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Municpio de Curitiba URBS Urbanizao de Curitiba S.A.

Av. Presidente Affonso Camargo, 330 Rodoferroviria Bloco Central CEP 80060-090 Jardim Botnico Curitiba Paran CNPJ/MF 75.076.836/0001-79 www.urbs.curitiba.pr.gov.br Tel. 41 3320-3232 Fax 41 3232-9475 Cx. Postal 17.017

ANEXO I
TERMO DE REFERENCIA

Programa de Infraestrutura de Transporte e da Mobilidade Urbana PR-TRANSPORTE

SISTEMA INTEGRADO DE MONITORAMENTO SIM

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1. INTRODUO O presente Termo de Referncia tem como objetivo estabelecer as condies e especificaes tcnicas para a contratao de servios especializados para a implantao do Sistema Integrado de Monitoramento SIM na cidade de Curitiba, doravante denominado PROJETO SIM. Contm as informaes necessrias para a elaborao de Propostas Comerciais e os respectivos Descritivos Tcnicos e dever ser utilizado como referncia para o acompanhamento dos servios que sero prestados. 2. JUSTIFICATIVA A cidade de Curitiba conhecida mundialmente pelo sistema de transporte pblico coletivo ligado ao desenho urbano da cidade e a um conceito de mobilidade que aposta decididamente pelo transporte coletivo, a mobilidade dos pedestres e meios no motorizados como as bicicletas. A evoluo da cidade com um incremento do modo de transporte individual aponta para a necessidade de aes para manter a qualidade urbana e incentivar o uso de transporte coletivo. A cidade j desenvolveu diferentes projetos para a melhoria da mobilidade, o que proporciona um cenrio inicial slido para o PROJETO SIM, dentro do marco das aes de suporte aos eventos da Copa. Na rea de trfego, a empresa responsvel pela gesto da mobilidade em Curitiba, Urbanizao de Curitiba URBS, j adquiriu um Sistema Integrado de Gesto e Automao do Trfego denominado SIGA, que est implantado e possui a capacidade de realizar as funes necessrias para a integrao dos subsistemas de controle e monitoramento de trfego (ITS - Intelligent Transportation Systems), que esto sendo instalados e/ou ampliados no PROJETO SIM. Os cruzamentos semaforizados da cidade esto sendo integrados ao SIGA, atravs de seu mdulo HERMES, que realiza as funes de controle de semforos. Alm disso, esto implantados sistemas de prioridade ao transporte coletivo para passagem pelos semforos de alguns corredores de nibus da cidade, citando como exemplo a Linha Verde. Outro projeto de controle e monitoramento de trfego encontra-se em fase de implantao na rea central da cidade, denominado Anel Virio, com subsistema de monitoramento de trfego por Circuito Fechado de Televiso CFTV, e subsistema de Painis de Mensagens Variveis - PMVs, para o fornecimento de informaes aos motoristas diretamente na via. Para centralizar de maneira adequada a operao dos novos subsistemas em implantao, a URBS est estruturando um Centro de Controle Operacional CCO nas suas dependncias, para concentrar fisicamente todas essas novas funes decorrentes do Projeto Anel Virio. Esse Centro de Controle contempla ainda uma rea para receber as futuras ampliaes em funo de novos projetos, como o caso do PROJETO SIM. Dentre outras aes empreendidas, o Municpio de Curitiba implantar um Sistema de Fiscalizao Eletrnica de Velocidade (processo licitatrio em andamento) que possui um conceito dirigido mais segurana que s multas e que inclui um subsistema de videodeteco que coletar dados de trfego em diversos locais permitindo o estabelecimento de localizaes mais adequadas de radares. Esses dados coletados tambm contribuiro para uma melhor gesto da mobilidade na cidade.

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Na rea de Transporte Coletivo, a frota operacional de nibus tambm est sendo melhorada com novos veculos biarticulados e construo de novas canaletas (corredores exclusivos para circulao com preferncia para nibus), que aplicam o conceito de BRT BUS RAPID TRANSIT, como o caso da Linha Verde. Na rea tecnolgica, alm do sistema j implantado de bilhetagem eletrnica - SBE, a frota est equipada com sistema de localizao por GPS, comunicaes de dados GPRS e computador de bordo que permite o envio da informao de localizao dos veculos e outros dados relevantes para otimizar a operao. Alm disso, a Administrao Municipal vem realizando iniciativas tcnicas ligadas mobilidade que complementam e melhoram o projeto como a aquisio de ferramentas de anlise de trfego (simulao microscpica) que estaro ligadas ao SIGA, pesquisas O/D (origem/destino), entre outras pesquisas de trfego. O PROJETO SIM tem como ponto de partida esse cenrio tecnolgico existente e constituir um passo frente na consolidao das aes j previstas nos projetos referidos anteriormente, atuando como complemento desses e aproveitando o potencial tecnolgico j existente, com a incorporao de nova infraestrutura tecnolgica integrada j existente, acrescendo seu valor com novos servios para os usurios (operadores e cidados usurios do sistema de transportes). O PROJETO SIM contempla um conjunto de solues no mbito de ITS - Intelligent Transportation Systems, com o objetivo de criar um cenrio tecnolgico que permitir uma otimizao da gesto do sistema de mobilidade da cidade. As atividades necessrias para implementar o PROJETO SIM consistem basicamente na implantao de softwares complementares para gesto da mobilidade, ampliao da capacidade de processamento da configurao existente e em implantao no CCO e melhoria dos equipamentos/hardware como um todo para a adequao ao novo escopo de gesto de mobilidade. O PROJETO SIM, alm destas ferramentas de apoio gesto, prev a implantao de equipamentos fsicos nas ruas para deteco do fluxo de veculos, monitoramento do trfego e veiculao de informaes, todos conectados por uma rede IP. O impacto esperado com a implantao do PROJETO SIM ser positivo em termos de benefcios scio econmicos, pois se trata de um recurso que proporcionar populao menores tempos de viagem e maior qualidade nos deslocamentos, assim como evidentes benefcios para o meio ambiente e diminuio do consumo de combustvel. Finalmente, por se tratar de uma soluo modular com possibilidades de evoluo, o PROJETO SIM permitir acrescentar no futuro novos equipamentos integrados, sem demanda de grandes investimentos, acompanhando o desenvolvimento da cidade. 3. OBJETIVOS DO SISTEMA INTEGRADO DE MONITORAMENTO SIM O Sistema Integrado de Monitoramento - SIM tem como principais objetivos: Integrar as aes de monitoramento e gesto da mobilidade em um nico Centro de Controle Operacional (CCO).

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Ampliar a abrangncia dos sistemas existentes e em implantao no Anel Virio s demais regies da cidade. Desenvolver novos meios para melhoria da gesto da mobilidade. Consolidar uma plataforma tecnolgica de gesto da mobilidade que poder ser expandida no futuro sem grandes investimentos. Complementar o Sistema Integrado de Gesto e Automao do Trfego SIGA atual por meio da introduo de novas tecnologias de trfego, transporte coletivo e conectividade. Contribuir de forma eficiente com a sustentabilidade ambiental em funo da melhoria das condies de trfego. Contribuir com a segurana e conforto da populao.

Para cumprir esses objetivos, o PROJETO SIM deve atender aos quesitos tcnicos de: Dispor de plataforma aberta e flexvel para integrar solues ITS de forma progressiva (em termos de novas aplicaes e novos equipamentos) sem necessidade de mudar a base de gesto (escalabilidade). Dispor de dados em tempo real para a gesto de trfego e apoio deciso e, tambm, para o fornecimento de informaes precisas ao usurio baseadas na situao real da rede. Melhorar a mobilidade com vias menos congestionadas, transporte mais pontual, frequente e rpido e usurio mais informado. Dispor de ferramentas para implementao de uma poltica de mobilidade integrada, favorecendo em cada momento as opes mais adequadas e melhorando a capacidade de resposta do gestor frente aos eventos ocorridos.

4. OBJETO Contratao de empresa especializada, ou consrcio de empresas, para a implantao do Sistema Integrado de Monitoramento - SIM, compreendendo: Elaborao de Projeto Executivo do SIM, incluindo caderno de descries tcnicas dos componentes software, hardware, infraestrutura e servios, caderno de descrio tcnica de operao e manuteno, e, memorial descritivo de instalao dos equipamentos e sistemas. Projeto de Engenharia de Trfego/Transporte, incluindo estudos para elaborao de novos planos semafricos e de estratgias para regulao semafrica, relativas ao SIM. Fornecimento e instalao em campo de equipamentos de monitoramento, controle e informao de trfego/transporte; fornecimento e implantao de infraestrutura local para instalao, incluindo materiais e insumos; e colocao em operao dos equipamentos em nvel local e centralizado no Centro de Controle Operacional - CCO.

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Fornecimento e implantao de componentes complementares para o CCO, incluindo servidores com seus softwares bsicos, SGBDR, equipamentos de gerao e manuteno de alimentao eltrica; integrao sistmica de equipamentos ao Sistema Integrado de Gesto e Automao do Trfego SIGA, j existente, bem como sua parametrizao; fornecimento e implantao de software de gesto de manuteno; e capacitao e treinamento de usurios. Fornecimento e implantao no CCO de Sistema de Gesto e Apoio Operao do Transporte Coletivo SAE, incluindo equipamento servidor; integrao de equipamentos existentes de controle e monitoramento da frota de nibus, bem como do sistema existente de bilhetagem eletrnica; integrao dos equipamentos de informao ao usurio a serem fornecidos para o SIM; configurao e parametrizao do SAE, incluindo ferramentas de informao ao usurio, via SMS e Web.

5. CENRIO ATUAL A ampliao da utilizao da tecnologia ITS para controle e monitoramento do trfego e dos transportes como elemento estratgico neste momento, na poltica de mobilidade de Curitiba, consistente com a situao da cidade onde a demanda da mobilidade est atingindo nveis que precisam de ferramentas de gesto mais potentes e de uma poltica integrada. Os sistemas ITS so complementares s obras de infraestrutura viria, que, como bem conhecido no resolvem sozinhos os problemas de uma demanda crescente associada ao desenvolvimento econmico como demanda derivada. O fato de que um aumento de capacidade viria fsica no a soluo tem exemplos to paradigmticos como as vias em diferentes nveis de Caracas, que mostram que com a construo de mais infraestrutura, acima de um limite, no se consegue atender essa demanda infinita, caracterstica da mobilidade urbana. As aes de gesto de mobilidade, com suporte de sistemas ITS como os propostos para Curitiba, onde a oferta limitada (como, por exemplo, nos centros histricos das cidades europeias) mostram sucesso nesses ambientes, onde os aumentos de nmero de veculos no afetam significativamente a qualidade do trnsito nestas reas mantendo o equilbrio. Neste sentido a tecnologia contribui para uma sustentabilidade nas zonas sensveis como os centros urbanos. No caso de Curitiba podemos dizer que a situao crtica em alguns horrios e reas da cidade, bem como em algumas linhas de nibus em perodo de pico. Mas, podemos acreditar que no h uma situao de falta de capacidade na rede, que pode ser capaz de acomodar a demanda existente, se bem gerenciada. Mas para isso so necessrios novas ferramentas e sistemas de gesto que ajudem aos tcnicos da Administrao Pblica a atingir esse objetivo. 5.1. Descrio dos sistemas existentes mais relevantes para o escopo do SIM Os sistemas mais relevantes na rea de mobilidade j implantados, em processo de implantao ou em processo de compra em Curitiba e que tm relao com o PROJETO SIM, so os seguintes: Projeto Anel Virio (em processo de implantao). Projeto de Monitoramento de Trfego em Tempo Real com Fiscalizao Eletrnica (em processo de compra). Projeto de Ciclovias da cidade (em processo de implantao).

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Tratamento Exclusivo para o Transporte Coletivo - canaletas (j implantado). reas onde est implantada a prioridade semafrica para o Transporte Coletivo (j implantado). Descrio das subreas de regulao semafrica com os tipos de controladores instalados (j implantado). Sistema SIGA (j implantado). Sistema de Bilhetagem Eletrnica e equipamentos de monitoramento de frota do transporte coletivo (j implantados / em processo de implantao, respectivamente).

a) Projeto Anel Virio O projeto abrange apenas a rea central da cidade com as seguintes aes bsicas: Implantao de painis de mensagem varivel (PMVs) de informaes de trfego. Implantao de cmeras de CFTV de monitoramento de trfego. Conexo desses equipamentos com o Sistema SIGA j existente, por meio de fibra ptica.

b) Sistema de Monitoramento de Trfego em Tempo Real com Fiscalizao Eletrnica O projeto est baseado num conceito de gesto integrada de mobilidade onde a fiscalizao definida como uma ferramenta de apoio a segurana viria, aplicvel com prioridade nos lugares onde existe um risco por repetidas situaes de desrespeito aos limites de velocidade e/ou em lugares com perigo por situaes externas (proximidades de centros de ensino, instituies para idosos, cruzamentos com problemas de visibilidade, etc..). O projeto abrange toda rea urbana, com cerca de 230 (duzentos e trinta) locais a monitorar atravs de deteco por vdeo que permite coletar dados de trfego nestes pontos e avisar aos usurios a velocidade praticada (aos motoristas e aos gestores do CCO). Alm da importncia dos dados para a gesto do trfego, para a fiscalizao, esta informao permite conhecer dentre esses pontos de monitoramento quais so os locais onde os equipamentos de fiscalizao so mais necessrios. A instalao de sistema de gesto de infraes em cerca de 120 (cento e vinte) unidades de fiscalizao eletrnica, ser feita nesses locais por um mtodo de rodzio, trocando os equipamentos de fiscalizao em funo das condies observadas nos pontos monitorados pela deteco. c) Ciclovias da Cidade A cidade de Curitiba tem neste momento uma rede de ciclovias que vem proporcionando uma alternativa mobilidade tradicional motorizada. Apesar do uso de bicicleta para viagens do tipo casa trabalho, casa escola, ou outros usos fora do lazer, ainda ser pequena, a proviso de infraestrutura um elemento necessrio para incentivar essa cultura, como demonstram experincias em outros pases. A interferncia com o virio tradicional, seu sistema de gesto, a ampliao e a intermodalidade com outros modos (em especial o transporte coletivo) faz que esse projeto deva ser mencionado no cenrio da mobilidade urbana de Curitiba. d) Tratamento Exclusivo para o Transporte Coletivo - canaletas

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O transporte coletivo de Curitiba est organizado em uma estrutura hierrquica bem conhecida baseada em terminais de integrao entre o transporte interurbano e os nibus urbanos e tambm entre os diferentes nveis de transporte urbano (interbairros, ligeirinhos, ligeiro, etc.). Os corredores mais importantes e com mais densidade de populao esto servidos por faixas exclusivas para o transporte coletivo e fisicamente separadas do trfego geral, localizadas na rea central das ruas (as denominadas canaletas). Nestas canaletas existe a operao tipo BRT (Bus Rapid Transyt) com paradas em estaes tubo que facilitam o acesso aos nibus. Para facilitar a melhor operao do sistema em alguns cruzamentos dos corredores mais crticos est instalado um sistema de prioridade semafrica que permite aos nibus no pararem (prioridade total) ou reduzirem o nmero e tempo de parada nos semforos (prioridade parcial). O sistema empregado em Curitiba est baseado num transponder (antena e pequena unidade para emisso codificada) embarcado que envia uma senha ao sistema local de regulao semafrica para indicar presena do nibus e abrir o semforo para esse. e) Descrio das subreas de regulao semafrica com detalhe dos tipos de controladores instalados A cidade de Curitiba tem aproximadamente 1.050 interseces com semforos. H diversas tecnologias de controladores implantados, varivel em funo principalmente da poca em que foram instalados. Por isso necessrio adaptar e renovar esses controladores o que j est em marcha num programa de atualizao e integrao destes elementos no mdulo HERMES do SIGA. Os controladores esto organizados em zonas fsicas e lgicas denominadas subreas que permitem uma gesto melhor do sistema (aplicao dos planos semafricos). A melhora dos planos semafricos e a implantao de novos sistemas de regulao so parte do PROJETO SIM (customizao do mdulo autoadaptativo e nova deteco para implementar os novos planos, assim como o estudo de clculo deste plano) e o cenrio de partida relevante para o PROJETO SIM. f) Sistema SIGA A URBS utiliza atualmente um software integrado de gesto de trfego denominado SIGA, que foi implantado em 2008 com o objetivo de ser a plataforma bsica para exercer funes mais amplas. Num primeiro momento o SIGA teve como funo a centralizao do controle semafrico da cidade. Porm a aquisio do sistema de gesto integrada tinha por objetivo dotar a cidade de uma plataforma com capacidade de expanso modular. Assim sendo, o SIGA est apto a suportar as aplicaes previstas para serem implantadas no PROJETO SIM (Fig. 5.1) relacionadas ao controle, monitoramento e gesto do trfego. Em COR VERDE esto os mdulos componentes j existentes no SIGA e que iro gerenciar os novos equipamentos de campo do PROJETO SIM. Esses mdulos j funcionam hoje com controle de semforos de diversas reas da cidade, e com alguns equipamentos de monitoramento em implantao no projeto de Anel Virio. So eles: O mdulo de regulao semafrica Hermes, que suporta diversas formas de gesto do trfego Planos Fixos por Tabela de Horrio, Seleo Dinmica de Planos, Gerao Dinmica de Planos, e Autoadaptativo em Tempo Real e permite a partir dos dados de fluxos de trfego gerados pelos detectores de veculos e outras informaes, a adoo de planos semafricos de referncia e a

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implantao de diferentes estratgias de regulao semafrica de acordo com a situao apresentada. O mdulo de coleta de dados de trfego (gesto dos detectores de trfego), que permite ter disponveis para os operadores do CCO esses dados em tempo real e armazen-los para outras aplicaes (sistemas de informao), bem como arquivo de histricos para estudos de planejamento. O mdulo de gesto dos Painis de Mensagem Varivel (PMVs) que permite definir as mensagens numa base de dados e lanar essas mensagens para os painis de forma manual ou automtica, segundo critrios e procedimentos de aplicao. O mdulo de CFTV, que permite conectar ao SIGA cmeras de monitoramento e operar as mesmas remotamente, e, visualizar a imagem e a situao do local monitorado.

O SIGA permite aes automticas e/ou manuais integradas e coordenadas de comando de semforos, de PMVs e de cmeras de CFTV, com base nos dados de trfego coletados.
Figura 5.1 Arquitetura do SIGA
Coleta de Dados de Trfego Sistema de Informao Usurio WEB

Gesto de Ocorrncias

PMV

Existente
Semforos CFTV

A implantar

Alm das funcionalidades descritas acima, o SIGA proporciona dados do estado de funcionamento dos equipamentos e alarmes seletivos quando h alguma falha. Para o PROJETO SIM o servio previsto a integrao dos novos equipamentos ao SIGA, e a customizao de alguns itens especficos. Em COR VERMELHA, destacamos os mdulos que precisam de customizao. Eles existem no SIGA, so funcionalidades que o sistema suporta, porm precisam ser customizados, incorporando os novos conceitos de gesto de trfego do SIM. So eles: Mdulo de gesto de ocorrncias, que permite alimentar o SIGA com dados de eventos/ocorrncias/incidentes/acidentes na rede viria e que podem ser introduzidos de forma manual ou automtica. Esses eventos sero mostrados aos operadores do CCO e aos usurios do sistema virio atravs dos dispositivos de informao (PMVs, mensagens SMS e Web), e serviro de base para os clculos dos parmetros de trfego nos trechos de vias afetadas.

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Mdulo de informao aos usurios na Web, que baseado nos dados de trfego produzir as informaes de tempos de percursos e estado de fluidez do trfego, assim como o clculo de rotas timas.

g) Sistema SAE A cidade de Curitiba j possui um conjunto de equipamentos embarcados e firmwares/softwares associados de monitoramento da frota de nibus, bem como possui um Sistema de Bilhetagem Eletrnica - SBE. O monitoramento de frota conta com recursos embarcados nos nibus com computador de bordo onde so registrados os dados da linha em operao, GPS para localizao do veculo e GPRS para comunicao. Isso j serve de subsdio para os operadores fazerem a gesto da operao das linhas de nibus e conhecerem alguns dados bsicos que auxiliam no diagnstico de informaes como desvios de rota, atrasos e adiantamentos de nibus, entre outros. O validador de bilhetagem eletrnica libera a passagem do usurio e realiza o monitoramento da demanda ao longo da linha, contabilizando a quantidade de passageiros transportados. Esse equipamento envia os dados de bilhetagem para o Sistema de Bilhetagem Eletrnica existente. Alguns dos dados gerados pela bilhetagem eletrnica, principalmente relativos demanda de usurios, sero integrados ao SAE. Esses equipamentos, firmwares/softwares associados e dados devero ser integrados a uma plataforma de gesto integrada de operao do sistema de transporte coletivo, objeto de fornecimento deste processo, denominado Sistema de Gesto e Apoio Operao do Transporte Coletivo - SAE (Systme dAide a Explotation), especificado neste documento.
Figura 5.2 - Arquitetura do SAE

Coleta de Dados de Passageiros

Sistema de Apoio a fiscalizao

Gesto da frota

PMV

Existente
SMS Localizao GPS e comm de dados GPRS SBE

A implantar

Na Fig. 5.2 mostrada a situao do sistema gesto de transporte coletivo. Neste momento esto operacionais dois subsistemas (em cor verde): O sistema de bilhetagem eletrnica (SBE), que por funcionalidade aporta apenas informao dos passageiros embarcados, para a gesto.

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Existe tambm (associado ao equipamento embarcado do SBE) um computador de bordo com funes de comunicaes GPRS e localizao GPS.

As demais aplicaes no existem e so objeto do fornecimento desta licitao. Elas esto na cor vermelha: A plataforma do Sistema de Gesto e Apoio Operao do Transporte Coletivo SAE, compreendendo os seguintes mdulos:
o

O Mdulo de gesto de frota, que permite a gesto em tempo real em funo dos parmetros bsicos de operao (demanda, horrios, etc.). O Mdulo de coleta de dados de passageiros que permite estimar a carga nos nibus e tomar aes de reforo das linhas mais carregadas (ou vice versa). O Mdulo de informao do tempo de chegada nas paradas escolhidas via PMVs (mdulo de gesto dos PMVs com informaes do tempo calculadas pelo mdulo de gesto de frotas). O Mdulo de informao do tempo de chegada nas paradas via SMS. O Mdulo de apoio aos fiscais, que vai demandar equipamentos mveis para emisso de relatrios eletrnicos.

o o

6. ESCOPO DO PROJETO O PROJETO SIM atender aos objetivos tcnicos de: Dispor de uma plataforma aberta e flexvel para integrar os sistemas ITS necessrios de forma progressiva (em termos de novas aplicaes e novos equipamentos) sem necessidade de mudar a base de gesto (escalabilidade). Dispor de dados suficientes para a gesto de trfego e transporte baseada em sistemas de ajuda deciso que respondem a demanda em tempo real e, tambm, para um sistema de informao ao usurio que permita uma melhor escolha modal e das rotas em funo da situao real da rede. Melhoria da qualidade do servio prestado aos usurios de transporte individual (TI) e de Transporte Coletivo (TC), refletindo em ruas menos congestionadas, transporte mais pontual, frequente e rpido, e usurio mais informado. Dispor de ferramentas para implementao de uma poltica de mobilidade integrada, favorecendo em cada momento as opes mais adequadas e melhorando a capacidade de resposta do gestor de mobilidade frente aos eventos que acontecem na rede.

O conceito e arquitetura bsica do PROJETO SIM esto ilustrados na Figura 6.1

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Figura 6.1 Arquitetura bsica do SIM

Sistema de Gesto Integrada do Trfego SIGA

Sistema de Gesto Integrada do Transporte Coletivo - SAE

Rede de Conectividade IP da CONTRATANTE

Equipamentos nas vias e paradas

CCO

Equipamentos embarcados

A arquitetura bsica mostrada na Fig. 6.1 identifica um sistema de gesto integrada de trfego cujo objetivo a gesto da mobilidade do trfego (semforos, dados de fluxos nas vias, eventos que afetam a capacidade da rede, informao aos usurios do transporte individual sobre as rotas e tempos de percurso, fluidez do trfego e atendimento da prioridade ao transporte coletivo); e outro sistema especfico para o transporte coletivo orientado aos operadores para melhoria do nvel de servio e informao aos usurios em tempo real do servio de transporte, e tambm para fiscalizao da operao e segurana nas paradas e terminais. Os dois sistemas esto interligados para facilitar a gesto de ocorrncias e incidentes, e melhorar a qualidade das informaes, como por exemplo, a incorporao dos dados de fluidez da rede viria para prever com mais preciso os tempos de percurso dos nibus. Abaixo destes sistemas est a rede de comunicaes IP que vai garantir uma estabilidade das conexes e uma velocidade de transmisso adequada entre os equipamentos de campo e o CCO. Isso importante para se garantir o funcionamento dos subsistemas (por exemplo, o subsistema de regulao semafrica autoadaptativo requer uma comunicao contnua com o CCO para fazer o clculo dos tempos semafricos e enviar para os controladores de cada cruzamento de forma contnua). Finalmente abaixo da rede de comunicaes esto os equipamentos fsicos a serem instalados nas vias. Eles sero as interfaces entre o sistema inteligente e os usurios. O Mapa 1 (Anexo I deste Termo de Referncia) mostra o escopo fsico do projeto com a abrangncia da implantao dos equipamentos no mapa da cidade da Curitiba. Nesse mapa se observam os diferentes tipos de equipamentos nas vias e reas onde cada equipamento ser implantado. No mapa pode-se ver o seguinte: Locais equipados com CFTV para Transporte Coletivo paradas tubo e terminais.

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Locais equipados com CFTV para trfego. Locais equipados com PMV para Transporte Coletivo paradas tubo e terminais. Locais equipados com PMV para trfego. Subrea de regulao onde ser instalado o sistema de gesto semafrica autoadaptativo. Corredor com interseces afetadas onde ser instalada a prioridade para os nibus. Local do CCO. Demarcao da rea do projeto Anel Virio (hoje em execuo).

7. DETALHAMENTO DO OBJETO 7.1. Projetos Executivos A CONTRATATA dever elaborar os seguintes projetos: 7.1.1. PROJETOS EXECUTIVOS DE IMPLANTAO

Os Projetos Executivos devero detalhar todos os equipamentos a serem fornecidos e todos os servios que sero prestados, de acordo com as condies e especificaes estabelecidas neste Termo de Referncia. A CONTRATADA dever detalhar as metodologias e especificaes tcnicas adotadas, detalhar as caractersticas construtivas dos equipamentos, softwares e dos procedimentos de instalao, configurao, operao e manuteno. Os Projetos Executivos devero conter desenhos em escalas que permitam o perfeito entendimento das caractersticas construtivas e de instalao. Os Projetos Executivos devero abranger todo o escopo do fornecimento e servios previstos neste Termo de Referncia e devero contemplar, no mnimo: Descrio das solues especficas adotadas e justificativas de ajustes s definies do Termo de Referncia, com memrias de clculo quando necessrio. Anlise de detalhe dos locais de instalao, com desenhos em escala maior e detalhamento dos elementos menores da instalao (conexes, dutos, caixas de passagem, fundaes, etc.). Medidas detalhadas associadas soluo construtiva. Programao das tarefas de implantao do projeto e cronograma detalhado. Elaborao da documentao do projeto, contendo:
o

Caderno de especificaes tcnicas.

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Projetos executivos organizados de modo a garantir o perfeito entendimento da instalao e separados de acordo com a especificidade de cada fase construtiva, contemplando, no mnimo, projetos de obras civis, projetos de instalaes eltricas e projetos de comunicaes, com os seguintes contedos gerais: Projeto de obras civis, incluindo redes de dutos, caixas de passagem, bases para apoio e fundaes de equipamentos, estruturas metlicas de suportes para instalao de equipamentos, colunas e postes metlicos ou de concreto, com plantas baixas e cortes, incluindo localizao detalhada dos equipamentos, em escalas convenientes, em formato padro ABNT. Projeto de instalaes eltricas, incluindo todas as instalaes de cabos necessrias para alimentao eltrica dos equipamentos, quadros de distribuio, equipamentos de proteo eltrica, gabinetes de equipamentos, detalhes de implantao dos equipamentos nos postes e racks, em escalas convenientes, em formato ABNT. Projeto de comunicaes, incluindo todas as conexes necessrias para interligao dos equipamentos, ou conjunto de equipamentos, Rede de Conectividade de Curitiba, com base no projeto da rede existente ou em implantao que ser disponibilizado pela CONTRATANTE por ocasio da assinatura do contrato, em escalas adequadas, em formato ABNT.

Projeto As Built aps a implantao. Os documentos (principalmente as plantas) do projeto devero ser atualizados de acordo com os ajustes de instalao realizados decorrentes de alteraes do projeto.

A CONTRATADA dever elaborar um ndice dos documentos com a previso de numerao/codificao dos cadernos de especificaes tcnicas e de projetos, que devero ser previamente submetidos aprovao da CONTRATANTE. 7.1.2. PROJETO DE ENGENHARIA DE TRFEGO / TRANSPORTES

A CONTRATADA dever elaborar estudos de trfego para 300 intersees semaforizadas na rea controlada pelo CCO, em torno do centro da cidade, com o objetivo de desenvolver planos de trfego por horrios, ajustados situao real, considerando as interaes entre cruzamentos e definindo objetivos de regulao concretos e mensurveis com relao eficincia do plano. O projeto de engenharia de trfego composto basicamente por dois itens: pesquisas de trfego para conhecimento da situao existente com relao demanda atual de veculos e o seu desempenho; e, estudos para programao dos planos de trfego, j em processo de licitao pelo IPPUC, a serem implantados nos controladores e no sistema SIGA e que iro servir como base de partida para as solues automatizadas que sero implantadas no PROJETO SIM, ou seja, dispositivos de coleta de dados de trfego (vdeo deteco). As pesquisas de trfego esto sendo contratadas separadamente. Os resultados dessa pesquisa sero disponibilizados pela CONTRATANTE para os estudos para programao dos planos de trfego que so objeto desta contratao. A CONTRATADA dever descrever em seu projeto a realizao dos estudos para programao dos planos de trfego.

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7.1.2.1.

ESTUDOS DE TRFEGO PARA PLANOS E ESTRATGIAS DE REGULAO SEMAFRICA

Os Estudos de Trfego tem como finalidade proporcionar planos de trfego otimizados e servir como base do sistema de controle semafrico da cidade. A CONTRATADA dever elaborar os estudos de trfego em conformidade com os seguintes procedimentos bsicos: Anlise das condies de segurana do trnsito das intersees, verificando a necessidade de criar/alterar a configurao dos estgios dos controladores, e indicando recomendaes para melhoria da segurana, tais como criao de estgio especfico para travessia de pedestres, sinalizao de regulamentao e ou de advertncia complementar, sinalizao horizontal complementar, poda/remoo de galhos de rvores para visibilidade do semforo, entre outros. Anlise das condies de fluidez e capacidade da interseo, verificando a necessidade de alterar a regulamentao de estacionamento, adoo de proibio nas aproximaes, proibio de movimentos de converso esquerda, entre outras. Definio das configuraes dos semforos para o projeto grupos semafricos, seqncias de estgios, movimentos conflitantes. Dimensionamento dos semforos, estudos de redes de controle coordenadas por subreas com a utilizao de software de simulao e otimizao da programao semafrica especfica para essa finalidade. Produo dos planos de trfego de acordo com a curva de variao de fluxo de trfego ao longo do dia, definio das tabelas de horrios de entrada de planos, consolidando um caderno de programao dos semforos estudados.

