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CEAM017900

Manual de Operacin y Mantenimiento

930E-4
CAMION TOLVA
NUMEROS DE SERIE A30462 y SUPERIORES

El uso inseguro de esta mquina puede provocar serias lesiones o la muerte. Los operadores y el personal de mantenimiento deben leer este manual antes de operar o mantener esta mquina. Este manual se debe mantener cerca de la mquina para referencia y debe ser revisado peridicamente por todo el personal que tenga contacto con l.

Este material pertenece a Komatsu America Corp. (KAC) y no se debe reproducir, usar o divulgar excepto con el consentimiento por escrito de KAC. Es poltica de la Compaa mejorar los productos siempre y cuando sea posible y prctico hacerlo. La Compaa se reserva el derecho de introducir cambios o mejoras en cualquier momento sin incurrir en obligacin alguna de incluir dichos cambios en los productos vendidos con anterioridad. Debido a este programa continuo de investigacin y desarrollo, la presente publicacin puede experimentar revisiones peridicas. Los clientes deben contactarse con su distribuidor local Komatsu para obtener informacin sobre la versin ms actualizada.

CALIFORNIA
Proposicin 65 Advertencia Se sabe en el Estado de California que el escape del motor Diesel y algunos de sus componentes provocan cncer, malformaciones al nacer y otros daos reproductivos.

CALIFORNIA
Proposicin 65 Advertencia Los bornes de la batera, los terminales y los accesorios relacionados contienen plomo y componentes de plomo, productos qumicos conocidos en el Estado de California como causantes de cncer, malformaciones al nacer y daos reproductivos. Lvese las manos despus de manipularlos.

PARTES NO OEM EN SISTEMAS CRITICOS


Por razones de seguridad, Komatsu America Corp. recomienda enfticamente no utilizar partes de reemplazo que no sean OEM en los sistemas crticos de todos los equipos Komatsu. Los sistemas crticos son entre otros la direccin y los sistemas de seguridad del operador.

Las partes de reemplazo fabricadas y suministradas por fuentes no autorizadas pueden no estar diseadas, fabricadas o ensambladas de acuerdo a las especificaciones Komatsu; por lo tanto, utilizar dichas partes puede comprometer la segura operacin de los productos Komatsu y poner en riesgo al operador en caso que la parte falle.

Komatsu tambin advierte sobre compaas dedicadas a la reparacin de estas partes que reconstruyen o modifican una parte OEM para reutilizarlas en los sistemas crticos. Komatsu, por lo general, no autoriza dichas reparaciones o modificaciones por las mismas razones antes mencionadas.

El proveedor y el usuario son responsables por el uso de partes que no sean OEM. Komatsu en ningn caso aceptar la responsabilidad por fallas o el rendimiento de partes que no sean OEM en sus productos, incluyendo daos o lesiones que resulten de dicho uso.

GARANTIA DE CONTROL DE EMISIONES DECLARACION DE GARANTIA DE CONTROL DE EMISIONES (APLICABLE SOLAMENTE A CANADA)
1. Productos garantizados Komatsu America International Company, Komatsu Mining Systems, Inc. y Komatsu Utility Corporation (colectivamente "Komatsu") producen y/o comercializan productos bajo las marcas Komatsu, Dresser, Dressta, Haulpak y Galion. Esta garanta de emisiones se aplica a los motores nuevos que llevan el nombre Komatsu en estos productos y que se utilizan en Canad en mquinas diseadas para uso industrial fuera de carretera. La presente garanta se aplica solamente a estos motores producidos desde el 1 de enero de 2000. La presente garanta ser administrada por Komatsu distribucin en Canad

2.

Cobertura Komatsu garantiza al comprador final y a cada comprador subsiguiente que el motor est diseado, construido y equipado para que cumpla, al momento de la venta por parte de Komatsu, con todas las regulaciones Federales de los Estados Unidos sobre emisiones aplicables al momento de la fabricacin y que est libre de defectos de fabricacin o de material que haran que no se cumplieran estas regulaciones dentro de cinco aos o 3.000 horas de operacin, cualquiera que se cumpla primero, a contar de la fecha de entrega del motor al comprador final.

3.

Limitaciones Las fallas diferentes a aquellas que resulten de defectos de material o de fabricacin, no estn cubiertas por la presente garanta. Komatsu no es responsable de fallas o daos que resulten de lo que Komatsu determine como abuso o negligencia, incluyendo, entre otros: operacin sin el refrigerante o lubricantes adecuados; sobrecarga de combustible; exceso de velocidad, falta de mantenimiento o lubricacin, sistema de refrigeracin o admisin; almacenamiento inadecuado; prcticas de arranque, calentamiento, partida o parada inadecuados; modificaciones no autorizadas al motor. Komatsu tampoco es responsable por fallas provocadas por uso de combustible inadecuado o agua, suciedad u otros contaminantes en el combustible. Komatsu no es responsable por reparaciones no relacionadas con el motor, gastos por "detenciones", daos relacionados, multas, todos los costos comerciales u otras prdidas que resulten de una falla bajo garanta.

KOMATSU NO ES RESPONSABLE DE DAOS INCIDENTALES O CONSECUENCIALES


La presente garanta, junto con las garantas comerciales expresas, son las nicas garantas de Komatsu. NO EXISTEN OTRAS GARANTIAS, EXPRESAS O IMPLICITAS, O DE COMERCIABILIDAD O ADAPTACION PARA UN PROPOSITO EN PARTICULAR.

CEHQ000700 - Komatsu America International Company 12/99

INFORMACION IMPORTANTE SOBRE EL MOTOR


ESTE MOTOR CUMPLE CON LAS NORMAS ESTADOUNIDENSES DEL EPA SOBRE EL AO DEL MODELO Y CON LAS REGULACIONES DE CALIFORNIA PARA MOTORES GRANDES DE ENCENDIDO POR COMPRESION DE USO NO CAMINERO. ESTE MOTOR ESTA CERTIFICADO PARA OPERAR CON COMBUSTIBLE DIESEL.

ADVERTENCIA
SE PUEDEN PRODUCIR LESIONES Y LA GARANTIA SE ANULA SI LAS RPM NOMINALES O LA ALTURA EXCEDEN LOS VALORES MXIMOS PUBLICADOS PARA ESTE MODELO Y SU APLICACION.

MODELO DEL MOTOR FAMILIA DEL MOTOR SISTEMA DE CONTROL DE EMISION DEL ESCAPE ADV. DE CARGA DE SALIDA JUEGO DE LA VLVULA EN FRIO (mm) VELOCIDAD EN RALENTI REGULACIN DE INYECCION INICIAL ENT. Kw (

NO. DE SERIE DESPLAZAMIENTO SECUENCIA DE ENCENDIDO LITROS 1- 5 3 6 2 4

HP)

RPM mm3/RECORRIDO

ESC. TASA DE COMBUSTIBLE EN ADV.

RPM LIMITE DE EMISION DE LA FAMILIA DEG. BTDC FECHA DE FABRICACION

KOMATSU LTD. HECHO EN JAPON

PLACA DE IDENTIFICACION DEL MOTOR

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Introduccin Seccin 10 Pgina 10-1

INTRODUCCION
PREFACIO
Este Manual fue preparado para ser utilizado por el operador y/o el tcnico de servicio. Est diseado para ayudar a que estas personas se familiaricen completamente con el camin y con todos sus sistemas con el fin de mantenerlo funcionando en forma segur y eficiente. Todos los operadores y el personal de mantencin deben leer y entender el contenido de este manual antes de operar el camin y/o realizar las revisiones de mantencin y/u operacin en el camin. Se debe comprender y respetar todos los avisos, advertencias y precauciones de seguridad al operar el camin o al realizar reparaciones en el camin.

Una placa de identificacin del producto se encuentra ubicada en el bastidor frente a la rueda delantera derecha. Indica el Nmero de Modelo del Camin, Nmero de Identificacin del Producto (nmero de serie del vehculo) y Peso Bruto Mximo (GVW).

La designacin del modelo del Camin KOMATSU consiste en tres nmeros y una letra (ejemplo 930E). Los tres nmeros representan el modelo bsico del camin. La letra M, cuando est presente, identifica un camin de accionamiento mecnico; La letra E, cuando est presente, identifica un sistema de accionamiento elctrico del motor de rueda.

El Nmero de Identificacin del Producto (nmero de serie del vehculo) contiene informacin que identifica la lista de materiales originales del fabricante para esta unidad. Se necesitar este nmero completo para solicitar en forma correcta los repuestos y/o para hacer efectiva la garanta.

El Peso Bruto del Vehculo (GVW) es lo que determina la carga en el tren de mando, bastidor, neumticos y otros componentes. Los parmetros de diseo y uso del vehculo son sensibles al GVW mximo. El GVW corresponde al peso total: peso del vehculo vaco + combustible y lubricantes + carga til. Para determinar la carga til permitida, revise que todos los lubricantes estn a un nivel correcto y llene el estanque de combustible del camin vaco (lo que incluye todos los accesorios, recubrimientos de la tolva, compuertas traseras, etc.) y luego pese el camin. Registre este valor y rstelo del valor GVW. El resultado es la carga til permitida. NOTA: Las acumulaciones de barro, material congelado, etc. se transforman en parte del GVW y hacen que se reduzca la carga til permitida. Para maximizar la carga til y evitar que se exceda el valor GVW, se deben eliminar estas acumulaciones tan a menudo como sea posible. El exceder la carga til permitida reducir el promedio de vida til de los componentes del camin.

ADVERTENCIA!
El no tomar medidas de seguridad al utilizar esta mquina puede causar graves lesiones o la muerte. Los operadores y el personal de mantenimiento deben leer este manual antes de operar o hacer mantenimiento a esta mquina. Se debe mantener este manual en la mquina o en un lugar cercano para referencia y el personal que est relacionado con esta mquina deber revisar peridicamente este manual.

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Introduccin Seccin 10 Pgina 10-2

SOBRE ESTE MANUAL


La cubierta de este manual incluye un nmero de formulario. Al ordenar copias adicionales de este manual, o en cualquier correspondencia respecto al contenido de este manual se debe hacer referencia a este nmero de formulario.

Dirija todas sus consultas a: Komatsu America Corp. Datakom, Peoria Technical Publications P.O.Box 240 Peoria, IL 61650-0240 (309)-672-7072 - FAX

La primera seccin es una Introduccin al manual. Contiene la Tabla de Contenidos para ubicar reas de inters especfico. Otras secciones incluyen: Cuadros y Tablas Estndares Seguridad Advertencias y Precauciones Instrucciones de Operacin Cabina y Controles del Operador Lubricacin y Servicio Sistema de Lubricacin Automtico Componentes y Especificaciones Medidor de Carga Util III Radio Tocacintas

Al buscar un rea especfica de inters, vaya primero a la Tabla de Contenidos para ubicar la seccin en la que el tema podra estar incluido. Luego, encuentre la descripcin de un tema que mejor describa el rea de inters especfica y vaya a esa pgina. Los nmeros de seccin y los nmeros de pgina aparecen en el extremo superior de la pgina. En el otro extremo superior de la pgina, aparece un nmero de documento (mdulo). En caso que tenga alguna duda respecto a la informacin en una seccin en particular, consulte el nmero de documento (mdulo), el nmero de formulario del manual y dirjase a la direccin que se muestra arriba. Si hay una fecha (mes/ao) despus del nmero del documento (mdulo), indica la ltima revisin de esa pgina. Las ilustraciones de este manual son TIPICAS del componente que se muestra y pueden no ser una reproduccin exacta de lo que se encuentra en el camin. Este manual muestra las medidas en unidades mtricas (SI) y estndares estadounidenses. Toda referencia a derecha, izquierda, adelante o atrs son con respecto a la posicin normal del operador sentado, a menos que se especifique de otra manera. Cuando se dan instrucciones de ensamblado sin referencias a valores de torque, se deben asumir los valores de torque estndares. Los valores estndares de torque se muestran en las tablas de torque en la seccin Cuadros y Tablas Estndares en este manual y en la seccin Informacin General del manual de taller del camin. Cuando se dan valores de torque individuales en el texto, estos se muestran en negrillas, como 100 ft.lbs. (135 N.m). Todas las especificaciones de torque tienen 10% de tolerancia a menos que se especifique otra cosa.

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Introduccin Seccin 10 Pgina 10-3

En este manual se utiliza este smbolo de ALERTA junto con las palabras PRECAUCION, PELIGRO y ADVERTENCIA para llamar la atencin del lector sobre los peligros que pueden producirse por una operacin y/o mantencin indebidas

PELIGRO identifica un riesgo potencial especifico QUE DAR COMO RESULTADO HERIDAS GRAVES O LA MUERTE si no se toman las debidas precauciones

ADVERTENCIA identifica un riesgo potencial especifico QUE DARA COMO RESULTADO HERIDAS GRAVES O LA MUERTE si no se toman las debidas precauciones

PRECAUCION se usa para recordar las normas de seguridad en forma correcta O para atraer la atencin del lector y evitar prcticas poco seguras o inadecuadas que pueden causar daos al equipo.

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Introduccin Seccin 10 Pgina 10-4

TABLA DE CONTENIDOS
INTRODUCCION . PREFACIO.............................................................................................................................................................. 10-1 10-1

SOBRE ESTE MANUAL ......................................................................................................................................... 10-2 PGINAS DE ALERTAS ........................................................................................................................................ TABLA DE CONTENIDOS ..................................................................................................................................... 10-3 10-4

CUADROS Y TABLAS ESTNDARES ...................................................................................................................... 12-1 SEGURIDAD ............................................................................................................................................................... 20-1 GENERAL ............................................................................................................................................................... 20-1 PRECAUCIONES ANTES DE OPERAR ................................................................................................................ 20-4 OPERACION DE LA MAQUINA ............................................................................................................................. 20-6 REMOLQUE. ......................................................................................................................................................... AL TRABAJAR CERCA DE LAS BATERIAS ......................................................................................................... 20-8 20-9

ANTES DE EFECTUAR MANTENIMIENTO .......................................................................................................... 20-10 DURANTE EL MANTENIMIENTO ......................................................................................................................... NEUMATICOS ....................................................................................................................................................... CUANDO SE DEBEN HACER REPARACIONES ................................................................................................. PRECAUCIONES ESPECIALES AL TRABAJAR EN CAMIONES DE MANDO AC ............................................. REGLAS ADICIONALES EN EL LUGAR DE TRABAJO ....................................................................................... 20-11 20-13 20-14 20-15 20-18

ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES ......................................................................................................................

22-1

INSTRUCCIONES DE OPERACION .......................................................................................................................... 30-1 PREPARNDOSE PARA LA OPERACIN .......................................................................................................... INSPECCION VISUAL ........................................................................................................................................... 30-1 30-1

ARRANQUE DEL MOTOR ..................................................................................................................................... 30-4 DESPUS DE ARRANCAR EL MOTOR ............................................................................................................... PRECAUCIONES DE SEGURIDAD EN LA OPERACIN DE LA MAQUINA ....................................................... OPERACIN DE LA MAQUINA EN CAMINO DE ACARREO .............................................................................. ARRANQUE EN PENDIENTE CON CAMION CARGADO ................................................................................... 30-5 30-6 30-6 30-7

ADELANTAMIENTO ............................................................................................................................................... 30-7 CARGA ................................................................................................................................................................... 30-7 DESCARGA ........................................................................................................................................................... REMOLQUE .......................................................................................................................................................... PROCEDIMIENTOS PARA UN ESTACIONAMIENTO SEGURO ......................................................................... PROCEDIMIENTO DE DETENCIN NORMAL DEL MOTOR .............................................................................. PROCEDIMIENTO DE DETENCIN DEL MOTOR CON RETARDO .................................................................. PERDIDA REPENTINA DE POTENCIA DEL MOTOR .......................................................................................... PROCEDIMIENTO DE VOLTEO EN CAMION CON PROBLEMAS ..................................................................... SISTEMA DE ACEITE DE RESERVA DEL MOTOR (Opcional) ........................................................................... 30-7 30-9 30-10 30-10 30-11 30-11 30-12 30-13

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Introduccin Seccin 10 Pgina 10-5

TABLA DE CONTENIDOS (Cont.)


CABINA Y CONTROLES DEL OPERADOR ............................................................................................................. 32-1

VOLANTE DE LA DIRECCIN Y CONTROLES ................................................................................................. 32-2 RETARDO DINMICO ........................................................................................................................................ 32-3

CUADRO DE RETARDO PENDIENTE / VELOCIDAD ........................................................................................ 32-4 PANEL SUPERIOR Y PANTALLAS .................................................................................................................... CONSOLA CENTRAL ......................................................................................................................................... LUMBRERAS DE DIAGNOSTICO ...................................................................................................................... ASIENTO DEL OPERADOR ............................................................................................................................... COMPARTIMIENTO Y CONTROLES DEL CALEFACTOR/AIRE ACONDICIONADO ...................................... PANEL DE INSTRUMENTOS ............................................................................................................................. INDICADORES SUPERIORES DE ESTADO / ADVERTENCIA ......................................................................... SISTEMA DE MONITOREO DE BUEN ESTADO DEL VEHCULO (VHMS) ..................................................... FUSIBLES Y DISYUNTORES ............................................................................................................................ 32-5 32-6 32-8 32-9 32-10 32-11 32-17 32-22 32-24 40-1 40-1 40-1 40-1 40-1 40-2 40-2 40-3 40-4 40-7 40-8 40-9 40-12 40-13 40-14

LUBRICACION Y SERVICIO.................................................................................................................................... GENERAL ........................................................................................................................................................ CAPACIDADES DE SERVICIO 930E ................................................................................................................. SERVICIO AL ESTANQUE HIDRULICO .......................................................................................................... SERVICIO AL MOTOR DE LAS RUEDAS .......................................................................................................... REVISIN DEL NIVEL DEL REFRIGERANTE ................................................................................................... SISTEMA DE ACEITE DE RESERVA DEL MOTOR (Opcional) ........................................................................ CUADRO DE LUBRICACION ............................................................................................................................ INSPECCION CADA 10 HORAS (DIARIO) ........................................................................................................ REVISIONES DE LUBRICACIN Y MANTENIMIENTO CADA 50 HORAS ...................................................... REVISIONES DE LUBRICACIN Y MANTENIMIENTO CADA 100 HORAS .................................................... REVISIONES DE LUBRICACIN Y MANTENIMIENTO CADA 250 HORAS .................................................... REVISIONES DE LUBRICACIN Y MANTENIMIENTO CADA 500 HORAS .................................................... REVISIONES DE LUBRICACIN Y MANTENIMIENTO CADA 1000 HORAS .................................................. REVISIONES DE MANTENIMIENTO CADA 5000 HORAS ...............................................................................

SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICO .......................................................................................................... DESCRIPCIN GENERAL ................................................................................................................................. COMPONENTES DEL SISTEMA ........................................................................................................................ OPERACIN DEL SISTEMA .............................................................................................................................. INSTRUCCIONES GENERALES ....................................................................................................................... BOMBA DE LUBRICACION ............................................................................................................................... INYECTORES (SL-1 Serie H) .......................................................................................................................... PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO .............................................................................. REVISIN DEL SISTEMA .................................................................................................................................. CUADRO DE ANLISIS DE FALLAS DEL SISTEMA ........................................................................................

42-1 42-1 42-3 42-4 42-5 42-6 42-7 42-9 42-10 42-12

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Introduccin Seccin 10 Pgina 10-6

TABLA DE CONTENIDOS (Cont.)


COMPONENTES Y ESPECIFICACIONES ................................................................................................................ DESCRIPCIONES DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES .......................................................................... ESPECIFICACIONES ........................................................................................................................................ 50-1 50-1 50-3

MEDIDOR DE CARGA UTIL III ..................................................................................................................................

60-1

RADIO CASSETTE ESTEREO AM/FM ................................................................................................................. FUNCIONES GENERALES DEL RECEPTOR ................................................................................................... OPERACIN DE LA RADIO ............................................................................................................................... AJUSTE DE LA PROGRAMACIN DEL RECEPTOR ...................................................................................... PROGRAMACIN DE ESTACIONES PREFIJADAS ........................................................................................ OPERACIN DE LA BANDA DE PRONOSTICOS CLIMTICOS (US) .............................................................

70-1 70-1 70-2 70-2 70-3 70-3

RADIO SATELITAL .............................................................................................................................................. 70-3 TOCACINTAS ..................................................................................................................................................... 70-5

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Cuadros y Tablas Estndares Seccin 12 Pgina 12- 1

CUADROS Y TABLAS ESTANDARES


Este manual entrega dimensiones duales para la mayora de EFECTO DE LUBRICANTES ESPECIALES las especificaciones. En primer trmino se especifican las En Sujetadores y Valores de Torque Estndares unidades estndares US con las unidades mtricas (SI) entre parntesis. El departamento de ingeniera de Komatsu no recomienda el uso de lubricantes especiales reductores de friccin, Las referencias en este manual a los torques estndares y a como Copper Coat, Never Seez, y otros productos otros valores estndares ser a una de los siguientes cuadros similares, en los hilos de sujetadores estndares donde se o tablas. Para los valores que no se muestran en estos aplican valores de torque estndar. El uso de lubricantes cuadros o tablas, los factores de conversin estndares para especiales reductores de friccin, alterar las mediciones de uso comn se proporcionan en la TABLA significativamente la fuerza de agarre que se aplica a los XIII, pgina 12-6. sujetadores durante el proceso de apriete. Los valores de torque estndares no se usan cuando se Si se usan lubricantes especiales reductores de friccin recomiendan los procedimientos de apriete de giro de la con los valores de torque estndares que se enumeran en tuerca. la Tabla I (y en los manuales de taller de Komatsu), se puede provocar una tensin excesiva o posibles roturas de INDICE DE TABLAS los sujetadores. TABLA I Cuadro de Torque Estndar (SAE) TABLA II Torque Estndar, 12 Puntos, Grado 9 TABLA III Torque de Ensamblado Mtrico Estndar TABLA IV Cuadro de Torque Tuercas Giratorias JIC TABLA V Cuadro de Torque Hilos de Tubera TABLA VI Cuadro de Torque Cubo Anillo de Goma TABLA VII Cuadro de Torque Sello Delantero Anillo de Goma TABLA VIII Conversiones de Torque (ft.lbs a N.m) TABLA IX Conversiones de Torque (ft.lbs a kg.m) TABLA X Conversiones de Presin (psi a kPa) TABLA XI Conversiones de Presin (psi a MPa) TABLA XII Conversiones de Temperatura TABLA XIII Multiplicadores de Conversin Comn 12-1 12-2 12-2 12-3 12-3 12-3 12-3 12-4 12-4 12-4 12-5 12-5 12-6 Donde las tablas de torque especifican Hilos Lubricados para los valores de torque estndares que se enumeran, estos valores de torque estndares se deben usar con grasa de chasis en base a litio simple (EP NLGI multipropsito) o grasa antixido (ver lista, pgina 12-2) en los hilos y asientos a menos que se especifique en contrario. NOTA: Asegrese que los hilos de los sujetadores y orificios ahusados estn libres de rebabas y otras imperfecciones antes de ensamblar.

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Cuadros y Tablas Estndares Seccin 12 Pgina 12- 2

TORQUES ESTANDARES DE ENSAMBLADO Para Pernos de 12 Puntos, Grado 9 (SAE)

TORQUES ESTANDARES DE ENSAMBLADO Para Pernos Clase 10.9 y Tuercas Clase 10

Las siguientes especificaciones se aplican a los torques de Las siguientes especificaciones se aplican a los torques de ensamblado requeridos para todos los pernos de 12 ensamblado requeridos para todos los pernos hexagonales puntos, Grado 9 (170.000 psi tensin mnima). terminados mtricos Clase 10.9 y Tuercas Clase 10. Los hilos y asientos de los pernos se deben lubricar al ensamblar. Los hilos y asientos de los pernos no deben estar lubricados al ensamblar. Estas especificaciones son para todos los pernos, tuercas y golillas endurecidas que sean de fosfato y recubiertos de aceite.

NOTA: A menos que las instrucciones recomienden especficamente lo contrario, estos valores de torque estndares se deben usar con grasa de chasis en base a NOTA: Si se usan accesorios zincados, cada pieza se debe litio (EP NLGI multipropsito) o grasa antixido (ver lista lubricar con grasa de chasis en base a litio (EP NLGI en esta pgina) en los hilos. multipropsito) o grasa antixido (ver lista en esta pgina) para alcanzar las mismas fuerzas de agarre que se Los torques se calculan para dar una fuerza de agarre proporcionan a continuacin. de aproximadamente 75% de carga de prueba. Los torques se calculan para dar una fuerza de agarre de aproximadamente 75% de carga de prueba. La tolerancia mxima de torque debe ser 10% del valor de torque que se muestra. La tolerancia mxima de torque debe estar entre 10% del valor de torque que se muestra. TABLA II TORQUE DE ENSAMBLADO ESTANDAR para Pernos de 12 Puntos, Grado 9 TABLA III TORQUE DE ENSAMBLADO ESTANDAR para Pernos Mtricos Clase 10.9 y Tuercas Clase 10 TAMAO TORQUE TORQUE TORQUE PERNO* ft. lbs. N.m Kg.m TAMAO TORQUE TORQUE TORQUE PERNO* N.m ft. lbs. Kg.m 0.250 - 20 12 16 1.7 M6 x 1 12 9 1.22 0.312 - 18 24 33 3.3 M8 x 1.25 30 22 3.06 0.375 - 16 42 57 5.8 M10 x 1.5 55 40 5.61 0.438 - 14 70 95 9.7 M12 x 1.75 95 70 9.69 0.500 - 13 105 142 14.5 M14 x 2 155 114 15.81 0.562 - 12 150 203 20.7 M16 x 2 240 177 24.48 0.625 - 11 205 278 28.3 M20 x 2.25 465 343 47.43 0.750 - 10 360 488 49.7 M24 x 3 800 590 81.6 0.875 -9 575 780 79.4 M30 x 3.5 1600 1180 163.2 1.000 - 8 860 1166 119 M36 x 4 2750 2028 280.5 1.000 - 12 915 1240 126 * Dimetro de garra (in.) Hilos por milmetro 1.125 - 7 1230 1670 170 Esta tabla representa slo los valores estndares. No 1.125 - 12 1330 1800 184 use estos valores para reemplazar los valores de 1.250 - 7 1715 2325 237 torque que se especifican en las instrucciones de 1.250 - 12 1840 2495 254 ensamblado. 1.375 - 6 2270 3080 313 1.375 - 12 2475 3355 342 Fuentes Sugeridas* para Grasa Antixido 1.500 - 6 2980 4040 411 AMERICAN ANTI-RUST GREASE #3-X de la Standard 1.500 - 12 3225 4375 445 Oil Company (tambin American Oil Co.) * Dimetro de garra (in.) Hilos por pulgada GULF NORUST #3 de la Gulf Oil Company Esta tabla representa slo los valores estndares. No MOBILARMA 355, Producto No. 66705 de la Mobil Oil use estos valores para reemplazar los valores de Corporation torque que se especifican en las instrucciones de RUST BAN 326 de la Humble Oil Company ensamblado. RUSTOLENE B GREASE de la Sinclair Oil Co. RUST PREVENTIVE GREASE CODIGO 312 de la Southwest Grease and Oil Company NOTA: Esta lista representa las fuentes aprobadas de ingeniera vigentes para ser usadas en fabricacin Komatsu. Esto no es excluyente. Otros productos pueden cumplir las mismas especificaciones de esta lista.

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Cuadros y Tablas Estndares Seccin 12 Pgina 12- 3

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Cuadros y Tablas Estndares Seccin 12 Pgina 12- 4

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Cuadros y Tablas Estndares Seccin 12 Pgina 12- 5 TABLA XI. CONVERSIONES DE PRESION

Libras por pulgada cuadrada (psi) a Megapascales (MPa) Frmula: psi X 0.0069 =MPa

NOTA: Las tablas como la Tabla VIII, IX, X y XI se pueden usar como en el siguiente ejemplo: Ejemplo: Convertir 975 psi a kilopascales (kPa) 3. Multiplique por 10: 970 psi = 688.8 kPa 1. Seleccione la Tabla X. 4. Vaya a la fila 0 de PSI, columna 5; debe decir 2. Vaya a la fila 90 de PSI, columna 7; debe decir 34.475 psi = 34.47 kPa. Sume al paso 3. 668.8 97 psi = 668.8 kPa 5. 970 + 5 psi = 6688 + 34 = 6722 kPa.

TABLA XII. CONVERSIONES DE TEMPERATURA Frmula: F -32 3 1.8 = C o C x 1.8 + 32 = F

NOTA: Los nmeros en las columnas no marcadas se refieren a temperatura ya sea en grados Celsius (C) o Fahrenheit (F). Seleccione un nmero de esta columna y lea hacia la izquierda para convertir a grados Celsius (C) o lea hacia la derecha para convertir a grados Fahrenheit (F). Si comienza con una temperatura conocida (C o F), encuentre la temperatura en la columna marcada y lea la temperatura convertida en el centro, columna no marcada.

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Cuadros y Tablas Estndares Seccin 12 Pgina 12- 6

Tabla XIII
MULTIPLICADORES DE CONVERSION COMUN

MULTIPLICADORES DE CONVERSIN COMUN INGLESA A METRICA


Para Convertir de pulgada in. pulgada in. pie ft. yarda yd. milla mi. pulgada cuadrada in.2 2 pie cuadrado in. pulgada cbica in.3 pulgada cbica in.3 pie cbico in.3 pie cbico in. onza oz onza fluido fl.oz. libra (masa) libra (fuerza) lbs. in.lbs. (fuerza) ft.lbs. (fuerza) ft.lbs. (fuerza) psi (presin) psi (presin) psi (presin) tonelada (corta) tonelada (corta) cuarto qt. galn gal. HP (potencia) HP (potencia)
3

MULTIPLICADORES DE CONVERSION COMUN METRICA A INGLESA


Para Convertir de milmetro (mm) centmetro (mm) metro (m) metro (m) kilmetro (km) centmetros cuadrados (cm2) centmetros 2 cuadrados (cm ) centmetros cbicos (cm3) litros (l) metros cbicos (cm3) litros (l) gramos (g) mililitro (ml) kilogramo (kg) Newton (N) Newton-metros (N.m) Newton-metros (N.m) kilogramo-metros (kg.m) kilogramo-metros (kg.m) kilopascales (kPa) megapascales (MPa) kilogramos/cm2 (kg/cm2) 2 kilogramos/cm 2 (kg/cm ) kilogramo (kg) tonelada mtrica litros (l) litros (l) Watts kilowatts (kw) A pulgada In. pulgada In. pie ft. yarda - yd. milla mi. pulgada cuadrada in.2 pie cuadrado 2 in. pulgada cbica in.3 pulgada cbica in.3 pie cbico in.3 pie cbico in. onza oz onza fluido fl.oz. libra (masa) libra (fuerza) lbs. kilogramometros. (kg.m) ft.lbs. ft.lbs. Newton-metros (N.m) psi psi psi kilopascales (kPa) tonelada tonelada cuarto qt. galn gal. HP Potencia HP Potencia
3

A milmetro (mm) centmetro (mm) metro (m) metro (m) kilmetro (km) centmetros cuadrados (cm2) centmetros 2 cuadrados (cm ) centmetros cbicos (cm3) litros (l) metros cbicos (cm3) litros (l) kilogramo (kg) mililitro (ml) kilogramo (kg) Newton (N) Newton-metros (N.m) Newton-metros (N.m) kilogramo-metros (kg.m) kilopascales (kPa) megapascales (MPa) kilogramos/cm2 (kg/cm2) kilogramo (kg) tonelada mtrica litros (l) litros (l) Watts kilowatts (kw)

Multiplicar Por 25.40 2.54 0.3048 0.914 1.61 6.45 929 16.39 0.016 0.028 28.3 0.028 29.573 0.454 4.448 0.113 1.356 0.138 6.895 0.007 0.0704 907.2 0.0907 0.946 3.785 745.7 0.745

Multiplicar Por 0.0394 0.3937 3.2808 1.0936 0.6210 0.1550 0.001 0.061 61.02 35.314 0.0353 0.0353 0.0338 2.2046 0.2248 0.102 0.7376 7.2329 9.807 0.1450 145.038 14.2231 98.068 0.0011 1.1023 1.0567 0.2642 0.00134 1.3410

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Seguridad Seccin 20 Pgina 20 -1

SEGURIDAD
GENERAL
Los registros de seguridad en muchas organizaciones revelan que la mayora de los accidentes ocurren por acciones irresponsables de las personas. El resto es consecuencia de condiciones mecnicas o fsicas poco seguras. Informe de todas las condiciones de inseguridad a la autoridad pertinente. Las siguientes reglas de seguridad son una gua para el operador. Sin embargo, las condiciones y las reglamentaciones locales podran agregar muchas otras normas a esta lista.

Vestuario e Items Personales


Evite usar ropa suelta, joyas o el pelo largo y suelto. Estos se pueden enredar en los controles o partes mviles, y causar graves lesiones, o la muerte. Tampoco use ropas manchadas de aceite, ya que son inflamables.

Lea y observe todas las precauciones de seguridad. El no hacerlo puede causar graves lesiones o la muerte.

Reglas de Seguridad
Slo personal capacitado y autorizado puede operar y mantener la mquina.

Use casco, anteojos de seguridad, zapatos de seguridad, mscara y guantes cuando opere o mantenga la mquina. Use siempre antiparras de seguridad, casco y guantes de proteccin, si su trabajo involucra dispersin de astillas metlicas o fragmentos de material - especialmente al insertar pasadores con martillo, o al limpiar el elemento del depurador de aire con aire comprimido. Verifique tambin que no haya nadie cerca de la mquina al realizar dichas tareas.

Siga todas las reglas, precauciones e instrucciones de seguridad cuando opere y efecte mantenimiento en la Modificacin No Autorizada mquina. Cualquier modificacin que se haga a este vehculo sin Cuando trabaje con otro operador o persona, en tareas autorizacin de Komatsu America Corp. puede originar de trnsito en el sitio de faenas, asegrese que todo el riesgos. personal entienda todas las seales de mano que haya que emplear. Antes de hacer cualquier modificacin, consulte al distribuidor regional autorizado de Komatsu America Corp. Komatsu no ser responsable por lesin alguna Elementos de Seguridad ni daos causados por alguna modificacin no autorizada. Asegrese que todas las protecciones y cubiertas estn en su lugar y en posicin apropiada. Repare las protecciones y cubiertas daadas. (Consulte Al Abandonar el Asiento del Operador Instrucciones de Seguridad Seccin 30, Preparndose para la Operacin). Al dejar el asiento del operador, no toque ninguna palanca de control que no est bloqueada. Para impedir Aprenda el uso apropiado de los accesorios de operaciones accidentales, siempre realice lo siguiente: seguridad tales como seguros, pasadores y cinturones de seguridad. Use estos elementos de seguridad en Mueva la palanca de control direccional a forma apropiada. ESTACIONAR. No use la funcin bloqueo de ruedas cuando se vaya a apagar el motor. Nunca retire ningn elemento de seguridad. Siempre mantngalos en buenas condiciones de operacin. Baje la tolva al bastidor. El uso inapropiado de los elementos de seguridad podra provocar graves lesiones o la muerte. Detenga el motor. Al abandonar la mquina, siempre asegure los compartimientos y recuerde llevar las llaves. Si la mquina se debe mover en forma repentina o de manera inesperada, puede provocar serias lesiones o la muerte.

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Subir y Bajar de la Mquina


Prevencin de Incendio por Combustible y Aceite


El combustible, el aceite y el anticongelante pueden inflamarse con alguna llama. Estos fluidos son extremadamente inflamables y peligrosos. No prenda fuego cerca de lquidos inflamables. Detenga el motor y nunca fume al recargar combustible. Apriete muy bien todas las tapas de los estanques de combustible y de aceite. La carga de combustible y aceite debe hacerse en reas bien ventiladas. Mantenga el aceite y el combustible en el lugar establecido y no permita la entrada de personas no autorizadas.

Nunca salte para subir o bajar. Nunca se suba ni se baje de una mquina en movimiento. Al subir o bajar, hgalo de frente a la mquina, y use las manillas y pisaderas. Nunca se tome de ninguna palanca de control al subir o al bajar de la mquina. Siempre mantenga contacto en tres puntos con las manillas y pisaderas, para tener un mejor soporte.

Al llevar herramientas al compartimiento del operador, pselas siempre con la mano o sbalas con una cuerda. Si hay aceite, grasa o barro en manillas o pisaderas, lmpielas de inmediato. Siempre mantenga limpios estos compartimientos. Repare cualquier dao y apriete los pernos sueltos. Al subir o bajar de la mquina use los pasamanos y los peldaos.

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Precauciones por Fluidos a Alta Temperatura


Inmediatamente despus de operar la mquina, el refrigerante del motor, el aceite del motor y el aceite hidrulico estn a alta temperatura y bajo presin. Si se saca la tapa, se drenan los fluidos, se reemplazan los filtros, etc., existe peligro de graves quemaduras. Espere que el calor y la presin se disipen antes de realizar dichas tareas y siga los procedimientos apropiados que se sealan en el manual de servicio.

Prevencin de Lesiones Causadas por el Equipo de Trabajo


Nunca ponga alguna parte de su cuerpo entre las partes mviles como la tolva, el chasis o los cilindros. Si se opera el equipo de trabajo, los espacios libres cambiarn, lo que puede causar graves lesiones o la muerte.

Extintor de Incendios y Botiqun de Primeros Auxilios


Asegrese de contar con extintores y de saber usarlos. Mantenga un botiqun de primeros auxilios en el lugar apropiado. Sepa cmo actuar en caso de incendio. Asegrese de conocer los nmeros telefnicos de las personas que se deben ubicar en caso de alguna emergencia.

Para evitar que salte refrigerante caliente: 1. Detenga el motor. 2. Espere que la temperatura del refrigerante baje. 3. Presione el botn de alivio de presin en la tapa para liberar la presin del sistema de enfriado. 4. Gire lentamente la tapa del radiador para liberar la presin antes de sacarla. Para evitar que salte aceite de motor caliente: 1. Detenga el motor. 2. Espere que la temperatura del aceite baje. 3. Gire lentamente la tapa para liberar la presin antes de sacar la tapa.

Precauciones al Usar el ROPS


La Estructura de Proteccin Anti-Vuelco (ROPS) debe estar debidamente instalada para la operacin de la mquina. El ROPS se instala para proteger al operador en caso que la mquina se vuelque. Est diseado no slo para soportar la carga de la mquina, sino que tambin para absorber la energa del impacto. Las estructuras ROPS instaladas en el equipo fabricadas y diseadas por Komatsu America Corp. cumplen con todas las reglamentaciones y estndares para todos los pases. Si se modifica o repara sin autorizacin de Komatsu, o si se daa cuando la mquina se vuelca, la resistencia de la estructura se ver comprometida y no podr cumplir apropiadamente su funcin. Slo puede funcionar en perfectas condiciones si se repara o se modifica como lo especifica Komatsu. Al modificar o reparar el ROPS, siempre consulte a su distribuidor Komatsu ms cercano. Incluso con el ROPS instalado, no funcionar de manera efectiva si el operador no tiene bien colocado el cinturn de seguridad al operar la mquina.

Prevencin por Riesgo de Polvo de Asbesto

El polvo de asbesto si se inhala es peligroso para su salud. Si manipula materiales que contengan fibras de asbesto, siga las indicaciones que se dan a continuacin: Nunca use aire comprimido para limpiar. Limpie con agua para no levantar polvo. Siempre que sea posible, opere la mquina o realice tareas trabajando de espalda al viento. Si es necesario, use un respirador aprobado.

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Precauciones con los Accesorios

PRECAUCIONES ANTES DE OPERAR

Cuando instale y use equipo opcional, lea el manual de Seguridad es pensar por adelantado. La prevencin es el instrucciones sobre los accesorios y la informacin mejor programa de seguridad. Se previene un posible relativa a dichos accesorios. accidente conociendo los requerimientos de seguridad del empleador y todas las regulaciones necesarias del lugar de NO use accesorios no autorizados por Komatsu trabajo. Adems, conozca el uso y cuidado apropiado del America Corp., o por el distribuidor regional autorizado equipo de seguridad del camin. Slo operadores y de Komatsu. El uso de accesorios no autorizados tcnicos calificados deben operar o mantener una mquina podra crear un problema de seguridad que afectar Komatsu. desfavorablemente la correcta operacin y la vida til Una prctica segura comienza antes de que el operador de la mquina. suba al equipo. Cualquier lesin, accidentes o fallas del producto a consecuencia del uso no autorizado de accesorios no ser responsabilidad de Komatsu America Corp. ni del Seguridad en el Lugar de Trabajo distribuidor regional autorizado de Komatsu. Al caminar hacia y desde el camin, mantenga una distancia segura de todas las mquinas incluso si el operador est visible. Antes de arrancar el motor, revise cuidadosamente el rea por si hay condiciones inusuales que podran ser peligrosas. Examine la superficie del camino en el lugar de trabajo y determine el mtodo ms seguro de operacin. Escoja un rea donde el suelo est horizontal y firme antes de llevar a cabo una operacin. Si necesita operar en o cerca de un camino pblico, proteja a los peatones y vehculos designando a una persona que dirija el trnsito en el lugar de trabajo o instale defensas a su alrededor. El operador debe verificar personalmente la posicin de trabajo, los caminos a usar y la existencia de obstculos antes de iniciar las operaciones. Siempre determine los caminos de recorrido en el lugar de trabajo y mantngalos de manera que siempre sean seguros para el recorrido de la mquina. Si es necesario pasar por reas mojadas, verifique la profundidad y el flujo del agua antes de cruzar por partes bajas. Nunca opere donde haya agua que exceda la profundidad permitida.

Precauciones al Arrancar la Mquina


Arranque el motor slo desde el asiento del operador.

Nunca intente arrancar el motor haciendo contacto con los terminales del motor de partida. Esto puede provocar un incendio, o serias lesiones a cualquier persona en el trayecto de la mquina.

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Prevencin de Incendios

Elimine completamente las astillas de madera, hojas, papel y otros productos inflamables acumulados en el compartimiento del motor. Podran causar un incendio. Revise si hay fugas en los sistemas de combustible, lubricacin e hidrulico. Repare cualquier fuga. Limpie todo exceso de aceite, combustible u otro lquido inflamable y elimnelo de manera correcta. Asegrese de tener un extintor de incendios que funcione correctamente. NO opere la mquina cerca del fuego.

En la Cabina del Operador - Antes de Arrancar el Motor


No deje herramientas ni repuestos dispersos en el compartimiento del operador, ni permita la acumulacin de desechos en la cabina del camin. Mantenga todo material de lectura no autorizado fuera de la cabina. Mantenga el piso de la cabina, controles, pisaderas y pasamanos libres de aceite, grasa, nieve y suciedad. Revise por si hubiera deterioro o desgaste en el cinturn de seguridad, hebilla y accesorios. Reemplace cualquier parte gastada o daada. Use siempre el cinturn de seguridad cuando opere una mquina. Lea y comprenda los contenidos de este manual. Ponga especial atencin a las Secciones 30 y 32 relacionadas con la seguridad e instrucciones de operacin. Familiarcese bien con todos los medidores, instrumentos y controles, antes de intentar operar el camin. Lea y comprenda las calcomanas de ADVERTENCIA y PRECAUCION en la cabina del operador. Asegrese que el volante de la direccin, la bocina, los controles y los pedales estn libres de aceite, grasa o barro. Verifique el funcionamiento del limpiaparabrisas, el estado de las plumillas, y compruebe el nivel del depsito de lquido lavador. Familiarcese con todos los controles del sistema de direccin y frenos, los dispositivos de advertencia, velocidades en caminos y capacidades de carga, antes de operar el camin.

Preparndose para la Operacin


Siempre suba y baje de frente al camin. Nunca intente subir o bajar del camin cuando est en movimiento. Siempre utilice los pasamanos y escaleras al subir o bajar del camin. Revise que no haya desechos en las reas de cubiertas, accesorios sueltos y herramientas. Revise que no haya personas u objetos en o alrededor del camin.

Familiarcese con todos los dispositivos del equipo de proteccin del camin y asegrese que estos artculos (material anti-deslizante, barras para afirmarse, Espejos, Ventanas y Luces cinturones de seguridad, etc.) estn en su lugar. Elimine toda suciedad de la superficie del parabrisas, ventanas de la cabina, espejos y luces. Una buena visibilidad puede evitar accidentes. Ajuste el espejo retrovisor a una posicin en la que el operador pueda ver mejor desde su asiento. Si algn vidrio o luz se rompiera, cmbielo por uno nuevo. Asegrese que las luces delanteras, las luces de trabajo y las luces traseras funcionen correctamente. Asegrese que la mquina est equipada con las luces de trabajo adecuadas necesarias para las condiciones de operacin.

Ventilacin en Areas Cerradas


Si es necesario arrancar el motor dentro de un rea cerrada, asegrese de contar con una ventilacin adecuada. Los gases del escape pueden provocar la muerte.

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OPERACION DE LA MAQUINA
Al Arrancar el Motor
Un conjunto de neumtico y llanta puede explotar si se somete a calor excesivo. El personal debe retirarse a un lugar alejado y resguardado si se detectan frenos excesivamente calientes, olor a goma quemada o evidencia de fuego cerca del neumtico y del rea de la Nunca arranque el motor si se ha colocado un rtulo rueda. de advertencia a los controles. Si es preciso acercarse al camin, como para sofocar un Al arrancar el motor, toque la bocina a modo de incendio, ese personal deber hacerlo slo de frente al rea de la banda de rodadura del neumtico (delante o advertencia. detrs), a menos que est protegido de un equipo Arranque y opere la mquina slo mientras est grande de proteccin a modo de escudo. Permanezca por lo menos a 50 pies (15 m) de la banda de rodadura sentado en el asiento del operador. del neumtico. No permita a ninguna persona no autorizada en el compartimiento del operador o en cualquier otro lugar En caso de incendio en el rea del neumtico y la rueda (incluidos incendios de frenos), permanezca alejado del de la mquina. camin por lo menos 8 horas, o hasta que el neumtico y la rueda se hayan enfriado. Use los cinturones momento. de seguridad en todo Mantenga a mano equipo contra incendio en buenas condiciones. Informe sobre los equipos de extintores usados, para su reemplazo o recarga. Siempre ponga la palanca de control direccional en ESTACIONAR cuando el camin est estacionado y sin vigilancia. NO deje el camin desatendido mientras el motor est funcionando. Estacione el camin a una distancia prudente de otros vehculos, segn lo determine el supervisor. Permanezca alerta en todo momento! En caso de una emergencia, est preparado para reaccionar con rapidez y evitar accidentes. Si se produce una emergencia, sepa dnde conseguir pronta ayuda. Nunca intente arrancar el motor haciendo contacto con los terminales del motor de partida. Esto puede provocar un incendio, o serias lesiones o la muerte a cualquier persona en el trayecto de la mquina.

