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2013

Universidad andina del cusco


INGENIERIA CIVIL

GEODESIA

INGENIERO: MARCO ANTONIO SILVA


JULIO HUILLCA CANO JOAO SANTOYO CHACON WINDER SULLCA PERALTA JESUS SANCHEZ ARENAS JHARLY YAEZ MEDRANO FRANCO MORALES MENACHO RENZO BOZA PAREJA

CUSCO 2013

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Presentacin

El presente informe est relacionado con lo concerniente al trazo de eje de carretera con la ayuda de una carta nacional cuyo objetivo principal es darnos la idea de un eje de carretera real con sus respectivas pendientes para el cual utilizamos en conceptos bsicos de carreteras y carta nacional. Por un lado, la importancia de la investigacin relacionada nos servir para en un futuro supervisar el trabajo en campo del cual nos haremos plenamente entendidos.

Los alumnos.

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Introduccin
Desde el inicio de nuestra existencia, el humano ha creado caminos para conectar dos puntos. En el inicio estos caminos eran para caminarlos o andarlos en algn tipo de animal domesticado. Cuando surgi el invento de la rueda, los caminos se volvieron ms frecuentes en cuanto a su trnsito diario. Con la revolucin de tecnologa y la venta exponencial de vehculos, se tuvo que adecuar las ciudades para que los ciudadanos se pudieran transportar hacia su destino. Es importante el disear caminos seguros y eficaces para que la vialidad no se vea alterada. Uno de los caminos ms importantes son las carreteras, ya que por stas se comunican ciudades; ya sea por negocio, traslado de mercanca o simple diversin, el uso de las carreteras brindan una opcin de comunicacin muy importante.

El Diseo Geomtrico de Carreteras es la parte ms importante ya que nos dar una idea concreta de lo que ser nuestra carretera. Se debe tomar muy en cuenta el tipo de topografa del terreno porque de esta se determinar su funcionalidad, su costo, su seguridad y otros aspectos importantes de ella. Adems que hoy en da las carreteras son tomadas en cuenta ms que nada para los camiones ya que un automvil convencional es fcil de que transite y de bien las curvas, pero un transporte pesado la tiene ms complicada.

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MARCO TEORICO CARTOGRAFIA. La cartografa, del griego , chartis = mapa y , graphein = escrito; es la ciencia que se encarga del estudio y de la elaboracin de los mapas geogrficos, territoriales y de diferentes dimensiones lineales y dems. Por extensin, tambin se denomina cartografa a un conjunto de documentos territoriales referidos a un mbito concreto de estudio. Se puede definir la Cartografa tambien como el conjunto de estudios, operaciones cientficas y tcnicas que intervienen en la produccin o anlisis de mapas, modelos en relieve o globos que representan la Tierra, parte de ella o cualquier parte del Universo.

La Asociacin Cartogrfica Internacional define el concepto de mapa como "la representacin convencional grfica de fenmenos concretos o abstractos, localizados en la Tierra o en cualquier parte del Universo".

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Mapa. Un mapa es una representacin grfica y mtrica de una porcin de territorio generalmente sobre una superficie bidimensional, pero que puede ser tambin esfrica como ocurre en los globos terrqueos. El que el mapa tenga propiedades mtricas significa que ha de ser posible tomar medidas de distancias, ngulos o superficies sobre l, y obtener un resultado lo ms exacto posible.

