin embargo, no siempre se necesita toda esta
potencia, por lo que es necesario que algunos pistones dejen de
operar mediante la desactivacin de las vlvulas, permitiendo
que el motor funcione con 4 6 pistones. Pruebas estacionarias
de consumo de combustible en motores V8 con el sistema de
desactivacin de vlvulas, han demostrado que se tienen ahorros
de combustible entre un 8% y 15% durante los ciclos normales
de manejo.
Particularmente, los sistemas CVVT con buzos de accionamiento
variable conmutable (fg. 1) han generado cambios radicales que
se observan en sus componentes, el diseo
de los rboles de levas incorporan dos
levas de levante y una leva circular
al centro por vlvula, los buzos
conmutables presentan una
curvatura lateral diferente, con
un sistema hidrulico central que
permite conectar y desconectar
el buzo con las levas laterales
de levante. Cabe indicar, que las
variaciones en el funcionamiento de
los cilindros es imperceptible al conductor y
no hay prdidas de potencia cuando el motor
la necesita.
Respecto a los sistemas CVVT con buzos conmutables, el
funcionamiento es relativamente simple, mediante una variacin
de presin de aceite dentro de la cmara de buzos conmutable,
el cilindro interno de apertura es empujado al centro de la misma,
liberando parcial o totalmente la leva central retrctil para hacer
contacto con la leva circular central del rbol (fase crculo base),
manteniendo la vlvula parcial o totalmente cerrada, si as lo
requiere el motor (fg. 2 y 3).
Ihh0vACI0hES
Cvv1 (5tkCR0ktZACt0k 0 vLvULA5
C0k1tkUAMk1 vARtAL) C0h 0Z05
0f ACCI0hAMIfh10 vARIALf C0hM01ALf
Fabricantes de automviles como Audi, BMW, Chrysler, Fiat, Ford,
General Motors, Mazda, Mercedes Benz, Nissan, Opel, Porsche, Renault,
SEAT, Volvo, Volkswagen, integran los sistemas de CVVT como partes
de Equipo Original.
IMPORTANTE!
Debido a que los sistemas CVVT funcionan con
aceite, es de gran importancia utilizar el tipo
adecuado y realizar los cambios de aceite de
acuerdo al periodo recomendado por el fabri-
cante.
FIG. 2 FIG. 3
| EDITORIAL 2 | NOTICIAS 3 | SECCIN TCNICA 4 | INNOVACIONES 13 | SABAS QUE? 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 |
VENTAJAS
Reduccin de la emisin de gases contaminantes NOx.
Desactivacin total de cilindros (si es requerido).
Mejora en la recirculacin de gases.
Aumento del torque a media carga.
Ahorros en el consumo de combustible.
Buzo
Hidrulico
FIG. 1
Funcionamiento de buzo bloqueado
Vlvulas con apertura normal
Funcionamiento de buzo desbloqueado
Vlvulas con apertura parcial o
cierre total
14
14
PLA1Af0RMA5
C0MPAR1I0A5
iSA8AS uE!
| EDITORIAL 2 | NOTICIAS 3 | SECCIN TCNICA 4 | INNOVACIONES 13 | SABAS QUE? 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 |
El crecimiento de la industria automotriz, se basa en su capacidad de
comercializar lo ms rpidamente posible vehculos diferentes e innovadores
que respondan a las expectativas de los clientes. Este aumento de la oferta
de vehculos se funda en la poltica de plataformas, que constituye el ncleo
vital del diseo y la industrializacin.
La poltica de plataformas compartidas favorece la diversidad de
modelos y la multiplicacin de los lanzamientos, optimizando al
mismo tiempo la utilizacin de las capacidades de produccin;
tambin permite reducir los costos y el tiempo necesario
para ensamblar un vehculo, mejorando, la fexibilidad de las
instalaciones industriales en funcin de la demanda comercial.
Una plataforma, es una base que comparten varios vehculos
de distintas marcas y modelos, incluye los bajos de carrocera, el
grupo motopropulsor, la transmisin, la suspensin y los dispositivos
que interactan con la superfcie de rodadura, las cuales representan
como mnimo el 60% del costo de un vehculo.
A partir de una misma base, las diferentes armadoras estn en
condiciones de desarrollar siluetas diferentes: Guayn, Sedn,
Monovolumen, Cabriolet o Coup.