Operacin del Camin General


Slo se permitir que viajen en el camin personas autorizadas. Los pasajeros slo deben viajar en la cabina, y con cinturn de seguridad en el asiento del pasajero. No permita que nadie viaje en las cubiertas ni en las pisaderas del camin. No permita que nadie se suba ni se baje si el camin est en movimiento. No entre ni saque el camin de un recinto cerrado sin que haya presente un banderero. Conozca y obedezca las seales de manos entre el operador y el banderero. Cuando haya otras mquinas y personal presentes, el operador deber entrar y salir de un recinto cerrado, zonas de carga y viajar bajo la direccin de un banderero. La cortesa es en todo momento una precaucin de seguridad! Informe inmediatamente cualquier situacin adversa en el camino, en el rajo o en la zona de volteo que pueda provocar una operacin peligrosa. Revise peridicamente por si hubiera neumticos bajos durante el turno. Si el camin ha estado funcionando con neumticos bajos, no se debe estacionar en un recinto cerrado hasta que el neumtico se enfre. Si se debe cambiar un neumtico, No se pare frente a la llanta y el anillo de fijacin al inflar el neumtico montado en la mquina. No permita a personas no autorizadas cerca del rea de trabajo o de dichos neumticos.

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Precauciones al Viajar en Reversa

Traslado en Pendientes
Al viajar en pendientes, es posible que la mquina se vuelque o resbale. No cambie de direccin en las pendientes. Para mayor seguridad, conduzca hasta un terreno plano antes de virar. No suba ni baje sobre pasto, hojas o planchas de acero mojadas. Estos materiales pueden hacer que la mquina resbale incluso en la ms leve pendiente. Evite inclinarse, y siempre viaje a baja velocidad. Al viajar cuesta abajo, use el retardador para disminuir la velocidad. No gire el volante en forma repentina. No use el freno de pie, salvo en caso de emergencia. Si debe detener el motor en una pendiente, aplique totalmente los frenos de servicio y detenga la mquina. Despus que la mquina se haya detenido, mueva la palanca de control direccional a ESTACIONAR.

Antes de operar la mquina o el equipo de trabajo, haga lo siguiente: Haga sonar la bocina para advertir a las personas que se encuentren en el rea. Para mquinas equipadas con alarma de retroceso, asegrese que la alarma funcione correctamente. Cercirese que no haya nadie cerca de la mquina. Compruebe especialmente que no haya nadie detrs de la mquina. Cuando sea necesario, designe a una persona que vigile el rea cercana al camin e indique al operador. Esto es particularmente necesario al viajar marcha atrs.

Cuando opere en reas peligrosas o de poca visibilidad, designe a una persona para que dirija el Asegure una Buena Visibilidad trnsito en el sitio de trabajo. No permita que nadie ingrese a la lnea de recorrido de la mquina. Debe observarse estrictamente esta regla, an en mquinas equipadas con alarma de retroceso o espejo retrovisor. Cuando trabaje en zonas oscuras, instale luces de trabajo y luces delanteras. Coloque iluminacin adicional en el rea de trabajo si fuese necesario. Suspenda las operaciones si la visibilidad es deficiente, por ejemplo, en la niebla, nieve o lluvia. Espere que el tiempo mejore hasta que haya condiciones que permitan efectuar la operacin en forma segura.

Opere con Cuidado en la Nieve


Cuando trabaje en caminos nevados o con hielo, hay peligro de que la mquina resbale hacia un lado incluso hasta en la ms leve pendiente. Siempre viaje lentamente y evite partidas, virajes o detenciones bruscos. Tenga mucho cuidado cuando efecte operaciones de despeje de nieve. Las bermas del camino y otros objetos estn ocultos bajo la nieve y pueden no verse. Al viajar por caminos nevados, siempre instale cadenas.

Recorrido
Cuando viaje por caminos difciles, hgalo a baja velocidad. Al cambiar de direccin, evite los virajes repentinos. Antes de viajar, baje la tolva y ponga la palanca de la tolva en posicin FLOTAR.

Si el motor se detuviera cuando la mquina est en Evite Daar la Tolva movimiento, se activar el sistema de direccin y Cuando trabaje en tneles, puentes, bajo cables frenos de emergencia para poder dirigir y detener el elctricos o al ingresar a un rea de estacionamiento o a camin. Una cantidad fija de aceite de reserva otro lugar donde haya restricciones de altura, conduzca proporciona direccin y frenado temporal que permite con extrema precaucin. La tolva se debe bajar brevemente llevar la mquina a un rea segura. completamente antes de conducir la mquina. Aplique los frenos inmediatamente y detenga la mquina los ms rpido y seguro posible (squela del camino si es posible).

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Conduccin Cerca de Cables de Alto Voltaje

Al Cargar el Camin

Conducir cerca de cables de alto voltaje puede provocar una Asegrese de que el rea circundante sea segura. descarga elctrica. Siempre mantenga las distancias entre Detenga la mquina en la posicin de carga correcta, la mquina y el cable elctrico que se indican a luego cargue la tolva de manera uniforme. continuacin. No abandone el asiento del operador durante la Voltaje Distancia Segura Mnima operacin de carga. 6.6 kV 3m 10 ft. 33.0 kV 4m 14 ft. 66.0 kV 5m 17 ft. Estacionamiento de la Mquina 154.0 kV 8m 27 ft. 275.0 kV 10 m 33 ft. Elija una superficie horizontal para estacionar la mquina. Si sta se debe estacionar en una Las siguientes medidas son efectivas para prevenir pendiente, siempre ponga bloques en todas las ruedas accidentes: para evitar que se mueva. Al estacionar en caminos pblicos, coloque cercas y Usar zapatos con suelas de goma o de cuero. seales tales como banderas o luces sobre la mquina, para advertir a los peatones y a otros Emplear a un banderero que advierta si la mquina se vehculos. Cercirese que la mquina, banderas o acerca a un cable elctrico. luces no obstruyan el trnsito. Antes de abandonar la mquina, baje completamente Si el equipo de trabajo tocara un cable elctrico, el la tolva, mueva la palanca de control direccional a operador no debe salir de la cabina. ESTACIONAR, detenga el motor y bloquee todo. Lleve la llave siempre consigo. Al realizar operaciones cerca de cables de alto voltaje, NO permita que nadie se acerque a la mquina. Verifique con el departamento de mantenimiento elctrico el voltaje de los cables antes de iniciar las operaciones.

Al Descargar

No active la funcin de bloqueo de rueda cuando el Antes de iniciar la operacin de descarga, cercirese de freno de estacionamiento est activado. La presin que no haya personas ni objetos detrs de la mquina. hidrulica puede purgar, haciendo que el motor se mueva.

Detenga la mquina en el punto deseado. Vuelva a verificar que no haya personas ni objetos detrs de esta. D la seal determinada, luego opere lentamente REMOLQUE la tolva. Si es necesario use bloques para las ruedas, o Mtodos inadecuados de remolque pueden provocar coloque un banderero. serias lesiones y/o daos. Use un dispositivo de remolque lo suficientemente Al efectuar operaciones de descarga en pendientes, resistente para que resista el peso de esta mquina. disminuir la estabilidad de la mquina y hay peligro de Nunca remolque una mquina en una pendiente. que se vuelque. Siempre realice estas operaciones con Inspeccione los componentes de remolque, como extremo cuidado. barras de remolque y acoples por si tuvieran algn signo de desgaste. Nunca use componentes daados Nunca viaje con la tolva levantada. o gastados para remolcar un vehculo. Cuando conecte una mquina que haya que remolcar, Trabajo en Terreno Suelto no permita que nadie se coloque entre el vehculo remolcador y el que se va a remolcar. Evite operar la mquina demasiado cerca de barrancos, Coloque el acoplamiento de la mquina a remolcar en salientes o zanjas profundas. Si estas reas colapsan, lnea recta con el remolcador de la mquina, y fjelo en la mquina podra caer o volcar, lo que provocara posicin. serias lesiones o la muerte. Recuerde que el terreno (Para mtodos de remolque, consulte Instrucciones de queda debilitado en estas reas, despus de lluvias Operacin Seccin 30, Remolque). fuertes o de voladuras. El terreno recin trabajado y el que est cerca de zanjas est suelto. Puede colapsar bajo el peso o vibracin de la mquina. Evite estas reas siempre que sea posible.

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TRABAJO CERCA DE LAS BATERIAS


Prevencin de Peligros con las Bateras
El electrolito de la batera contiene cido sulfrico y puede quemar rpidamente la piel y perforar la ropa. Si el electrolito entra en contacto con la piel, lave inmediatamente la zona con agua. El cido de la batera puede causar ceguera si salpica en los ojos. Si el cido entra en contacto con los ojos, lvelos con abundante agua y consulte a un mdico de inmediato. Si accidentalmente bebiera cido, tome gran cantidad de agua, leche, huevo batido o aceite vegetal. Llame de inmediato a un mdico o a un centro de prevencin toxicolgico. Cuando trabaje con bateras, siempre use anteojos o antiparras de seguridad.

Las bateras generan gas hidrgeno. El gas hidrgeno es muy explosivo y se inflama fcilmente con una pequea chispa. Antes de trabajar con bateras, detenga el motor y ponga el interruptor de partida en OFF. Evite poner los terminales de la batera en cortocircuito por contacto accidental con objetos metlicos, tales como herramientas, de uno a otro terminal. Al desmontar o montar una batera, identifique el terminal positivo (+) y el negativo (-). Apriete muy bien las tapas de la batera. Apriete muy bien los terminales de la batera. Los terminales sueltos pueden generar chispas y causar una explosin.

Si alguna herramienta toca entre el terminal positivo (+) y el chasis, se producirn chispas. Siempre tenga cuidado al usar herramientas cerca de la batera. Conecte las bateras en paralelo: positivo a positivo y negativo a negativo. Cuando conecte el cable de tierra al bastidor de la mquina que va a hacer partir, conctelo lo ms lejos posible de la batera.

Arranque con Cables Auxiliares


Siempre use anteojos o antiparras de seguridad al arrancar la mquina con cables auxiliares. Cuando arranque desde otra mquina, no permita que ambas mquinas se toquen. Asegrese de conectar primero el cable positivo (+) al instalar los cables auxiliares. Al sacar, desconecte primero el cable de tierra o el cable negativo (-).

INCORRECTO

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ANTES DE EFECTUAR MANTENIMIENTO


Etiqueta de Advertencia
Arrancar el motor u operar los controles mientras otras personas estn realizando mantencin en el camin puede provocar serias lesiones y/o la muerte. Siempre coloque una etiqueta de advertencia en la palanca de control en la cabina del operador para advertir a las dems personas que usted est trabajando en la mquina. Si es necesario, coloque etiquetas de advertencia adicionales alrededor de la mquina. Estas etiquetas estn disponibles en su distribuidor Komatsu. Nmero de parte de la etiqueta de advertencia: 09963-03000

Asegurar la Tolva de Volteo


Siempre que al personal se le pida realizar mantenimiento al vehculo con la tolva de volteo en posicin elevada, el cable de retencin de tolva arriba DEBE estar instalado. 1. Para mantener la tolva de volteo en posicin arriba, suba la tolva hasta su altura mxima. 2. Saque el cable (3) de donde se guarda en la tolva, e instale entre la oreja trasera de la tolva (1) y la oreja de la caja del eje (4). 3. Asegure los pasadores de horquilla del cable con los pasadores de 2 patas. 4. Devuelva el cable a su compartimiento (2) despus de completar la mantencin.

NO Operar
Cuando no est usando esta placa gurdela en el compartimiento respectivo ( 09963-03000)

Herramientas Apropiadas
Slo use herramientas adecuadas para el trabajo a realizar. Usar herramientas daadas, de baja calidad, defectuosas o de reemplazo podra provocar lesiones personales.

Detencin del Motor Antes de Dar Servicio


Antes de revisar o de hacer mantenimiento, detenga la mquina en terreno firme y plano, baje la tolva, mueva la palanca de control direccional a ESTACIONAR, y detenga el motor. Si es preciso que el motor funcione durante el servicio, como al limpiar el radiador, la palanca de control direccional debe estar en ESTACIONAR. Siempre realice este trabajo con dos personas. Una de las personas debe sentarse en el asiento del operador para detener el motor si fuese necesario. Nunca mueva algn control que no est relacionado con la tarea durante estas situaciones. Cuando d servicio a la mquina, no toque ninguna parte mvil. Nunca use ropa suelta o joyas. Cuando d servicio con la tolva arriba, siempre coloque la palanca de volteo en la posicin SOSTENER y aplique el seguro (si est equipado). Instale firmemente los pasadores o el cable de seguridad de subir tolva.

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DURANTE EL MANTENIMIENTO

Accesorios

Ponga los accesorios que se hayan retirado de la mquina NOTA: Slo personal autorizado debe efectuar servicio y en un lugar seguro para evitar que se caigan. reparar la mquina.

Mantenga la Mquina Limpia


El aceite o la grasa derramados, herramientas dispersas, etc. pueden hacerlo tropezar o resbalar. Mantenga siempre la mquina limpia y ordenada. Si entra agua al sistema elctrico, hay peligro de que la mquina pueda moverse inesperadamente y/o daar los componentes. No use agua ni vapor para limpiar los sensores, conectores ni el interior del compartimiento del operador. Tenga extremo cuidado al lavar el gabinete de control elctrico. No permita que el agua entre al gabinete de control por las puertas u orificios de ventilacin. No permita que entre agua al conducto de entrada de aire de enfriado que se encuentra sobre el gabinete de control elctrico. Si el agua entra al gabinete de control a travs de cualquier abertura o grieta se podran producir daos mayores a los componentes elctricos. Nunca roce agua en las cubiertas del motor elctrico de la rueda trasera. Se pueden producir daos a los inducidos del motor de la rueda. No roce agua en las rejillas de retardo. El exceso de agua en las rejillas de retardo puede provocar una falla de tierra, lo que impedira la propulsin.

Trabajo Debajo de la Mquina


Siempre baje todo el equipo de trabajo mvil al piso o a su punto ms bajo antes de dar servicio o efectuar reparaciones debajo de la mquina. Siempre bloquee muy bien los neumticos de la mquina. Nunca trabaje debajo de la mquina si se encuentra mal sustentada.

Ventilador y Correas en Movimiento


Mantenga una distancia segura de las partes giratorias como el ventilador del radiador y las correas del ventilador. Si entra en contacto directo o indirecto con las partes giratorias y objetos que puedan salir disparados puede sufrir serios daos. .

Agregar Agua o Aceite


El combustible o aceite derramados puede hacerlo resbalar. Siempre limpie los derrames inmediatamente.

Reglas que Observar al Agregar Combustible o Aceite


Siempre apriete muy bien la tapa de los orificios de llenado de combustible y aceite. Nunca use combustible para lavar las partes.

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Nivel de Agua en el Radiador

Precauciones al Hacer Mantenimiento a Alta Temperatura o Alta Presin

Si es necesario agregar refrigerante al radiador, detenga el motor y deje que el motor y el radiador se Inmediatamente despus de detener la operacin, el enfren antes de agregar el refrigerante. refrigerante del motor y los aceites se encuentran a alta temperatura y a alta presin. En estas condiciones, abrir el Presione el botn de alivio de presin en la tapa del sistema o cambiar los filtros puede provocar quemaduras u radiador para liberar la presin del sistema de enfriado. otras lesiones. Espere que la temperatura y la presin bajen antes de realizar la inspeccin y/o mantenimiento Suelte lentamente la tapa para aliviar la presin como se seala en el manual de servicio. remanente.

Precauciones con el Aceite a Alta Presin


Los circuitos del equipo de trabajo estn en todo momento bajo presin. No agregue ni drene aceite, ni efecte mantencin ni inspeccin antes de haber aliviado completamente la presin interna. Las filtraciones por los orificios pequeos a alta presin de los pasadores son extremadamente peligrosos. El chorro del aceite que se encuentra a alta presin puede perforar la piel y los ojos. Siempre use anteojos de seguridad y guantes gruesos. Utilice un pedazo de cartn o lmina de madera para ver si hay filtracin de aceite. Si recibe un chorro de aceite a alta presin, consulte inmediatamente a un mdico.

Uso de Iluminacin
Cuando revise los niveles de combustible, aceite, refrigerante o electrolito de la batera, siempre use iluminacin con especificacin anti-explosin. Si no se utiliza el equipo de luz indicado, existe peligro de explosin.

Precauciones con la Batera


Cuando repare el sistema elctrico o al soldar, saque el terminal negativo (-) de la batera, para detener el paso de corriente.

Nunca elimine el aceite u otros fluidos peligrosos en un sistema de alcantarillado, ros, etc. Siempre ponga los fluidos drenados de su mquina en recipientes adecuados. Nunca drene el aceite directamente al suelo. Acate las leyes y reglamentos apropiados al desechar cualquier elemento nocivo, como aceite, combustible, refrigerante, solvente, filtros y bateras.

Materiales de Desecho

Manipulacin de Mangueras a Alta Presin


No doble ni golpee con objetos duros las mangueras a alta presin. No use caeras, tubos ni mangueras doblados ni agrietados. Se pueden reventar durante el uso. Siempre repare cualquier manguera suelta o rota. Si se filtra combustible o aceite, puede producirse un incendio.

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NEUMATICOS
Manipulacin de los Neumticos
Si los neumticos no se usan bajo las condiciones especificadas, se pueden recalentar y reventar o, recibir cortes de piedras puntiagudas, o superficies speras del camino y reventarse. Esto puede causar graves lesiones o daos. Para mantener la seguridad de los neumticos, observe permanentemente las siguientes instrucciones: Infle los neumticos a la presin especificada. Se genera calor anormal especialmente cuando la presin de inflado es demasiado baja. Use los neumticos especificados. La presin de inflado de los neumticos y las velocidades permisibles son valores generales. Los valores reales pueden diferir segn el tipo de neumtico y las condiciones en que se usen. Consulte al fabricante respecto de los detalles. Cuando los neumticos se calientan, se produce un gas inflamable que se puede encender. Es especialmente peligroso si los neumticos se recalientan cuando estn presurizados. Si se enciende el gas generado dentro del neumtico, la presin interna subir repentinamente y el neumtico explotar, lo que puede provocar graves lesiones a las personas que se encuentren en el rea. Las explosiones difieren de las pinchaduras o reventones, porque la fuerza destructiva es extremadamente grande. Por lo tanto, las siguientes operaciones estn estrictamente prohibidas cuando el neumtico est presurizado: Soldar la llanta. Soldar cerca de la rueda o del neumtico. Fumar o encender fuego. Si no se aplica el procedimiento apropiado para efectuar el mantenimiento o recambio de la rueda o neumtico, la rueda o el neumtico se pueden reventar y producir graves lesiones o daos. Cuando realice tal mantenimiento, consulte al distribuidor regional autorizado de Komatsu o al fabricante de los neumticos.

Almacenamiento de los Neumticos Despus de Desmontarlos


Como regla bsica, almacene los neumticos en una bodega a la que no puedan entrar personas no autorizadas. Si los neumticos se almacenan a la intemperie, levante un cercado alrededor de los neumticos y ponga un letrero No Entrar u otro de fcil comprensin. Pare el neumtico sobre terreno plano y bloquelo muy bien de modo que no pueda rodar ni caer. Si el neumtico se cayera, aljese rpidamente. Los neumticos para equipos de construccin son sumamente pesados. Nunca intente sostener un neumtico que se est cayendo. Esto puede provocar graves lesiones o la muerte.

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CUANDO SE DEBEN HACER REPARACIONES


1. Las reparaciones deben ser realizadas slo por personal 9. Si debe remolcar un camin por cualquier razn, utilice una barra de remolque rgida. Revise la placa de la de mantenimiento calificado que entienda los sistemas cabina del camin en la que aparecen las precauciones que est reparando. especiales de remolque. Consulte tambin Instrucciones de Operacin Seccin 30, Remolque. 2. Muchos componentes del camin Komatsu son grandes y pesados. Asegrese que los equipos de levante tecles, eslingas, cadenas, ojales de elevacin - tengan la 10. Drene, limpie y ventile los estanques de combustible y/o hidrulicos antes de hacer cualquier reparacin con capacidad adecuada para manejar la carga. soldadura. 3. No trabaje bajo una carga suspendida. No trabaje bajo una tolva elevada a menos que se tengan los cables, puntales y pernos de seguridad para mantenerla en posicin arriba. 4. No repare ni d mantenimiento al camin con el motor funcionando, excepto cuando los ajustes se deban hacer en tales condiciones. Mantenga una distancia segura Cualquier lquido de operacin, como aceite hidrulico o lquido de freno que escape a presin, puede tener de las partes mviles. suficiente fuerza como para penetrar en el cuerpo de 5. Cuando est revisando el funcionamiento del sistema de una persona penetrando la piel. Se pueden producir aire acondicionado con refrigerante, use una mscara y serias lesiones e incluso la muerte si no se recibe guantes resistentes al fro para protegerse del inmediatamente tratamiento mdico brindado por un congelamiento. Asegrese de seguir todas las especialista familiarizado con este tipo de lesiones. regulaciones vigentes para el manejo y reciclado de los 11. Alivie la presin en las lneas o mangueras antes de refrigerantes. hacer cualquier desconexin. 6. Siga cuidadosamente las instrucciones del fabricante 12. Despus de los ajustes o reparaciones, vuelva a poner cuando use solventes de limpieza. todas las protecciones, pantallas y abrazaderas. 7. Si se necesita la asistencia de una batera auxiliar, use primero un cable para conectar el borne positivo (+) de 13. Slo un operador calificado o personal de mantenimiento calificado para la operacin puede 24V de las bateras del camin inhabilitado al borne mover el camin dentro de las instalaciones de positivo (+) de 24V de la batera auxiliar. Use el reparacin o durante las pruebas de camino despus segundo cable para conectar el borne negativo (-) de de que se hayan completado las reparaciones. 24V de la batera auxiliar a tierra de chasis (-) en el camin inhabilitado lejos de la batera. 8. Siempre desconecte los cables negativo y positivo de la batera del vehculo antes de soldar en la unidad. No hacerlo, puede daar seriamente la batera y el equipo elctrico. Desconecte el cable conductor del alternador de carga de la batera y asle los componentes de control electrnico antes de realizar reparaciones con soldadura. (No es necesario desconectar o sacar las tarjetas de circuito de control de los camiones tolva de accionamiento elctrico o alguna de las tarjetas de control de circuito del Dispositivo Indicador de Alarma cualquiera (AID)). Siempre conecte el conductor (-) de tierra de la mquina soldadora a la pieza que se est soldando. La pinza de tierra debe ponerse lo ms cerca posible a la zona de soldadura. Nunca deje que la corriente de soldadura pase a travs de los rodamientos de bola, rodamientos de polines, suspensiones o cilindros hidrulicos. Siempre evite tender cables de soldado sobre o cerca de los cables elctricos del vehculo. Puede inducirse el voltaje de soldadura en el cableado elctrico y daar los componentes.

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PRECAUCIONES ESPECIALES AL Procedimiento de Detencin Normal del Camin TRABAJAR EN CAMIONES DE MANDO AC
Procedimientos Preliminares Antes de Soldar o Efectuar Mantenimiento
Antes de soldar y/o de reparar un camin de mando AC, el personal de mantenimiento debe avisar a un representante de servicio Komatsu. Slo personal calificado, especialmente capacitado para dar servicio al Sistema de Mando AC debe realizar este servicio. Si es necesario soldar o reparar el camin sin el ingeniero de terreno presente, se deben seguir los siguientes procedimientos para asegurarse de que el camin se encuentre en condiciones seguras para que el personal de mantenimiento trabaje en l y reducir las posibilidades de daar el equipo.

1. Detenga el camin fuera del trfico sobre una superficie seca y nivelada (si es posible) y libre de lneas elctricas elevadas o de otras obstrucciones en caso que deba levantar la tolva. a. Baje la velocidad del motor a ralent. Deje que el motor se enfre gradualmente hacindolo funcionar a ralent bajo por aproximadamente 5 minutos. b. Ponga la palanca de control direccional en ESTACIONAR. Asegrese que la luz indicadora de freno de estacionamiento aplicado en el panel superior est encendida. 2. Gire el interruptor rest a la posicin ON para poner el sistema de mando AC en el modo rest. Asegrese que la luz indicadora de rest en el panel superior est encendida. 3. Despus que el motor se enfre, gire el interruptor de partida a la izquierda hasta la posicin OFF para detencin normal del motor.

Siempre que el motor est funcionando, no abra ninguna de las puertas del gabinete ni retire las cubiertas. No utilice los cables de poder como manillas o pisaderas. No toque los elementos de la rejilla de retardo.

Si el motor no se detiene con el interruptor de partida, use el interruptor de detencin del motor en la consola central de la cabina del operador. Tire el interruptor hasta que el motor se detenga. Mantenga este interruptor abajo hasta que el motor se detenga. 4. Con el interruptor de partida en OFF, y el motor detenido, espere al menos 90 segundos. Asegrese que el circuito de la direccin purgue completamente moviendo el volante varias veces. Con la presin hidrulica liberada, la ruedas delanteras no se movern. Si el vehculo sigue movindose despus de detenerlo, informe al personal de mantenimiento. 5. Verifique que todas las luces de voltaje de enlace en el gabinete de control estn apagadas. Informe al personal de mantenimiento si alguna luz sigue encendida por ms de cinco minutos despus de detener el motor. 6. Cierre y asegure todas las ventanas, saque la llave del interruptor de partida, y asegure la cabina para evitar una posible operacin no autorizada del camin. Bloquee las ruedas.

Antes de abrir algn gabinete o de tocar un elemento de la rejilla de retardo o un cable de poder, el motor debe estar apagado y las luces rojas de advertencia del sistema de mando deben estar apagadas.

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Procedimiento de Detencin del Motor Antes de Soldar o Efectuar Mantenimiento


La operacin normal del sistema de mando AC en detencin debe dejar el sistema en condiciones seguras para ser mantenido. Sin embargo, en caso de una falla del sistema, realizar el siguiente procedimiento antes de las actividades de mantenimiento asegurar que no haya voltajes peligrosos en el sistema de mando AC. 1. Antes de detener el motor, verifique el estado de todas las luces de advertencia del sistema de mando en el panel superior. Use el interruptor de prueba de luces para verificar que todas las luces estn funcionando correctamente. Si alguna de las luces rojas de advertencia del sistema de mando permanece encendida, no intente abrir los gabinetes, desconectar algn cable, o alcanzar el interior del gabinete de la rejilla de retardo sin contar con la presencia de un tcnico capacitado en el sistema de mando, an cuando el motor est apagado. Slo personal calificado, especficamente entrenado para dar servicio al sistema de mando AC, debe realizar este servicio. 2. Si todas las luces rojas de advertencia del sistema estn apagadas, siga el Procedimiento de Detencin Normal del Motor que aparece en la pgina anterior. 3. Despus que el motor ha estado detenido por al menos cinco minutos, inspeccione las luces de voltaje de enlace en el exterior del gabinete de control principal y en la pared posterior de la cabina del operador (panel DID). Si todas las luces estn apagadas, las rejillas de retardo, los motores de rueda, el alternador, y los cables de poder relacionados son seguros para trabajar en ellos. 4. Ubique el interruptor de corte GF en el panel de acceso en el lado izquierdo del gabinete de control principal. Ponga el interruptor en la posicin cortar alternado. Esto evitar que el alternador se re-energice y cree un voltaje en el sistema hasta que el interruptor vuelva a su posicin anterior. 5. Antes de soldar en el camin, desconecte todos los arns elctricos del Sistema de Control del Motor (ECS) dentro del gabinete elctrico detrs de la cabina del operador. Tambin, desconecte la banda de tierra del ECS. 6. No suelde en la parte posterior del gabinete de control! Los paneles de metal en la parte posterior del gabinete son parte de los capacitores y no se pueden calentar. 7. No suelde en las celosas de escape de la rejilla de retardo! Son de acero inoxidable. Algunos paneles de los cables de poder en el camin tambin estn hechos de aluminio o acero inoxidable. Deben ser reparados con el mismo material o los cables de poder pueden resultar daados.

8.

Los cables de poder deben estar acuados en madera o en otros materiales no ferrosos. No repare los acuamientos de los cables envolviendo los cables de poder con abrazaderas o accesorios de metal. Siempre revise la aislacin de los cables de poder antes de dar servicio a los cables y antes de devolver el camin a servicio. Elimine los cables con aislacin rota.

10. Los cables de poder y los arns de cableado deben estar protegidos de las salpicaduras de soldadura y del calor. Siempre asegure el conector de tierra de la mquina soldadora (-) a la pieza que va a soldar. La abrazadera de conexin a tierra debe estar colocada lo ms cerca posible al rea de soldado. Siempre evite extender cables de soldado por sobre o cerca de los arns elctricos del vehculo. El voltaje del soldado podra ser inducido en el arns elctrico y daar los componentes. Antes de soldar en el camin, desconecte el cable conductor del alternador de carga de la batera y asle los componentes de control electrnico. Adems, siempre desconecte los cables positivo y negativo de la batera del vehculo. El no hacerlo podra daar seriamente la batera y el equipo elctrico. Nunca deje que la corriente de soldado pase a travs de los rodamientos de bola, cojinetes de rodillo, suspensiones o de los cilindros hidrulicos. 11. Si las luces rojas en el exterior del gabinete de control y/o en la pared posterior de la cabina del operador continan encendidas despus de haber seguido el procedimiento anterior, se ha producido una falla. Deje todas las puertas del gabinete en su lugar. No toque los elementos de la rejilla de retardo. No desconecte ningn cable de poder, ni los use para sujetarse o apoyarse. 12. Vuelva a colocar todas las cubiertas y puertas en su lugar. Coloque el interruptor de corte GF y los interruptores de desconexin de la batera en sus posiciones originales. Vuelva a conectar todos los arns antes de arrancar el camin. Deje el sistema de mando en el modo rest hasta que tenga que mover el camin.

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REGLAS ADICIONALES EN EL LUGAR DE TRABAJO

Use este espacio para agregar cualquier regla adicional del sitio de trabajo no incluida en los anlisis previos. ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________ ______________________________________________________________________________________________

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ADVERTENCIAS Y PRECAUCIONES
Las siguientes pginas entregan una explicacin sobre las placas y calcomanas de advertencia, precaucin e instrucciones de servicio adheridas al camin. Las placas y calcomanas que se muestran son las normales para este modelo Komatsu, pero debido a las opciones del cliente, algunos camiones pueden tener placas y calcomanas distintas de las que aqu se muestran. Las placas y calcomanas deben mantenerse limpias y legibles. Si alguna placa o calcomana no se pudiera leer o se daara, se debe reemplazar por una nueva.

INTERRUPTOR DE PARTIDA
Una calcomana de advertencia rodea el interruptor de partida ubicado a la derecha de la columna de direccin en el panel de instrumentos. La advertencia resalta la importancia de leer el manual del operador antes de la operacin.

CUADRO DE PENDIENTE/VELOCIDAD
Un cuadro de pendiente/velocidad se ubica en el pilar delantero izquierdo de la cabina del operador y proporciona las velocidades mximas recomendadas que se deben usar al descender por diversas pendientes con un camin cargado. Siempre consulte la calcomana en la cabina del operador. Esta calcomana puede cambiar con los equipos opcionales del camin tales como: relaciones del tren de mando del motor de rueda, rejillas del retardador, tamaos de los neumticos, etc.

ROPS/FOPS
Una placa adherida en el extremo trasero derecho de la cabina informa que la Estructura de Proteccin Antivuelco (ROPS) y la Estructura de Proteccin contra Cada de Objetos (FOPS) cumplen con los diversos requisitos de rendimiento de la SAE.

ROPS/FOPS N

MODELO MAQUINA

DE ACUERDO A LO INSTALADO POR EL FABRICANTE DE ESTA TOLVA CON UN PESO VACIO INFERIOR A KG. ESTA ESTRUCTURA PROTECTORA CONTRA VUELCOS Y CAIDA DE OBJECTOS CUMPLE CON LOS REQUISITOS DE RENDIMIENTO DE SAE-J-1040 ABRIL-88, SAE- J231 ENERO81 Y SAEJ1164 MAYO 83. ADVERTENCIA LA PROTECCION OFRECIDA SE PUEDE VER AFECTADA SI SE SOMETE A MODIFICACIONES O DAOS. PARA MANTENER LA CERTIFICACION DEL FABRICANTE, CUALQUIER REPARACION O ALTERACION A ESTA ESTRUCTURA DEBE CONTAR CON UNA APROBACIN POR ESCRITO. Komatsu Mining Systems, Inc. 2300 NE Adams St, Peoria, Illinois 61650-0240 EE.UU.

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BATERIAS
Adherida a la parte exterior de ambos compartimientos de la batera se encuentra una placa de peligro. Esta placa destaca la importancia de evitar producir chispas cerca de la batera. Cuando se utiliza otra batera o fuente de poder de 24VDC en forma auxiliar, todos los interruptores deben estar en OFF antes de hacer cualquier conexin. Al conectar los cables de energa auxiliares, asegrese de mantener la polaridad correcta; conecte los terminales positivos (+) y luego conecte el conductor negativo (-) del cable de energa auxiliar a tierra. No los conecte a los terminales negativos de la batera del camin o cerca de la caja de la batera. Esta conexin completa el circuito y reduce al mnimo el peligro de chispas cerca de las bateras. El cido sulfrico es corrosivo y txico. Utilice el equipo de seguridad adecuado, anteojos, guantes de goma y delantal de goma al manipular y reparar bateras. Solicite atencin mdica de inmediato si lo necesita.

Esta placa se encuentra en la caja de la batera cerca de los interruptores de desconexin de la batera para indicar que el sistema de la batera (24VDC) es un sistema de tierra negativo (-).

Una calcomana que destaca el procedimiento correcto para retirar el cable de la batera se encuentra ubicada en la parte exterior delantera de la caja de la batera.

POCEDIMIENTO DE DESMONTAJE DEL CABLE DE LA BATERIA 1. RETIRE 2 CABLES NEGATIVOS DEL BLOQUE DE TERMINALES DENTRO DE LA CAJA DE LA BATERIA Y AISLE LOS EXTREMOS DEL CABLE. 2. RETIRE 2 CABLES POSITIVOS DE LA BARRA DE BUS AISLADA DENTRO DE LA CAJA DE LA BATERIA. 3. RETIRE LOS DOS CABLES PUENTE ENTRE LAS BATERIAS. 4. REEMPLACE LOS CABLES O BATERIAS NECESARIAS. 5. INVIERTA EL PROCEDIMIENTO PARA VOLVER A CONECTAR LOS CABLES.

VENENO! PELIGRO! PROVOCA SERIAS QUEMADURAS


CONTIENE ACIDO SULFURICO. LAS BATERAS GENERAN GASES EXPLOSIVOS. MANTENGA ALEJADO DE CHISPAS, FUEGO Y CIGARRILLOS. VENTILE AL CARGAR O USAR EN RECINTOS CERRADOS. PARA EVITAR CHISPAS NUNCA CONECTE O DESCONECTE LOS GANCHOS DEL CARGADOR A LA BATERIA MIENTRAS EL CARGADOR ESTE ENCENDIDO. SIEMPRE PROTEJASE LOS OJOS, LA PIEL Y LA ROPA AL TRABAJAR CERCA DE BATERIAS. ANTDOTO: EXTERNO LAVAR CON AGUA. OJOS LAVAR CON AGUA POR 15 MINUTOS Y SOLICITAR ASISTENCIA MEDICA. INTERNO INGIERA GRAN CANTIDAD DE AGUA O LECHE. LUEGO BEBA LECHE MAGNESIA, HUEVO BATIDO O ACEITE VEGETAL. LLAME A UN MEDICO INMEDIATAMENTE.

CAPACITORES
Esta calcomana est ubicada en el frente de la caja de contactores y en el interior de la puerta del gabinete de control izquierdo. Cuando alguna de las luces indicadoras se enciende, hay presencia de alto voltaje en el sistema de propulsin y retardo. Se debe tener extremo cuidado.

Esta calcomana est ubicada en la parte delantera exterior de la caja de la batera. Advierte sobre un peligro potencial de energa remanente en el sistema hidrulico si el interruptor de desconexin de la batera se abre antes que los acumuladores de direccin se hayan purgado completamente.

ADVERTENCIA
PELIGRO DE ENERGIA ALMACENADA
NUNCA ABRA EL INTERRUPTOR DE DESCONEXION DE LA BATERIA DURANTE LOS PRIMEROS NOVENTA SEGUNDOS DESPUES DE HABER GIRADO EL INTERRUPTOR DE PARTIDA A OFF. EL HACERLO EVITARA QUE LOS ACUMULADORES DE DIRECCION PURGUEN, DANDO COMO RESULTADO ENERGIA ALMACENADA REMANENTE EN EL SISTEMA HIDRAULICO QUE SE PODRIA LIBERAR REPENTNAMENTE, O QUE INESPERADAMENTE PERMITA QUE LOS NEUMATICOS SE MUEVAN PROVOCANDO LESIONES O LA MUERTE.

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PELIGRO DE APLASTAMIENTO
Las placas de advertencia estn adheridas al bastidor delante de ambos neumticos delanteros y detrs de ambos neumticos traseros. Estas advierten que las tolerancias cambian cuando se mueve el camin, lo que podra causar serias lesiones.

PRESION DEL CILINDRO


Estas placas de peligro estn ubicadas en la parte exterior de cada riel del bastidor para alertar a los tcnicos de que lean las etiquetas de advertencia que se encuentran al lado de cada uno de los acumuladores (ver ms adelante) antes de liberar la presin de nitrgeno interna o de desconectar alguna lnea hidrulica o accesorio. Estas son calcomanas similares ubicadas en la parte superior de cada uno de los acumuladores (tanto de direccin como de freno) con el mismo mensaje de peligro.

MANTENGASE ALEJADO. ESPACIO LIBRE REDUCIDO CUANDO SE CONDUCE LA MAQUINA. LOS COMPONENTES MOVILES LO PUEDEN APLASTAR.
Las placas de advertencia estn adheridas tanto al estanque hidrulico como al estanque de combustible para alertar a los tcnicos de que no deben trabajar en el camin con la tolva levantada a menos que el dispositivo de retencin subir tolva (pasadores o cable) est en su posicin.

PELIGRO
CILINDRO A ALTA PRESION
LEA LA ETIQUETA DE ADVERTENCIA MONTADA EN EL LADO DE LA CAJA DEL ACUMULADOR ANTES DE SOLTAR O DESENSAMBLAR ALGUNA PARTE. Estas calcomanas de advertencia van montadas al lado de cada uno de los acumuladores (tanto de direccin como de freno) para alertar a los tcnicos que descarguen todo el gas y la presin hidrulica, y para que lean el manual de mantenimiento/servicio antes de realizar algn servicio.

ADVERTENCIA
NO TRABAJE BAJO LA TOLVA ELEVADA A MENOS QUE EL(LOS) DISPOSITIVO(S) DE SEGURIDAD ESTEN EN POSICION. PROCEDIMIENTO EMERGENCIA DE REMOLQUE

ADVERTENCIA
CILINDRO CARGADO CON GAS A ALTA PRESION DESCARGUE EL GAS Y LA PRESION HIDRAULICA ANTES DE DAR SERVICIO. VEA EL MANUAL DE MANTENIMIENTO PARA EL PROCEDIMIENTO DE SERVICIO CORRECTO.

DE Esta placa de peligro va en las cuatro suspensiones.


Contiene instrucciones para liberar la presin interna antes de desconectar algn accesorio. Si no se siguen estas instrucciones se pueden producir serias lesiones.

Una calcomana que proporciona al operador o tcnico el procedimiento de emergencia para remolcar un camin con problemas se encuentra ubicada en el riel del bastidor izquierdo cerca de los acumuladores de direccin.

PROCEDIMIENTO DE REMOLQUE DE EMERGENCIA


1. EL MOTOR DEBE ESTAR DETENIDO Y EL(LOS) ACUMULADOR(ES) DESCARGADO(S). 2. EL SUMINISTRO EXTERNO DEBE SER CAPAZ DE MANTENER 3000 PSI Y TENER UNA CAPACIDAD MINIMA DE 20 GAL. 3. CONECTE EL SUMINISTRO EXTERNO AL SUMINISTRO QD Y LUMBRERAS DE RETORNO QD EN EL MULTIPLE DE PURGA. 4. REVISE LA OPERACION DE LA DIRECCION Y FRENOS. 5. PROCEDA CON LA OPERACION DE REMOLQUE.

CILINDRO A ALTA PRESION CARGADO CON NITRGENO SECO NO DESMONTE NINGUN ACCESORIO INCLUYENDO PERNOS, TAPONES, VLVULA O NUCLEO DE VLVULA HASTA QUE SE HAYA LIBERADO TODA LA PRESION. DESMONTAR UN ACCESORIO CON EL CILINDRO BAJO PRESION PUEDE HACER QUE EL ACCESORIO SE SALGA VIOLENTAMENTE DEL CILINDRO. PARA LIBERAR LA PRESION, SAQUE LA TAPA DE VLVULA, GIRE LA PARTE SUPERIOR HEXAGONAL TRES VUELTAS HACIA LA IZQUIERDA (NO GIRE MAS DE TRES VUELTAS), LUEGO PRESIONE EL NCLEO DE LA VLVULA. NO GIRE LA PARTE INFERIOR HEXAGONAL HASTA QUE SE HAYA LIBERADO TODA LA PRESION. 1. REVISE EL NIVEL DE ACEITE SEGUN EL MANUAL DE INSTRUCCIONES. 2. CARGUE EL CILINDRO SOLO CON GAS DE NITROGENO. PARA CARGAR EL CILINDRO: CONSULTE A SU DISTRIBUIDOR HAULPAK QUE CUENTA CON TODAS LAS HERRAMIENTAS Y LA INFORMACION NECESARIA PARA CARGAR LOS CILINDROS.

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LLENADO DEL ESTANQUE HIDRAULICO

PRESION DEL ACEITE HIDRAULICO

Una placa al lado del estanque hidrulico proporciona Una placa de advertencia va colocada en el estanque instrucciones para llenar el estanque hidrulico. hidrulico para informar a los tcnicos sobre la presencia de alta presin hidrulica durante la operacin. Cuando Mantenga el sistema abierto a la atmsfera slo lo sea necesario abrir el sistema hidrulico, asegrese que el absolutamente necesario para reducir las posibilidades de motor est detenido y que el interruptor de partida est en contaminacin del sistema. D servicio al estanque con OFF para purgar la presin hidrulica. Siempre hay una aceite hidrulico limpio tipo C-4. Todo aceite que se pone en posibilidad de que quede presin residual. Abra los el estanque hidrulico se debe filtrar usando filtros de accesorios lentamente para permitir que toda la presin capacidad nominal de 3 micrones. purgue antes de sacar alguna conexin.

SISTEMA DE EMISION A LA ATMOSFERA


INSTRUCCIONES DE LLENADO: 1. CON EL MOTOR DETENIDO, MUEVA EL INT. DE PARTIDA A OFF Y BAJE LA TOLVA, LLENE EL ESTANQUE HASTA LA PARTE SUPERIOR DEL VISOR. 2. SUBA Y BAJE LA TOLVA 3 VECES. 3. REPITA LOS PASOS 1 Y 2 Y AGREGUE ACEITE HASTA QUE EL NIVEL SE VUELVA A VER EN VISOR SUPERIOR. 4. EL ACEITE SE DEBE VER EN EL VISOR SUPERIOR CON EL MOTOR DETENIDO. BAJE LA TOLVA Y GIRE EL INT. DE PARTIDA A OFF POR 90 SEGUNDOS. EL ACEITE SE DEBE VER EN EL VISOR INFERIOR CON EL MOTOR FUNCIONANDO Y LA TOLVA ABAJO. REPITA EL PASO 1 SI ES NECESARIO.

ADVERTENCIA
ALTA PRESION
NO SUELTE NI DESCONECTE NINGUNA LINEA HIDRAULICA O COMPONENTE HASTA QUE EL MOTOR ESTE DETENIDO Y EL INTERRUPTOR DE PARTIDA ESTE EN OFF.

Dos calcomanas de advertencia van ubicadas en las puertas del gabinete del estanque hidrulico para advertir a los tcnicos que no deben desconectar alguna lnea de freno hidrulico hasta que la mquina se haya detenido Una calcomana de precaucin va ubicada debajo del visor de correctamente. nivel de aceite del estanque hidrulico. Revise el nivel con la tolva abajo, el motor detenido, y el interruptor de partida en OFF. Si el aceite se encuentra por debajo de la parte superior del visor, agregue aceite de acuerdo con las instrucciones de llenado.

ALTA PRESION
NO SUELTE NI DESCONECTE NINGUNA LINEA HIDRAULICA O COMPONENTE HASTA QUE EL MOTOR ESTE DETENIDO Y EL INTERRUPTOR DE PARTIDA ESTE EN OFF Y LAS VALVULAS DE DRENAJE EN LOS ACUMULADORES ESTEN ABIERTAS.

NO AGREGUE ACEITE A MENOS QUE EL MOTOR ESTE DETENIDO, SE HAYA SACADO LA LLAVE, Y LA TOLVA ESTE ABAJO

NIVEL DE ACEITE DEL MOTOR DE RUEDA


Una calcomana de nivel de aceite de motor de las ruedas va adherida a la cubierta de engranajes en ambos motores de rueda elctricos. Esta calcomana destaca el hecho de que el camin debe estar en una superficie plana y estacionado por 20 minutos antes de revisar el nivel de aceite para obtener una lectura exacta. PROCEDIMIENTO DE LLENADO Y REVISION DE ACEITE REVISE EL NIVEL DE ACEITE SOLO DESPUS QUE EL CAMION HAYA ESTADO ESTACIONADO POR 20 MINUTOS. SAQUE EL TAPON INFERIOR Y REVISE EL NIVEL. EL NIVEL DE ACEITE ES CORRECTO, SI SE VE ACEITE.

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PROCEDIMIENTO EMERGENCIA

DE

DESCARGA

DE SOLDADO
Esta calcomana de precaucin se encuentra cerca de los interruptores de desconexin de la batera para alertar a los tcnicos de servicio que antes de soldar en el camin, siempre deben desconectar el cable conductor del alternador de carga de la batera antes de reparar con soldadura.

Una placa ubicada en el bastidor cerca del cilindro de elevacin izquierdo entrega al operador o tcnico, el procedimiento de conexin para descargar un camin cargado e inhabilitado, usando un camin operativo para energa hidrulica.

Consulte la Seccin L en el manual de servicio por Adems, siempre asle los componentes de control electrnicos y desconecte los cables de la batera positivo y instrucciones adicionales para usar este procedimiento. negativo del vehculo. No hacerlo puede daar seriamente la batera y el equipo elctrico.

PROCEDIMIENTO DE DESCARGA DE EMERGENCIA


1. CONECTE UNA FUENTE DE PODER HIDRULICA DE UNA CAPACIDAD DE 2500 PSI (17.2 MPa) QUE TENGA UNA CAPACIDAD DE RESERVA QUE EXCEDA LOS 80 GAL. (303 l) A LAS DESCONEXIONES RAPIDAS EN EL CILINDRO DE ELEVACIN IZQUIERDO. 2. PONGA LA VLVULA DE ELEVACION EN POSICIN SOSTENER (HOLD). 3. VOLTEE LA CARGA Y BAJE LA TOLVA USANDO LA VLVULA DE CONTROL EN LA FUENTE DE PODER HIDRULICA.

PRECAUCION
ANTES DE SOLDAR EN EL CAMION DESCONECTE EL CABLE CONDUCTOR EN EL ALTERNADOR DE CARGA DE LA BATERIA.