Iniciados con el propsito de conocer su mundo, y apoyados primeramente sobre teoras filosficas, los mapas constituyen hoy una fuente importantsima de informacin, y una gran parte de la actividad humana est relacionada de una u otra forma con la cartografa. El uso de las tcnicas basadas en la fotografa por satlite, ha hecho posible no slo conocer el contorno exacto de un pas, de un continente, o del mundo, sino tambin aspectos etnolgicos, histricos, estadsticos, hidrogrficos, orogrficos, geomorfolgicos, geolgicos, y econmicos, que llevan al hombre a un conocimiento ms amplio de su medio, del planeta en el que vive. La cuestin esencial en la elaboracin de un mapa, es que la expresin grfica debe ser clara, sin sacrificar por ello la precisin. El mapa es un documento que tiene que ser entendido segn los propsitos que intervinieron en su
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preparacin. Todo mapa tiene un orden jerrquico de valores, y los primarios deben destacarse por encima de los secundarios. Para poder cumplir con estas exigencias, el cartgrafo puede crear varios "planos de lectura." En todo momento se deben tener presentes las tcnicas de simplificacin, a base de colores o simbologa, sin perder de vista que en un plano de lectura ms profunda se pueden obtener elementos informativos detallados. La cantidad de informacin debe estar relacionada en forma proporcional a la escala. Cuanto mayor sea el espacio dedicado a una regin, mayor ser tambin el nmero de elementos informativos que se puedan aportar acerca de ellos. En definitiva, todo mapa tiene que incluir una sntesis de conjunto al igual que un detalle analtico que permita una lectura ms profunda. El nivel en que se cumplan estas condiciones, ser igualmente el nivel de calidad cartogrfica de un determinado mapa. Fundamentos de la cartografa. Al ser la Tierra esfrica, o ms bien geoide, lo cual es una derivacin del trmino "esfrico", ha de valerse de un sistema de proyecciones para pasar de la esfera al plano. El problema es an mayor, pues en realidad la forma de la Tierra no es exactamente esfrica, su forma es ms achatada en los polos, que en la zona ecuatorial. A esta figura se le denomina Elipsoide. Pero adems de representar los contornos de las cosas, las superficies y los ngulos, se ocupa tambin de representar la informacin que aparece sobre el mapa, segn se considere qu es relevante y qu no. Esto, normalmente, depende de lo que se quiera representar en el mapa y de la escala. Actualmente estas representaciones cartogrficas se pueden realizar con programas de informtica llamados SIG, en los que tiene georreferencia desde un rbol y su ubicacin, hasta una ciudad entera incluyendo sus edificios, calles, plazas, puentes, jurisdicciones, etc.

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La cartografa en la poca de la Web 2.0 se ha extendido hasta Internet, propiciando el surgimiento del contenido creado por el usuario. Este trmino implica que existan mapas creados de la manera tradicional - mediante contribuciones de varios cartgrafos individuales - o con informacin aportada por el pblico. En la actualidad, son numerosos los portales que permiten visualizar y consultar mapas de casi todo el mundo.

CURVAS DE NIVEL

Se denominan curvas de nivel a las lneas que marcadas sobre el terreno desarrollan una trayectoria que es horizontal. Por lo tanto podemos definir que una lnea de nivel representa la interseccin de una superficie de nivel con el terreno. En un plano las curvas de nivel se dibujan para representar intervalos de altura que son equidistantes sobre un plano de referencia.

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Esta diferencia de altura entre curvas recibe la denominacin de equidistancia De la definicin de las curvas podemos citar las siguientes caractersticas: 1. Las curvas de nivel no se cruzan entre si. 2. Deben ser lneas cerradas, aunque esto no suceda dentro de las lneas del dibujo. 3. Cuando se acercan entre si indican un declive mas pronunciado y viceversa. 4. La direccin de mxima pendiente del terreno queda en el ngulo recto con la curva de nivel

TIPOS DE CURVA DE NIVEL.

Curva clinogrfica: Diagrama de curvas que representa el valor medio de las pendientes en los diferentes puntos de un terreno en funcin de las alturas correspondientes. Curva de configuracin: Cada una de las lneas utilizadas para dar una idea aproximada de las formas del relieve sin indicacin numrica de altitud ya que no tienen el soporte de las medidas precisas.

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Curva de depresin: Curva de nivel que mediante lneas discontinuas o pequeas normales es utilizada para sealar las reas de depresin topogrfica. Curva de nivel: Lnea que, en un mapa o plano, une todos los puntos de igual distancia vertical, altitud o cota. Sinnimo: isohipsa. Curva de pendiente general: Diagrama de curvas que representa la inclinacin de un terreno a partir de las distancias entre las curvas de nivel. Curva hipsomtrica: Diagrama de curvas utilizado para indicar la proporcin de superficie con relacin a la altitud. Sinnimo complementario: curva hipsogrfica. Nota: El eje vertical representa las altitudes y el eje horizontal las superficies o sus porcentajes de superficie. Curva intercalada: Curva de nivel que se aade entre dos curvas de niveles normales cuando la separacin entre stas es muy grande para una representacin cartogrfica clara. Nota: Se suele representar con una lnea ms fina o discontinua. Curva maestra: Curva de nivel en la que las cotas de la misma son mltiples de la equidistancia.