As intersees objeto dos estudos de trfego esto apresentadas no Mapa 2 (Anexo I), onde destacada a rea de abrangncia de regulao semafrica para 300 intersees Fase 1. Os planos de trfego devero ser entregues CONTRATANTE para insero dos parmetros no mdulo HERMES do Sistema SIGA, e serviro de base de partida para aplicao das estratgias de controle online, tais como seleo dinmica de planos, gerao dinmica de planos e autoadaptativo. Com esse ponto de partida as estratgias de controle podero ser exploradas em todo seu potencial. 7.1.2.1.1. Metodologia de trabalho

A CONTRATADA dever adotar uma metodologia de trabalho que observe as disposies estabelecidas neste item, conforme segue: Aspectos Gerais:
o o

Desenvolvimento de um novo projeto da regulao semafrica por planos de horrios. Definir critrios e objetivos gerais para a regulao do trfego e compil-los em funo de indicadores mensurveis na rede de Curitiba.

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Analisar a rede atual com o seu sistema de regulao para avaliar o seu rendimento com base nos critrios e indicadores estabelecidos, para ser usada como padro de comparao para futuras propostas estudos antes depois. Levar em conta a incorporao da prioridade para o transporte coletivo em algumas intersees semaforizadas, estudar os impactos e as necessidades novas da regulao. Definir os planos de regulao adequados aos critrios determinados no estudo e as faixas horrias e zonas para a sua aplicao em campo. Projetar um sistema de coordenao adequado para a prioridade de vias, rotas e modos.

Adequao dos planos horrios - Propor os objetivos de regulao e os critrios de avaliao com base na sua experincia e na poltica de mobilidade da URBS que validar esta proposta ou, se for o caso, estabelecer as mudanas para redefinir. Uma vez definidos estes critrios, elaborar uma lista de indicadores que, com a informao disponvel, permitam avaliar o cumprimento dos objetivos definidos no ponto anterior. Os indicadores propostos devero permitir avaliar o sistema de forma completa. Avaliao de Desempenho do Sistema Avaliar o desempenho do sistema atual de regulao utilizando os indicadores definidos anteriormente. A avaliao realizada servir como base de comparao para futuras propostas que devero realizar-se seguindo este critrio de indicadores e confronto com cenrio de referncia. Definir um cenrio atendendo s caractersticas de servios oferecidos pelo sistema (p.ex. prioridade) e sua rea de influncia. Avaliao das melhorias aps a implantao da soluo proposta, realizando a anlise nas condies estabelecidas com relao situao antes. Diagnstico da regulao atual - Anlise do sistema atual em nvel de parmetros especficos de regulao: subreas, planos de regulao e critrios de aplicao horria. Dever ser realizado um diagnstico sobre as zonas reguladas, os planos de regulao e sua aplicao nas diversas faixas horrias identificando os conflitos e desajustes que provocam um baixo rendimento do sistema de acordo com os indicadores estabelecidos. Identificao dos pontos fracos com respeito aos objetivos definidos, em nvel de intersees Uma vez realizada a anlise anterior sero identificadas as intersees com problemas, que sero estudadas em detalhe quanto suas particularidades referidas aos parmetros de regulao (divises de verde, defasagem e ciclo). Diagnstico integrado - Propor as linhas gerais de atuao e os pontos particulares mais importantes, destacando-se as intersees mais relevantes pelos seus problemas atuais. Desenvolvimento das propostas de melhorias - Baseado no diagnstico devero ser desenvolvidas as propostas de melhoria do sistema. Os trabalhos a desenvolver e os objetivos a alcanar nesta fase so:
o

Definio precisa das subreas de regulao e a proposta de aplicao dos planos por faixas horrias. Isso resultar do estudo de faixas horrias e subreas fsicas da cidade realizada no diagnstico com base na informao da relao volume e capacidade.

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Determinao justificada do nmero de planos timos para os objetivos de regulao, levando em conta os resultados do diagnstico prvio, e a realizao de ditos planos de trfego adequados para o sistema de regulao nas suas variveis de espao e tempo. Criao da base de dados com a informao necessria para a criao dos planos. Criao dos planos de regulao por subreas Esses planos devem incluir o estudo e coordenao de rotas. Para a sua realizao dever ser utilizado o software de clculo e otimizao especfico e que se considere mais oportuno justificando a sua escolha adequadamente. O software dever, pelo menos, permitir para cada intervalo de horrio a melhor escolha do ciclo, de acordo com as caractersticas particulares da rede ou da subrea, assim como vrios dados processados para obter as melhores divises e defasagens para cada interseo. Validao dos planos Dever ser realizada por simulao, mediante um modelo calibrado da rea a estudar.

o o

7.2. Controle de Trfego em rea CTA 7.2.1. AUTOADAPTATIVO

A CONTRATADA dever fornecer e instalar os equipamentos, materiais e servios necessrios para a implementao da funcionalidade de controle de trfego autoadaptativo do mdulo Hermes do Sistema SIGA, nas interseces semafricas da subrea 14. Para tanto, devero ser instalados equipamentos de videodeteco que iro servir para a gerao de uma base de informaes de intensidade de trfego, em tempo real, para que o mdulo Hermes do Sistema SIGA possa operar no modo autoadaptativo. Esses equipamentos devero ser conectados diretamente aos controladores dos semforos, que por sua vez estaro em comunicao com o CCO para transmisso dos dados de trfego coletados. A conexo com a rede eltrica dever ser realizada pela CONTRATADA em ponto disponibilizado pela concessionria de energia eltrica. Nessa subrea os detectores sero instalados num ponto intermedirio do trecho entre cruzamentos, a montante da interseco no sentido de circulao do trfego. Ser necessria uma seo de deteco por trecho antes de cada cruzamento na rea controlada. Esse foi o critrio adotado para quantificao dos equipamentos. Os detectores a serem instalados devero informar dados de fluxo, tempos de ocupao e comprimentos de filas. 7.2.1.1. OBRAS CIVIS (MATERIAIS E MO-DE-OBRA)

Para a conexo dos equipamentos de videodeteco com os controladores semafricos, a CONTRATADA dever fornecer e instalar caixas de passagem (40 x 40 x 40 cm padro URBS), bem como fornecer e instalar a rede de dutos de 100 mm de dimetro por Mtodo no Destrutivo (MND), de modo a preservar a pavimentao existente.

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As caixas devero ser compostas por mdulos pr-moldados em concreto com faces lisas e faces vazadas para aplicao em caladas, gramados e canteiros (eventualmente na via de trfego), conforme indicado na ilustrao a seguir:

7.2.1.2.

ESPECIFICAES TCNICAS

Os equipamentos de videodeteco a serem instalados devero utilizar cmeras de vdeo que identifiquem os veculos passantes pelo seu campo de viso, atravs da configurao de laos detectores virtuais. O equipamento deve permitir a configurao de laos virtuais por faixa de rolamento e detectar com preciso quando um veculo se encontrar entre duas linhas adjacentes de diferentes laos, de forma a garantir que esse seja contado apenas uma vez. O equipamento deve atualizar a imagem de fundo de forma dinmica de forma a compensar automaticamente as alteraes atmosfricas e de luminosidade. A cmera dever ser instalada em coluna com brao projetado e permitir a videodeteco em at trs faixas de rolamento, conforme modelo de instalao tpica apresentado no Anexo I deste Termo de Referncia. A cmera de videodeteco dever emular laos virtuais nas faixas de rolamento controladas e permitir a configurao de diferentes parmetros de trfego, tais como, volume de trfego, velocidade mdia, velocidade praticada, comprimento de fila e tempo de ocupao. O equipamento dever permitir a classificao de veculos por tamanho em, no mnimo, 3 ( trs) classes (pequeno, mdio e grande). A cmera utilizada dever ser digital com hardware dedicado exclusivamente videodeteco, com as seguintes caractersticas mnimas: Cmera de fcil instalao de forma fixa. No poder ser uma cmera do tipo PTZ. Lente fixa. Gabinete estanque atendendo o ndice IP67. Sada de comunicao que permita a transmisso das imagens via IP Ethernet e RS485. Dever permitir ajuste de zoom via software remoto ou local, para facilitar a demarcao e ajuste de laos virtuais. Independente da possibilidade de envio de imagens on line para o Sistema SIGA, a prioridade so os dados de trfego, de forma que o equipamento dever gravar somente dados de trfego. O hardware de processamento do equipamento deve possuir memria de dados de no mnimo 32Mb e Memria flash de no mnimo 8 Mb. Caractersticas tcnicas mnimas:

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o o o o o o o o o

Zoom de ajuste de no mnimo 4X. Sensor do tipo CMOS Preto e Branco, de ; Resoluo: 640x480; Sensibilidade: <0,04 lux Relao Sinal/Rudo: > 50dB; Alimentao +12-24 VAC/VDC; Consumo mximo: 10W; Faixa de temperatura de operao: -15 a +70 C; Capacidade de operao umidade relativa do ar de at 70%.

Devero ser previstos no escopo de fornecimento, gabinetes auxiliares para acomodao dos equipamentos necessrios ao perfeito funcionamento de cada cmera de videodeteco, fabricado em alumnio ou ao inoxidvel, com acabamento em pintura eletrosttica, com as seguintes caractersticas mnimas: Grau de proteo contra penetrao IP55. Caixa monobloco com solda contnua, fabricada em ao inoxidvel 304 com espessura mnima de 1,2mm ou em chapa de alumnio 5052-H32 com espessura de 1,5mm. Porta com abertura esquerda de 130 graus, com vedao em poliuretano expandido diretamente sobre a chapa, fabricada em chapa de alumnio 5052-H32 com espessura de 1,5 mm ou em ao inoxidvel 304 com espessura 1,2mm. Fecho rpido com miolo universal. Placa (ou painel) de montagem em chapa de ao de 2,25mm de espessura, com acabamento em pintura eletrosttica a p polister, removvel. Flange inferior do mesmo material da caixa. Equipado com teto e laterais protetoras contra insolao direta.

Os gabinetes devero ser fixados na coluna suporte das cmeras de videodeteco para abrigar, no mnimo, os seguintes componentes: Disjuntor geral de proteo. Conjunto de protetores de surto de tenso. Conjunto de borneiras. Tomada de servio. Outros equipamentos, se necessrio.

Devero ser fornecidos e instalados mdulos de interface de videodeteco para os controladores semafricos existentes. Esse mdulo dever ser instalado no interior do gabinete do controlador semafrico, comunicando-se com o mesmo. O layout de distribuio desses detectores est apresentado no Mapa 8 (Anexo I), bem como seus quantitativos. O equipamento de videodeteco dever enviar os dados de trfego coletados para o Sistema SIGA, instalado no CCO, atravs dos protocolos de comunicao abertos e pblicos NTCIP ou AENOR.

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7.2.1.3.

COLUNAS PARA FIXAO DOS EQUIPAMENTOS DE VIDEODETECO

Coluna composta Tipo II (padro URBS), com brao projetado para sustentao de equipamento de videodeteco, com as seguintes especificaes: Construda em chapa de ao SAE 1010/1020, com espessura de 3 (trs) milmetros, com altura total de 5,5 metros fora do solo e mais 1,0 metro engastada no solo. Dimetro no topo de 181 mm e na base inferior de 251 mm, formando um desenvolvimento cnico constante, com seo circular ou polidrica de pelo menos 16 faces. Dever ser provida de uma caixa construda em chapa de ao soldada estrutura da coluna, localizada no topo superior, medindo 280 mm por 230 mm, provida de seis furos de 20 mm, para fixao de brao projetado, e um furo central de 130 mm de dimetro. Provida de 2 aletas anti-giro, de 250 mm por 500 mm, localizadas a 100 mm da base inferior e soldadas coluna em ngulo de 180 graus. Depois de cortada dobrada, soldada e furada dever ser galvanizada a fogo interna e externamente. O brao projetado dever ser construdo em chapa de ao SAE 1010/1020, espessura de 3 (trs) milmetros, com projeo de 5 ou 6 metros, com dimetro de 190 mm na base inferior junto flange e 115 mm no inicio da parte horizontal, garantindo um desenvolvimento cnico constante. A parte horizontal do brao dever ter um desenvolvimento cilndrico constante de 115 mm entre o ponto de concordncia da curva e a ponta do brao. O brao dever ser provido de uma flange construda em ao, soldada base inferior do brao, provida de 6 furos de 20 mm de dimetro, que dever ser parafusada coluna atravs de 6 parafusos de ao inoxidvel 3/4" x 11/2". Tratamento superficial: Para proteo contra corroso, todas as peas do conjunto coluna e brao devero ser revestidas de zinco por imerso a quente, aps as operaes de corte, dobra, furao e soldagem. A galvanizao dever ser executada nas partes internas e externas das peas, devendo as superfcies receber uma deposio mnima de zinco por metro quadrado nas extremidades e nas demais reas de acordo com a NBR 6323/90. A galvanizao dever ser uniforme, isenta de falhas de zincagem. No ensaio de Preece, conforme NBR 7400, as peas devero suportar no mnimo 6 (seis) imerses nas partes lisas das peas, e as arestas vivas, os parafusos e porcas um mnimo de 4 (quatro) imerses sem apresentar sinais de depsito de cobre. Resistncia a esforos: O conjunto coluna/brao projetado dever resistir a um esforo vertical de at 110 Kg na ponta do brao e ventos de at 100 Km/h, sobre uma rea de 4,5 m. CABOS

7.2.1.4.

Cabo tipo PP 2 x 2,5 mm, formado por dois condutores internos de 2,5 mm , com as seguintes caractersticas: Condutores flexveis compostos de fios de cobre nu, de tmpera mole. Com isolao e cobertura em termoplstico de PVC (Cloreto de Polivinila) entre as veias. Isolao para tenso at 750 volts (NBR 13249:2000). Os condutores devero ser isolados entre si, possuindo as veias nas seguintes cores: preta ou branca (vermelha / amarela / verde), para facilitar o manuseio (corte e separao).

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Temperatura mxima dos condutores 70 C em servio contnuo e 100 C em sobrecarga. Cobertura externa em (Cloreto de Polivinila) PVC, na cor preta. Acondicionamento em rolos e/ou bobinas de 100 metros.

Cabo tipo CCE-APL (50x4), 4 pares, com 0,50 mm de dimetro, de uso externo e conexo em bloco terminal. 7.2.1.5. NORMAS TCNICAS

Os materiais, equipamentos e servios a serem fornecidos devero estar de acordo com as normas da ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas, Na inexistncia dessas, ou em carter suplementar, poder ser adotada normas de outras entidades reconhecidas internacionalmente como: NEMA ANSI IEC DIN IEEE NEC ASTM EIA TIA ITU ITE FHWA AASHTO 7.2.2. National Electrical Manufactural Comission American National Standard Institute International Electrotechnical Comission Deutsche Industrie Normen Institute of Electrical and Electronic Engineers National Electrical Code American Society dos Testing and Materials Electronic Industries Association Telecomunications Industries Association International Telecomunicaes Union Institute of Transportation Engineers Federal Highway Administration American Association of State Highway and Transportation Officials

SISTEMA DE PRIORIDADE PARA O TRANSPORTE COLETIVO

O Sistema de Prioridade para o Transporte Coletivo ser fornecido e instalado pela CONTRATADA no corredor Pinheirinho, no trecho entre a Praa do Japo e o Terminal Pinheirinho. A CONTRATADA dever fornecer e instalar os componentes embarcados (nos nibus) e componentes nas vias, necessrios para seu funcionamento. Componente embarcado: O componente padro embarcado a ser instalado pela CONTRATADA nos nibus que operam as linhas onde h prioridade para o transporte pblico uma baliza emissora de sinal (tag) que o identificar por nvel de prioridade. Esse emissor dever enviar a informao de presena de um nibus individualmente conforme seu cdigo de prioridade. Para cada tipo de nibus o controle de trfego dever permitir prioridades semafricas diferenciadas. O componente embarcado dever realizar a transmisso por radio freqncia codificvel, com 8 cdigos programveis, conforme padro j adotado pela URBS. A freqncia de emisso dever ser de 133 KHz, do tipo FSK.

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Componente de deteco instalado na via: Devero ser instalados laos detectores comuns de veculos como antena receptora do sinal de frequncia emitido pelas balizas embarcadas. Esses laos devero ser conectados aos mdulos eletrnicos de deteco de veculos prioritrios. O detector a ser implantado nos controladores existentes dever ser um receptor que dever usar laos comuns como antena. O componente a ser fornecido e instalado pela CONTRATADA nos controladores semafricos onde h prioridade para o transporte pblico dever apresentar: Receptor-Detector de prioridade monocanal com conector DIN de trilho de 11 pinos. 4 sadas de contato seco e/ou seriais RS 232/485. Ajuste de sensibilidade de deteco, 24, 110 ou 230VAC. LED de diagnstico de sada indicando frequncia, deteco e sadas de rel. Usar como antena de recepo/ deteco um lao indutivo normal. Dever ser codificvel para at 8 tipos diferentes de veculos.

Quantitativos: 7.2.3. 7.2.3.1. Frota operativa a ser equipada: 95 nibus. Nmero de cruzamentos semaforizados com prioridade: 23; Nmero de detectores e placas de captao para 23 cruzamentos: 92 unidades. SERVIOS CONFIGURAO DE CRUZAMENTOS AUTOADAPTATIVOS

Os cruzamentos que iro operar no modo de controle autoadaptativo devero ser configurados pela CONTRATADA na base de dados do mdulo HERMES do Sistema SIGA. A configurao de cada cruzamento dever compor os parmetros de controle que o sistema de processamento levar em considerao quando dos clculos da programao dos semforos em tempo real para imposio da temporizao no campo. 7.2.3.2. INSTALAO, MONTAGEM E CALIBRAO DOS CRUZAMENTOS EM MODO AUTOADAPTATIVO

A CONTRATADA dever realizar os servios de instalao e montagem de todos os equipamentos e demais componentes do sistema de videodeteco, bem como realizar a calibrao dos parmetros para operao do modo autoadaptativo, de acordo com as condies operacionais especficas de cada cruzamento semaforizado da subrea controlada. 7.2.3.3. INSTALAES E MONTAGEM DOS EQUIPAMENTOS DE PRIORIDADE PARA TRANSPORTE COLETIVO NOS CRUZAMENTOS E COLOCAO EM OPERAO NO CCO

A CONTRATADA dever realizar os servios de instalao e montagem de todos os equipamentos e demais componentes do sistema de deteco dos veculos com prioridade, bem como realizar a

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calibrao dos parmetros para operao semafrica com prioridade, de acordo com as condies operacionais especficas de cada cruzamento semaforizado do corredor controlado. O Mapa 2 (Anexo I) apresenta em destaque o corredor onde est prevista a instalao dos equipamentos de prioridade para o transporte coletivo. O Anexo I apresenta, tambm, o Projeto de Instalao Tpica dos Laos Detectores para Prioridade do Transporte Coletivo numa interseo semafrica. 7.2.3.4. INSTALAES E MONTAGEM NO VECULO (BALIZA EMISSORA DE SINAL)

A CONTRATADA dever realizar os servios de instalao e montagem das balizas emissoras de sinal, nos nibus que operam as linhas onde h prioridade para o transporte pblico, incluindo as adaptaes eltricas nos chicotes de cabos de alimentao do veculo, bem como as adaptaes mecnicas necessrias com vedao de acabamento. 7.2.4. 7.2.4.1. ESPECIFICAES COMPLEMENTARES INSTALAES ELTRICAS

A CONTRATADA dever lanar cabos de alimentao desde o gabinete de equipamentos at o ponto de alimentao a ser disponibilizado pela empresa concessionria de energia eltrica. Os cabos devem ser corretamente dimensionados pela CONTRATADA e devem atender a todas s normas aplicveis, principalmente a NBR5410. 7.2.4.2. INSTALAO DE PROTETORES DE SURTO

A CONTRATADA dever instalar equipamentos protetores de surto, no mnimo, para as conexes de entrada de energia, de comunicao e demais conexes que promovam sada de cabos da caixa do gabinete ou que o fabricante dos equipamentos julgarem necessrias. Os protetores de surto devero, salvo especificao tcnica em contrrio do fabricante, ser devidamente conectados malha de aterramento do equipamento, contando para isso com fiao exclusiva at a barra de aterramento a ser instalada no interior dos painis. Sob nenhuma hiptese os equipamentos podero ser energizados sem a devida instalao dos protetores de surto. 7.3. Circuito Fechado de Televiso CFTV para o Trnsito e Transporte Coletivo O Circuito Fechado de Televiso (CFTV), composto por cmeras de vdeo a serem fornecidas e instaladas em campo pela CONTRATADA, ser interligado e comandado desde o CCO de forma remota por aplicaes especificas do SIGA j existentes. O CFTV fornecer imagens de forma contnua para monitoramento em tempo real dos locais contemplados neste Projeto. As imagens obtidas sero gravadas e conservadas para anlise posterior em caso de necessidade.

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Os sistemas de CFTV para trfego privado e transporte coletivo tm objetivos diferentes e, embora complementares possuem cmeras com recursos distintos, portanto encontram-se especificados em separado, conforme segue: 3.1.1 7.3.1. CFTV SISTEMA VIRIO / TRFEGO

O CFTV na rea de trfego tem os seguintes objetivos: Obter imagens das vias nos pontos crticos da rede (cruzamentos com conflitos, trechos com engarrafamentos frequentes, reas com concentrao de acidentes, outros locais estratgicos, etc.) para monitoramento destes locais. Oferecer a possibilidade de disponibilizar as imagens para consulta direita dos usurios via web. Dispor de gravaes das imagens para uso em planificao (contagens de viaturas, avaliao doutros parmetros de transito, etc.) e para aplicaes de segurana viria e outras. Apoio s operaes de gesto de trfego em tempo real para avaliao das situaes potencialmente problemticas por razo de congestionamentos, eventos no previstos, acidentes, problemas com veculos de transporte coletivo, etc. OBRAS CIVIS (MATERIAL E MO DE OBRA)

7.3.1.1.

Para a conexo das cmeras rede de alimentao eltrica e rede de conectividade, a CONTRATADA dever fornecer e instalar caixas de passagem (40 x 40 x 40 cm padro URBS), bem como fornecer e instalar a rede de dutos de 100 mm de dimetro por Mtodo no Destrutivo (MND), de modo a preservar a pavimentao existente. As caixas devero ser compostas por mdulos pr-moldados em concreto com faces lisas e faces vazadas para aplicao em caladas, gramados e canteiros (eventualmente na via de trfego), conforme

indicado na ilustrao a seguir: 7.3.1.2. POSTES DE CONCRETO

A CONTRATADA dever fornecer e instalar os postes de concreto que sero utilizados para a instalao das cmeras nos locais estabelecidos neste Termo de Referncia. Os postes para cmeras do Sistema de CFTV devero possuir alturas condizentes com os locais previstos. O posicionamento exato do local ser definido em vistoria conjunta entre a CONTRATADA e a URBS, para a elaborao do Projeto Executivo.

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Para isto a CONTRATADA dever colocar disposio da CONTRATANTE, os meios necessrios que permitam a verificao do campo visual da cmera no local projetado. Este procedimento tem como objetivo definir as alturas adequadas dos postes. Os postes devero possuir as seguintes caractersticas: Poste de concreto reto; Altura livre de 15 ou 6 m (dependendo do local); Dimetro no topo de 115 mm e base com 470 mm; Possuir janela de inspeo; Luva com rosca interna de 1 para fixao de conector reto para eletroduto flexvel; Flecha mxima de 1,5% a ventos de 120 km/h.

As quantidades previstas esto apresentadas a seguir: 7.3.1.3. 7.3.1.3.1. Postes de 6 m: 6 unidades; Postes de 15 m: 50 unidades. ESPECIFICAES DOS EQUIPAMENTOS Cmeras no Sistema Virio

As cmeras, objeto do fornecimento e instalao, devero atender as seguintes especificaes tcnicas: Cmera tipo DOME TCP/IP. Aplicao externa, com o acondicionamento prprio do fabricante do conjunto dome/cmera sem qualquer tipo de adaptao/alterao ou utilizao de mdulos de terceiros. Fornecida com suporte pendente com adaptador original do fabricante da cmera para fixao na lateral do poste. Para uso dia e noite com filtro IR automtico. Resoluo horizontal com mnimo de 540 TVL. Com zoom ptico com variao mnima de 36x e zoom digital de 12x. Lente: f = 3,4 122,4 mm. Sensor CCD Progressive Scan HAD Exview . Ajustes de imagem WDR - Wide Dynamic Range. Foco automtico com possibilidade de ajuste manual. Iluminao: 0,1LUX e mnima de 0,001LUX. Deteco de movimento com pelo menos 3 reas de atuao. Pan/Tilt/Zoom: 128 posies de presset. Shutter eletrnico: 1-1/10000 sec 22 etapas ganho/obturador ajustvel. Balano de branco automtico, com possibilidade de ajuste manual. ris automtica com possibilidade de ajuste manual.

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Sada de vdeo analgico 1vpp @75Ohms. Movimentao horizontal de 360 graus e vertical de 180 graus. At 8 mscaras de privacidade configurveis em posicionamento e tamanho. Velocidade de movimentao (pan e tilt) proporcional a profundidade do zoom. Suporte pelo menos aos protocolos Pelco P e D, RS-422, AENOR e NTCIP 1205. Porta serial RS485. Baud Rate: 2400/4800/9600 bps. Operao em mais de uma rede LAN,WAN ou pela internet padro 10/100 Base-T. Invlucro com grau de proteo IP56. Desenvolvida, testada e certificada para uso em temperaturas de at 60 C. Alimentao em 24VAC. Deve utilizar compresso H.264 e possibilidade de sada em simultneo de vdeo Motion Peg. Suporte formato NTSC/PAL com resoluo programvel em QCIF, CIF, 2CIF, 4CIF. Suporte para protocolos de rede: TCP/IP, DHCP, HTTP, RTSP, DNS, NTP. Gabinete de Equipamentos

7.3.1.3.2.

A CONTRATADA dever fornecer e instalar os gabinetes para acomodao dos equipamentos necessrios ao perfeito funcionamento de cada cmera, fabricado em alumnio ou ao inoxidvel, com acabamento em pintura eletrosttica com as seguintes caractersticas mnimas: Apropriado para uso externo. Grau de proteo IP55. Caixa monobloco com solda contnua, fabricada em ao inoxidvel 304 com espessura mnima de 1,2mm ou em chapa de alumnio 5052-H32 com espessura de 1,5mm. Porta com abertura esquerda de 130 graus, com vedao em poliuretano expandido diretamente sobre a chapa, fabricada em chapa de alumnio 5052-H32 com espessura de 1,5 mm ou em ao inoxidvel 304 com espessura 1,2mm. Fecho rpido com miolo universal. Placa de montagem em chapa de ao de 2,25mm de espessura, com acabamento em pintura eletrosttica a p polistster, removvel; Flange inferior do mesmo material da caixa. Equipado com Teto e laterais protetoras contra insolao direta.

Os gabinetes devero ser fixados no poste atravs de fita de ao inoxidvel e a furao para passagem dos eletrodutos dever ser feita em fbrica, de modo a manter-se a garantia da pintura dos gabinetes. Nos gabinetes devero ser instalados, no mnimo, os seguintes componentes: Disjuntor Geral de Proteo.

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7.3.1.4.

Conjunto de protetores de surto. Conjunto de borneiras. Transformador isolador. Tomada de servio. SERVIOS

A CONTRATADA dever realizar os servios de instalao e montagem de todos os equipamentos e demais componentes do CFTV, incluindo postes, cmeras, gabinetes, cabeamento, acessrios, bem como a conexo dos equipamentos com a rede eltrica (em ponto disponibilizado pela concessionria de energia eltrica) e a colocao desses equipamentos em operao no CCO com suas devidas configuraes no SIGA. 7.3.1.5. LOCALIZAO DAS CMERAS

As cmeras para monitoramento do Sistema Virio devero ser instaladas nos locais abaixo relacionados:
RUA A 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 RUA JOO GAVA AV. JUSCELINO KUBITSCHEK DE OLIVEIRA RUA PROF. PEDRO VIRIATO PARIGOT DE SOUZA RUA PROF. PEDRO VIRIATO PARIGOT DE SOUZA AVENIDA NOSSA SENHORA APARECIDA RUA IRMS PAULINAS AV. SANTA BERNADETHE AV. PRESIDENTE KENNEDY RUA DR. JOAO TOBIAS PINTO REBELLO RUA FRANCISCO FRISCHMANN RUA GUILHERME PUGSLEY RUA CASTRO ALVES BR 476 BR 476 BR 476 BR 476 RUA FRANCISCO DEROSSO AV. SENADOR SALGADO FILHO RUA ANNE FRANK AV. COM. FRANCO AV. VICTOR FERREIRA DO AMARAL AV. VICTOR FERREIRA DO AMARAL AV. MAL. HUMBERTO CASTELO BRANCO AV. PRESIDENTE KENNEDY AV. PRESIDENTE KENNEDY RUA B RUA MATEUS LEME RUA EDUARDO SPRADA RUA MAJ. HEITOR GUIMARAES RUA GEN. MARIO TOURINHO RUA GEN. MARIO TOURINHO AV. BRASILIA RUA EDUARDO CARLOS PEREIRA RUA ITATIAIA RUA LUIZ PARIGOT DE SOUZA AV. PRES. ARTHUR BERNARDES RUA RIO GRANDE DO SUL AV. GUA VERDE RUA OMAR RAYMUNDO PICHETH RUA PROF. JOO SOARES BARCELOS RUA ANNE FRANK RUA IMACULADA CONCEICAO RUA ANTONIO REBELATTO RUA IMACULADA CONCEICAO RUA DR. JULIO CESAR RIBEIRO DE SOUZA RUA HENRIQUE MEHL RUA BRASILIO DE LARA BR 476 RUA XV DE NOVEMBRO RUA BRIGADEIRO FRANCO AV. MARECHAL FLORIANO PEIXOTO RUA CONS. DANTAS P. DAS NAES RUA ANTONIO BARIQUELO RUA GUARARAPES TV. AUGUSTO MARACH RUA WILSON DE FRANA AV. REPUBLICA ARGENTINA RUA C

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RUA A 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 RUA DES. WESTPHALEN RUA BRASILIO ITIBERE RUA CEL. DULCIDIO AV. SILVA JARDIM AV. PRESIDENTE GETULIO VARGAS RUA 24 DE MAIO AV. DO BATEL RUA CARLOS DE CARVALHO RUA MAL. DEODORO RUA MARTIM AFONSO AV. VISCONDE DE GUARAPUAVA AV. MANOEL RIBAS AV. SETE DE SETEMBRO RUA TREZE DE MAIO RUA IZAAC FERREIRA DA CRUZ BR-476 AV. COM. FRANCO AV. PRES. ARTHUR BERNARDES AV. PROF. LOTHRIO MEISSNER RUA SAINT'HILAIRE AV. DO BATEL AV. PRES. AFFONSO CAMARGO AV. PRES. AFFONSO CAMARGO RUA SO LUIZ AV. SILVA JARDIM AL. DR. MURICY RUA TIBAGI RUA BAR. DE ANTONINA BR 476 AV. MUNHOZ DA ROCHA RUA EDUARDO SPRADA

RUA B RUA CHILE RUA ALFERES ANGELO SAMPAIO AV. IGUACU RUA BENTO VIANA RUA ALFERES POLI RUA DR. PEDROSA RUA ALFERES NGELO SAMPAIO RUA VISCONDE DE NACAR AV. MARECHAL FLORIANO PEIXOTO RUA CAP. SOUZA FRANCO RUA JOAO NEGRAO RUA JACAREZINHO RUA MARIANO TORRES RUA BARAO DO SERRO AZUL AL. N. SRA. DO SAGRADO CORAO RUA ESCRITORA LOURDES STROZZI AV. CEL. FRANCISCO H. DOS SANTOS AV. IGUAU RUA ALBERTO TWARDOWSKI AV. PRES. GETLIO VARGAS RUA CARNEIRO LOBO RUA GOV. AGAMENON MAGALHES RUA SCHILLER RUA DR. MANOEL PEDRO RUA CONS. LAURINDO RUA CRUZ MACHADO RUA AMINTAS DE BARROS RUA HEITOR STOCKLER DE FRANA RUA FAGUNDES VARELA RUA BOM JESUS RUA GAL. WALTER DA C. REIS

RUA C

RUA COMENDADOR ARAUJO

AV. PRES. WENCESLAU BRAZ

RUA ENG. OSTOJA ROGUSKI

RUA GONALVES DIAS RUA ENG. OSTOJA ROGUSKI AV. DR. SANTOS DARIO LOPES DOS

VIADUTO DO COLORADO

CRCULO MILITAR RUA LUIZ LEO RUA JOS MALDONADO

AV.J. KUBITSCHECK DE OLIVEIRA

O Mapa 5 (Anexo I) apresenta a localizao das cmeras previstas em Curitiba, nos projetos do Anel Virio, e as previstas para o monitoramento das demais vias, estando includas as 56 cmeras do PROJETO SIM. O Anexo I apresenta tambm o projeto de instalao tpica de uma cmera. 7.3.2. CFTV CMERAS NAS PARADAS (ESTAES DE PARADA E TERMINAIS URBANOS)

Na rea do transporte coletivo as cmeras de CFTV tm como objetivo a Operao do Transporte Pblico nas Estaes de Parada e nos Terminais por meio do monitoramento remoto e contnuo desses locais.