Siempre asegure el cable de tierra (-) de la mquina soldadora a la pieza que se va a soldar. La abrazadera de conexin a tierra se debe colocar lo ms cerca posible del rea de soldado. Nunca permita que la corriente de soldado pase a travs de los rodamientos de bola, cojinetes de rodillo, suspensiones, o cilindros VALVULAS DE DRENAJE DEL ACUMULADOR hidrulicos. Siempre evite tender cables de soldado por Las calcomanas de advertencia van en ambos sobre o cerca de los arns elctricos del vehculo. El acumuladores de freno ubicados dentro del gabinete del voltaje de soldado se podra inducir en el arns elctrico y sistema de frenos, detrs de la cabina del operador. Estas posiblemente daar los componentes. calcomanas recuerdan a los tcnicos de servicio cerrar las vlvulas de drenaje de los acumuladores despus que se han abierto para purgar la presin de los frenos. Tambin PARADA DE EMERGENCIA advierten sobre no apretar en exceso las vlvulas de drenaje para evitar daos al(los) asiento(s) de vlvula(s). Esta calcomana se encuentra en el interruptor de detencin del motor a nivel del piso que va al lado derecho de la estructura del amortiguador delantero. Especifica que este interruptor es slo para detencin de emergencia. SIEMPRE CIERRE LAS VALVULAS DE DRENAJE DESPUES DE DESCARGAR LOS ACUMULADORES. NO SOBREAPRIETE LAS VALVULAS DE DRENAJE. Una calcomana de precaucin tambin se coloca en la puerta de la cubierta trasera para alertar al personal de que hay aire de escape caliente y que puede provocar lesiones.

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PANTALLA DE INFORMACION

ALTO VOLTAJE

Una placa de peligro de alto voltaje se coloca en la Una placa de peligro de alto voltaje va ubicada en la puerta puerta de la cubierta trasera. Es posible que haya alto de la cubierta de compuerta trasera. Puede haber voltaje. presencia de alto voltaje! Slo personal autorizado debe tener acceso a este alojamiento trasero. Slo personal autorizado puede acceder a este alojamiento trasero.

PANTALLA DE INFORMACION
A ESTE PANEL SE PUEDE ACCEDER CON LA ENERGIA ACTIVADA.

RADIADOR
Una placa de advertencia est montada en la parte superior de la cubierta del estanque de oleaje del radiador cerca de la tapa del radiador. El sistema de enfriado del motor est presurizado. Siempre gire el interruptor de partida a OFF y deje que el motor se enfre antes de sacar la tapa del radiador. A menos que se libere primero la presin, sacar la tapa del radiador despus que el motor ha estado funcionando por un tiempo har que el refrigerante caliente salte del radiador. Pueden producirse quemaduras graves.

Estas placas de advertencia se colocan en todos los alojamientos y gabinetes del control de mando AC. Es posible que haya alto voltaje. Slo personal autorizado puede acceder a estos alojamientos traseros.

ADVERTENCIA
EL SISTEMA ESTA PRESURIZADO DEBIDO A LA EXPANSION TERMICA DEL REFRIGERANTE. NO SAQUE LA TAPA DEL RADIADOR MIENTRAS EL MOTOR ESTE CALIENTE. SE PUEDEN PROVOCAR SERIAS QUEMADURAS.

ESCALA DE EMERGENCIA
Esta calcomana va ubicada en la escala de emergencia a ambos lados del camin.

ESTA ESCALA NO DEBE SER USADA PARA ACCEDER AL CAMION. SE DEBE USAR SOLO PARA SALIDA DE EMERGENCIA.

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Esta pgina ilustra una variedad de calcomanas que van en los gabinetes montados en la cubierta, alojamientos, y estructuras que se deben levantar de una manera especfica, y desde puntos especficos para mover o levantar de manera segura cualquiera de estas estructuras.

Si alguna de estas calcomanas est daada o deteriorada, de tal forma que no se pueda leer, cmbielas inmediatamente. El personal de mantencin Instrucciones de levante. debe seguir estas

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MDS Las posiciones de los caracteres 4, 5, 6, 7 y 8 identifican la Seccin de Descripcin de la Mquina (MDS). El cdigo MDS identifica la informacin general relacionada con las especificaciones de la mquina. El MDS es un Una placa de identificacin de producto se ubica en el cdigo para el tipo y modelo de la mquina. bastidor frente a la rueda delantera derecha. Muestra el Nmero de Modelo del Camin, el Peso Bruto Mximo CL La posicin del carcter 9 identifica la Letra de Revisin (GVW) y el Nmero de Identificacin del Producto (PIN). (CL). El CL se usa para verificar la exactitud del PIN individual.

PLACA DE IDENTIFICACION DEL PRODUCTO

FC Las posiciones de los caracteres 10 y 11 identifican el Cdigo de Fbrica (FC). El FC identifica la fbrica Komatsu a cargo de los reclamos del producto. El FC para los camiones de accionamiento elctrico es 61. SN Las posiciones de los caracteres 12, 13, 14, 15, 16 y 17 identifican el Nmero de Serie (SN). El SN es un nmero de secuencia nico.

El Nmero de Identificacin del Producto (PIN) consta de un total de 19 caracteres. El primer y ltimo carcter son smbolos que evitan la manipulacin indebida (*). Los restantes 17 caracteres alfanumricos se usan para identificar las siguientes cinco caractersticas de la mquina. WMC Las posiciones de los caracteres 1, 2 y 3 identifican el Cdigo del Fabricante Mundial (WMC). El WMC designa al fabricante del producto. Los productos marca Komatsu se identifican con las letras KMT.

CUADRO DE LUBRICACION
El cuadro de lubricacin est ubicado en el costado derecho de la estructura de la rejilla del radiador. Consulte la Seccin P, Lubricacin y Servicio en este manual para obtener instrucciones de lubricacin ms completas.

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INSTRUCCIONES DE OPERACION
PREPARACION PARA LA OPERACION
Los camiones ms seguros son aquellos que han sido preparados correctamente para la operacin. Al inicio de cada turno, el operador debe realizar una cuidadosa Puede haber alto voltaje en este camin. NO abra ninguna puerta del gabinete elctrico en el camin inspeccin del camin antes de arrancar el motor. mientras el motor est funcionando. Nunca suba por un Seguridad es pensar por adelantado. La prevencin es el cable de poder, no los utilice como pasamanos, ni los mejor programa de seguridad. Se previene un posible pise, a menos que el motor est detenido y se haya accidente conociendo los requerimientos de seguridad del verificado que el sistema est en rest. empleador, todas las regulaciones necesarias del lugar de trabajo, y el uso y cuidado del equipo de seguridad del 1. Comience por la parte delantera izquierda del camin. Inspeccione visualmente todas las luces y equipos de camin. Slo operadores o tcnicos calificados deben seguridad por si presentaran daos. Asegrese que los operar o mantener un camin Komatsu. cristales no estn rotos ni sucios. Las prcticas seguras comienzan antes de que el operador 2. Vace los colectores de polvo de los conjuntos del se suba al equipo. depurador de aire del costado izquierdo. (Es posible que necesite una escala para alcanzar los depuradores Use la vestimenta apropiada. Ropa suelta, chaquetas y de aire). Asegrese que las cubiertas de la caja de camisas desabotonadas, joyas etc., pueden bateras estn en su lugar y seguras. engancharse en alguna protuberancia y provocar un accidente. Siempre use el equipo de seguridad personal que se 3. Pase por delante del neumtico delantero izquierdo. Inspeccione los conjuntos de cubo y freno para ver que entrega al operador, como casco, zapatos de seguridad, no haya fugas ni otra condicin anormal. anteojos o antiparras de seguridad. En ciertas ocasiones el operador deber usar dispositivos 4. protectores de odos para su propia seguridad. Cuando camine hacia o desde el camin, mantenga una distancia segura de todas las mquinas, an cuando el operador est visible. 5. Revise que todos los accesorios de sujecin de la suspensin estn firmes. Inspeccione el rea clave de montaje por si hubiera seales de desgaste. Revise que la extensin de la suspensin (vstago del pistn expuesto) sea la correcta, y que no haya fugas. Con el motor detenido, revise el nivel de aceite de motor. Si es necesario, use la luz de servicio. Inspeccione que las correas del ventilador y del aire acondicionado tengan la tensin correcta; que no presenten desgaste ni que estn tensas. Revise que la proteccin del ventilador est segura y en buen estado. Al dejar este punto, apague la luz de servicio, si la utiliz. Asegrese que el extremo de anclaje del cilindro de la direccin est seguro y bien engrasado. Vaya a la parte posterior de la rueda delantera. Asegrese que las orejas/cuas estn en su lugar y apretadas. Inspeccione los neumticos por si tuvieran cortes, daos o burbujas. Revise la presin de inflado de los neumticos. Vaya a la parte posterior de la rueda delantera. Revise que el cilindro de la direccin est debidamente engrasado y que el accesorio de unin de la suspensin est apretado. Revise el accesorio de unin de la suspensin y la extensin de la suspensin. Asegrese que la manga protectora de la suspensin est en buenas condiciones. Inspeccione el cubo y los frenos por si presentaran alguna condicin anormal. Revise toda el rea por si hubiera filtraciones.

INSPECCION VISUAL

Al comienzo de cada turno, camine alrededor del camin y 6. realice una cuidadosa inspeccin visual antes de intentar arrancar el motor. La inspeccin alrededor del camin es una revisin sistemtica del camin a nivel del suelo y de sus componentes para asegurarse que el camin se encuentra en condiciones seguras antes de ingresar a la cabina del operador. 7. Comience en la esquina delantera izquierda del camin (ver ilustracin en pgina siguiente) y muvase hacia la izquierda. Vaya hacia delante y hacia atrs, por la parte 8. posterior y de nuevo hacia delante, por el costado opuesto del camin, hasta llegar al punto de partida. Si se dan estos pasos en forma secuencial y si se repiten desde el mismo punto y en la misma direccin antes de cada turno, ser posible evitar muchos riesgos potenciales 9. o se podr programar el mantenimiento. Es posible reducir los tiempos de detencin no programados y la prdida de produccin. Las prcticas de trabajo locales pueden impedir que un operador realice todas las tareas aqu sugeridas. Dentro de lo posible, el operador debe seguir esta rutina.

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Inspeccin Visual

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10. Inspeccione el visor en el estanque hidrulico. Con el motor detenido y la tolva abajo, el fluido hidrulico se debe ver en el visor superior. 11. Verifique que todas las vlvulas de corte del estanque hidrulico estn bloqueadas en sus posiciones totalmente abiertas. 12. Camine alrededor del estanque hidrulico y frente a los neumticos duales traseros. Inspeccione el cilindro de elevacin por si presentara daos y fugas. Asegrese que tanto los pasadores del cilindro de elevacin superiores e inferiores estn firmes y correctamente engrasados. 13. Mire bajo el borde inferior del chasis para asegurarse que el ducto flexible que lleva aire desde el soplador principal a la caja de mando final est en buenas condiciones. Tambin mire hacia arriba a las bombas hidrulicas principales para ver que no estn filtrando ni que presenten ninguna otra condicin anormal en las bombas o ejes de mando de las bombas. 14. Dirjase a los neumticos duales del lado izquierdo. Revise que todas las tuercas/esprragos estn en su lugar y apretados. Inspeccione la rueda por si presentara alguna filtracin de aceite lo que indicara una filtracin por el freno o por el motor de rueda. 15. Revise que los neumticos duales no tengan cortes, daos o burbujas. Verifique que estn correctamente inflados. Si el camin ha estado en operacin con un neumtico bajo, el neumtico debe enfriarse antes de estacionar el camin al interior de un recinto. Revise por si hubiera rocas alojadas entre los neumticos duales. 16. Inspeccione la suspensin trasera izquierda para ver que no est daada, que la exposicin correcta de la varilla sea la correcta y que no haya fugas. Asegrese que las cubiertas sobre la varilla del pistn cromado estn en buenas condiciones. 17. Abra la cubierta trasera. Inspeccione por si hay filtraciones alrededor de los frenos de estacionamiento. Revise la condicin del ducto de escape del aire de enfriado para asegurarse de que est intacto y que no haya obstrucciones. 18. Mientras est parado frente a la cubierta trasera, mire hacia arriba para ver que las luces traseras y las bocinas de retroceso estn en buenas condiciones. Mire la varilla para verificar que est recibiendo grasa correctamente. Tambin verifique el engrase de ambos pasadores de las bisagras de la tolva y que no presenten condiciones anormales. Revise el interruptor de lmite de elevacin y elimine toda acumulacin de barro o suciedad de los contactos. 19. Realice las mismas inspecciones en la suspensin trasera derecha. 20. Dirjase a los neumticos duales de la derecha. Revise entre los neumticos por si hubiera rocas. Inspeccione los neumticos por si presentaran cortes o daos y que estn correctamente inflados. 21. Revise que las tuercas/esprragos de la rueda estn en su lugar y apretados. Inspeccione la rueda por si hubiera aceite lo que indicara filtracin por el freno o por el motor de las ruedas.

22. Vaya al frente de los neumticos duales derechos. Inspeccione el cilindro de elevacin tal como lo hizo en el lado izquierdo. Asegrese que el interruptor lmite de subir tolva est seguro y en buenas condiciones. Elimine la acumulacin de lodo/suciedad del interruptor. 23. Camine alrededor del estanque de combustible. Inspeccione el indicador de nivel de combustible. Este debe concordar con el de la cabina. Inspeccione el accesorio de sujecin del estanque de combustible en los soportes superiores y en la parte posterior inferior del estanque. Revise los filtros de elevacin por si tuvieran filtraciones. 24. Dirjase a la parte posterior de la rueda delantera derecha. Revise que el cilindro de la direccin est debidamente engrasado y que el accesorio de montaje est seguro. Revise el accesorio de montaje de la suspensin y la extensin de la suspensin. Asegrese que la manga protectora de la suspensin est en buenas condiciones. Inspeccione el cubo y los frenos por si presentaran alguna condicin anormal. Revise toda el rea por si hubiera filtraciones. 25. Camine alrededor de la rueda delantera derecha. Revise que todas las tuercas/esprragos estn firmes y en su lugar. 26. Vaya detrs de la parte delantera de la rueda delantera derecha. Revise el cubo y los frenos para ver que no haya fugas u otra condicin anormal. Revise que el cilindro de la direccin sea seguro y que est debidamente engrasado. Inspeccione el compartimiento del motor para ver que no haya fugas u otra condicin inusual. Inspeccione la proteccin y correas del ventilador. Revise que no haya trapos o desperdicios detrs del radiador. 27. Inspeccione el sistema de lubricacin automtico. Consulte la Seccin 42, Sistema de Lubricacin Automtico, para mayor informacin sobre el sistema de lubricacin automtico. 28. Camine alrededor de la parte delantera derecha. Vace los colectores de polvo en los conjuntos del depurador de aire del lado derecho. (Puede que sea necesario usar una escala para llegar a los depuradores de aire). 29. A medida que se desplaza frente al radiador, retire la suciedad atrapada en el radiador. Inspeccione las luces delanteras y neblineros. 30. Antes de subir por la escala al primer nivel, asegrese que el interruptor de detencin del motor a nivel del piso est en ON. Inspeccione el accionador de control de incendios. Asegrese que el pasador de seguridad est en su lugar y que la amarra plstica que impide una operacin accidental est en su lugar y en buenas condiciones. Asegrese que los interruptores de desconexin de la batera estn activados.

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ARRANQUE DEL MOTOR

Siempre suba o baje por las escalas de frente al camin. Nunca intente subir o bajar del camin cuando est en movimiento. Nunca intente arrancar el motor haciendo contacto con 31. Siempre que suba o baje del camin use las escalas y los terminales del partidor. Esto puede provocar un los pasamanos. Mantenga las escalas y los pasamanos incendio, serias lesiones o la muerte a alguna persona libres de materiales extraos tales como hielo, nieve, que se encuentre en el trayecto de la mquina. aceite o lodo. Si el camin est equipado con un sistema auxiliar de calefaccin para bajas temperaturas, no intente arrancar el motor mientras los calefactores estn funcionando. Los calefactores de refrigerante se daarn! Si el motor ha estado funcionando, deje que se enfre el refrigerante antes de sacar la tapa de llenado o de 1. Asegrese que todo el personal est lejos del camin drenar el radiador. Si entra el refrigerante caliente entra antes de arrancar el motor. Siempre toque la bocina en contacto con la piel, podra causar serias como advertencia antes de accionar algn control. quemaduras. 2. 32. Al revisar el nivel del refrigerante en el radiador, use el visor de nivel del refrigerante. Si es necesario sacar la tapa del radiador, asegrese que el motor est detenido y libere la presin del refrigerante sacando lentamente 3. la tapa del radiador. 33. Inspeccione las cubiertas de las rejillas de retardo. 4. Cercirese de que seguros estn firmes. Inspeccione la entrada de aire principal para asegurarse de que est despejada. Asegrese que todos los seguros de la puerta de la cabina estn bien colocados. 34. Vaya a la parte posterior de la cabina. Abra las puertas del al gabinete de frenos y revise en su interior para ver si hay fugas. No haga funcionar el motor de partida por ms de 30 35. Limpie los vidrios y espejos de la cabina. Limpie el segundos. Espere dos minutos para que se enfre piso de la cabina, si es necesario. Asegrese que el antes de volver a intentar arrancar el motor. Se pueden volante de la direccin, los controles y los pedales del producir graves daos al motor de partida por operador no tengan grasa o barro. sobrecalentamiento. 36. Guarde los artculos personales en la cabina de modo 5. que no interfieran en la operacin del camin. Limpie las acumulaciones de polvo y basura, especficamente en la cabina del operador. No lleve herramientas o pertrechos a la cabina del camin o a la plataforma. 37. Regule el asiento y el volante de la direccin para comodidad del operador. 38. Lea y entienda las ubicaciones y funciones de todos los controles del operador en la Seccin 32, Cabina y Controles del Operador antes de operar el camin. b. El interruptor de partida es un interruptor de tres posiciones (OFF, RUN, START). a. Gire el interruptor de partida una posicin a la derecha a la posicin RUN (no a START). Todos los circuitos elctricos se activan excepto el circuito de arranque. Gire el interruptor de partida completamente a la derecha hasta la posicin START y mantenga esta posicin hasta que el motor arranque. La posicin START es operada por resorte para que pueda regresar a RUN cuando se suelte la llave. Si el camin est en un recinto cerrado, asegrese de contar con la ventilacin adecuada antes de arrancar el motor. Los humos de escape son peligrosos! Asegrese que la palanca de control direccional est en ESTACIONAR antes de arrancar. Mueva el interruptor rest a la posicin (ponga el sistema de mando en el modo de operacin rest. Para mayor informacin, consulte la Seccin 32, la Cabina y Controles del Operador.

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NOTA: Este camin est equipado con un sistema de DESPUES DE ARRANCAR EL MOTOR prelubricacin del motor. Con esta funcin, se puede producir un retardo notable antes de arrancar el motor a 1. Familiarcese completamente con los controles de medida que se llenan y presurizan los pasos de aceite de direccin y emergencia. Despus de arrancar el motor y lubricacin del motor. que los sistemas de advertencia y baja presin estn normales, pruebe la direccin del camin movindola 6. Despus que el motor ha arrancado, ponga el completamente hacia la izquierda y hacia la derecha. Si el interruptor rest en la posicin OFF para desactivar el sistema de la direccin no est funcionando modo de operacin rest. Consulte la Seccin 32, correctamente, apague el motor inmediatamente. Cabina y Controles del Operador para mayor Determine el problema del sistema de la direccin y haga informacin sobre el interruptor rest. reparar antes de volver a operar el camin. 2. Opere cada uno de los circuitos de freno del camin al menos dos veces antes de operar y mover el camin. Estos circuitos incluyen el freno de servicio, el freno de estacionamiento y bloqueo de frenos. Con el motor funcionando y el circuito hidrulico completamente cargado, accione cada circuito en forma individual desde la cabina del operador. Si al aplicar o liberar cualquier circuito de freno hay una sensacin de lentitud o incorrecta, o si se activan las alarmas de advertencia, apague el motor y avise inmediatamente al personal de mantenimiento. No opere el camin hasta que el circuito de frenos en cuestin est completamente operativo. 3. Revise los indicadores, luces de advertencia e instrumentos antes de mover el camin para asegurarse que la operacin del sistema sea la correcta y que los instrumentos estn funcionando en forma apropiada. Ponga especial atencin a las luces de advertencia de los circuitos hidrulicos de la direccin y freno. Si estas luces se encienden, apague inmediatamente el motor y determine la causa. 4. Asegrese que las luces delanteras, de trabajo y traseras estn funcionando correctamente. Revise la operacin del limpiaparabrisas. Una buena visibilidad podra evitar un accidente. 5. Cuando la tolva del camin est en posicin de volteo, no permita que nadie se pare bajo ella a menos que el cable de retencin subir tolva est en su lugar. 6. No use el extintor de incendios para otro propsito que no sea apagar un incendio. Si se descarga el extintor, informe de lo ocurrido para que rellenen o cambien la unidad. 7. No permita que personal no autorizado viaje dentro o fuera del camin. No permita que nadie viaje en la escala del camin. 8. No deje el camin desatendido mientras el motor est funcionando. Apague el motor y mueva la palanca de control direccional a ESTACIONAR antes de salir de la cabina.

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PRECAUCIONES DE OPERAR LA MAQUINA

SEGURIDAD

AL

Despus de arrancar el motor y que todos los sistemas estn funcionando correctamente, el operador debe seguir todas las reglas de seguridad locales para garantizar una operacin segura de la mquina.

NO utilice el bloqueo de frenos o el freno de estacionamiento (si est equipado) para estacionar. Con el motor detenido, la presin hidrulica purgar permitiendo liberar los frenos. 8. Revise peridicamente el rendimiento del bloqueo de frenos para garantizar una carga y descarga seguras.

Si cualquiera de las luces rojas de advertencia se enciende o cualquiera de los indicadores seala el rojo durante la operacin del camin, es seal de mal funcionamiento. Detenga el camin tan pronto como la seguridad lo permita y apague el motor. Haga corregir el problema antes de reanudar la operacin del camin.

9. Proceda lentamente en terreno disparejo para evitar surcos profundos o grandes obstculos. Evite viajar cerca de orillas blandas o al borde de un rea de llenado. 10. La operacin del camin requiere un esfuerzo de concentracin de parte del conductor. Evite distracciones de cualquier tipo mientras opera el camin.

OPERACION EN CAMINO DE ACARREO


1. El camin est equipado con control de deslizamiento/patinaje. Si esta funcin se vuelve inoperativa, operar el camin con motores de rueda calados o girando libremente podra causar serios daos a los motores de rueda. Si el camin no comienza a moverse dentro de 10 segundos despus de presionar el pedal del estrangulador con la palanca de control de direccional en posicin de funcionamiento, suelte el pedal del estrangulador y deje que las ruedas recuperen traccin antes de volver a acelerar. 1. Siempre mire hacia atrs antes de retroceder el camin. Mire y obedezca las seales del banderero antes de realizar cualquier movimiento en reversa. Toque la bocina de advertencia (3 veces). El banderero debe tener una visin completa del rea trasera del camin. 2. Opere el camin slo mientras est sentado correctamente con el cinturn de seguridad puesto. Mantenga las manos y pies dentro de la cabina mientras el camin est en operacin. 3. Revise los indicadores e instrumentos y sus lecturas constantemente durante la operacin. 4. Respete todas las regulaciones del lugar de trabajo y sus normas de trnsito. Est alerta a cualquier condicin de trfico inusual. Obedezca las seales del banderero. 5. Haga concordar la velocidad del camin con las condiciones del camino. Sostenga firmemente el volante de direccin en todo momento. 6. No deje que el motor funcione en ralent por largos perodos. 7. Revise el freno de estacionamiento peridicamente durante su turno. Use el freno de estacionamiento slo para estacionar. No lo use para cargar o descargar. No intente mover la palanca de control direccional a ESTACIONAR con el camin en movimiento! Mantngase siempre alerta! Si no conoce el camino, maneje con extrema precaucin. Las puertas de la cabina deben permanecer siempre cerradas mientras el camin est en movimiento o desatendido. Respete las seales del camino. Opere el camin de modo que siempre est bajo control. Regule la velocidad del camin de acuerdo a las condiciones del camino, clima y visibilidad. Informe las malas condiciones del camino en forma inmediata. Caminos con barro o hielo, baches u otras obstrucciones pueden presentar riesgos. Siempre que sea posible, la propulsin inicial con un camin cargado se debe iniciar desde una superficie nivelada. Si algunas veces, arrancar sobre un montculo o en una pendiente es inevitable, consulte Arranque en Pendiente con un Camin Cargado. Al retroceder el camin, toque la bocina tres veces. Al avanzar, toque la bocina dos veces. Estas seales se deben dar cada vez que vaya a mover el camin en cualquier direccin. Tenga extremo cuidado al acercarse a una interseccin de caminos. Mantenga una distancia segura de los dems vehculos. Mantenga una distancia segura del vehculo que va adelante. Nunca se aproxime a otro vehculo que va en la misma pista a menos de 15 m. (50 ft.) Al conducir cuesta abajo, esta distancia no debe ser inferior a 30 m. (100 ft). No se detenga ni estacione en un camino de acarreo a menos que sea inevitable. Si debe detenerse, lleve el camin a un lugar seguro, mueva la palanca de control direccional a ESTACIONAR y apague el motor antes de abandonar la cabina. Bloquee muy bien las ruedas y notifique al personal de mantenimiento.

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Antes de subir o bajar una pendiente, mantenga una ADELANTAMIENTO velocidad que le garantice un manejo seguro y proporcione retardo efectivo bajo todas las 1. No adelante otro camin cuesta arriba o en curva condiciones. Consulte Retardo Dinmico, en la cerrada. Se slo las reas destinadas para adelantar. Seccin 32, Cabina y Controles del Operador. Siempre se debe consultar el cuadro de retardo de 2. Antes de adelantar, asegrese que el camino est velocidad/pendiente en la cabina del operador para despejado. Si un camin con problemas est determinar las velocidades mximas seguras del bloqueando su va, disminuya la velocidad y adelante con camin para descender diversas pendientes con un extrema precaucin. camin cargado. Al operar el camin en la oscuridad, o si hay mala visibilidad, no mueva el camin a menos que todas las luces delanteras, de despeje y traseras estn encendidas. No retroceda si la bocina o las luces de retroceso no funcionan. Siempre baje las luces al acercarse a otro vehculo en direccin contraria.

9.

CARGA
1. Aproxmese al rea de carga con precaucin. Permanezca a una distancia segura mientras se carga el camin que est adelante. 2. No pase sobre cables de poder sin proteccin. 3. Al aproximarse o salir de un rea de carga, fjese que no haya otros vehculos ni personal trabajando en el rea. 4. Al instalarse bajo un cargador o pala, respete las seales del banderero u operador de pala. El operador del camin puede apurar las operaciones de carga observando la ubicacin y el ciclo de carga del camin que est siendo cargado adelante y luego seguir el mismo patrn. 5. Durante la carga, el operador debe permanecer en la cabina con el motor funcionando. Coloque la palanca de control direccional en NEUTRO y aplique el bloqueo de frenos. 6. Una vez cargado, aljese de la pala lo ms rpido posible con extrema precaucin.

10. Si se enciende la luz de direccin de emergencia y/o la luz de advertencia de baja presin de frenos (si est equipado) durante la operacin, lleve el camin inmediatamente a un rea de detencin segura, lejos del trfico si es posible. Consulte el Paso 7. 11. Verifique peridicamente durante su turno que los neumticos estn correctamente inflados. Si el camin ha estado en operacin con un neumtico bajo o desinflado, no debe estacionarse en un recinto cerrado hasta que se enfre el neumtico.

ARRANQUE EN PENDIENTE CON UN CAMION CARGADO


Siempre que sea posible, la propulsin inicial con un camin cargado se debe iniciar desde una superficie nivelada. Si algunas veces, arrancar sobre un montculo o en una pendiente es inevitable, utilice el siguiente procedimiento. 1. Presione completamente el pedal de freno de servicio No use la palanca del retardador para sostener el camin en la pendiente. Con los frenos de servicio totalmente aplicados, mueva la palanca de control direccional a una posicin de conduccin (AVANCE/RETROCESO) y aumente las rpm del motor con el pedal del estrangulador.

DESCARGA
Para Subir la Tolva
1. Aproxmese al rea de volteo con extrema precaucin. Asegrese que no haya personas ni obstrucciones, incluyendo lneas de servicio elevadas. Respete las seales del banderero, si est presente. 2. Evite las reas inestables. Mantngase a una distancia segura del borde del rea de volteo.

2. A medida que las rpm se aproximan al mximo, y el operador siente el esfuerzo de propulsin trabajando contra los frenos, suelte los frenos y deje que el camin se mueva. Asegrese de soltar completamente el pedal del retardador/freno de servicio. A medida que la velocidad del camin aumenta por sobre 5-8 kph (3-5 Para evitar ladearse o volcar, posicin el camin en una mph) el controlador del sistema de propulsin (PSC) superficie slida y nivelada antes de voltear. A medida bajar la propulsin si el retardador contina aplicado. que sube la tolva, el centro de gravedad del camin se desplazar. Soltar y volver a aplicar el retardo dinmico durante una partida en pendiente, provocar prdida de propulsin. 3. Maniobre con mucho cuidado el camin en la posicin de volteo. Al colocar el camin en la posicin de descarga, use slo el pedal de freno para detener y retener el camin. No confe en el bloqueo de frenos de la rueda para detener el camin. Este control no es modulado y se aplica slo a los frenos de servicio traseros.

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4. Cuando el camin est detenido y en posicin de Para Bajar la Tolva: volteo, aplique el bloqueo de freno de rueda y mueva la (Al voltear en un terreno plano): palanca de control direccional en NEUTRO. Es muy probable que al descargar la tolva en un lugar plano el material se acumule en forma suficiente evitando que la tolva baje. En este caso, el camin debe avanzar una corta distancia (lo necesario para eliminar el material) antes que la tolva se pueda bajar. El volteo de rocas muy grandes (10% de la carga til o ms) o de material pegajoso (cargas que no fluyen 1. Mueva la palanca de control direccional a libremente desde la tolva) podra hacer que el material AVANZAR, libere el bloqueo de freno, presione el se mueva con demasiada rapidez y que la tolva se botn de anulacin y avance para que la tolva mueva en forma rpida y repentina. Este movimiento descargue el material. repentino podra sacudir el camin violentamente y 2. Detngase, mueva la palanca de control direccional daar al operador y/o a los cilindros de elevacin, a NEUTRO, y aplique bloqueo de freno. bastidor y/o pasadores de la bisagra de la tolva. 3. Mueva la palanca de elevacin hacia delante hasta la posicin BAJAR. Suelte la palanca para colocar la vlvula de control de elevacin en la posicin FLOTAR, lo que permite que la tolva vuelva al bastidor. a. Devuelva la palanca de elevacin a la posicin ELEVAR para subir completamente la tolva. Luego, suelte la palanca de elevacin para que regrese a la posicin SOSTENER. Mueva la palanca de control direccional a AVANZAR, libere el bloqueo de freno, presione el botn de anulacin y avance hasta descargar el material. Detngase, mueva la palanca de control direccional a NEUTRO, aplique bloqueo de freno y baje la tolva.

b.

c.

5. Tire la palanca hacia atrs para accionar el circuito de elevacin. Al liberar la palanca en cualquier momento NOTA: No subir la tolva despus de intentar durante el ciclo de elevacin se mantendr la tolva en infructuosamente bajarla puede hacer que sta baje repentinamente despus que el camin se ha alejado del esa posicin. material que impeda que bajara la tolva. 6. Aumente las rpm del motor para aumentar la velocidad de elevacin. Si es necesario voltear rocas muy grandes o material pegajoso como se describe en la ADVERTENCIA anterior, acelere lentamente el motor para subir la tolva. Cuando el material comience a moverse, suelte la palanca de elevacin hasta la posicin HOLD. Si el material deja de moverse y sale de la tolva, repita este El camin no se debe mover con la tolva levantada procedimiento hasta sacar el material de la tolva. excepto en casos de emergencia. No bajar la tolva antes de mover el camin podra daar los cilindros de 7. Reduzca las rpm del motor a medida que llega a la elevacin, el bastidor y/o los pasadores de la bisagra. ltima etapa en que los cilindros de elevacin comienzan a extenderse. Deje que el motor llegue a 4. Con la tolva devuelta en el chasis, mueva la palanca ralent bajo hasta que la ltima etapa alcance la mitad de control direccional a AVANZAR, libere el bloqueo de la extensin. de freno y salga del rea de volteo con mucho cuidado. 8. Libere la palanca de elevacin a medida que la ltima etapa del cilindro de elevacin alcance la extensin total. 9. Despus de voltear el material, baje la tolva al bastidor.

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Instrucciones de Operacin Seccin 30 Pgina 30-9

Para Bajar la Tolva:


(Al descargar sobre una berma o en chancador): 1. Mueva la palanca de elevacin hacia delante hasta la posicin BAJAR. Suelte la palanca para colocar la vlvula de control de elevacin en la posicin FLOTAR, lo que permite que la tolva vuelva al bastidor.

REMOLQUE
Antes de remolcar un camin, se deben considerar muchos factores. Si no se respetan las prcticas, los procedimientos de seguridad y los preparativos para mover equipos pesados, se pueden producir serios daos personales y/o a la propiedad. No remolque el camin a ms de 8 kph (5 mph).

Si se acumula material en la parte trasera de la tolva La informacin sobre los accesorios de remolque que y sta no puede bajar, ejecute los siguientes pasos. aparece a continuacin est disponibles en representante de servicio Komatsu: a. Devuelva la palanca de elevacin a la posicin ELEVAR para subir completamente la tolva. Kit de Modificacin del Amortiguador Delantero Suelte la palanca de elevacin para que regrese a MK3941: Este kit contiene las partes necesarias para la posicin SOSTENER. modificar el amortiguador delantero para instalar los cubos de remolque. Se requiere un kit MK3941 para cada camin de la NOTA: No avance si la cola de la tolva no sale de la pared flota. del chancador en la posicin totalmente elevada. Estructura Adaptador de Remolque MK3945: Esta b. Mueva la palanca de control direccional a estructura debe ser solicitada (o diseada) para que coincida AVANZAR, suelte el bloqueo de freno, presione el con el vehculo de remolque y est diseada par remolcar botn de Anulacin y avance hasta que se slo un vehculo sin carga. descargue el material. c. Detngase, ponga el interruptor selector en Se puede remolcar una mquina inhabilitada despus de NEUTRO, aplique el bloqueo de freno y baje la tomar las siguientes precauciones: tolva. 1. Apague el motor. NOTA: No subir la tolva despus de intentar infructuosamente bajarla puede hacer que sta baje 2. Si el camin cuenta con este equipo, monte las repentinamente despus que el camin se ha alejado del conexiones hidrulicas para direccin y volteo entre el material que impeda que bajara la tolva. vehculo de remolque y el que se va a remolcar. Revise el sistema de frenos del vehculo que se va a remolcar. 3. Si el camin est cargado, voltee toda la carga. Nunca tire o remolque un camin cargado. Consulte Procedimiento de Remolque de un Camin con Problemas. Asegrese que la barra de remolque tenga la resistencia adecuada (aproximadamente 1.5 veces el peso bruto del vehculo del camin a remolcar). Asegrese que el vehculo de remolque tenga la capacidad adecuada tanto para mover como detener el camin con problemas en cualquier condicin. Bloquee el camin con problemas para evitar que se mueva mientras instale la barra de remolque. Libere los frenos del camin con problemas y quite el bloqueo. Los movimientos repentinos pueden ocasionar una falla en la barra de remolque. Es preferible que mueva el camin en forma suave y gradual. Reduzca el ngulo de remolque en todo momento. Nunca exceda los 30 grados. El camin remolcado debe seguir la direccin de la barra de remolque.

El camin no se debe mover con la tolva levantada excepto en casos de emergencia. No bajar la tolva antes de mover el camin podra daar los cilindros de elevacin, el bastidor y/o los pasadores de la bisagra. 2. Con la tolva devuelta en el chasis, mueva la palanca de control direccional a AVANZAR, libere el bloqueo de freno y salga del rea de volteo con mucho cuidado.

4.

5.

6.

7.

8.

9.

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Instrucciones de Operacin Seccin 30 Pgina 30-10

PROCEDIMIENTOS PARA UN ESTACIONAMIENTO SEGURO

PROCEDIMIENTO DE DETENCION NORMAL DEL MOTOR

Contine aplicando las precauciones de seguridad al El siguiente procedimiento se debe seguir cada vez que prepararse para estacionar y apagar el motor. detenga el motor. Si el equipo es utilizado en turnos consecutivos, cualquier duda que el operador tenga con respecto al funcionamiento debe ser informada y revisada por el personal de mantenimiento antes de entregar el camin a otro operador. 1. En lo posible, el camin se debe estacionar en una superficie nivelada. Si lo debe hacer en una pendiente, el camin se debe colocar en ngulo recto a la pendiente. La palanca de control direccional debe estar en ESTACIONAR y/o en NEUTRO con los bloques delante y detrs de las ruedas para que el camin no se deslice. Cada camin se debe estacionar a una distancia razonable entre s. 1. Detenga el camin fuera del camino en un terreno plano. Asegrese que no haya lneas elctricas elevadas u otros objetos que impidan la elevacin de la tolva. a. b. Reduzca la velocidad del motor a ralent. Ponga la palanca de control direccional en ESTACIONAR. Asegrese que la luz indicadora de freno de estacionamiento aplicado est encendida. Deje que el motor se enfre gradualmente operando a ralent bajo durante 3 a 5 minutos, o active el temporizador de retardo de detencin de 5 minutos como se describe en Procedimiento de Detencin del Motor con Retardo.

c. 2.

2. Ponga el interruptor rest en la posicin ON para colocar el sistema de mando AC en el modo rest de operacin. Asegrese que la luz indicadora de rest en el panel superior est encendida. No active la funcin de bloqueo de las ruedas cuando se active el freno de estacionamiento. La presin hidrulica se puede purgar haciendo que el camin se mueva. 3. Los caminos para el traslado de carga no son reas seguras para estacionar. En caso de emergencia, elija el lugar ms seguro y visible para las dems mquinas en el rea. Si un camin tiene problemas en un lugar de mucho trnsito, marque el camin con banderas de advertencia, si es de da, y con balizas, si es de noche. 3. Con el motor fro, gire el interruptor de partida a la posicin OFF para detencin normal del motor. Si el motor no se apaga con el interruptor de partida, utilice el interruptor de detencin del motor en la consola central de la cabina del operador. Mantenga este interruptor abajo hasta que el motor se detenga. 4. Con el interruptor de partida en OFF y el motor detenido, espere por lo menos 90 segundos. Asegrese que el circuito de la direccin est completamente purgado girando el volante de direccin varias veces. No deberan moverse las ruedas delanteras al liberar la presin hidrulica. Si las ruedas delanteras an se pueden mover, notifique al personal de mantenimiento. 5. Asegrese que las luces de voltaje de enlace en el gabinete de control estn. Notifique al personal de mantenimiento si alguna luz permanece encendida por ms de cinco minutos despus que se ha detenido el motor. 6. Cierre y asegure todas las ventanas. Saque la llave del interruptor de partida y asegure la cabina para evitar una operacin no autorizada del camin. Bjese del camin en forma correcta. Bloquee las ruedas.

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Instrucciones de Operacin Seccin 30 Pgina 30-11

PROCEDIMIENTO DE DETENCION MOTOR CON RETARDO


1.

DEL PERDIDA REPENTINA DE POTENCIA DEL MOTOR

Si el motor se detiene repentinamente, hay suficiente presin hidrulica almacenada en los acumuladores de freno y direccin para permitir la operacin de la direccin y las funciones de frenado. Sin embargo, este suministro de aceite es limitado, por lo tanto es importante detener el a. Reduzca la velocidad del motor a ralent bajo. camin de la manera ms rpida y segura posible despus b. Coloque la palanca de control direccional en de la prdida de potencia del motor. ESTACIONAR. Asegrese que la luz indicadora freno de estacionamiento aplicado en el panel Si la presin de suministro de freno cae a un nivel superior est encendida. predeterminado, se encender la luz de advertencia de baja presin de frenos y sonar el zumbador. Si la presin de 2. Ponga el interruptor rest en la posicin ON para freno sigue disminuyendo, se activar la funcin aplicacin colocar el sistema de mando AC en el modo de automtica y los frenos de servicio se aplicarn operacin rest. Asegrese que la luz indicadora de automticamente para detener el camin. rest en el panel superior est encendida. 1. Detenga el camin en un lugar seguro lo ms 3. Presione la parte superior del rpido posible usando el pedal de pie para aplicar interruptor de detencin del motor los frenos de servicio. Si es posible, lleve el camin para seleccionar la posicin de al costado del camino mientras lo detiene por ENCENDIDO (ON) (posicin completo. central). Vuelva a presionar la parte superior del interruptor para activar el retardo del temporizador (posicin TEMPORAL). Suelte el interruptor y deje que se devuelva a la El retardo dinmico no estar disponible. No use los posicin de ENCENDIDO. frenos de servicio para fines de retardo continuo. Cuando el temporizador de 2. Tan pronto como el camin se haya detenido, detencin del motor se haya mueva la palanca de control direccional. activado, se encender la luz indicadora del temporizador de 3. Gire el interruptor de partida a OFF y notifique retardo en el panel superior para inmediatamente al personal de mantenimiento. indicar que ha comenzado la secuencia del tiempo de 4. Si el camin se descompone en un rea de alto detencin. trfico, coloque en el camin banderas de El motor seguir en ralent por alrededor de 5 minutos advertencia cuando est de da o balizas cuando para permitir que el motor se enfre adecuadamente sea de noche. Observe las regulaciones locales. antes de detenerse. 4. Gire el interruptor de partida a la posicin OFF. El motor se detendr cuando se complete la secuencia de sincronizacin. Cuando el motor se detenga, activar el temporizador de purga hidrulico y apagar los circuitos elctricos de 24VDC.

Detenga el camin fuera de la va de trnsito sobre una superficie plana y libre de cables de poder en altura u otras obstrucciones que podran impedir la elevacin de la tolva.

NOTA: Para cancelar la secuencia del temporizador de ralent de 5 minutos, presione el interruptor de detencin de retardo del temporizador a la posicin OFF (posicin inferior). Si el interruptor de partida est en la posicin OFF, el motor se detendr. Si el interruptor de partida est en la posicin ON, el motor continuar funcionando.

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Instrucciones de Operacin Seccin 30 Pgina 30-12

PROCEDIMIENTO DE VOLTEO EN UN CAMION INHABILITADO


A veces es necesario voltear una carga desde la tolva de un camin cuando el sistema de elevacin est inoperativo. Las siguientes instrucciones describen el uso de un camin en buenas condiciones para proporcionar la potencia hidrulica requerida para subir la tolva del camin inhabilitado para voltear la carga. En el ejemplo que se muestra a continuacin, la Figura 30-1 ilustra una conexin tpica desde el camin en buenas condiciones. El camin inhabilitado puede ser otro Modelo 930E o un modelo Komatsu diferente.

Conexin
Asegrese de contar con un rea adecuada y despejada para voltear la tolva cargada. Cuando el camin en buenas condiciones est en posicin, detenga el motor y permita que el sistema hidrulico purgue. Asegrese que la presin se haya purgado antes de conectar las mangueras. 1. Con el camin en buenas condiciones estacionado lo ms cerca posible del camin con problemas, instale una manguera desde la desconexin rpida de subida (4, Figura 30-1) al circuito de bajada de la tolva del camin con problemas. La manguera debe tener una capacidad nominal que soporte una presin de 17.000 kPa (2500 psi) o superior. NOTA: El circuito bajar tolva usar una manguera de dimetro menor (tubo) al circuito de subir tolva. 2. Conecte otra manguera desde la desconexin rpida Para Bajar la Tolva de bajada (3) hasta el circuito de subida del camin 1. Ponga la palanca de elevacin del camin en buenas con problemas. condiciones en FLOTAR para bajar la tolva. Si es necesario, ponga momentneamente el control de NOTA: Si ambos camiones son modelo 930E, las elevacin en SUBIR TOLVA hasta que la tolva pueda mangueras se instalarn en las desconexiones rpidas que descender en FLOTAR. No acelere el motor. se muestran en la Figura 30-1 y se cruzarn cuando se conecten. 2. Despus de bajar la tolva, detenga el camin, purgue el sistema hidrulico de presin y desconecte las Para Subir la Tolva mangueras. 1. En el camin con problemas, mueva la palanca de control de elevacin para subir tolva y luego sultela para colocar la vlvula piloto de elevacin en la posicin SOSTENER (djela en esta posicin durante todo el procedimiento). 2. Arranque el motor del camin en buenas condiciones, coloque el control de elevacin en la posicin BAJAR TOLVA y aumente las rpm del motor a ralent alto para voltear el camin con problemas. Si la tolva del camin con problemas no sube, aumente la presin de alivio de bajar tolva del camin en buenas condiciones de la siguiente manera: a. Detenga el motor y deje que el sistema hidrulico purgue. b. Retire la tapa de la vlvula de alivio de la vlvula piloto de elevacin (2) ubicado en el gabinete de componentes hidrulicos detrs de la cabina. Mientras cuenta el nmero de vueltas, gire lentamente hacia la derecha el tornillo de ajuste de la vlvula de alivio hasta el tope. Repita el Paso 2. 3. Reduzca la presin de la vlvula de alivio bajar tolva del camin en buenas condiciones a normal girando el ajuste a la izquierda el mismo nmero de vueltas que en el Paso 2b de Para Subir la Tolva. 4. Revise la presin de alivio bajar tolva. Consulte la Seccin L, Procedimiento de Revisin Hidrulico en el manual de taller. 5. Revise el nivel de aceite del estanque hidrulico.

FIGURA 30-1 MODULO DE LA BOMBA, CONEXIN DE LA MANGUERA


1. 2. 3. 4. 5. Vlvula de Elevacin Tubos al Cilindro de Elevacin Izquierdo Desconexin Rpida Bajar Tolva (Conectar al circuito subir tolva del camin con problemas) Desconexin Rpida Subir Tolva (Conectar al circuito bajar tolva del camin con problemas) Mltiple Sobre el Centro

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Instrucciones de Operacin Seccin 30 Pgina 30-13

SISTEMA DE (Opcional)

RESERVA

DEL

MOTOR

El estanque de aceite de reserva para el motor est diseado para agregar ms capacidad de aceite al motor y para disminuir la frecuencia de servicio del aceite del motor. La circulacin de aceite entre el sumidero del motor y el estanque de reserva aumenta el volumen total del aceite de trabajo. Esto elimina los efectos de la contaminacin y la prdida de aditivos y mantiene la calidad del aceite por mayor tiempo. Un filtro en el circuito de suministro protege la unidad de bombeo y evita el paso de contaminantes al sumidero del motor que podran ingresar al estanque durante el servicio. Esto tambin proporciona un mayor nivel de limpieza del aceite.

Operacin
El aceite de motor circula entre el sumidero del motor y el estanque de reserva mediante dos bombas impulsadas elctricamente dentro de una unidad de bombeo simple (11, Figura 30-2). La unidad de la bomba va montada en el lado del estanque de reserva, y est equipada con una luz de monitor de LED en un lado. La Bomba 1 (en la unidad de la bomba) extrae aceite desde el sumidero de la bomba a un punto de control prefijado (determinado por la altura del tubo de succin). El aceite por sobre este punto es extrado y transferido al estanque de reserva (9). Esto reduce el nivel en el sumidero del motor hasta que el aire es extrado.