MARCACIN DE UNA CURVA DE NIVEL El relieve de la superficie terrestre se suele representar mtricamente sobre un plano a travs de las curvas de nivel, unas isolneas que unen puntos situados a la misma altitud y que se trazan generalmente con un intervalo determinado y equidistante para todo el terreno a cartografiar. Una de cada cuatro o cinco curvas se dibuja con un mayor grosor y se rotula su altitud correspondiente; son las llamadas curvas maestras y, entre ellas, se describen las curvas de nivel intermedias. Actualmente, las curvas se trazan a partir de las fotografas areas, consiguiendo una precisin mucho mayor que cuando tenan que delinearse en el campo con la ayuda de una red de cotas. A pesar de que las
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curvas de nivel no proporcionan una imagen visual del relieve tan clara como la tcnica del sombreado, su anlisis facilita tal cantidad de informacin que hace que sea el mtodo ms til de representacin del relieve en los mapas topogrficos.

Curvas de nivel, lneas que, en un mapa, unen puntos de la misma altitud, por encima o por debajo de una superficie de referencia, que generalmente coincide con la lnea del nivel del mar, y tiene el fin de mostrar el relieve de un terreno. Las curvas de nivel son uno de los variados mtodos que se utilizan para reflejar la forma tridimensional de la superficie terrestre en un mapa bidimensional. En los modernos mapas topogrficos es muy frecuente su utilizacin, ya que proporcionan informacin cuantitativa sobre el relieve. DESARROLLO El trazado de una curva de nivel en el terreno, se puede realizar con un nivel ptico, un teodolito, con una manguera, etc. Nosotros tomaremos el caso del nivel ptico, ya que con l, hemos realizado las prcticas con el profesor. Para emplear el nivel necesitamos una mira parlante, sobre la cual realizaremos la lectura. El nivel se afirmar sobre el terreno, sobre un trpode el cual tiene en la parte superior un tipo de rosca para que el nivel sea ajustado. El nivel tiene dos burbujas, una en la parte superior y otra en el costado, las cuales sirven para que el nivel est nivelado con respecto al suelo.

Tambin tiene una lente a travs de la cual realizaremos la lectura de mira. Tiene una perilla al costado que aclara la imagen que tendremos de la mira parlante.

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PASOS A SEGUIR PARA LA MARCACIN DE UNA CURVA DE NIVEL 1. Se debe determinar la zona de desage. 2. Se elige la zona de mayor pendiente, debido a que este lugar es el de mayor deterioro, por la accin directa de las lluvias y se saca la pendiente promedio, para ello9 se recurre a una tabla de intervalos verticales y horizontales. El intervalo vertical es la diferencia de nivel que existe entre una curva y otra. El intervalo horizontal es la distancia que existe entre una curva y otra. 3. Se realiza la tabla de intervalos verticales y horizontales. 4. Se hace la marcacin de arranque, que es el lugar donde nace la curva de nivel, cuya marcacin se realiza por el lado opuesto de la zona de desage. 5. Se realiza la primer lectura para saber en que lugar estamos, operando a este valor se le suma 3cm la que comnmente se denomina pendiente del 3x mil y se desplaza 10m cortando la pendiente y as sucesivamente. 6. Suavizacin de las curvas y se hace para que la curva sea mas o menos proporcional. 7. Es la construccin de camellones. La curva de nivel evita que los suelos se deterioren y de esta forma se pueden aprovechar los terrenos con mucha pendiente.

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CARRETERA Una carretera o ruta es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino carretera para definir a la carretera convencional que puede estar conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes, diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel. Las carreteras se distinguen de un simple camino porque estn especialmente concebidas para la circulacin de vehculos de transporte. Con la finalidad de obtener un conocimiento en cuanto al diseo geomtrico acorde a la dinmica de crecimiento de las localidades de cualquier pas o estado a nivel mundial, en el marco del Desarrollo Vial, Urbano, Humano y Profesional, se produjo la elaboracin de este extracto de informacin para suministrar todo lo referente a "Investigacin de conceptos", el cual conoceremos en este, cuyo principal objetivo reside en conocer, regular y facilitar para la formacin de los estudiantes universitarios, con fines a la futura la ejecucin de los trabajos respectivos al diseo geomtrico de carreteras, tanto a las dependencias de la administracin pblica como a las empresas privadas. Enfocados en la necesidad de que produzcan construcciones de vas seguras, de rpida construccin y de alta calidad, surgen a su efecto los lineamientos a seguir por la humanidad con los fines antes mencionados. La organizacin y el control de todas las ciudades y todas sus zonas, estn bajo los regmenes de seguridad, apoyo y uniformidad de las autoridades que rigen y velan por la calidad constructiva.

