Você está na página 1de 14

1. O que e como feito o ensaio de integridade PIT?

T? O PIT um ensaio que visa principalmente determinar a variao ao longo da profundidade das caractersticas do concreto de estacas de fundao. A forma usual do ensaio consiste na colocao de um acelermetro de alta sensibilidade no topo da estaca sob teste, e na aplicao de golpes com um martelo de mo ( foto 1). O acelermetro fixado por meio de um material viscoso, geralmente cera de petrleo. Os golpes geram uma onda de tenso, que trafega ao longo da estaca, e sofre reflexes ao encontrar qualquer variao nas caractersticas do material (rea de seo, peso especfico ou mdulo de elasticidade). Essas reflexes causam variaes na acelerao medida pelo sensor. feito um registro da evoluo dessa acelerao com o tempo (na realidade mais usual converter-se a acelerao para velocidade, mediante integrao do sinal). Como a onda trafega com uma velocidade fixa, conhecendo-se a velocidade de propagao da onda e o tempo transcorrido entre a aplicao do golpe e a chegada da reflexo correspondente variao de caractersticas pode-se determinar a exata localizao dessa variao. usual a aplicao de vrios golpes seqenciais, para que o equipamento PIT tire a mdia dos sinais correspondentes. Isso permite a "filtragem" de interferncias randmicas, sobressaindo no sinal apenas as variaes causadas pelas reflexes da onda.

2. Quais os usos do PIT? O uso mais comum do ensaio PIT o de detectar falhas na concretagem de estacas de concreto moldadas "in loco". No entanto, o ensaio pode tambm ser usado para determinar ou confirmar o comprimento de estacas de concreto. Ver adiante consideraes sobre a preciso dessas medidas.

3. Como funciona o PIT? Quando uma estaca atingida pelo impacto de um martelo, uma onda de tenso gerada. Esta onda se propaga ao longo do fuste com uma velocidade que funo exclusivamente das

caractersticas do material da estaca. A velocidade de propagao c dada por: onde E o mdulo de elasticidade, g a acelerao da gravidade e a densidade do material da estaca.

Para o concreto, a velocidade de onda varia conforme suas caractersticas, mas os valores usuais de velocidade de propagao de onda para pequenas deformaes (como o caso do PIT) esto entre 3700 m/s e 4300 m/s, podendo-se dizer que 4000 m/s um valor mdio. medida que se propaga, a onda sofre reflexes em seu trajeto. Essas reflexes podem ser provocadas por variaes nas caractersticas do material da estaca, pela presena de atrito lateral ou resistncia de ponta, ou pela prpria ponta da estaca. Define-se como "impedncia" da estaca ao termo:

onde Z a impedncia, e A a rea de seo da estaca. Qualquer variao de impedncia ao longo da estaca provoca reflexes da onda. Estas reflexes, ao atingirem o ponto onde est instalado o sensor, provocam uma variao brusca na velocidade de deslocamento da partcula neste ponto. Um aumento de impedncia causa uma queda na velocidade, e uma diminuio de impedncia causa seu aumento. O final da estaca se comporta como uma grande diminuio de impedncia, portanto pode ser visto como um aumento de velocidade. A figura abaixo mostra uma simulao do que acontece no caso de uma estaca que possui uma reduo de impedncia na metade superior de seu fuste:

A parte superior da figura mostra a evoluo da velocidade com o tempo, que o que mostra o equipamento PIT. Abaixo, em cores, est a trajetria da onda. Como pode ser visto, ao alcanar a diminuio de impedncia parte da onda refletida, e parte prossegue at a ponta, onde novamente refletida. Na figura acima j aparece uma das dificuldades na interpretao dos sinais do PIT: ao alcanar o topo, a parcela da onda que foi refletida pela irregularidade novamente refletida, retornando irregularidade onde mais uma vez refletida para retornar ao topo. Isso causa mais um aumento na velocidade, que poderia ser confundido com uma segunda irregularidade. Portanto, qualquer irregularidade ocorrendo acima da metade do fuste da estaca torna difcil a deteco de outros eventuais danos ocorrendo abaixo dessa irregularidade. Vamos analisar agora o que acontece no caso de uma estaca que possui um alargamento tambm a partir de algum ponto situado acima do meio da estaca.