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7.3.2.1. 7.3.2.1.1.

ESPECIFICAES DOS EQUIPAMENTOS Cmera para o CFTV do Transporte Coletivo - Cmera Fixa Day & Night Externa

Dever possuir sensor de imagem em estado slido do tipo CMOS ou CCD com varredura progressiva; Dever possuir lente varifocal, de, no mnimo 3 a 8 mm com correo de IR, montagem CS; Dever possuir resoluo mnima de 800x600 pixels; Dever possuir sensibilidade mnima igual ou inferior 0,3 lux em modo colorido e 0,05 lux em modo PB, F1.4; Dever possuir lente auto-ris; Dever possuir o recurso de foco automtico atravs de SW; Especificao das funes de vdeo o o o o o o o o o Dever implementar formato de compresso H.264 e M-JPEG Dever permitir a transmisso de pelo menos 2 streamings independentes de vdeo H.264 em mxima resoluo (800 x 600) mxima taxa de frames, 1~30 fps; Dever possibilitar compensao automtica para tomada de imagem contra luz de fundo; Dever possuir Wide Dynamic Range; Especificao das funes de rede Dever possuir largura de banda configurvel de 64kbps a 2,0Mbps Dever possuir sada UTP para conexo em rede TCP/IP RJ-45 100BASE-TX conector RJ45 Dever possuir protocolos Internet: RTP, UDP, TCP, IP, HTTP, IGMP, SNMP, SMTP e DNS; Dever possuir os protocolos de segurana HTTPS, SSL e IEEE802.1x;

A cmera dever permitir alimentao PoE conforme padro IEEE 802.3af sem uso de equipamentos adicionais; Dever permitir a possibilidade de atualizao de software e firmware atravs de software do fabricante da cmera, com disponibilizao das verses de firmware no web site do mesmo; Especificao da integrao com outros sistemas o o o o o Deve ser fornecida com capacidade embarcada para a configurao de mscaras de privacidade na prpria cmera; Deve ser fornecida com capacidade instalada para detectar movimentos; Deve ser fornecida com capacidade instalada para alarmar em caso de violao da cmera; Deve possuir capacidade de analise de vdeo embarcado atravs da simples adio de licena e software; Deve possuir arquitetura aberta para integrao com outros sistemas

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Deve possuir capacidade de armazenamento local atravs de SD card, compact Flash ou USB memory card. A mesma deve vir acompanhada com o dispositivo de pelo menos 8Gb; Deve ser fornecida com capacidade instalada para conectar-se a sistema amplificador de udio permitindo a comunicao bidirecional;

A cmera deve possuir entrada (mic) e sada (line out) de udio de 3,5 mm; Deve ser fornecida com capacidade instalada para transportar udio Deve ser fornecida com microfone para deteco de udio; Deve possuir, no mnimo, 1 entrada e 1 sada de alarme Especificao geral da cmera o Deve conter caixa de proteo que deve proteger totalmente a cmera da chuva, poeira, umidade e altas temperaturas; (com grau de proteo IP66). A caixa de proteo, bem como seus acessrios, dever ser do mesmo fabricante da cmera ou homologado pelo mesmo garantindo a qualidade da soluo; Deve possuir suporte para fixao em postes e parede do mesmo fabricante da caixa de proteo; Deve possuir garantia do fabricante de pelo menos 3 anos comprovado por carta de fabricante e ou informao constante no site do fabricante; Deve possibilitar operao a temperatura entre 0 C ~ +50 C Deve possuir certificao: FCC e CE;

o o o o

Obs.: No ser aceito conversor IP externo. O mesmo deve ser parte integrante da cmera. 7.3.2.2. SERVIOS

A CONTRATADA dever realizar os servios de instalao e montagem de todos os equipamentos e demais componentes do CFTV para o Transporte Coletivo, incluindo suportes, cmeras, cabeamento, acessrios, bem como a conexo dos equipamentos com a rede eltrica (em ponto disponibilizado pela concessionria de energia eltrica) e a integrao desses equipamentos com o CCO. 7.3.2.3. LOCALIZAO DAS CMERAS

As cmeras do Sistema de CFTV para monitorar os terminais e estaes devero ser implantadas nos locais indicados no quadro abaixo:
SEQ. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 TERMINAL SANTA CNDIDA BOA VISTA CABRAL PINHEIRINHO CAPO RASO PORTO CENTENRIO OFICINAS CAPO DA IMBUIA Quantidade de Cmeras Fixas 7 5 5 7 5 5 5 5 5

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10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

CAMPO COMPRIDO CAMPINA DO SIQUEIRA BOQUEIRO CARMO HAUER BAIRRO ALTO BARREIRINHA CAIU CIC FAZENDINHA SANTA FELICIDADE SITIO CERCADO

5 5 7 5 5 5 5 5 5 5 5 5 111

SUBTOTAL 1 - CMERAS EM TERMINAIS

SEQ. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

REA CENTRAL E PRAAS T. GUADALUPE R. FERNANDO MOREIRA SHOPPING MULLER TRAV. NESTOR DE CASTRO P. TIRADENTES AV. MAL. FLORIANO PEIXOTO P. 19 DE DEZEMBRO TRAV. MOREIRA GARGEZ P. RUI BARBOSA P. CARLOS GOMES P. OSRIO R. JOS LOUREIRO AL. DR. MURICY P. SANTOS ANDRADE P. ZACARIAS SUBTOTAL 2 - REA CENTRAL E PRAAS

Quantidade de Cmeras Fixas 7 1 1 3 5 2 2 1 11 1 1 1 1 2 1 40

SEQ. 1 2 3 4 5

ESTAES TUBO EXPRESSO - PEQ/MEDIA EXPRESSO - GRANDE LINHA DIRETA - PEQ/MEDIA LINHA DIRETA - GRANDE SUBTOTAL 3 - CMERAS EM ESTAES- TUBO

Quantidade de Cmeras Fixas 192 48 137 24 401

SEQ. 1 2 3 4 5 6 7 8

OUTRAS PARADAS AV. PE. ANCHIETA / R. FERNANDO MOREIRA AV. JOO GUALBERTO / AV. PARANA R. ANTONIO M. SOBRINHO / AV. PRES. AFFONSO CAMARGO AV. REP. ARGENTINA / AV. SETE DE SETEMBRO AV. IZAAC F. DA CRUZ / R. DOS PIONEIROS / R. W. DACHEUX PEREIRA / AV. WINSTON CHURCHILL AV. MAL. FLORIANO PEIXOTO AV. PRES. WENCESLAU BRAZ BR 476

Quantidade de Cmeras Fixas 8 7 10 10 9 10 4 4

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9 10

R. LOURENO PINTO / R. PEDRO IVO RESERVAS SUBTOTAL 4 - CMERAS EM OUTRAS PARADAS

2 6 70

7.3.3.

CENTRAL DE CONTROLE

No CCO ser realizada a superviso do CFTV atravs do Sistema SIGA existente e das estaes de trabalho dos postos de operao, com as seguintes funes bsicas: Transferncia das imagens das cmeras de vdeo atravs das fontes de equipamentos (monitores, gravadores, etc.) a partir de um diagrama geogrfico. Controle das cmeras mveis PTZ (telemetria). Gesto tcnica dos equipamentos (estado, defeitos das cmeras, codificadores e gravador). Parametrizao.

Por meio do Sistema SIGA, o operador ter conhecimento de todas as cmeras de vdeo presentes na rede. Ele receber todos os eventos no sistema (alarmes, status, perda de sinal de uma cmera, etc.) e poder executar as seguintes aes: Aes de armazenamento: Inicio de gravao Parada da gravao Recuperar a leitura das sequencias de registro Aes de vigilncia Visualizao de uma cmera num monitor no seu posto ou sobre o muro da imagem Lanamento de um ciclo Aes de telemetria Demanda de movimento (esquerdo-direita, alto/baixo, frente/atrs) Aes de levantamento

A CONTRATADA dever realizar a parametrizao de todas as cmeras do CFTV na Central de Controle, habilitando-as para operao no CCO. 7.3.3.1. EQUIPAMENTO PARA ARMAZENAMENTO DAS IMAGENS

O gerenciamento e gravao de imagens ser executado pelo Sistema SIGA. Para o armazenamento das imagens, a CONTRATADA dever fornecer e instalar 2 (dois) equipamentos servidores de dados (storage), com capacidade mnima de 109 TB cada e: Suporte a discos SAS ou SATA II; Conexo para at dois servidores via SAS; Cabos SAS/SATA de 4 m;

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Dever possuir suporte para RAID 5; Gabinete de 3U com trilhos para rack padro 19 (dezenove) polegadas; Cabos e acessrios para a ligao com o servidor; Cabos de alimentao. Softwares

7.3.3.1.1.

A CONTRATADA dever fornecer e instalar todos os softwares necessrios para a operao desses servidores de dados para armazenamento das imagens, compreendendo sistema operacional e Sistema Gerenciador de Banco de Dados Relacional compatvel. 7.3.4. NORMAS TCNICAS

Os materiais, equipamentos e servios a serem fornecidos devero estar de acordo com as normas da ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas, Na inexistncia destas, ou em carter suplementar, poder ser adotada normas de outras entidades reconhecidas internacionalmente como:
NEMA ANSI IEC DIN IEEE NEC ASTM EIA TIA ITU ITE FHWA AASHTO National Electrical Manufactural Comission American National Standard Institute International Electrotechnical Comission Deutsche Industrie Normen Institute of Electrical and Electronic Engineers National Electrical Code American Society dos Testing and Materials Electronic Industries Association Telecomunications Industries Association International Telecomunicaes Union Institute of Transportation Engineers Federal Highway Administration American Association of State Highway and Transportation Officials

7.3.5. 7.3.5.1.

ESPECIFICAES COMPLEMENTARES INSTALAES ELTRICAS

A CONTRATADA dever lanar cabos de alimentao eltrica desde o painel de equipamentos at o ponto de alimentao disponibilizado pela CONTRATANTE. Os cabos devem ser corretamente dimensionados pela CONTRATADA e devem atender a todas s normas aplicveis, principalmente a NBR5410; 7.3.5.2. INSTALAO DE PROTETORES DE SURTO:

A CONTRATADA dever instalar equipamentos protetores de surto, no mnimo, para as conexes de

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entrada de energia, de comunicao ETHERHET e demais conexes que promovam sada de cabos da caixa do painel ou que o fabricante dos equipamentos julgar necessrias. Os protetores de surto devero, salvo especificao tcnica em contrrio do fabricante, ser devidamente conectados malha de aterramento do equipamento, contando para isso com fiao exclusiva at a barra de aterramento a ser instalada no interior dos gabinetes. Sob nenhuma hiptese os equipamentos podero ser energizados sem a devida instalao dos protetores de surto. 7.4. Sistemas de Operaes Reversveis A criao de pistas reversveis em Curitiba tem como objetivo a minimizao de perturbaes no trnsito durante os perodos de pico, ou perodos de concentrao de trfego pontual, tais como chegada ou sada de locais de eventos em locais com grande pblico. Atualmente, o problema que tem se agravado a articulao de acesso ao centro, onde a rua Lamenha Lins ter o sentido de trfego revertido. Para colocar em operao esse sistema, a CONTRATADA dever: Implantar 3 (trs) Painis de Mensagens Variveis PMVs para informar aos usurios sobre a operao de reverso; Implantar sinalizao semafrica nas interseces das ruas Emiliano Perneta com Visconde do Rio Branco e Emiliano Perneta com Lamenha Lins.

Na figura abaixo esto indicadas as posies dos equipamentos e o esquema operacional.

Os PMVs acima referidos esto includos no item especfico de Painis de Mensagens Variveis para trnsito.

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7.4.1.

SINALIZAO SEMAFRICA

A CONTRATADA dever fornecer e instalar 2 (dois) conjuntos semafricos completos para as interseces descritas no item anterior, compreendendo a seguinte lista de materiais: Controlador semafrico eletrnico, de 4 fases, com 16 entradas digitais, homologado pela URBS, com protocolo que permita a centralizao no sistema SIGA / Hermes,; 3 colunas semafricas compostas Tipo II, com brao projetado, padro URBS; 3 grupos focais veiculares tipo principal, com lmpada LED, e anteparo, padro URBS; 3 grupos focais veiculares repetidores, com lmpada LED, padro URBS; Rede de dutos para instalao subterrnea; Cabos de alimentao eltrica do conjunto e material de aterramento; Servios de instalao da sinalizao semafrica completa da interseo; Colocao em operao local e centralizada.

7.5. Informaes aos Usurios do Trnsito e do Transporte Coletivo Os Painis de Mensagens Variveis (PMVs) constituem uma forma de divulgao de informaes teis aos usurios do Transporte Individual e do Transporte Coletivo. O uso dos PMVs no PROJETO SIM diferenciado tendo duas aplicaes distintas: 7.5.1. 7.5.1.1. Informao de trnsito para o trfego geral; Informao do transporte pblico para os passageiros. PMV PARA O TRNSITO OBRAS CIVIS

Para a conexo dos PMVs rede de alimentao eltrica, a CONTRATADA dever fornecer e instalar caixas de passagem (40 x 40 x 40 cm padro URBS), bem como fornecer e instalar a rede de dutos necessria para essa instalao. As caixas devero ser compostas por mdulos pr-moldados em concreto com faces lisas e faces vazadas para aplicao em caladas, gramados e canteiros (eventualmente na via de trfego), conforme

indicado na ilustrao a seguir:

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Para a conexo dos PMVs rede de conectividade, a CONTRATADA dever fornecer e instalar caixas de passagem tipo RM (130 x 90 x 95 cm). 7.5.1.2. PAINIS DE MENSAGENS VARIVEIS FIXOS

Os Painis de Mensagem Varivel Fixos (PMV) devero ser implantados nos locais indicados neste Termo de Referncia, e devero ser operados remotamente desde o Centro de Controle Operacional CCO pelo Sistema SIGA. Seu regime de operao dever ser permanente, 24 horas por dia, 07 dias por semana, 365 dias por ano. Sob esse enfoque, a avaliao de desempenho dever ser baseada no registro dirio do tempo de funcionamento de cada painel. As mensagens devero ser programadas pelo CCO e exibidas pelos PMV com informaes sobre ocorrncias ou mensagens de interesse dos usurios. As mensagens podem ser do tipo: Permanentes: identificadas como mensagens bsicas para as situaes normais de operao (educativas, servios, regulamentares); Pr-programadas: identificadas como as mensagens previstas, fundamentadas na experincia operacional, sendo de acionamento rpido (neblina, acidentes, tempos de percurso, proibies, condies da via, interdies de faixas); Semi-programadas: identificadas como as mensagens previstas e com necessidade de alguma interveno do operador (por exemplo, Acidente na pista); Programveis: identificadas como mensagens no repetitivas, utilizadas apenas uma vez, referentes a eventos no rotineiros, podendo ser programadas antecipadamente ou no momento do evento.

Todos os equipamentos a serem instalados ao longo do trecho sero alimentados com 120Vac @ 60Hz, monofsico ou bifsico, conforme disponibilidade da COPEL. responsabilidade da PROPONENTE / CONTRATADA o levantamento das condies de energia eltrica em cada local e a instalao completa da soluo de Painis de Mensagens Variveis. 7.5.1.2.1. Normas Tcnicas

Os materiais, equipamentos e servios a serem fornecidos devero estar de acordo com as normas da ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas e da ANATEL Agencia Nacional de Telecomunicaes. Na inexistncia destas, ou em carter suplementar, podero ser adotadas normas de outras entidades reconhecidas internacionalmente como:
NEMA ANSI IEC DIN IEEE National Electrical Manufactural Comission American National Standard Institute International Electrotechnical Comission Deutsche Industrie Normen Institute of Electrical and Electronic Engineers

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NEC ASTM EIA TIA ITU ITE FHWA AASHTO

National Electrical Code American Society dos Testing and Materials Electronic Industries Association Telecomunications Industries Association International Telecomunicaes Union Institute of Transportation Engineers Federal Highway Administration American Association of State Highway and Transportation Officials

Sempre com a aprovao da CONTRATANTE, podero ser aceitas outras normas de reconhecida autoridade, que possam garantir o grau de qualidade exigido/especificado. 7.5.1.2.2. Locais de Instalao

Os PMVs devero ser instalados nos locais relacionados a seguir:


N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 RUA RUA CASTRO ALVES RUA GUILHERME PUGSLEY RUA DES. WESTPHALEN RUA ANNE FRANK AV. COMENDADOR FRANCO AV. PROF. LOTHARIO MEISSNER RUA SO LUIZ BR-116 RUA PADRE AGOSTINHO RUA MARTIM AFONSO BR-476 NORTE AV. COM. FRANCO (BC) RUA IRMS PAULINAS BR-476 NORTE RUA PROF. JOO SOARES BARCELOS RUA JOO BETTEGA BR-476 SUL AV. PRES. KENNEDY RUA FRANCISCO FRISCHMANN AV. PRES. ARTHUR BERNARDES AV. COM. FRANCO CB AV.PRES. KENNEDY RUA NICOLAU MAEDER AV. VICTOR FERREIRA DO AMARAL ENTRE: AV. PRESIDENTE GETLIO VARGAS RUA MURILO FERREIRA DO AMARAL ENTRE: AV. GUA VERDE RUA DOM PEDRO I Tipo de Suporte / Observao Semi prtico Semi prtico Semi prtico Semi prtico Prtico Prtico Semi prtico Prtico Semi prtico Semi prtico Prtico Prtico Semi prtico Prtico Semi prtico Semi prtico Prtico Semi prtico Prtico Semi prtico Prtico Semi prtico Semi prtico Prtico

RUA PROF. PORTHOS RUA FRANCISCO PAROLIN VELOZO RUA PROF. JOSE MAURICIO RUA TEN. TITO TEIXEIRA DE HIGGINS CASTRO RUA ME. ROMUALDO SUPIANI BR-476 RUA DR. MANOEL PEDRO RUA JUAREZ A. BITTENCOURT RUA DES. MOTTA RUA GAL. MARIO TOURINHO AL. N. SRA. CORAO RFFSA RUA PEDRO BONAT RUA FRANCISCO DEROSSO RUA SO BENTO RUA GAL. POTIGUARA RUA IMACULADA CONCEIO RUA ACRE RUA JOS FERREIRA PINHEIRO RUA PEDRO COLLERE RUA SEN. NEREU RAMOS RUA GASTO POPLADE RUA ALBERTO BOLLIGER RUA FREI ORLANDO DO SAGRADO RUA JOS TODESCHINI RUA ENG. OSTOJA ROGUSKI RUA SO PEDRO BR-476 AL. PRES. TAUNAY RUA JERNIMO DURSKI RUA NICOLA PELLANDA RUA AMAURI GURIOS MAUAD

RUA CATARINA SCOTTI AV. SANTA BERNADETHE RUA PRES. PDUA FLEURY RUA ITACOLOMI RUA ANNE FRANK RUA MORRETES RUA SLVIO ZENY RUA PROF. ULISSES VIEIRA RUA ARMANDO SALES DE OLIVEIRA RUA PE. ISAIAS DE ANDRADE RUA ROCHA POMBO RUA RAPHAEL PAPA

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N 25 26 27 28 29 30

RUA RUA BENTO VIANA AV. GETLIO VARGAS RUA MAJ. HEITOR GUIMARES AV. VISC. DE GUARAPUAVA RUA EMILIANO PERNETA RUA BRIG. FRANCO

ENTRE: RUA PETIT CARNEIRO RUA BENTO VIANA RUA ANTNIO RODRIGUES RUA NUNES MACHADO RUA VISC. RIO BRANCO RUA VISC. GUARAPUAVA

ENTRE: AV. GETLIO VARGAS RUA ALF. NGELO SAMPAIO RUA NGELA GANZ RUA BRIG. FRANCO RUA VISC. DE NACAR RUA DOUTOR PEDROSA

Tipo de Suporte / Observao Semi prtico Semi prtico Semi portico Semi portico REVERSVEL Semi portico REVERSVEL Semi portico REVERSVEL PISTA PISTA PISTA

O Mapa 3 (Anexo I) apresenta a localizao dos PMVs previstos em Curitiba, nos projetos do Anel Virio, e as localizaes previstas para as demais vias da cidade como um todo, estando includos os 30 painis relacionados no PROJETO SIM. 7.5.1.2.3. Painis de Mensagens Variveis com pictograma

Os PMVs com pictograma, a serem instalados em prticos, devero ser baseados em LEDs (Light Emitting Diodes) adequado para esta aplicao no necessitando de iluminao externa ou complementar. Todos os gabinetes e equipamentos propostos devero ser protegidos contra a corroso e devero ter um projeto de vida mnima de 10 (dez) anos quando utilizados em vias urbanas O painel dever disponibilizar uma sada 10/100 ethernet para se integrar soluo de conectividade. A comunicao local dever ser feita atravs de uma porta Ethernet com um notebook tipo PC ou um Terminal Manual de Controle. Todos os equipamentos instalados devero funcionar perfeitamente nas tenses nominais utilizadas na cidade de Curitiba e tenses de sada adequadas s tenses dos circuitos eletrnicos. O painel no poder ser afetado por frequncias eletromagnticas ou de rdio, nem dever gerar interferncia eletromagntica. O equipamento dever satisfazer todos os requisitos especificados a seguir: Temperatura Ambiente de Projeto + 50C Mxima Umidade Relativa 100% Umidade Relativa de Projeto 80% Mxima Velocidade do Vento de Projeto 160 km/h

a) Caractersticas Mecnicas: Gabinete produzido em liga de alumnio fundido ou chapa de alumnio com espessura mnima de 3,0mm; Grau de Proteo contra Penetrao no gabinete IP55 ou superior; Acesso de manuteno feito integralmente pela parte traseira do painel;

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Ganchos para movimentao do painel, devidamente projetados para suportar a carga do painel; O gabinete dever estar equipado com portas de acesso traseiro e cada compartimento contendo equipamento dever ser facilmente acessvel. As portas de acesso traseiro devero ser devidamente concebidas em termos de tamanho e movimento de abertura para facilitar a manuteno, devero abrir um mnimo de 90 em relao posio fechada e estarem equipadas com um dispositivo para manter a porta na posio aberta. Fixao no Prtico atravs da parte inferior dos mesmos; Ao redor da rea visual, o painel dever apresentar uma borda pintada na cor preto fosco, com largura mnima de 210 mm;

b) Caractersticas Visuais: O PMV dever ser full matrix permitindo exibir uma rea grfica (pictograma) ou uma rea de textos ou ambas, apresentando para o pictograma configurao RGBY (leds vermelho, verde, azul e mbar) e somente mbar quando apenas em formato texto. b.1) Caractersticas Visuais da rea Grfica - Pictograma A rea grfica dever ser full-matrix ; Localizada esquerda do observador do Painel; Tamanho util: mnimo de 1600 x 1600, devendo ser quadrado: Tamanho em pixels: mnimo de 80 x 80, conforme medidas mtricas, respeitando a distancia entre pixels; Distncia entre pixels de 20 mm (+/- 10%); Cada pixel dever ser formado por um nico pixel formado por LEDs RGBY, a partir das cores bsicas vermelho, verde e azul e mbar; Capaz de gerar qualquer combinao de smbolos (pictogramas) e textos; Capaz de integrar-se rea de textos para exibio de textos com mais caracteres, ajustando-se automaticamente aos matizes e brilho de forma a parecer uma rea homognea;

b.2) Caractersticas Visuais da rea de Textos: A rea de textos dever ser tambm full matrix, Tamanho til: 5120 x 1600 mm N de linhas: 3 N de caracteres: 12 Altura do caracter: 420 mm Distncia entre pixels de 20 mm (+/- 10%); Espaamento mnimo entre linhas: 3/7 do caracter

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Espaamento mnimo entre caracteres: 2/7 Cada pixel dever ser formado por um nico LED, de cor mbar; Capaz de gerar qualquer combinao de smbolos (pictogramas) e textos; Capaz de integrar-se rea grfica para exibio de textos com mais caracteres, ajustando-se automaticamente aos matizes e brilho de forma a parecer uma rea homognea;

b.3) Demais Caractersticas Visuais: Conforme EN12966: Intensidade de luz: L3; Cor: C2; O Painel dever exibir textos em uma, duas ou trs linhas; O nmero de caracteres capazes de ser exibido em uma linha dever ser calculado conforme norma EN12966, onde os caracteres devem apresentar largura igual a 5/7 de sua altura O Painel dever ser capaz de exibir os caracteres da Lngua Portuguesa, com seus acentos e respeitando a grafia das letras sem, com isso, afetar suas dimenses; O conjunto rea texto/ rea pictograma dever atender a uma configurao total com 3 linhas com 16 caracteres de 420mm obtendo-se um painel com todas as caractersticas acima descritas com mximo de 7,20 m de largura por 2,1 de altura.

c) Caractersticas Operacionais: O Painel dever possuir controle automtico de brilho, baseado em informao fornecida por sensores de luminosidade instalados no painel; O sistema de controle de brilho dever possuir ajuste em, no mnimo, 5 passos entre 0% e 100%, de forma automtica ou manual; O Painel deve ser capaz de realizar download e de armazenar mensagens compostas de grficos e textos enviadas pelo software de operao; O painel dever possuir porta de comunicao padro RS-485 e porta de comunicao ETHERNET, capazes de comunicarem-se atravs do protocolo NTCIP ou AENOR; Alm dessas portas de comunicao, o painel dever apresentar porta de manuteno local, padro RS-232 Capaz de exibir a hora local, atravs de relgio interno no PMV; Capaz de armazenar internamente, no mnimo, 50 grficos e mensagens pr programadas; Capaz de exibir textos com alturas diferentes em qualquer parte do painel; Capaz de exibir a mensagens de texto e de grficos de forma fixa, piscante ou alternando entre duas ou mais mensagens; Capaz de permitir a criao de smbolos especiais junto ao texto, tais como sinais de transito e marcadores; O painel dever suportar o envio ou substituio de fontes true type remotamente, atravs do software de controle;

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d) Caractersticas de Telemetria: O Painel dever apresentar funes de telemetria e autodiagnstico, que forneam as seguintes informaes: Imagem ou texto atualmente apresentado; Intensidade atual; Ajuste da intensidade quando operando em modo automtico; Informao de LEDs em falha indicando os nmeros dos controladores e os mdulos, Informao de mdulo que apresente falha;

O painel deve ser capaz de detectar e enviar ao SIGA: Deteco de falha do mdulo de controle dos LEDs; Deteco de falha no mdulo controlador; Deteco de comunicao interrompida entre o controlador e algum mdulo de controle;

e) Caractersticas Eltricas: Devem ser capazes de serem alimentados em 110/220VAC @ 60Hz; Devem possuir proteo contra surtos adequada em todos os condutores de entrada de energia; Painis de Mensagens Variveis sem pictograma

7.5.1.2.4.