FIGURA 30-2 SISTEMA DE ACEITE DE RESERVA DEL MOTOR


1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Succin de aceite Llenado Estanque de Aceite Vlvula de Llenado Lnea de Llenado del Motor Sensor Nivel de Aceite Vlvula de Aire Lnea de Llenado del Estanque 8. 9. 10. 11. 12. 13. Tapa de Llenado Estanque de Aceite de Reserva Lnea de Llenado del Motor Unidad de la Bomba Visor Lnea de Retorno del Estanque Filtro de Aceite

El aire que llega a la unidad de la bomba activa la bomba 2 (en la unidad de la bomba) que retorna el aceite desde el estanque de reserva y aumenta el nivel en el sumidero del 14. motor hasta que el aire ya no es extrado por la bomba 1. La bomba 2 luego se apaga. El nivel de funcionamiento se Cambio de Aceite ajusta continuamente en el punto de control mediante la 1. Drene tanto el sumidero del motor como el estanque alternacin entre extraccin y retorno de aceite en el de reserva. Rellene tanto el motor como el estanque sumidero. de reserva con aceite nuevo hasta los niveles apropiados. Luz de Monitor de LED 2. Cambie los filtros del motor y del estanque de reserva si fuese necesario. 3. Arranque el motor y revise que funcione Constante La bomba 1 est extrayendo aceite correctamente. desde el sumidero del motor y baja el nivel de aceite. NOTA: No use el aceite del estanque de reserva para llenar Pulsacin Regular - La bomba 2 est devolviendo el sumidero del motor. Ambos deben estar en el nivel aceite desde al sumidero del motor y aumenta el apropiado antes de arrancar el motor. nivel de aceite. Pulsacin Irregular El aceite est en el nivel de funcionamiento correcto. 4. El nivel de aceite del motor se debe revisar con la varilla de medicin en cada cambio de turno. Si el nivel de aceite del motor es incorrecto, revise que el sistema de reserva del aceite de motor funcione correctamente. El nivel de aceite en el estanque de reserva tambin se debe revisar en cada cambio de turno. El aceite se debe ver en el visor intermedio (12). Si no es as, agregue aceite al estanque de reserva usando el sistema de relleno rpido que utiliza la vlvula de llenado del estanque (3). Para instrucciones de llenado, consulte la Seccin 40, Lubricacin y Servicio.

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Instrucciones de Operacin Seccin 30 Pgina 30-14

NOTAS

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Cabina y Controles del Operador Seccin 32 Pgina 32-1

CABINA Y CONTROLES DEL OPERADOR

FIGURA 32-1. INTERIOR DE LA CABINA - VISTA DEL OPERADOR


1. 2. 3. 4. 5. Volante de la Direccin Palanca de Control de Retardo Pedal Freno de Servicio/Retardador Pedal del Estrangulador / Acelerador Salidas de Aire Acondicionado/Calefaccin 6. 7. 8. 9. 10. Controles de Aire Acondicionado/Calefaccin Panel de Instrumentos Cuadro de Retardo de Velocidad/Pendiente Parlantes de la Radio Bocina de Alarma de Advertencia 11. Radio Tocacintas 12. Control de Intensidad de Luces de Advertencia 13. Luces Indicadoras Advertencia/Estado 14. Indicadores Vaco Depurador de Aire 15. Limpiaparabrisas

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Cabina y Controles del Operador Seccin 32 Pgina 32-2

VOLANTE DE LA DIRECCION Y CONTROLES


El volante de la direccin (1, Figura 32-2) se puede ajustar hacia dentro o hacia fuera y tambin se puede ajustar el ngulo de inclinacin para proporcionar una posicin cmoda del volante para la mayora de los operadores.

Interruptor Seal de Viraje Multifuncional

Botn de la Bocina
Accione la bocina (2, Figura 32-2) presionando el botn ubicado al centro del volante de la direccin. Asegrese que la bocina funcione antes de mover el camin. Respete todas las reglas de seguridad locales con respecto al uso de la bocina como aparato de seal de advertencia antes de arrancar el motor y mover el vehculo. El interruptor de seal de viraje multifuncional (4, Figura 32-2) se usa para activar las luces de sealizacin de viraje, los limpiaparabrisas y para seleccionar luces altas o bajas.

Operacin de Seal de Viraje


Mueva la palanca hacia arriba para indicar viraje a la derecha

Palanca de Inclinacin / Telescopio

La columna de direccin se regula telescpicamente y el volante se puede inclinar con la (3, Figura 32-2) en el frente Un indicador en la parte superior, al centro del panel de de la palanca de sealizacin de viraje. instrumentos se encender para indicar la direccin de Ajuste la inclinacin del volante de la direccin tirando la viraje seleccionada. Consulte Panel de Instrumentos y palanca hacia el volante y moviendo el volante al ngulo Luces Indicadoras en esta seccin. deseado. Al soltar la palanca se bloquear el volante en la posicin deseada. Mueva la palanca hacia abajo para indicar viraje a la izquierda

Ajuste la columna de direccin moviendo la palanca hacia delante para desbloquear la funcin telescpica. Despus NOTA: La seal de viraje no se detendr automticamente de lograr la posicin deseada, suelte la palanca para fijar la despus de ejecutado el viraje. La palanca se debe columna de direccin en posicin. devolver manualmente a la posicin neutro.

Operacin de Luces Altas


Al mover la palanca (hacia la parte trasera de la cabina) cambia las luces delanteras a luces altas. Cuando se seleccionan las luces altas, el indicador en la parte superior, en el centro del panel de instrumentos se encender. Al devolver el interruptor a la posicin original las luces delanteras volvern a luces bajas.

Operacin del Limpiaparabrisas


Limpiaparabrisas apagado. Intermitente Frecuencia larga Intermitente Frecuencia media

FIGURA 32-2 VOLANTE DE LA DIRECCION Y CONTROLES


1. Volante de la Direccin 2. Botn de la Bocina 3. Palanca de Inclinacin/Telescopio 4. Interruptor de Seal de Viraje Multifuncional 5. Palanca de Control de Retardo

Intermitente Frecuencia corta Baja velocidad Alta velocidad Al presionar el botn en el extremo de la palanca activar el limpiaparabrisas. Nota: El limpiaparabrisas no se activa automticamente cuando se activa el lavador. NOTA: Las plumillas no se activarn automticamente al activar el lavador. Esto se debe hacer manualmente.

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Cabina y Controles del Operador Seccin 32 Pgina 32-3

NOTA: La palanca de control de retardo se debe volver a colocar en la posicin OFF antes de que el camin reasuma El retardo dinmico es un torque de freno (no un freno) que el modo de operacin de propulsin. se produce por generacin elctrica a travs de los motores de rueda cuando el movimiento del camin (impulso) es la La palanca y el pedal del freno de servicio/retardo operada con el pie se pueden usar en forma simultnea o fuerza de propulsin. independiente. El Controlador del Sistema de Propulsin Para operacin normal del camin, el retardo dinmico se (PSC) determinar qu dispositivo est solicitando el mayor debe usar para reducir y controlar la velocidad del esfuerzo de retardo y aplicar esa cantidad. camin.

RETARDO DINAMICO

El retardo dinmico est disponible en AVANCE/RETROCESO en todas las velocidades del camin sobre 0 mph/kph; sin embargo, a medida que la velocidad del camin cae por debajo de 3 mph (4.8 kph), la fuerza de retardo disponible puede no ser efectiva. Use los frenos de servicio para detener completamente el camin. El retardo dinmico no sostendr un camin detenido en una pendiente. Para esto, use el freno de estacionamiento o el bloqueo de freno de rueda. En NEUTRO, el retardo dinmico est disponible slo cuando la velocidad del camin est por sobre las 3 mph (4.8 kph). Cuando el retardo dinmico est en operacin, las rpm del motor automticamente pasarn al ajuste de velocidad de retardo avanzado. Estas rpm variarn dependiendo de la temperatura de varios componentes del sistema elctrico.

Pedal de Freno de Servicio/Retardo Dinmico


El pedal de Freno de servicio/retardo dinmico (3, Figura 321) es un pedal nico que se opera con el pie que controla tanto las funciones de retardo como de freno de servicio. La primera parte del recorrido del pedal comanda el esfuerzo de retardo a travs de un potencimetro rotatorio. La segunda parte del recorrido del pedal modula la presin del freno de servicio directamente a travs de una vlvula hidrulica. As, primero el operador debe aplicar y mantener el retardo dinmico completo para aplicar los frenos de servicio. Al soltar el pedal devuelve el freno y el retardador a la posicin OFF.

Cuando se presiona parcialmente el pedal, se acciona el retardo dinmico. A medida que se presiona an ms el pedal, hasta donde el retardo dinmico queda totalmente aplicado; los frenos de servicio se accionan (mientras mantiene totalmente presionado el retardo) a travs de una vlvula hidrulica que modula la presin a los frenos de El retardo dinmico se aplicar automticamente, si la servicio. Al presionar completamente el pedal se aplica velocidad del camin alcanza el ajuste de velocidad mxima completamente tanto el retardo dinmico como los frenos de servicio. Una luz indicadora en el panel superior programado en el software del sistema de control. (B3, Figura 32-8) se encender, y se sentir un aumento en Cuando el retardo dinmico se activa, se enciende una luz la resistencia del pedal al aplicar los frenos de servicio. indicadora en la pantalla superior. El cuadro de retardo de pendiente/velocidad siempre se debe usar para determinar Para la operacin normal del camin, el retardo dinmico las velocidades seguras al bajar una pendiente. Consulte el (palanca de control que se opera con el pie) se debe utilizar Cuadro de Retardo de Pendiente/Velocidad en este captulo. para disminuir y controlar la velocidad del camin. Los frenos de servicio se deben aplicar cuando el retardo dinmico requiera fuerza de frenado adicional para disminuir rpidamente la velocidad del camin o al detenerlo La palanca de control de retardo (5, Figura 32-2) ubicada al completamente. lado derecho de la columna de direccin se puede utilizar para modular el esfuerzo de retardo. La palanca comandar el rango total de retardo y permanecer en una posicin fija al soltarla.

Palanca de Control de Retardo

a.

Cuando la palanca se gira a la posicin completamente hacia arriba (a la izquierda), est en la posicin OFF/sin retardo. Un tope ajustable mantiene la palanca en la posicin OFF. Para los procedimientos de ajuste, consulte la Seccin J en el manual de servicio. Cuando la palanca se gira a la posicin completamente hacia abajo (a la derecha), est en la posicin ON/ retardo. Para descensos prolongados por una pendiente, la palanca se puede posicionar para proporcionar el esfuerzo de retardo deseado y permanecer en esa posicin.

b.

c.

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Cabina y Controles del Operador Seccin 32 Pgina 32-4

Pedal del Estrangulador/Acelerador

El pedal del estrangulador/acelerador (4, Figura 32-1 y que se muestra a continuacin) es un pedal operado con el pie, El cuadro de retardo de velocidad/pendiente (8, Figura 32-1 el cual permite al operador controlar las rpm del motor, y que se muestra a continuacin) proporciona los lmites dependiendo de la presin ejercida sobre el pedal. MAXIMOS de retardo recomendados a diversas velocidades del camin y pendientes con un camin totalmente cargado. Es utilizado por el operador para solicitar torque de los motores en avance o retroceso. En este modo, el Esta calcomana en el camin puede ser diferente a la que controlador del sistema de propulsin ordena la velocidad se muestra a continuacin debido a los equipos opcionales del motor correcta para la potencia requerida. En como: relaciones del tren de mando del motor de rueda, NEUTRO, este pedal controla la velocidad del motor rejillas del retardador, tamao de los neumticos, etc. directamente. Siempre consulte esta calcomana en la cabina del operador y siga estas recomendaciones para operar el camin. El operador debe consultar este cuadro antes de descender por una pendiente con el camin cargado. El uso correcto del retardo dinmico le ayudar a mantener una velocidad segura.

CUADRO DE RETARDO DE VELOCIDAD/PENDIENTE

Arranque en Pendiente con Camin Cargado


Siempre que sea posible, la propulsin inicial con un camin cargado debe comenzar desde una superficie nivelada, pero cuando esta condicin sea inevitable, utilice el siguiente procedimiento: 1. Presione totalmente el pedal de freno de servicio/retardador que se opera con el pie (No use la palanca de retardo) para sujetar el camin en la pendiente. Con los frenos de servicio totalmente aplicados, mueva la palanca de control direccional a una posicin de conduccin (AVANCE/RETROCESO) y aumenta las rpm del motor con el pedal del estrangulador. A medida que las rpm del motor alcanzan su mximo, y el operador siente el esfuerzo de propulsin contra los frenos, suelte los frenos y deje que el camin comience a moverse. Asegrese de soltar completamente el pedal de freno de servicio/retardador que se opera con el pie. A medida que la velocidad del camin aumenta por sobre 3-5 mph (5-8 kph), el Control del Sistema de Propulsin (PSC) reducir la propulsin si el retardador sigue aplicado. Soltar y volver a aplicar el retardo dinmico durante una operacin de partida en pendiente, provocar una prdida de propulsin y, si la velocidad del camin sube por sobre 1-2 mph, la aplicacin del esfuerzo de retardo. Se proporcionan dos listas, una para retardo continuo, y la segunda para retardo de corto plazo (aproximadamente tres minutos). Ambas listas concuerdan con el camin en Peso Bruto del Vehculo (GVW). Las dos clasificaciones sirven como referencia para el uso correcto de la funcin de retardo al bajar pendientes.

2.

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Cabina y Controles del Operador Seccin 32 Pgina 32-5

Los nmeros cortos que aparecen en el cuadro indican la combinacin de velocidades y pendientes que el vehculo puede manejar en forma segura por un corto tiempo antes que los componentes del sistema alcancen la temperatura mxima permitida durante el retardo. Estas velocidades son superiores a los valores continuos, que reflejan la capacidad trmica de los diversos componentes del sistema. Los componentes del sistema pueden aceptar calentamiento a una tasa superior a la continua por un corto periodo. Despus de esta corta duracin, el sistema se sobrecalentar. Si el vehculo es operado a lmites de pendiente y velocidad de corto plazo por un perodo que exceda la capacidad trmica, el Controlador del Sistema de Propulsin (PSC) gradualmente reduce el esfuerzo de retardo de corto plazo a continuo. La luz indicadora retard @ continuous se encender alertando al operador de la reduccin de retardo y de la necesidad de reducir la velocidad. El operador debe usar los frenos de servicio para llevar rpidamente el camin a los lmites mximos de retardo continuo o menos.

PANEL SUPERIOR Y PANTALLAS


Los componentes que se describen a continuacin estn ubicados en el panel superior. Consulte la Figura 32-1.

Parlantes de la Radio
Los parlantes de la radio/tocacintas estn ubicados en el extremo izquierdo y derecho del panel superior.

Bocina de Alarma de Advertencia


La bocina de alarma de advertencia sonar cuando sea activada por cualquiera de las mltiples funciones del camin. Consulte Panel de Instrumentos y Luces Indicadoras en esta seccin para una descripcin detallada de las funciones e indicadores que activarn esta alarma.

Radio/Tocacintas
Este panel normalmente contendr una radio/tocacintas. Consulte la Seccin 70 para una descripcin ms completa de la radio/tocacintas y sus funciones. Cada cliente puede usar esta rea para otros fines, como para una radio de comunicaciones de dos vas.

Al intentar reducir la velocidad del camin en una pendiente, no aplique LEVEMENTE los frenos de servicio. Los frenos se pueden sobrecalentar. Aplique COMPLETAMENTE los frenos (dentro de los lmites seguros para las condiciones del camino) para reducir rpidamente la velocidad el camin a los lmites mximo de retardo continuo o menos. NOTA: La curva de tres minutos es un MINIMO; el lmite de tiempo real podra ser superior. La temperatura ambiente, la presin baromtrica y los recientes niveles de potencia del motor pueden afectar esta cifra.

Control de Intensidad (Dimmer) Indicadoras de Advertencia

de

Luces

El control del dimmer debajo de la radio/tocacintas permite al operador ajustar el brillo de las luces indicadoras de advertencia.

Panel de Luces Indicadoras de Advertencia/Estado


El panel indicador de estado/advertencia contiene una variedad de luces indicadoras que proporcionan al operador mensajes de estado importantes concernientes a las funciones seleccionadas del camin. Consulte Panel de Instrumentos y Luces Indicadoras en esta seccin para una descripcin detallada de estos indicadores.

Los nmeros de corto plazo se ajustarn exitosamente en la mayora de las pendientes con carga. Es necesario dividir el largo del segmento de pendiente del camino de acarreo por la velocidad permitida para determinar el tiempo real en una pendiente. Si el tiempo real de la pendiente excede los lmites permitidos, la pendiente Medidores de Vaco del Depurador de Aire deber acomodarse a la velocidad continua. Los nmeros continuos en el cuadro indican la combinacin de velocidades y pendientes que el vehculo puede acomodar en forma segura por un tiempo o distancia ilimitadas durante el retardo. NO exceda estas velocidades MXIMAS recomendadas al descender pendientes con un camin cargado. Los medidores de vaco del depurador de aire proporcionan una lectura constante de la restriccin mxima del depurador de aire alcanzada durante la operacin. Se debe realizar servicio al(los) depurador(es) de aire cuando el(los) medidor(es) muestre(n) la restriccin mxima recomendada de 25 pulgadas de vaco de H2O.

NOTA: Despus del servicio, presione el botn de reseteo, ubicado en el frente del indicador para que vuelva a cero.

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Cabina y Controles del Operador Seccin 32 Pgina 32-6

CONSOLA CENTRAL

Cuando el interruptor de partida est en ON, y la palanca de control est en ESTACIONAR, se encender la luz indicadora de freno de estacionamiento (A3, Figura 32-8) en el panel superior.

La palanca de control direccional ESTACIONAR para arrancar el motor.

debe

estar

en

NOTA: No mueva la palanca de control direccional a la posicin ESTACIONAR en la pala o en el rea de volteo. Con el interruptor de partida en ON y el motor funcionando, el impacto repentino causado por la carga o descarga podra hacer que el sensor de movimiento del sistema libere el freno de estacionamiento. El operador puede seleccionar AVANCE moviendo la palanca a la posicin F. Es posible seleccionar RETROCESO moviendo la palanca a la posicin R. No permita que la palanca de control quede por mucho tiempo en la posicin ESTACONAR cuando se desea RETROCESO. NOTA: El camin debe estar completamente detenido antes de mover la palanca de control a una posicin de accionamiento o a ESTACIONAR. Se registrar una falla de GE si la palanca de control se coloca en la posicin ESTACIONAR mientras el camin todava est en movimiento.

FIGURA 32-3 CONSOLA CENTRAL


1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. Consola Central Palanca de Control Direccional Interruptor de Anulacin/Reseteo de Fallas Interruptor de Detencin del Motor Interruptor de Control Ventana Izquierda Interruptor de Control Ventana Derecha Palanca de Control de Elevacin Dial de Control de Velocidad de Retardo Interruptor de Control de Velocidad de Retardo Botn de Almacenamiento de Datos Luz de Instantnea de VHMS en Progreso Luz de Enlace Energizada (roja) Luz de Servicio del Motor (azul) Salidas de Toma Auxiliares de 12 V

Interruptor de Reseteo de Falla/Anulacin


Este interruptor (3, Figura 32-3) vuelve a la posicin OFF por medio de un resorte. Al presionar y mantener presionado, se puede utilizar este interruptor para varias funciones.

Palanca de Control Direccional


La palanca de control direccional (2, Figura 32-3) est montada en la consola a la derecha del asiento del operador. Es una palanca de cuatro posiciones que controla el movimiento de estacionamiento, retroceso, neutro y avance del camin. Antes de mover la palanca de control direccional, aplique los frenos de servicio para detener completamente el camin. Presione el botn del costado para liberar el bloqueo de detencin, luego mueva la palanca de control a la posicin deseada. Cuando la palanca de control est en la posicin central N, est en NEUTRO. Cuando la palanca de control est en la posicin P, est en ESTACIONAR, y se aplicar el freno de estacionamiento. El freno de estacionamiento se aplica por resorte y se libera hidrulicamente. Est diseado para mantener el camin fijo cuando el motor est apagado y el interruptor de partida est en OFF. El camin debe estar totalmente detenido antes de mover la palanca de control a OFF o se puede daar el freno de estacionamiento. 1. El interruptor permite al operador anular el interruptor lmite de subir tolva y mover el hacia delante camin cuando la palanca de control direccional est en AVANCE, la tolva est levantada y los frenos estn liberados. El uso del interruptor de anulacin para este propsito se encuentra restringido slo para situaciones de emergencia! 2. El botn desactiva la funcin del pedal de retardo cuando la velocidad del camin es inferior a 3 mph (4.8 kph). El interruptor de anulacin tambin se usa para resetear una falla del sistema elctrico cuando as lo indica una luz de advertencia roja. Consulte Indicadores de Advertencia/Estado Superior en esta seccin.

3.

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Cabina y Controles del Operador Seccin 32 Pgina 32-7 4. Libere la palanca de elevacin a medida que la ltima etapa alcanza su extensin total. 5 Despus de descargar todo el material de la tolva, bjela sobre el bastidor. Consulte la Seccin 30, Instrucciones de Operacin Volteo, para mayores detalles concernientes a este control.

Interruptor de Detencin del Motor


El interruptor de detencin del motor (4, Figura 32-3) se utiliza para detener el motor. Tire el interruptor hacia arriba para detener el motor. Vuelva a presionarlo para habilitar la operacin del motor.

Para bajar la tolva:


Mueva la palanca de elevacin hacia delante a la posicin BAJAR y suelte. Al soltar la palanca, la vlvula de control de elevacin queda en la posicin FLOTAR permitiendo que la tolva vuelva al bastidor.

Use este interruptor para detener el motor si el interruptor de partida no funciona, o para detener el motor sin desconectar los circuitos elctricos de 24 VDC.

Dial de Ajuste del Control de Velocidad de Retardo (RSC)

Existe tambin un interruptor de detencin del motor a nivel del piso ubicado en el extremo delantero derecho del El dial de ajuste RSC (8, Figura 32-3) permite al operador variar la velocidad del camin en descenso que el sistema de camin. control de velocidad de retardo mantendr al descender por una pendiente. Esta funcin se puede anular mediante el Interruptor de Control de la Ventana Izquierda acelerador, la palanca de retardo, o el pedal de retardo. Interruptor de Control de la Ventana Derecha Los interruptores de control (5 y 6, Figura 32-3) vuelven a la posicin OFF por medio de un resorte. Al presionar la parte delantera del interruptor se sube la ventana izquierda o derecha de la cabina. Al presionar la parte posterior, se baja la ventana. Cuando el dial se gira a la izquierda hacia este smbolo, el camin descender la pendiente a baja velocidad. Cuando el dial se gira a la derecha hacia este smbolo, aumentar la velocidad del camin.

Palanca de Control de Elevacin

El control de elevacin (7, Figura 32-3) es una palanca manual de cuatro posiciones ubicada entre el asiento del operador y la consola central (ver ilustracin a Siempre consulte el Cuadro de Retardo de continuacin). Velocidad/Pendiente en la cabina del operador y siga las recomendaciones para la operacin del camin. NO exceda estas recomendaciones de velocidad MXIMA al bajar con un camin cargado. La posicin del pedal del estrangulador anular el ajuste RSC. Si el operador presiona el pedal del estrangulador para aumentar la velocidad del camin, no aparecer el retardo dinmico a menos que se alcance el ajuste de sobrevelocidad del camin o se accione el pedal de retardo que se opera con el pie. Al liberar el pedal del estrangulador y el interruptor RSC est en on, aparecer el retardo dinmico a/o por sobre la velocidad del dial RSC y ajustar y mantendr la velocidad del camin a la velocidad especificada.

Para Subir la Tolva:


1. Tire la palanca hacia atrs para accionar el circuito de elevacin. (Al liberar la palanca en cualquier lugar durante "hoist up" (subir tolva) se mantendr la tolva en SOSTENER en esa posicin). 2. Aumente las rpm del motor para aumentar la velocidad de elevacin. 3. Reduzca las rpm del motor a medida que llegue a la ltima etapa en que los cilindros de elevacin comienzan a extenderse y luego, deje el motor en ralent bajo a medida que la ltima etapa alcance la mitad de la extensin.

Para ajustar el control RSC, coloque el interruptor (11) en ON y parta con el dial (12) girado hacia la velocidad mxima mientras conduce el camin a la velocidad mxima deseada. Suelte el pedal del estrangulador para dejar que el camin avance por inercia y gire el dial de ajuste RSC lentamente hacia la izquierda hasta activar el retardo dinmico. El retardo dinmico ahora se activar en forma automtica cada vez que se alcance la velocidad "programada", el interruptor RSC est activado y el pedal del acelerador est liberado.

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Cabina y Controles del Operador Seccin 32 Pgina 32-8

Con el interruptor RSC en on y el dial ajustado, el sistema funcionar de la siguiente forma: A medida que aumenta la velocidad del camin a la velocidad "programada" y se libera el pedal del acelerador, se aplicar el retardo dinmico. A medida que la velocidad del camin trata de aumentar, la cantidad de esfuerzo de retardo se ajustar automticamente para mantener la velocidad seleccionada. Cuando la velocidad del camin baja, se reduce el esfuerzo de retardo para mantener la velocidad seleccionad. Si la velocidad del camin contina bajando a aproximadamente 3 mph (4.8 kph) por debajo de la velocidad programada, el retardo dinmico se desconectar en forma automtica. Si se debe reducir an ms la velocidad del camin, el operador puede girar el dial de ajuste hacia una nueva programacin o presionar el pedal de retardo que se opera con el pie. Si el operador presiona el pedal de retardo operado por el pie y el esfuerzo de retardo que se necesita es mayor que el del sistema automtico, el retardo del pedal de pie anular el RSC.

LUMBRERAS DE DIAGNOSTICO
Lumbrera de Diagnstico del VHMS
La lumbrera de diagnstico (1) se usa para descargar los datos de operacin del camin desde el controlador del VHMS.

Lumbrera de Diagnstico Mdulo de Interface (IM)


La lumbrera de diagnstico (2) se usa para conectar el mdulo de interface a un computador para instalar el software.

Lumbrera de Diagnstico del Medidor de Carga Util


La lumbrera de diagnstico (3) se usa para descargar datos desde el sistema del medidor de carga til. Consulte la Seccin 60, Medidor de Carga Util III, para una descripcin ms completa del medidor de carga til y sus funciones.

Lumbrera de Diagnstico de la Interface de Control del Camin (TCI)


La lumbrera de diagnstico (4) se usa para acceder a la informacin de diagnstico para la Interface de Control del Camin (TCI).

Interruptor del Control de Velocidad de Retardo (RSC)


El interruptor del control de velocidad de retardo (9, Figura 32-3) activa y desactiva el sistema. Presione para desactivar y tire la perilla hacia fuera para activar el sistema.

Lumbrera de Diagnstico del Controlador del Sistema de Propulsin (PSC)


La lumbrera de diagnstico (5) se usa para acceder a la informacin de diagnstico para el Controlador del Sistema de Propulsin (PSC).

Lumbrera de Diagnstico del Motor (CENSE)


El conector de 3 pines (6) se usa para acceder a la informacin de diagnstico para el sistema de monitoreo del motor.

Lumbrera de Diagnstico del Motor (QUANTUM)


El conector de 9 pines (7) se usa para acceder a la informacin de diagnstico para el sistema de monitoreo del Este botn (10, Figura 32-3) debe ser utilizado por personal motor. de mantencin calificado para registrar en memoria una instantnea del sistema de mando AC.

Botn de Almacenamiento de Datos

Luz de Instantnea del VHMS en Progreso


Esta luz (12, Figura 32-3) es una luz indicadora roja que, cuando se enciende, indica que el sistema de mando AC est energizado.

Luz de Servicio del Motor


La luz de servicio del motor (13, Figura 32-3) es un indicador azul que se encender si el sistema de monitoreo del motor electrnico detecta un problema.

FIGURA 32-4. LUMBRERAS DE DIAGNOSTICO (PANEL D.I.D. EN PARTE POSTERIOR DE CABINA) La propulsin elctrica y el retardo dinmico todava estarn
disponibles. Si la luz se enciende, informe al personal de mantenimiento para que puedan diagnosticar y reparar el problema la prxima vez que el camin entre al taller para reparaciones o en el prximo intervalo de mantenimiento. 1. 2. 3. Lumbrera de Diagnstico del VHMS Lumbrera de Diagnstico IM Lumbrera de Diagnstico del Medidor de Carga Util Lumbrera de Diagnstico TCI 5. 6. Lumbrera de Diagnstico PSC Lumbrera de Diagnstico del Motor (CENSE) Lumbrera de Diagnstico del Motor (QUANTUM)

7.

4.

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Cabina y Controles del Operador Seccin 32 Pgina 32-9

ASIENTO DEL OPERADOR


El asiento del operador es completamente ajustable y acolchado para comodidad del conductor y una fcil operacin.

Ajuste
Los siguientes ajustes se deben realizar sentado en el asiento. 1. Apoyacabeza: (1, Figura 32-5) se mueve hacia arriba, hacia abajo, hacia delante y hacia atrs a la posicin deseada. 2. Descansabrazos: gire la perilla de ajuste hasta que el descansabrazos quede en la posicin deseada. 3. Respaldo: Levante la manilla (3) para soltar y seleccionar el ngulo de respaldo; suelte la perilla de control para ajustar. 4. Cinturn de seguridad: El operador siempre debe tener el cinturn de seguridad (4) colocado y asegurado correctamente cuando el vehculo est en movimiento. 5. Inclinacin del asiento: Levante la palanca (5) y mantenga para ajustar la inclinacin del asiento. Suelte la palanca para fijar el ajuste. 6 y 7 Soporte de Aire Lumbar: Cada interruptor oscilante (6 7) controla un cojn de aire. El interruptor (7) controla el cojn de aire inferior y el interruptor (6) controla el cojn de aire superior. Para inflar, presione la parte superior del interruptor oscilante y mantenga hasta obtener el soporte deseado, luego suelte. Para desinflar, presione la parte inferior del interruptor oscilante y mantenga hasta obtener el soporte deseado, luego suelte. Ajuste cada cojn al soporte deseado. 8. Suspensin del asiento: Presione el interruptor oscilante (8) en la parte superior para aumentar la firmeza al conducir. Presione en la parte superior del interruptor oscilante para disminuir la rigidez. 9. Ubicacin hacia delante/atrs del asiento: Suba la palanca (9) y mantenga. Doble las rodillas para mover el asiento a una posicin cmoda: suelte la palanca de control para bloquear el ajuste. 12. Altura del Asiento: Suba la palanca (12) y mantenga para ajustar la altura del asiento. Suelte la palanca para fijar el ajuste.

FIGURA 32-5. CONTROLES DE AJUSTE DEL ASIENTO DEL OPERADOR


1. 2. 3. 4. 5. Apoyacabeza Ajuste Descansabrazo Ajuste Respaldo Cinturn de Seguridad Ajuste Inclinacin del Asiento 6. Soporte Lumbar del Cojn de Aire Superior 7. Soporte Lumbar del Cojn de Aire Inferior 8. Ajuste de la Altura 9. Ajuste Hacia Delante y Atrs 10. Accesorio de Montaje 11. Perno de Sujecin del Asiento 12. Ajuste de la Altura del Asiento

Desmontaje del Asiento


1. Retire el accesorio (10) que asegura la base del asiento al elevador. Saque el perno (11), que asegura la fijacin al piso. Retire el conjunto del asiento de la cabina y saque para limpiar el rea de trabajo para desensamblar.

2.

Montaje del Asiento


1. Monte el conjunto del asiento al elevador del asiento. Instale los pernos (10), las golillas fijadoras, las golillas planas y las tuercas. Apriete a torque estndar. Asegure las bandas de sujecin al piso con pernos (11), las golillas planas y las golillas de seguridad. Apriete los pernos a torque estndar.

2.

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COMPARTIMIENTO Y CONTROLES DEL CALEFACTOR / AIRE ACONDICIONADO


El compartimiento del calefactor/aire acondicionado contiene los controles del calefactor/aire acondicionado y algunos de los componentes del calefactor/aire acondicionado, como el conjunto del motor del soplador y los serpentines del calefactor. La temperatura ptima del aire de la cabina se puede seleccionar usando los siguientes controles en diversas combinaciones.

Perilla de Control del Ventilador


La perilla de control del ventilador (1, Figura 32-6) controla el motor del ventilador de aire de la cabina. El motor del ventilador es un motor de 3 velocidades: bajo (ajuste 1), medio (ajuste 2) y alto (ajuste 3). Las velocidades se seleccionan girando la perilla de control hacia la derecha hasta la posicin deseada. APAGADO es la posicin completamente a la derecha (ajuste 0).

Respiraderos del Calefactor


Cada respiradero del calefactor/aire acondicionado (4, Figura 32-6) es del tipo aleta que se puede abrir o cerrar o girar en 360 para un ptimo flujo de aire. Hay cuatro (tres no se muestran) en la parte superior del panel, uno en cada mdulo del panel izquierdo y derecho, y cuatro debajo del panel.

Perilla de Control de Temperatura


La perilla de control de temperatura (2, Figura 32-6) permite al operador seleccionar una temperatura agradable. Al girar la perilla hacia la izquierda (flecha azul) se seleccionan las temperaturas ms fras. La posicin completamente hacia la izquierda es el ajuste de aire ms fro. Al girar la perilla hacia la derecha (flecha roja) se seleccionan las temperaturas ms clidas. La posicin completamente hacia la derecha es el ajuste de aire ms caliente.

FIGURA 32-6. CONTROLES DEL CALEFACTOR/AIRE ACONDICIONADO

Perilla de Control Direccional


La perilla de control direccional (3, Figura 32-6) dirige aire caliente a diferentes reas de la cabina. La posicin completamente a la izquierda dirige aire slo a los respiraderos del piso. Al girar la perilla una posicin a la derecha dirige aire tanto a los respiraderos del piso como del tablero. Al girar la perilla una posicin ms hacia la derecha dirige aire slo a los respiraderos del tablero. Al girar la perilla una posicin ms a la derecha dirige aire slo a los respiraderos del desempaador del limpiaparabrisas. La posicin completamente a la derecha dirige aire tanto a los respiraderos del piso como a los del desempaador del limpiaparabrisas.

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PANEL DE INSTRUMENTOS
El operador debe comprender la funcin y operacin de cada uno de los instrumentos y de los controles. Las funciones de control se identifican con smbolos internacionales que el operador debe reconocer inmediatamente. Este conocimiento resulta esencial para el funcionamiento adecuado y seguro de la mquina. Los tems marcados como opcionales no se aplican a todos los camiones.

Smbolos de Control
Muchas funciones de control se identifican con smbolos internacionales que el operador debe aprender a reconocer de inmediato. El operador debe comprender la funcin y operacin de cada uno de los instrumentos y de los controles. Este conocimiento resulta esencial para el funcionamiento adecuado y seguro de la mquina. Los siguientes smbolos son indicadores generales y pueden aparecer en mltiples ubicaciones y combinaciones en el panel de instrumentos.

Este smbolo puede usarse slo o con otro smbolo. Este smbolo identifica la posicin de APAGADO de un interruptor o control.

Cuando este smbolo aparece en un indicador o control sirve para identificar que este indicador o control NO se usa.

Este smbolo puede usarse slo o con otro smbolo. Este smbolo identifica la posicin de ENCENDIDO de un interruptor o control.

Este smbolo identifica un control o interruptor giratorio. Gire la perilla a la izquierda o a la derecha para activar la funcin.

Este smbolo identifica la posicin Presionado de un interruptor o control.

Este smbolo identifica un interruptor utilizado para probar o revisar una funcin. Presione el interruptor en el costado cerca del smbolo para realizar la prueba.

Este smbolo identifica la posicin Liberado de un interruptor o control.

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FIGURA 32-7. MEDIDORES, INDICADORES Y CONTROLES DEL PANEL


1. Interruptor de partida 2. Interruptor de Detencin del Motor con Temporizador de Retardo 3. Interruptor Rest del Sistema de Mando AC 4. Interruptor de Bloqueo de Freno de las Ruedas 5. Interruptor Luces de Peligro (Hazard) 6. Respiraderos Calefactor /Aire Acondicionado 7. Indicador de Temperatura del Aceite Hidrulico 8. Luz Indicadora de Seal de Viraje a la Derecha 9. Tacmetro Digital 10. Indicadora Luces Delanteras Altas 11. Pantalla Velocmetro/Medidor de Carga Util 12. Indicador de Seal de Viraje a la Izquierda 13. Medidor de Temperatura del Agua 14. Interruptor de Verificacin de Luces 15. Interruptor de Luces Delanteras/Encendido del Panel 16. Interruptor de Luz de Escalera (3 Vas) 17. Interruptor de Luz de Retroceso 18. Neblineros (N./O.) 19. Interruptor del Medidor de Carga Util 20. Interruptor Atenuador de Luces de Encendido del Panel 21. Medidor de Presin de Aceite del Motor 22. Medidor de Horas del Motor 23. Medidor de Nivel de Combustible

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Interruptor de Partida
El interruptor de partida (1, Figura 32-7) es un interruptor de 3 posiciones (APAGADO, FUNCIONAMIENTO, PARTIDA).

1.

Detenga el camin y reduzca las rpm del motor a ralent bajo. Mueva la palanca de control direccional a ESTACIONAR. Ponga el interruptor rest en la posicin ON (ponga el sistema de mando en el modo de operacin rest). Consulte el anlisis del interruptor rest ms adelante en este captulo. Presione la parte superior del interruptor de detencin del motor para seleccionar la posicin de ENCENDIDO (posicin central). Vuelva a presionar la parte superior del interruptor para activar el retardo del temporizador (posicin MOMENTANEA). Suelte el interruptor y deje que vuelva a la posicin ON. Cuando el temporizador de detencin del motor retardo se ha activado, la luz indicadora de retardo del temporizador (C4, Figura 32-8) en el panel de estado superior se encender para indicar que la secuencia de sincronizacin de detencin ha comenzado. El motor continuar en ralent por aproximadamente 5 minutos para permitir que el motor se enfre en forma apropiada antes de detenerse.

2.

Cuando el interruptor se gira una posicin a la derecha, est en la posicin de FUNCIONAMIENTO y se activan todos los circuitos elctricos (excepto PARTIDA). 1.

3.

Con la palanca de control direccional en ESTACIONAR, gire el interruptor totalmente a la derecha a la posicin de PARTIDA y mantenga en esta posicin hasta que el motor arranque. La posicin de PARTIDA se activa por resorte para NOTA: Para cancelar la secuencia del temporizador de volver a la posicin de FUNCIONAMIENTO al soltar ralent de 5 minutos, presione el interruptor de detencin de retardo del temporizador a la posicin de APAGADO la llave. (posicin inferior). Si el interruptor de partida est en la Si el 2. Despus de arrancar el motor, ponga el interruptor posicin de APAGADO, el motor se detendr. rest en la posicin OFF (desactive el modo de interruptor de partida est en la posicin de ENCENDIDO, el operacin rest). Consulte el anlisis del interruptor motor seguir funcionando. rest (26, Figura 32-7) ms adelante en este captulo. 4. Con el interruptor de partida en OFF, y el motor detenido, espere al menos 90 segundos. Asegrese Interruptor de Detencin del Motor con que el circuito de la direccin se haya purgado completamente girando el volante varias veces. Las Temporizador de Retardo de 5 Minutos ruedas delanteras no se deben mover cuando se libera la presin hidrulica. El interruptor de detencin del 5. Verifique que todas las luces de voltaje de enlace se motor con temporizador de retardo hayan apagado dentro de 5 minutos despus de (2, Figura 32-7) es un interruptor detener el motor. (Una va ubicada en la cabina oscilante de 3 posiciones detrs del asiento del operador, las otras dos estn APAGADO, ENCENDIDO, ubicadas en el panel de acceso en el extremo TEMPORAL. Cuando se usa, el delantero izquierdo del gabinete elctrico. Si las motor queda en ralent por luces permanecen encendidas, consulte la Seccin aproximadamente 5 minutos antes E en el manual de servicio para instrucciones e que se detenga realmente. informacin adicionales. La funcin de detencin con retardo permite al motor enfriarse lentamente, reduciendo las temperaturas internas 6. Cierre y asegure todas las ventanas, saque la llave a medida que el refrigerante circula a travs del motor. del interruptor de partida y bloquee la cabina para evitar una posible operacin no autorizada del camin. Bjese el camin de la manera apropiada.

Gire el interruptor de partida hacia la izquierda hasta la posicin de APAGADO para hacer que el motor se detenga cuando la secuencia de sincronizacin se complete. Cuando el motor se detenga, activar el temporizador de purga hidrulica y apagar los circuitos elctricos de 24 VDC controlados por el interruptor de partida.

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Interruptor Rest
El interruptor rest (3, Figura 32-7) es un interruptor oscilante con un dispositivo de bloqueo para la posicin OFF (lado izquierdo). Cuando est en esta posicin, se debe empujar una pequea lengeta negra a la izquierda para liberar el interruptor antes de presionar el interruptor a ON (lado derecho). Una vez en la posicin ON, se encender una luz interna de color mbar. El interruptor se debe activar para desenergizar el sistema de mando AC cada vez que el motor se deba apagar o estacionar por un perodo prolongado con el motor funcionando. La palanca de control direccional debe estar en ESTACIONAR y el vehculo no se debe mover para habilitar esta funcin. Esto permitir que el motor seguir funcionando mientras se desenergiza el sistema de mando AC. Una luz indicadora mbar (amarilla) en el panel superior (B6, Figura 32-8) se encender cuando se haya solicitado e ingresado al estado rest.

Interruptor de Bloqueo de Freno de Ruedas


El interruptor de bloqueo de freno de rudas (4, Figura 32-7) se debe usar con el motor funcionando slo para funciones de volteo y carga. El interruptor de bloqueo de freno acciona el sistema de freno hidrulico que bloquea slo los frenos de servicio de la rueda delantera. Al accionar en la pala o en el rea de volteo, detenga camin usando el pedal de freno de servicio operado con el pie. Cuando el camin est completamente detenido y en posicin de carga, aplique el bloqueo de freno presionando la parte superior del interruptor oscilante. Para liberar el freno, presione la parte inferior del interruptor oscilante. NOTA: Use slo en la pala y volteo para sostener el camin en posicin.

La activacin del interruptor rest NO asegura completamente que el sistema de mando sea seguro para trabajar en l. Consulte la Seccin 20, Seguridad, para mayor informacin sobre cmo dar servicio a un camin 930E. Revise todas las luces indicadoras de enlace activado o enlace energizado, para verificar que el sistema de mando AC est desenergizado antes de dar mantenimiento al sistema de mando. NO active el interruptor rest mientras el camin se est moviendo! El camin puede ingresar casualmente al modo rest despus de detenerse.

No use el interruptor de bloqueo de freno de rueda para detener el camin a menos que la vlvula que se opera con el pie est inoperativa. El uso de este interruptor aplica los frenos de servicio traseros a una presin reducida, no modulada. No use el bloqueo de freno para estacionar. Con el motor detenido, la presin hidrulica purgada, deje que los frenos se liberen.

Luces de Advertencia de Peligro


El interruptor de la luz de advertencia de peligro (5, Figura 32-7) hace destellar todas las luces sealizadoras de viraje. Al presionar la parte inferior del interruptor oscilante se activan estas luces. Al presionar la parte superior del interruptor oscilante se apagan estas luces.

Respiraderos del Calefactor/Aire Acondicionado


Los respiraderos del calefactor/aire acondicionado (6, Figura 32-7) pueden ser dirigidos por el operador para proporcionar un flujo de aire agradable para la cabina.

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Pantalla del Velocmetro/Medidor de Carga Util Medidor de Temperatura del Aceite Hidrulico
El medidor de temperatura del aceite hidrulico (7, Figura 32-7) indica la temperatura del aceite en el estanque hidrulico. Tiene dos bandas de colores: verde y roja. La verde indica operacin normal. La pantalla del velocmetro/medidor de carga til (11, Figura 32-7) indica la velocidad del camin en millas por hora (mph), o en kilmetros por hora (kph). La pantalla tambin muestra la informacin del medidor de carga til. Para mayor informacin, vea la Seccin 60, Medidor de Carga Util III.

Indicador de Seal de Viraje a la Izquierda


A medida que la aguja se aproxima a la zona roja, la velocidad mnima de ralent del motor aumentar para ayudar a enfriar el aceite. La roja indica alta temperatura del aceite en el estanque hidrulico. Una operacin continua podra daar los componentes en el sistema hidrulico. La luz de advertencia en el panel superior (A1, Figura 32-8) se encender cuando la temperatura exceda cierto nivel (cuando la aguja ingresa a la zona roja). Si se produce esto, el operador debe detener en forma segura el camin, mover la palanca de control direccional a ESTACIONAR, y operar el motor a 1200 1500 rpm para bajar la temperatura del sistema. NOTA: Si el medidor de temperatura no se mueve en el rango verde despus de algunos minutos, y la luz indicadora roja superior no se apaga, detenga el camin e informe inmediatamente al personal de mantenimiento. El indicador (12, Figura 32-7) se enciende para indicar que los sealizadores de viraje a la izquierda estn funcionando cuando la palanca de sealizacin de viraje de la columna de direccin se mueve hacia abajo. Al mover la palanca a la posicin central se apaga el indicador.

Indicador de Temperatura del Agua


El indicador de temperatura del agua (13, Figura 32-7) indica la temperatura del refrigerante en el sistema de enfriado del motor. El rango de temperatura luego que se calienta el motor y con el camin funcionando en condiciones normales debe ser de 185- 207F (85 - 97C).

Indicador de Seal de Viraje a la Derecha Interruptor de Prueba de Luces


El indicador (8, Figura 32-7) se enciende para indicar que los sealizadores de viraje a la derecha estn funcionando cuando la palanca sealizadora de viraje de la columna de direccin se mueve hacia arriba. Al mover la palanca a la posicin central se apaga el indicador. El interruptor de Prueba de Luces (14, Figura 32-8) se proporciona para permitir al operador probar las luces indicadoras antes de arrancar el motor. Para probar las luces y la bocina de advertencia, gire el interruptor de partida a la posicin de FUNCIONAMIENTO y presione la parte inferior del interruptor oscilante a la posicin de REVISION. Se deben encender todas las luces, excepto aquellas para equipos "opcionales" que pueden no estar instaladas. Tambin debe sonar la bocina de advertencia. Toda ampolleta que no se encienda se debe cambiar antes de operar el camin. Al soltar el interruptor accionado por resorte permitir que el interruptor vuelva a la posicin de APAGADO.

Tacmetro Digital
El tacmetro digital (9, Figura 32-7) registra la velocidad del cigeal del motor en cientos de revoluciones por minuto (rpm).

Rpm reguladas
Ralent Bajo 600 rpm Ralent Alto 1900 rpm Carga Total - 1910 rpm

Indicador de Luz Alta


Cuando est encendido, el indicador de luz alta (10, Figura 32-7), indica que las luces delanteras del camin estn altas. Para poner las luces altas, aleje la palanca indicadora de viraje del volante de la direccin. Para luces bajas, mueva la palanca hacia el volante de direccin.