Pode-se ver que agora a reflexo causada pela irregularidade voltada para baixo, enquanto que as reflexes secundrias provocadas pela irregularidade so voltadas ora para cima ora para baixo. Finalmente, vamos ao caso de um estreitamento situado na metade superior da estaca:

Por analogia, pode-se concluir que caso a estaca tenha um alargamento ao invs de estreitamento, o sinal de velocidade apresentaria um pico para baixo seguido de um pico para cima. Portanto, para localizao de estreitamentos, que geralmente o que causa preocupao, deve-se buscar picos voltados para cima, seguidos (ou no) de picos voltados para baixo. Picos na ordem inversa a essa significariam alargamentos, que normalmente no preocupam.

4. O PIT d alguma informao quanto capacidade de carga da estaca? No. Para determinao da capacidade de carga da estaca devem ser usados outros processos, como o Ensaio de Carregamento Dinmico ou Prova de Carga Esttica.

5. um ensaio novo?

O ensaio PIT baseado numa teoria conhecida h muito tempo. Contudo, somente com o progresso da eletrnica e da computao foi possvel comear-se a tirar proveito dessa teoria. No incio, sistemas rudimentares eram usados a nvel de pesquisa, consistindo de acelermetros conectados a complicados sistemas amplificadores, cujos sinais eram visualizados em osciloscpios tipo "storage". O sinal obtido tinha que ser fotografado para posterior anlise. Com o tempo, foram construdos equipamentos especficos, dotados de recursos tais como clculo da mdia de vrios sinais, filtros digitais, etc. Paralelamente, foram desenvolvidos programas de computador para auxlio no diagnstico (anlise no domnio da freqncia, determinao do provvel perfil da estaca, etc.). O PIT foi inicialmente usado e desenvolvido na Europa, onde era maior a demanda por ensaios de estacas escavadas. Somente no final da dcada de 1980 surgiu o primeiro equipamento desenvolvido pela PDI norte americana, e o ensaio comeou a se popularizar naquele continente. No Brasil, o primeiro equipamento PIT foi trazido pela PDI ENGENHARIA no incio da dcada de '90.

6. O PIT pode ser feito em qualquer tipo de estaca? Para que o ensaio PIT possa ser realizado, necessrio que a estaca tenha uma rea de seo que permita a colocao do sensor, a aplicao dos golpes e a propagao da onda. Isso dificulta a aplicao deste mtodo em estacas metlicas. Nesse tipo de estaca, mesmo que se consiga posicionar os sensores e aplicar os golpes, a pequena rea de seo em relao ao comprimento implica numa rpida dissipao da onda, tornandose difcil detectar-se a reflexo da ponta. No caso de estacas pr-moldadas de concreto, essas consideraes muitas vezes tambm se aplicam. Alm disso, esse tipo de estaca costuma ter emendas. Se o contato de dois elementos emendados for absolutamente perfeito, a onda ser capaz de passar pela emenda sem sofrer qualquer reflexo. No entanto, um contato perfeito na prtica impossvel. Quanto maior o percentual de superfcie em contato, menor a reflexo, e melhor dever funcionar o ensaio. Em certos casos, porm, principalmente se a emenda estiver numa regio de forte atrito, a parcela da onda que passa pela emenda poder ser pequena demais para que o equipamento seja capaz de detectar suas reflexes. Nestes casos, a estaca parecer interrompida na emenda, quando na realidade isso no ocorre. Outra dificuldade est em estacas

que apresentam vrias variaes de impedncia ao longo do fuste. o caso por exemplo de estacas tipo raiz. As reflexes secundrias provocadas pela primeira grande variao de rea de seo que a onda encontrar podem tornar muito difcil o diagnstico da estaca abaixo desse ponto. Em resumo, o ensaio PIT ideal para estacas moldadas "in loco" em geral, excetuando-se estacas raiz. Como regra geral, o ensaio tem funcionamento timo se a relao entre o comprimento e o dimetro da estaca no for muito superior a 30. Se a estaca for vazada, deve-se tomar como dimetro o de uma seo com rea equivalente. Para o comprimento, pode-se deduzir trechos em gua ou que atravessem regies de solo sem atrito lateral. Isso no significa que o ensaio no possa ser feito em estacas que no atendam a esses critrios. Entretanto, nesses casos o diagnstico poder se limitar a um certo comprimento de estaca, ou ter que ser aceita a possibilidade do resultado no vir a ser conclusivo.