Os PMVs sem pictograma, a serem instalados em semiprticos, devero ser baseados em LEDs (Light Emitting Diodes) adequado para esta aplicao no necessitando de iluminao externa ou complementar. Todos os gabinetes e equipamentos propostos devero ser protegidos contra a corroso e devero ter um projeto de vida mnima de 10 (dez) anos quando utilizados em vias urbanas O painel dever disponibilizar uma sada 10/100 ethernet para se integrar soluo de conectividade. A comunicao local dever ser feita atravs de uma porta Ethernet com um notebook tipo PC ou um Terminal Manual de Controle. Todos os equipamentos instalados devero funcionar perfeitamente nas tenses nominais utilizadas na cidade de Curitiba e tenses de sada adequadas s tenses dos circuitos eletrnicos. O sistema proposto no poder ser afetado por freqncias eletromagnticas ou de rdio, nem dever gerar interferncia eletromagntica. O equipamento dever satisfazer todos os requisitos especificados como as especificados a seguir. Temperatura Ambiente de Projeto + 50C

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Mxima Energia Luminosa Incidente 780 watts/m2 Mxima Umidade Relativa 100% Umidade Relativa de Projeto 80% Mxima Velocidade do Vento de Projeto 160 km/h

a) Caractersticas Mecnicas: Gabinete produzido em liga de alumnio fundido ou chapa de alumnio com espessura mnima de 3,0mm; Grau de Proteo contra Penetrao no gabinete IP55 ou superior; Acesso de manuteno feito integralmente pela parte traseira do painel; O gabinete dever estar equipado com portas de acesso traseiro e cada compartimento contendo equipamento dever ser facilmente acessvel. As portas de acesso traseiro devero ser devidamente concebidas em termos de tamanho e movimento de abertura para facilitar a manuteno, devero abrir um mnimo de 90 em relao posio fechada e estarem equipadas com um dispositivo para manter a porta na posio aberta. Fixao no Prtico atravs da parte inferior dos mesmos; Ao redor da rea visual, o painel dever apresentar uma borda pintada na cor preto fosco, com largura mnima de 210 mm;

b) Caractersticas Visuais: O PMV dever ser full matrix na cor mbar. b.1) Caractersticas Visuais da rea de Textos: A rea de textos dever ser full matrix, apenas na cor mbar; Tamanho total:: 1540 x 4900 mm N de linhas: 3 N de caracteres: 16 Altura do caracter: 280 mm Distncia entre pixels de 20 mm (+/- 10%); Espaamento mnimo entre linhas: 3/7 do caracter Espaamento mnimo entre caracteres: 2/7 Cada pixel dever ser formado por um nico LED, de cor mbar; Capaz de integrar-se rea grfica para exibio de textos com mais caracteres, ajustando-se automaticamente aos matizes e brilho de forma a parecer uma rea homognea;

b.2) Demais Caractersticas Visuais:

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Conforme EN12966: Intensidade de luz: L3; cor: C2; Largura do feixe: B3 ( 10 horizontal e 5 vertical); O Painel dever ser capaz de exibir qualquer combinao de textos e imagens, independente da posio que se deseja; O Painel dever exibir fontes do tipo: True Type. O Painel dever exibir textos em uma, duas ou trs linhas; O nmero de caracteres capazes de ser exibido em uma linha dever ser calculado conforme norma EN12966, onde os caracteres devem apresentar largura mnima igual a 5/7 de sua altura O Painel dever ser capaz de exibir os caracteres da Lngua Portuguesa, com seus acentos e respeitando a grafia das letras sem, com isso, afetar suas dimenses;

c) Caractersticas Operacionais: O Painel dever possuir controle automtico de brilho, baseado em informao fornecida por sensores de luminosidade instalados no painel; O sistema de controle de brilho dever possuir ajuste em, no mnimo, 5 passos entre 0% e 100%, de forma automtica ou manual; O Painel deve ser capaz de realizar download e de armazenar mensagens compostas de grficos e textos enviadas pelo software de operao; O painel dever possuir porta de comunicao padro RS-485 e porta de comunicao ETHERNET, capazes de comunicarem-se atravs do protocolo NTCIP ou AENOR; Alm dessas portas de comunicao, o painel dever apresentar porta de manuteno local, padro RS-232 Capaz de exibir a hora local, atravs de relgio interno no PMV; Capaz de armazenar internamente mensagens pr programadas; Capaz de exibir textos com alturas diferentes em qualquer parte do painel; Capaz de exibir a mensagens de texto e de grficos de forma fixa, piscante ou alternando entre duas ou mais mensagens; O painel dever suportar o envio ou substituio de fontes true type remotamente, atravs do software de controle;

d) Caractersticas de Telemetria: O Painel dever apresentar funes de telemetria e autodiagnstico, que forneam as seguintes informaes: Imagem ou texto atualmente apresentado; Intensidade atual; Ajuste da intensidade quando operando em modo automtico;

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Informao de LEDs em falha indicando os nmeros dos controladores e os mdulos, Informao de mdulo que apresente falha;

O painel deve ser capaz de detectar e enviar ao SIGA: Deteco de falha do mdulo de controle dos LEDs; Deteco de falha no mdulo controlador; Deteco de comunicao interrompida entre o controlador e algum mdulo de controle;

e) Caractersticas Eltricas: Devem ser capazes de serem alimentados em 110/220VAC @ 60Hz; Devem possuir proteo contra surtos adequada em todos os condutores de entrada de energia; INTEGRAO COM SOFTWARE DE CENTRO DE CONTROLE OPERACIONAL

7.5.1.3.

Os PMVs devero ser capazes de se comunicarem diretamente com o Sistema SIGA, atravs do protocolo NTCIP ou AENOR. Todas as funcionalidades genricas e especficas para este tipo de equipamento previstas no protocolo devero ser atendidas, possibilitando total controle e monitoramento dos equipamentos. Todas as MIB Management Information Bases referente aos equipamentos adquiridos e suas respectivas documentaes devero ser fornecidas em conjunto com a documentao tcnica dos equipamentos. Desta forma, a CONTRATADA ser responsvel por prover toda a documentao e o suporte necessrio para a integrao dos equipamentos fornecidos com o Sistema SIGA. 7.5.1.4. PAINIS DE MENSAGENS VARIVEIS MVEIS

A CONTRATADA dever fornecer 3 (trs) conjuntos de equipamentos. Cada conjunto dever ser composto por: Painel de Mensagem Varivel. Carreta suporte para transporte. Painel Solar para alimentao de energia. Painel de Mensagem Varivel

7.5.1.4.1.

Devero ser baseados em LEDs (Light Emitting Diodes) adequado para esta aplicao no necessitando de iluminao externa ou complementar. Todos os gabinetes e equipamentos propostos devero ser protegidos contra a corroso e devero ter um projeto de vida mnima de 10 (dez) anos quando utilizados em vias urbanas A comunicao local dever ser feita atravs de uma porta Ethernet com um notebook tipo PC ou um Terminal Manual de Controle.

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O sistema proposto no poder ser afetado por frequncias eletromagnticas ou de rdio, nem dever gerar interferncia eletromagntica. O equipamento dever satisfazer todos os requisitos especificados como as especificados a seguir. Temperatura Ambiente de Projeto + 50C Mxima Umidade Relativa 100% Umidade Relativa de Projeto 80% Mxima Velocidade do Vento de Projeto 160 km/h

a) Caractersticas Mecnicas: Gabinete produzido em liga de alumnio fundido ou chapa de alumnio com espessura mnima de 3,0mm; Grau de Proteo contra Penetrao no gabinete IP55 ou superior; Acesso de manuteno feito integralmente pela parte traseira do painel; O gabinete dever estar equipado com portas de acesso traseiro e cada compartimento contendo equipamento dever ser facilmente acessvel. As portas de acesso traseiro devero ser devidamente concebidas em termos de tamanho e movimento de abertura para facilitar a manuteno, devero abrir um mnimo de 90 em relao posio fechada e estarem equipadas com um dispositivo para manter a porta na posio aberta. Fixao em carreta prpria para permitir o deslocamento. Ao redor da rea visual, o painel dever apresentar uma borda pintada na cor preto fosco, com largura mnima de 210 mm;

b) Caractersticas Visuais da rea de Textos: O PMV dever ser full matrix na cor mbar. A rea de textos dever ser full matrix, Tamanho total:: 1120 x 2240 mm N de linhas: 3 N de caracteres: 8 Altura do caracter: 280 mm Distncia entre pixels de 20 mm (+/- 10%); Espaamento mnimo entre linhas: 3/7 do caracter Espaamento mnimo entre caracteres: 2/7 Cada pixel dever ser formado por um nico LED, de cor mbar; Capaz de integrar-se rea grfica para exibio de textos com mais caracteres, ajustando-se automaticamente aos matizes e brilho de forma a parecer uma rea homognea;

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c) Demais Caractersticas Visuais: Conforme EN12966: Intensidade de luz: L3; cor: C2; O Painel dever exibir fontes do tipo: True Type. O Painel dever exibir textos em uma, duas ou trs linhas; O nmero de caracteres capazes de ser exibido em uma linha dever ser calculado conforme norma EN12966, onde os caracteres devem apresentar largura mnima igual a 5/7 de sua altura O Painel dever ser capaz de exibir os caracteres da Lngua Portuguesa, com seus acentos e respeitando a grafia das letras sem, com isso, afetar suas dimenses;

d) Caractersticas Operacionais: O Painel dever possuir controle automtico de brilho, baseado em informao fornecida por sensores de luminosidade instalados no painel; O sistema de controle de brilho dever possuir ajuste em, no mnimo, 5 passos entre 0% e 100%, de forma automtica ou manual; O Painel deve ser capaz de realizar download e de armazenar mensagens compostas de grficos e textos enviadas pelo software de operao; O painel dever possuir porta de comunicao padro RS-485 e porta de comunicao ETHERNET, capazes de comunicarem-se atravs do protocolo NTCIP ou AENOR; Alm dessas portas de comunicao, o painel dever apresentar porta de manuteno local, padro RS-232 Capaz de armazenar internamente, no mnimo, 50 grficos e mensagens pr programadas; Capaz de exibir textos com alturas diferentes em qualquer parte do painel; capaz de exibir a mensagens de texto e de grficos de forma fixa, piscante ou alternando entre duas ou mais mensagens; Capaz de permitir a criao de smbolos especiais junto ao texto, tais como sinais de transito e marcadores; Carreta para Painel Mvel

7.5.1.4.2.

Devero ser fornecidas 3 (trs) carretas para os Painis Mveis com as seguintes caractersticas: Chassi montado em plataforma tubular com parede na espessura de 4,75, com toda sua estrutura, com tratamento anticorroso, reforado em seu travamento com solda MIG e pintura automotiva e dispositivos de sinalizao de segurana, lanterna, luz de freio, luz de placa e luz de direo ligados tomada do veculo. No quadro do chassi devero existir cinco bolhas de nivelamento para o posicionamento correto do chassi.

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Todos os parafusos usados na montagem do equipamento devero ser ao inox bem como dobradias. As porcas tambm usadas na construo devero ser do tipo auto-travante (Par loque). Assoalho em chapa de alumnio antiderrapante na espessura de 3 mm, como tampas dos bas de baterias, eltrica, hidrulica e equipamentos adicionais, protetores da lanterna e do reservatrio do fluido hidrulico do sistema de freio inercial. Equipamento dotado de quatro bas montados em chapa com bitola 16 galvanizada e tampas em alumnio e vedao a prova de tempo, interligao interna para o lanamento dos cabos eltricos e de comunicao do PMV. Os bas de baterias devero ter como sistema de fechamento parafusos em ao inox tipo Allen para dificultar a violao dos mesmos. Os demais fechos devero ser atravs de cadeados. Colunas de sustentao dos suportes de fixao do PMV, em tubo mecnico com parede de 8mm, sem costura, com capacidade de elevao do PMV, resultando uma altura mnima de at 3,5m entre a face superior do PMV e o nvel do solo, com sistema de travamento, giro para transporte de 90 e 360 para operao, elevao motorizada (hidrulica) alimentada atravs de baterias com possibilidade de acionamento manual em caso de falha ou descarga das baterias. Eixo e ponta de eixo com capacidade de suportar at 1.500 Kg, sistema de cubo espelho, disco de freio e pina com tecnologia GM, com capacidade de carga de at 750 Kg por ponta de eixo. Sistema de freios inercial com engate automtico tipo bola com 50 mm de dimetro conjugado, dimensionados para reboque com o peso bruto de at 1.400 Kg. Ganchos de iamento para operao de transposio de obstculos (defensas, barreiras e etc.), atravs de guincho tipo munck. Sistema manual de sapatas mecnicas; devendo dispor de 04 sapatas retrteis com ajuste de altura para o melhor nivelamento em qualquer tipo de terreno, dimensionadas para suportar o peso do equipamento, com capacidade de levantar os pneus do solo. Feixe de molas com sistema deslizante reforado com oito lminas de cada lado, amortecedores para veculos de mdio porte tipo picapes. Pneus 185 X R14, oito lonas, com capacidade para 800 kg cada, rodas de ferro, reforado com espessura de 4,5mm. Sinalizadores strobo de alto desempenho com tecnologia de diodos emissores de luz (LEDs) encapsulados em lentes especiais para aumento de potncia luminosa e circuito de efeito strobo, para chamar a ateno dos usurios da rodovia para o PMV; Terceira roda para melhor ajuste de semirreboque no local de operao, estacionamento do equipamento; Bomba hidrulica com reservatrio de fluido hidrulico na tenso de 12 VDC, acoplado com divisores de fluxo atravs de rvores de distribuio para coluna do PMV. Painel de Energia Solar

7.5.1.4.3.

Os PMVs mveis devero ser alimentados atravs de energia solar. O dimensionamento das placas dever ser diretamente proporcional potncia do PMV fornecido, porm, a CONTRATADA dever estimar que o dimensionamento das baterias dever ser tal que permita os painis funcionarem por um perodo de 5 dias sem insolao.

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Dever prever o suporte para fixao na carreta. 7.5.1.5. ESPECIFICAES COMPLEMENTARES

Os painis devero possuir sensores de luminosidade, de temperatura interna Os painis devero possuir aquecedores e ventiladores, acionados de forma a remover a umidade interna e a refrigerar os diversos componentes do painel; Os vos para ventilao devero ser projetados de forma a evitar a entrada de gua, em quaisquer condies de chuva e vento; Os ventiladores devem ser acionados atravs dos sensores de temperatura, de forma que no fiquem ligados quando no h necessidade e, assim, sejam preservados; Todos os cabos internos devem ser devidamente identificados, conforme descrito adiante, tomando como base os documentos de projeto do painel; Todos os cabos devem ser corretamente fixados e arrumados no interior do painel atravs de amarrao com abraadeiras plsticas, colocao de cabos em canaletas ou spiraltube; Obrigatoriamente os cabos de fora devem estar separados fisicamente dos cabos de sinais eletrnicos; O painel dever possuir sensor de abertura das portas e de tentativa de abertura das mesmas; Os equipamentos devero operar em conformidade com o protocolo NTCIP (National Transportation Communications for ITS Protocol), ou AENOR devendo utilizar a verso mais recente do protocolo definido nas normas , que estejam no estgio de recomendao ou acima, incluindo todas as emendas a essas normas, aprovadas ou recomendadas, quando da data de implantao dos subsistemas A PROPONENTE dever indicar, em sua Descrio Tcnica, o fornecedor dos LEDs PTH ou DISCRETOS que sero utilizados em sua linha de montagem, especificamente aqueles que sero utilizados para a fabricao dos PMVs. A PROPONENTE dever anexar as especificaes dos LEDs, bem como documentao do fornecedor dos LEDs, que comprove o fornecimento e aplicao desses LEDs para os equipamentos em questo. SEMIPRTICOS E PRTICOS

7.5.1.6.

A CONTRATADA responsvel pela elaborao de projeto executivo dos prticos e semiprticos para instalao dos PMVs, devendo apresentar tal projeto para aprovao da CONTRATANTE antes da fabricao dos mesmos. A CONTRATADA dever projetar os prticos e semiprticos de acordo com as quantidades definidas abaixo: 10 Prticos. 20 Semiprticos.

Devero ser apresentados quantos projetos diferentes forem necessrios, em funo das diferentes caractersticas dos locais de implantao de cada prtico e semiprtico.

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A Proponente dever, ao elaborar sua Proposta, considerar as condies especficas dos locais em que instalar seus equipamentos em relao a aspectos eltricos, eletromagnticos, condies de solo, interferncias subterrneas, equipamentos urbanos, materiais utilizados nas caladas e quaisquer outros fatores que possam vir a interferir na qualidade ou no prazo de execuo dos servios. A CONTRATADA dever, em conjunto com a CONTRATANTE, locar corretamente os PMVs e as bases dos prticos e semiprticos. A locao dever ser feita em campo, atravs do estaqueamento do local seguido da elaborao de croquis que dever ser encaminhado para CONTRATANTE para aprovao; a) Execuo de Sondagens: A CONTRATADA dever realizar sondagens nos locais escolhidos para execuo das bases dos semi prticos e prticos de modo a levantar as informaes a respeito do solo, embasando assim o projeto estrutural da base dos prticos. Dever ser executada, no mnimo, a sondagem SPT (sondagem a percusso), de acordo com as normas NBR 6484 (Execuo e Sondagem de Simples Reconhecimento dos Solos) e NBR 7250 (Identificao e Classificao de Amostras Obtidas em Sondagens de Simples Reconhecimento de Solos) e obtendo, no mnimo, as seguintes informaes: Identificao das diferentes camadas de solo; Classificao do tipo de solo de cada camada; Nvel do lenol fretico; (se encontrado); Capacidade de carga do solo;

A Sondagem SPT dever ser baseada no ensaio penetromtrico, atravs da cravao vertical no solo do cilindro amostrador padro, utilizando-se para isso golpes a partir de uma altura de 75 cm de um martelo de massa 65Kg, solto em queda livre. O tcnico responsvel pelo teste dever anotar o numero de golpes necessrios penetrao do cilindro amostrador em trs trechos consecutivos com 15 cm de profundidade cada. O valor da resistncia a penetrao (Nspt) dever ser obtido atravs da contagem do numero de golpes necessrios cravao dos 30 cm finais. As amostras coletadas pelo cilindro amostrador padro devem ser classificadas e suas caractersticas devem constar no relatrio de cada furo; Caso o projetista da CONTRATADA necessite de maiores informaes a respeito do subsolo, o mesmo poder solicitar outros ensaios, cujos custos devero ser arcados pela CONTRATADA b) Apresentao do Projeto Executivo de implantao dos prticos e semiprticos: A CONTRATADA dever apresentar o projeto executivo de implantao dos prticos e semiprticos para aprovao da CONTRATANTE. A CONTRATANTE emitir um documento, com a definitiva aprovao do projeto ou solicitao de revises em at 15 (quinze) dias teis a partir da entrega do projeto por parte da CONTRATADA.

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A CONTRATADA obriga-se a revisar o projeto quantas vezes forem necessrias at que sejam cumpridas todas as exigncias relatadas pela CONTRATANTE. O projeto dever ser elaborado dentro das melhores prticas de mercado, contendo todas as informaes pertinentes e necessrias a perfeita compreenso pela CONTRATANTE e pela equipe construtora, obedecendo ainda s normas aplicveis. c) Apresentao de Projeto Executivo das estruturas metlicas de fixao dos PMVs (Prticos e Semi prticos) A PROPONENTE dever apresentar em sua Descrio Tcnica layout padro do prtico e do semiprtico propostos, inclusive com memorial descritivo informando o tipo de material e de tratamento previsto em sua proposta. A CONTRATADA dever apresentar o projeto executivo dos prticos e semiprticos para aprovao da CONTRATANTE. A CONTRATADA somente poder autorizar o inicio da fabricao dos prticos aps ter recebido a devida aprovao do projeto apresentado, responsabilizando-se pelos custos oriundos da no observao desta instruo, em caso de necessitar refaz-los ou repar-los. O projeto executivo dos prticos dever conter memoriais de clculo informando a carga, os pontos de fixao, mtodos a serem utilizados para construo e baseando-se, tambm, no projeto mecnico dos PMVs. O projeto e fabricao dos prticos e semiprticos dever considerar, no mnimo: Passarela tcnica para manuteno, com guarda corpo adequado e dimenses suficientes para os trabalhos de montagem, manuteno e inspeo; Escada tipo marinheiro, com guarda corpo adequado, alapo com tranca e cadeado e cabo guia para trava-quedas; Eletrodutos internos para passagem dos cabos, no devendo haver cabos ou tubulaes aparentes nas colunas do prtico; Janelas de inspeo para acesso ao cabeamento interno, em nmero e tamanho suficientes para o lanamento dos cabos e manuteno futura; Estrutura para fixao de roldana para iamento de partes, peas e ferramentas;

Os prticos e semiprticos devero ser fabricados em ao carbono e tratados contra corroso. O sistema de fixao dos painis, bem como de sua estrutura de sustentao, dever ser prova de folgas por trepidao causada pelo trfego, utilizando-se de expedientes tais como grampos, duplas porcas e arruelas de presso. A proteo contra corroso nas partes estruturais dever ser feita atravs do processo de zincagem por imerso, tambm conhecido como galvanizao a quente, conforme normas aplicveis.

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Os prticos devero ser projetados, fabricados e montados considerando-se um vo livre mnimo de 5,5 m, entre o ponto mais baixo da estrutura (painel, prtico ou outra) e qualquer ponto do pavimento e largura mxima de 15 metros. Os semiprticos devero ser projetados, fabricados e montados considerando-se um vo livre mnimo de 5,5m e largura mxima de 5 metros. d) Execuo das fundaes e bases para os prticos e semiprticos: A CONTRATADA dever construir as bases para fixao dos prticos para os PMVs, submetendo-se inteiramente ao projeto devidamente aprovado, s normas aplicveis e s solicitaes da CONTRATANTE durante a execuo dos trabalhos. Devem ser atendidas s especificaes tcnicas contidas adiante, as instrues de servios e, especialmente, as consideraes sobre concreto a ser utilizado. e) Montagem e Instalao das estruturas de fixao dos PMVs: A CONTRATADA dever realizar a montagem e a instalao dos prticos e semiprticos para fixao dos PMVs, to logo sejam satisfeitas as seguintes condies: I. O concreto das bases e fundaes tenha atingido a resistncia especificada em projeto, comprovando-se isso atravs do resultado dos ensaios de rompimento de corpos de prova do lote de concreto utilizado em cada uma das bases; II. As bases tenham sido aprovadas pela CONTRATANTE; III. Tenha sido apresentada CONTRATANTE a programao e a metodologia de implantao e montagem das estruturas nas vias. A metodologia adotada para a montagem dos prticos e semiprticos dever seguir as especificaes de projeto, recomendaes do fabricante da estrutura e as instrues de servios contidas neste documento e/ou emitidas pela CONTRATANTE. Dever ser feito, antecipadamente, um planejamento das atividades que promovam interferncias ou necessitem de interrupo de trfego, de forma que sejam minimizados os impactos aos usurios. Em virtude disso, a PROPONENTE dever considerar na elaborao de seus custos que pode ocorrer de tais atividades serem autorizadas apenas aos finais de semana, domingos, feriados ou em horrio noturno. A PROPONENTE dever considerar, ainda, que todo o custo relativo ao ferramental e equipamentos necessrios execuo dos servios (inclusive guindastes, caminho guindauto e outros) devem estar includos em sua proposta comercial. O Anexo I apresenta o Projeto de Instalao Tpica do painel em semi-prtico, conforme projeto definido para o Anel Virio. 7.5.1.7. SERVIOS DE INSTALAO E MONTAGEM DOS PMVS PARA TRNSITO

responsabilidade da CONTRATADA a execuo dos servios de instalao, montagem e configurao dos PMVs fixos, conforme segue.

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a) Execuo de infraestrutura para alimentao eltrica, aterramento e SPDA A CONTRATADA dever executar infraestrutura subterrnea de tubulao para chegada dos cabos de alimentao e comunicao no interior dos prticos e semiprticos. A chegada de cabos de alimentao e comunicao pode ser feita por qualquer um dos lados, no caso de prtico, e por essa razo a CONTRATADA dever deixar acessos ao interior dos prticos pelos dois pilares da base. A PROPONENTE dever considerar em sua proposta que a energia eltrica ser disponibilizada a uma distancia de at 15 metros da base de cada prtico/semiprtico, em uma caixa de passagem subterrnea ficando a CONTRATADA responsvel pela infraestrutura complementar at a chegada ao(s) pilar(es) da estrutura e pelo fornecimento e lanamento dos cabos necessrios energizao dos PMVs. A fim de dificultar o vandalismo, todos os cabos devero estar protegidos e ocultos. A subida de cabos at o PMV dever ser realizada pelo interior do pilar, devendo ser previsto o fornecimento e instalao de caixas de passagem necessrias. A CONTRATADA ser responsvel pela execuo de aterramento eltrico em todos os locais de instalao de PMVs, conforme as normas aplicveis, com as seguintes caractersticas: Dever ser constatada no local a resistncia de aterramento do terreno, sendo que em nenhuma hiptese esta dever ultrapassar o valor de 5 ohms em terreno mido e 10 ohms em terreno seco. Devero ser instaladas quantas hastes forem necessrias para atingir estes valores, formando uma malha de terra; Cada malha dever ser composta por, no mnimo, 8 hastes alinhadas, distanciadas entre si de, no mnimo, 3m; No caso de prtico, devero ser executadas duas malhas, uma prxima a cada uma das bases dos prticos e conectadas entre si; Dever ser ligada caixa de equalizao de potencial (quando existir), realizando o fechamento de todas as malhas existentes: para-raios, subestao, informtica, etc.; Os equipamentos eltricos, suas estruturas e todas as partes condutoras, sem tenso, Devero ser permanentemente ligadas terra, sendo utilizados: solda exotrmica para emendas e ligao do cabo de aterramento haste; terminais de presso para a conexo aos bornes e ao chassis dos equipamentos; Devero ser usados, como eletrodos de aterramento, hastes de cobre com alma de ao, distanciadas entre si de, no mnimo 3.00m, instaladas em paralelo ou conforme projeto da CONTRATADA ou determinao da CONTRATANTE, com as seguintes dimenses: 3 / 4 x 2.40m; Para a conexo dos cabos de aterramento s hastes deve ser utilizada solda exotrmica; O condutor terra, visto que atende equipamentos eletrnicos, terra eletrnico dever ser sempre isolado, dimensionado em funo dos condutores fase e de acordo com a NBR-5410; Todos os painis e quadros eltricos devero possuir um ponto de terra, independente de pontos de neutro;

A CONTRATADA dever implantar, ainda, Sistema de Proteo contra Descargas Atmosfricas, cujo projeto dever ser apresentado CONTRATANTE para aprovao.

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A CONTRATADA dever garantir que os volumes de proteo de cada dispositivo de proteo sejam suficientes para proteger toda a estrutura, os equipamentos e as pessoas envolvidas na execuo dos servios. b) Instalao dos PMVs fixos responsabilidade da CONTRATADA a instalao dos PMVs, responsabilizando-se por toda a logstica necessria e pelo fornecimento de todos os recursos necessrios perfeita execuo dos servios. Os servios de instalao devero ser planejados com antecedncia mnima de 20 dias em conjunto com a CONTRATANTE. A CONTRATADA dever apresentar as seguintes informaes: Descrio detalhada das atividades; Durao estimada das atividades; Recursos humanos e materiais envolvidos; Sinalizao prevista / necessria; Nome e contatos dos responsveis pelas atividades;

A instalao dos PMVs fixos dever ser detalhadamente planejada e, por necessitar de fechamento total do trfego por algum tempo, possui restrio de horrio para sua execuo. Sendo assim, a PROPONENTE dever prever que tal atividade ser autorizada em dias/horrios de menor trfego e de menor impacto aos usurios, o que pode ocorrer em sbados, domingos, feriados ou horrios noturnos. Devero ser executados os seguintes servios: Instalao mecnica dos PMVs Fixos nas estruturas de fixao dos mesmos, na qual a CONTRATADA ser responsvel pelas adequaes que se faam necessrias para a perfeita instalao de seus equipamentos, conforme tipo e especificao tcnica, responsabilizando-se pelos transportes vertical e horizontal que sejam necessrios e pelos desmontes que se faam necessrios (de estruturas existentes, fiao area ou alvenarias) para instalao dos mesmos. No caso de desmontes, responsabilidade da CONTRATADA obter junto a CONTRATANTE autorizao para os mesmos, bem como proceder recuperao ou remontagem. Os PMVs devero ser montados conforme projeto elaborado pela CONTRATADA e aprovado pela CONTRATANTE.

A CONTRATADA dever executar, imediatamente, a interligao dos equipamentos malha de aterramento do local onde o mesmo est instalado. A CONTRATADA dever realizar os testes de atuao de todos os componentes eltricos, eletrnicos, de controle e de segurana; testes de comunicao; demais testes de aceitao, que comprovem: Luminosidade mdia; Acuracidade; Legibilidade;

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Operao em modo degradado; Simulao de defeitos; Auto Diagnstico e outros.

Os servios executados ao longo das vias necessitam de sinalizao de obras, compatvel com a natureza do trabalho a ser realizado, o local, as condies do tempo e de trfego e a durao das atividades. A sinalizao para execuo dos trabalhos dever ser planejada, montada e operada de acordo com o Cdigo de Transito Brasileiro, o Manual de Sinalizao de Obras da URBS/SMOP e as recomendaes da CONTRATANTE. A CONTRATADA ser responsvel pelo fornecimento de materiais e equipamentos de sinalizao e recursos humanos para montagem, desmontagem e operao da sinalizao durante a execuo de seus trabalhos. Sendo assim, a PROPONENTE dever prever em seus custos o fornecimento de todo o material e recursos de sinalizao necessrios, incluindo, mas no se limitando a: Cones de sinalizao, conforme padro da CONTRATANTE. Cavaletes. Conjunto de Placas de Sinalizao:
o o o o o o

Estreitamento de Pista. Desvio a Frente. Homens Trabalhando. Reduza a Velocidade. Fim das Obras. Outras que se fizerem necessrias.