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Cabina y Controles del Operador Seccin 32 Pgina 32-16

Interruptor de Luz de Encendido Luces Delanteras/Panel


Las luces del panel de instrumentos, las luces de despeje y las luces delanteras se controlan mediante este interruptor tipo oscilante de tres posiciones (15, Figura 32-7). APAGADO se selecciona presionando la parte inferior del interruptor. Presione la parte superior del interruptor hasta que alcance la primera detencin para seleccionar slo las luces del panel, de despeje y traseras. Vuelva a presionar la parte superior del interruptor hasta alcanzar la segunda detencin para seleccionar las luces delanteras, luces del panel, de despeje y traseras.

Interruptor del Medidor de Carga Util


El interruptor del Medidor de Carga Util (19, Figura 32-7) es un interruptor oscilante temporal de dos posiciones. La posicin superior es la posicin SELECCIONAR. La posicin SELECCIONAR se usa para avanzar a travs de las diferentes pantallas. La posicin inferior es la posicin de AJUSTE. La posicin de AJUSTE se usa para fijar la identificacin del operador o para borrar los contadores de carga y toneladas totales. Consulte la Seccin 60, Medidor de Carga Util III, para una descripcin ms completa del sistema del medidor de carga til y sus funciones.

Interruptor de Luz de la Escalera (3 Vas)


El interruptor de luz de escalera (16, Figura 32-7) enciende o apaga las luces de la escalera antes o despus de usarla. Al presionar la parte superior del interruptor oscilante se encienden las luces. Al presionar la parte inferior del interruptor se apagan las luces. Otro interruptor va montado en la parte delantera izquierda del camin cerca de la base de la escalera.

Interruptor Atenuador (Dimmer) de la Luz de Encendido del Panel


El interruptor del atenuador de la luz de encendido del panel (20, Figura 327) es un restato que permite al operador variar el brillo de los instrumentos y de las luces de encendido del panel. Al girar la perilla por completo a la izquierda se encienden las luces del panel con mximo brillo. Al girar la perilla a la derecha se atenan gradualmente las luces hasta alcanzar la posicin de APAGADO girando completamente hacia la derecha.

Interruptor de Luz de Retroceso


El interruptor de luz de retroceso (17, Figura 32-7) permite encender las luces de retroceso para una mayor visibilidad y seguridad cuando la palanca de control direccional no est en la posicin de RETROCESO. Cuando el interruptor est en la posicin de ENCENDIDO, se encender la luz indicadora de retroceso manual (B4, panel superior, Figura 32-8).

Indicador de Presin de Aceite del Motor


El indicador de presin de aceite del motor (21, Figura 32-7) indica la presin en el sistema de lubricacin del motor en libras por pulgada cuadrada (psi).

La presin de operacin normal despus que se calienta el motor debe ser de: Ralent 20 psi (138 kPa) Mnimo Velocidad Nominal 45 a 70 psi (310 483 kPa)

Neblineros
Al presionar la parte superior del interruptor de neblineros (18, Figura 32-7) se encienden las luces. Al presionar la parte inferior del interruptor se apagan las luces.

Medidor de Horas
El medidor de horas (22, Figura 327) registra el nmero total de horas que el motor ha estado funcionando.

Medidor de Combustible
El medidor de combustible (23, Figura 32-7) indica cunto combustible diesel queda en el estanque. La capacidad del estanque de combustible es de 1400 galones (5.300 litros).

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INDICADORES DE ESTADO/ADVERTENCIA DEL PANEL SUPERIOR

FIGURA 32-8 INDICADORES DE ESTADO/ADVERTENCIA DEL PANEL SUPERIOR


Fila / Columna A1* Descripcin Indicador Alta Temp. Aceite Hidrulico Baja Presin de la Direccin Baja Presin del Acumulador No se Usa Baja Presin de Freno Bajo Nivel de Aceite Hidrulico Baja Presin de Lubricacin Automtica Disyuntor Activado Filtro de Aceite Hidrulico Bajo Nivel de Combustible Freno de Estacionamiento Aplicado Freno de Servicio Aplicado Subir Tolva Retado Dinmico Detener Motor Falla Motor de Partida Luces de Retroceso Manuales Temporizador de Detencin de 5 Minutos Control de Velocidad de Retardo Revisar Motor Color Indicador Indice Cable Rojo 24VIM/34TL Fila / Columna A5 B5 B1* C1 D1 E1 A2* B2* C2* D2* E2* A3* B3* C3* D3* E3 A4* B4* C4* D4* E4* Rojo - 12F/33A Rojo - 12F/33K C5 D5 Rojo -12F/33L Rojo 12F4/34LL Ambar 12MD8/ 68LLP Ambar 12MD3/31CB Ambar 12MD/39 Ambar 24VIM/38 Ambar 24VIM/52AL Ambar 12MD/44L Ambar 12MD6/63L Ambar -12MD/44DL Rojo -12M/31MT Ambar 21SL/24VIM Ambar - 12MD/47L Ambar - 12MD/23L1 Ambar - 12MD/31R Ambar - 12MD7/419 E5 A6 B6 C6* D6* E6* Descripcin Indicador Sin Propulsin / Sin Retardo Advertencia Sistema de Propulsin Temperatura del Sistema de Propulsin Falla del Mdulo de Interface Falla del Sistema de Carga de la Batera SIN PROPULSIN Sistema de Propulsin @ Rest Sistema de Propulsin No Listo Sistema de Propulsin Reducido Retardo @ Nivel Reducido Color Indicador - Indice Cable Rojo 12M/75-6P1 Ambar - 12F/79WI

Ambar - 12F/34TW1 Rojo 24VIM/311MLI Rojo 24VIM/11BCF1 Rojo 12M/75NPI Ambar 12M/72PR1 Ambar - 12MD/72NR1 Ambar 12MD/72LP1 Ambar 12MD/76LR1

* El brillo para estas luces indicadoras se puede ajustar usando el control atenuador de luces (12, Figura 32-1).

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Las luces indicadoras de color mbar (amarilla), cuando se encienden, alertan al operador que la funcin indicada del camin necesita alguna precaucin. Las luces indicadoras de color rojo alertan al operador que la funcin indicada del camin exige una accin inmediata de su parte. Detenga con cuidado el camin y apague el motor.

B1. Baja Presin de la Direccin


Cuando el interruptor de partida se gira a ON, se encender la luz de advertencia de baja presin de la direccin y sonar la bocina de advertencia hasta que la presin hidrulica del sistema de direccin alcance las 2300 psi (15.9 MPa). Ambas permanecern activadas hasta que el acumulador se haya cargado. Durante el funcionamiento del camin, se activar la luz de advertencia de baja presin de la direccin y la bocina de advertencia sonar si la presin hidrulica del sistema de direccin desciende por debajo de 2300 psi (15.9 MPa). Si la luz se enciende temporalmente (parpadea) al girar el volante de direccin a baja velocidad del camin y a bajas rpm del motor, esto puede considerarse normal y puede continuar con la operacin. Si la luz indicadora se enciende a una mayor velocidad del camin y a altas rpm del motor, NO HAGA FUNCIONAR EL CAMION.

NO HAGA FUNCIONAR EL CAMION CON UNA LUZ DE ADVERTENCIA ROJA ENCENDIDA!


Consulte la Figura 32-8 y las siguientes descripciones para la explicacin de los smbolos. La ubicacin de los smbolos se describe en las filas (A - E) y columnas (1 6).

A1. Alta Temperatura del Aceite Hidrulico


Esta luz de advertencia roja indica alta temperatura del aceite en el estanque hidrulico. Varias cosas se producen antes que la luz roja se encienda.

Si el camin est en movimiento, y la temperatura del aceite excede 221F (105C), la velocidad mnima en ralent ser de 1200 rpm (normalmente 1050). Si el camin est en movimiento, y la temperatura del aceite excede 230F (110C), la velocidad mnima en ralent ser de 1700 rpm (normalmente 1050). Si el camin est detenido, y la temperatura del aceite excede 212F (100C), la velocidad mnima en ralent ser de 1000 rpm (normalmente 750).

Si la luz de advertencia de baja presin de la direccin sigue encendindose y sigue sonando la alarma, indica baja presin de la direccin. La presin remanente en los acumuladores permite que el operador controle el camin hasta detenerse. No intente seguir haciendo funcionar el camin hasta que se localice y se corrija la falla.

C1. Baja Presin de Precarga del Acumulador


La luz de advertencia de baja precarga del acumulador indica una baja precarga de nitrgeno para el(los) acumulador(es) de la direccin. Para verificar una precarga adecuada en el acumulador, se debe apagar el motor y se debe purgar por completo el sistema hidrulico. Gire el interruptor de partida a la posicin de FUNCIONAMIENTO. La luz de advertencia no se encender si el sistema est cargado en forma adecuada. La luz de advertencia destellar si la precarga de nitrgeno en el(los) acumulador(es) es inferior a las 1100 45 psi (7585 310 KPa).

NOTA: Una vez que el aceite se enfra al rango de operacin normal, las rpm del motor volvern a velocidad normal. La luz de advertencia roja se encender si la temperatura del aceite excede 248F (120C). Si se contina operando podra daar los componentes en el sistema hidrulico.

Si se produce esta condicin, el operador debe detener el camin en forma segura, mover la palanca de control direccional a ESTACIONAR, y operar el motor a 1200 1500 rpm para reducir la temperatura del sistema. Si el medidor de temperatura (25, Figura 32-7) no se mueve al rango verde despus de unos minutos, y la luz indicadora superior roja no se apaga, avise al personal de mantenimiento inmediatamente.

Si la luz de advertencia de baja precarga del acumulador destella, informe al personal de mantenimiento. No intente seguir con el funcionamiento del camin hasta que los acumuladores se hayan correctamente con nitrgeno. Es posible que no haya suficiente energa para direccin de emergencia si el sistema no est cargado correctamente.

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D1. Falla del Sistema Elctrico


Esta luz est reservada para uso futuro del sistema de mando AC.

D2. Monitor del Filtro de Aceite Hidrulico


Esta luz indica una restriccin en el conjunto del filtro de alta presin para el circuito de la direccin o de elevacin. Esta luz se encender antes que los filtros comiencen la derivacin. Notifique al personal de mantenimiento lo antes posible luego que se encienda la luz. NOTA: La luz de advertencia del monitor del filtro puede tambin encenderse despus de arrancar el motor si el aceite est fro. Si la luz se apaga despus que se calienta el motor, no se necesita mantenimiento del filtro.

E1. Baja Presin de Freno


Esta luz indicadora roja indica una falla en el circuito de freno hidrulico. Si esta luz se enciende o se activa una seal sonora, detenga el camin y notifique al personal de mantenimiento. NOTA: El lquido hidrulico adecuado se almacena para permitir que el operador detenga el camin con seguridad.

E2. Bajo Nivel de Combustible


Este indicador mbar de bajo nivel de combustible se encender cuando el combustible utilizable que queda en el estanque sea de aproximadamente 25 galones (95 litros). Tambin se activar una seal sonora de advertencia.

A2. Bajo Nivel del Estanque Hidrulico


Esta luz de advertencia indica que el nivel de aceite en el estanque hidrulico es inferior al recomendado. Se pueden producir daos a las bombas hidrulicas si se sigue haciendo funcionar el camin. Detenga el camin y notifique de inmediato al personal de mantenimiento.

A3. Freno de Estacionamiento


Este indicador mbar del freno de estacionamiento se encender cuando se aplique el freno de estacionamiento. No intente conducir el camin con el freno de estacionamiento aplicado.

B2. Baja Presin del Sistema de Lubricacin Automtica


Esta luz mbar se encender si el sistema de lubricacin automtica no alcanza 2.200 psi (en el bloque de empalmes ubicado en la caja del eje trasero) dentro de un minuto despus que el temporizador de lubricacin inicia un ciclo de engrase. Para apagar la luz, gire el interruptor de partida a OFF, luego vuelva a ponerlo en ON. Informe al personal de mantenimiento lo antes posible despus que la luz se encienda.

B3. Freno de Servicio


Esta luz indicadora mbar del freno de servicio se encender cuando se aplique el pedal del freno de servicio o cuando se aplique el bloqueo de freno de las ruedas o el freno de emergencia. No intente detencin como se Operacin Cargado. conducir el camin partiendo de una posicin de con los frenos de servicio aplicados, excepto indica en la Seccin 30, Instrucciones de Arranque en Pendiente con un Camin

C2. Disyuntor Activado


Esta luz se encender si se activa alguno de los disyuntores en los tableros de control del circuito de rels. Los tableros del circuito de rels estn ubicados en el gabinete de control elctrico. NOTA: Existen disyuntores adicionales en la cabina del operador detrs de la consola central, sin embargo, la activacin de estos disyuntores no debera activar esta luz.

C3. Subir Tolva


Este indicador mbar de subir tolva, cuando se enciende, muestra que la tolva no ha descendido completamente sobre el bastidor. El camin no debe conducirse hasta que la tolva descienda y se apague la luz.

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D3. Retardo Dinmico


Esta luz indicadora mbar de retardo dinmico se enciende cada vez que se hace funcionar el pedal de retardo (o la palanca de retardo) RSC (Control de Velocidad de Retardo) o se energiza el circuito automtico de retardo de velocidad excesiva, lo que indica que est operando la funcin de retardo dinmico del camin.

B4. Luces de Retroceso


Este indicador mbar se encender cuando se activa el interruptor de retroceso operado manualmente (3, Figura 32-7, Panel de Instrumentos).

C4. Temporizador de Detencin del Motor - Ralent de 5 Minutos


Cuando el interruptor del temporizador de detencin del motor se ha activado (2, Figura 32-7, Panel de Instrumentos), esta luz indicadora se encender para sealar que ha comenzado la secuencia del tiempo de detencin. La informacin que detalla la operacin de este interruptor se destaca antes en esta seccin.

E3. Detener Motor


Esta luz de advertencia roja del monitor del motor se encender si se detecta una falla grave en el sistema de control electrnico del motor. Se interrumpir la propulsin elctrica a los motores de las ruedas. El retardo dinmico an estar disponible si es necesario para disminuir la velocidad del camin o para detenerlo.

D4. Indicador de Control de Velocidad de Retardo (RSC)


Esta luz mbar se enciende cuando el interruptor RSC ubicado en la consola se pone en la posicin ON. La luz indica que el retardador est activo. Es slo para retroalimentacin y no indica un problema.

Detenga el camin lo ms rpido que pueda en un rea segura y aplique el freno de estacionamiento. APAGUE EL MOTOR DE INMEDIATO. Es posible que se produzcan ms daos al motor si el camin sigue funcionando. Algunas condiciones que haran que la luz de detencin del motor se encienda, se enumeran a continuacin: Baja Presin de Aceite - se enciende la luz roja advertencia, pero el motor no se apaga. Bajo Nivel de Refrigerante - se enciende la luz roja advertencia, pero el motor no se apaga. Baja Presin de Refrigerante La luz roja advertencia se enciende, pero el motor no se apaga. Alta Temperatura del Refrigerante - La luz roja advertencia se enciende, pero el motor no se apaga. de de de de

E4. Revisar Motor


Este indicador mbar para revisin del motor se encender si el sistema de control electrnico del motor detecta una falla. Si se enciende este indicador, puede continuar operando el camin, pero notifique al personal de mantenimiento lo antes posible.

A4. Falla del Motor de Partida A5. Sin Energa


Esta luz indicadora mbar se encender cuando uno de los motores de partida (de dos) no arranque el motor, dejando que slo uno de ellos arranque el motor. Con slo un motor de partida haciendo el trabajo de los dos, se reducir la vida til del motor. Si este indicador se enciende, puede continuar operando el motor, pero se debe avisar lo antes posible al personal de mantenimiento. Esta luz indicador roja sin retardo/sin propulsin indica que se ha producido una falla que ha eliminado la capacidad de retardo y propulsin. Tambin sonar una bocina de advertencia. Si se produce esta condicin, el operador debe detener el camin en forma segura, mover la palanca de control direccional a NEUTRO, apagar el motor, e informar inmediatamente al personal de mantenimiento.

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B5. Advertencia del Sistema de Propulsin


Cuando se enciende este indicador de color mbar, la luz indica que un evento de sin propulsin o sin retardo puede estar a punto de ocurrir.

A6. Sin Propulsin


La luz roja sin propulsin indica que se ha producido una falla que ha eliminado la capacidad de propulsin. Si se produce esta condicin, el operador debe detener el camin en forma segura, mover el interruptor selector a NEUTRO, apagar el motor, e informar inmediatamente al personal de mantenimiento.

Est destinado a informar estos eventos con anticipacin siempre que sea posible. No requiere que el operador detenga el camin, pero puede sugerir que se modifique convenientemente la operacin del camin, en caso que se produzca una alarma roja.

B6. Sistema de Propulsin @ Rest


La luz indicadora mbar se usa para indicar que el sistema de mando AC est desenergizado y que la propulsin no est disponible. Esta luz se activa cuando el interruptor rest del panel de instrumentos se gira a ON y se desenergiza el sistema de mando AC. Las tres luces de enlace energizadas (una en la parte posterior de la cabina del operador, y dos en los gabinetes de control montadas en la cubierta) NO se deben encender en este momento.

C5. Temperatura del Sistema de Propulsin


Esta luz mbar de advertencia de temperatura del sistema de mando AC indica que la temperatura del sistema de mando est por sobre cierto nivel.

Cuando se produce esta situacin, el operador debe considerar modificar la operacin del camin para bajar la temperatura del sistema. No es necesario que el operador detenga el camin en este momento.

C6. Sistema de Propulsin No Preparado


La luz indicadora mbar funciona durante el arranque como el cono del reloj de un computador. Esta luz indica que el computador est en proceso de realizar las funciones de auto-diagnstico en el arranque. En este momento la propulsin no estar disponible.

D5. Falla del Mdulo de Interface


Esta luz de advertencia roja indica que el sistema VHMS detect una falla en un lugar del sistema elctrico de 24 volts.

D6. Propulsin Reducida E5. Falla del Sistema de Carga de la Batera


Esta luz de advertencia roja indica que se ha detectado un problema en el sistema de carga y que el voltaje del sistema est en o por debajo de 24 volts. La luz indicadora mbar se usa para indicar que el rendimiento total del sistema de mando AC en propulsin no est disponible. En este momento, el nico evento que debe activar esta luz es el uso del modo cojeando a casa. Este modo de operacin requiere la participacin de un tcnico.

Si se enciende esta luz, el operador debe detener el camin en forma segura, mover la palanca de control direccional a ESTACIONAR, apagar el motor, y avisar inmediatamente al personal de mantenimiento. Si se sigue operando el camin y el voltaje de la batera cae por debajo de 20 volts, el sistema de propulsin no funcionar, pero el retardo seguir disponible.

E6. Retardo a Nivel Continuo


Esta luz indicadora indica que el esfuerzo de retardo est a nivel continuo. El operador debe controlar la velocidad del camin de acuerdo con las velocidades continuas en el cuadro de retardo de velocidad/pendiente.

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SISTEMA DE MONITOREO DE ESTADO DEL VEHICULO (VHMS)


Operacin

BUEN Durante la operacin normal del camin, los dgitos de LED

rojos en el controlador del VHMS contarn de 1-99 continuamente. Cuando el interruptor de partida se gira a OFF, el controlador del VHMS permanecer activado mientras finaliza el procesamiento de los datos internos y guarda los datos recientes en la memoria permanente. Cuando los datos se han guardado en forma segura, la pantalla de LED de dos dgitos se apagar. Este proceso podra tomar hasta tres minutos en completarse.

Este sistema utiliza el controlador VHMS (2, Figura 32-10) para recopilar datos sobre la operacin del camin desde los sensores y otros controladores instalados en el camin. Los datos almacenados en el controlador VHMS son recopilados por un computador que utiliza el puerto de diagnstico para el VHMS (2, Figura 32-12) o son transmitidos directamente por medio de un satlite comunicacional que utiliza el controlador Orbcomm (1, Figura 32-10). Estos datos luego se compilan en el servidor de Komatsu. Basado en esta informacin, el distribuidor de servicio Komatsu propondr mejoras y proporcionar informacin destinada a reducir los costos de Si la potencia de 24V se desconecta (usando los reparacin de las mquinas y los tiempos de detencin. interruptores de desconexin de la batera) del controlador VHMS antes que se complete el Cuando se presiona el botn de almacenamiento de datos procedimiento de detencin, el controlador VHMS (1, Figura 32-9) en la parte posterior de la consola central, perder todos los datos recopilados desde que el se almacenar una instantnea del sistema de mando interruptor de partida se puso en ON. No desconecte la Statex III. Tambin activar el sistema VHMS para guardar batera hasta que el controlador VHMS haya completado una instantnea del sistema de operacin del camin. La el procedimiento de detencin y los dgitos LED se luz azul (2, Figura 32-9) en la parte posterior de la consola hayan apagado. central permanecer encendida mientras el sistema VHMS est registrando la instantnea. El sistema VHMS se acciona a travs del interruptor de partida del camin. Inmediatamente despus de recibir 24V del interruptor de partida, el controlador VHMS inicia la secuencia de inicializacin de encendido. Esta secuencia toma alrededor de 3 segundos, durante el cual los dgitos rojos de LED (4, Figura 32-9) cerca de la parte superior del controlador VHMS desplegar una secuencia circular de segmentos de LED destellando.

FIGURA 32-10. UBICACION DE LOS COMPONENTES DEL VHMS FIGURA 32-9. PARTE POSTERIOR DE LA CONSOLA
1. 2. Botn de Almacenamiento de Datos Luz de Instantnea del VHMS en Progreso 1. 2. 3. 4. 5. Controlador Orbcomm Controlador del VHMS Mdulo de Interface (IM) Dgitos de LED Rojos Luz de LED Verde

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El controlador Orbcomm transmite los datos a travs de la antena (1, Figura 32-11) montado en la parte superior de la cabina con montaje magntico (2, Figura 32-11). El cable coaxial de la antena se enruta a travs de la cabina para protegerlo de daos. Si la antena o el cable coaxial se daan, cambie las partes.

Precauciones Bsicas
Nunca desensamble, repare, o modifique el sistema VHMS. Esto puede provocar una falla o un incendio en la mquina o en este sistema. No toque el sistema cuando opere la mquina. No tire los arns de cableado, los conectores, o los sensores de este sistema. Esto puede provocar cortocircuitos o desconexiones que provocan fallas o incendios en la mquina o en este sistema. No permita que entre agua, suciedad o aceite a los controladores del sistema. Si hay una anormalidad con el sistema VHMS, consulte al distribuidor de servicio Komatsu.

El mdulo de interface (3, Figura 32-10) recibe datos de los sensores instalados en el camin y enva esta informacin al controlador VHMS. Hay una pequea luz de LED verde (5, Figura 32-10) en el frente del controlador. Con el interruptor de partida en ON, la luz debe destellar. Si la luz contina encendida, hay un problema en el controlador. Cuando se instala un nuevo mdulo de interface en el camin, el software nuevo se debe instalar dentro del controlador. El puerto de diagnstico IM (1, Figura 32-12) en el panel D.I.D. en la parte posterior de la cabina se usa para conectar el mdulo de interface a un computador para instalar el software.

FIGURA 32-12. LUMBRERAS DE DIAGNOSTICO (PANEL D.I.D. EN LA PARTE POSTERIOR DE LA CABINA)


1. Lumbrera de Diagnstico IM 2. Lumbrera de Diagnstico del VHMS

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FUSIBLES Y DISYUNTORES
Los fusibles estn ubicados en cuatro bloques de fusibles en el gabinete de control auxiliar.

FIGURA 32-13. BLOQUES DE FUSIBLES

BLOQUE DE FUSIBLES #1
UBICACION 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 17 18 19 AMPS 15 10 5 10 10 15 10 10 5 10 10 15 15 5 DISPOSITIVO(S) PROTEGIDO(S) A/C, Motor Soplador del Calefactor Lava/Limpiaparabrisas Indicadores del Panel de Instrumentos Potencia Interruptor de Encendido Solenoide de Elevacin Luces Viraje / Despeje Opciones del Motor AID y Luces Indicadoras Falla en Arranque del Motor Obturadores del Motor Interruptor Luz de Domo Potencia Adicional del Interruptor de Partida PLMIII PLMIII CIRCUITO 12H 63 712G 712P 712H 712T 712E 12M 712SF 712R 712A 11KS 39J 39G

BLOQUE DE FUSIBLES #2
UBICACION 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 17 AMPS 15 15 15 10 10 20 15 15 15 15 20 10 DISPOSITIVO(S) PROTEGIDO(S) Luces de Servicio Luces de Domo de la Cabina, Neblineros, Escala Luces de Peligro (Hazard) Mdulo de Interface Controladores del VHMS y Orbcomm Sistema de Minera Modular Mdulo de Pantalla Luces Delanteras Bomba del Sistema de Aceite de Reserva Control del Sistema de Aceite de Reserva Purga Hidrulica Memoria de la Radio CIRCUITO 11SL 11L 4G 11INT 85 11M 11DISP 11HDL 11ORS 11RCNT 11BD 65

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BLOQUE DE FUSIBLES #3
UBICACION 1 2 13 14 17 18 19 AMPS 15 10 10 10 10 20 20 DISPOSITIVO(S) PROTEGIDO(S) Sistema de Mando de la Cabina Bomba de Lubricacin Automtica Sensor de Velocidad Rueda Delantera Derecha Sensor de Velocidad Rueda Delantera Izquierda Encendedor Ventana Derecha de la Cabina Ventana Izquierda de la Cabina CIRCUITO 71P 68A 15RFWS 15LFWS 67C 67R 67P

BLOQUE DE FUSIBLES #42


UBICACION 1 2 3 4 5 6 17 18 19 AMPS 10 5 5 5 5 5 5 5 5 DISPOSITIVO(S) PROTEGIDO(S) Circuitos de Freno PLMIII Mdulo de Interface VHMS Sistema de Minera Modular Mdulo de Despliegue Indicador de Temperatura Voltaje del Pedal Interface del Motor CIRCUITO 71BC 712K, 712PL 87 71VHM 712MM 86 15V 15PV 15VL

Los disyuntores estn ubicados en los tableros de rel en la pared interior izquierda del gabinete de control auxiliar.

DISYUNTORES
UBICACION RB1 CB13 RB1 CB15 RB3 CB16 RB3 CB17 RB3 CB18 RB3 CB19 RB4 CB20 RB4 CB21 RB4 CB22 RB5 CB23 RB5 CB24 RB5 CB25 RB5 CB26 RB5 CB27 AMPS 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 12.5 DISPOSITIVO(S) PROTEGIDO(S) Luces de Despeje/Sealizador de Viraje Luces Traseras Luces de Retardo Luces de Retroceso Manual Luces de Detencin Luces y Bocina de Retroceso Potencia de Control del Motor Luces de Servicio, Bocina, Solenoide Rel de Funcionamiento del Motor Luces Delanteras, Luz Baja Izquierda Luces Delanteras, Luz Baja Derecha Luces Delanteras, Luz Alta izquierda Luces Delanteras, Luz Alta Derecha Luces Delanteras y Luz del Tablero CIRCUITO 11CL 41T 44D 47B 44A 79A 23D 11A 439E 11DL 11DR 11HL 11HR 11D

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Cabina y Controles del Operador Seccin 32 Pgina 32-26

NOTAS

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Lubricacin y Servicio Seccin 40 Pgina 40-1

LUBRICACION Y SERVICIO
El mantenimiento preventivo recomendado contribuir a extender la vida til y a garantizar la confiabilidad del camin y sus componentes. El uso de los lubricantes adecuados y la realizacin de revisiones y ajustes a intervalos recomendados son de vital importancia. Los requerimientos de lubricacin hacen referencia a la clave de lubricacin que se encuentra en el Cuadro de Lubricacin (pgina 2-5). Para los detalles sobre requerimientos de servicio para componentes especficos, consulte la seccin del manual de servicio para ese componente (por ejemplo: Seccin H para suspensiones, Seccin L para sistema hidrulico, etc.).

SERVICIO AL ESTANQUE HIDRAULICO


Existen dos visores en el costado del estanque hidrulico. Con el motor detenido, el interruptor de partida en OFF, el sistema hidrulico purgado y la tolva abajo; se debe ver el aceite en el visor superior. Si el aceite hidrulico no se ve en el visor, siga las instrucciones de Agregar Aceite a continuacin.

Agregar Aceite

Mantenga el sistema abierto hacia la atmsfera slo lo estrictamente necesario para reducir las posibilidades de Consulte el manual de servicio del fabricante para realizar contaminacin del sistema. mantenimiento a cualquier componente del sistema General Electric. D servicio al estanque solamente con aceite hidrulico Tipo C-4 limpio. Todo el aceite que se ponga en el estanque Consulte el manual de servicio del fabricante del motor hidrulico se debe filtrar con filtros de 3 micrones. para dar servicio al motor o a cualquiera de sus componentes. 1. Con el motor detenido, el interruptor de partida en OFF, el sistema hidrulico purgado y la tolva abajo, verifique Los intervalos de servicio aqu presentados estn que se vea el aceite hidrulico en el visor superior. expresados en horas de operacin. Se recomiendan estos intervalos en lugar de un programa de anlisis 2. Si no se ve aceite hidrulico en el visor superior, saque del aceite que puede determinar intervalos distintos. la tapa de llenado del estanque y agregue aceite Sin embargo, si se opera el camin bajo condiciones hidrulico C-4 filtrado limpio (Cuadro de Lubricacin, extremas, es posible que sea necesario acortar uno o Clave de Lubricante "B") hasta que sea vea el aceite en todos los intervalos y que se deba realizar mantenimiento el visor superior. con mayor frecuencia. 3. Vuelva a poner la tapa de llenado. El camin 930E est equipado con un Sistema de Lubricacin Automtica Lincoln. La programacin inicial 4. Arranque el motor. Suba y baje la tolva tres veces. para este sistema proporciona las cantidades nominales de lubricante a ser distribuido a cada punto que requiera 5. Repita los Pasos 1 al 4 hasta mantener el nivel de servicio. Los inyectores de lubricacin se pueden ajustar aceite en el visor superior con el motor detenido, la tolva para modificar la cantidad de lubricante a distribuir. abajo y el sistema hidrulico purgado. Adems, el temporizador para intervalos de lubricacin por lo general se puede ajustar. Para los ajustes de estos dispositivos, consulte el Sistema de Lubricacin Automtica ms adelante en este manual. SERVICIO AL MOTOR DE LAS RUEDAS

CAPACIDADES DE SERVICIO 930E


Caja del Cigeal: (incluye 4 filtros de aceite) Motor Komatsu SSDA16V160 Sistema de Enfriado: Motor Komatsu SSDA16V160 Sistema Hidrulico: Consulte Servicio al Estanque Hidrulico Caja de Engranajes del Motor de Ruedas (a cada lado) Estanque de Combustible (Slo Combustible Diesel) Litros 280 594 1325

Debido a las diferencias en la relacin y evolucin/diseo de los componentes, los intervalos de servicio al motor de las Galones ruedas pueden ser el nmero de unidad y/o especfico de la mina. Debido a la gran variedad de factores involucrados, U.S. es necesario que consulte a su representante de rea de 74 Komatsu para todos los intervalos de servicio al motor de las 157 ruedas e instrucciones. Los intervalos generales para servicio de aceite y muestreo aparecen en los cuadros de 350 intervalos. 20 1200

76 4542

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REVISION DEL NIVEL DEL REFRIGERANTE


Inspeccione el visor del refrigerante. Si el refrigerante no se puede ver en el visor, es necesario agregar refrigerante al sistema antes de operar el camin. Consulte el siguiente procedimiento para las instrucciones correctas de llenado.

SISTEMA DE ACEITE DE RESERVA DEL MOTOR (Opcional)

El estanque de aceite de reserva para el motor est diseado para agregar mayor capacidad de aceite al motor y as reducir la frecuencia de servicio del aceite. El nivel de aceite del motor se debe revisar en cada turno usando la varilla de medicin. Si el nivel de aceite no es el correcto, revise que el sistema de aceite de reserva funcione en forma apropiada. PROCEDIMIENTO DE LLENADO DEL RADIADOR Nunca agregue aceite al motor a menos que se haya drenado. Si el aceite del motor se ha drenado del crter, se debe agregar aceite nuevo al crter del motor antes de arrancar. El sistema de enfriado est presurizado debido a la No use el aceite del estanque de reserva para llenar un motor expansin trmica del refrigerante. No saque la tapa vaco. Despus de un cambio de aceite, y antes de arrancar del radiador mientras el motor y el refrigerante estn el motor, se deben llenar con aceite tanto el estanque del motor como el estanque de reserva. calientes. Se pueden producir graves quemaduras. 1. Con el motor y el refrigerante a temperatura ambiente, Procedimiento de Llenado del Estanque de Aceite saque la tapa del radiador. de Reserva (Llenado remoto) 1. Conecte la manguera de suministro de presin desde el Nota: Si se agrega refrigerante usando el sistema de nuevo suministro de aceite hasta el acoplador rpido del llenado rpido Wiggins, la tapa del radiador SE DEBE camin. Abra la vlvula en la manguera de suministro sacar antes de agregar refrigerante. para aplicar presin. 2. Tire el interruptor (2, Figura 2-1) para accionar el sistema. 2. Llene el radiador con la mezcla de refrigerante 3. Presione el interruptor de partida (3). La luz VLVULA adecuada (como lo especifica el fabricante del motor) ABIERTA (5) se debe encender y comenzar el proceso hasta que el refrigerante se pueda ver en el visor. de llenado. 3. Coloque la tapa del radiador. 4. Cuando el estanque est lleno, la luz VLVULA 4. Haga funcionar el motor durante 5 minutos, revise el ABIERTA se apagar y la luz FULL (LLENO) (4) se nivel del refrigerante. encender. 5. Si el refrigerante no se puede ver en el visor, repita los 5. Cierre la vlvula de suministro de aceite en la manguera pasos 1 - 4. Cualquier exceso de refrigerante se de llenado. descargar a travs de la manguera de ventilacin 6. Presione y mantenga presionado el interruptor de partida despus que el motor alcance la temperatura normal (3) por algunos segundos. de operacin. 7. Desconecte la nueva manguera de suministro de aceite. 8. Presione el interruptor (2) para desactivar el sistema. El refrigerante del motor siempre se debe ver en el visor antes de operar el camin. RECOMENDACIONES DE ANTICONGELANTE DEL SISTEMA DE ENFRIADO (Anticongelante Tipo Permanente de Glicol Etileno) Porcentaje de Proteccin Anticongelante A: 10 +23F - 5C 20 +16F -9C 25 +11F -11C 30 +4F -16C 35 -3F -19C 40 -12F -24C 45 -23F -30C 50 -34F -36C 55 -48F -44C 60 -62F -52C Use slo anticongelante que sea compatible con el motor como lo especifica el fabricante del motor.

FIGURA 2-1. PANEL DE CONTROL


1. 2. 3. Caja de Control Remoto 4. Interruptor del Sistema 5. Interruptor de Partida Luz LLENO Luz VALVULA ABIERTA

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CUADRO DE LUBRICACION

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INSPECCION CADA 10 HORAS (DIARIO)


Nmero de Serie del Camin:_________________Nmero de Unidad en Terreno:____________ Fecha:_________ Contador Horas:________________ Nombre Tcnico de Servicio: ____________________________ TAREA 1. MAQUINA Inspeccione toda la mquina por si hubiera filtraciones, partes gastadas, y daos. Repare segn sea necesario. 2. VENTILADOR Y TURBOCARGADORES - Verifique que no haya filtraciones, vibraciones o ruidos anormales. Revise el estado y alineacin del alternador y correa del ventilador. 3. RADIADOR - Revise el nivel de refrigerante y llene con la mezcla apropiada como se muestra en el Cuadro de Recomendacin del Sistema de Enfriado en este captulo. Consulte el manual del motor respecto de los aditivos correctos para el refrigerante. 4. MOTOR a. Revise el nivel del aceite en la varilla de medicin. Consulte el manual del motor para las recomendaciones de aceite (Clave de Lubricante "A"). COMENTARIOS REVISADO INICIALES

NOTA: Si el camin est equipado con un estanque de aceite de motor de reserva, el aceite se debe ver en el visor del centro (en el medio). En caso contrario, agregue aceite al estanque de reserva hasta que se vea en el visor superior. Adems, con el motor funcionando, revise la operacin de la luz indicadora de LED. Vea a continuacin la descripcin de seales de la luz de LED. Consulte la Figura 2-1. Seales de Luz de LED: Fija La bomba 1 est extrayendo aceite del crter del sumidero del motor y reduciendo el nivel de aceite. Destello regular La bomba 2 est devolviendo aceite al sumidero del motor y aumentando el nivel de aceite. Destello irregular El aceite est en el nivel de funcionamiento correcto b. c. d. Revise la tubera de escape por seguridad Revise por si hubiera ruidos anormales y filtraciones de fluido Filtro Eliminator Revise el indicador de operacin

5. ESTANQUE HIDRAULICO - Revise el nivel de aceite del estanque; agregue aceite si es necesario. Consulte la Seccin L, Estanque Hidrulico Instrucciones de Llenado. El aceite se debe ver en el visor superior - No llene en exceso. Clave de Lubricante "B". 6. RUEDAS Y NEUMTICOS a. Inspeccione los neumticos para verificar que estn correctamente inflados y que no estn gastados. b. Inspeccione por si hay suciedad incrustada en la rodadura y elimine. c. Revise que no haya tuercas y esprragos de montaje de la rueda faltantes, sueltos o daados. 7. DUCTO DE AIRE DE ENFRIADO - Inspeccione el ducto que va desde el soplador a la caja de mando trasera. Asegrese que el ducto est firme y sin daos y que no tenga restricciones.

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INSPECCION CADA 10 HORAS (DIARIO) (Continuacin)


Nmero de Serie del Camin:_________________Nmero de Unidad en Terreno:____________ Fecha:_________ Contador Horas:________________ Nombre Tcnico de Servicio: ____________________________ TAREA 8. TUBERA DE ADMISIN DE AIRE Revise todos los accesorios de montaje, juntas, y conexiones. Asegrese que no haya filtraciones y que todos los accesorios estn bien apretados. Figura 2-2. 9. DEPURADORES DE AIRE - Revise los indicadores de vaco del depurador de aire en la cabina del operador, Figura 2-3. Se debe dar servicio al(los) depurador(es) de aire si el(los) indicador(es) muestra(n) la siguiente lectura de restriccin mxima: Motor Komatsu SSDA16V160: ......................................................... Vaco de 25 in. de H20. Consulte la Seccin C en el manual de servicio para las instrucciones de servicio de los elementos del depurador de aire. Vace las tapas de polvo del depurador de aire. NOTA: Despus de dar servicio, presione el botn de reseteo en el frente del medidor para que vuelva a cero. 10. FILTRO DE AIRE DE LA CABINA - Bajo condiciones normales de operacin, limpie cada 250 horas. Cuando haya mucho polvo, realice el servicio con la frecuencia necesaria. Limpie el elemento del filtro con jabn suave y agua. Enjuague completamente y seque con aire a una presin mxima de 40 psi (275 kPa). Vuelva a montar el filtro. Consulte la Figura 2-4. COMENTARIOS REVISADO INICIALES

FIGURA 2-3

FIGURA 2-2 FIGURA 2-4


1. Cubierta del Filtro 2. Filtro de la Cabina

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INSPECCION CADA 10 HORAS (DIARIO) (Continuacin)


Nmero de Serie del Camin:_________________Nmero de Unidad en Terreno:____________ Fecha:_________ Contador Horas:________________ Nombre Tcnico de Servicio: ____________________________ TAREA 11. FILTROS DE COMBUSTIBLE (Separadores de Combustible) Drene el agua desde la vlvula de drenaje inferior en cada separador de combustible. 12. SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICO Revise el depsito de grasa; llene segn se requiera. Clave de Lubricante "D". Al llenar el depsito, revise el indicador del filtro de grasa. Limpie o cambie el filtro de grasa si el indicador detecta un problema. Inspeccione el sistema y revise que la operacin sea la apropiada. Asegrese que las siguientes reas importantes reciban la cantidad adecuada de grasa. Clave de Lubricante "D". Varillaje de la Direccin Pasador de Pivote del Mando Final Juntas del Pasador de Suspensin Trasera - Superiores e Inferiores Pasadores de Bisagra de la Tolva Pasadores de los Cilindros de Elevacin - Superiores e Inferiores Barra Estabilizadora - Ambos Extremos COMENTARIOS REVISADO INICIALES

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REVISIONES DE LUBRICACION Y MANTENIMIENTO CADA 50 HORAS


Nmero de Serie del Camin:_________________Nmero de Unidad en Terreno:____________ Fecha:_________ Contador Horas:________________ Nombre Tcnico de Servicio: ____________________________ TAREA *1. FILTROS DE COMBUSTIBLE - Cambie los filtros de combustible (separadores de combustible). Consulte el manual mantenimiento del fabricante para las instrucciones especficas de cambio del filtro de combustible. *2. FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO Cambie solamente los elementos de filtro despus de las primeras 50, 100 y 250 horas de operacin; luego, cada 500 horas de operacin. * Estas revisiones se requieren slo despus de las primeras horas de operacin (como: la puesta en marcha de un camin nuevo, o despus de la instalacin de un componente nuevo o reacondicionado). COMENTARIOS REVISADO INICIALES

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REVISIONES DE LUBRICACION Y MANTENIMIENTO CADA 100 HORAS

Nmero de Serie del Camin:_________________Nmero de Unidad en Terreno:____________ Fecha:_________ Contador Horas:________________ Nombre Tcnico de Servicio: ____________________________ TAREA *1. FILTROS DEL SISTEMA HIDRULICO - Cambie los elementos del filtro slo despus de las primeras 100 y 250 horas de operacin; luego cada 500 horas de operacin. COMENTARIOS REVISADO INICIALES

* Estas revisiones se requieren slo despus de las primeras horas de operacin (como: la puesta en marcha de un camin nuevo, o despus de la instalacin de un componente nuevo o reacondicionado), revise:

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REVISIONES DE LUBRICACION Y MANTENIMIENTO CADA 250 HORAS


En este momento, tambin se deben realizar las revisiones de lubricacin y mantenimiento cada 10 horas. NOTA. La "Clave de Lubricante" se refiere al Cuadro de Lubricacin. Nmero de Serie del Camin:_________________Nmero de Unidad en Terreno:____________ Fecha:_________ Contador Horas:________________ Nombre Tcnico de Servicio: ____________________________ TAREA MOTOR - Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento para las especificaciones respecto del aceite lubricante del motor. COMENTARIOS REVISADO INICIALES

1.

NOTA: Si el motor est equipado con el sistema de aceite *Centinel y/o el sistema de filtro Eliminator, los intervalos de cambio de aceite de motor y filtros se extienden ms all de 250 horas. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento de Cummins para los intervalos especficos de cambio de aceite y filtro. * El sistema *Centinel es un sistema de administracin de lubricacin que depende del ciclo de trabajo mediante el cual el aceite se mezcla con el combustible y se quema, y se puede producir una extensin del intervalo del cambio de aceite. a. Cambie el aceite del motor. Clave de Lubricacin "A". b. Cambie los filtros de aceite del motor. NOTA: Al montar elementos de filtro giratorios, siga las instrucciones del fabricante del filtro. Las instrucciones de apriete por lo general vienen impresas en la parte externa del filtro. No utilice una llave o correas para apretar los elementos de filtro. c. Si el camin est equipado con un estanque de aceite de motor de reserva, cambie el filtro de aceite del estanque de reserva. d. Revise la tensin y el estado de la correa del ventilador. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento del motor para las instrucciones especficas de ajuste. e. Revise el torque en los pernos de montaje del ventilador de enfriado (1, Figura 2-5). Apriete ocho pernos (2) a 175 ft. lbs (237 N.m.). 2. SISTEMA DE ENFRIADO a. MEZCLA DE REFRIGERANTE - Revise que la mezcla de refrigerante sea la adecuada. Agregue refrigerante segn se requiera. b. FILTROS DE REFRIGERANTE Cambie los filtros de refrigerante. c. MANGUERAS DEL SISTEMA DE ENFRIADO Revise las mangueras del sistema de enfriado por si tuvieran daos o seales de deterioro. Consulte el manual de mantenimiento del fabricante para las instrucciones de cambio de filtro de refrigerante y las instrucciones de mezcla adecuadas del refrigerante.