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Clasificacin de carreteras segn: 1. Su funcin: Camino dividido: Circulacin en dos sentidos, con faja central separando los sentidos de la circulacin opuesta.

Camino no dividido: Circulacin en ambos sentidos separados exclusivamente por la raya limitada de carriles. Arteria urbana: Campo principal en zona urbana y que une los extremos de una poblacin para trnsito de paso. Camino de dos carriles: Circulacin en ambos sentidos con un carril para cada uno. Camino de tres carriles: Igual al anterior pero con un tercer carril que sirve para maniobras de rebase para ambos sentidos de la circulacin. Va rpida: Camino dividido para transito de paso con control total o parcial de acceso y con paso a desnivel en intersecciones importantes. Autopista: Arteria con control de acceso. 2. Tipo de terreno: Camino en terreno plano: Aquel en el que la combinacin del alineamiento horizontal y vertical, son de tal magnitud que las velocidades de los vehculos, son iguales a las desarrolladas por automviles. Caminos en terreno lomero: Aquel que tiene la combinacin del alineamiento vertical y horizontal hace que la velocidad de los vehculos sea mucho menor a la de los automviles en determinadas secciones de camino. Camino en terreno montaoso: Aquel que tiene la combinacin de alineamiento horizontal y vertical, hace que la velocidad de los vehculos sea constante y en grandes distancias mucho menor a la de los automviles.
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3. Administracin: Federales: Cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se encuentra por lo tanto a su cargo. Estatales: Cuando son construidas por el sistema de cooperacin a razn del 50% aportado por el estado donde se construye; y el 50% por la federacin. Estos caminos quedan a cargo de las juntas locales de caminos. Vecinales: Cuando son construidas por la cooperacin de vecinos beneficiados pagando, estos un tercio del valor, otro tercio la federacin y otro tercio el estado. De cuota: Los cuales quedan a cargo de la dependencia oficial descentralizada denominada caminos y puentes de ingreso y conexos, siendo la inversin recuperable a travs de las cuotas de ingreso. Procedimientos y memoria de clculo

El inicio del proyecto comienza con el clculo de la proyeccin a 20 aos, que nos arrojara la los lineamientos y parmetros a seguir durante todo el desarrollo del mismo. Los parmetros (anexos detrs de esta hoja) han sido revisados y corregidos no solo por cada uno de los integrantes de este grupo sino tambin por la mxima autoridad de la materia. (Ing. Juan Ramos). De esos lineamientos o parmetros para el diseo geomtrico del proyecto de carretera, una vez seleccionada la ruta, saldrn una serie de trabajos que se enlistan ms abajo;

El trazado de las tangentes de la carretera en el plano de curvas El calculo de las cotas del terreno utilizando el plano de curvas El trazado del perfil longitudinal del terreno El trazado de las curvas horizontales El trazado de las pendientes El calculo de las curvas verticales
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El calculo de las interpolaciones de los puntos aledaos a las estaciones a cada 20m en ambas direcciones. El calculo de las secciones transversales para sacar los volmenes de corte y terraplenes Calculo de las curvas clotoide, peraltes, bombeos, curvas de transicin El calculo de compensacin de volmenes El diagrama de masa

DISEO GEOMTRICO EN PLANTA Y PERFIL DE UNA CARRETERA GENERALIDADES El perfil longitudinal est formado por la rasante constituida por una serie de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. Para fines de proyecto, el sentido de las pendientes se define segn el avance del Kilometraje, siendo positivas aqullas que implican un aumento de cota y negativas las que producen una prdida de cota. Las curvas verticales entre dos pendientes sucesivas permiten lograr una transicin paulatina entre pendientes de distinta magnitud y/o sentido, eliminando el quiebre de la rasante. El adecuado diseo de ellas asegura las distancias de visibilidad requeridas por el proyecto. El sistema de cotas del proyecto se referir en lo posible al nivel medio del mar, para lo cual se enlazarn los puntos de referencia del estudio con los B.M. de nivelacin del Instituto Geogrfico Nacional. A efectos de definir el Perfil Longitudinal se considerarn prioritarias las caractersticas funcionales de seguridad y comodidad, que se deriven de la visibilidad disponible, de la deseable ausencia de prdidas de trazado y de una variacin continua y gradual de parmetros.