Nissan- Renault
Nissan Micra,
Tiida (este ltimo
utiliza una versin
modifcada de esta
plataforma), Renault
Clio.
Nissan Sentra,
Renault Megane,
Scnic.
Nissan Altima,
Renault Laguna.
Mitsubishi Outlander,
Lancer, Lancer
Evolution, Chrysler
Sebring, Dodge
Caliber, Avenger, Jeep
Compas.
Ford Focus, Mazda 3,
Mazda 5, Volvo C 30,
C70, S40, V50.
B C D GS C1
Ejemplos de Plataformas Compartidas
Mitsubishi - Chrysler Ford - Mazda - Volvo Armadora
Plataforma
Vehculos
15
15
IhTEkCAM8I0 EXPEkT0
Cmo purgar el sistema hidrulico del Mazda B2300 L4 2.3L
1994?
Al igual que el cilindro maestro de la Ford Ranger, su posicin est
inclinada, por lo que recomendamos utilizar una boya o pistola de
vaco para el purgado o en su defecto nivelar el vehculo hasta que
el cilindro maestro quede horizontalmente, con ello se facilita la salida
del aire del sistema.
Cmo puedes realizar el canje de etiquetas de los productos
LuK,INA, FAG y RUVILLE?
El canje lo puedes hacer directamente en las instalaciones de LuK
Aftermarket Service (D.F.) de Lunes a Viernes en un horario de 8 a
5 pm; tambin las puedes mandar por correo postal en un sobre,
escribiendo correctamente tus datos completos y los productos
que deseas obtener, o en los centros de canje autorizados que se
encuentran en las ciudades de Toluca, Cuernavaca, Guadalajara y
Monterrey.
Qu importancia tiene el sistema de accionamiento del clutch?
El funcionamiento del Clutch depende al 100 % de TODOS los
componentes que interactan con l, as como del Sistema de
Accionamiento, por ello se recomienda revisar las condiciones del
Eje y Bujes de los Pedales, Horquilla, Cable de Clutch o el Sistema
Hidrulico, y si es necesario cambia en su totalidad el lquido del
sistema.
Cul es la aplicacin correcta para la Meriva?
Al reemplazar el Clutch en este vehculo se debe solicitar el nmero
de parte 621 3037 33 y para el purgado del sistema de accionamiento
hidrulico es necesario utilizar un scanner.
Se debe rectifcar el volante de doble inercia tambin conocido
como DMF (Dual Mass Flywheel)?
Los vehculos que tienen incorporado este tipo de volantes NO
deben rectifcarse; en cada cambio del Clutch reemplaza tambin el
volante.
Cmo inspeccionar el estado del Cilindro Maestro del Clutch?
Una de las formas de evaluar las condiciones del Cilindro Maestro, es
verifcar que no existan sedimentos en el depsito, para ello extrae
en un recipiente limpio todo el lquido del sistema, revisa que est
libre de sedimentos y/o contaminantes. Recuerda que un sistema de
accionamiento con ms de 70 mil km de uso, es muy probable que
se presente desgaste.
kU51R05 CLtk15 PRCUk1Ak:
Recuerda que este espacio es tuyo!
comparte con nosotros tus dudas, comentarios, sugerencias y temas de inters.
Escrbenos a:
LuK Aftermarket Service, S.A. de C.V.
Av. Henry Ford No 145
Col. Bondojito
Mxico, D.F., C.P. 07850
servicio.tecnico@schaefer.com
Qu tips me pueden dar para disminuir el rechinido de los
frenos?
El ruido en el Sistema de Frenos es una de las fallas ms comple-
jas de diagnosticar y resolver, sin embargo, existen varios factores
que pueden ser la fuente del ruido: El espesor de los discos fuera de
especifcacin, el desgaste de los bujes, tornillos y herrajes del cliper
pueden contribuir a la generacin de ruido. Es recomendable lim-
piar y lubricar con grasa para alta temperatura los mecanismos que
tienen movimiento al accionar el pedal
del freno. En caso de presentar
desgaste excesivo, ser nece-
sario reemplazarlos.
| EDITORIAL 2 | NOTICIAS 3 | SECCIN TCNICA 4 | INNOVACIONES 13 | SABAS QUE? 14 | INTERCAMBIO EXPERTO 15 |