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LUBRICACION Y MANTENIMIENTO CADA 250 HORAS (Continuacin)


TAREA 3. FILTROS DE COMBUSTIBLE - Cambie los filtros de combustible (separadores de combustible). Consulte el manual de Operacin y Mantenimiento de Cummins para las instrucciones especficas para el cambio del filtro. 4. ESTANQUE DE COMBUSTIBLE - Drene el agua y el sedimento del estanque de combustible. Consulte la Seccin B, Estanque de Combustible Limpieza. 5. VARILLAJE DE LA DIRECCION Revise el torque en las tuercas de retencin del pasador (1, Figura 2-6) en el varillaje de la direccin. (525 ft. lbs (712 N.m). Revise el torque de las tuercas de retencin del tirante de acoplamiento (2) 310 ft. lbs (420 N.m.). 6. EJE DE MANDO Y JUNTAS EN U DE LA BOMBA HIDRAULICA Agregue una o dos aplicaciones de grasa a cada grasera. Revise que cada rodamiento del conjunto de cruz y rodamiento est recibiendo grasa. Clave de Lubricacin D. Cambie los rodamientos si detecta algn desgaste. 7. MONTAJE DE LA RUEDA TRASERA Usando un espejo colocado en una varilla larga y una linterna, inspeccione todas las tuercas/esprragos de montaje de la rueda interior y exterior por si hay signos de aflojamiento, daos, o accesorios faltantes. Si va a asegurar o cambiar las tuercas/esprragos de montaje de la rueda, desmonte la rueda exterior para un mejor acceso. Consulte el manual de Taller, Seccin G, para estos procedimientos. COMENTARIOS REVISADO INICIALES

FIGURA 2-5

FIGURA 2-6

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LUBRICACION Y MANTENIMIENTO CADA 250 HORAS (Continuacin)


TAREA 8. CAJA DEL EJE TRASERO Revise la caja del eje trasero por si hay fugas de fluido retirando los dos tapones de drenaje en la parte inferior de la caja del eje. Si hay fluido, se debe encontrar y corregir la causa antes de operar el camin. 9. TAPON MAGNETICO Retire los tapones magnticos de las cubiertas del cubo de la rueda delantera e inspeccione por si hay desperdicios. Limpie los tapones y repare segn sea necesario. Consulte la Figura 2-7. 10. RUEDAS MOTORIZADAS Revise que el nivel de aceite sea el correcto. Gire un tapn magntico a la posicin de las 6:00 horas y squelo. El nivel de aceite se debe ver incluso con la parte inferior de la abertura del tapn. Inspeccione los tapones magnticos por si tuvieran materiales ferrosos. D servicio al motor de rueda segn sea necesario. Consulte la Figura 2-8. 11. MUESTREO DEL ACEITE DEL MOTOR DE LA RUEDA Consulte la Seccin G5, Motor de la Rueda, para informacin sobre el muestreo de aceite. *12. FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO - Cambie los elementos de filtro slo despus de las primeras 250 horas de operacin; luego, hgalo cada 500 horas de operacin. Revise el nivel de aceite. Agregue aceite segn sea necesario. Clave de Lubricante "B". 13. BATERIAS Revise el nivel del electrolito y agregue agua si es necesario. 14. INTERRUPTORES SUBIR TOLVA Y LIMITE DE ELEVACION Revise la operacin de los interruptores. Limpie las reas de captacin por si hubiera acumulacin de polvo y revise el cableado por si tuviera seales de daos. COMENTARIOS REVISADO INICIALES

* Esta revisin se requiere solamente despus de las primeras 250 horas de operacin (como: puesta en marcha de un nuevo camin o despus de instalar un componente nuevo o reparado), revise:

FIGURA 2-7 1. Tapn Magntico 2. Cubierta FIGURA 2-8

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REVISIONES DE LUBRICACION Y MANTENIMIENTO CADA 500 HORAS


En este momento, tambin se deben realizar las Revisiones de Lubricacin y Mantenimiento cada 10, y 250 horas. NOTA: La "Clave de Lubricacin aparece en el Cuadro de Lubricacin. Nmero de Serie del Camin:_________________Nmero de Unidad en Terreno:____________ Fecha:_________ Contador Horas:________________ Nombre Tcnico de Servicio: ____________________________ TAREA 1. RESPIRADEROS DE LA CAJA DE MANDO FINAL - Saque los elementos del respiradero de las ruedas motorizadas. Limpie o cambie los elementos. 2. FILTROS DEL SISTEMA HIDRAULICO - Cambie los elementos del respiradero del estanque y el filtro de presin de aire. Revise el nivel de aceite. Agregue aceite segn sea necesario. Clave de Lubricacin "B". 3. SUSPENSION HYDRAIR - Revise que la extensin del pistn sea la correcta (delantera y trasera). 4. PEDAL DEL ESTRANGULADOR Y FRENO - Lubrique los pasadores de bisagra y de rodillo del pedal con aceite lubricante. Levante la proteccin de la placa de montaje y aplique unas cuantas gotas de aceite lubricante entre la placa de montaje y el mbolo. 5. VARILLAJE DEL ACCIONADOR DE ELEVACION - Revise el funcionamiento. Limpie, lubrique y ajuste segn sea necesario. 6. FRENO DE ESTACIONAMIENTO Consulte la Seccin J, Mantenimiento del Freno de Estacionamiento. Realice las inspecciones recomendadas. 7. SISTEMA DE ACEITE DE MOTOR DE RESERVA (OPCIONAL) a. Revise que las conexiones del sistema elctrico estn apretadas, no presenten corrosin ni daos fsicos. Revise la batera, el interruptor de presin de aceite, las cajas de empalme, la caja de llenado de control remoto y los disyuntores. b. Revise todos los cables elctricos en toda su extensin por posibles daos. c. Revise todas las mangueras incluyendo las del estanque de reserva y las que van hacia y desde el motor. Revise por si tuvieran filtraciones, grietas u otros daos. Revise que todos los accesorios estn apretados, no presenten filtraciones o daos. 8. ACUMULADORES DE LA BOLSA La presin de precarga se debe revisar cada 500 horas. El no mantener una presin de precarga correcta puede provocar fallas en la bolsa. 9. ACEITE DEL MOTOR DE LA RUEDA - Cambie o filtre el aceite de engranajes del motor de la rueda. El aceite se debe filtrar/cambiar antes de las 500 horas de operacin si el anlisis del aceite indica aceite contaminado. 10. DESCARGA DE DATOS VHMS Usando un PC laptop con el programa VHMS Technical Analysis Tool Box, ejecute una descarga de datos desde el controlador VHMS. Enve los datos a WebCARE usando la funcin FTP. Consulte la Seccin D en el manual de taller correspondiente para instrucciones ms detalladas. COMENTARIOS REVISADO INICIALES

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REVISIONES DE LUBRICACION Y MANTENIMIENTO CADA 1000 HORAS


En este momento, tambin se deben realizar las Revisiones de Lubricacin y Mantenimiento cada 10, 250 y 500 horas. NOTA: La "Clave de Lubricante aparece en el Cuadro de Lubricacin.

Nmero de Serie del Camin:_________________Nmero de Unidad en Terreno:____________ Fecha:_________ Contador Horas:________________ Nombre Tcnico de Servicio: ____________________________ TAREA 1. ESTANQUE HIDRAULICO Drene el estanque hidrulico y limpie el colador de entrada. Rellene el estanque con aceite; capacidad aproximada 250 gal (947 l.). Use Clave de Lubricante B. 2. RADIADOR - Limpie el sistema de enfriado con un compuesto de limpieza de calidad. Lave con agua. Rellene el sistema con una solucin de anticongelante y agua. Revise el Cuadro de Recomendaciones del Sistema de Enfriado en esta seccin para la mezcla correcta. Consulte el Manual de Operacin y Mantenimiento de Cummins para la mezcla correcta de aditivo. 3. ESTANQUE DE COMBUSTIBLE - Saque el respiradero y limpie con solvente. Seque con aire presurizado y vuelva a montar. 4. ASIENTO DEL OPERADOR - Aplique grasa a los rieles de deslizamiento. Clave de Lubricante "D". 5. APLICACION AUTOMATICA DE LOS FRENOS Asegrese que los frenos se apliquen en forma automtica cuando la presin del freno hidrulico disminuya por debajo del lmite especificado. Consulte la, Seccin J, Procedimiento de Revisin de Frenos. COMENTARIOS REVISADO INICIALES

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REVISIONES DE LUBRICACION Y MANTENIMIENTO CADA 5000 HORAS


En este momento, tambin se deben realizar las Revisiones de Lubricacin y Mantenimiento cada 10, 250, 500 y 1.000 horas. NOTA: La "Clave de Lubricante aparece en el Cuadro de Lubricacin.

Nmero de Serie del Camin:_________________Nmero de Unidad en Terreno:____________ Fecha:_________ Contador Horas:________________ Nombre Tcnico de Servicio: ____________________________ TAREA DEPURADORES DE AIRE Limpie los tubos Donaclone en la seccin del predepurador del filtro de aire. Use agua fra a baja presin o aire a baja presin para limpiar los tubos. Consulte la Seccin C, Depuradores de Aire. NOTA: No use un lavador con agua caliente a presin o aire a alta presin para limpiar los tubos. El agua caliente/alta presin hace que los tubos del predepurador se distorsionen. COMENTARIOS REVISADO INICIALES

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Sistema de Lubricacin Automtico Seccin 42 42-1

SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICO


DESCRIPCION GENERAL
El sistema de lubricacin automtico es un sistema presurizado de distribucin de lubricante que distribuye una cantidad controlada de lubricante a los puntos de lubricacin determinados. El sistema es controlado por un temporizador electrnico que da la seal a una vlvula de solenoide para que active una bomba hidrulica de grasa operada por un motor hidrulico. El aceite hidrulico para la operacin de la bomba es suministrado por el circuito de la direccin del camin. La salida de grasa es proporcional al flujo de entrada del motor hidrulico. Un mltiple de control de la bomba, montado en la parte superior del motor hidrulico, controla el flujo y presin de entrada. Un solenoide de 24VDC montado en el mltiple conecta y desconecta la bomba. NOTA: Los modelos ms nuevos estn equipados con La sobrepresurizacin del sistema, modificacin de partes, uso de qumicos y fluidos incompatibles o el uso controles fijos del motor hidrulico. de partes daadas o gastadas, puede dar como resultado La bomba es accionada por el movimiento rotatorio del motor daos al equipo y/o accidentes personales serios. hidrulico, que luego se convierte en movimiento recproco a NO exceda la presin de trabajo mxima establecida travs de un mecanismo de cigeal excntrico. La accin de la bomba o del componente de menor capacidad recproca hace que el cilindro de la bomba suba y baje. La nominal en el sistema. bomba es de desplazamiento positivo, del tipo doble accin cuando la salida de grasa se produce en ambos sentidos. NO altere ni modifique ninguna pieza de este sistema a menos que sea aprobado por fbrica. NO intente reparar o desensamblar el equipo mientras el sistema est presurizado. Asegrese que todas las conexiones de fluidos estn muy bien apretadas antes de usar este equipo. Siempre lea y siga las instrucciones recomendadas por el fabricante en cuanto a la compatibilidad del fluido, y el uso de ropa protectora y equipo. Verifique todo el equipo regularmente y repare o cambie las piezas gastadas o daadas inmediatamente. Durante la carrera hacia abajo, el cilindro de la bomba se extiende en la grasa. A travs de la combinacin de la accin de pala y vaco generado en la cmara del cilindro de la bomba, la grasa es forzada hacia el cilindro de la bomba. Simultneamente, la grasa es descargada a travs de la salida de la bomba. El volumen de grasa durante la admisin es el doble de la cantidad de salida de grasa durante un ciclo. Durante la carrera hacia arriba, la vlvula de retencin de entrada se cierra. La mitad de la grasa tomada durante la carrera previa es transferida a travs de la vlvula de retencin de salida y es descargada a la lumbrera de salida.

Este equipo genera una presin de grasa muy alta. Se debe tener extremo cuidado al operar este equipo puesto que el material que se filtra desde componentes sueltos o rotos puede penetrar la piel y el cuerpo provocando serios accidentes incluyendo una posible amputacin. Se recomienda una proteccin adecuada para evitar que el material salpique a la piel o a los ojos.

FIGURA 42-1 BOMBA Y DEPOSITO


1. 2. 3. 4. 5. 6. Manguera desde el Filtro Salida a los Inyectores Motor Hidrulico Vlvula Reductora de Presin Vlvula Solenoide Interruptor de Prueba 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. Vlvula de Purga Manmetro de Presin Conjunto de la Bomba Vlvula Control de Flujo Interruptor de Presin Depsito de Grasa Manguera de Purga Si algn fluido penetra en la piel consulte a un mdico inmediatamente. No lo trate como un simple corte. Informe al mdico tratante exactamente de qu fluido se trata.

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Sistema de Lubricacin Automtico Seccin 42 42-2

FIGURA 42-2. MONTAJE DEL SISTEMA DE LUBRICACION AUTOMATICO


NOTA: La ilustracin anterior muestra la ubicacin estndar para la bomba y depsito de lubricacin (plataforma derecha). En algunos modelos este conjunto puede estar ubicado en la plataforma izquierda. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Suspensin izquierda, rodamiento superior Suspensin izquierda, rodamiento inferior Pasador de pivote de la tolva lado izquierdo Cilindro de elevacin izquierdo, rodamiento superior Cilindro de elevacin izquierdo, rodamiento inferior Rodamiento barra estabilizadora izquierda Pasador de pivote del eje trasero Suministro de grasa desde la bomba Suspensin derecha, rodamiento superior Suspensin derecha, rodamiento inferior Pasador de pivote de la tolva lado derecho Cilindro de elevacin derecho, rodamiento superior 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. Cilindro de elevacin derecho, rodamiento inferior Rodamiento de barra estabilizadora, lado derecho Bastidor del camin Manguera de purga Tapn de tubera (Nivel de aceite) Interruptor de presin (N.O.) - 17.237 kPa (2500 psi) Bomba de grasa Vlvula de purga Filtro Suministro de grasa a los inyectores Inyector Interruptor de presin (N.O.), 13.790 kPa (2000 psi)

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Sistema de Lubricacin Automtico Seccin 42 42-3

COMPONENTES DEL SISTEMA Filtro

Vlvula de Purga

Con la vlvula de purga (7, Figura 42-1) cerrada, la bomba contina operando hasta alcanzar la presin mxima de grasa. Cuando esto sucede, la vlvula de purga se abre y permite Un conjunto de filtro (21, Figura 42-2) montado en el depsito que la presin de grasa baje a 0, de modo que los inyectores de grasa filtra la grasa antes de rellenar el depsito en el puedan recargarse para su siguiente ciclo de salida. suministro de taller. Un indicador de derivacin alerta al personal de servicio cuando el filtro requiere reemplazo.

Temporizador del Ciclo de Lubricacin Motor y Bomba Hidrulicos


El temporizador del ciclo de lubricacin de estado slido (1, Figura 42-4) enva una seal de 24 VDC a intervalos para La bomba hidrulica rotatoria (3 y 9, Figura 42-1) es una energizar la vlvula de solenoide (3, Figura 42-3), bomba de grasa operada completamente en forma hidrulica. proporcionando flujo de aceite para operar el motor de la Un mltiple de control de la bomba integrado est incorporado bomba de grasa. Este temporizador est montado en el con el motor para controlar el flujo y presin de entrada. gabinete de interface elctrica. Nota: El nivel de aceite en la caja del cigeal de la bomba se debe mantener al nivel del tapn de la tubera (17, Figura 42Mdulo con Retardo 2). Si es necesario, rellene con aceite de motor 10W-30. El mdulo con retardo (7, Figura 42-4) ubicado en el gabinete de interface elctrica, proporciona un retardo de un minuto en el circuito de la luz de advertencia de baja presin para permitir que el sistema opere normalmente para alcanzar la presin total del sistema de grasa sin activar la luz de La presin de entrada del suministro de aceite hidrulico advertencia. Si el sistema no alcanza 13.789 kPa (2000 psi) no debe exceder 20.685 kPa (3000 psi). Exceder la presin dentro de este perodo, el temporizador aplicar 24VDC a nominal puede provocar daos a los componentes del varios rels que encendern la luz de advertencia de baja sistema y lesiones a las personas. presin en el panel superior. Un resistor de externo de 604K ohms determina el perodo de retardo.

Depsito de Grasa
El depsito (12, Figura 42-1) tiene una capacidad de 41 kg (90 lbs.) de grasa. Cuando el suministro de grasa se rellena al llenar el sistema en el centro de servicio, la grasa pasa a travs del filtro para eliminar los contaminantes antes de que fluya al depsito.

Interruptor de Presin de Corte de la Bomba


El interruptor de presin (18, Figura 42-2) es un interruptor normalmente abierto ajustado a 17.237 kPa (2500 psi). Este interruptor desenergiza el rel del solenoide de la bomba cuando la presin de la lnea de grasa alcanza el ajuste de presin del interruptor, apagando el motor y la bomba.

Vlvula Reductora de Presin


La vlvula reductora de presin (4, Figura 42-1) ubicada en el mltiple, reduce la presin de suministro hidrulico (desde el circuito de direccin del camin) a una presin de operacin adecuada de 2240 a 2415 kPa (325 a 350 psi) para el motor hidrulico que se usa para accionar la bomba lubricante.

Interruptor de Falla de Presin de Grasa


El interruptor de presin (24, Figura 42-2) es un interruptor normalmente abierto ajustado a 13.789 kPa (2000 psi). Este interruptor monitorea la presin de grasa en el banco de inyectores de la caja del eje trasero. Si no se capta la presin adecuada dentro de 60 segundos (los contactos del interruptor no se cierran) un circuito de luz de advertencia avisa al operador que existe un problema en el sistema de lubricacin.

Vlvula de Control de Flujo

La vlvula de control de flujo (10, Figura 42-1) montada en el Manmetro de presin mltiple, controla la cantidad de flujo de aceite hacia el motor El manmetro de presin (8, Figura 42-1) monitorea la presin hidrulico. La vlvula de control de flujo ha sido ajustada del aceite hidrulico que va a la entrada del motor hidrulico. de fbrica y su ajuste no debe ser alterado.

Inyectores
Cada inyector (23, Figura 42-2) entrega una cantidad controlada de lubricante presurizado a un punto de lubricacin La vlvula de solenoide (5, Figura 42-1), cuando est determinado. Consulte la Figura 42-2 para las ubicaciones. energizada, permite que el aceite fluya al motor hidrulico.

Vlvula de Solenoide

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Sistema de Lubricacin Automtico Seccin 42 42-4

OPERACION DEL SISTEMA


Operacin Normal
1. Durante la operacin del camin, el temporizador del ciclo de lubricacin (1, Figura 42-4), energizar el sistema a un intervalo de tiempo preestablecido. 6. Cuando la presin de grasa alcanza el ajuste del interruptor de presin (4, Figura 42-4), los contactos del interruptor se cerrarn y energizarn el rel K5 (12), retirando la energa desde el solenoide del motor hidrulico/bomba y la bomba se detendr. El rel permanecer energizado hasta que la presin de la grasa caiga (el interruptor de presin se vuelve a abrir) o el temporizador se desconecte. Despus que la vlvula de solenoide de la bomba se desenergiza, la presin hidrulica en el mltiple cae y la vlvula de purga (11, Figura 42-3) se abrir, liberando la presin de grasa en las lneas hacia los inyectores. Cuando esto ocurre, los inyectores estn en condiciones de recargarse para el siguiente ciclo de lubricacin. El sistema permanecer en descanso hasta que el temporizador del ciclo de lubricacin se conecte e inicie un nuevo ciclo de grasa. Durante el ciclo normal de lubricacin, si la presin de grasa no alcanza 13.790 kPa (2000 psi) en el interruptor de presin ubicado en la caja del eje trasero, se encender una luz indicadora mbar en el panel superior.

2.

El temporizador proporciona 24 VDC a travs de un rel normalmente cerrado K5 (12) para energizar la vlvula de solenoide de la bomba (3, Figura 42-3), permitiendo que el aceite hidrulico suministrado por el circuito de la bomba de direccin fluya al motor de la bomba e inicie un 7. ciclo de bombeo. La presin del aceite hidrulico desde el circuito de la direccin es reducida a 2240 a 2413 kPa (325 a 350 psi) por la vlvula reductora de presin (4) antes de ingresar al motor. Adems, la cantidad de aceite suministrada a la bomba est limitada por la vlvula de control de flujo (6). 8. La presin de la bomba se puede leer usando el manmetro (5) montado en el mltiple. Con el aceite fluyendo hacia el motor hidrulico, la bomba 9. de grasa funcionar, bombeando grasa desde el depsito a travs de la vlvula de retencin (10), la vlvula de purga (11), y luego a los inyectores (13). Durante este perodo, los inyectores medirn la cantidad apropiada de grasa a cada punto de lubricacin.

3.

4.

5.

FIGURA 42-3 ESQUEMA HIDRAULICO


1. 2. 3. 4. 5. Retorno del Aceite Hidrulico Suministro de Aceite Hidrulico Vlvula de Solenoide de la Bomba Vlvula Reductora de Presin Manmetro de Presin del Motor 6. Vlvula de Control de Flujo 7. Motor Hidrulico 8. Bomba de Grasa 9. Interruptor de Presin (N.O.) 10. Vlvula de Retencin 11. Vlvula de Purga 12. Orificio 13. Inyectores

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Sistema de Lubricacin Automtico Seccin 42 42-5 3. Si se produce un problema y el sistema no puede alcanzar 13.789 kPa (2000 psi), el mdulo con retardo energizar el rel K4 (10) despus de un minuto, encendiendo la luz de advertencia (11). Despus que el rel K4 se energiza, energizar el rel K3 (6). 4. Una vez que el rel K3 se energiza, se cerrar y permanecer energizado mientras el interruptor de partida est en ON. El rel K4 tambin permanecer energizado, y la luz de advertencia permanecer encendida para informar al operador que existe un problema y que el sistema de lubricacin requiere servicio.

Circuitos de Deteccin de la Falla de Presin


1. Cuando se inicia el ciclo de lubricacin, 24VDC pasan a travs del rel K1 normalmente cerrado (8, Figura 42-4) y se conecta mdulo con retardo (7). 2. Si el sistema est operando normalmente, la presin de grasa en el banco de inyectores del eje trasero aumentar al ajuste del interruptor de presin (9) de 13.789 kPa (2000 psi) y energizar el rel K1, eliminando as los 24VDC desde el mdulo con retardo.

FIGURA 42-4 ESQUEMA ELECTRICO


1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Temporizador del Ciclo de Lubricacin Fusible FB1-5 (en gabinete de interface elctrico) Fusible FB1-24 (en gabinete de interface elctrico) Interruptor de Presin (N.O.) 17.237 kPa (2500 psi) Solenoide del Motor de la Bomba de Grasa Rel K3 (en tablero de rels RB7) Mdulo con Retardo 8. 9. 10. 11. 12. 13. Rel K1 (en tablero de rels RB7) Interruptor de Presin (N.O.) 13.789 kPa (2000 psi) Rel K4 (en tablero de rels RB7) Luz de Advertencia de Baja Presin de Grasa (en panel superior) Rel K5 (en tablero de rels RB7) Interruptor de Prueba Manual (en depsito de grasa) , opcional

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INSTRUCCIONES GENERALES
LUBRICANTE REQUERIDO PARA EL SISTEMA
Los requerimientos de grasa dependern de las temperaturas ambiente encontradas durante la operacin del camin. Sobre 32C (90F) Use grasa multipropsito NLGI No.2 (MPG). -32 a 32C (-25 a 90F) Use grasa multipropsito NLGI No.1 (MPG). Por debajo de32C (-25F) Consulte al proveedor local por lubricantes para clima extremadamente fro.

Cebado del Sistema


El sistema debe estar lleno de grasa y sin bolsones de aire para que funcione correctamente. Despus del mantenimiento, si se cambian las lneas de lubricacin primaria o secundaria, ser necesario cebar el sistema para extraer todo el aire all atrapado. 1. 2. Llene el depsito de grasa con lubricante, si es necesario. Para purgar el aire desde la lnea de suministro principal, saque la lnea de suministro principal en el depsito de grasa. Conecte un suministro de grasa externo a la lnea. Saque los tapones de cada grupo de inyectores en secuencia (delantero derecho, delantero izquierdo, y eje trasero). Usando la fuente de grasa externa, bombee grasa hasta que salga por el grupo de inyectores y vuelva a colocar el tapn. Repita para el resto de los grupos de inyectores. Saque las tapas de cada inyector y conecte un suministro de grasa externo a la grasera en el inyector y bombee hasta que la grasa aparezca en el extremo de cada manguera de grasa individual o en la junta que se est engrasando.

3.

4.

FIGURA 42-5. CONJUNTO DEL FILTRO


1. 2. 3. 4. 5. Caja Indicador de Derivacin Anillo de Goma Anillo de Respaldo Elemento 6. 7. 8. 9. Resorte Portafiltro Anillo de Goma Tapn

5.

Conjunto del Filtro


El elemento del conjunto del filtro (5, Figura 42-4) se debe cambiar si el indicador de derivacin (2) muestra una restriccin excesiva del elemento.

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BOMBA DE LUBRICACION Nivel de Aceite de la Caja de la Bomba


La caja de la bomba se debe llenar hasta el nivel correcto con aceite de motor SAE 10W-30. El nivel de aceite se debe revisar a intervalos de 1000 horas. Para agregar aceite, saque el tapn de la tubera (4, Figura 42-5) y llene la caja hasta la base del orificio del tapn.

Control de Presin de la Bomba


El fluido hidrulico a alta presin desde el sistema de la direccin del camin se reduce a 2240 a 2413 kPa (325 a 350 psi) mediante la vlvula reductora de presin ubicada en el mltiple en la parte superior del motor de la bomba. Esta presin se puede leer en el manmetro instalado en el mltiple y se debe revisar ocasionalmente para verificar que la presin est dentro de los lmites antes indicados.

Ajuste de la Vlvula de Control de Presin


1. Con el motor del camin funcionando, active el interruptor de prueba (2, Figura 42-5) para arrancar el motor hidrulico y la bomba. Suelte la tuerca fijadora en el control de presin de la bomba (1, Figura 42-5) girando la tuerca hacia la izquierda. Gire el vstago de la vlvula hacia la izquierda hasta que deje de girar. (El vstago de la vlvula se destornillar hasta que alcance el tope no se saldr).

FIGURA 42-6. CONTROLES DE LA BOMBA

2.

1. Control de Presin de 4. la Bomba 2. Interruptor de Prueba 5. 3. Manmetro de Presin

Tapn del Nivel de Aceite Vlvula de Control de Flujo

3.

NOTA: Este es el ajuste mnimo de presin, que es de aproximadamente 1172 kPa (170 psi). 4. Con la bomba calada contra presin, gire el vstago de la vlvula de control de presin hacia la derecha hasta alcanzar 2240 a 2413 kPa (325 a 350 psi) en el manmetro de presin del mltiple (3). Apriete la tuerca fijadora para fijar el vstago en su posicin.

5.

NOTA: La vlvula de control de flujo (5) viene ajustada de fbrica a 9.5 lpm (2.5 GPM). No cambie este ajuste.

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INYECTORES (SL-1 Serie H) Especificaciones del Inyector


Cada inyector de lubricacin atiende slo un punto de engrase. En caso de mal funcionamiento de la bomba, cada inyector est equipado con una grasera cubierta para permitir el uso del equipo de lubricacin externo. Volumen de salida del inyector: 3 Salida mxima = ................................ 1.31 cc (0.08 in ) 3 Salida mnima = ............................. 0.13 cc (0.008 in ) Presin de Operacin: Mnima .................................... 12.755 kPa (1850 psi) Mxima .................................... 24.133 kPa (3500 psi) Recomendada ......................... 17.238 kPa (2500 psi) Presin Mxima de Purga (Recarga) ....................................................... 4137 kPa (600 psi)

Ajuste del Inyector FIGURA 42-7- INYECTOR TIPO SL-1


Los inyectores se pueden ajustar para entregar un suministro 3 de 0.13 cc a 1.31 cc (0.008 a 0.08 in ) de lubricante por ciclo de inyeccin. La distancia del recorrido del pistn del inyector determina la cantidad de lubricante suministrado. A su vez, este recorrido se controla con el tornillo de ajuste en la parte superior de la caja del inyector. 1. Tornillo de Ajuste 11. Asiento de Resorte 2. Tuerca Fijadora 12. Embolo 3. Tapn de Detencin Pistn 13. Empaquetadura Viton 4. Empaquetadura 14. Disco de Entrada 5. Golilla 15. Empaquetadura Viton 6. Anillo de Goma Viton 16. Golilla Gire el tornillo de ajuste (1, Figura 42-6) a la izquierda para 7. Conjunto del Cuerpo del Inyector 17. Empaquetadura aumentar la cantidad de lubricante entregado y a la derecha 8. Conjunto del Pistn 18. Perno Adaptador para aumentarla. 9. Conjunto del Accesorio 19. Adaptador 10. Resorte del Embolo 20. Empaquetadura Viton Cuando el inyector no est presurizado, el volumen mximo de entrega del inyector se logra girando el tornillo de ajuste (1) totalmente a la izquierda hasta que el pasador indicador NOTA: El conjunto del pistn (8) tiene un pasador indicador apenas toque el tornillo de ajuste. En el punto mximo de visible en la parte superior del conjunto para verificar la entrega, aproximadamente 9.7 mm. (0.38 pulgada) se operacin del inyector. debieran ver los hilos del tornillo de ajuste. Disminuya la cantidad de lubricante a entregar girando el tornillo de ajuste hacia la derecha para limitar el recorrido del pistn del inyector. Si slo se necesita la mitad del lubricante, gire el tornillo de ajuste al punto donde se vea aproximadamente 4.8 mm. (0.19 pulgada) del hilo. El inyector se ajustar al punto mnimo de entrega si se muestran aproximadamente 0.22 mm (0.009 pulgada) del hilo. NOTA: La informacin anterior est relacionada con el ajuste del volumen de entrega del inyector. El ajuste del temporizador tambin se debe cambiar si la entrega total de lubricante es demasiado baja o demasiado alta. La salida del inyector NO se debe ajustar a menos de un cuarto de su capacidad.

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OPERACION DEL INYECTOR

ETAPA 1
El pistn del inyector (2) est en su posicin normal o de descanso. La cmara de descarga (3) se llena con lubricante proveniente del ciclo anterior. Bajo la presin del lubricante de entrada (6), la vlvula de deslizamiento (5) est a punto de abrir el paso (4) que lleva a la cmara de medicin (1) sobre el pistn del inyector (2).

ETAPA 2
Cuando la vlvula de deslizamiento (5) destapa el paso (4), el lubricante (6) entra a la cmara de medicin (1) sobre el pistn del inyector (2) que fuerza al lubricante desde la cmara de descarga (3) a travs de la lumbrera de salida (7) hacia el rodamiento.

ETAPA 3
A medida que el pistn del inyector (2) completa su carrera, este presiona la vlvula de deslizamiento (5) despus del paso (4), cortando la entrada del lubricante (6) hacia el paso (4) y a la cmara de medicin (1). El pistn del inyector (2) y la vlvula de deslizamiento (5) permanecen en esta posicin hasta que la presin del lubricante en la lnea de suministro (6) es liberada.

ETAPA 4
Despus de ventilar, el resorte del inyector se expande, haciendo que la vlvula de deslizamiento (5) se mueva, de tal forma que el paso (4) y la cmara de descarga (3) se conecten a travs de la lumbrera de la vlvula (8). Una mayor expansin del resorte hace que el pistn se mueva hacia arriba, forzando al lubricante en la cmara de medicin (1) a travs del paso (4) y la lumbrera de la vlvula (8) para rellenar la cmara de descarga (3). Ahora el inyector est listo para el prximo ciclo.

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REVISION DEL SISTEMA


Para revisar la operacin del sistema (sin incluir el temporizador), proceda como sigue: 1. 2. 3. 4. 5. 6. Arranque el motor. Accione el Interruptor de prueba en el conjunto depsito/bomba. El motor y la bomba deben operar hasta que el sistema alcance 17.237 kPa (2500 psi) de presin. Una vez que se alcance la presin requerida, el motor de la bomba se debe apagar y el sistema se debe purgar. Revise la bomba, la manguera o el inyector por si tuvieran daos o filtracin con el sistema bajo presin. Despus de revisar el sistema, detenga el motor. Antes de intentar reparar el sistema de lubricacin, siga las precauciones normales relacionadas con alto voltaje presente en el sistema de propulsin.

Revisin del Temporizador del Ciclo de Lubricacin


Para revisar la operacin del temporizador de estado slido sin esperar el ajuste normal del temporizador, proceda como se indica a continuacin: NOTA: El temporizador incorpora una cubierta a prueba de lquidos y polvo que debe estar en su lugar y asegurada en todo momento durante la operacin del camin. 1. 2.

FIGURA 42-8. TEMPORIZADOR DEL CICLO DE LUBRICACION (Se muestra sin la cubierta)
1. Caja del Temporizador 2. LED Rojo 3. Selector del Temporizador

Saque la cubierta de polvo. Ajuste del Temporizador del Ciclo de Lubricacin Ajuste el selector del temporizador (3, Figura 42-8) al ajuste de intervalo de 5 minutos. El temporizador viene ajustado de fbrica para un intervalo 3. El temporizador debe iniciar el ciclo en 5 minutos si nominal de 2.5 minutos (tiempo de desconexin). El tiempo de el camin est operando. desconexin es de aproximadamente 75 segundos. Un intervalo mayor (tiempo de desconexin) se obtiene girando el NOTA: Si la revisin del temporizador se hace en partida fra, el primer ciclo ser aproximadamente el doble del ajuste selector del temporizador a la posicin deseada. normal. Todos los ciclos subsiguuientes deben estar dentro Ajuste el temporizador girando el selector del temporizador al de la tolerancia de tiempo seleccionada. punto de ajuste de 2.5 minutos. Luego, gire el selector a la 4. Realice las revisiones de voltaje en el temporizador derecha un punto a la vez hasta el ajuste deseado, o hasta si las revisiones anteriores no identifican el alcanzar el lmite mximo de 80 minutos. NOTA: El temporizador es una unidad sellada. NO intente a. Asegrese que la conexin a tierra del desensamblarla. temporizador est limpia y apretada. b. Con el interruptor de partida en la posicin ON, use un voltmetro para leer el voltaje entre los bornes positivo y negativo en el temporizador de estado slido. Una lectura normal debe ser de 18 a 26 VDC, dependiendo de si el motor est funcionando o no. problema.

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PROCEDIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO


Los siguientes procedimientos de mantenimiento se deben usar para asegurar una correcta operacin del sistema.

4.

Verifique que todos los puntos del rodamiento tengan una capa de lubricante alrededor del sello del rodamiento. Es conveniente lubricar manualmente cada punto del rodamiento en la grasera de cada inyector. Esto indicar si hay algn rodamiento tapado o congelado, y ayudar a eliminar los contaminantes de los rodamientos.

Inspeccin Diaria del Sistema de Lubricacin

1. Revise el nivel del depsito de grasa. Inspeccione la altura del nivel de grasa despus de cada 5. Revisin del Sistema turno de operacin. El uso de grasa debe ser consistente a. Saque todas las tapas de las cubiertas del inyector SL-1 con las operaciones diarias. para inspeccionar visualmente los pasadores del indicador de ciclo del inyector durante la operacin del La falta de uso de lubricante podra indicar un sistema. sistema inoperativo. El uso excesivo podra indicar una lnea de suministro rota. 2. Revise el indicador de derivacin del filtro al llenar el depsito. Cambie el elemento si est en derivacin. 3. Revise todas las mangueras de grasa desde los Inyectores SL-1 a los puntos de lubricacin. a. b. Repare o cambie todas las mangueras de la lnea de alimentacin daadas. Asegrese de purgar todo el aire atrapado y que todas las mangueras de la lnea de alimentacin nuevas estn llenas de grasa antes de volver a poner el camin en servicio. b. Arranque el motor. c. Accione el interruptor de prueba del sistema de lubricacin (6, Figura 42-1). El motor hidrulico y la bomba de grasa deben funcionar. d. Con la grasa bajo presin, revise cada conjunto del inyector SL-1. El pasador del indicador de ciclo se debe retraer dentro del cuerpo del inyector. e. Cuando el sistema alcance 17.237 kPa (2500 psi), la bomba se debe apagar y la presin en el sistema debe caer a cero purgando de vuelta hacia el depsito de grasa. f. Con el sistema purgado, revise todos los pasadores del indicador del inyector SL-1; todos los pasadores deben estar visibles. Cambie o repare los inyectores si estn defectuosos.

4. Inspeccione los puntos de lubricacin clave para ver si tienen una capa de lubricante alrededor del sello. Si un punto de lubricacin parece estar seco, localice y repare el problema.

Inspeccin a las 250 horas


1. Revise todas las mangueras de grasa desde los Inyectores SL-1 a los puntos de lubricacin (ver Figura 42-2). a. Repare o cambie todas las mangueras de la lnea de alimentacin gastadas/rotas. b. Asegrese de purgar todo el aire y que todas las mangueras de la lnea de alimentacin nuevas estn llenas de grasa antes de volver a poner el camin en servicio. Revise todas las mangueras de la lnea de suministro de grasa desde la bomba a los inyectores SL-1. a. Repare o cambie todas las lneas de suministro gastadas/rotas. b. Asegrese de purgar todo el aire y que todas las mangueras de la lnea de suministro nuevas estn llenas de grasa antes de volver a poner el camin en servicio. Revise el nivel del depsito de grasa. a. Llene el depsito si est bajo. Revise el indicador de derivacin del filtro al llenar el depsito. Cambie el elemento si est en derivacin. b. Revise que el depsito no presente contaminantes. Limpie si fuese necesario. c. Revise que todos los tapones de llenado, cubiertas y ventilaciones del respiradero en el depsito estn intactos y libres de contaminantes.

g. Vuelva a colocar todas las tapas de la cubierta del inyector. h. Revise la operacin del temporizador. NOTA: Con el motor funcionando, el sistema de lubricacin debe activarse dentro de cinco minutos. La presin del sistema se debe acumular 13.789 a 17.237 kPa (2000 a 2500 psi) dentro de 25-40 segundos. i. Si el sistema est funcionando correctamente, la mquina se encuentra lista para operacin. Si el sistema no est funcionando correctamente, consulte el cuadro de anlisis de fallas.

2.

j.

3.

Inspeccin a las 1000 horas 1. Revise el nivel de aceite de la caja de la bomba. Rellene hasta la parte inferior del tapn de nivel con aceite de motor SAE 10W-30 si fuese necesario.

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CUADRO DE ANALISIS DE FALLAS DEL SISTEMA


NOTA: Si los siguientes procedimientos no corrigen el problema, contacte a un centro de servicio autorizado de fbrica.

PROBLEMA

La Bomba no Funciona

CAUSAS POSIBLES ACCION CORRECTIVA SUGERIDA El sistema de lubricacin no est conectado a tierra. Corrija las conexiones a tierra al conjunto de la bomba y al chasis del camin. Prdida de energa elctrica. Ubique la causa de prdida de energa y repare. Se requiere una potencia de 24 VDC. Asegrese que el interruptor de partida est en ON. Mal funcionamiento del temporizador. Cambie el conjunto del temporizador. Mal funcionamiento de la vlvula solenoide. Cambie el conjunto de la vlvula solenoide. Mal funcionamiento del rel. Cambie el rel. Mal funcionamiento del motor o de la bomba. Repare o cambie el conjunto del motor y/o bomba. (Consulte el Manual de Servicio para las instrucciones de reconstruccin). NOTA: Al realizar la partida inicial del sistema de lubricacin, el capacitor de sincronizacin no estar cargado; por lo tanto, el primer ciclo de sincronizacin durar aproximadamente el doble comparado con el intervalo normal. Los ciclos subsiguientes debern ser los especificados.

La Bomba No Ceba

Bajo suministro de lubricante.

La Bomba No Acumula Presin

Suciedad en el depsito, entrada de la bomba tapada, filtro tapado. Aire atrapado en la lnea de suministro de lubricante Cebe el sistema para sacar el aire atrapado. Lnea de suministro de lubricante filtrando. Revise las lneas y conexiones para reparar la filtracin. Vlvula de purga filtrando. Limpie o cambie la vlvula de purga. Bomba gastada o rayada. Repare o cambie el conjunto de la bomba. (Consulte el Manual de Servicio para las instrucciones de reconstruccin). NOTA: Normalmente, durante la operacin, el vstago indicador del inyector se mover hacia el cuerpo del inyector cuando la presin se acumula en forma normal. Cuando el sistema se purga (libera presin) el vstago del indicador se mover nuevamente hacia fuera en la horquilla de ajuste. Falla del Inyector; indicado generalmente por la bomba que acumula presin y luego la libera. Todos los Inyectores no operativos la acumulacin de la bomba no es suficiente para realizar el ciclo en los inyectores. No hay presin del sistema hacia el motor de la bomba. No hay seal de 24 VDC en el solenoide de la bomba. El ajuste de la vlvula reductora de presin es demasiado bajo. El rel de 24V (RB7K8 o RB7K5) puede estar defectuoso. Cambie el conjunto del inyector individual. Realice mantenimiento y/o cambie el conjunto de la bomba. (Consulte el Manual de Servicio para las instrucciones de reconstruccin). Revise la manguera hidrulica del sistema de direccin. Determine el problema en el sistema elctrico de 24 VDC. Consulte Ajuste de la Vlvula de Control de Presin. Cambie el rel.

El Vstago Indicador del Inyector No Funciona

El Indicador de Presin No Registra Presin

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PROBLEMA CAUSAS POSIBLES La presin de la bomba se acumula muy lentamente o No hay seal en el solenoide. no se acumula El controlador no funciona El controlador no est recibiendo energa elctrica.

ACCION CORRECTIVA SUGERIDA Revise el temporizador. Active la energa elctrica para la bomba. El LED de POTENCIA se debe encender. El LED BOMBA ACTVADA se debe encender cuando se presiona LUBRICACION AUTOMATICA.

El LED BOMBA ACTIVADA, se enciende pero la carga conectada a Falla de la tarjeta de circuitos impresa. los terminales 3 y 4 no se energizar Carga conectada a los Falla en la tarjeta de circuitos impresa o terminales 3 y 4 falla del teclado. energizada, pero el LED BOMBA ACTIVADA no se enciende El modo de memoria del controlador est apagado.

Retire y cambie.

Retire y cambie.

Active el modo de memoria del controlador.

Puntos del rodamiento excesivamente lubricados

El valor de ajuste de salida del inyector es demasiado alto. El valor de ajuste del ciclo del temporizador/controlador es demasiado bajo. El valor de ajuste de salida del inyector es Los puntos del rodamiento demasiado bajo. no estn suficientemente lubricados El ajuste de tiempo del ciclo del temporizador/controlador no entrega lubricante con la frecuencia suficiente.

Reajuste a un valor inferior.

Ajuste a un tiempo de ciclo ms largo o reevale los requerimientos de lubricacin.

Reajuste el valor de salida del inyector.

Ajuste a un tiempo de ciclo ms corto o reevale los requerimientos de lubricacin.

Sistema demasiado largo para salida de la Calcule los requerimientos del sistema de bomba. acuerdo al manual de planificacin.

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NOTAS

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Componentes y Especificaciones Seccin 5 Pgina 50-1

COMPONENTES Y ESPECIFICACIONES
DESCRIPCION DE LOS COMPONENTES PRINCIPALES
Camin y Motor
El Camin Tolva 930E-4 es un camin tolva, para uso fuera de carretera, con Mando Elctrico AC. El peso bruto del vehculo es de 1.100.000 lbs. (498.960 kg.) El motor es un Komatsu SSDA16V160 de capacidad nominal @ 2700 HP (2014 kW).

Cabina del Operador


La cabina del operador ha sido diseada para comodidad del operador y para permitir una operacin segura y eficiente del camin. La cabina proporciona gran visibilidad, con una estructura integral ROPS/FOPS de 4 pilares, y un avanzado ambiente anlogo para el operador. Incluye parabrisas de seguridad polarizado y ventanas laterales con alzavidrios, interior de lujo con un asiento totalmente ajustable con soporte lumbar, un volante con funcin de inclinacin/telescpico totalmente ajustable, controles de fcil acceso para el operador, y un panel de instrumentos anlogo que entrega al operador todos los instrumentos y medidores necesarios para controlar y/o monitorear los sistemas de operacin del camin.

Alternador Principal
El motor diesel acciona un alternador en lnea a velocidad del motor. El alternador produce corriente AC que es rectificada a DC dentro del gabinete de control principal. La corriente DC rectificada se vuelve a convertir en AC por medio de grupos de dispositivos llamados inversores, que tambin se encuentran dentro del gabinete de control principal. Cada inversor consta de seis mdulos de fase bajo el control de un convertidor de potencia para el accionador de compuerta (GDPC). El GDPC controla la operacin de cada mdulo de fase.

Servodireccin

El camin est equipado con un sistema de servodireccin que proporciona control de direccin positivo con un mnimo de esfuerzo del operador. El sistema incluye acumuladores cargados con nitrgeno que proporcionan de manera automtica potencia de emergencia si la presin Cada mdulo de fase contiene interruptores hidrulica de la direccin cae por debajo del mnimo semiconductores pareados positivo y negativo conocidos establecido. como transistores bipolares de compuerta aislados (IGBT). Los IGBT se activan y desactivan a diversas frecuencias para crear una seal de energa AC desde el suministro DC.

Retardo Dinmico

La seal de energa AC producida por cada inversor es una seal de voltaje variable, de secuencia variable (VWF). La El retardo dinmico se usa para reducir la velocidad del frecuencia y el voltaje se cambian para ajustarse a las camin durante una operacin normal o para controlar la velocidad al bajar por una pendiente. La capacidad del condiciones de operacin. retardo dinmico del sistema elctrico es controlada por el El aire de enfriado para el grupo de control/potencia y operador activando el pedal retardador (o al operar una motores de rueda, as como tambin el alternador mismo, palanca en el volante de la direccin) en la cabina del es proporcionado por ventiladores duales ubicados en el eje operador y ajustando el RSC (Control de Velocidad del Retardador). El Retardo Dinmico se activa del alternador. automticamente si el camin excede el ajuste de sobrevelocidad preestablecido.

Ruedas Motorizadas con Traccin por Induccin AC

La salida del alternador suministra energa elctrica a los Sistema de Frenos dos motores de rueda que van en la caja del eje trasero. Las ruedas motorizadas utilizan motores de induccin AC Los frenos de servicio en cada son frenos de disco trifsicos con energa AC de onda total. mltiples enfriados por aceite aplicados por un sistema de accionamiento completamente hidrulico. Al presionar el Los dos motores de rueda convierten la energa elctrica de pedal del freno se accionan tanto los frenos delanteros vuelta a energa mecnica a travs de trenes de engranaje como traseros, despus de aplicar el retardador por incorporados dentro del conjunto del motor de la rueda. La primera vez. Todos los frenos de rueda se aplicarn direccin de los motores rueda es controlada por una automticamente si la presin del sistema de frenos cae palanca de control direccional ubicada en la consola central. por debajo del mnimo preestablecido.

Suspensin

Los cilindros de suspensin Hydrair II ubicados en cada rueda proporcionan un funcionamiento suave y cmodo para el operador y amortiguan las cargas de impacto al chasis durante el carguo y operacin.

El freno de estacionamiento es del tipo disco seco, montado al interior de cada motor de rueda trasera, y se aplica por resorte y se libera hidrulicamente con proteccin de aplicacin de velocidad de la rueda (no se aplicar con el camin en movimiento).

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COMPONENTES PRINCIPALES DEL 930E-4

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ESPECIFICACIONES
Estas especificaciones son para el Camin Komatsu 930E-3 CAPACIDADES DE SERVICIO estndar. Las Opciones del Cliente pueden modificar esta lista. Cigeal ............................. 74 Galones U.S.. (280 Litros) (Incluye filtros de aceite de lubricacin) MOTOR Sistema de enfriado ... 157 Galones U.S. (594 Litros) Combustible..................... 1200 Galones U.S. (4542 Litros) Komatsu SSDA16V160 Sistema hidrulico .............. 350 Galones U.S (1325 Litros) Caja Engranaje Motor Rueda .. 25 Galones U.S (95 Litros) Nmero de Cilindros .......................................................... 16 (por rueda) Ciclo de Operacin .......................................... de 4 Carreras Potencia Nominal Frenos .. 2700HP (2014kW) @ 1900 RPM Potencia de la Volante .... 2550 HP (1902 kW) @ 1900 RPM SISTEMAS HIDRAULICOS Peso* (Hmedo) ............................ 21.182 libras (9.608 kg) * El peso no incluye Radiador, Sub-bastidor o Alternador Bomba Enfriado, Elevacin y Freno ... Engranaje en Tndem Capacidad Nominal @ ... 246 GPM (931 l/min.) @ 1900 RPM y 2500 psi (17 237 kPa) SISTEMA DE MANDO ELECTRICO AC Bombas Direccin/Frenos: Pistn Compensado por Presin Capacidad Nominal @ ...... 65 GPM (246 l/min) @ 1900 RPM (Corriente AC/DC) y 2750 psi (18 961 kPa) Alternador ..................................... General Electric GTA - 41 Presin de Alivio-Elevacin ..................... 2500 psi (17.2 kPa) 3 Soplador En Lnea, Impulsor Dual . 12.000 cfm (340 m /min) Presin de Alivio-Direccin/Freno........... 4000 psi (27.6 MPa) Ruedas Motorizadas ...................... Motores de Traccin por Cilindros de Elevacin (2) ................. Hidrulico de 3 Etapas Induccin AC GDY106 Estanque (Vertical/Cilndrico) ........................ No Presurizado Relacin de Engranaje Estndar* .......................... 32.62:1 Capacidad del Estanque ...... 250 Galones U.S. (947 Litros) Velocidad Mxima ............................... 40 MPH (64.5 km/h) Filtracin .......................... Elementos en lnea reemplazables *NOTA: La aplicacin del motor de rueda depende del GVW, Succin .......................... Simple, Flujo Completo, Malla 100 pendiente y largo del camino, resistencia a la rodadura, y otros Filtros Elevacin y Direccin ....... Beta 12 Clasificacin = 200, parmetros. Komatsu y G.E. deben analizar cada condicin de Dual En Lnea, Alta Presin trabajo para asegurar la aplicacin apropiada.