Para os servios noturnos, a CONTRATADA dever providenciar o material de sinalizao adequado sinalizao noturna, arcando com os custos e a logstica necessria para implantao de tal sinalizao. Para os casos de interdio de faixas que exijam sinalizao do tipo PARE/SIGA, a CONTRATADA dever providenciar todas as placas, material e pessoal adicional necessrio. Toda a sinalizao dever ser aprovada pela CONTRATANTE, que est autorizada a interromper, a qualquer momento, qualquer frente de servios que no esteja corretamente sinalizada. A CONTRATANTE no aceitar reclamaes posteriores por parte da CONTRATADA, nem alegao de desconhecimento desta instruo. c) Instalao eltrica dos PMVs: A CONTRATADA dever lanar cabos de alimentao desde o local de interconexo eltrica dos PMVs at o ponto de alimentao disponibilizado pela CONTRATANTE; A CONTRATADA dever, antecipadamente, ter executado a infra-estrutura de tubulao para lanamento de cabos;

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Os cabos devem ser corretamente dimensionados pela CONTRATADA e devem atender a todas s normas aplicveis, principalmente a NBR5410; A CONTRATADA responsvel pela verificao da qualidade e das caractersticas da energia eltrica fornecida antes da energizao dos equipamentos, solicitando a correo do problema e responsabilizando-se por danos causados pela alimentao incorreta dos mesmos; Sob nenhuma hiptese os equipamentos podero ser energizados sem a devida conexo ao sistema de aterramento;

d) Instalao de Protetores de Surto: A CONTRATADA dever instalar equipamentos protetores de surto, no mnimo, para as conexes de entrada de energia, de comunicao ETHERHET e demais conexes que promovam sada de cabos da caixa do painel ou que o fabricante do painel julgar necessrias; Os protetores de surto devero, salvo especificao tcnica em contrrio do fabricante, ser devidamente conectados malha de aterramento do equipamento, contando para isso com fiao exclusiva at a barra de aterramento a ser instalada no interior dos painis;

Sob nenhuma hiptese os equipamentos podero ser energizados sem a devida instalao dos protetores de surto; e) Testes de recebimento, energizao, colocao em operao e testes operacionais: A CONTRATADA ser responsvel por todo o transporte dos equipamentos responsabilizando-se pelos equipamentos e por danos causados aos mesmos, por ela ou por outrem. A CONTRATADA dever executar testes de recebimento dos equipamentos de forma a garantir que os mesmos no sofreram danos ou intervenes durante seu transporte at as suas instalaes. A CONTRATADA no poder montar os painis de equipamentos nos prticos antes da realizao dos testes necessrios, responsabilizando-se pelo no cumprimento desta instruo. Aps concludos todos os testes, a instalao mecnica e os testes na infraestrutura eltrica e de aterramento, a CONTRATADA poder proceder energizao dos equipamentos, de forma a ativ-los em seu local definitivo. Os painis podero, ento, ser colocados em funcionamento provisrio para inicio dos testes operacionais, que devero ser baseados nos requisitos operacionais apresentados neste documento. f) Conexo dos PMVs com o CCO: A CONTRATADA dever realizar a conexo dos PMVs instalados com o equipamento terminal da fibra ptica, tambm instalada pela CONTRATADA, para interligao desses painis com a Rede de Conectividade de Curitiba. A CONTRATADA dever realizar todos os testes necessrios de conexo dos PMVs com o CCO. g) Configurao dos Equipamentos:

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A CONTRATADA dever executar a configurao de todos os equipamentos e demais componentes fornecidos, de acordo com as premissas bsicas deste documento e o Projeto Executivo devidamente aprovado pela CONTRATANTE. O Projeto Executivo a ser elaborado pela CONTRATADA dever conter o Programa de Configurao dos Equipamentos, exposto detalhadamente, indicando as vantagens e desvantagens de cada configurao. Toda a configurao dos equipamentos dever ser documentada, em material impresso e digitalizado, de forma que possam ser feitas cpias de segurana.
7.5.2. PAINIS PARA O TRANSPORTE COLETIVO

Os Painis de Mensagem Varivel para o Transporte Coletivo devero ser fornecidos e implantados pela CONTRATADA nos locais indicados neste Termo de Referncia, e devero ser operados remotamente desde o Centro de Controle Operacional CCO pelo Sistema SAE, cujo fornecimento tambm obrigao da CONTRATADA. A CONTRATADA dever fornecer os painis de acordo com as especificaes abaixo: Requisitos gerais:
o

O Painel de Mensagens Variveis dever ser do tipo Full-Matrix com 144x30 pixels, monocromtico. Tela em LED de ltima tecnologia e alta luminosidade. Excelente visibilidade exterior com incidncia direta do sol. Regulagem de luminosidade automtica que permita adaptar-se iluminao externa ou interna, evitando ofuscamento noite. Possibilidade apresentar os seguintes efeitos na informao mostrada: alternncias, efeito piscante e scroll horizontal. Protocolo de comunicaes adaptado ao Sistema SAE ofertado. Gabinete fabricado com estanqueidade apropriada para ambiente externo. Medidas externas mximas do gabinete: 1100x260x100 mm. Chapa frontal transparente em metacrilato de 2 mm de espessura com proteo antireflexo.

o o o

o o o o

Especificaes Tcnicas mnimas exigidas:


o o o o o o

rea de Visualizao em modo grfico: 1008 x 210 mm. Resoluo em modo grfico: 144 pixels na horizontal x 30 pixels na vertical. Nmero mximo de linhas em modo alfanumrico no formato 5x7: 3. Nmero mximo de caracteres/linha em modo alfanumrico no formato 5x7: 24. Altura do caractere no modo alfanumrico no formato 5x7: 49 mm. Espao entre pixels: 7 mm.

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o o o o o o o o o o

Distncia de legibilidade: 25 m. Cor do LED: mbar. Profundidade de cor: 1 bit, opcional 7 bits. Tecnologia eletrnica: SMD Luminosidade: Projetada para ambientes externos. Tempo mdio de vida til do LED: 100.000 horas. Interface de comunicaes: RS-232 / RS-485 / RS-422 (opcional). Tenso de alimentao: 220VAC. Consumo mximo: 30 W Todos os LED acesos e com o mximo de luminosidade. Consumo mximo com caracteres: 18 W - Caracteres mais desfavorveis acesos (B) e com o mximo de luminosidade. Temperatura de operao: -20 C / +70 C. RTC integrado.

o o

Especificaes Funcionais mnimas:


o

Devero ser contemplados os seguintes modos de apresentao da informao para: Modo apagado: Nesse modo o painel no apresenta nenhuma informao. Modo fixo: A informao enviada ao painel dever ser visualizada permanentemente at que sejam recebidas novas ordens (nova informao ou mudana de modo). Modo alternante: O painel dever ir alternando entre duas mensagens que tenham sido programadas, mostrando cada uma delas durante um intervalo de tempo de durao programvel. Modo lampejo: Igual ao modo fixo, mas dever ser especificado o tempo em que deve ser visualizada a informao enviada. Modo temporizado: Similar ao modo anterior, mas neste caso especificado um horrio de incio e o tempo durante o qual deve-se apresentar a informao. Esse modo deve poder ser combinado com os modos de alternncia e lampejo.

O painel deve ser capaz de apresentar os seguintes tipos de informao:


o

Modo grfico: Nesse modo o painel dever utilizar toda a matriz grfica para apresentar uma imagem. Modos alfanumricos: O caso mais usual, quando se quer apresentar uma informao alfanumrica, o painel dever gerir a localizao dos textos na matriz a partir da informao recebida. So exigidos no mnimo os seguintes modos alfanumricos: 3 linhas de texto: Nesse modo a matriz deve ser dividida em trs zonas horizontais de igual altura onde apresentado o texto recebido. 2 linhas de texto: Igual ao modo anterior, porm devero ser apresentadas 2 linhas.

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1 linha dupla + 1 linha: O painel dever ser dividido em duas zonas horizontais, sendo a zona superior com o dobro de altura da zona inferior. Neste modo a linha inferior ter a mesma altura que no primeiro modo, enquanto que a linha superior ter altura dupla. 1 linha + 1 linha dupla: Igual ao modo anterior, porm neste caso a linha de altura dupla dever estar situada na parte inferior do painel. 1 linha tripla: apresentada uma nica linha de texto que ocupa toda a altura do painel. Em todos os modos alfanumricos dever ser possvel dividir a informao em campos de comprimento varivel, devendo poder especificar para cada um deles se o campo admite scroll ou no, e se a informao apresentada nesse campo deve ser centralizada ou justificada, esquerda ou direita, e, caso o campo no permita scroll, deve poder programar-se o texto para piscar. No caso de o campo admitir scroll, este dever ser ativado automaticamente quando o texto que deva ser apresentado nesse campo ultrapasse a largura em caracteres especificada para o campo.

Especificaes mnimas de firmware/software:


o

Protocolo: Funo de timeout: Dever existir a possibilidade de executar automaticamente um programa ou mostrar textos predeterminados quando o painel no recebe comandos pela porta de controle durante um tempo configurvel. Funo de reincio do controlador. Controle de luminosidade. Uso de variveis: Possibilidade de mudar o valor de uma varivel, de forma que a alterao seja refletida no painel sem necessidade de atualizar todo seu contedo. Notificao de situaes de erro do display.

Seu regime de operao dever ser permanente, 24 horas por dia, 07 dias por semana, 365 dias por ano. Sob esse enfoque, a avaliao de desempenho dever ser baseada no registro dirio do tempo de funcionamento de cada painel. As mensagens devero ser programadas pelo CCO e exibidas pelos PMVs com informaes sobre ocorrncias ou mensagens de interesse dos usurios do transporte coletivo. As mensagens podem ser do tipo: Automticas: geradas automaticamente pelo Sistema SAE informando o tempo previsto para a chegada dos prximos nibus na estao parada; Permanentes: identificadas como mensagens bsicas para as situaes normais de operao (educativas, servios, regulamentares); Pr-programadas: identificadas como as mensagens previstas, fundamentadas na experincia operacional, sendo de acionamento rpido (linha fora de operao no perodo);

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Semi-programadas: identificadas como as mensagens previstas e com necessidade de alguma interveno do operador; Programveis: identificadas como mensagens no repetitivas, utilizadas apenas uma vez, referentes a eventos no rotineiros, podendo ser programadas antecipadamente ou no momento do evento.

Todos os PMVs a serem instalados devero ser alimentados com 120Vac @ 60Hz, monofsico ou bifsico, conforme disponibilidade da rede local. responsabilidade da CONTRATADA o levantamento das condies de energia eltrica em cada local.
7.5.2.1. NORMAS TCNICAS

O protocolo de comunicao dever ser aberto. Os materiais, equipamentos e servios a serem fornecidos devero estar de acordo com as normas da ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas e da ANATEL Agncia Nacional de Telecomunicaes. Na inexistncia destas, ou em carter suplementar, podero ser adotadas normas de outras entidades reconhecidas internacionalmente como: NEMA ANSI IEC DIN IEEE NEC ASTM EIA TIA ITU ITE FHWA AASHTO National Electrical Manufactural Comission American National Standard Institute International Electrotechnical Comission Deutsche Industrie Normen Institute of Electrical and Electronic Engineers National Electrical Code American Society dos Testing and Materials Electronic Industries Association Telecomunications Industries Association International Telecomunicaes Union Institute of Transportation Engineers Federal Highway Administration American Association of State Highway and Transportation Officials

Sempre com a aprovao da CONTRATANTE, podero ser aceitas outras normas de reconhecida autoridade, que possam garantir o grau de qualidade exigido/especificado.
7.5.2.2. LOCAIS DE INSTALAO E QUANTIDADES

Os PMVs para o transporte coletivo devero ser instalados nos terminais e nas estaes tubo, conforme apresentado no quadro a seguir, sendo que as localizaes definitivas dos painis nos terminais sero definidas pela CONTRATANTE em conjunto com a CONTRATADA. SEQ 1 2 SANTA CNDIDA BOA VISTA TERMINAIS QUANTIDADE 11 8

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3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

CABRAL PINHEIRINHO CAPO RASO PORTO CENTENRIO OFICINAS CAPO DA IMBUIA CAMPO COMPRIDO CAMPINA DO SIQUEIRA BOQUEIRO CARMO HAUER BAIRRO ALTO BARREIRINHA CAIU CIC FAZENDINHA SANTA FELICIDADE SITIO CERCADO SUBTOTAL 1 - TERMINAIS

15 36 22 13 9 9 12 19 9 18 10 15 12 10 6 15 14 17 13 293 QUANTIDADE 192 48 137 24 401

SEQ. 1 2 3 4

ESTAES TUBO EXPRESSO - PEQ/MDIA EXPRESSO - GRANDE LINHA DIRETA - PEQ/MDIA LINHA DIRETA - GRANDE SUBTOTAL 2 - ESTAES TUBO

O Mapa 4 do Anexo I deste Termo de Referncia apresenta as localizaes dos terminais e das estaes tubo, nos quais devero ser instalados os PMVs para o transporte coletivo. O Anexo I apresenta tambm as configuraes das plataformas dos terminais, em 3 pranchas.
7.5.2.3. ESPECIFICAES TCNICAS

A CONTRATADA ser responsvel pela entrega em operao de todos os PMVs para o transporte coletivo, compreendendo todos os equipamentos e demais insumos, bem como os servios necessrios para a sua operao.
7.5.2.3.1. Condies de energia eltrica no local

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Todos os equipamentos a serem instalados devero ser alimentados com 120Vac @ 60Hz, monofsico ou bifsico, conforme disponibilidade da rede local. responsabilidade da CONTRATADA o levantamento das condies de energia eltrica em cada local.
7.5.2.3.2. Integrao dos PMVs com software SAE

Os PMVs para o transporte coletivo devero se comunicar diretamente com o sistema SAE (independentemente de outros softwares) que dever ser fornecido e instalado no CCO pela CONTRATADA. Desta forma, a CONTRATADA responsvel por prover toda a documentao e o suporte necessrio para a integrao dos equipamentos fornecidos com o sistema SAE.
7.5.2.3.3. Caractersticas Eltricas

Devem ser capazes de serem alimentados em 110/220VAC @ 60Hz e possuir proteo contra surtos adequada em todos os condutores de entrada de energia.
7.5.2.4. SERVIOS DE INSTALAO E MONTAGEM DOS PMVS PARA TRANSPORTE COLETIVO

A CONTRATADA dever realizar a execuo das obras e servios de infra-estrutura para a correta instalao dos PMVs. A execuo das obras civis dever cumprir, no mnimo, as seguintes etapas: a) Escolha do local exato para implantao dos PMVs: A CONTRATADA dever, em conjunto com a CONTRATANTE, locar corretamente os PMVs. A locao dever ser feita em campo. b) Fornecimento, montagem e instalao das estruturas de fixao dos PMVs: A CONTRATADA dever realizar a montagem e a instalao para fixao dos PMVs, to logo sejam satisfeitas as seguintes condies: b.1) Tenha sido apresentada CONTRATANTE a programao e a metodologia de implantao e montagem das estruturas nos terminais e tubos. A metodologia adotada para a montagem dever seguir as especificaes de projeto, recomendaes do fabricante da estrutura e as instrues de servios contidas neste documento e/ou emitidas pela CONTRATANTE. b.2) Dever ser feito, antecipadamente, um planejamento das atividades que promovam interferncias ou necessitem de interrupo de trfego, de forma que sejam minimizados os impactos aos usurios. Em virtude disso, a PROPONENTE dever considerar na elaborao de seus custos que pode ocorrer de tais atividades serem autorizadas apenas aos finais de semana, domingos, feriados ou em horrio noturno. b.3) A PROPONENTE dever considerar, ainda, que todo o ferramental e equipamentos necessrios execuo dos servios (inclusive guindastes, caminho guindauto e outros) devem estar includos em sua proposta comercial. c) Execuo de infra-estrutura para eltrica e aterramento: A CONTRATADA dever executar infraestrutura para chegada dos cabos de alimentao e comunicao no interior dos PMVs. A fim de dificultar a ao de vndalos, todos os cabos devero estar protegidos e no devem ficar aparentes. A

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CONTRATADA ser responsvel pela execuo de aterramento eltrico em todos os locais de instalao de PMVs, conforme as normas aplicveis. d) Conexo com a rede de conectividade: A CONTRATADA dever realizar a conexo dos equipamentos com a Rede de Conectividade de Curitiba para acesso pelo CCO. 7.6. Controle do Estacionamento Regulamentado

O PDA ser utilizado pela URBS como ferramenta de apoio para as atividades realizadas pelos agentes, relacionadas fiscalizao do Estacionamento Rotativo EstaR e fiscalizao do Transporte Coletivo, com o objetivo de agilizar as aes referentes ao atendimento s ocorrncias verificadas. Os PDAs devero se conectar por rede celular ao computador frontal desse subsistema, a ser instalado no Centro de Controle Operacional da CONTRATANTE. A integrao com o sistema de processamento de notificaes existente ser prevista, para que o sistema de atendimento s operaes de regularizao de notificaes seja aproveitado. O subsistema PDA no necessita ser integrado plataforma do SIGA por no haver necessidade operacional de criar esse inter-relacionamento de forma automtica. As aplicaes sero desenvolvidas pela CONTRATANTE, para cada atividade fim, com as seguintes caractersticas e funcionalidades: a) Sistema de apoio fiscalizao do Estacionamento Rotativo EstaR - basicamente ser responsvel pela fiscalizao da rea de estacionamento rotativo, observando a utilizao das vagas disponveis. Para tanto o sistema dever estar preparado para com uma base de dados inicial, onde estaro previstas atividades de cadastramento de entidades virias instaladas em campo, como Numerao de Vagas por face de quadra, Sinalizao Vertical de Regulamentao, Sinalizao Horizontal, tudo georreferenciado. Estas entidades sero cadastradas com o objetivo de localiz-las (atravs de coordenadas) e identific-las (atravs de fotos), e referenciar ao estacionamento. Alm da fiscalizao do uso do estacionamento, podero ser cadastrados tambm eventos que se tornam problemas para o estacionamento e para o sistema virio da cidade, tais como, placa danificada, placa retirada (falta de placa), sinalizao apagada, buracos na via, calada irregular, etc. Da mesma forma esses eventos sero localizados e identificados. O objetivo que o agente possa in-loco realizar dois tipos de aes: emitir notificaes sobre irregularidade de uso do estacionamento para avisar o condutor do veculo em situao irregular, e, abrir uma O.S. - ordem de servio / ocorrncia de um problema em alguma entidade viria ou mesmo abrir uma O.S. por conta, por exemplo, de uma placa que deva ser novamente implantada/reparada.

b) Sistema de Apoio Fiscalizao do Transporte Coletivo - Os agentes fiscalizam o cumprimento do Regulamento dos servios de transporte coletivo de passageiros conforme decretos 1356/08 e 1649/09, seja em postos fixos (praas e terminais) seja de forma volante ou itinerante e ainda em regime de blitz. Durante esta fiscalizao tomam aes para agilizar o sistema como por exemplo cortar a viagem de um nibus, alterar seu itinerrio, solicitar mais nibus, via CCO, empresa, orientam operadores e usurios, atendem situaes emergenciais (acidentes envolvendo o transporte coletivo, travamento de nibus em

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terminais, estaes tubo ou pontos) bem como atendem a eventos especiais (desfiles, corridas, jogos, protestos, etc) onde h necessidade de desvios, orientaes, etc. No CCO, os fiscais estaro em contato com todos os eixos e fiscais de forma a registrar todos os acontecimentos observados em campo pelos agentes bem como devero orient-los sobre procedimentos a serem tomados; esto monitorando a frota atravs das ferramentas que esto sendo contratadas/desenvolvidas onde tambm em situaes de desconformidade, acionaro a fiscalizao para intervir na operao. O PDA dever ter acesso on-line tabela de horrios das linhas fiscalizadas, e atualizar diariamente antes do incio da jornada do agente, e ao longo da jornada da operao, em funo dos diversos incidentes/ocorrncias que se desenvolvem ao longo dos dias. c) Fiscalizao SETRAN os agentes da SETRAN tero o apoio do PDA para as atividades de fiscalizao de acordo com as caractersticas de suas funes. Esses processos de notificao ou de identificao e abertura de pedidos, tais com Ordem de Servio, etc, se iniciam atravs do equipamento mvel PDA, com caractersticas mnimas definidas mais adiante neste item. Com estas informaes inseridas no processo existe uma outra instncia do Sistema onde sero processadas, monitoradas e encaminhadas para os devidos procedimentos em conformidade com cada caso. No CCO o Sistema pode ser interpretado como um painel onde os responsveis tero uma viso das ocorrncias e podem tomar suas decises. Alm disso, podem fazer a localizao de seus funcionrios e veculos para efeito de controle. d) Hospedagem (hosting) do Sistema Prev-se que o sistema seja disponibilizado a partir de um servio de hospedagem na prpria URBS, tendo operao com gesto integral da infraestrutura de TI, suportando aplicaes simples e de rpida implementao, garantindo a alta disponibilidade necessria para processamentos crticos dos negcios em todos os ambientes. Com a Hospedagem do Sistema dever ser criada uma estrutura com capacidade flexvel para suportar todos os mdulos da aplicao. Alm disso, o sistema ajusta a capacidade pela ampliao, atravs de servidores e/ou pela condio de criao de novos servidores virtuais, reduzindo o custo total de propriedade do sistema (TCO). A Hospedagem ser realizada em infraestrutura de equipamentos/hardware existentes na CONTRATANTE, administrao dos equipamentos e de pessoal da prpria administrao de sistemas da URBS, alm de armazenamento, preveno e recuperao de falhas, segurana, backup, antivrus e suporte. 7.6.1. 7.6.1.1. EQUIPAMENTOS ESPECIFICAES MNIMAS DO EQUIPAMENTO PDA

O equipamento PDA para a coleta de dados dever atender as caractersticas mnima a seguir: Console rstico e resistente, suportando quedas de pelo menos 1 metro de altura. Processador com velocidade mnima de 500 Mhz. Memria principal mnima de 128 Mb.

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Sistema Operacional Windows Mobile 5.0 ou superior. Tela com tamanho mnimo de 3,5 polegadas e resoluo mnima de 320x240 (ou 240x320, caso a tela seja na posio vertical) colorida sensvel a toque, controlada por caneta Stylus ou similar. Teclado numrico. Dimenses mximas de 200mm x 100mm x 50mm. Peso mximo de 600 gramas, incluindo a bateria. Carto de expanso de memria padro SD, Mini SD ou Micro SD com capacidade mnima de 4 Gb. Cmera digital integrada com resoluo mnima de 2 Megapixels. GPS integrado. Suporte a conectividade via chip SIM GSM, com suporte a ligaes telefnicas e transmisso de dados nos padres GPRS, EDGE ou superior. Suporte adicional a conectividade via WLAN (IEEE 802.11b/g), Bluetooth Class II e infravermelho. Cabos para comunicao com um equipamento PC atravs da porta USB e para recarga da bateria, acoplado a tomada. Alimentao de Energia com baterias recarregveis com autonomia mnima de 8 horas de trabalho contnuo (com bateria principal e reserva). Homologado pela Anatel para uso das funes de comunicao do equipamento na rede de telefonia celular. Ala ante-queda para as mos embutida no aparelho. Capa protetora para o equipamento impermevel e com ala para o ombro. Possuir SDK com manual, que permita gerenciar todos os recursos de escrita no hardware. Impressora trmica com largura de impresso mnima de 48mm, velocidade de impresso mnima de 70mm por segundo e resoluo mnima de 8 pontos/mm. Leitor de cdigo de barras laser para padres 1D (CODE39, CODE 128, Interlaved 2 of 5 e UPC/EAN). ESPECIFICAES MNIMAS DO EQUIPAMENTO SERVIDOR

7.6.1.2.

O servidor dever atender s seguintes especificaes mnimas: Processador de no mnimo 4 ncleos e 3.06 GHz; Mnimo 8 GB memria RAM com possibilidade de expanso; Mnimo 2 Discos rgidos SATA de no mnimo 500GB; Interface de rede RJ45 integrada na placa Intel 82578 D; Sistema operacional compatvel com a soluo proposta.

O monitor dever atender s seguintes especificaes: Monitor LCD panormico de no mnimo 22 polegadas HP Compaq LA2205wg ou similar;

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Resoluo nativa: 1680x1050; Cobertura de tela contra brilho; Tamanho do pixel: 0.282 mm; Freqncia de sincronizao horizontal de 24 a 83 kHz y vertical: 55 a 80 kHz; O ngulo mnimo de observao tanto horizontal como vertical 160; Brilho mnimo de imagem: 250 cd/m2; Proporo de contraste de imagem 1000:1 (tpica); 3000:1 (dinmica); Resposta de pixel: 5 ms QUANTIDADES PREVISTAS

7.6.1.3.

a) PDA - A quantidade total de PDAs necessria de 750 unidades, com a seguinte diviso por grupo de usurios: 215 unidades para o EstaR sistema de estacionamento rotativo 160 unidades para a Fiscalizao do Trnsito 320 unidades para a Fiscalizao do Transporte Coletivo 22 unidades para a equipe de Vistoria do Transporte Coletivo 33 unidades para a Fiscalizao do Transporte Comercial e Txis.

b) Baterias de Apoio devero ser fornecidas 50 unidades de baterias para apoio a operao para os casos de necessidade de carga adicional, com as mesmas especificaes das fornecidas com o equipamento; c) 220 (duzentos e vinte) PDAs (apenas 220) dos 750 PDAs a serem fornecidos, devero vir sem o mdulo impressor (Impressora Trmica) para uma funo especfica da Fiscalizao do Transporte Coletivo onde no se utiliza este recurso; d) Servidor 1 equipamento servidor completo com monitor 7.6.2. SERVIOS

A CONTRATADA dever fornecer um software que sirva de ferramenta para desenvolvimento de aplicaes para o PDA, com caractersticas similares ao produto Visual Studio. A CONTRATADA dever realizar o treinamento de 8 analistas de sistemas da CONTRATANTE para a utilizao do software fornecido para programao dos sistemas a serem produzidos para os diversos tipos de usurios dos PDAs. 7.7. Anlise de Trfego e de Transporte Pblico O subsistema de anlise de trfego a base de gerao de informaes e dados para a gesto automatizada do trnsito da cidade, como soluo ITS Intelligent Transportation Systems. O subsistema de anlise de trfego formado por um conjunto de detectores de trfego instalados em

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campo que coletam e enviam dados para o servidor central instalado no CCO, e o processamento dessas informaes no CCO pelo Sistema SIGA. Alm dos dados de volume de trfego, os detectores devem coletar tambm o tempo de ocupao e a velocidade de passagem pela seo de deteco. Estes dados permitem que o gestor da operao identifique no CCO se o fluxo detectado est circulando em regime livre, em estado de lentido ou se est ocorrendo congestionamento, informaes fundamentais para a gesto do trfego. As tecnologias de deteco hoje so variadas. Tradicionalmente os detectores so formados por um sensor e uma conexo a uma estao de tratamento primrio dos dados. Essa estao normalmente conectada ao controlador semafrico e, atravs dele, ou s vezes de forma independente, comunica-se com o computador central do Sistema SIGA no CCO. O tipo de sensor que dever ser fornecido pela CONTRATADA o baseado na videodeteco. Na cidade de Curitiba essa escolha tecnolgica foi definida para o projeto do Anel Virio e para o projeto de segurana viria e fiscalizao eletrnica. Os sistemas de videodeteco identificam os objetos por uma comparao da presena ou ausncia num quadro predefinido. Quando um veculo entra neste campo de viso detectado com uma variao das condies de observao. A rea de observao pode ser entendida como uma rea de deteco virtual (lao detector virtual). A configurao dos laos virtuais na cmera deve possibilitar diferentes configuraes de laos. Alm disso, a tecnologia permite a medio de outros parmetros de trfego com preciso, como as filas de veculos. Esse tipo de deteco adequado para o apoio aos sistemas de regulao semafrica que utilizam o processamento on-line e em tempo real dos dados coletados. As informaes de fluxos, tempos de ocupao e velocidades nos pontos de deteco permitem mediante diferentes algoritmos existentes no Sistema SIGA, fazer clculos dos tempos de percurso nos trechos da rede viria monitoradas. um elemento chave para difundir informaes aos usurios sobre os tempos de percurso em vias/rotas, atravs dos PMVs, via web ou via SMS para a telefonia mvel. Atualmente est em fase de compra em Curitiba o projeto de segurana e fiscalizao eletrnica, com 300 locais de deteco na rede viria urbana de Curitiba, e que ir utilizar a tecnologia de videodeteco, cujos dados estaro centralizados no Sistema SIGA. Porm, os equipamentos previstos nessa compra esto mais dispersos pela cidade, de acordo com as necessidades da funo a ser exercida. necessrio implantar um conjunto de equipamentos de videodeteco para coleta de dados necessrios e suficientes para os objetivos de produzir informaes aos usurios e para possibilitar a formao de uma base de dados para a regulao semafrica automtica na rea mais prxima ao centro da cidade, cuja quantidade prevista no Projeto SIM de 100 sees de videodeteco. A videodeteco dever ser implantada, nas reas centrais complementares do anel virio e onde os problemas de trnsito so maiores, rea da Copa e corredores de acesso cidade onde a informao importante para uma melhor gesto da mobilidade. Alm desse conjunto, sero instalados tambm, conforme descrito no item 7.2, equipamentos de videodeteco para produzir dados para o funcionamento de sistema autoadaptativo na subrea 14. Esses equipamentos devero ser conectados diretamente aos controladores dos semforos, que por sua vez estaro em comunicao com o CCO para transmisso dos dados de trfego coletados. A conexo

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com a rede eltrica dever ser realizada em ponto disponibilizado pela concessionria de energia eltrica. 7.7.1. OBRAS CIVIS (MATERIAL E MO DE OBRA)

Para a conexo dos equipamentos de videodeteco com os controladores semafricos, a CONTRATADA dever fornecer e instalar caixas de passagem (40 x 40 x 40 cm padro URBS), bem como fornecer e instalar a rede de dutos de 100 mm de dimetro por Mtodo no Destrutivo (MND), de modo a preservar a pavimentao existente. As caixas devero ser compostas por mdulos pr-moldados em concreto com faces lisas e faces vazadas para aplicao em caladas, gramados e canteiros (eventualmente na via de trfego), conforme indicado na ilustrao a seguir:

7.7.2. 7.7.2.1.

ESPECIFICAES TCNICAS DOS EQUIPAMENTOS DETECTORES VEICULARES

Os equipamentos de videodeteco a serem instalados devero utilizar cmeras de vdeo que identifiquem os veculos passantes pelo seu campo de viso, atravs da configurao de laos detectores virtuais. O equipamento deve permitir a configurao de laos virtuais por faixa de rolamento e detectar com preciso quando um veculo se encontrar entre duas linhas adjacentes de diferentes laos, de forma a garantir que esse seja contado apenas uma vez. O equipamento deve atualizar a imagem de fundo de forma dinmica de forma a compensar automaticamente as alteraes atmosfricas e de luminosidade. A cmera dever ser instalada em coluna com brao projetado e permitir a videodeteco em at trs faixas de rolamento, conforme modelo de instalao tpica apresentado no Anexo I deste Termo de Referncia. A cmera de videodeteco dever emular laos virtuais nas faixas de rolamento controladas e permitir a configurao de diferentes parmetros de trfego, tais como, volume de trfego, velocidade mdia, velocidade praticada, comprimento de fila e tempo de ocupao. O equipamento dever permitir a classificao de veculos por tamanho em, no mnimo, 3 ( trs) classes (pequeno, mdio e grande). A cmera utilizada dever ser digital com hardware dedicado exclusivamente videodeteco, com as seguintes caractersticas mnimas:

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Cmera de fcil instalao de forma fixa. No poder ser uma cmera do tipo PTZ. Lente fixa. Gabinete estanque atendendo o ndice IP67. Sada de comunicao que permita a transmisso das imagens via IP Ethernet e RS485. Dever permitir ajuste de zoom via software remoto ou local, para facilitar a demarcao e ajuste de laos virtuais. Independente da possibilidade de envio de imagens on line para o Sistema SIGA, a prioridade so os dados de trfego, de forma que o equipamento dever gravar somente dados de trfego. O hardware de processamento do equipamento deve possuir memria de dados de no mnimo 32Mb e Memria flash de no mnimo 8 Mb. Caractersticas tcnicas mnimas: o Zoom de ajuste de no mnimo 4X. o Sensor do tipo CMOS Preto e Branco, de ; o Resoluo: 640x480; o Sensibilidade: <0,04 lux o Relao Sinal/Rudo: > 50dB; o Alimentao +12-24 VAC/VDC; o Consumo mximo: 10W; o Faixa de temperatura de operao: -15 a +70 C; o Capacidade de operao umidade relativa do ar de at 70%.