7. Como o preparo das estacas para o PIT? A parte talvez mais importante para o sucesso do ensaio PIT o preparo da estaca. necessrio primeiramente eliminar todo o concreto de m qualidade porventura existente no topo. Em seguida necessrio criar uma superfcie plana e lisa com uma lixadeira ( foto 2). O topo da estaca dever estar perfeitamente acessvel e seco ( foto 3). Caso j tenha sido lanado o concreto da base do bloco ("magro"), a estaca ter que ser isolada dessa base, mediante a quebra de uma estreita regio em volta da estaca. No tem importncia se houver gua ao redor da estaca, contanto que o topo da mesma esteja seco, e que seja possvel o acesso do operador. De maneira alguma pode ser usada argamassa ou qualquer outro material no topo da estaca. O acelermetro e os golpes tm que ser aplicados em material idntico ao do restante da estaca. No requisito do ensaio que as estacas tenham sido cortadas at a cota de arrasamento. Entretanto, sugere-se que sempre que possvel o ensaio seja feito com as estacas j nessa situao. A principal razo para isso que, caso seja detectado algum problema mais srio entre o topo do ensaio e a cota de arrasamento, poder ser impossvel para o ensaio determinar o

estado da estaca abaixo do dano. Com isso, o ensaio ter que ser repetido para essa estaca.

8. Quanto tempo tem que esperar entre a concretagem da estaca e o ensaio? O processo de cura do concreto muitas vezes no homogneo ao longo do fuste da estaca. Assim, se for tentado o ensaio em estaca ainda em processo de cura, podero ocorrer variaes de resistncia do concreto ao longo do fuste, e essas sero detectadas pelo ensaio como possveis danos. Por essa razo, recomenda-se esperar at que o concreto atinja pelo menos sua resistncia nominal, antes de ensaiar a estaca.

9. O que PIT-FV? Uma das dificuldades originais do ensaio PIT era a de detectar danos prximos da cabea, pois as reflexes correspondentes a esses defeitos chegam ao topo enquanto ainda perdura o pico referente ao golpe do martelo. Para compensar essa dificuldade foi idealizado o PIT-FV, que acrescenta o sinal da fora aplicada pelo martelo ao sinal de velocidade tradicional. A fora aplicada pelo martelo medida atravs de um acelermetro acoplado ao mesmo. O sinal desse acelermetro multiplicado pela massa do martelo, para obteno da fora, e o valor assim obtido dividido pela impedncia da estaca, para exibio junto com o sinal de velocidade. Para o clculo da impedncia, o equipamento usa a velocidade de onda e a rea de seo do topo informada pelo operador, e assume um peso especfico padro para o concreto da estaca. Pode-se provar que a velocidade e a fora dividida pela impedncia sero coincidentes, sempre que no houver reflexo da onda. No momento que chega ao topo alguma reflexo, essa coincidncia (chamada "proporcionalidade" entre fora e velocidade) deixar de existir. O sinal de fora somente ser maior que zero enquanto o martelo estiver em contato com a estaca. Esse exatamente o perodo de tempo correspondente ao pulso inicial de velocidade. Portanto, se os sinais de fora e velocidade forem perfeitamente coincidentes durante o tempo em que a fora for maior que zero, isso significa que a estaca

no possui qualquer variao de impedncia ao longo do comprimento equivalente ao deslocamento da onda nesse tempo. Por outro lado, se em algum instante a velocidade for maior do que a fora, isso significa que h uma diminuio de impedncia. J um sinal de velocidade menor do que o de fora significa um aumento de impedncia.

10. possvel fazer o PIT se o bloco de coroamento j est executado? Sim, apesar de que em geral os sinais obtidos nessas condies so de mais difcil interpretao. O aconselhvel nesses casos se necessrio acessar o fuste atravs de escavao, e fazer um "nicho" no mesmo para colocao do sensor e aplicao dos golpes. ( croquis; foto). Os golpes podem ser aplicados no topo do bloco, com piores resultados.

11.

Quais as vantagens e desvantagens do PIT?

O ensaio PIT tem vantagens que o tornaram muito popular:


o

o o o o

Execuo extremamente rpida. Estando as estacas preparadas, no incomum fazer-se mais de 50 ensaios por dia. capaz de detectar danos na superfcie do fuste. No exige preparo durante a execuo da estaca. Assim, pode ser feito em qualquer estaca da obra. Equipamento leve e porttil, exigindo um mnimo de recursos da obra durante os ensaios. Das poucas maneiras existentes para obter informaes sobre a integridade das estacas, o PIT sem dvida a mais rpida e barata.

Em contrapartida, esse ensaio tem algumas desvantagens e limitaes:


o

Pouca preciso na avaliao da intensidade do dano. Isso pode fazer com que sejam detectados danos que no comprometeriam a utilizao da estaca, com conseqente perda de tempo para a obra.

o o

o o

Dificuldade de deteco de segundo dano abaixo de uma grande variao de caractersticas do material da estaca. Difcil interpretao dos sinais obtidos em alguns casos, inclusive por influncia do atrito lateral (que tambm provoca reflexes da onda). Impossibilidade de distinguir entre variao de rea de seo e variao de qualidade do concreto (peso especfico e/ou mdulo de elasticidade). Limitao de comprimento da estaca (30 vezes o dimetro equivalente). Dificuldade de deteco de dano muito prximo da ponta.