RETARDO DINAMICO

FRENOS DE SERVICIO

Retardo Dinmico Elctrico: ................................... Estndar Accionamiento Completamente Hidrulico ..... Con Sistema de Traccin Control Deslizamiento/Resbalamiento Capacidad Nominal Mxima .................. 5400 HP (4026 kW) Continuo ................................................ 3300 HP (2460 kW) Discos Mltiples Delanteros y Traseros Enfriados por Aceite cada rueda Rejillas de soplado de alta densidad de capacidad nominal continua ......................................................................... en 2 2 Area Friccin Total/Freno ................. 15.038 in (97.019 cm ) con retardo en ralent del motor en propulsin en retroceso. Presin de Aplicacin Mxima ............ 2500 psi (17 238 kPa)

SISTEMA ELECTRICO DE LA BATERIA


Bateras ...................... 4 Bateras de 12 Volts 8D 1450 CCA en serie /paralelas, y 2 x 30H 800CCA, de 220 amperes/hora, montadas en el amortiguador con interruptor de desconexin Alternador ......................... Salida de 24 volts, 260 Amperes Encendido ................................................................ 24 volts Motores de Partida (2) .............................................. 24 volts

DIRECCION
Crculo de Viraje (SAE) ............................ 97 ft. 7 in. (30.4 m) Cilindros hidrulicos dobles con asistencia del acumulador para proveer direccin nominal constante. Direccin de potencia de emergencia proporcionada automticamente por los acumuladores.

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CAPACIDADES Y DIMENSIONES ESTNDARES DE LA TOLVA


Capacidad 3 3 Colmada @ 2:1 (SAE) ................................ 276 yd (211 m ) 3 3 A ras ..................................................... 224 yd (171 m ) Ancho (Interior) ....................................... 26 ft. 9 in. (8.15 m) Profundidad .... 10 ft. 7 in. (3.2 m) Altura de Carga ....................................... 23 ft. 2 in (7.06 m) Angulo de Volteo .............................................................. 45 * Se encuentran disponible tolvas de volteo de capacidad OPCIONAL.

DISTRIBUCION DEL PESO


Vehculo Vaco Eje Delantero (49.3%)... 227.738 libras (103.301 kilos) Eje Trasero (50.7%) ..... 237.034 libras (107.518 kilos) Total (Combustible 50%) . 464.772 libras (210.819 kilos) Tolva Komatsu Estndar ... 66.936 libras (30.362) Peso Estndar Neumtico . 57.600 libras (26.127 kilos) Vehculo Cargado Eje Delantero (33.0%) ....... 364.980 libras (165.554 kilos Eje Trasero (67.0%) ........ 741.020 libras (336.124 kilos) Total............................... 1.106.000 libras (501.673 kilos) Carga Util Nominal* ........ 641.228 libras (290.859 kilos)

NEUMATICOS
Neumticos Radiales (estndares) ....................... 53/80 R63 Servicio de Rocas, Rodadura Profunda ................ Tubulares *La carga til nominal es como se define en la Llantas ....... (Llantas patentadas Phase I New Generation) documentacin de la poltica de carga til de Komatsu America Corporation. La carga til nominal se debe ajustar en caso que el peso de alguna tolva diseada para un cliente o los neumticos varen de las tolvas y neumticos estndares de Komatsu como se muestra anteriormente. La carga til nominal tambin se debe ajustar para considerar el peso adicional de algunos adicionales a pedido/opcionales del camin que no se establecen dentro de la lista de Funciones Estndares de la hoja de especificacin correspondiente.

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MEDIDOR DE CARGA UTIL III


INTRODUCCION ................................................................................................................................................... Resumen de datos ........................................................................................................................................... Recoleccin de datos ....................................................................................................................................... DESCRIPCION DE COMPONENTES .................................................................................................................... Diagrama del sistema ....................................................................................................................................... Sensores de presin de la suspensin ............................................................................................................. Inclinmetro ....................................................................................................................................................... Pantalla del operador ......................................................................................................................................... Interruptor del operador ..................................................................................................................................... Entrada de velocidad ......................................................................................................................................... Interruptor subir tolva ........................................................................................................................................ Interruptor de bloqueo de frenos ....................................................................................................................... 60-3 60-3 60-3 60-4 60-4 60-4 60-4 60-4 60-5 60-5 60-5 60-5

Medidor de carga til .......................................................................................................................................... 60-5 Puertos de comunicaciones .............................................................................................................................. Entrada del interruptor de partida ...................................................................................................................... Energa del medidor de carga til ..................................................................................................................... Luces de carga .................................................................................................................................................. Cableado y empalme ......................................................................................................................................... Salidas TCI ........................................................................................................................................................ 60-5 60-6 60-6 60-6 60-7 60-7

PANTALLA E INTERRUPTOR DEL OPERADOR ................................................................................................... 60-8 Lectura del velocmetro ..................................................................................................................................... Lectura de la pantalla de carga ......................................................................................................................... Uso de la ID del operador .................................................................................................................................. Uso del contador de carga y toneladas ............................................................................................................. Contador de toneladas totales .......................................................................................................................... Contador de carga total ..................................................................................................................................... Borrado de los contadores ................................................................................................................................ Visualizacin de los datos activos del sensor ................................................................................................... Otros mensajes de pantalla .............................................................................................................................. OPERACION Y CALCULO DE CARGA UTIL ......................................................................................................... Descripcin de los estados del ciclo de acarreo ............................................................................................... Descripcin del ciclo de acarreo ....................................................................................................................... Clculo de carga ................................................................................................................................................ Regreso sin carga ............................................................................................................................................. Precisin de medicin ....................................................................................................................................... FUENTES DE ERROR DE CARGA UTIL ............................................................................................................... Error de carga til ............................................................................................................................................. Condiciones de carga ........................................................................................................................................ Sensores de presin .......................................................................................................................................... Cargas oscilantes .............................................................................................................................................. Velocidad y distancia ......................................................................................................................................... DATOS DEL CICLO DE ACARREO ....................................................................................................................... Datos del ciclo de acarreo ................................................................................................................................. Indicadores de advertencia del ciclo de acarreo ............................................................................................... 60-8 60-8 60-8 60-8 60-8 60-9 60-9 60-9 60-9 60-10 60-10 60-10 60-11 60-11 60-11 60-11 60-11 60-12 60-12 60-12 60-12 60-12 60-13 60-14

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M: Ciclo de acarreo demasiado largo ................................................................................................................ N: Error de Entrada del Sensor ........................................................................................................................ Datos de torque del bastidor ............................................................................................................................. Datos del peso de amortiguacin ...................................................................................................................... Datos de velocidad mxima .............................................................................................................................. Registros de alarma .......................................................................................................................................... Datos de cdigo de fallas ................................................................................................................................. DESCRIPCION DEL SOFTWARE DEL PC ............................................................................................................ Descripcin del PC ............................................................................................................................................ Configuracin del sistema ................................................................................................................................. Instalacin del software PLMIII .......................................................................................................................... DESCARGA DE DATOS ......................................................................................................................................... CONFIGURACION DEL SISTEMA PLMIII .............................................................................................................. Inicio de comunicaciones ................................................................................................................................. Unidades de carga til desplegadas ................................................................................................................. Unidades de tiempo .......................................................................................................................................... Men de conexin ............................................................................................................................................. Conexin al medidor de carga til ..................................................................................................................... Configuracin del medidor de carga til ............................................................................................................ Programacin de fecha y hora .......................................................................................................................... Programacin del tipo de camin ...................................................................................................................... Programacin de las unidades de despliegue del medidor ............................................................................... Programacin del nmero de serie del bastidor ................................................................................................ Programacin del nmero de camin ................................................................................................................ Programacin del distribuidor Komatsu ............................................................................................................. Programacin del cliente Komatsu .................................................................................................................... Tara neta del camin ........................................................................................................................................ Calibracin del inclinmetro .............................................................................................................................. ANALISIS DE DATOS ............................................................................................................................................ Creacin de una solicitud .................................................................................................................................. Clasificacin del nmero de unidad de camin ................................................................................................. Clasificacin del tipo de camin ........................................................................................................................ Clasificacin del rango de fecha ....................................................................................................................... Clasificacin del rango de hora ......................................................................................................................... Pantalla detallada de la carga til ..................................................................................................................... Creacin de reportes ......................................................................................................................................... Resumido reporte de una pgina ................................................................................................................... Detallado reporte de pginas mltiples .......................................................................................................... Creacin de grficos ......................................................................................................................................... Exportacin de datos ......................................................................................................................................... Exportacin CSV ............................................................................................................................................... Comprimido........................................................................................................................................................ Importacin de datos ......................................................................................................................................... Borrado de los registros del ciclo de acarreo .................................................................................................... Visualizacin de alarmas ................................................................................................................................... Borrado de los registros de alarma ...................................................................................................................

60-15 60-15 60-15 60-15 60-15 60-15 60-16 60-17 60-17 60-17 60-17 60-18 60-19 60-19 60-19 60-19 60-19 60-20 60-20 60-20 60-21 60-21 60-21 60-21 60-21 60-21 60-22 60-22 60-23 60-23 60-23 60-23 60-24 60-24 60-25 60-25 60-26 60-26 60-27 60-27 60-27 60-28 60-29 60-29 60-30 60-30

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INTRODUCCION
El Medidor de Carga Util III (PLMIII) mide, despliega y registra el peso del material que est transportando un camin fuera de carretera. El sistema por lo general consta de un medidor de carga til, una pantalla de medidores, luces montadas en la cubierta, y sensores. Los sensores primarios corresponden a cuatro presiones de suspensin y un inclinmetro. Otras entradas incluyen una seal subir tolva, seal de bloqueo de frenos y velocidad.

Recoleccin de Datos
El software Windows 95/98/NT est disponible para descargar, almacenar y ver la carga til y la informacin de fallas. El software del PC descargar una flota completa de camiones en un archivo de la base de datos Paradox. Los usuarios pueden buscar en la base de datos por fecha, hora, tipo de camin y nmero de camin para generar reportes, grficos y exportar datos. El software puede exportar los datos en formato .CSV el que puede importarse fcilmente a la mayora de las aplicaciones de planilla de clculo. El software de Windows no es compatible con el sistema del Medidor de Carga Util II.

Resumen de Datos

Es importante que cada medidor de carga til sea configurado Se pueden almacenar en memoria 5208 ciclos de para cada camin usando el software del PC. La informacin acarreo. La siguiente informacin se registra para cada para el nmero de serie del bastidor y para el nmero de ciclo de acarreo: camin se usa a travs del programa de la base de datos para organizar los datos de carga til. Adems, el medidor de Carga til carga til se debe configurar para hacer clculos para el Nmero de ID del operador (0000 9999) modelo correcto del camin. Una configuracin incorrecta puede causar la prdida de los datos y clculos de carga til Distancia recorrida con carga y sin carga La cantidad de tiempo ocupado en inexactos. arranque/detencin sin carga, arranque/detencin cargado y vaciando. La velocidad mxima con carga y sin carga con la hora del da Velocidad promedio con carga y sin carga Carga de regreso sin carga Hora de inicio del ciclo de acarreo, carga, descarga Torque del bastidor mximo positivo y mximo negativo con hora del da Carga de amortiguacin mxima con hora del da Ton-mph del neumtico para cada neumtico delantero y promedio por neumticos traseros

El medidor de carga til almacena datos perpetuos que no se pueden borrar. Estos datos incluyen: Las 5 cargas tiles mximas y la hora Los 5 torques de bastidor positivos y negativos mximos y la hora Las 5 velocidades mximas y la hora

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DESCRIPCION DE COMPONENTES
Diagrama del Sistema

Sensores de Presin de la Suspensin


El PLMIII utiliza un sensor de presin de dos cables. El rango para el sensor de presin es de 4000 psi (281 kg/cm2) y el lmite de sobrecarga es de 10.000 psi (700 2 kg/cm ). Un cable que va al sensor es el voltaje de suministro y el otro es la seal. El rango de 0-4000 psi se convierte en una corriente elctrica entre 4-20 ma. El voltaje de suministro para el sensor es de +18vdc nominal. Cada sensor de presin tiene un cable de 118 in. (3000 mm) de largo. El cable est especialmente blindado y reforzado para proporcionar resistencia mecnica e inmunidad ante ruido electrnico.

Pantalla del Operador


El medidor de pantalla/velocmetro se usa como una pantalla de carga til y velocmetro. La pantalla superior se usa para velocidad y se puede desplegar en unidades mtricas (km/h) o inglesas (mph). Conectar a tierra el terminal #4 en la parte posterior del velocmetro cambiar el medidor para que despliegue unidades mtricas. Dejar desconectado el terminal #4 har que el medidor despliegue unidades inglesas. El velocmetro se puede ajustar usando un potencimetro de calibracin en la parte posterior al igual que los velocmetros existentes.

Inclinmetro
El inclinmetro se usa para aumentar la precisin de los clculos de carga en una inclinacin. El inclinmetro usa tres cables. Para el sensor, el rojo es el voltaje de suministro de +18vdc, el negro es tierra y el blanco es la seal. La seal de inclinacin es un voltaje entre 1 y 4 volts. Los cero grados de inclinacin estn representados por 2.6vdc en la lnea de seal. La seal de voltaje disminuir en 0.103vdc por cada grado de inclinacin de nariz arriba.

El medidor de carga til usa la pantalla inferior para la informacin de carga til. El modo de despliegue normal muestra la carga til actual. La pantalla se puede cambiar para que muestre la carga y el contador de toneladas totales o la ID del Operador. Usando el interruptor del operador en el tablero de instrumentos, se pueden desplegar las presiones actuales de la suspensin y la inclinacin. Las unidades para despliegue se fijan usando el software del PC. Las cargas tiles se pueden desplegar en toneladas cortas, toneladas largas o toneladas mtricas.

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Interruptor del Operador


El interruptor de carga til del operador se usa para fijar, ver y borrar el contador de carga total y el contador de toneladas totales. Tambin se usa para ingresar el nmero de ID del Operador (0-9999). Este interruptor tambin se puede usar para ver las presiones de la suspensin y el inclinmetro. El interruptor del medidor de carga til del operador se encuentra en el tablero de instrumentos. Es un interruptor temporal de dos posiciones. La posicin superior es la posicin SELECCIONAR. La posicin SELECCIONAR se usa para avanzar por las diferentes pantallas. La posicin inferior es la posicin AJUSTAR. La posicin AJUSTAR se usa para fijar la ID del Operador o para borrar la carga y los contadores de toneladas totales. Por lo general las entradas del interruptor al medidor de carga til son de circuito abierto. El interruptor temporalmente conecta el circuito a tierra.

Medidor de Carga Util


El medidor de carga til se encuentra en una caja de aluminio negra. Hay un pequeo visor en la cara de la unidad. A travs de este visor se puede ver el estado y los cdigos de alarma activos. Durante operacin normal, una pantalla de dos dgitos destella 0 en forma intermitente. Los cdigos de falla activos se desplegarn durante dos segundos. Estos cdigos por lo general se pueden ver usando el computador laptop conectado al puerto serial de comunicaciones. En el medidor de carga til, hay un conector de 40 pines. Para sostener el medidor de carga til con las cajas del conector del cableado, se usa un tornillo-gata. Este tornillo requiere el uso de una llave hexagonal de 4mm o 5/32. El torque de apriete correcto para este tornillo es de 25 lb-in. Cuatro pernos sostienen la caja del medidor de carga til a su soporte de montaje en la cabina.

El tablero de circuitos dentro de la caja del medidor de carga til est compuesto de componentes electrnicos, multicapas, de doble lado, montado en la superficie. En su interior no hay componentes que se puedan reparar en terreno. Los El PLMIII usa una seal de velocidad que calcula la componentes electrnicos estn diseados para soportar el velocidad, la distancia y otros datos de rendimiento. Esta difcil ambiente de operacin de la industria minera. Si se entrada es crtica para la correcta operacin del sistema. abre la caja del medidor de carga til, se anular la garanta. El PLMIII recibe esta seal desde la pantalla del velocmetro/operador en el tablero de instrumentos. La misma seal que se despliega al operador es usada por Puertos de Comunicaciones el sistema. Los clculos de distancia se realizan en base al radio de rodado de los neumticos para un camin en El medidor de carga til tiene dos puertos seriales de comunicaciones RS232 y dos puertos CAN. Las conexiones particular. para los dos puertos seriales estn disponibles dentro de la caja de empalmes del medidor de carga til. Los dos puertos Interruptor Subir Tolva La seal de entrada subir tolva es recibida desde un CAN estn disponibles para sistemas electrnicos futuros. interruptor magntico ubicado en el interior del chasis del camin, hacia delante del pasador de pivote de la tolva El puerto serial #1 se usa para comunicarse con la pantalla del camin. Este es el mismo interruptor que se usa del tablero de instrumentos. Tambin se usa para conectar el generalmente para ingresar datos al sistema de mando. computador laptop. El medidor de despliegue permanecer Cuando la tolva est abajo, el interruptor se cierra y en blanco cuando el PC est usando el puerto serial. Este completa el circuito para la potencia de control 71. 24vdc puerto inicialmente opera con ajustes seriales a 9600,8,N,1. indica que la tolva est abajo. El circuito abierto indica Estos ajustes cambian automticamente para aumentar la velocidad de las comunicaciones cuando el PC est usando que la tolva est arriba. el puerto. Este puerto serial usa una conexin de hardware de 3 cables. Interruptor de Bloqueo de Frenos El bloqueo de frenos se usa para bloquear los frenos traseros en el camin. Es necesario para el clculo El puerto serial #2 se usa para comunicarse con los dems exacto de las cargas oscilantes durante el proceso de componentes electrnicos como el sistema de Minera carga. Sin el bloqueo de frenos aplicado, el medidor de Modular Dispatch o el tablero contador de Komatsu. Este carga til no calcular las cargas oscilantes durante el puerto usa una conexin de hardware de 3 cables. Las proceso de carga. Sin el bloqueo de frenos, el medidor conexiones a este puerto serial deben ser aprobadas por de carga til asumir que el camin fue cargado usando Komatsu. Se encuentran disponibles varias opciones de un cargador continuo y sealar el registro de ciclo de protocolo e informacin tcnica detallada dependiendo de la acarreo. Todas las dems funciones sern normales sin licencia. importar el uso del bloqueo de frenos. La entrada de bloqueo de frenos proviene del interruptor ubicado en el tablero de instrumentos. El interruptor de bloqueo de frenos conecta el circuito a tierra. El circuito abierto indica que el bloqueo de frenos est desactivado. Tierra indica que el bloqueo de frenos est activado.

Entrada de Velocidad

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Entrada del Interruptor de Partida


El PLMIII monitorea el estado del interruptor de partida. 24vdc indica que el interruptor de partida est en on, abierto indica que el interruptor de partida est en off. El medidor de carga til no recibe su energa elctrica desde el circuito del interruptor de partida. El medidor de carga til permanecer encendido durante varios segundos despus de desconectar el interruptor de partida. Cuando se desconecta la energa del interruptor de partida, el medidor de carga til realiza una serie de operaciones internas de memoria antes de desactivarse. Para permitir estas operaciones, el interruptor de partida se debe girar a off por lo menos 15 segundos antes de volver a activar el interruptor de partida. El medidor de carga til se resetear automticamente sin error en caso que no se proporcione el tiempo suficiente para estas operaciones. La pantalla puede parpadear brevemente.

Luces de Carga
El PLMIII utiliza luces de carga para indicar al operador de la pala el peso aproximado del material en el camin. Las luces de carga slo se encienden cuando el bloqueo de frenos est aplicado. Las luces son controladas por el medidor de carga til a travs de una serie de rels en la caja de empalmes. El medidor de carga til controla los rels con salidas de 24vdc. Una seal de 24vdc desde el medidor de carga til activa la bobina del rel y conecta la energa de la batera a la luz de carga. Cuando el rel no es energizado por el medidor de carga til, un resistor de precalentamiento conecta la luz de carga a un voltaje reducido. Este circuito precalienta los filamentos de la luz de carga y reduce la corriente de irrupcin cuando la luz se enciende completamente. Esto alarga la vida til de las luces de carga. Las luces de carga indican progresivamente al operador de la pala el peso aproximado del material en el camin.

Una luz verde destellando indica que la siguiente carga oscilante har que la carga medida sea mayor al 50% de la carga nominal. Una luz verde fija indica que la carga actual El medidor de carga til recibe su energa desde el es superior al 50% de la capacidad nominal. circuito de batera en el camin. Si se desconecta la energa de la batera del medidor de carga til antes de Una luz mbar destellando indica que la siguiente carga desconectar el interruptor de partida y de esperar 15 oscilante har que la carga medida sea mayor al 90% de la segundos, se puede producir una prdida de datos del carga nominal. Una luz mbar fija indica que la carga actual ciclo de acarreo. El medidor de carga til se apaga por s es superior al 90% de la capacidad nominal. solo aproximadamente 15 segundos despus de desconectar la energa del interruptor de partida. Si se Una luz roja destellando indica que la siguiente carga desconecta la energa de la batera antes de 15 oscilante har que la carga medida sea mayor a 105% de la segundos, se perdern algunos datos del ciclo de carga nominal. Una luz roja fija indica que la carga actual es acarreo. El sistema del medidor de carga til opera a un superior al 105% de la capacidad nominal. voltaje nominal de 24vdc de 1 a 2 amperes dependiendo de las opciones. El medidor de carga til est diseado El objetivo de carga ptimo es una luz verde y mbar fijas con para apagarse por si solo en caso que el voltaje de una luz roja destellando. Esto indica que la carga est entre suministro subiera por sobre 36vdc. El medidor de carga 90% y 105% de la carga nominal para el camin y que la til tambin est protegido por un disyuntor de 5 amperes siguiente carga oscilante cargar el camin por sobre 105%. ubicado en la caja de empalmes.

Energa del Medidor de Carga Util

La energa a las luces de carga proviene del mismo circuito de batera. Las luces de carga son energizadas por un rel. El circuito del interruptor de partida controla el rel. Las luces de carga tambin estn protegidas por un disyuntor de 15 amperes ubicado en la caja de empalmes.

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Cableado y Empalme
La mayora de las conexiones del PLMIII en el camin usa un cable para trabajo pesado. Este cable multiconductor amarillo usa un cable de 16awg, finamente trenzado diseado para operaciones de movimiento continuo. Los conductores estn protegidos por un protector laminado y trenzado para inmunidad ante ruido electrnico y resistencia fsica. Este cable por lo general empalma con un terminal de corona #10. La mayora de las conexiones para el sistema del PLMIII se realizan en la caja de empalmes del medidor de carga til.

Salidas TCI
El sistema de mando GE en el 930E requiere informacin del medidor de carga til con respecto a la condicin cargada del camin. Hay tres salidas desde el medidor de carga til a GE para indicar la carga relativa en el camin. 24vdc en el circuito 73MSL indica que la carga corresponde al 70% de la carga nominal. 24vdc en el circuito 73FSL indica que el camin est 100% cargado. El circuito 73OSL actualmente no se usa.

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PANTALLA E INTERRUPTOR DEL OPERADOR Lectura del Velocmetro

Uso de la ID del Operador


El nmero de ID actual del Operador se registra con cada ciclo de acarreo. El nmero puede estar entre 0 y 9999.

La ventana superior del medidor del velocmetro/pantalla Para programar la ID del Operador : es la seccin del velocmetro. La pantalla muestra la 1. Presione el interruptor SELECT hasta que aparezca velocidad indicada por la frecuencia que est recibiendo Id=. el medidor. Esta se puede ajustar usando el 2. Mantenga presionado el botn SET hasta que potencimetro en la parte posterior del medidor. aparezca 0000. El primer dgito debe estar destellando. Adems, las unidades para la pantalla se pueden 3. Vuelva a presionar el botn SET para cambiar el cambiar. El terminal #4 controla las unidades dgito. desplegadas. Si el terminal #4 se conecta a tierra, la 4. Presione el botn SELECT una vez para ajustar el pantalla ser en unidades mtricas. Si el terminal #4 se segundo dgito. deja abierto, la pantalla ser en unidades inglesas. 5. Use nuevamente el botn SET para cambiar el dgito. 6. Presione el botn SELECT una vez para ajustar el Lectura de la Pantalla de Carga tercer dgito. La pantalla inferior en el medidor del velocmetro/pantalla 7. Use nuevamente el botn SET para cambiar el dgito. se usa para informacin de carga til. La posicin 8. Presione el botn SELECT una vez para ajustar el SELECT en el interruptor del operador permite al usuario cuarto dgito. desplazarse por una serie de pantallas de utilidad. El 9. Use nuevamente el botn SET para cambiar el dgito. orden para las pantallas es el siguiente : 10. Presione una vez ms el botn SELECT para ingresar la ID. Carga til ID del operador Toneladas totales del turno Contador de carga del turno Presin de la suspensin delantera izquierda Presin de la suspensin delantera derecha Presin de la suspensin trasera izquierda Presin de la suspensin trasera derecha Inclinmetro Si no se presiona ningn botn en 30 segundos, la pantalla volver a operacin normal. El nmero que se est ingresando se perder y el nmero de ID vuelve al nmero de ID anterior.

Uso del Contador de Carga y Toneladas


El PLMIII permite al operador del camin monitorear y rastrear las toneladas totales acarreadas y el nmero de ciclos de acarreo durante el turno. Esta pantalla se puede borrar al inicio de cada turno para permitir que el operador registre cuantas cargas y toneladas han sido transportadas durante el turno.

Contador de Toneladas Totales


El contador de toneladas totales registra el nmero de toneladas transportadas desde la ltima vez que fue borrado. Esta pantalla es en cientos de toneladas. Por ejemplo, si la pantalla muestra 432, las toneladas totales son 43.200. Esta pantalla se puede borrar al inicio de cada turno para permitir al operador registrar cuantas toneladas han sido transportadas durante el turno. Las unidades se seleccionan usando el software del PC. Para ver el contador de toneladas totales presione y suelte el interruptor SELECT hasta que aparezca en el medidor.

La pantalla mantiene la informacin desplegada hasta que se vuelve a presionar el interruptor SELECT. Las pantallas de las presiones de la suspensin, inclinmetro y carga til se basan en las entradas actuales del sensor. Las comunicaciones a la pantalla usan el mismo enlace serial que la conexin de descarga. Cuando se conecta otro computador al puerto serial #1 para descargar o configurar el sistema, la pantalla inferior quedar en blanco. Esta no es la misma conexin utilizada por los sistemas de despacho de mina.

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El inclinmetro despliega los grados completos de inclinacin. La inclinacin positiva es nariz arriba del camin. El medidor desplegar rpidamente el tipo de informacin mostrada cada El contador de carga total registra el nmero de cargas 10 segundos. Por ejemplo, si se est desplegando la presin acarreadas desde la ltima vez que fue borrado. Esta pantalla se puede borrar al inicio de cada turno para delantera izquierda, destellar en la pantalla a cada permitir al operador registrar cuntas cargas han sido no despliega minuto. Slo en la pantalla de carga til, acarreadas durante el turno. esta informacin. Para ver el contador de carga total presione y suelte Presin Delantera Izquierda - Para desplegar la presin en el interruptor SELECT hasta que aparezca la suspensin delantera izquierda, presione y suelte el en el medidor. interruptor SELECT hasta que aparezca Presin Delantera Derecha - Para desplegar la presin en Borrado de los Contadores la suspensin delantera derecha, presione y suelte el

Contador de Carga Total

Al borrar el contador de toneladas totales o el contador interruptor SELECT hasta que aparezca de carga total se borran ambos registros. Presin Trasera Izquierda - Para desplegar la presin en la suspensin trasera izquierda, presione y suelte el Para borrar el contador de toneladas totales y de carga total: interruptor SELECT hasta que aparezca Presin Trasera Derecha - Para desplegar la presin en la 1. Presione el interruptor SELECT hasta que aparezca suspensin trasera derecha, presione y suelte el interruptor SELECT hasta que aparezca o . Inclinmetro - Para desplegar la inclinacin del camin, presione y suelte el interruptor SELECT hasta que 2. Mantenga presionado el botn SET hasta que se borre la pantalla. aparezca

Visualizacin de los Datos Activos del Sensor


La pantalla tambin se puede usar para mostrar rpidamente las lecturas actuales de los cuatro sensores de presin de la suspensin y el inclinmetro. Esta se puede usar durante perodos de servicio regularmente programados para verificar el estado de las suspensiones. Estas pantallas estn activas y se actualizarn a medida que los valores cambien.

Otros Mensajes de Pantalla


Al iniciar el sistema del medidor de carga til, la pantalla del medidor buscar el tipo de camin para el cual est configurado el PLMIII. Por ejemplo, en un 930E, el medidor buscar .

Las pantallas activas no se pueden borrar y el botn SET Si el PLMIII encuentra problemas de memoria, desplegar no estar operativo. donde 88 es el error de memoria especfico. En esta circunstancia poco habitual, el sistema se debe apagar Las unidades para la pantalla se controlan a travs de la durante 30 segundos y reiniciar. configuracin del medidor de carga til. Si se ajusta el medidor de carga til para desplegar unidades mtricas, las presiones se desplegarn en dcimas de kg/cm2. Por ejemplo, si la pantalla muestra 202, el valor real es 2 20.2 kg/cm . Si el medidor de carga til se ajusta para desplegar toneladas cortas, las presiones se desplegarn 2 2 Para convertir de kg/cm a psi, en psi (lbs/in ). 2 multiplique por 14.2 (ejemplo -- 1 kg/cm x 14.2 = 14.2 psi). No hay ninguna forma de detectar el ajuste de las unidades para el medidor sin el software del PC.

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El segundo mtodo para cambiar de vaco a cargando es a travs de carga continua. Esto puede suceder si el bloqueo Descripcin de los Estados del Ciclo de Acarreo de frenos no se usa durante la carga. Si la carga aumenta por sobre el 50% de la carga nominal durante 10 segundos sin el bloqueo de frenos aplicado, el medidor cambiar a El ciclo de acarreo tpico se puede dividir en ocho etapas o cargando y registrar el indicador continuous_loading en el estados distintos. Cada estado requiere que el medidor de ciclo de acarreo. carga til haga clculos diferentes y almacene datos diferentes. El medidor de carga til cambia de cargando a maniobrando

OPERACION Y CALCULO DE CARGA UTIL

Estados o etapas de un ciclo de acarreo tpico 1. Zona de tara 2. Vaco 3. Cargando 4. Maniobrando 5. Zona Final 6. Acarreando 7. Vaciando 8. Post-vaciado

en cuanto el camin comienza a moverse. La zona de maniobra es de 160m y est diseada para permitir que el operador reposicione el camin debajo de la pala. Se puede agregar ms carga til en cualquier momento dentro de la zona de maniobra. Una vez que el camin viaja 160m (0.1 milla), el medidor de carga til cambia a final_zone y comienza a calcular la carga til. Si la tolva est arriba mientras el medidor de carga til est en el estado maniobrando, el indicador no_final_load se registrar en el registro de ciclo de acarreo, no se calcular carga til y el medidor cambiar al estado vaciando. Mientras est en final_zone movindose a una velocidad mayor a 5 km/h (3 mph), el medidor de carga til calcula el peso de amortiguacin cargado del camin. El mismo algoritmo avanzado se usa para calcular los pesos de amortiguacin vaco y cargado. El medidor de carga til cambiar de final_zone al estado vaciando si se recibe la seal Subir Tolva. Si el camin se ha movido por menos de 1 minuto en final_zone, el medidor de carga til calcular la carga til final usando una tcnica de promedio que puede ser menos exacta. Si esto sucede, el indicador average_load se registrar en el ciclo de acarreo. El medidor de carga til cambia al estado vaciando cuando la tolva sube. El medidor de carga til cambiar de vaciando a after_dump cuando la tolva comience a bajar. Desde after_dump, el medidor de carga til cambiar a uno de los tres estados: 1. Si la carga til promedio es superior al 20% de la carga nominal y no se ha calculado la carga til final, el medidor de carga til volver al estado maniobrando. Despus que el camin viaja 160m (0.1 milla) el medidor cambiar a final_zone e intentar calcular nuevamente la carga til. El indicador false_body_up se registrar en el registro de ciclo de acarreo. 2. Si la carga til promedio es superior al 20% de la carga nominal y la carga til final ha sido calculada, el medidor de carga til volver al estado acarreando. El indicador false_body_up se registrar en el registro del ciclo de acarreo. 3. Si la carga til promedio es inferior al 20% de la carga nominal, el medidor de carga til cambiar a tare_zone y comenzar a calcular una nueva tara vaca.

Descripcin del Ciclo de Acarreo


Un nuevo ciclo de acarreo comienza despus que se ha vaciado la carga del ciclo anterior. El medidor de carga til permanecer en el estado after_dump durante 10 segundos para confirmar que la carga se ha vaciado realmente. Si el medidor de carga til actual es inferior al 20% de la carga nominal, el medidor de carga til cambiar a tare_zone y comenzar a calcular una nueva tara vaca. Si, despus de vaciar, la carga til no ha bajado del 20% de la carga nominal, el medidor volver a los estados maniobrando o acarreando. En este caso, el indicador false_body_up se registrar en el registro del ciclo de acarreo. Mientras est en el estado de tare_zone y est movindose a una velocidad mayor a 5 km/h (3 mph), el medidor de carga til calcula el peso de amortiguacin vaco del camin. Este valor de tara ser restado del valor de amortiguacin cargado para calcular la carga til final. El medidor de carga til cambiar de tare_zone o vaco al estado cargando si se detectan cargas oscilantes. Subiendo la tolva mientras est en estado vaco, el medidor de carga til se puede cambiar manualmente a tare_zone para calcular una nueva tara. Desde el estado vaco, el medidor de carga til cambiar al estado cargando a travs de uno de los dos medios. Si el bloqueo de frenos est aplicado, el medidor de carga til estar analizando las presiones de la suspensin para detectar una carga oscilante. Si se detecta una carga oscilante, el medidor cambiar al estado cargando. El tamao mnimo para la deteccin de carga oscilante es 10% de la carga nominal. La deteccin de carga oscilante por lo general toma 4-6 segundos.

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Clculo de Carga
El clculo de carga final es diferente al ltimo clculo de carga oscilante. La precisin del clculo de carga oscilante depende de las condiciones de carga y de la posicin del camin durante la carga. El ltimo clculo de carga oscilante no es el valor registrado en la memoria como la carga final. La carga final se determina por medio de una serie de clculos realizados mientras el camin est viajando hacia el sitio de descarga.

FUENTES DE ERROR DE CARGA UTIL Error de Carga Util

La fuente de error principal en el clculo de la carga til es una suspensin a la que se le ha dado servicio en forma incorrecta. El medidor de carga til calcula la carga til midiendo las diferencias en el peso de amortiguacin del camin cuando est vaco y cuando est cargado. El peso de amortiguacin es el peso del camin soportado por las suspensiones. El nico mtodo para determinar el peso de amortiguacin es midiendo la presin del gas nitrgeno en Regreso sin Carga las suspensiones. Si a las suspensiones no se les da un servicio correcto, el medidor de carga til no puede El regreso sin carga se calcula como la diferencia entre la determinar un valor preciso para carga til. Los dos tara actual del camin y la tara neta del camin. La tara factores crticos son un nivel de aceite correcto y una carga neta del camin se calcula usando el software del PC. de nitrgeno correcta. Cuando se les da servicio a las suspensiones o se efectan cambios que puedan afectar el peso de Si las suspensiones se cargan en exceso, el medidor de amortiguacin del camin, se debe calcular una nueva tara carga til no podr determinar el peso de amortiguacin neta del camin. vaco del camin. El cilindro de la suspensin debe ser capaz de subir y bajar cuando el camin viaja sin carga. La presin en una suspensin sobrecargada puede empujar la varilla de la suspensin hasta toda su extensin. En este Precisin de Medicin caso, la presin dentro del cilindro no representa Las mediciones de carga til por lo general se pueden exactamente la fuerza necesaria para soportar esa parte del repetir dentro de 1%. La precisin para una prueba de camin. balanza en particular depende de las combinaciones especficas de los sensores de presin y de los medidores Si las suspensiones se cargan a un nivel insuficiente, el de carga til as como tambin de los aspectos especficos medidor de carga til no podr determinar el peso de El cilindro de la de cada prueba de balanza. Las comparaciones de amortiguacin cargado del camin. diferentes pruebas de balanza a menudo se efectan sin suspensin debe ser capaz de subir y bajar cuando el considerar las diferencias introducidas por la instalacin y camin viaja con carga. Si la presin en una suspensin operacin especficas de las escalas para cada prueba. cargada en forma deficiente no puede soportar la carga, la Adems, cada sensor de presin y medidor de carga til suspensin colapsar y habr contacto de metal con metal. introduce su propia no linealidad. Cada camin se En este caso, la presin dentro del cilindro no representa convierte en una combinacin individual de sensores y exactamente la fuerza necesaria para soportar esa parte del medidor de carga til. Errores provenientes de estas camin. fuentes pueden introducir hasta 7% de polaridad en los clculos del medidor de carga til para una prueba de Un bajo nivel de aceite tambin puede introducir errores no soportando correctamente un camin cargado. Esta es la balanza especfica, para un camin en particular. razn por la cual un nivel de aceite y carga de nitrgeno Debido a que el PLMIII calcula una nueva tara vaca para correctos son los factores ms importantes en la medicin cada carga til, una prueba de balanza detallada debe de la carga til. Si a las suspensiones no se les da un pesar los camiones vacos y cargados para cada ciclo de servicio correcto, no se podr obtener una medicin precisa Adems, la mantencin de las acarreo. El uso de un promedio simple de 2 3 pesos de de la carga til. camin vaco como una tara vaca para la prueba de suspensiones es muy importante para la vida til del balanza completa introducir un error significativo al camin. comparar los pesos de la balanza con los pesos del PLMIII.

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Condiciones de Carga
El clculo de carga final del sistema PLMIII no es sensible a las condiciones de carga. La carga final se calcula a medida que el camin se aleja de la pala. Las variaciones de las condiciones del camino y las pendientes son compensadas en los clculos complejos realizados por el medidor de carga til.

DATOS DEL CICLO DE ACARREO


El PLMIII registra y almacena datos en su memoria rpida a bordo. Esta memoria no requiere una batera separada. Los datos estn disponibles en el software de descarga. El PLMIII puede almacenar 5208 registros de carga til. Cuando la memoria est llena, el medidor de carga til borrar los 745 registros de carga til ms antiguos y seguir registrando.

Sensores de Presin

El PLMIII puede almacenar 512 registros de alarma en memoria. Cuando la memoria est llena, el medidor de Pequeas variaciones en los sensores tambin pueden carga til borrar los 312 registros de alarma ms antiguos contribuir a errores en el clculo de carga til. Cada y seguir registrando. sensor de presin es levemente diferente. Las diferencias de precisin de sensores individuales en un rango de 0 a Todos los datos se calculan y almacenan en unidades 4000 psi se pueden sumar o restar de las mediciones de mtricas dentro del medidor de carga til. Los datos son carga til. Esto tambin sucede en la circuitera de entrada descargados y almacenados en unidades mtricas dentro del sensor dentro de medidores de carga til individuales. de la base de datos Paradox en el PC. El programa de Estas diferencias pueden llegar hasta un 7% en casos anlisis convierte unidades para despliegues, grficos y extremos. Estos errores sern consistentes y repetitivos reportes. para combinaciones especficas de medidores de carga til y sensores en un camin en particular. Las unidades que aparecen en la Tabla 1 son las unidades reales almacenadas en el archivo de datos. El valor para el tiempo de inicio del ciclo de acarreo es el nmero de Cargas Oscilantes segundos desde el 1 de enero de 1970 hasta el inicio del ciclo de acarreo. Todos los dems tiempos de eventos Los clculos de carga oscilante se pueden ver afectados vienen en segundos desde la hora de inicio del ciclo de por las condiciones del sitio de carga. Estacionar el acarreo. El programa de descarga y anlisis del PC camin contra la berma o mucha basura puede hacer que convierte estos nmeros en fechas y horas para grficos y el medidor de carga til calcule las cargas oscilantes reportes. individuales en forma inexacta. Aunque el sistema PLMIII usa un algoritmo de clculo avanzado para determinar las cargas oscilantes, las condiciones del sitio de carga pueden afectar la precisin.

Velocidad y Distancia
El medidor de carga til recibe la misma seal de velocidad que el velocmetro. Esta seal es una frecuencia que representa la velocidad del camin. El medidor de carga til usa esta frecuencia para calcular velocidades y distancias. El medidor asume un valor simple para el radio de rodado del neumtico. El radio de rodado puede cambiar a diferentes velocidades aumentando a mayores velocidades. El radio de rodado real del neumtico tambin cambiar entre un camin cargado y vaco. El medidor de carga til no compensa estos cambios. NOTA: Los modelos anteriores 730E y 830E estn sujetos a datos de velocidad incorrectos debido a interferencia elctrica. Las velocidades incorrectas se generan cuando el camin se detiene. A los modelos ms nuevos se les agreg un atenuador para evitar que se produzca este error. Se gener un kit para actualizar los sistemas PLMIII ms antiguos. Para detalles, consulte a su representante de servicio de su rea.

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Datos del Ciclo de Acarreo


La siguiente informacin se registra para cada ciclo de acarreo :

Tabla 1 : Datos del Ciclo de Acarreo


Datos
# de Camin Fecha/hora de inicio del ciclo de acarreo

Unidad
Alfanumrica segundos

Observacin
Se pueden almacenar hasta 22 caracteres en este campo para identificar el camin. Por lo general, este campo es slo para el nmero del camin. Nmero de segundos desde 1/1/70 hasta el inicio del ciclo de acarreo, el ciclo de acarreo comienza cuando el medidor pasa del estado descargando a vaco despus del ciclo de acarreo previo, el programa de descarga convierte segundos en fecha y hora para despliegue. Almacenada en unidades mtricas, el programa de descarga permite convertir a toneladas cortas o largas. El nmero de cargas oscilantes detectado por el medidor de carga til. Este es un nmero de 4 dgitos que lo puede ingresar el operador al inicio del turno. Cada letra representa un mensaje de advertencia particular sobre el ciclo de acarreo, los detalles se encuentran en la pgina 19. La diferencia entre la ltima tara vaca y la tara neta del camin. Nmero de segundos en los estados de tare_zone y vaco con el camin en movimiento Nmero de segundos en los estados de tare_zone y vaco con el camin detenido Nmero de segundos en el estado cargando Nmero de segundos en los estados maniobrando, final_zone y cargado con el camin en movimiento Nmero de segundos en los estados maniobrando, final_zone y cargado con el camin detenido Nmero de segundos en el estado descargando Nmero de segundos desde el inicio del ciclo de acarreo hasta cuando el medidor cambia de estado vaco a cargando Nmero de segundos desde el inicio del ciclo de acarreo hasta cuando el medidor cambia de estado cargado a descargando Distancia recorrida con carga Distancia recorrida sin carga Velocidad mxima registrada mientras el camin est cargado Nmero de segundos desde el inicio del ciclo de acarreo hasta la hora cuando se produce la velocidad mxima Velocidad mxima registrada mientras el camin est vaco Nmero de segundos desde el inicio del ciclo de acarreo hasta la hora cuando se produce la velocidad mxima El torque del chasis positivo se mide cuando el chasis gira hacia la derecha mirando desde el asiento del operador Nmero de segundos desde el inicio del ciclo de acarreo hasta el torque mximo, el programa de descarga convierte a la hora para despliegue El torque del chasis negativo se mide cuando el chasis gira hacia la izquierda mirando desde el asiento del operador Nmero de segundos desde el inicio del ciclo de acarreo hasta el torque mximo, el programa de descarga convierte a la hora para despliegue Clculo de carga dinmica mxima Nmero de segundos desde el inicio del ciclo de acarreo hasta el clculo de carga instantnea mxima Ton-km/h del neumtico para el ciclo de acarreo Ton-km/h del neumtico para el ciclo de acarreo Ton-km/h del neumtico para el ciclo de acarreo Nmero de serie del camin de la placa de identificacin en el chasis del camin Estos valores son clculos internos usados en el desarrollo continuo del sistema PLMIII y se deben ignorar

Carga til Nmero de cargas oscilantes ID del operador Indicadores de advertencia Carga en regreso sin carga Tiempo de acarreo vaco Tiempo de detencin vaco Tiempo de carga Tiempo de acarreo cargado Tiempo de detencin cargado Tiempo de descarga Hora de inicio de carga Hora de inicio de descarga Distancia de acarreo cargado Distancia de acarreo vaco Velocidad mxima cargado Tiempo de velocidad mxima cargado Velocidad mxima vaco Tiempo de velocidad mxima vaco Torque de chasis positivo mximo Tiempo de torque de chasis mximo Torque de chasis negativo mximo Tiempo de torque de chasis mximo Carga de amortiguacin mxima Tiempo de carga de amortiguacin mxima Ton-km/h neumtico delantero izquierdo Ton-km/h neumtico delantero derecho Ton-km/h promedio neumtico trasero Nmero de serie del chasis del camin Reservado 1-10

toneladas numrica numrica alfanumrica toneladas segundos segundos segundos segundos segundos segundos segundos segundos m m km/h segundos km/h segundos toneladametro segundos toneladametro segundos toneladas segundos t-km/h t-km/h t-km/h alfanumrica numrica

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Indicadores de Advertencia del Ciclo de Acarreo

F: Transicin de Zona Final a Vaciando


Este mensaje se genera cuando el medidor de carga til capta una seal subir tolva Arriba mientras est calculando la carga til final indicando que el operador ha vaciado la carga. Tambin se puede generar si la seal subir tolva no est llegando correctamente al medidor de carga til y el peso en el camin cae drsticamente mientras el camin est calculando la carga til final.

El medidor de carga til espera que los ciclos de acarreo progresen de manera particular. Cuando sucede algo inesperado, el sistema registra un indicador de advertencia. Varios eventos dentro del ciclo de acarreo pueden causar la generacin de un indicador de emergencia. Cada uno indica un evento inusual durante el ciclo de acarreo. Ellos no necesariamente indican un problema con el medidor de carga til o con el clculo de H: Tolva Arriba Falsa Este mensaje indica que la tolva estaba arriba durante el carga til. ciclo de acarreo sin que la carga se vaciara. La seal subir tolva indica que el camin estaba vaciando, pero el peso del A: Carga Continua Este mensaje se genera cuando el camin est cargado camin no baj del 20% de la carga nominal. por sobre el 50% sin que el medidor de carga til capte las cargas oscilantes. Esto indica que una operacin de carga continua se us para cargar el camin. Tambin puede indicar que el medidor de carga til no recibi la entrada de Bloqueo de Frenos mientras el camin estaba siendo cargado. Podra haber un problema con el cableado o el Bloqueo de Frenos no se us. El medidor de carga til no medir las cargas oscilantes a menos que el Bloqueo de Frenos se use durante el proceso de carga.

I: Seal Tolva Arriba Fallida


Este mensaje indica que la carga fue vaciada sin que se estuviera recibiendo una seal subir tolva desde el medidor de carga til. El peso del camin baj del 20%, pero el medidor de carga til no recibi una seal subir tolva desde el sensor.