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CONSIDERACIONES DE DISEO Para la definicin del perfil se adoptarn, salvo casos suficientemente justificados, los siguientes criterios: Posicin del Perfil respecto a la planta En carreteras de calzadas separadas: La definicin del perfil podr ser comn para ambas calzadas o diferentes para cada una de ellas. En general el eje que lo defina coincidir con el borde interior del carril ms prximo al separador central. Cuando se prevea un aumento de carriles a costa del separador, se considerar la conveniencia de adoptar el eje considerando la seccin transversal ampliada En carreteras de calzada nica El eje que define el perfil, coincidir con el eje fsico de la calzada (marca vial de separacin de sentidos de circulacin). En terreno Plano En terreno plano, la rasante estar sobre el terreno, por razones de drenaje, salvo casos especiales. En terrenos Ondulados En terreno ondulado, por razones de economa, la rasante seguir las inflexiones del terreno, sin perder de vista las limitaciones impuestas por la esttica, visibilidad y seguridad. En terrenos Montaosos En terreno montaoso, ser necesario tambin adaptar la rasante al terreno,

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En terreno escarpado El perfil estar condicionado por la divisoria de aguas. CURVAS VERTICALES Resulta desde todo punto de vista deseable lograr una rasante compuesta por pendientes moderadas, que presente variaciones graduales de los lineamientos, compatibles con la categora de la carretera y la topografa del terreno. Los valores especificados para pendiente mxima y longitud crtica, podrn estar presentes en el trazado si resultan indispensables. Sin embargo, la forma y oportunidad de su aplicacin sern las que determinen la calidad y apariencia de la carretera terminada

Necesidad de Curvas Verticales Los tramos consecutivos de rasante, sern enlazados con curvas verticales parablicas cuando la diferencia algebraica de sus pendientes sea de 1%, para carreteras con pavimento de tipo superior y de 2% para las dems.

Proyecto de las Curvas Verticales Las curvas verticales sern proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la distancia de visibilidad mnima de parada,

Consideraciones Estticas. La longitud de la curva vertical cumplir la condicin: Siendo: L: Longitud de la curva (m) V: Velocidad Directriz (Kph). L>V

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PENDIENTE Pendientes Mnimas En los tramos en corte generalmente se evitar el empleo de pendientes menores de 0,5%. Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el drenaje y la calzada cuente con un bombeo superior a 2%.

Pendientes Mximas El proyectista tendr, en general, que considerar deseable los lmites mximos de pendiente En zonas superiores a los 3000 msnm, los valores mximos se reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados. En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn superar hasta en un 2% los mximos

Pendientes Mximas Absolutas Los lmites mximos de pendiente se establecern teniendo en cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados, en las condiciones ms desfavorables de pavimento. El Proyectista tendr, excepcionalmente, como mximo absoluto, el valor de la pendiente mxima incrementada hasta en 1%, para todos los casos. Deber justificar tcnica y econmicamente la necesidad del uso de dicho valor

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NOCIONES SOBRE TRAZADO DE CARRETERAS En el trazado de una carretera se presentan diferentes etapas, siendo algunas de estas imprescindibles, mientras que otras dependen de factores tales como la topografa, alcances e importancia del proyecto, disponibilidad de recursos, informacin disponible e inclusive la premura de los diseos. Como uno de los factores que ms influye en la metodologa a seguir en el trazado de una carretera es la topografa y ms an si esta es montaosa, se estar indicando en este captulo el procedimiento ms apropiado para la localizacin de una carretera de montaa. Se debe establecer desde un principio las caractersticas geomtricas de la va, como radio mnimo, pendiente mxima, vehculo de diseo, seccin transversal, etc. Como el problema radica en determinar la ruta que mejor satisfaga las especificaciones tcnicas que se han establecido y para lo cual las caractersticas topogrficas, naturaleza de los suelos y el drenaje son determinantes, el mtodo de estudio variar de acuerdo al tipo de terreno. Se considera entonces el anlisis por separado segn se trate de terreno plano o accidentado