Devero ser previstos no escopo de fornecimento, gabinetes auxiliares para acomodao dos equipamentos necessrios ao perfeito funcionamento de cada cmera de videodeteco, fabricado em alumnio ou ao inoxidvel, com acabamento em pintura eletrosttica, com as seguintes caractersticas mnimas: Grau de proteo contra penetrao IP55. Caixa monobloco com solda contnua, fabricada em ao inoxidvel 304 com espessura mnima de 1,2mm ou em chapa de alumnio 5052-H32 com espessura de 1,5mm. Porta com abertura esquerda de 130 graus, com vedao em poliuretano expandido diretamente sobre a chapa, fabricada em chapa de alumnio 5052-H32 com espessura de 1,5 mm ou em ao inoxidvel 304 com espessura 1,2mm. Fecho rpido com miolo universal. Placa (ou painel) de montagem em chapa de ao de 2,25mm de espessura, com acabamento em pintura eletrosttica a p polister, removvel. Flange inferior do mesmo material da caixa. Equipado com teto e laterais protetoras contra insolao direta.

Os gabinetes devero ser fixados na coluna suporte das cmeras de videodeteco para abrigar, no mnimo, os seguintes componentes: Disjuntor geral de proteo. Conjunto de protetores de surto de tenso. Conjunto de borneiras.

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7.7.2.2.

Coolers ou ventiladores; Tomada de servio. Outros equipamentos, se necessrio. MDULOS DE INTERFACE COM O CONTROLADOR

Devero ser fornecidos e instalados mdulos de interface de videodeteco para os controladores semafricos existentes. Esse mdulo dever ser instalado no interior do gabinete do controlador semafrico, comunicando-se com o mesmo. Na rea abrangida h duas famlias de controladores de trfego que necessitam de dois tipos diferentes de mdulos de interface: Os controladores DATAPROM em 50 locais desta rea necessitam de Mdulo de Interface da Vdeo Deteco para o Controlador de Semforo Sem identificao de Volume e Ocupao; Os controladores IESSA em 50 locais desta rea necessitam de Mdulo de Interface da Vdeo Deteco para o Controlador de Semforo Com identificao de Volume e Ocupao.

O equipamento de videodeteco dever enviar os dados de trfego coletados para o Sistema SIGA, instalado no Centro de Controle Operacional da URBS, atravs dos protocolos de comunicao abertos e pblicos NTCIP ou AENOR. 7.7.2.3. COLUNAS PARA FIXAO DOS EQUIPAMENTOS DE VIDEODETECO

Coluna composta Tipo II (padro URBS), com brao projetado para sustentao de equipamento de videodeteco, com as seguintes especificaes: Construda em chapa de ao SAE 1010/1020, com espessura de 3 (trs) milmetros, com altura total de 5,5 metros fora do solo e mais 1,0 metro engastada no solo. Dimetro no topo de 181 mm e na base inferior de 251 mm, formando um desenvolvimento cnico constante, com seo circular ou polidrica de pelo menos 16 faces. Dever ser provida de uma caixa construda em chapa de ao soldada estrutura da coluna, localizada no topo superior, medindo 280 mm por 230 mm, provida de seis furos de 20 mm, para fixao de brao projetado, e um furo central de 130 mm de dimetro. Provida de 2 aletas anti-giro, de 250 mm por 500 mm, localizadas a 100 mm da base inferior e soldadas coluna em ngulo de 180 graus. Depois de cortada dobrada, soldada e furada dever ser galvanizada a fogo interna e externamente. O brao projetado ser construdo em chapa de ao SAE 1010/1020, espessura de 3 (trs) milmetros, com projeo de 5 ou 6 metros, com dimetro de 190 mm na base inferior junto flange e 115 mm no inicio da parte horizontal, garantindo um desenvolvimento cnico constante. A parte horizontal do brao ter um desenvolvimento cilndrico constante de 115 mm entre o ponto de concordncia da curva e a ponta do brao. O brao ser provido de uma flange construda em ao, soldada base inferior do brao, provida de 6 furos de 20 mm de dimetro, que dever ser parafusada coluna atravs de 6 parafusos de ao inoxidvel 3/4" x 11/2", que devero acompanhar o mesmo. Tratamento superficial: Para proteo contra corroso, todas as peas do conjunto coluna e brao devero ser revestidas de zinco por imerso a quente, aps as operaes de corte, dobra, furao e soldagem. A galvanizao dever ser executada nas partes internas e externas das peas, devendo as superfcies receber uma deposio mnima de zinco por metro quadrado nas extremidades e nas demais reas de acordo com a NBR 6323/90. A galvanizao dever ser

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uniforme, isenta de falhas de zincagem. No ensaio de Preece, conforme NBR 7400, as peas devero suportar no mnimo 6 (seis) imerses nas partes lisas das peas, e as arestas vivas, os parafusos e porcas um mnimo de 4 (quatro) imerses sem apresentar sinais de depsito de cobre. Resistncia a esforos: O conjunto coluna/brao projetado dever resistir a um esforo vertical de at 110 Kg na ponta do brao e ventos de at 100 Km/h, sobre uma rea de 4,5 m. CABOS

7.7.2.4.

Cabo tipo PP 2 x 2,5 mm, formado por dois condutores internos de 2,5 mm , com as seguintes caractersticas: Condutores flexveis compostos de fios de cobre nu, de tmpera mole; Com isolao e cobertura em termoplstico de PVC (Cloreto de Polivinila) entre as veias; Isolao para tenso at 750 volts (NBR 13249:2000); Os condutores devero ser isolados entre si, possuindo as veias nas seguintes cores: preta ou branca (vermelha / amarela / verde), para facilitar o manuseio (corte e separao); Temperatura mxima dos condutores 70 C em servio contnuo e 100 C em sobrecarga; Cobertura externa em (Cloreto de Polivinila) PVC, na cor preta; Acondicionamento em rolos e/ou bobinas de 100 metros.

Cabo tipo CCE-APL (50x4), 4 pares, com 0,50 mm de dimetro, de uso externo e conexo em bloco terminal. 7.7.2.5. NORMAS TCNICAS

Os materiais, equipamentos e servios a serem fornecidos devero estar de acordo com as normas da ABNT Associao Brasileira de Normas Tcnicas, Na inexistncia destas, ou em carter suplementar, poder ser adotada normas de outras entidades reconhecidas internacionalmente como:
NEMA ANSI IEC DIN IEEE NEC ASTM EIA TIA ITU ITE FHWA AASHTO National Electrical Manufactural Comission American National Standard Institute International Electrotechnical Comission Deutsche Industrie Normen Institute of Electrical and Electronic Engineers National Electrical Code American Society dos Testing and Materials Electronic Industries Association Telecomunications Industries Association International Telecomunicaes Union Institute of Transportation Engineers Federal Highway Administration American Association of State Highway and Transportation Officials

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7.7.2.6.

LOCALIZAO DOS EQUIPAMENTOS

Os equipamentos de videodeteco devero ser instalados em 100 (cem) locais ao longo das principais vias, cuja finalidade a regulao semafrica e a obteno de dados de trfego para gerao de informao de condies de trnsito ao usurio. O quadro a seguir apresenta as localizaes dos equipamentos.
VIDEO DETECO - LOCALIZAO DOS CRUZAMENTOS 100 LOCAIS 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 GETULIO VARGAS SILVA JARDIM SILVA JARDIM VISCONDE DE GUARAPUAVA VISCONDE DE GUARAPUAVA VISCONDE DE GUARAPUAVA VISCONDE DE GUARAPUAVA SILVA JARDIM X MARECHA FLORIANO PISTA 1 SILVA JARDIM ENG. REBOUAS AV. IGUAU GETULIO VARGAS BRIGADEIRO FRANCO BRIGADEIRO FRANCO BRIGADEIRO FRANCO BRIGADEIRO FRANCO BRIGADEIRO FRANCO BENJAMIN LINS AV. BATEL VICENTE ACHADO VISCONDE DE NACAR ANDRE DE BARROS NILO CAIRO CONSELHEIRO LAURINDO MARECHAL DEODORO MARECHAL DEODORO MARIANO TORRES MARIANO TORRES VIADUTO COLORADO BRASILIO ITIBERE BARO DO RIO BRANCO CRUZ MACHADO I AUGUSTO STELFD AUGUSTO STELFD DR. CARLOS DE CARVALHO DR. CARLOS DE CARVALHO BENTO VIANA ANGELO SAMPAIO PISTA 1 CORONEL DULCIDIO PISTA 2 RUA 24 DE MAIO PISTA 1 RUA 24 DE MAIO PISTA 2 BENTO VIANA PISTA 1 BENTO VIANA AVC MARECHA FLORIANO PISTA 1 MARECHA FLORIANO PISTA 2 ALFERES POLI AV. IGUAO X DES. MOTTA MARECHAL FLORIANO ENG. REBOUAS SETE DE SETEMBRO VICENTE MACHADO MARTIN AFONSO MANOEL RIBAS ANGELO SAMPAIO FRANCISCO ROCHA VISCONDE DE NACAR VISCONDE DE GUARAPUAVA MARECHAL FLORIANO MARIANO TORRES MARECHAL DEODORO DES. WESTEPHALLEN MARIANO TORRES SILVA JARDIM PISTA 1 SILVA JARDIM PISTA 2 BRASILIO ITIBERE CONSELHEIRO LAURINDO PEDRO IVO DR. MURICI VISCONDE DE NACAR DES. MOTTA VOLUNTARIOS DA PATRIA ALF. ANGELO SAMPAIO

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VIDEO DETECO - LOCALIZAO DOS CRUZAMENTOS 100 LOCAIS 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 77 78 MARTIN AFONSO MARTIN AFONSO PADRE AGOSTINHO PADRE AGOSTINHO GUILHERME PUGSLEY GUILHERME PUSLEY X RUA EDUARDO CARLOS PEREIRA FRANCISCO FRISCHIMANN RUA JOO TOBIAS PINTO REBELO PRESIDENTE KENEDY PRESIDENTE KENEDY PRESIDENTE KENEDY PRESIDENTE KENEDY PRESIDENTE KENEDY PRESIDENTE KENEDY RUA CONSELHEIRO DANTAS RUA CHILE RUA CHILE AV. AGUA VERDE BENTO VIANA BENTO VIANA COMENDADOR FRANCO COMENDADOR FRANCO COMENDADOR FRANCO COMNDADOR FRANCO COMENDADOR FRANCO UBALDINO DO AMARAL JOSE DE ALENCAR VICTOR FERREIRA DO AMARAL VICTOR FERREIRA DO AMARAL RUA MAUA LYSIMACO FERREIRA DA COSTA CANDEDO DE ABREU CANDEDO DE ABREU AV. PRESIDENTE AFONSO CAMARGO AV. PRESIDENTE AFONSO CAMARGO SETE DE SETEMBRO SETE DE SETEMBRO PRESIDENTE ARTUR DA SILVA BERNARDES GENERAL MARIO TOURINHO LINHA VERDE LINHA VERDE GERONIMO DURSKI BRUNO FILGUEIRA PRUDENTE DE MORAIS DES. OTAVIO DO AMARAL RUA GOIAS AV. AGUA VERDE AV. PRESIDENTE KENNEDY JOO BETTEGA ITACOLOMI PEDRO GUSSO PISTA 1 PEDRO GUSSO PISTA 2 RUA ESPIRITO SANTO PISTA 1 RUA ESPIRITO SANTO PISTA 2 RUA CONSELHEIRO DANTAS PISTA 1 RUA CONSELHEIRO DANTAS PISTA 2 JOO NEGRO MARECHA FLORIANO BRIGADEIRO FRANCO AGUA VERDE X BENTO VIANA GETULIO VARGAS AV. BATEL AV. FRANCISCO HERACLITO DOS SANTOS PISTA 1 AV. FRANCISCO HERACLITO DOS SANTOS PISTA 2 ACESSO LINHA VERDE SADA DA LINHA VERDE BRASILIO ITIBERE XV DE NOVEMBRO MAL DEODORO SAIDA BR 116 VICTOR FERREIRA DO AMARAL X ENTRADA BR 116 AMANCIO MOURA CANDODO DE ABREU CANDEDO DE ABREU X INACIO LUSTOSA PISTA 1 INACIO LUSTOSA PISTA 2 FRANCISCO TORRES RETORNO VIADUTO CAPANEMA RUA LINDOLFO PESSOA PRESIDENTE ARTUR DA SILVA BERNARDES AV. NOSSA SENHORA APARECIDA MARTIN AFONSO SANTA BERNADETE SENTIDO SUL SANTA BERNADETE SENTIDO NORTE

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VIDEO DETECO - LOCALIZAO DOS CRUZAMENTOS 100 LOCAIS 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 LINHA VERDE LINHA VERDE LINHA VERDE RUA IPIRANGA RUA OMAR RAIMUNDO PICHETI RUA ROBERTO FARIA RUA PROF. SOARES BARCELOS MARECHA FLORIANO PEIXOTO MARECHAL FLORIANO MARECHAL FLORIANO LAMENHA LISN RUA BARO DO RIO BRANCO LINHA VERDE LINHA VERDE CONSELHEIRO DANTAS RUA JOO NEGRAO DES. MOTTA DES. MOTTA ALAMEDA PRICESA ISABEL AV. MANOEL RIBAS RUA CASTRO ALVES RUA GUARARAPES ESTAO SO PEDRO SENTIDO SUL ESTAO SO PEDRO SENTIDO NORTE MARECHAL FLORIANO PEIXOTO SENTIDO SUL LINHA VERDE LINHA VERDE LINHA VERDE LINHA VERDE RUA JOO PAROLIM RUA CHILE SENTIDO CENTRO VISCONDE DE GUARAPUAVA EMILIANO PERNETA EMILIANO PERNETA ESTAO FANNY SENTIDO SUL ESTAO FANNY SENTIDO NORTE BRIGADEIRO FRANCO AV. IGUAU MARTIN AFONSO COMENDADOR ARAUJO RUA VISCONDE DE NACAR RUA JACAREZINHO AV. GETULIO VARGAS RUA GOIAS

O Mapa 6 (Anexo I) apresenta a localizao dos 100 equipamentos de videodeteco. O Mapa 9 (Anexo I) apresenta a indicao esquemtica das redes locais de conexo dos equipamentos de videodeteco aos controladores de trfego. 7.7.3. 7.7.3.1. SERVIOS CONFIGURAO DE CRUZAMENTOS SEMAFORIZADOS PARA AUTOMAO DOS PLANOS DE TRFEGO

Os cruzamentos que iro operar no modo de controle on-line, com seleo ou gerao de planos automtica, baseados nas informaes de anlise de trfego, devero ser configurados pela CONTRATADA na base de dados do mdulo HERMES do Sistema SIGA. A configurao de cada cruzamento dever compor os parmetros de controle que o sistema de processamento levar em considerao quando dos clculos da programao dos semforos on-line, para imposio dos planos de trfego em campo. Sero 300 cruzamentos cuja rea est destacada no Mapa 2 (Anexo I). 7.7.3.2. CUSTOMIZAO DE SOFTWARE PARA INFORMAO WEB

A CONTRATADA dever realizar os servios de customizao do software de anlise do trfego do SIGA para que sejam geradas informaes de trnsito para disponibilizar na WEB. Esta customizao dever configurar as redes virias e os trechos das vias que devem ser considerados para informaes de tempo de percurso, condio de operao (fluxo livre, fluxo lento, fluxo congestionado), e demais informaes possveis de serem obtidas pelo subsistema.

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7.7.3.3.

INSTALAES E MONTAGEM DA VIDEODETECO

A CONTRATADA dever executar os servios de montagem dos equipamentos de campo de videodeteco, compreendendo montagem mecnica das colunas suporte dos equipamentos, instalao da infraestrutura eltrica de alimentao de energia e de comunicao como gabinete do controlador de trfego, aterramento do conjunto e instalao do equipamento de videodeteco na coluna suporte. A CONTRATADA dever realizar ainda todos os testes necessrios de funcionamento local e testes de integrao e continuidade para comunicao com o servidor do CCO. 7.8. Automao dos controles de operao de trfego e transporte pblico CCO 7.8.1. APRESENTAO

O Centro de Controle Operacional - CCO o componente mestre do Sistema Integrado de Monitoramento de Curitiba - SIM. Nele se concentraro todas as informaes dos diferentes subsistemas de gesto da mobilidade, permitindo uma viso integrada das ocorrncias na rede viria e no sistema de transporte coletivo, e, permitir a atuao dos operadores nas situaes de ocorrncias de incidentes ou em emergncias de forma mais eficiente, alm da gesto diria da mobilidade urbana. O CCO incrementar a eficincia e qualidade da gesto com as possibilidades de aes geradas quando da implantao completa do SIM, melhorando condies do trfego, do servio de transporte coletivo e benefcios derivados, tais como, melhoria da qualidade do meio ambiente, reduo de consumo energtico e mais segurana nas vias pblicas. O CCO Centro de Controle Operacional foi projetado com arquitetura modular e aberta, com possibilidades de evoluo dos requerimentos tcnicos e de crescimento por adio de outros sistemas, informaes ou atividades futuras. O projeto do CCO aproveita a infraestrutura existente complementando-a com os elementos de hardware e software necessrios para suas novas funcionalidades, agregando valor e integrando diferentes sistemas que, alm das suas funes prprias, agora vo compartilhar informaes que podero ser gerenciadas de um mesmo local fsico, disponibilizando as informaes comuns de forma simultnea e facilitando uma gesto integrada. A URBS possui atualmente uma central de controle onde est implantado e em operao o Sistema SIGA Sistema Integrado de Gesto e Automao, que gerencia de forma centralizada os semforos da cidade, como tambm a gesto integrada do projeto Anel Virio com integrao de PMVs e cmeras de monitoramento de trfego - em implantao. O SIGA abrange as funes de centralizao dos semforos da regio controlada/centralizada atravs do Mdulo HERMES, bem como a gesto integrada de cmeras de CFTV e de PMVs. A infraestrutura fsica do sistema SIGA ser migrada para esse CCO. Faz parte tambm do escopo do Projeto SIM o fornecimento e implantao, no mesmo CCO, de um sistema de gesto integrada de operaes do transporte pblico, conhecido como SAE ou SAO, cuja sigla significa em linhas gerais Sistema de Ajuda Operao do Transporte Pblico, denominado neste documento simplesmente como Sistema SAE.

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O Sistema SAE realiza a gesto integrada de todos os elementos do transporte pblico, tais como, equipamentos embarcados em veculos GPS, GPRS, cmeras de segurana, console de motorista, computador de bordo, dados estatsticos (no econmicos) do validador de bilhetagem e dispositivos de informaes ao passageiro e equipamentos instalados nas paradas de embarque cmeras de segurana e dispositivos de informaes ao usurio, bem como informaes via internet ou intranet. A infraestrutura de hardware do CCO suportar esses sistemas e outros perifricos/componentes, em processo de implantao, como o painel de imagens (vdeo-wall) para exibio das informaes no ambiente do CCO. A Planta do CCO apresentada no Anexo I. 7.8.2. FUNCIONALIDADES OPERACIONAIS

As funcionalidades do CCO podem ser resumidas em quatro grandes grupos. I Visualizao Visualizao dos diferentes sistemas no painel de imagens e nas telas dos operadores e supervisores assim como a visualizao na sala de crise. Isso permitir uma viso integrada de todos os sistemas e informaes de forma simultnea. Operacionalizao de todos os sistemas (alarmes, avarias, estado, etc.), situao do trnsito com dados em tempo real (numrica e grfica), situao dos semforos, localizao dos nibus, informaes disseminadas nos painis e na web, situao nas vias (obras programadas ou no, eventos, etc.) e imagens dos locais mais importantes via CFTV com possibilidades de controle remoto das cmeras e gravao das imagens. Outras informaes podem ser as recebidas pelos motoristas dos nibus atravs do SAE. II Comando Comando direto do sistema para implantar as aes a serem tomadas tanto na operao normal como em casos de ocorrncias mais graves ou emergncia. Pequenas aes na regulao semafrica derivadas do monitoramento contnuo dos cruzamentos ou ajustamentos no sistema autoadaptativo, ativao dos planos semafricos de emergncia, ajuda a situaes de avaria de nibus ou outras relativas segurana viria, etc.; III Manuteno Manuteno dos sistemas do CCO para assegurar a operao continua e suporte aos operadores incluindo software e hardware; IV Avaliao Avaliao contnua do desempenho dos sistemas e desenvolvimento das melhorias necessrias na rea de engenharia de trfego e operao do transporte pblico. O CCO tem seis ambientes fsicos e funcionais:

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7.8.3.

A sala geral com o painel de imagens e os postos dos operadores tcnicos e engenheiros de trnsito; A sala de situao, fechada e isolada com viso na tela mural e sistemas prprios de hardware e software para acesso aos sistemas e com recursos de comunicaes externas e internas; A sala tcnica de equipamentos (Data Center), onde se localizaro os servidores; A sala do CTA com as Centrais Semafricas, engenheiro e tcnicos do sistema; A sala de Fiscalizao do Trnsito, com os Agentes de Trnsito e a Rdio Trnsito; A rea de gesto, com lugares para os administradores do CCO para o Transporte Coletivo e o Trnsito. EQUIPAMENTOS PARA COMPLEMENTAO DO CCO

Para ampliao dos recursos tecnolgicos j existentes, o CCO necessitar do fornecimento e instalao dos equipamentos e softwares abaixo, que devero ser fornecidos pela CONTRATADA: a) Servidores: Devero ser fornecidos 2 (dois) equipamentos servidores com as seguintes caractersticas mnimas: Dois processadores de no mnimo 4 ncleos com 3.06 GHz; Mnimo de 32 Gb de Memria Ram com possibilidade de expanso; 2 Unidades HDD de no mnimo 500 Gb em RAID1 Chassis:
o o o o

Fonte de alimentao e de refrigerao Redundante; LCD Frontal; Portas, Teclado, mouse e monitor; Switch KVM.

b) Softwares: A CONTRATADA dever fornecer e instalar todas as licenas do sistema operacional e Sistema Gerenciador de Banco de Dados Relacional compatvel para a operao dos equipamentos servidores de toda a soluo proposta. c) Rack 42U A CONTRATADA dever fornecer e instalar 2 (dois) racks na sala tcnica do CCO, com as seguintes caractersticas mnimas: Para montagem de equipamentos em padro 19 42 Us de altura livre interna Altura externa de 2000 mm Largura de 800 mm e profundidade de 1000 mm Estrutura fabricada em Chapa de Ao de 2,0mm de espessura com dobras rebatidas;

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Perfis para fixao de equipamentos padro 19 deslizantes, com passo de 25 mm Pintura Eletrosttica em P polister, com espessura mnima de 70micra; Portas dianteiras inteirias e traseira bipartida em chapa de ao perfurada de 2,0mm de espessura, com dimetro da perfurao mnimo de 4,5 mm, equipada com dobradias que permitam a abertura em 180 graus. Portas reversveis (abertura esquerda ou direita) As portas devem estar equipadas com fecho cremone com chave Yale com maaneta tipo L intertravada com ferrolhos superior e inferior, com regulagem, confeccionado em chapa de ao bi cromatizado, nas portas frontais e traseiras Os fechamentos laterais devero ser abertos somente pelo lado interno do rack.

Os racks deve ser fornecido equipado com: Teto com abertura para passagem de cabos Base tipo soleira, com abertura para passagem de cabos 2 guias verticais de cabos na parte frontal e uma guia na parte traseira 1 Prateleira deslizante, para apoio a manuteno 8 prateleiras fixas Barra de aterramento As portas devem apresentar sistema que permita que as mesmas sejam facilmente removidas por pessoas autorizadas (atravs de chave ou acesso pelo lado interno do rack). Todas as molas, parafusos, porcas, arruelas, buchas em ao inoxidvel; Acabamento com arredondamento dos cantos; A largura dos compartimentos por onde passam os cabos dever ser tal que a soma das sees dos cabos (incluindo o isolamento) no devero ocupar mais do que 40% (quarenta por cento) da seo transversal do referido compartimento; Os Barramentos de terra devero apresentar as seguintes caractersticas:
o o o

Devem ser retangulares, de cobre, totalmente estanhados; Fixados por parafusos com cabea boleada, porcas, arruelas lisas e de presso, em lato; Os cantos dever ser arredondados.

d) No-break Para cada rack de equipamentos a CONTRATADA dever fornecer e instalar um no-break de modo a garantir o funcionamento dos equipamentos mesmo durante uma falha no fornecimento de energia eltrica. O no-break deve ser instalado no rack, independente de haver ou no no-break ou grupo moto gerador de energia no local. responsabilidade da CONTRATADA verificar no local as condies de energia eltrica (tenso, cabos, distncia para o painel de equipamentos, etc.) antes de realizar o fornecimento dos equipamentos, responsabilizando-se pela entrega em operao de tais equipamentos. O no-break deve ter as seguintes caractersticas mnimas:

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No-break para montagem em rack padro 19 polegadas; Potncia mnima de sada: 10kva; Tenso de sada: 110, 120 ou 127 V; Freqncia nominal de sada: 60Hz, sincronizada com a rede eltrica; Forma de onda: Senoidal pura; Fator de Potncia: 0,9 ou superior; Funcionamento: dupla converso on line; Tenso de entrada: compatvel com a tenso no local; Variao da tenso de entrada: +/- 20%; Autonomia mnima de 20 minutos a plena carga, com possibilidade de adio de mdulos de bateria para aumento da autonomia at 90 minutos; Interface ETHERNET, que possibilite o monitoramento do no-break atravs do protocolo SNMP;

A CONTRATADA dever certificar-se que o no-break fornecido acomoda-se perfeitamente ao rack de seu fornecimento. e) Sistema de Alimentao Ininterrupta SAI/UPS A CONTRATADA dever fornecer e instalar no CCO um Sistema de Alimentao Ininterrupta com capacidade para at 2 horas de fornecimento de energia para os equipamentos chave do CCO e iluminao de emergncia. f) Grupo Gerador Diesel GGD A CONTRATADA dever fornecer um Grupo Gerador a Diesel para garantir o fornecimento emergencial de energia eltrica para o CCO. As especificaes tcnicas mnimas para o Grupo Gerador so as seguintes: Dever possuir capacidade de gerao de 25kVA, disponibilizando tenso de alimentao de 220/127 volts 60Hz, a 1.800rpm. Dever ser equipado com motor diesel, 4 tempos, com injeo direta, 4 cilindros dispostos em linha, partida eltrica 12 Vcc, refrigerado gua atravs de radiador com ventilador soprante, motor acoplado a alternador, com regulador eletrnico de tenso, ligao estrela com neutro acessvel, fator de potncia 0,8 indutivo. Dever possuir quadro de comando Automtico. Montado em gabinete metlico auto sustentado com indicao de tenso (ff / fn), corrente, frequncia, temperatura do motor e presso do leo, proteo para alta temperatura da gua de resfriamento, baixa presso do leo lubrificante. Dever ser dotado de chave de transferncia automtica com intertravamento mecnico (trava mecnica) e eltrico (contato auxiliar). O conjunto dever ser montado sobre base metlica construda em viga: U, com acoplamento direto tipo monobloco. O conjunto deve vir acompanhado dos seguintes acessrios:

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7.8.4.

01 (Um) Tanque de combustvel, incorporado no chassi 01 (Uma) Bateria com estante de ao, cabos e terminais de ligao; 01 (Um) Silencioso e um flexvel para o escapamento dos gases de combusto; 01 (Um) Conjunto de documentao tcnica - Manual tcnico, manuais de operao e manuteno, diagramas eltricos. SERVIOS CUSTOMIZAES

7.8.4.1.

A CONTRATADA dever realizar a integrao de todos os equipamentos de gesto de trfego, objeto deste escopo, no Sistema SIGA. Dever realizar ainda todas as configuraes e parametrizaes necessrias para a perfeita operao desses equipamentos a partir do sistema SIGA. A CONTRATADA dever realizar as customizaes dos novos consoles de operao do CCO, compreendendo tambm as customizaes necessrias de telas para mapeamento de todos os equipamentos instalados no campo, parametrizaes e configuraes para monitoramento da rede viria, definio de trechos de vias com informaes de condio de trnsito, e telas menu de funes, telas com relatrios estatsticos, entre outras. Esses servios sero realizados sob orientao do pessoal tcnico da CONTRATANTE. Esses servios compreendem tambm a instalao e configurao dos computadores fornecidos e seus softwares bsicos. 7.8.4.2. CAPACITAO E TREINAMENTO DO PESSOAL

A CONTRATADA dever ministrar treinamento voltado operao e manuteno dos equipamentos e softwares por ela fornecidos. Esse treinamento dever ser realizado nas dependncias da CONTRATANTE para a equipe tcnica da CONTRATANTE. Esse treinamento dever abranger os seguintes aspectos: Conhecimento de detalhes dos equipamentos, de como foram implantados, sua arquitetura e caractersticas especficas; Conhecimento das partes que compem os equipamentos, descrevendo suas funcionalidades; Realizao dos ajustes necessrios operao, manuteno e expanso dos equipamentos e softwares fornecidos; Realizao de diagnsticos e soluo de problemas; Configurao dos equipamentos envolvidos; Conhecimento e descrio detalhada dos protocolos e modos de operao dos equipamentos; Substituio de fontes, ventiladores, filtros, sensores, placas, peas e equipamentos que apresentem defeitos; Recuperao dos sistemas fornecidos em caso de falhas graves que provoquem inoperncia; Especificao de equipamentos sobressalentes, para substituio ou expanso do parque instalado;

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Orientaes gerais para os operadores do sistema.