12.

O ensaio PIT normalizado?

No existe ainda norma brasileira especfica para o ensaio PIT. A NBR 6122 especifica que "No caso de estacas escavadas executadas com lama bentontica, recomenda-se a realizao de ensaios de integridade em todas as estacas da obra". A nvel internacional, citamos as seguintes normas:
o o o o o o

Alemanha (Recomendao da DGGT para futura incluso na norma DIN) Austrlia (AS2159-1995) China (JGJ 93-95) Estados Unidos (ASTM D-5882-96) Frana (Norme Franaise NFP 94-160-2; NFP 94-160-4) Inglaterra (Specification for Piling - Institution of Civil Engineers - captulo 11.2)

13.

Qual a preciso do ensaio PIT?

A preciso do ensaio PIT em geral muito boa na determinao da localizao do dano, principalmente se for possvel ver uma clara reflexo de ponta, e se o comprimento da estaca for conhecido com exatido. Com isso, ser possvel determinar a exata velocidade de propagao da onda no material da estaca. Caso essa velocidade no possa ser determinada, pode-se usar uma velocidade tpica para as estacas da obra, com pequena diminuio da preciso.

Caso se deseje saber o comprimento de uma estaca, uma maneira de determinar a velocidade de propagao da onda com preciso a de instalar um segundo acelermetro no fuste da estaca, a uma distncia conhecida do topo. Aplicando-se um golpe no topo da estaca, se for possvel ver a reflexo da ponta ser possvel medir o tempo decorrido entre a passagem da onda pelo acelermetro e a chegada da reflexo de ponta, tempo esse que o que a onda leva para percorrer o comprimento total da estaca menos a distncia abaixo do topo onde foi instalado o sensor. Atravs do sensor colocado no topo ter-se- o tempo decorrido entre o golpe e a reflexo de ponta, para o comprimento total da estaca. Isso permite montar um sistema de duas equaes com duas incgnitas (comprimento da estaca e velocidade de propagao da onda). Quanto mais distante do topo for instalado o segundo sensor, maior a preciso da medida. Existem acelermetros especiais, dotados de um anel que permite sua fixao por parafuso no fuste da estaca. No que tange determinao da intensidade de eventual dano, porm, o ensaio PIT bastante impreciso. Mesmo recursos como o programa PROFILE fornecem resultados apenas aproximados, e no funcionam em todos os casos. A interpretao do sinal do PIT no unvoca, ou seja, existe mais de um conjunto estaca-solo capaz de gerar um determinado sinal de velocidade. Assim, deve-se sempre ter em conta que a presena de solo muito rgido firmemente agregado estaca, ou at a presena de rocha, pode causar um falso aumento na impedncia da estaca na regio de um eventual dano ou falha. Por outro lado, a sbita diminuio do atrito lateral provocado pelo solo pode ser interpretada como uma reduo de impedncia.

14.

O PIT confivel?

um tema controverso. Alguns consultores so entusiastas do mtodo, e outros o vm com reservas. Existem histrias de sucessos e fracassos para justificar essas duas atitudes. Acreditamos que o PIT uma ferramenta til, mas no pode ser visto como uma verdade absoluta. Tampouco pode exigir-se que o PIT fornea resultados sempre conclusivos e incontestveis. Entretanto, um ensaio muito til para detectar falhas que de

outra maneira passariam despercebidas, muitas vezes com grave risco para a estabilidade da construo. Sobre esse assunto interessante o que diz a norma americana: "O teste de integridade pode no identificar todas as imperfeies, mas pode ser uma ferramenta til para identificar grandes defeitos dentro do comprimento efetivo. Tambm, o teste pode identificar pequenas variaes de impedncia que talvez no afetem a capacidade de carga da estaca. Para estacas que tm pequenas variaes de impedncia, o engenheiro deve usar seu julgamento quanto aceitabilidade das mesmas, considerando outros fatores como redistribuio de carga para estacas adjacentes, transferncia de carga ao solo acima do defeito, fatores de segurana aplicados e requisitos de carga estrutural." Acreditamos que o PIT adequado para testar uma grande quantidade ou at mesmo todas as estacas de concreto em uma obra, aumentando indiscutivelmente a confiabilidade da fundao. Dos mtodos de ensaio de integridade disponveis, ele o mais rpido e o que exige menor preparo prvio da estaca.