Conceptos bsicos Pendiente longitudinal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida en el sentido del eje de la va. Pendiente transversal del terreno es la inclinacin natural del terreno, medida normalmente al eje de la va. Tipos de terreno La topografa del terreno atravesado influye en el alineamiento de carreteras y calles. La topografa afecta el alineamiento horizontal, pero este efecto es ms evidente en el alineamiento vertical. Para caracterizar las variaciones los ingenieros generalmente dividen la topografa en tres clasificaciones, de acuerdo con el tipo de terreno: plano, ondulado y montaoso. En la siguiente tabla se indican sus caractersticas:

TERRENO

INCLINACION MAXIMA MOVIMIENTO MEDIA DE LAS LINEAS TIERRAS DE MAXIMA

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PENDIENTE (%) Plano (P) 0a6 Mnimo movimiento de tierras por lo que no presenta dificultad ni en el trazado ni en la explanacin carretera. Ondulado (O) 7 a 13 de una

Moderado movimiento de tierras, que permite alineamientos rectos, sin mayores dificultades en el trazado y explanacin de una carretera.

Montaoso (M)

13 a 40

Las pendientes longitudinales y transversales son fuertes aunque no las mximas que se pueden presentar en una direccin considerada; hay dificultades en el trazado y explanacin carretera. de una

Cada tipo de terreno obliga, en trminos generales, a unos diferentes patrones generales de diseo. A continuacin se hace un anlisis sobre los aspectos ms importantes en el trazado de una va de acuerdo al tipo de terreno:

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1. Terreno plano Permite obtener alineamientos, horizontal y vertical, de modo que los vehculos pesados circulen a una velocidad aproximadamente igual a la de los vehculos ligeros. Las distancias de visibilidad que dependen tanto de las restricciones horizontales como las verticales, son generalmente largas o puede obtenerse, sin dificultades constructivas o sin mayores costos. La pendiente general, en el sentido de avance de la va, es considerablemente inferior a la pendiente mxima estipulada y en donde el trazo de lnea recta puede constituir la solucin de enlace entre dos puntos. Si se trata de una va considerablemente extensa es necesario fijar la orientacin general que habr de seguir la lnea y los puntos de control. Los sobrevuelos sobre el rea son muy tiles en esta actividad. Cuando se trata de una topografa muy plana el estudio de rutas se puede reducir de manera considerable. Es fcil determinar cul es la mejor alternativa por lo cual el los estudios de lnea de ceros y del trazado de la lnea preliminar, no requieran ser realizados, siendo posible definir de forma directa en el terreno el trazado de la lnea preliminar.

2. Carretera tpica de terreno ondulado Su alineamiento horizontal y vertical ocasiona que los vehculos pesados reduzcan sus velocidades significativamente por debajo de las de los vehculos livianos, pero sin ocasionar que aquellos operen a velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. Se pueden obtener sin mucha dificultad un alineamiento horizontal con tangentes relativamente largas y radios de curvatura amplios que permiten distancias de visibilidad apropiadas para la velocidad que se desarrolla. Las pendientes transversales son moderadas (del orden del 7 al 13%); los cauces son amplios y poco profundos. El terreno presenta oscilaciones suaves y amplias pero ocasionalmente pendientes altas restringen los alineamientos horizontal y vertical. En el terreno ondulado el diseo se orienta a buscar una compensacin entre los volmenes de corte y terrapln. Esta compensacin contribuye a que las magnitudes de los cortes y los llenos se mantengan en niveles razonables, con lo cual se incrementa su estabilidad. Al lograr esto se alcanza tambin una disminucin en los costos del movimiento ya que la magnitud de los cortes disminuye y parte de este material puede ser usado en la construccin de muchos terraplenes. Esta solucin no solamente favorece la parte econmica sino tambin la ambiental y de igual manera se requiere una menor disponibilidad de sitios para depositar el material de corte.
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La compensacin entre los volmenes de corte y lleno es posible siempre y cuando la pendiente transversal permita la construccin de terraplenes. Se debe tener especial cuidado con las corrientes de agua y las vas existentes que sean atravesadas por el proyecto.

La compensacin del movimiento de tierra se presenta tambin en el sentido transversal generando secciones mixtas, es decir con excavacin y con terrapln

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BIBLIOGRAFIA http://www.ign.gob.pe/esp/normas_tecnicas.html http://es.wikipedia.org/wiki/Cartograf%C3%ADa http://es.wikipedia.org/wiki/Anomal%C3%ADa_geoidal http://es.wikipedia.org/wiki/Geoide http://www.ign.gob.pe/esp/servicios_geodesia.html

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