O treinamento dever ser baseado em apresentaes de slides e prticas de laboratrio, alm da distribuio de apostilas, em lngua portuguesa, contendo resumo dos slides apresentados e o contedo abordado durante o treinamento. A CONTRATADA dever elaborar a programao do treinamento, contemplando todas as atividades, carga horria e recursos necessrios, para aprovao da CONTRATANTE. A CONTRATADA ser responsvel por todo o material a ser utilizado no treinamento, compreendendo as apresentaes, manuais, apostilas e equipamentos para prticas de laboratrio. A CONTRATADA dever emitir um certificado de concluso de curso nominal a cada participante contendo o tema tratado e carga horria despendida. 7.8.4.3. OPERAO ASSISTIDA

A CONTRATADA dever prestar servio de operao assistida durante o perodo de 60 (sessenta) dias, com equipe tcnica de apoio operao no CCO para apoiar o desenvolvimento das rotinas de utilizao das facilidades disponveis no Sistema SIGA e todos os seus subsistemas. A operao assistida dever ser realizada durante o horrio comercial de operao do CCO. A CONTRATADA dever submeter aprovao da CONTRATANTE os componentes da equipe tcnica que daro o suporte de operao assistida. 7.8.4.4. INTEGRAO E TESTES DOS SISTEMAS

A CONTRATADA dever realizar a integrao e testes dos sistemas tambm denominado Comissionamento final de sua instalao, aps cumpridas os seguintes requisitos: Todos os equipamentos estiverem corretamente instalados e em operao; Todas as exigncias apontadas pela CONTRATANTE forem atendidas; Todos os equipamentos tiverem cumprido o perodo de avaliao, conforme item adiante; O treinamento Operacional e de manuteno estiver sido ministrado; Forem entregues as ltimas verses de todos os softwares fornecidos / implantados ou necessrios a Operao e Manuteno do sistema;

Os testes de Comissionamento devem seguir as diretrizes apresentadas no projeto e aprovadas pela CONTRATANTE, devendo ser previstos, no mnimo, os seguintes testes: Inspeo visual dos equipamentos; Verificao da estanqueidade de furos para cabos, fios e conectores, de forma a garantir o grau de proteo contra penetrao. Identificao de Componentes e Circuitos; Verificao do aterramento da estrutura e da isolao da fiao; Testes de atuao de todos os componentes eltricos, eletrnicos, de controle e de segurana; Testes de comunicao;

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Acabamento de cada componente das instalaes;

Ao final dos testes de comissionamento final, ser emitido o Termo de Aceite Definitivo, a partir do qual iniciam-se os perodos de garantia contratual. 7.8.4.5. SOFTWARE DE GESTO DE MANUTENO

A manuteno dos equipamentos instalados fundamental para que todos os componentes do SIM possam operar com um nvel de servio adequado s necessidades operacionais. A fim de possibilitar o gerenciamento e controle das manutenes necessrias, a CONTRATADA dever fornecer e implantar um software de gesto de manuteno que dever: Auxiliar o controle dos custos de manuteno dos equipamentos instalados. Otimizar os meios tcnicos e humanos para manuteno. Manter as intervenes assim como os planos e custos. Otimizar os estoques de peas de substituio a fim de evitar investimentos desnecessrios. Manter detalhes das instalaes tcnicas assim como toda a sua documentao. Formalizar e capitalizar o retorno da experincia para obter as medies precisas dos tempos de falhas, para identificar suas causas e conhecer os tempos necessrios para reparos.

O Sistema de Monitoramento e Controle de Manuteno SMCM, a ser fornecido e instalado pela CONTRATADA deve atender s seguintes especificaes: I Gerenciamento de alarmes e alertas a) Definies a.1) Alerta Um sinal de alerta sinaliza um incidente que deve ser levado em considerao na operao e informa o incidente ao operador de sistema. A advertncia pontual e no tem durao. Se o incidente descrito necessita de um tratamento demorado, ento o operador poder criar um evento a partir do alerta. a.2) Alarme Um alarme uma informao de um evento de ordem tcnica, assinalando um mau funcionamento do sistema ou um retorno normalidade. Pode ter origem em um equipamento instalado em campo, ou se tratar de um alarme informtico relativo a software, hardware ou rede. No caso do retorno normalidade efetuado pelo sistema, o operador de trfego ou o operador de manuteno pode remetlo ao estado normal com a finalidade de no guardar alarmes fantasmas. b) Gesto de um alerta Princpios gerais de tratamento de um alerta: Um alerta um estmulo recebido pelo sistema, que pode ser:

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Desencadeado pelo equipamento. Desencadeado pelo sistema (clculo de passagem de valor limite). Desencadeado por uma informao telefnica (usurios). Desencadeado por uma informao rdio (policiamento e agentes de campo). Desencadeado por solicitao/informao de rgo pblico. Desencadeado pelo operador via deteco por vdeo.

O sistema deve permitir que o operador analise um alerta e o relacione ou no a um evento existente. O sistema deve permitir que o operador qualifique o alerta (verdadeiro ou falso) em funo do que visualiza. Se o operador qualificar o alerta como falso, o mesmo deve ser arquivado. II - Monitoramento O sistema dever possuir toda a interface em lngua portuguesa. O sistema dever permitir o monitoramento do CCO Dever permitir que os operadores tomem conhecimento de toda a falha no sistema, permitindo a sua reparao. As falhas podem ser de ordem tcnica (equipamento de campo ou rede) ou de aplicativo. O sistema dever permitir o agrupamento de funes associadas a trs aes diferentes: Superviso da rede pelo operador. Manuteno pelo responsvel de manuteno. Superviso de informtica pelo administrador.

A funo de superviso do sistema dever atender s seguintes necessidades: Conhecer em tempo real as falhas, perdas de velocidades e perdas de transmisso, assim como o retorno normalidade. Conhecer o estado de disponibilidade de cada grupo (disponvel, modo degradado, indisponvel) e poder isol-lo (inibir/invalidar) em caso de problema. Suprir as falhas e os problemas de perdas de velocidade de um elemento de forma on-line ou depois de ser isolado. Fornecer uma informao adaptada a cada ato de superviso. Em particular, a informao enviada ao operador deve ser sinttica e limitar-se aos grupos funcionais que corresponde.

O sistema deve permitir que um administrador seja o responsvel pela superviso e administrao do sistema no CCO. O sistema dever permitir o monitoramento dos componentes instalados e as trocas de informaes com os sistemas externos. O sistema dever monitorar: Presena de tarefas de informtica ativas.

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Sucesso das suas funes, especificamente o arquivo de histrico. Funcionamento dos seus perifricos. Estado de funcionamento de todos os recursos.

O sistema dever permitir que uma disfuno constante gere um alarme e identifique os modos com problema de mau funcionamento. A ativao de um alarme dever originar as seguintes aes: Ativao de painel de alarmes. Alterao do estado da apresentao do equipamento de campo ou do equipamento de transmisso em diagrama. Apresentao de lista de alarmes detectados ordenados cronologicamente, desde os mais recentes aos mais antigos.

Oscilao do alarme Na hiptese de um equipamento oscilar entre o funcionamento e a avaria o sistema deve reconhecer a oscilao e identificar esse estado. Nesse caso, o sistema dever alertar o operador de manuteno, que tomar a deciso de invalidar o equipamento, em caso de necessidade. O sistema dever permitir a triagem das informaes dos alarmes pelos seguintes critrios: Alarmes mais recentes. Alarmes em aberto. Por classe de componente. Por nvel de gravidade. Por natureza do alarme. Por combinao de critrios diferentes.

Arquivo de alarmes - Cada alarme dever ser identificado e registrado considerando as seguintes informaes: Natureza do componente no alarme. Identificao do componente. Cdigo do alarme. Data em que iniciou. Data em que terminou. Teor do alarme. Espao para comentrios.

Monitoramento dos equipamentos de campo - Os defeitos de funcionamento dos equipamentos instalados em campo devero ser detectados por procedimentos de auto-monitorao. Esses defeitos devero ser registrados no sistema.

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Com o objetivo de permitir ao operador de manuteno efetuar os diagnsticos sobre o funcionamento global e individual dos equipamentos, o sistema dever manter, por equipamento, uma tabela de ocorrncias de cada tipo de defeito, permitindo definir o intervalo de tempo para visualizao (por exemplo, nos ltimos dois meses). O sistema dever permitir invalidar e restabelecer equipamentos instalados em campo. O sistema dever permitir que o conjunto das aes de invalidao e restabelecimento seja definido em procedimentos de manuteno. Um equipamento invalidado no dever fazer parte da poltica de operao geral. O sistema dever permitir que as autorizaes de invalidao possam ser parametrizadas pelo administrador do sistema, para cada tipo de alarme. O sistema dever permitir que um equipamento invalidado permanea visvel no diagrama com identificao de invalidao. III - Manuteno O sistema dever permitir identificar e reconhecer cada equipamento. Dever permitir classificar e encontrar rapidamente os equipamentos por zona, funo ou famlia, em nmero ilimitado de nveis de subdivises. O sistema dever permitir a classificao de cada equipamento para utilizao em sistema de informao geogrfica (SIG) permitindo uma pesquisa grfica intuitiva. Para cada equipamento gerenciado, o sistema dever permitir associar um estoque de peas de substituio identificando em detalhes os componentes. Dever permitir conhecer a disponibilidade de cada elemento de estoque. As fichas tcnicas que reagrupam os dados tcnicos ou financeiros devero ser criadas e personalizadas em funo da famlia do equipamento. O sistema dever permitir que desenhos ou seqncia multimdia sejam associados a cada ficha de equipamento. O sistema deve permitir consultar a matriz da falha de um equipamento graas s funes de diagnstico (efeito, modo, causa, soluo). O sistema dever permitir a gesto otimizada das intervenes de manutenes corretivas e preventivas. Dever permitir organizar, planejar e armazenar as informaes de intervenes. O sistema dever permitir a gesto das intervenes desde o pedido at a obteno do registro da operao. Cada interveno dever ser o objeto de uma Ordem de Servio que servir para preparar, planificar e garantir a gesto das intervenes. Em resposta natureza repetitiva e idntica de algum trabalho de manuteno, o sistema deve permitir correlacionar tarefas definidas pelo responsvel pela manuteno. O sistema dever permitir criar ordens de servio de manuteno preventiva que permitam desencadear intervenes preventivas em funo de um critrio, programao de calendrio, para verificao rotineira de um ponto de medio ou um sintoma.

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Para facilitar a gesto dos recursos, o sistema dever reportar a uma ficha, as especificaes de cada interveno (qualificao, histrico das intervenes, etc.). O sistema dever permitir o gerenciamento dos contratos de manuteno. Dever permitir associar vrios tipos de contrato a um equipamento ou conjunto de equipamentos. Para cada contrato, dever permitir associar as Ordens de Servio correspondentes. O sistema dever permitir visualizar os oramentos e os valores autorizados. O sistema dever permitir a gesto de estoque de peas de reposio e de consumveis. Dever permitir registrar as entradas/sadas dos itens e conhecer a todo o instante as quantidades exatas disponveis no almoxarifado. O sistema dever permitir a gesto de vrios almoxarifados, bem como o controle de lotes. O sistema dever permitir a definio de parmetros de provisionamento especficos para cada almoxarifado, levando em conta eventuais prazos especficos de cada fornecedor, ou pedido de reserva. O sistema dever permitir a gesto de peas reparadas, depois de reintegradas no estoque. O sistema dever permitir a realizao de inventrios com utilizao de coletor de dados. O sistema dever permitir acompanhar as demandas de compras e acompanhar as entregas. O sistema dever permitir a criao e o rastreamento/acompanhamento das demandas de compras em sintonia com a gesto de estoques e o plano das intervenes. O sistema dever permitir o acompanhamento completo dos custos permitindo gerir os conceitos oramentais, baseados nas compras e permitir o acompanhamento dos custos com base nos custos das intervenes. O sistema dever permitir a deteco de falhas repetitivas, o censo do nmero de intervenes efetuadas num equipamento e fornecer indicadores de disponibilidade e manuteno fiveis (MTBF, MTTR). IV - Funes Adicionais do SMCM O SMCM dever comunicar-se com outros softwares especficos: Software para o gerenciamento eletrnico de documentos. V - Configurao do SMCM O sistema dever permitir que cada grupo de utilizadores tenha possibilidade de acessar a sequncia de input/output e possa imprimir relatrios personalizados, ou seja, cada grupo deve acessar uma apresentao adaptada da informao para facilitar o entendimento. O sistema dever permitir sua configurao em funo da terminologia usual da CONTRATANTE, do seu modo de gesto, e da sua organizao. O sistema dever permitir o gerenciamento dos direitos de acesso para diferentes perfis de utilizao, permitindo que cada usurio tenha acesso parte que lhe concerne diretamente.

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7.8.5.

SISTEMA SAE PARA GESTO DO TRANSPORTE COLETIVO E INFORMAO AO USURIO

A CONTRATADA dever fornecer e instalar um Sistema para Gesto do Transporte Coletivo e de Informao ao Usurio. Os sistemas de apoio gesto do transporte coletivo, tambm conhecidos no meio do ITS como SAE (Systme daide lExploitation) so ferramentas sofisticadas que tem como caracterstica bsica a integrao dos diferentes elementos do servio de transporte coletivo para melhorar a gesto em tempo real e dispor de uma base de dados para melhorar o servio atravs do conhecimento detalhado da operao do sistema todo e o planejamento das mudanas necessrias para melhoria da eficcia da gesto. A diferena e o valor agregado entre uma simples localizao de veculos e um sistema SAE completo so: a integrao das funes e o conhecimento integral do sistema, tanto em tempo real para gesto como em dados histricos para planejamento. Para isso necessrio dispor de dois elementos chave: Componentes embarcados com funcionamento confivel; Um software de gesto de transporte pblico de qualidade com todas as funcionalidades necessrias, e que tenha sido testado e implantado com sucesso.

O sistema proposto deve estar apto a gerir um conjunto embarcado o mais completo possvel com sensores para deteco do que acontece no nibus, tais como: deteco da abertura de portas, contagem de passageiros, vrias cmeras de segurana, sensores de velocidade e acelerao, sensores de condies climticas, elementos de localizao, comunicao, etc. O software de gesto dever permitir uma flexibilidade total para dois tipos bsicos de usurios: a empresa operadora de transporte pblico e a Administrao Pblica. Com a mesma informao de base o software dever disponibilizar os servios pr configurados para cada tipo de usurio. O software dever disponibilizar servios em tempo real (informao aos motoristas a aos operadores, mensagens de voz e dados, biblioteca de aes de regulao, etc.) que sero implementados em funo das capacidades dos equipamentos embarcados existentes e de gesto de base de dados histricos. Emisso de relatrios de acordo com a necessidade de cada usurio para conhecer o histrico de qualquer servio e reconstitu-lo totalmente, se for necessrio. Essas informaes devem permitir analisar quaisquer componentes do sistema (veculo, motorista, linha, etc..) e melhorar os dados estatsticos usados para fornecer as informaes (por exemplo: os tempos de espera nas paradas conforme padres de trfego construdos a partir da observao do histrico de servios que so atualizados em caso de alterao). A informao gerada pelo SAE tambm deve permitir a gesto do atendimento de reclamaes de usurio e apoiar a fiscalizao da operao do transporte. Neste Termo de Referncia foi especificado um software de gesto SAE, partindo-se do princpio que j existem em operao na frota de nibus de Curitiba equipamentos embarcados capazes de fornecer alguns dos dados mais bsicos para gesto. Os objetivos a serem cumpridos por esse sistema, para cada nvel de interlocuo, sero os seguintes: Administrao Pblica

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Gesto e melhoria da programao e controle do servio de transporte oferecido, e sua correta adaptao demanda, em funo dos resultados estatsticos obtidos segundo a operao da informao de histricos armazenada no Sistema e a informao de ocupao em tempo real; Gesto e melhoria da qualidade do servio para os usurios, segundo o melhor cumprimento de horrios e frequncias de passagem em cada parada e oferecendo informao de qualidade em tempo real ao usurio pelos diferentes meios de comunicao propostos - PMVs de paradas / terminais e SMS.

Concessionrias do Transporte Pblico Aperfeioamento da operao do servio com base no conhecimento preciso, objetivo e completo, em cada momento, dos seus parmetros de funcionamento: horrios, tempos de viagem, quilmetros, etc. Melhoria da gesto da regulao dos servios segundo o cumprimento de horrios por ponto, a regularidade da passagem pelos pontos, e a reduo de tempos de espera, que dever trazer como consequncia o incremento da velocidade comercial uma vez aplicada s modificaes pertinentes. Melhoria das condies de trabalho dos motoristas, incrementando a sua segurana, aperfeioando os seus tempos de descanso e prestando ajuda permanente ao motorista mediante instrues precisas e imediatas, atravs do prprio sistema. COMPONENTES EXISTENTES E INTEGRAO

7.8.5.1.

O equipamento embarcado do sistema de bilhetagem eletrnico atual (SBE) tem associado um computador com alguns servios adicionais e com um sistema de comunicaes para transmisso dos dados da bilhetagem a um centro de controle. Os componentes deste sistema so: Dispositivo de Posicionamento GPS. Dispositivo de Comunicaes GPRS. Computador de bordo. Console do motorista.

O sistema de gesto proposto (software SAE) dever se comunicar com o equipamento embarcado atual e receber as informaes da operao dos nibus. Baseado nessas informaes o sistema deve realizar os servios para fiscalizao e operao da frota de nibus. O sistema dever receber os dados transmitidos pelo equipamento embarcado, principalmente de posicionamento geogrfico. O protocolo de comunicao aberto desses equipamentos ser fornecido CONTRATADA pela CONTRATANTE. O sistema de gesto (software SAE) deve oferecer as seguintes funes macro: Operao. Fiscalizao. Segurana.

O escopo deste projeto atm-se basicamente s atividades de fiscalizao e operao. Em funo das possibilidades oferecidas pelos equipamentos embarcados dever ser possvel oferecer mais e melhores

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servios. O sistema proposto deve estar apto a comandar e gerenciar outros componentes de tecnologia embarcada que podero ser implantados futuramente, tais como, sensores de abertura de portas, cmeras de segurana, PMVs e contadores de passageiros. A informao de status da frota por veculo e por linha, sobre o adiantamento ou atraso, e matrizes de tempos da viagem em tempo real para gesto, devem ser o escopo bsico mnimo a ser fornecido pelo sistema, com base no posicionamento dos veculos por GPS, dado de volume de passageiros transportados (oriundos do sistema de bilhetagem eletrnica) e dados de trfego geral. O sistema proposto dever realizar a representao grfica sinptica da rede de transporte pblico controlada, com o status da localizao sobre a cartografia da cidade, a ser disponibilizada pela CONTRATANTE. As fichas de cada veculo e servio devem ser produzidas em funo dos dados disponveis nos equipamentos embarcados e no software local existente assim como os procedimentos de atuao das empresas e as ligaes do sistema atual com essas (dados de incio de servio, identificao do motorista, etc.). 7.8.5.2. FUNCIONALIDADES DOS SERVIOS DE INFORMAO

a) Informao visual aos passageiros nas paradas de nibus Est prevista a veiculao de uma determinada informao nos painis de informao aos passageiros em paradas de nibus (PMVs). Esses PMVs daro informaes sobre as linhas que passam no ponto de parada de nibus. O meio necessrio para a comunicao bidirecional entre os painis e o sistema SAE ser assegurado pela transmisso de dados pela rede de conectividade a ser disponibilizada pela CONTRATANTE . Os painis indicaro de maneira textual, o nmero da linha, destino e o tempo de espera dos dois prximos veculos de cada linha para chegar ao ponto. As mensagens de texto (mensagem com texto ou institucional), organizadas a partir do CCO, podem ser temporariamente fixadas nesses painis. A todo o momento, dever ser possvel visualizar nos postos de operao do CCO, as informaes normalmente veiculadas num determinado painel. A fim de permitir a superviso do status dos PMVs pelo CCO, cada painel dever enviar ao SAE o diagnstico do seu estado de funcionamento, com os alarmes correspondentes. O sistema SAE deve assegurar por outro lado, regularmente, o monitoramento do estado da comunicao com cada painel (mensagem de funcionalidade) e gerar um alarme em caso de falha de comunicao. Reciprocamente cada painel deve assegurar periodicamente o monitoramento da comunicao com o sistema SAE, em caso de falha da comunicao por um perodo longo (durao parametrizada no sistema) a fixao dos tempos de espera deve ser inibida no painel com uma informao explcita ao passageiro, afim de no passar informao obsoleta. b) Informao dos tempos de espera em paradas As rotinas para elaborao dos tempos de chegada devem ser estabelecidas da seguinte forma: os tempos de chegada das duas seguintes passagens de cada linha que fazem determinada ligao devem ser calculados pelo sistema SAE por todas as estaes/pontos de parada dos nibus, independentemente da existncia de painel na parada. Essas informaes devero ser visualizadas nos postos de operao dos consoles do SAE no CCO e postas disposio no conjunto dos diferentes meios de informao, para os usurios/passageiros.

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Os tempos fixados devem ser arredondados em unidade de minuto. O tempo de espera de chegada de um veculo deve ser fixado em funo do horrio aplicvel, corrigido em caso do adiantamento ou do atraso do veiculo. Apresentao dos tempos de espera - Os painis das estaes de parada devero fixar as informaes com a seguinte configurao preliminar: N linha Bus 1 Destino Bus 1 W min ou ESPERA ou CHEGADA N linha Bus 2 Destino Bus 2 X min ou ESPERA ou CHEGADA A informao dos tempos de espera ESPERA devero ser fixados quando o veculo se encontrar entre um ou dois minutos da chegada. A informao CHEGADA dever ser fixada quando o veculo se encontrar a menos de um minuto da parada. Aps esse lapso de tempo, a informao do veculo no deve estar mais fixada. Um sinal particular (por exemplo, ? ou Consultar horrio ) dever ser apresentado como alternativa do tempo de espera quando a oportunidade da informao fixada est degradada (veiculo off-line, no localizado ou deficincia de transmisso via rdio) principalmente quando o sistema no conseguir atualizar o adiantamento ou o atraso do veculo. O tempo de espera, correspondente ltima passagem de um veculo para a linha considerada, deve poder apresentar a informao ltimo nibus , como alternativa ao tempo de espera. Gesto de incio e fim de servio - Uma linha no iniciada ser fixada com a informao A h mn (h mn representa a hora terica de passagem do primeiro nibus) aos X minutos se iniciar o monitoramento em tempo real. Durante e aps a ltima passagem em uma linha, a informao dever ser de Fim do Servio at um tempo configurvel do reincio da linha. Inibio dos tempos de espera A fixao dos tempos de espera nos painis pode ser inibida a partir da IHM do SAE no CCO. Essa inibio deve aplicar-se de forma configurvel, pelos seguintes parmetros: Para toda a rede. Por linha. Por terminal. Por grupo de terminais.

c) Informao textual para chegadas. Composio das mensagens - A fixao de texto como alternativa aos tempos de espera deve ser comandada nos painis a partir do CCO.

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As mensagens devero poder ser compostas livremente pelo operador e transmitidas a um ou conjunto de painis. Assim como para as mensagens operacionais, essas mensagens devero ser arquivadas para utilizao de envio em broadcast programado por data/hora. 7.8.5.3. DESENVOLVIMENTO DO TRABALHO

Em linhas gerais, o escopo do SAE se resume a: a) Elaborao de Projeto Executivo Completo do Sistema com base nas informaes e nos documentos aqui fornecidos; b) Fornecimento de software e hardware e integrao no sistema embarcado existente. c) Elaborao de documentao sobre o sistema implantado. d)Treinamento Operacional e de manuteno. e) Suporte local durante a vigncia contratual. 7.8.5.4. INSTALAO DO SISTEMA

A CONTRATADA ser responsvel pela instalao, configurao e testes do sistema e a CONTRATANTE providenciar o fornecimento dos protocolos de comunicao do conjunto embarcado existente, possveis softwares relacionados e tambm o apoio necessrio at a consecuo de uma comunicao entre esses e o SAE. A CONTRATADA dever elaborar documentao especfica para esse projeto, de forma a garantir a continuidade da informao durante a sua vida til. A documentao dever incluir, no mnimo: Manuais originais do software - Todos os documentos elaborados na fase de projeto, revisados e contendo as modificaes, correes e observaes de como o projeto foi realmente implantado em sua ltima reviso. Toda a documentao dever ser apresentada CONTRATANTE para aprovao antes de sua emisso definitiva. TREINAMENTO

7.8.5.5.

A CONTRATADA dever ministrar treinamentos voltados operao e manuteno do sistema. O treinamento dever ser realizado nas dependncias da CONTRATANTE. O Treinamento para equipe de Manuteno dever permitir aos funcionrios da CONTRATANTE: Conhecer detalhes de como o sistema foi implantado, sua arquitetura e caractersticas especficas; Conhecer suas funcionalidades; Operar corretamente o sistema, com todas as funcionalidades envolvidas. Configurar os equipamentos envolvidos.

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O treinamento dever ser baseado em apresentaes de slides e prticas de laboratrio, alm da distribuio de apostilas, em lngua portuguesa, contendo resumo dos slides apresentados e o contedo abordado durante o treinamento. A CONTRATADA dever emitir um certificado de concluso de curso nominal a cada participante contendo o tema abordado e a carga horria despendida. 7.8.5.6. SUPORTE TCNICO

A CONTRATADA dever ser responsvel pelo suporte ao sistema por ela fornecido e instalado, durante o perodo de vigncia contratual. Esse suporte tem como objetivos: Dirimir dvidas porventura existentes durante a operao; Realizar correes de configuraes, atualizaes de softwares e ajustes necessrios soluo de problemas que sejam detectados durante a vigncia contratual. Realizar o diagnstico e a soluo de problemas que no puderem ser diagnosticados pela equipe da CONTRATANTE. GARANTIA

7.8.5.7.

Todos os softwares e servios tero uma garantia mnima de 24 (vinte e quatro) meses, sem nus para a CONTRATANTE, exceto nos casos no imputveis aos itens do fornecimento. A contratada ser responsvel pela cobertura sobre quaisquer defeitos provenientes de erros e/ou omisses. 7.8.5.8. 7.8.5.8.1. REQUISITOS TCNICOS E FUNCIONAIS DO SAE Definio e Objetivos do Sistema

O sistema SAE proposto, que funcionar com localizaes via GPS e comunicaes mvel GSM/GPRS j existentes, dever proporcionar ao operador de transporte as ferramentas necessrias para a localizao e gesto dos nibus, com a finalidade de levar a cabo uma regulao adequada das linhas geridas. Igualmente dever proporcionar essa informao Administrao Pblica para as tarefas de fiscalizao. O sistema proposto deve permitir a comunicao bidirecional de dados entre o Centro de Controle e os nibus por meio da tecnologia embarcada j existente, assim como o conhecimento da posio geogrfica desses em todo o momento, seja sobre a cartografia digital, seja em modo esquemtico. Alm disso, o SAE dever processar toda a informao ocorrida durante toda a jornada dos nibus para seu posterior tratamento, bem como realizar a gesto de histricos e gerar relatrios gerenciais e de controle, com o objetivo de prover ao operador de transporte meios para o aperfeioamento do servio e prover Administrao Pblica informaes objetivas relativas qualidade do servio de transporte coletivo.

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O SAE dever proporcionar, aos usurios do transporte pblico, informaes de qualidade relativas s linhas e aos tempos de espera nos pontos, entre outras informaes relevantes, utilizando para isso diferentes meios, tais como PMVs nas estaes tubo e nos terminais de nibus, mensagens SMS e informaes via Web. O protocolo de comunicaes com o sistema SAE dever ser aberto. 7.8.5.8.2. Dimensionamento do sistema

O sistema SAE proposto deve estar dimensionado, em concepo de aplicativo, SGBDR, e hardware, para atender uma frota de aproximadamente 2.500 nibus, e 1.000 pontos de informao na rede de transporte. 7.8.5.8.3. Especificao do Sistema

O SAE ser operado a partir do CCO, atravs dos aplicativos de Servidor e de Estaes de Operao, que podero ser at 5 e inclusive em locais distintos, com operao remota garantida por VPN. A seguir so descritas as principais funes que o sistema deve contemplar e a configurao mnima do equipamento de hardware necessrio. As funes relativas a integrao com equipamentos / sistemas externos a serem implementadas neste projeto so as que permitam aproveitar a informao gerada pelos equipamentos embarcados existentes e de comando dos PMVs a serem fornecidos, bem como funes de informao ao usurio. No objeto deste Termo de Referncia a ampliao das funes realizadas pelos equipamentos embarcados j instalados. Interface (IHM) do SAE O Sistema proposto dever possuir Interface grfica e amigvel que proporcione aos operadores do Sistema, informao grfica e alfanumrica do estado da operao, com diferentes nveis de desagregao de dados:
o o o

Estado global da operao: linhas e nibus na hora, adiantados e atrasados, assim como valores de adiantamentos e atrasos mdios, etc. Dados de linhas discriminados por veculos, incluindo adiantamentos e atrasos de cada um deles, posio relativa no percurso da linha em visualizao grfica, etc. Dados de um veculo em operao, incluindo todos os dados anteriores, assim como estado de alarmes, localizao exata, motorista, servio, velocidade, status (GPS, motor). Dados histricos do servio (da jornada atual ou de jornadas recentes). Deve ser possvel configurar a interface, para os efeitos de nmero de linhas a serem representadas simultaneamente com cores dos estados de linhas e veculos. Sistema de codificao de incidentes em relao informao do SAE para filtrar a medio de pontualidade e facilitar as consultas do Servio de Informao ao Cliente.

Comunicao com os demais elementos do Sistema, de forma a dispor em todo o momento de informao atualizada dos parmetros fundamentais da operao (localizao dos veculos, alarmes, desvios planificados, etc.),assim como enviar comandos e mensagens aos demais componentes do Sistema. Localizao automtica dos veculos: dever utilizar a informao do GPS j existente e indicar a qualidade do sinal GPS recebido em cada momento. Gesto em tempo real, atravs dos postos de operao dos nibus da rede, conforme a capacidade do equipamento embarcado, possibilitando inserir no Sistema:

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Mensagens destinadas aos motoristas. Mensagens de avisos destinados a painis de informao a bordo. o Gesto de integrao ou transbordos entre linhas. o Aes de regulao da conduo dos veculos. o Gesto de incidentes ocorridos ou previstos. o Qualquer tipo de configurao/modificao dos servios existentes de forma gil e intuitiva. Possibilidade de regulao da velocidade dos veculos em todos os pontos do seu percurso, conforme padres de gesto do transporte. O sistema deve permitir a comunicao com os condutores a fim de dar instrues necessrias para as aes de regulao correspondentes, em todas as fases do seu percurso. Isso deve poder ser realizado por udio ou por mensagens escritas, conforme a tecnologia embarcada.
o o

Armazenamento da informao ocorrida durante a jornada para posterior tratamento, a fim de obter resultados estatsticos para melhorar a gesto da operao. Gesto de postos de informao ao usurio em pontos de nibus, em tempo real, baseada nas circunstncias reais do servio em cada momento. Interface Grfica do SAE

7.8.5.8.4.

Na interface grfica do SAE a informao deve ser mostrada sempre de forma hierarquizada para que o operador no seja obrigado a manusear informao excessiva ao mesmo tempo. A interface principal dever estar orientada linha e permitir a deteco de incidentes rapidamente segundo uma codificao de cores que chame a ateno do operador. Este dever poder aprofundar-se na informao, conforme a visualizao de valores numricos e tabelas de informao referentes linha para determinar exatamente as incidncias surgidas no servio. A interface grfica dever ser completamente configurvel quanto aos parmetros teis para a visualizao personalizada (cores, dados selecionveis), e dever incluir como ferramenta de trabalho para o operador uma viso resumida depurada, facilitando a operao. O sistema dever contar com reas de janelas de informao especfica para acesso rpido e intuitivo, incluindo uma rea para a gesto das comunicaes com os nibus, (mensagens enviadas, mensagens recebidas, ligao com o servidor, etc.) Essas janelas bsicas devem dispor de informaes de: Linhas. Veculos. Servios do motorista. Servios de nibus.