15. Existem outros processos para testar a integridade das estacas? Alm do PIT (as vezes chamado tambm de mtodo snico, ou "sonic echo"), so mencionados os seguintes processos que tambm permitem determinar a integridade de estacas de fundaes: 1. Mtodo de resposta transiente ("transient response method" ou "impulse response method") - utiliza o mesmo equipamento que o PIT, porm interpreta os sinais no domnio da freqncia. O programa PIT-W Professional normalmente usado na interpretao dos sinais do PIT possui a possibilidade de anlise no domnio da freqncia, portanto na realidade este mtodo pode ser usado em qualquer ensaio efetuado com martelo instrumentado (PIT-FV). O mtodo foi desenvolvido por Paquet em 1968 para permitir o controle de qualidade do grande nmero de estacas escavadas utilizadas na Frana, com a inteno de tornar o PIT mais informativo, principalmente levando em conta o perfil naturalmente

irregular deste tipo de fundao. Inicialmente, o mtodo consistia em vibrar uma massa no topo da estaca at uma freqncia da ordem de 2000 Hz e medir a resposta da estaca por meio de um geofone. Atualmente a excitao de freqncia varivel fornecida pelo golpe do martelo de mo, o qual induz uma vibrao transiente com componentes de freqncia adequados para o ensaio. O mtodo de resposta transiente pouco empregado entre ns. 2. Ensaio "cross-hole" ou "sonic logging" - exige que a estaca seja concretada com pelo menos dois tubos metlicos ou de PVC no seu interior. Aps a cura do concreto os tubos so cheios com gua, e posteriormente um emissor de ultra-som baixado atravs de um dos tubos, ao mesmo tempo que um receptor baixado pelo outro tubo. A anlise se baseia no fato de que o tempo entre a emisso e a recepo e a intensidade do sinal recebido dependem da qualidade do material atravessado pelo ultra-som. Este mtodo tem algumas vantagens sobre o PIT, entre as quais: 1) sensibilidade independente do comprimento; 2) possibilidade de deteco de mltiplos danos; 3) possibilidade de deteco de danos perto da ponta; 4) insensibilidade a variaes de resistncia do solo. A grande desvantagem deste mtodo a exigncia dos tubos (para estacas de maior dimetro so exigidos trs, quatro ou mais), porm pode-se citar tambm: 1) incapacidade de detectar danos fora do alcance dos tubos; 2) maior tempo de execuo de cada ensaio; 3) maior custo. Para estacas de pequeno dimetro possvel o ensaio usando um s tubo, o que pode ser interessante para estacas raiz. O mtodo foi usado algumas poucas vezes no Brasil. A Pile Dynamics fabrica um equipamento de "cross-hole" denominado CHA. 3. Mtodo ssmico paralelo ("parallel seismic") - foi desenvolvido na Frana em meados dos anos '70, objetivando principalmente a determinao da integridade de estacas em estruturas j existentes. Requer que seja escavado um furo de sondagem adjacente estaca a ser testada, com profundidade um pouco maior do que a prevista para a mesma. Um tubo de ponta fechada ento introduzido no furo, e posteriormente cheio com gua. Um sensor especial (hidrofone) baixado at o final do tubo, e levantado em incrementos de comprimento fixos, enquanto a estrutura golpeada o mais prximo possvel da estaca. O tempo decorrido entre o golpe e o

recebimento do sinal pelo hidrofone medido para cada incremento, e a variao deste tempo com o comprimento determinada. Esta variao ser linear, a menos que a onda tenha que atravessar algum defeito, ou quando o final da estaca for alcanado. No temos conhecimento da aplicao deste mtodo no Brasil. 4. Ensaio de alta deformao ("high strain integrity testing") - na realidade um ensaio de carregamento dinmico, executado com a finalidade de determinar a integridade da estaca. Exige a aplicao de um golpe com martelo pesado e a colocao de sensores de fora e velocidade no fuste da estaca. Por utilizar martelo pesado no possui as limitaes do PIT em termos de comprimento mximo, e por utilizar sinal de fora capaz de tambm fornecer dados quantitativos de eventuais danos. 5. Obteno de testemunhos por meio de broca ("core drilling") - um tradicional mtodo de verificao de integridade, cuja eficincia depende da verticalidade do furo e da coincidncia da passagem da broca pela regio do dano. Deve-se tambm mencionar a prova de carga esttica como um mtodo de avaliao do comportamento da estaca submetida a carregamento real, o que tambm fornece informaes quanto a sua integridade.