O SAE dever dispor de dois tipos de representao da informao: Apresentao cartogrfica para a visualizao dos veculos sobre um mapa. Para isso ser utilizada a cartografia vetorial (formato SHAPE), disponibilizada pela CONTRATANTE. Apresentao resumida: dever mostrar a posio real (ou estimada entre intervalos de posies reais) dos veculos sobre cada linha em forma esquemtica (posio linear). Para cada veiculo dever ser exibido o intervalo com o veculo precedente e sua relao com a posio terica. Essa representao dever ter as seguintes caractersticas:

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o o o

Oferecer informao acerca do intervalo entre dois veculos, porcentagem de desvio do intervalo real com o terico e o nvel de adiantamento/atraso. Os veculos devero ser representados por cones, permitindo a utilizao de cones especficos ou valores alfanumricos para indicar o seu status. Cada linha dever ser representada segundo a sua topologia. Para facilitar a visualizao da linha, essa dever ser apresentada de forma resumida, bem como a sua definio topolgica, de maneira a que o operador tenha uma viso completa da linha e da localizao espacial das unidades definidas para ela. Todas as paradas de nibus devero ser representadas sobre a linha.

O SAE dever proporcionar um controle da passagem de cada veculo pelo ponto de nibus, enviando alarmes (parametrizveis) quando o veculo chega ao ponto, salvando obrigatoriamente no Sistema essa informao para sua consulta posterior. Alm disso, em cada um dos cones que representam os veculos nos resumos, devero ser indicadas as aes de regulao configuradas. 7.8.5.8.5. Comunicaes

A comunicao do SAE com os equipamentos instalados em campo (PMVs e tecnologia embarcada) dever ser contnua e permanente, de forma que: Num ciclo de durao no superior a 50 segundos (parametrizvel) o Centro de Controle receba informaes sobre o status dos elementos (parmetros) que compem o sistema (localizao, alarmes, estado, etc.). Seja possvel que o Centro de Controle solicite, de forma automtica, dados do estado de um elemento especfico, quando necessrio. Envie informao dos tempos de chegada e mensagens institucionais aos painis de informao aos usurios. Permita uma comunicao bidirecional de dados entre os operadores do Centro de Controle e os motoristas. As mensagens de texto possam ser enviadas a partir do Centro de Controle e a partir dos veculos atravs do console do motorista, quando essa tecnologia estiver disponvel. Nesse caso, as mensagens enviadas a partir do nibus devero estar pr-configuradas de forma que o motorista no desvie a sua ateno. Localizao

7.8.5.8.6.

importante que o PROPONENTE considere uma gesto inteligente dos critrios de envio da informao permanente ao CCO, por parte do equipamento instalado, e uma poltica de envios por eventos associados, que provoque os envios de posies, mantendo sempre um perodo temporal mnimo de envios para os casos em que no existam eventos. As caractersticas principais da funo de localizao so: O conhecimento da posio de cada veiculo de forma automtica, independentemente da sua rota, direo e ou velocidade.

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Deteco automtica da passagem pelo ponto, registrando a hora de chegada e sada, assim como os percursos errados dos veculos (fora de rota), informando imediatamente ao Centro de Controle. O envio automtico ao Centro de Controle de toda essa informao de localizao sem interveno do motorista, embora a freqncia de transmisso deva ser parametrizvel pelo administrador do SAE.

O sistema estar sujeito disponibilidade dos servios oferecidos por terceiros (GPS, GSM/GPRS, 3G, alimentao eltrica, etc.), no sendo responsabilidade da CONTRATADA as deficincias na operao do SAE, provocadas por esses servios. O Sistema dever estar preparado para trabalhar num ambiente multifrota. Dever permitir uma configurao de perfis para gerir essa funcionalidade, assim como possibilitar a configurao de um perfil de super usurio que possa visualizar a informao do conjunto das frotas (todo o sistema de transporte), em tempo real e de forma simultnea sobre a mesma interface, num s painel, distinguindo-se uns dos outros atravs das diferentes utilidades. O sistema deve permitir que cada concessionria do transporte pblico possa visualizar e controlar os seus veculos e linhas de forma independente, no possibilitando o acesso informao do restante da frota (compartilhando ou no os mesmos servidores). 7.8.5.8.7. Regulao do Transporte Pblico

Entende-se por regulao o conjunto de medidas que tem como objetivo corrigir os desvios produzidos durante a realizao do servio para manter, na medida do possvel, os horrios que foram programados e um nvel adequado de qualidade do servio, minimizando sempre os tempos mortos e o percurso vazio. O equipamento instalado no veculo informar permanentemente o condutor da sua situao de adiantamento ou atraso na linha, em relao ao horrio que deve cumprir e tambm acerca do tipo de regulao que se lhe esteja aplicando. Existiro dois tipos de aes de regulao: Regulao por horrio: A que est destinada a manter o horrio programado, mediante o envio de instrues ao motorista, com informao bsica de atraso ou adiantamento. Regulao por freqncia: Aquela destinada a modificar o horrio programado, mantendo controlados os parmetros do servio mais relevantes (freqncias).

A seguir so descritas, do ponto de vista funcional, as estratgias de regulao que devem ser contempladas: No nvel de nibus. So aes de correo que s se aplicam a um veiculo em especfico, embora possam redundar na modificao de horrios do resto dos carros na linha. Dentro desse tipo de aes, dever ser contemplado o seguinte:
o o

Modificao da Primeira Sada: alterar a hora de sada do primeiro carro. Ir vazio: consiste em efetuar um percurso sem passageiros entre dois pontos, a ser definido na ao de regulao.

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o o o

No pegar passageiros: no se pegam passageiros desde o momento em que se indica a ao, at um determinado ponto. Ficar sem passageiro: o veiculo deve ficar sem passageiros ao chegar ao ponto indicado. Desacelerao da viagem: reter o veiculo pelo tempo indicado e no ponto indicado.

No nvel de linha. As aes afetam diretamente todos os nibus da linha de forma coordenada.

Dentro deste tipo de aes dever ser permitido o seguinte: Consolidao de Atraso/Adiantamento: atrasar ou adiantar desde um dado instante o horrio da linha seja durante uma viagem completa ou durante uma meia viagem. Introduo de veiculo de reforo em uma linha durante uma faixa horria determinada ou pelo resto da jornada: criar dinamicamente novos carros em uma linha, que no existiam no planejamento inicial. Eliminao de um carro durante uma faixa horria determinada ou pelo resto da jornada: eliminar dinamicamente o horrio de um carro em uma linha. Perda de volta: consiste em estabelecer que os carros da linha sofram um atraso progressivo e que no momento da finalizao da ao esse atraso seja exatamente o tempo correspondente a uma viagem completa. Perda de viagem: consiste em gerar um atraso progressivo na linha para conseguir que no instante previsto de passagem por um ponto especificado se passe por outro ponto prximo, mas no sentido oposto. Regulao por frequncia. Tem por objetivo manter equidistantes os diferentes veculos que compem uma linha mesmo fora dos seus horrios planejados.

Deve permitir modificaes sobre o horrio programado dos veculos que compem a linha com o objetivo de cumprir um intervalo de passagem constante entre paradas, mantendo na medida do possvel outras situaes do servio como os reforos na linha. Os Proponentes devem descrever, em sua Descrio Tcnica, com detalhes, as ferramentas de regulao disponveis. Devero ser anexadas na Proposta, imagens das interfaces de operao existentes no SAE ofertado. 7.8.5.8.8. Requisitos de armazenamento de dados do SAE

O software do SAE dever ser modular, escalonvel e projetado para facilitar ao mximo a incorporao de novas funes. Neste sentido, a oferta deve contemplar ferramentas para a gesto de relatrios e estatsticas, baseando-se na informao gerada diariamente pelo sistema. Essas ferramentas devero reunir as seguintes caractersticas e possibilidades mnimas: Dados primrios. Armazenamento dirio numa base de dados relacional de todos os dados relevantes gerados durante a operao, aos quais se poder ter acesso em tempo real. Os dados sero classificados nas seguintes categorias:
o

Quilometragem: para cada carro configurado deve-se armazenar a quilometragem realizada em servio e vazio.

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o o o

Horrio de cada carro: hora terica planificada e hora de chegada e sada real de cada ponto especificado na linha. Servios: informao acerca dos servios de motoristas, tais como as identificaes e encerramentos de servio no Sistema. Registros estatsticos do equipamento de bordo j existente e dos parmetros tcnicos que sejam enviados desse equipamento.

Processamento bsico: A partir dos dados primrios que so coletados diariamente, o processamento bsico deve formar agrupamentos e acumulaes para gerar os diferentes relatrios e armazen-los tambm na base de dados. Esses agrupamentos devero ser baseados nas diferentes categorias de informao enunciadas anteriormente, resumindo os dados conforme sua utilidade.

A Proponente dever indicar os procedimentos e ferramentas de back-up recomendados e previstos para a tima gesto da informao da operao do SAE. 7.8.5.8.9. Relatrios

O SAE dever gerar pelo menos os seguintes relatrios e listagens considerados como bsicos: Relatrios de localizao:
o o o o

Relatrio de passagem por zona. Relatrio de passagem por parada. Relatrio de passagem por rea de controle. Relatrio de rota.

Relatrios de servios:
o o o o o

Relatrio de servios. Relatrio de descargas GPRS. Relatrio de quilometragem. Relatrio de tempos de viagem. Relatrio de distncias de viagem.

Relatrios de tipo geral:


o o o o o

Relatrio de alarmes de veculos. Relatrio de controle de frota. Relatrio de aes de regulao. Relatrio de definio de rede. Relatrio de emergncias de veculos.

7.8.5.8.10. Gesto da Informao a Usurios O SAE dever gerir a informao oferecida aos usurios atravs dos diferentes meios existentes: painis informativos em estaes de parada de nibus e SMS. Informao em paradas de nibus - O Sistema deve gerir os PMVs a serem instalados nas paradas, conforme especificado neste documento.

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Informao atravs de SMS O Sistema dever oferecer aos usurios informao do transporte pblico atravs de celular. A soluo dever contar com um procedimento servidor de informao que coleta a informao dinmica e esttica diretamente do SAE (descarga automtica via Web Service) e disponha dos protocolos de intercmbio de informao com a plataforma de envio massivo de SMS (Operador de Telecomunicaes contratado pela CONTRATANTE). Os objetivos dessa funo so:
o o

Elaborao da informao esttica do servio (percurso da linha, horrios no ponto, etc.). Disponibilidade de informao em tempo real, pelos canais disponveis.

7.8.5.8.11. Configurao do Software e Licenas Comerciais O software do SAE proposto dever ser modular e escalvel, usando linguagens de programao de alto nvel, utilizar sistemas operacionais profissionais tal como detalhado em itens anteriores, interagir com a base de dados especificada, que permitam ligao ODBC com outros aplicativos e que suportem a informao requerida para toda a frota durante pelo menos 1 ano. A arquitetura deve ser do tipo cliente-servidor para os postos de operao. 7.8.5.8.12. Instalao e Colocao em Operao As Propostas devero contemplar a instalao e/ou integrao dos seguintes equipamentos do sistema SAE: Tecnologia embarcada j existente nos nibus - Dever ser integrada com o software de gesto do SAE fornecido. Para isso a CONTRATANTE proporcionar os protocolos de comunicaes do sistema atual instalado e prestar todo o seu apoio para a realizao das provas de integrao. Hardware do Centro de Controle e dos Postos de Operao Devero ser instalados os equipamentos de hardware do Centro de Controle assim como a instalao dos aplicativos, sua configurao e posta em operao. PMVs dos Pontos de Paradas Devero ser fornecidos, instalados, configurados e colocados em operao pela CONTRATADA. As propostas devero contemplar o fornecimento, a instalao e posta em operao de todo o package de software do sistema: bases de dados, aplicativos, comunicaes, etc., no Centro de Controle (Servidor e Estaes de Trabalho). EQUIPAMENTOS PARA COMPLEMENTAO DO CCO

7.8.5.9.

A CONTRATADA dever fornecer e instalar o hardware e os softwares necessrios para a operao do sistema no CCO. A configurao mnima exigida para os equipamentos onde sero instalados os aplicativos e Banco de Dados do SAE a seguinte: a) Servidor de gerenciamento com as seguintes caractersticas mnimas: Dois processadores de no mnimo 4 ncleos com 3.06 GHz; No mnimo 32 Gb de Memria RAM;

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2 Unidades HDD de no mnimo 500 Gb em RAID1 Chassis:


o o o o

Fonte de alimentao e de refrigerao Redundante; LCD Frontal; Portas, Teclado, mouse e monitor; Switch KVM.

a.1) Quantidade: deve ser fornecida 1 (uma) unidades. b) Software Oracle, Windows: A CONTRATADA dever fornecer os seguintes softwares para operao do sistema: Sistema operacional Windows Server 2008 R2 ou superior; Sistema Gerenciador de Banco de Dados Relacional SGBDR ORACLE, verso 11g ou superior.

c) Rack 42U A CONTRATADA dever fornecer o rack para ser instalado na sala tcnica do CCO que deve ter as seguintes caractersticas mnimas: Para montagem de equipamentos em Padro 19 42 Us de altura livre interna Altura externa de 2000 mm Largura de 800 mm e profundidade de 1000 mm Estrutura fabricada em Chapa de Ao de 2,0mm de espessura com dobras rebatidas; Perfis para fixao de equipamentos padro 19 deslizantes, com passo de 25 mm Pintura Eletrosttica em P polister, com espessura mnima de 70micra; Portas dianteiras inteirias e traseira bipartida em chapa de ao perfurada de 2,0mm de espessura, com dimetro da perfurao mnimo de 4,5 mm, equipada com dobradias que permitam a abertura em 180 graus. Portas reversveis (abertura esquerda ou direita) As portas devem estar equipadas com fecho cremone com chave Yale com maaneta tipo L intertravada com ferrolhos superior e inferior, com regulagem, confeccionado em chapa de ao bi cromatizado, nas portas frontais e traseiras Os fechamentos laterais devero ser abertos somente pelo lado interno do rack.

O rack deve ser fornecido equipado com: Teto com abertura para passagem de cabos Base tipo soleira, com abertura para passagem de cabos 2 guias verticais de cabos na parte frontal e uma guia na parte traseira 1 Prateleira deslizante, para apoio a manuteno

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8 prateleiras fixas Barra de aterramento As portas devem apresentar sistema que permita que as mesmas sejam facilmente removidas por pessoas autorizadas (atravs de chave ou acesso pelo lado interno do rack). Todas as molas, parafusos, porcas, arruelas, buchas em ao inoxidvel; Acabamento com arredondamento dos cantos; A largura dos compartimentos por onde passam os cabos dever ser tal que a soma das sees dos cabos (incluindo o isolamento) no devero ocupar mais do que 40% (quarenta por cento) da seo transversal do referido compartimento; Os Barramentos de terra devero apresentar as seguintes caractersticas:
o o o

Devem ser retangulares, de cobre, totalmente estanhados; Fixados por parafusos com cabea boleada, porcas, arruelas lisas e de presso, em lato; Os cantos dever ser arredondados.

c.1) Quantidade: devem ser fornecidas 2 (duas) unidades d) No-break Em todo o Rack de equipamentos dever ser fornecidos e instalados no-break de modo a garantir o funcionamento dos equipamentos mesmo durante uma falha no fornecimento de energia eltrica.O nobreak deve ser instalado no rack independente de haver ou no no-break ou grupo moto gerador de energia na edificao. responsabilidade da CONTRATADA verificar no local as condies de energia eltrica (tenso, cabos, distancia para o painel de equipamentos, etc) antes de realizar o fornecimento dos equipamentos, responsabilizando-se pela entrega em operao de tais equipamentos. O no-break deve ter as seguintes caractersticas mnimas: No-break para montagem em rack padro 19 polegadas; Potncia mnima de sada: 10kva; Tenso de sada: 110, 120 ou 127 V; Frequncia nominal mnima de sada: 60Hz, sincronizada com a rede eltrica; Forma de onda: Senoidal pura; Fator de Potncia: 0,9 ou superior; Funcionamento: dupla converso on line; Tenso de entrada: compatvel com a tenso no local; Variao da tenso de entrada: +/- 20%; Autonomia mnima de 20 minutos a plena carga, com possibilidade de adio de mdulos de bateria para aumento da autonomia at 90 minutos; Interface ETHERNET, que possibilite o monitoramento do no-break atravs do protocolo SNMP;

A CONTRATADA dever certificar-se que o no-break fornecido acomoda-se perfeitamente ao rack de seu fornecimento e/ou j existentes nas dependncias da CONTRATANTE.

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7.8.5.10. SERVIOS 7.8.5.10.1. Customizao do sistema SAE A CONTRATADA dever realizar a customizao do sistema ofertado, de modo a adequar s caractersticas operacionais do transporte coletivo de Curitiba e s especificaes contidas neste documento. 7 Rede de Conexo Local para Centralizao dos Equipamentos e Sistemas e Comunicao com o CCO

A CONTRATADA dever utilizar a rede de conectividade disponibilizada pela CONTRATANTE para realizar a conexo dos equipamentos instalados em campo com o CCO. A Rede disponibilizada responsvel pela conectividade entre os diversos pontos de acesso que sero instalados nas vias, nas estaes tubo e nos terminais de nibus at o CCO ser do tipo IP/MPLS. O equipamento de conexo local disponibilizado pela CONTRATANTE ter as seguintes caractersticas: Atende ao padro plug and play de ativao, para todas as opes de configurao, sem a necessidade de interveno local. Tem indicao luminosa (tipo LED) de modo a que seja possvel visualizar o estado do equipamento, o status das portas. Tem capacidade de retornar condio normal de funcionamento quando da recuperao de uma falha de sua alimentao, sem necessidade de interveno local. Opera em local com temperatura ambiente mxima de +45 C e umidade entre 10 a 90%, sem que ocorra condensao. Opera dentro de gabinete fechado. Tem fonte de alimentao eltrica com seleo automtica. Tem interface padro de rede de conectividade IP/MPLS com conector padro SC. Operam com previso de potncia (link budget) de no mnimo 28dB (classe B+). Transmissor e receptor ptico em conformidade com o padro rede de conectividade IP/MPLS. Homologado pela ANATEL com base nas resolues n 238 (aspectos de segurana eltrica), n 323 (equipamento de telecomunicaes categoria III) e n 442 (aspectos de compatibilidade eletromagntica). 8 TESTE DE COMISSIONAMENTO

Aps a aprovao dos Projetos Executivos pela CONTRATANTE, e antes do embarque dos PMVs e dos equipamentos de videodeteco para os locais de instalao, a CONTRATADA dever realizar o Teste de Comissionamento em Fbrica, para uma unidade de cada tipo de equipamento a ser instalado. Esta etapa visa garantir que os equipamentos a serem instalados cumprem com todos os requisitos deste documento e esto de acordo com os projetos aprovados. Alem disso, permite tambm que eventuais erros, incorrees e vcios de fabricao ou problemas possam ser corrigidos ainda na planta de fabricao da CONTRATADA, onde esto concentrados os recursos adequados e evitando-se assim problemas no comissionamento final.

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A CONTRATADA no poder, em hiptese nenhuma, enviar os equipamentos para os locais de instalao sem que esta etapa seja cumprida. O Teste de Comissionamento em Fbrica dever constar do cronograma de trabalho da CONTRATADA e deve ser confirmado com, no mnimo, 20 dias de antecedncia. A CONTRATANTE ser responsvel pela logstica de passagens e hospedagens para a equipe de fiscalizao que participar dos testes em fbrica. A CONTRATADA dever arcar com os custos de logstica de sua equipe e com todos os custos relacionados aos testes, inclusive do ferramental e maquinrios adequados. Para os testes de comissionamento, a CONTRATADA dever montar o equipamento da forma como o mesmo foi proposto, simulando as condies operacionais previstas. Devem ser previstos, no mnimo, os seguintes testes: Inspeo visual dos equipamentos. Medies que comprovem atendimento s dimenses e aos requisitos de pintura. Verificao do grau de proteo contra penetrao. Identificao de componentes e circuitos. Testes eltricos preliminares, antes da energizao. Verificao de continuidade e da isolao da fiao. Testes de energizao e de aterramento. Testes de atuao de todos os componentes eltricos, eletrnicos, de controle e de segurana. Testes de comunicao. Testes de funcionamento operacional.

Demais testes de aceitao, que comprovem: Luminosidade mdia. Acuracidade. Legibilidade. Operao em modo degradado. Simulao de defeitos. Auto Diagnstico e outros.

O equipamento deve ser testado continuamente e durante, no mnimo, 36 (trinta e seis) horas. Aps a realizao do teste, e caso sejam atendidas as especificaes tcnicas estabelecidas, a CONTRATANTE emitir um Termo de Aceite.

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O Teste de Comissionamento ser aplicado somente em uma unidade de cada tipo de PMV especificado neste Termo de Referncia, e uma unidade de equipamento de videodeteco para serem utilizados como referencial tcnico para o restante dos equipamentos. O prazo para reparao e soluo de pendncias e restries relacionadas ao equipamento testado ser determinado pela equipe de fiscalizao da CONTRATANTE. Todos os instrumentos de preciso e demais aparelhagens necessrios a realizao dos ensaios e testes devero ter precises exigidas pelas normas e aferidas em Institutos Oficiais, em data nunca superior a 6 (seis) meses. Comissionamento Final: A CONTRATADA poder solicitar a CONTRATANTE o comissionamento final de sua instalao depois de cumpridas as seguintes exigncias: Todos os equipamentos estiverem corretamente instalados e em operao. Todas as exigncias apontadas pela CONTRATANTE forem atendidas. Todos os equipamentos tiverem cumprido o perodo de avaliao, conforme item adiante.

Os testes de COMISSIONAMENTO devem seguir as diretrizes apresentadas no projeto e aprovadas pela CONTRATANTE, devendo ser previstos, no mnimo, os seguintes testes: Inspeo visual dos equipamentos. Verificao da estanqueidade de furos para cabos, fios e conectores, de forma a garantir o grau de proteo contra penetrao. Identificao de Componentes e Circuitos. Verificao do aterramento da estrutura e da isolao da fiao. Testes de atuao de todos os componentes eltricos, eletrnicos, de controle e de segurana. Testes de comunicao.

Ao final dos testes de comissionamento final, a CONTRATANTE emitir o Termo de Aceite Definitivo, a partir do qual se iniciaro os perodos de garantia. 9 GARANTIA

Todos os materiais, equipamentos e servios fornecidos tero uma garantia de 24 (vinte e quatro) meses, sem nus para a CONTRATANTE, exceto nos casos no imputveis aos itens do fornecimento. Todos os equipamentos, componentes e acessrios sero novos, de alto grau de qualidade (inclusive servios), em conformidade com os padres internacionais aplicveis e devero entrar em operao em plenas condies de funcionamento. O perodo transcorrido a partir da constatao do defeito pela CONTRATANTE, at a efetiva correo do mesmo ser somado ao perodo de garantia.

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Na hiptese de substituio de peas, componentes, equipamentos e acessrios, um novo perodo de garantia ser iniciado para o(s) item(s) substitudo(s), contando-se o prazo a partir da aceitao pela CONTRATANTE, inclusive dos respectivos servios. A CONTRATADA ser responsvel pela cobertura sobre quaisquer defeitos provenientes de erros e/ou omisses. Mesmo aqueles decorrentes de falhas na concepo do projeto, matria prima, fabricao, inspeo, ensaios, embalagens, transportes, manuseios, montagem, comissionamento, etc. excluindo-se, entretanto, os danos ou defeitos decorrentes do desgaste pelo uso anormal e influncias externas de terceiros no imputveis CONTRATADA. 10 CONDIES GERAIS

a) Equipamentos Os equipamentos necessrios execuo dos trabalhos devero ser providenciados pela CONTRATADA sob sua exclusiva responsabilidade. A CONTRATADA dever proporcionar todos os equipamentos de segurana individuais e coletivos, necessrios para a execuo dos trabalhos, de modo a evitar acidentes de qualquer natureza. b) Relaes entre CONTRATADA e CONTRATANTE A CONTRATADA dever fornecer, a qualquer momento, todas as informaes de interesse relacionadas execuo do objeto, que a CONTRATANTE julgar necessrias conhecer ou analisar. Em todas as ocasies em que for requisitada, a CONTRATADA, atravs de seu representante, dever apresentar-se s convocaes da CONTRATANTE. Caber CONTRATANTE, no ato da convocao, especificar os assuntos que sero tratados, cabendo CONTRATADA os nus ocasionados pelo no atendimento da convocao. A CONTRATANTE ter, a qualquer tempo, livre acesso s diversas obras e a todos os locais onde o trabalho estiver em andamento. c) Materiais e Servios Sero aceitos somente os materiais especificados ou, em caso da inexistncia dos mesmos, materiais similares, desde que sejam aprovados pela CONTRATANTE. Os materiais empregados e a tcnica de execuo devero obedecer s normas da ABNT, s normas dos fabricantes de materiais e de equipamentos, bem como as normas e recomendaes apresentadas neste Termo de Referncia. Na falta de normatizao nacional, sero adotadas normas tcnicas de origem estrangeira. Todo o material fornecido dever ser de primeira qualidade e novo. A mo-de-obra empregada dever ser de primeira qualidade devendo os acabamentos, tolerncias e ajustes serem fielmente cumpridos.

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A aceitao pela CONTRATANTE de qualquer material ou servio no eximir a CONTRATADA da total responsabilidade sobre toda e qualquer irregularidade porventura existente, respeitando-se os prazos de garantia. d) Controle tecnolgico Caber CONTRATADA a execuo, em campo ou em laboratrio, de todos os testes, provas e ensaios dos materiais e componentes a serem empregados, segundo as normas brasileiras e, na falta dessas, para determinados casos, segundo as normas previamente aprovadas pela CONTRATANTE. e) Transporte Todo o transporte relacionado com a execuo do objeto contratual ser responsabilidade da CONTRATADA sem nus adicional para a CONTRATANTE. f) Ferramentas e dispositivos especiais para montagem Todas as ferramentas e/ou dispositivos especiais necessrios montagem no campo sero fornecidos pela CONTRATADA, sem custos para a CONTRATANTE. Caso seja recomendvel a aquisio para uso futuro por parte da CONTRATANTE, a CONTRATADA dever relacionar essas ferramentas e/ou dispositivos especiais, com seus respectivos preos cotados, reservando CONTRATANTE o direito de adquiri-los ou no. g) Preservao da propriedade A CONTRATADA dever tomar cuidado na execuo das obras para evitar prejuzos, danos e perdas em benfeitorias existentes, servios, propriedades adjacentes ou outras de qualquer natureza. A CONTRATADA ser responsvel por qualquer prejuzo, dano ou a essa propriedade que resulte de suas operaes. A CONTRATADA dever reparar, substituir ou restaurar qualquer bem ou propriedade que for prejudicada ou julgada danificada ou perdida de maneira a readquirir suas condies anteriores. A CONTRATADA dever executar os reparos de quaisquer elementos danificados conforme determinaes da CONTRATANTE. Caso estas providncias no sejam efetuadas pela CONTRATADA, a CONTRATANTE poder, por sua livre escolha, fazer com que a reparao, substituio, restaurao ou conserto sejam executados por terceiros. O custo relativo a estas providncias dever ser deduzido da dvida existente para com a CONTRATADA.

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11 CRONOGRAMA O cronograma fsico para a execuo do objeto deste Termo de Referncia est apresentado abaixo:

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DESCRIO TCNICA

As Descries Tcnicas devero acompanhar a Proposta Comercial e devero conter a descrio detalhada da oferta do PROPONENTE contemplando os seguintes itens: Descrio da metodologia para elaborao do Projeto Executivo do SIM. Especificaes tcnicas e memoriais descritivos detalhados relativos ao fornecimento e instalao em campo de equipamentos de monitoramento, controle e informao de trfego/transporte; fornecimento e implantao de infraestrutura local para instalao, incluindo materiais e insumos; e colocao em operao dos equipamentos em nvel local e centralizado no Centro de Controle Operacional - CCO. Especificaes tcnicas e memoriais descritivos detalhados relativos ao fornecimento e implantao de componentes complementares para o CCO, incluindo servidores com seus softwares bsicos, SGBDR, equipamentos de gerao e manuteno de alimentao eltrica; integrao sistmica de equipamentos ao Sistema Integrado de Gesto e Automao do Trfego SIGA, j existente, bem como sua parametrizao; fornecimento e implantao de software de gesto de manuteno; e capacitao e treinamento de usurios. Especificaes tcnicas e memoriais descritivos detalhados relativos ao fornecimento e implantao no CCO de Sistema de Gesto e Apoio Operao do Transporte Coletivo SAE, incluindo equipamento servidor; integrao de equipamentos/software existentes de controle e monitoramento da frota de nibus, bem como do sistema existente de bilhetagem eletrnica; integrao dos equipamentos de informao ao usurio a serem fornecidos para o SIM; configurao e parametrizao do SAE, incluindo ferramentas de informao ao usurio via SMS e Web; Especificaes tcnicas e memoriais descritivos detalhados relativos ao fornecimento e implantao da rede de conexo dos equipamentos Rede de Conectividade de Curitiba para comunicao entre os equipamentos de campo e o CCO, incluindo o fornecimento de equipamentos de concentrao e distribuio; execuo de infraestrutura para conexo; fornecimento de materiais e servios de instalao; e configurao dos equipamentos.

A proposta dever ser redigida em portugus. Catlogos tcnicos e fichas tcnicas complementares devero ser preferencialmente apresentados na lngua portuguesa, porm podero ser apresentados na lngua inglesa ou espanhola.

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ANEXO I MAPAS E ILUSTRAES O Anexo I apresenta mapas e desenhos ilustrativos de instalaes dos diversos itens de fornecimento previstos no projeto para apoiar o entendimento do projeto e elaborao das propostas. Relao de mapas e ilustraes: ITEM MAPA 1 MAPA 2 MAPA 3 MAPA 4 MAPA 5 MAPA 6 MAPA 7 MAPA 8 MAPA 9 INSTALAO TPICA INSTALAO TPICA INSTALAO TPICA INSTALAO TPICA INSTALAO TPICA INSTALAO TPICA DESCRIO Viso Geral dos Equipamentos no SIM Semforos e Prioridade para o Transporte Coletivo Painis de Mensagens Variveis para Trnsito Localizao de Estaes Tubo e Terminais Circuito Fechado de Televiso CFTV Localizao de Cmeras Videodeteco Localizao das 100 Sees de Deteco para Controle de Trfego Viso Geral da Situao Atual Controladores de Semforos e Projeto Anel Virio CTA - Rede de Dutos para Videodeteco do Sistema Autoadaptativo Videodeteco para controle de trfego das 100 Sees Rede de dutos esquemtica CFTV para o Sistema Virio PMV para trnsito Videodeteco Sistema de Prioridade para Transporte Coletivo Planta do CCO Terminais de nibus configurao de plataformas NMERO PRANCHAS DE

2 PRANCHAS A-1 2 PRANCHAS A-1 2 PRANCHAS A-1 2 PRANCHAS A-1 2 PRANCHAS A-1 2 PRANCHAS A-1 2 PRANCHAS A-1 1 PRANCHA A-1 2 PRANCHAS A-1 1 PRANCHA A-1 1 PRANCHA A-1 1 PRANCHA A-1 1 PRANCHA A-1 1 PRANCHA A-3 3 PRANCHAS A-1

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