J: Sensor de Velocidad Fallado

Este mensaje indica que el medidor de carga til capt la carga y descarga del camin sin recibir una seal de Este mensaje se genera cuando el medidor de carga til velocidad. capta una entrada de tolva arriba durante el proceso de carga. Este mensaje por lo general va acompaado por un K: Nueva Tara No Calculada El medidor de carga til no fue capaz de calcular en forma indicador no_final_load. exacta un nuevo peso de amortiguacin vaco para el camin para usar como el valor de tara para el ciclo de C: Sin Carga Final Este mensaje se genera cuando el medidor de carga til es acarreo. El valor de tara del ltimo ciclo de acarreo se us incapaz de determinar la carga til final en el camin. Por para calcular la carga til. lo general, esto significa que el medidor de carga til cambi desde un estado cargado al estado vaciando antes L: Ciclo de Acarreo Incompleto El medidor de carga til no tuvo los datos adecuados para que la carga se pudiera medir en forma exacta. iniciar el ciclo de acarreo despus del encendido. Cuando el PLMIII se desactiva, registra los datos del ciclo de D: Transicin de Maniobrando a Vaciando Este mensaje se genera cuando el medidor de carga til acarreo en progreso en la memoria. Este indicador indica capta una entrada de subir tolva durante el proceso que estos datos no se registraron la ltima vez que el maniobrando o reposicionando, indicando que el operador medidor de carga til se detuvo. Esto puede suceder ha vaciado la carga. Este tambin se puede generar si la cuando se usa la desconexin de la batera principal para seal subir tolva no est alcanzando correctamente el detener el camin en vez del interruptor de partida. Un ciclo medidor de carga til y el peso en el camin cae de acarreo con este indicador de advertencia no se debe drsticamente mientras el camin est maniobrando o considerar como exacto. Los ciclos de acarreo con esta advertencia se despliegan en color rojo en la pantalla reposicionando. Resumen de Carga Util y no se incluyen en la estadstica de resumen para reportes o despliegue. E: Carga Promedio o Tara Usada

B: Transicin de Cargando a Vaciando

Este mensaje indica que la carga til registrada no puede ser tan precisa como un clculo de carga final tpico. Por lo general, se registra cuando comienza la carga antes que se calcule una tara exacta o la carga es vaciada antes que la carga se pueda medir de manera exacta.

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M: Ciclo de Acarreo Demasiado Largo

Datos del Peso de Amortiguacin

El indicador haul_cycle_too_long indica que el ciclo de acarreo tom ms de 18.2 horas en completarse. Las El medidor de carga til monitorea constantemente el horas almacenadas para eventos particulares pueden no clculo de carga til activo. Este valor aumenta y baja ser exactas. Esto no afecta el clculo de carga til. naturalmente para un camin cargado dependiendo de las condiciones del camino y conduccin. El medidor de carga N: Error de Entrada del Sensor til registra los 5 mayores clculos de carga til y la hora en Se fij una alarma para una de las 5 entradas crticas del que se produjeron. Esta informacin se almacena en la sensor durante el ciclo de acarreo. Los cinco sensores memoria permanente del medidor. crticos son los cuatro sensores de presin y el inclinmetro. Sin estas entradas, el medidor de carga til no puede calcular la carga til. Un ciclo de acarreo con Datos de Velocidad Mxima este indicador de advertencia no se debe considerar exacto. Los ciclos de acarreo con esta advertencia se despliegan en color rojo en la pantalla Resumen de Carga El medidor de carga til registra las 5 mayores velocidades Util y no se incluyen en la estadstica de resumen para y el momento en que se produjeron. Esta informacin se almacena en la memoria permanente del medidor. reportes o despliegue.

Registros de Alarma Datos de Torque del Bastidor


El medidor de carga til registra los 5 mayores valores de torque del bastidor positivos y negativos y la hora en que se produjeron. El torque del bastidor es una medicin de la accin de giro a lo largo de la lnea central del camin. El torque del bastidor positivo se mide cuando las fuerzas de suspensin en la parte delantera del camin actan para girar el chasis a la derecha visto desde el asiento del operador. El torque del bastidor negativo se mide cuando las fuerzas provenientes de las suspensiones actan en direccin opuesta. Por ejemplo, si la presin delantera izquierda y trasera derecha aumenta a medida que la presin delantera derecha y trasera izquierda cae, el bastidor del camin experimenta un movimiento de torsin a lo largo de la lnea central longitudinal. En este caso, el medidor de carga til registrar un torque de bastidor positivo. Los 5 valores ms altos en direccin positiva y negativa se almacenan en la memoria permanente dentro del medidor de carga til. El medidor de carga til almacena registros de alarma para proporcionar al personal de servicio un historial de trabajo del sistema. Todos los cdigos se visualizan usando el PC conectado al medidor de carga til. Tambin se despliegan cdigos activos en la pantalla de dos dgitos en el mismo medidor. Cada cdigo tiene una causa especfica y debe llevar a una investigacin para su correccin. Algunas fallas se pueden solucionar a travs del medidor de carga til. Los datos del ciclo de acarreo indicarn si hubo una condicin de alarma durante el ciclo. Las fallas con los sensores de la suspensin o del inclinmetro no se pueden solucionar.

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Datos de Cdigos de Falla Tabla 2 :


Cdigo de Falla 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 16 17 18 19 20 Descripcin Corriente de entrada > 22 ma Corriente de entrada < 2 ma Corriente de entrada > 22 ma Corriente de entrada < 2 ma Corriente de entrada > 22 ma Corriente de entrada < 2 ma Corriente de entrada > 22 ma Corriente de entrada < 2 ma Voltaje de entrada < 0.565 vdc Voltaje de entrada > 5.08 vdc No se usa No se usa El medidor de carga til detect actividad de descarga sin recibir una seal de tolva arriba Falla de escritura de memoria Indica un posible problema de memoria al momento de activar la energa. Complete el ciclo de encendido y vuelva a revisar. Falla de lectura de memoria Indica un posible problema de memoria al momento de activar la energa. Complete el ciclo de encendido y vuelva a revisar. Suspensin trasera derecha plana El medidor de carga til detect una condicin de suspensin subcargada en la suspensin trasera derecha Suspensin trasera izquierda plana El medidor de carga til detect una condicin de suspensin subcargada en la suspensin trasera izquierda Cambio de hora El medidor de carga til se cambi en ms de 10 minutos. La hora Fijar Alarma indica la hora original. La hora Borrar Alarma indica la nueva hora Reseteo de valor de tara El usuario forz manualmente el medidor de carga til para resetear el peso de amortiguacin (tara) vaco del ciclo de acarreo. Esto forz al medidor al estado tare_zone y perdi todos los datos del ciclo de acarreo previo. Regreso sin carga excesivo El medidor de carga til detect una carga de regreso vaca por sobre el umbral de regreso sin carga definido por el usuario en dos ciclos de acarreo consecutivos. Falla del interruptor del usuario El encendido del interruptor Select por ms de 2 minutos puede SELECT indicar cortocircuito a tierra Falla del interruptor del usuario El encendido del interruptor Set por ms de 2 minutos puede SET indicar cortocircuito a tierra. Nombre Alta presin delantera izquierda Baja presin delantera izquierda Alta presin delantera derecha Baja presin delantera derecha Alta presin trasera izquierda Baja presin trasera izquierda Alta presin trasera derecha Baja presin trasera derecha Inclinmetro alto Inclinmetro bajo Falla de entrada de velocidad Falla de entrada bloqueo de frenos Falla de entrada tolva arriba

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DESCRIPCION DEL SOFTWARE DEL PC


Descripcin del PC
El software del PC tiene varias funciones bsicas: Configurar el sistema PLMIII en el camin. Analizar fallas y revisar el sistema PLMIII. Descargar datos del sistema PLMIII. Analizar datos de los sistemas de carga til.

Instalacin del Software PLMIII


El CD ROM que contiene el Software de Administracin de Datos de Carga Util (PDM) iniciar automticamente la instalacin cuando se inserte en la unidad en el PC. Si esto no sucede, el software se puede instalar ejecutando el programa Setup.exe en el CD ROM. Los requerimientos mnimos del PC para correr el software es un Pentium 133Mhz con 64 MB en ram y con 300 MB de espacio libre en disco duro como mnimo. Para un mayor rendimiento, el PC que se recomienda puede ser un Celeron, AMD K6-2 o un procesador mejor con 128 MB en ram que corra a 400 Mhz. El Software PDM usa una poderosa base de datos para manejar las grandes cantidades de datos recopilados del sistema PLMIII. El uso de un computador ms poderoso y con ms memoria para hacer correr el software brinda una mejora significativa en el rendimiento. El software est programado para usar una resolucin mnima de pantalla de 800x600.

La configuracin, el anlisis de fallas y la descarga requieren de una conexin serial al medidor de carga til en el camin. El anlisis se puede hacer en cualquier momento sin una conexin al medidor de carga til. Los datos de carga til se descargan desde varios camiones hacia una base de datos en el PC. La base de datos puede necesitar ver toda la flota, un camin o el modelo del camin. Los datos se pueden graficar, reportar, importar o exportar. La funcin de exportacin puede llevar datos de carga til y guardarlos en un formato que programas de planillas de clculo como Excel o programas de procesamiento de palabras pueden importar fcilmente.

Configuracin del Sistema


El PLMIII debe ser configurado para operar cuando se instala por primera vez en el camin. Este proceso requiere varios pasos y usa un computador laptop para hacer los ajustes necesarios. El procedimiento de programacin se divide en varios pasos: Conexin del laptop al sistema PLMIII Inicio de comunicaciones Programacin de hora y fecha Programacin del tipo de camin Programacin de la ID del camin Programacin de las unidades del medidor de pantalla/velocmetro

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Medidor de Carga Util III Seccin 60 Pgina 60-18 Para descargar el medidor de carga til: 1. Conecte el medidor de carga til y arranque el software del PC. Desde el men principal, seleccione Connect to Payload Meter. El PC solicitar la ltima informacin de estado del medidor de carga til. Se desplegar el nmero de ciclos de acarreo y alarmas. Seleccione el botn Begin Download. El PC solicitar los datos de carga til y de alarmas al medidor de carga til y los guardar en la base de datos. Esto puede demorar varios minutos. Una barra de progreso en la parte inferior mostrar el tiempo que queda aproximado.

DESCARGA DE DATOS
El PLMIII registra muchos tipos de datos. El Software del PLMIII del PC est diseado para descargar los datos de una flota completa de camiones. En vez de crear un archivo de datos para cada camin, el software del PC combina todos los datos de varios camiones en una base de datos en el disco duro del computador. El software luego permite a los usuarios consultar la base de datos para crear reportes y grficos personalizados. Los datos de camiones individuales o de grupos de camiones se pueden analizar fcilmente. Estos mismos datos se pueden exportar para usar en otras aplicaciones de software como procesadores de palabras y aplicaciones de planillas de clculo. A medida que la base de datos crece, el rendimiento del software del PC para anlisis disminuye. Puede resultar de utilidad exportar datos en forma peridica. Por ejemplo, llamar a la base de datos para que muestre el trimestre, mes o semestre ms antiguo e imprimir un reporte resumido. Luego exportar los datos a un formato comprimido y guardar el archivo en un lugar seguro. Una vez que se hayan exportado los datos, borre todos los resultados de consulta de la base de datos. Si es necesario, los datos se pueden volver a importar fcilmente a la base de datos principal para anlisis en una fecha futura. Borrar estos datos antiguos mejorar el rendimiento.

2.

3.

El software del PC descarga los datos desde el medidor de carga til a una base de datos simple Paradox. Los datos de todos los camiones se agregan a la misma base de datos. La descarga del medidor de carga til puede demorar varios minutos. Los datos se agregan a la base de datos en el laptop que se usa para descargar. Para mover los datos a otro computador, se debe hacer una solicitud para aislar los datos particulares para exportacin. No presione el interruptor del operador en el tablero de instrumentos mientras est descargando.

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Toneladas cortas: La carga til se despliega en toneladas cortas, las distancias y velocidades se desplegarn en millas. Inicio de Comunicaciones La carga til se despliega en El software PDM permite a los usuarios descargar y Toneladas mtricas: toneladas mtricas, las distancias y velocidades se configurar el sistema. despliegan en kilmetros. Toneladas largas: La carga til se despliega en toneladas largas, las distancias y velocidades se desplegarn en millas.

CONFIGURACION DEL SISTEMA PLMIII

Unidades de Tiempo
Ejemplo de minutos y segundos: Cinco minutos y treinta y dos segundos = 5:32 Ejemplo de minutos decimales: Cinco minutos y treinta y dos segundos = 5.53

Men de Conexin

Antes de conectar al medidor de carga til, seleccione Change Program Options y confirme que el programa haya seleccionado el puerto serial correcto del laptop. La mayora de los laptop usan el Comm 1 para comunicaciones seriales. Las unidades desplegadas para reportes y grficos por el software del PC se pueden ajustar en este formulario. Haga clic en Done para volver al men principal.

Desde el men principal, haga clic en el botn Connect to Payload Meter. El PC intentar conectar al medidor de carga til y solicitar informacin bsica desde el sistema. En caso que haya problemas de comunicaciones, el PC intentar conectar 3 veces antes de terminar. Esto puede demorar varios segundos.

Unidades de Carga Util Desplegadas


Se encuentran disponibles tres opciones para el despliegue de unidades en el software del PC, reportes y grficos:

La pantalla de conexin despliega la informacin bsica del sistema al usuario. El S/N (Nmero de Serie) del chasis debe concordar con el nmero de serie del camin que aparece en la placa serial ubicada en el chasis del camin. Nmero del Camin es un nmero de ID asignado al camin por la mina. Los valores de Fecha / Hora del Medidor de Carga Util provienen del medidor de carga til en el momento de la conexin. Nmero de Registros del Ciclo de Acarreo es el nmero de registros de ciclos de acarreo almacenado en la memoria y disponible para descarga. Nmero de Alarmas Activas muestra cuantas alarmas se encuentran actualmente activas en el sistema al momento de la conexin. Si hay alarmas activas, est disponible el botn Display Active Alarms, Nmero de Alarmas Inactivas muestra cuantas alarmas se han registrado en la memoria y que se encuentran disponibles para descarga. Versin del Software PLM despliega la versin actual del software en el medidor de carga til. La informacin en el men de conexin proviene de la configuracin del sistema del medidor de carga til en el camin.

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En esta pantalla tambin hay muchas opciones de Programacin de Fecha y Hora configuracin y descarga disponibles. El Men de Conexin se actualiza solamente cuando se hace la conexin por primera vez. No se actualiza automticamente. Para ver los cambios efectuados al estar conectado, el usuario debe cerrar la ventana y volver a conectarse al medidor de carga til. El men de conexin se despliega despus de haber establecido una conexin serial y el software del PC se haya conectado al medidor de carga til.

Conexin al Medidor de Carga Util

La hora que se muestra en el formulario es la hora transmitida Las comunicaciones al PLMIII requieren de un computador desde la carga til cuando se estableci la conexin por laptop que corra el software PDM. El software se conecta primera vez. al medidor de carga til a travs del puerto serial #1 del medidor. Este es el mismo puerto que usa el medidor de pantalla/velocmetro. Cuando el laptop est usando el puerto serial, la pantalla inferior en el medidor del operador en el tablero de instrumentos quedar en blanco. Esto no afecta la operacin del velocmetro. Conecte el laptop al sistema usando el arns de comunicaciones EF9160. El conector de descarga por lo general est ubicado en la caja montada en la cabina en la pared posterior. El sistema del PLMIII usa la misma conexin que el sistema del Medidor de Carga Util II.

Configuracin del Medidor de Carga Util


La configuracin del medidor de carga til requiere de una conexin serial al sistema PLMIII. Haciendo clic en el botn Configure Payload Meter, se llega a la pantalla y al men de Configuracin del Camin. Esta pantalla despliega la informacin de configuracin ms reciente almacenada en el medidor de carga til. Cuando se hacen cambios a la configuracin, se debe presionar el botn Save Changes para guardar los cambios en el medidor de carga til. Para confirmar los cambios, salga del men principal y vuelva a conectarse al medidor de carga til. La fecha y hora son mantenidas por un chip especial en el tablero de circuitos del PLMIII. La memoria para este chip es mantenida por un capacitor muy grande cuando se desconecta la energa del medidor de carga til. Esto mantendr los ajustes de fecha y hora por aproximadamente 30 das. Despus de este perodo, es posible que el medidor de carga til pierda el ajuste de fecha y hora. Se recomienda energizar el sistema cada 20 das para mantener la fecha y hora. Si se pierde el ajuste de fecha y hora, simplemente resetee la informacin usando este procedimiento. La recarga del capacitor toma aproximadamente 90 minutos. El cambio de fecha y hora afectar el ciclo de acarreo en progreso y puede producir resultados inesperados en la informacin estadstica para ese ciclo de acarreo. Para cambiar la hora: 1. Haga clic en el dgito que necesita cambiar. 2. Use las flechas del cursor para cambiar o escriba el valor correcto. 3. Presione el botn Save Changes para guardar la nueva hora en el medidor de carga til. Para cambiar la fecha: 1. Haga clic en el dgito que necesita cambiar. 2. Escriba el valor correcto o use el calendario para seleccionar una fecha. 3. Presione el botn Save Changes para guardar la nueva fecha en el medidor de carga til.

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Programacin del Tipo de Camin

Programacin del Nmero de Camin

1.

2.

La mayora de las operaciones mineras asigna un nmero a cada pieza del equipo para una rpida identificacin. Este nmero o nombre se puede ingresar en el campo del Nmero de Camin. Es muy importante ingresar un nmero nico de camin para cada camin que use el sistema PLMIII. Este Desde la pantalla Configuracin del Camin, use nmero es uno de los campos clave que se usan dentro de la el men para seleccionar el tipo de camin que base de datos del ciclo de transporte. El campo acepta 20 est instalado en el medidor de carga til. caracteres alfanumricos. Presione el botn Save Changes para programar el cambio en el medidor. 1. En la pantalla Configuracin del Camin, ingrese el nmero de camin en el campo apropiado. 2. Presione el botn Save Changes para programar el cambio en el medidor de carga til.

Programacin de las Unidades de Despliegue del Medidor

El Medidor de Despliegue/Velocmetro del Medidor de Carga Util despliega la velocidad en la pantalla superior. Las unidades para la pantalla de velocidad se seleccionan Programacin del Distribuidor Komatsu usando un cable puente en la parte posterior de la caja. Las unidades de carga til en la pantalla inferior se pueden cambiar de unidades mtricas a toneladas cortas o largas usando la pantalla Configuracin del Camin. Esta 2 seleccin tambin cambia entre unidades mtricas (kg/cm ) 2 y psi (lbs/in ) para la pantalla activa de presin en el medidor.

Este campo en el registro del ciclo de acarreo puede guardar el nombre del distribuidor Komatsu que ayud a instalar el sistema. Komatsu tambin asigna un nmero de distribuidor a cada distribuidor. Este nmero se utiliza en todos los reclamos de garanta. Este nmero de distribuidor Komatsu tambin se puede ingresar en este campo. El campo acepta 20 caracteres alfanumricos. 1. En la pantalla Configuracin del Camin, ingrese el nombre o nmero de distribuidor en el campo apropiado. Presione el botn Save Changes para programar el cambio en el medidor de carga til.

1.

Desde la pantalla Configuracin del Camin, seleccione las unidades de carga til que va a usar en la pantalla inferior del medidor de despliegue/velocmetro. Presione el botn Save Changes para programar el cambio en el medidor de carga til.

2.

2.

Programacin del Nmero de Serie del Chasis

Programacin del Cliente Komatsu


Este campo en el registro del ciclo de acarreo puede guardar el nombre de la mina u operacin donde el camin est en servicio. Komatsu tambin asigna un nmero de cliente a cada cliente. Este nmero se utiliza en todos los reclamos de garanta. Este nmero de cliente Komatsu tambin se puede ingresar en este campo. El campo acepta 20 caracteres alfanumricos.

El nmero de serie del chasis est ubicado en la placa montada en el chasis del camin. La placa est en el exterior en el riel inferior derecho que mira al neumtico delantero derecho. Es muy importante ingresar el nmero de serie correcto del chasis. Este nmero es uno de los campos clave que se usan dentro de la base de datos del ciclo de acarreo. El campo acepta 20 caracteres alfanumricos. 1. En la pantalla Configuracin del Camin, ingrese el nmero de serie del chasis del camin en el campo apropiado. Presione el botn Save Changes para programar el cambio en el medidor de carga til.

1.

En la pantalla Configuracin del Camin, ingrese el nombre o nmero de cliente en el campo apropiado. Presione el botn Save Changes para programar el cambio en el medidor de carga til.

2.

2.

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Tara Neta del Camin

Calibracin del Inclinmetro

El medidor de carga til usa el valor de tara neta del camin para calcular la carga de regreso sin carga para El procedimiento de calibracin del inclinmetro est cada ciclo de acarreo. El regreso sin carga almacenado diseado para compensar las variaciones de la actitud de en el registro del ciclo de acarreo es la nueva tara vaca montaje del inclinmetro. La entrada del inclinmetro es menos la tara neta del camin. esencial para el clculo de carga til. Este procedimiento se debe realizar sobre un terreno Este procedimiento se debe realizar despus de dar relativamente plano. A menudo el rea de mantenimiento es servicio a las suspensiones o cuando se efecten el sitio ideal para este procedimiento. cambios significativos al peso de amortiguacin del camin. Antes de realizar este procedimiento, asegrese 1. Despus de limpiar la suciedad del camin y de que las suspensiones estn correctamente llenadas y confirmar que a las suspensiones se les haya dado cargadas con aceite. Es muy importante para la servicio en forma correcta, use el software del PLMIII medicin de carga til usar el nivel de aceite y de presin para conectarse al medidor de carga til. de gas correctos. Una vez que se haya iniciado el proceso de tara neta, el medidor de carga til comenzar a calcular el peso de amortiguacin vaco neto del camin. Este clculo contina mientras se conduce el camin hasta el siguiente sitio de carga. Una vez que se ha iniciado el procedimiento, no hay razn para seguir monitoreando el proceso con el PC. El camin no necesita estar en movimiento para iniciar este procedimiento. 1. Despus de limpiar la suciedad del camin y de confirmar que a las suspensiones se les haya dado servicio en forma correcta, use el software del PLMIII para conectarse al medidor de carga til. 2. Desde la pantalla Configuracin seleccione Clean Truck Tare. del Camin, 2. Desde la pantalla Configuracin seleccione Inclinometer. del Camin,

3.

Con el motor detenido y el bloqueo de frenos activado, presione el botn Start. Esto instruye al medidor de carga til para que pruebe el inclinmetro una vez. D una vuelta en el camin. Condzcalo y estacinelo en el mismo punto anterior, mirando hacia la otra direccin. Con el motor detenido y el bloqueo de frenos activado, presione el botn Start. Esto instruye al medidor de carga til para que pruebe nuevamente el inclinmetro. El medidor de carga til promediar las dos pruebas para determinar la compensacin promedio. Asegrese de seguir las instrucciones de pantalla.

4.

5.

3. Asegrese de seguir las instrucciones de pantalla. 6.

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ANALISIS DE DATOS

Las herramientas de anlisis de datos permiten al usuario monitorear el rendimiento de los sistemas de carga til en la flota. El anlisis comienza cuando se presiona el botn View Payload Data. Esta comienza una solicitud de todos los camiones, todas las fechas, todas las horas de la base de datos y despliega los resultados en el Formulario Resumido de Carga Util.

Clasificacin del Nmero de Unidad de Camin

El nmero de unidad de camin corresponde al nmero de unidad de camin que se ingres en el medidor de carga til cuando se configur en la instalacin. La solicitud se puede hacer para buscar el nmero de todos los camiones o de un camin en particular. Cuando comienza el programa, hace una bsqueda en la base de datos para todos los nmeros El usuario puede cambiar la solicitud cambiando las nicos de camin y crea una lista para seleccionarlos. fechas, horas o camiones para incluir en la solicitud para despliegue. Elegir un nmero de camin en particular limitar los datos en las pantallas, resmenes y reportes para el camin A los ciclos de acarreo en el casillero de datos en la parte seleccionado. Para crear reportes para el nmero de camin inferior se les puede hacer doble clic para desplegar los 374, seleccione 374 del men desplegable y presione el resultados detallados de ese acarreo. botn Query Database and Display

Creacin de una Solicitud


El programa muestra por defecto todos los camiones, todos los tipos, todas las fechas y todas las horas para la solicitud inicial. El despliegue se puede reducir seleccionando los camiones o tipos que se desean ver y las fechas y horas. Los tems de solicitud estn agregados en la condicin AND (Y). Si el usuario selecciona un # de camin y el rango de fecha, la solicitud clasificar los datos para ese nmero de camin Y el rango de fecha.

Clasificacin del Tipo de Camin


El tipo de camin es el tamao del camin de la familia de camiones Komatsu. Esto permite al usuario ver rpidamente los resultados de diferentes tipos de camiones en la propiedad. Por ejemplo, se puede generar un reporte por separado para los camiones 830E y 930E.

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Medidor de Carga Util III Seccin 60 Pgina 60-24 2. Cambie la fecha Desde a Julio 1, 2000.

Clasificacin del Rango de Fecha


La solicitud por defecto comienza en 1995 y avanza hasta la fecha actual en el PC. Para reducir el rango a una fecha especfica, cambie las fechas Desde y Hasta. Por ejemplo, para ver los reportes del ciclo de acarreo del camin 374 para el mes de julio de 2000: 1. Seleccione el camin 374 del men desplegable de la Unidad de Camin

3. 4. 5. 2. Cambie la fecha Desde a Julio 1, 2000. 6.

Cambie la fecha Hasta a Julio 31, 2000. Cambie la hora Desde a 06:00. Cambie la hora Hasta a 18:00.

Presione Query Database and Display para ver los resultados.

Esta solicitud desplegar los ciclos de acarreo desde el 5 de enero hasta el 8 de enero, desde las 6:00 AM hasta las 6:00 PM.

3. 4.

Cambie la fecha Hasta a Julio 31, 2000. Presione Query Database and Display para ver los resultados.

Clasificacin del Rango de Hora


El rango de hora selecciona las horas del da para fechas vlidas. Cambiando el rango de hora de 6:00AM a 6:00PM limitar las cargas tiles desplegadas a las cargas que ocurrieron entre esas horas para cada da del rango de fecha. Las horas se ingresan en un formato de 24:00. Para ver los reportes del ciclo de acarreo del primer turno para el camin 374 desde el 5 de enero, 2000 al 8 de enero, 2000: 1. Seleccione el camin 374 del men desplegable de la Unidad de Camin.

Las horas del turno seleccionadas pueden extender la solicitud despus de la fecha original. Si las fechas establecidas para la solicitud son desde el 5 de enero hasta el 8 de enero y las horas fueron cambiadas para consultar el turno de las 6:00 PM (18:00) hasta las 6:00 AM (06:00), los resultados se extenderan hasta la maana del da 9. Esto se puede ver en el siguiente ejemplo:

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Creacin de Reportes
Los reportes se pueden generar y visualizar en la pantalla o se pueden imprimir. Estos reportes se generan desde la solicitud desplegada en la Pantalla Resumida de Carga Util. A partir de este ejemplo en Clasificacin del Rango de Hora, el reporte impreso slo contendra datos del camin 374 durante el mes de julio de 2000, desde las 8:00 AM hasta las 5:00 PM. Es importante seleccionar cuidadosamente los datos de solicitud y presionar el botn Query Database and Display antes de imprimir un reporte.

Pantalla Detallada de Carga Util


La pantalla Detallada de Carga Util proporciona los detalles para cualquier ciclo de acarreo individual. Desde la pantalla Payload Summary, haga doble clic en cualquier ciclo de acarreo para desplegar el detalle.

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NOTA: Algunos ciclos de acarreo pueden contener el indicador de advertencia de Entrada del Sensor. Esto indica que uno de los cuatro sensores de presin o el inclinmetro no estaba funcionando correctamente durante el ciclo de acarreo. Los ciclos de acarreo con esta advertencia se despliegan en color rojo en la ventana Resumen de Carga Util y no se incluyen en las estadsticas resumidas para reportes o despliegue.

Resumen reporte de una pgina


Un resumen de los datos solicitados se puede imprimir en 1 pgina. Los datos del ciclo se resumen en una hoja. Se despliegan las velocidades, horas del ciclo, estadstica de carga, datos del chasis y neumticos.

Detallado reporte de pginas mltiples


Un reporte detallado comienza con el reporte resumido y sigue con las pginas de datos para cada ciclo de acarreo. El reporte detallado imprime la fecha, hora, carga til, horas del ciclo y las distancias del ciclo, velocidades y el nmero de cargas oscilantes.

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Creacin de Grficos
El software del PLMIII puede generar grficos que resumen rpidamente los datos de la carga til. Estos grficos se pueden personalizar para imprimir. Al igual que los reportes, los grficos se generan desde la solicitud desplegada en la pantalla de Resumen de Carga Util. Desde el ejemplo Clasificacin de Rango de Hora, el grfico que se imprime slo contendra datos del camin 374 durante el mes de julio de 2000, de las 08:00 AM a las 5:00 PM. Es importante seleccionar cuidadosamente los datos de la solicitud y presionar el botn Query Database & Display antes de crear un grfico. 1.

Exportacin de Datos

Desde la Pantalla de Resumen de Carga Util seleccione el botn Graph en la parte inferior. Se desplegar la pantalla de Programacin del Los datos de la base de datos se pueden exportar para ser Histograma. usados con otras aplicaciones de software. Los datos se seleccionan desde la solicitud actualmente desplegada. Los datos exportados se pueden ingresar en un archivo .CSV o en un archivo comprimido .zip. El formato .CSV permite importar fcilmente los datos en las aplicaciones de planillas de clculo y en aplicaciones de procesadores de palabras. El formato .Zip. permite transferir los datos de un computador a la base de datos del Software PDM en otro computador. Esto ofrece una forma compacta de transferir datos desde un computador a otro.

Exportacin CSV

2.

Ingrese el Valor Ms Bajo. Este ser la carga til ms baja en el grfico. Cualquier carga til inferior a este valor se resumir en la primera barra. Ingrese el Valor Ms Alto. Este ser el valor ms alto en el grfico. Las cargas tiles superiores a este valor se resumirn en la ltima barra. Ingrese el Cambio Incremental. Este determinar el nmero de barras y la distancia entre ellas. El programa limita el nmero de barras a 20. Esto permite a los grficos ajustarse en la pantalla e imprimir en una pgina. Presione el botn Create Graph. CSV representa el Valor Separado por Coma. Este es un formato de archivo de texto ASCII que permite a aplicaciones de planillas de clculo como Excel y Lotus 123 importar datos fcilmente. Para exportar los datos en un archivo .csv, presione el botn Export en la parte inferior de la pantalla de resumen de carga til y seleccione To CSV. El programa solicitar un nombre de archivo y una ubicacin para el archivo.

3.

4.

5.

El grfico se desplegar en base a los ajustes de la solicitud desde la pantalla de Resumen de Carga Util. El grfico se puede personalizar e imprimir.

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Reservado 1-5, 7-10: Estos valores son clculos internos utilizados en el desarrollo continuo del PLMIII y se deben ignorar. Reservado 6: Este valor es el clculo de la carga til en la pala justo antes que el camin se empiece a mover.

Se exportan dos conjuntos de datos. En la parte superior del archivo estarn los datos del ciclo de acarreo. Las columnas, de derecha a izquierda corresponden a: Nmero del camin Fecha de inicio del ciclo de acarreo Hora de inicio del ciclo de acarreo Carga til Cargas oscilantes Identificacin del operador Indicadores de advertencia Regreso sin carga Tiempo total del ciclo de acarreo Tiempo de funcionamiento vaco Tiempo de detencin vaco Tiempo cargando Tiempo de funcionamiento cargado Tiempo detenido cargado Tiempo de vaciado Hora de inicio cargando Hora de inicio vaciando Distancia de acarreo cargado Distancia de acarreo vaco Velocidad mxima cargado Hora en que se produce la velocidad mxima cargado Velocidad mxima vaco Hora en que se produce la velocidad mxima cargado Mximo + torque de chasis Hora en que se produce el mximo + torque de chasis Mximo - torque de chasis Hora en que se produce el mximo - torque de chasis Clculo de peso de amortiguacin mximo Hora en que se produce el clculo de peso de amortiguacin mximo Kilmetro-hora-neumtico delantero izquierdo Kilmetro-hora-neumtico delantero derecho Kilmetro-hora-neumtico trasero promedio Nmero de serie del chasis

La segunda serie de datos debajo de los datos del ciclo de acarreo corresponde a las alarmas. Las columnas de la alarma, de izquierda a derecha son: El tipo de alarma La fecha en que se program la alarma La hora en que se program la alarma Descripcin de la alarma La fecha en que se borr la alarma La hora en que se borr la alarma

Comprimido

Esta funcin de exportacin permite transferir los datos de un laptop a otro computador. Esto sirve cuando se usa un laptop de servicio para descargar mquinas mltiples y para transferir los datos a un computador central para anlisis. Esto tambin se puede usar para copiar los datos de acarreo desde un camin en particular a un disquete para anlisis. El formato del archivo es un formulario binario comprimido de la solicitud desplegada. El archivo slo puede ser importado por otro computador que ejecute el software PDM.

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Para Exportar Datos en Formato ZIP: 1.

Borrado de los Registros del Ciclo de Acarreo

Confirme que los datos desplegados sean los datos Para borrar los registros del ciclo de acarreo de la base de de la solicitud que necesita exportar. datos principal, presione el botn Delete en la parte inferior de la pantalla Resumen de Carga Util. El programa 2. Desde la pantalla resumen de carga til, presione el desplegar un resumen de los registros de la solicitud botn EXPORT y seleccione To ZIP. desplegada. Para borrar un registro, seleccione uno a la vez y presione el botn Delete. Se recomienda que los 3. El programa le pedir un nombre de archivo y registros sean exportados a un archivo zip para archivarlos ubicacin. antes de borrarlos. Se pueden seleccionar mltiples registros presionando la tecla Shift. Al presionar el botn Delete All se seleccionarn todos los registros de la Importacin de Datos solicitud actual y los borrar. Esta funcin de importacin permite transferir los datos de un laptop a otro computador. Esto puede servir cuando se usa un laptop de servicio para descargar mquinas mltiples y para transferir los datos a un computador central para anlisis. Esto tambin se puede usar para copiar los datos de acarreo desde un camin en particular desde un disquete a una base de datos para anlisis. Para importar los datos, presione el botn IMPORT en la parte inferior de la pantalla Resumen de Carga Util. El programa le pedir un archivo .zip para importar, ubique el archivo y presione Open. El programa slo importar archivos .zip creados por otro computador que ejecute el software PDM. NOTA: Los registros que se han borrado de la base de datos principal no se pueden recuperar. Es altamente recomendable que todos los registros sean exportados y archivados en un formato de archivo comprimido para referencia futura antes de borrarlos.

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Visualizacin de Alarmas
Desde la pantalla Resumen de Carga Util, haga clic en el botn Alarms para desplegar la pantalla de alarmas. Las alarmas se clasifican por medio de los ajustes de la solicitud desde la pantalla Resumen de Carga Util. Las alarmas se pueden desplegar como Activas o Inactivas.

Borrado de los Registros de Alarma


Para borrar los registros de alarma de la base de datos principal, presione el botn Delete en la parte inferior de la pantalla Alarm Display. El programa desplegar un resumen de las alarmas de la solicitud. Para borrar una alarma, seleccione una a la vez y presione el botn Delete. Se recomienda que los datos de la solicitud sean exportados a un archivo .zip para archivarlos antes de borrarlos. Se pueden seleccionar mltiples registros manteniendo presionada la tecla Shift. Al presionar el botn Delete All se seleccionarn todas las alarmas de la solicitud actual y los borrar. NOTA: Los registros que se han borrado de la base de datos principal no se pueden recuperar. Es altamente recomendable que todos los registros sean exportados y archivados en un formato de archivo comprimido para referencia futura antes de borrarlos.

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NOTAS

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NOTAS

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Radio / Tocacintas Seccin 70 Pgina 70 - 1

RADIO / TOCACINTAS

FIGURA 70-1. RADIO / TOCACINTAS

FUNCIONES GENERALES DEL RECEPTOR


Encendido y Apagado
1. 2. Gire el interruptor de partida para encender. Presione PWR (1, Figura 70-1) para encender y apagar el receptor. Al presionar ON/AUDIO (6) tambin se prende la radio.

Programacin de la Pantalla Por Defecto


1. Presione y mantenga presionado DSPL/TM (9) por 2 segundos hasta que destellen los dgitos de hora. Presione el botn 6/FF (15) para cambiar la pantalla por defecto.

2.

Pantalla
Con el receptor apagado, aparecer el reloj. Al presionar momentneamente DSPM/TM SET (9) con el receptor encendido permitir al operador cambiar entre pantallas. Cuando el receptor est en AM, FM1, FM2, o WX, la pantalla cambiar entre la frecuencia y el reloj. Cuando el receptor est en un modo satlite activo y el proveedor est transmitiendo la informacin disponible, la pantalla cambiar entre el reloj, la frecuencia, el nombre de la estacin, el artista, el ttulo de la cancin y el tipo de msica. Cuando el receptor est en el modo casete, la pantalla cambiar entre TP LADO 1, o TP LADO 2, y el reloj.

Despus de 5 segundos de inactividad, se desplegar el valor por defecto seleccionado.

Ajuste del Brillo de la Pantalla


1. Presione y mantenga presionado DIM (14) hasta que aparezca DIM en la pantalla. Gire la perilla ON/AUDIO (6) a la derecha o a la izquierda hasta obtener el brillo deseado.

2.

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AJUSTE DE LA HORA
1. 2. Gire el interruptor de partida para encender. Presione y mantenga presionado DSPL/TM SET (9, Figura 70-1) por dos segundos. Cuando la pantalla numrica destella, se activa el modo de ajuste de hora. Presione TUNE / SEEK (7 y 8) para cambiar el ajuste de la hora. Presione el botn DSPL/TM para cambiar a minutos. En este modo destellarn los dgitos de minutos. Presione TUNE / SEEK para cambiar el ajuste de minutos.

Sintonizacin Manual
Presione TUNE (8) para llegar a la prxima frecuencia hacia arriba. Presione SEEK (7) para llegar a la prxima frecuencia hacia abajo. Al mantener presionado cualquiera de los botones por ms de 0.5 segundos se activar sintonizacin rpida para una mayor velocidad.

3. 4.

Cuando se encuentre en el modo satlite, presione y suelte los botones TUNE o SEEK para navegar hasta el prximo canal. Al presionar y mantener presionado cualquiera de los dos botones por ms de 0.5 5. segundos aumentar la velocidad del ciclo a travs de los canales. La mayor velocidad del ciclo es de Despus de cinco segundos de inactividad, la pantalla aproximadamente 10 canales por segundo. volver al modo por defecto. Ahora, el reloj mostrar la hora correcta del da.

Modo BUSCAR
Mantener presionado los botones TUNE o SEEK por ms de 0.5 segundos ingresa al modo buscar. Cuando se activa este modo, aparecer SEEK en la BANDA pantalla. En este modo, la radio avanzar a travs de las estaciones y se detendr en la prxima estacin con Presione BAND (2, Figura 70-1) para cambiar entre FM1, seal potente. FM2, AM y WX Pronstico del Tiempo (EE. UU.) y Satlite (XM1, XM2 o SR1, SR2). Si el receptor satelital Si el receptor no encuentra una estacin con seal lo separado no est conectado a su radio y no est operativo, las bandas satelitales no aparecern en la suficientemente fuerte despus de dos ciclos de banda, el modo buscar se descontinuar y el receptor volver al pantalla. punto de partida.

FUNCIONAMIENTO DE LA RADIO

TUNE / SEEK
TUNE / SEEK (8) le permite avanzar o retroceder en la frecuencia hacia otras estaciones. Existen dos modos de operacin para encontrar otras estaciones, modo de sintonizacin manual y buscar. En el modo satlite, presione TUNE o SEEK para navegar a travs de los canales. Al presionar y mantener presionado cualquiera de los dos botones por ms de dos segundos aumentar la velocidad del ciclo a travs de los canales. La mayor velocidad del ciclo es de aproximadamente 10 canales por segundo.

Presione y mantenga presionado TUNE (8) y BAND (2) por 2 segundos para cambiar entre los dos modos. SCAN La pantalla mostrar MANUAL o SEEK para indicar el modo en que se encuentra el receptor. Presione el botn SCAN (10) para examinar todas las estaciones en la banda actual. Cuando se encuentra una banda con frecuencia fuerte, el receptor har una pausa en esa estacin por aproximadamente 5 segundos y luego continuar examinando. Cuando este modo est activo, Scan aparecer en la pantalla junto con la frecuencia. Para detener la bsqueda, vuelva a presionar el botn SCAN.

AUTO
AUTO (12) permite al receptor almacenar las 6 estaciones ms potentes en los botones del 1 al 6. Presione AUTO hasta que aparezca AUTO y AS en la pantalla. Slo ahora se programarn las estaciones prefijadas en la banda actual. Las estaciones prefijadas en las otras bandas inactivas no cambiarn. Al volver a presionar AUTO se borrarn las estaciones y establecer por defecto las estaciones prefijadas originales. NOTA: La funcin AUTO no funciona en la banda satelital.

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AJUSTE DE RECEPTOR

LAS

FUNCIONES

DEL OPERACIN DE LA BANDA PRONOSTICOS CLIMATICOS (U.S.)

DE

VOLUMEN: Gire la perilla ON/AUDIO (6, Figura 70-1) a la derecha para aumentar el volumen y a la izquierda para disminuir el volumen. Se desplegar VOL junto con el nivel del volumen. BAJOS: Presione y suelte la perilla ON/AUDIO (6) hasta
que se desplieguen BASS y el nivel actual de bajos. Gire la perilla a la derecha para aumentar los bajos y a la izquierda para disminuirlos.

NOAA La Radio de Pronsticos Climticos es un servicio de la Oficina Nacional de Meteorologa. Proporciona continuamente pronsticos climticos directamente desde la Oficina Nacional de Meteorologa. Mensajes grabados con informacin climtica se repiten cada cuatro o seis minutos y se revisan rutinariamente cada una a tres horas, o con mayor frecuencia si fuese necesario. La mayora de las estaciones funcionan las 24 horas del da.

AGUDOS: Presione y suelte la perilla ON/AUDIO (6) hasta El pronstico climtico para el rea en la que usted se
que se desplieguen TREB y el nivel actual de agudos. Gire la perilla a la derecha para aumentar los agudos y a la izquierda para disminuirlos.

FADE: Presione y suelte la perilla ON/AUDIO (6) hasta que se desplieguen FADE y el nivel actual de bajos. Gire la perilla a la derecha para cambiar los sonidos a los parlantes delanteros y a la izquierda para cambiarlos a los traseros. BALANCE: Presione y suelte la perilla ON/AUDIO (6) hasta
que se desplieguen BAL y el nivel actual. Gire la perilla a la derecha para cambiar el sonido a los parlantes derechos y a la izquierda para cambiarlo a los parlantes izquierdos.

encuentra se puede encontrar en una de las siete estaciones. En el modo Banda de Pronsticos Climticos, la pantalla mostrar el cono WX y CHAN # para indicar el canal. El canal se puede ajustar con los botones TUNE / SEEK y se pueden prefijar como en el modo de radio. La frecuencia asociada a cada canal es como se indica a continuacin: 1. 2. 3. 4. 162.550 MHz 162.400 MHz 162.475 MHz 162.425 MHz 5. 6. 7. 162.450 MHz 162.500 MHz 162.525 MHz

PARLANTE: Presione y suelte la perilla ON/AUDIO (6)


hasta que se desplieguen SPKR y el ajuste actual. Gire la perilla ON/AUDIO para seleccionar la operacin de 2 4 parlantes. Cuando se activa la operacin de 2 parlantes, los parlantes traseros quedan mudos y la opcin FADE no aparecer en el men. La Oficina Nacional de Meteorologa opera aproximadamente 372 estaciones. Cerca del 90 por ciento de la poblacin del pas est dentro de los registros de los pronsticos de la Oficina Nacional de Meteorologa NOAA.

PROGRAMACIN PREFIJADAS

DE

LAS

ESTACIONES

Las estaciones prefijadas son estaciones que se almacenan en cada uno de los 6 botones. Despus que se ha programado una estacin en uno de los botones prefijados, presionar las estaciones prefijadas proporciona un retardo rpido a esa estacin. Los seis botones pueden guardar cada uno un canal prefijado por banda. NOTA: El receptor est equipado con dos bandas de radio FM: FM1 y FM2. Las dos bandas son idnticas. Sin embargo, cada uno permite al operador programar 6 canales prefijados para un total de 12 estaciones FM prefijadas. Realice los siguientes pasos para programar las estaciones prefijadas: 1. Encienda el receptor. 2. Seleccione la banda y la estacin deseada. 3. Presione y mantenga presionado uno de los seis botones por al menos dos segundos. Durante el perodo de dos segundos, la salida del receptor quedar muda y el nmero del botn no aparecer en la pantalla. Cuando la estacin se ha guardado en memoria, el audio y el cono prefijado volvern.

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RADIO SATELITAL
Para usar la funcin de radio satelital de su radio, se debe solicitar una suscripcin al proveedor. Actualmente existen dos proveedores en los EE.UU.: XM y Radio Sirius Satelital. Cuando se solicita una suscripcin, necesitar obtener de su proveedor un receptor adicional y una antena. Para activar el receptor satelital externo, debe entregar al proveedor su Nmero de Serie Electrnico (ESN). Para encontrar el ESN, instale el receptor satelital de acuerdo con las instrucciones de su proveedor. Luego, siga las instrucciones que se proporcionan a continuacin. Radio Satelital XM: 1. Encienda la radio y el receptor satelital. Presione el botn BAND en la radio y seleccione XM1 o XM2. Sintonice su receptor satelital en el canal 0 para ver la pantalla ESN. Registre el ESN. La pantalla volver al ajuste por defecto despus de 5 segundos.

Operacin de la Radio Satelital


1. Use el botn BAND para seleccionar la banda apropiada de la radio satelital. (XM1, XM2. SR1, SR2). Use los botones TUNE / SEEK para navegar a travs de los canales.

2.

Bsqueda de Tipo de Programa (PTY)


Tanto XM como Sirius le permiten buscar por tipo de msica. Bsqueda de Tipo de Programa (PTY)le permite realizar una bsqueda de msica por tipo. Ejecute los siguientes pasos para hacer una bsqueda PTY. 1. Presione SCAN y el botn 1 al mismo tiempo. PTY aparecer en la pantalla. Contine presionando el botn 1 hasta que se despliegue el tipo de msica deseado. Una vez seleccionado el tipo de msica, presione los botones TUNE / SEEK para avanzar a travs de los diferentes canales de ese tipo de msica. Los nombres de la estacin aparecern en la pantalla a medida que avance. Tambin puede examinar a travs de los canales usando la funcin scan. Presione el botn SCAN para comenzar la revisin de los canales. Vuelva a presionar el botn SCAN para detenerse en el canal deseado.

2.

2.

3.

Radio Sirius Satelital: 1. Encienda la radio y con la pantalla mostrando el reloj, presione y mantenga presionado el botn DSPL/TM SET hasta que destelle el segmento de horas. Presione el botn BAND y se desplegar el ESN. Registre el ESN. La pantalla volver al ajuste por defecto despus de 5 segundos.

2.

NOTA: Slo puede instalar y conectar un receptor satelital a su receptor. Las obstrucciones en la seal del satlite pueden afectar la recepcin de su radio satelital. En caso de problemas con la recepcin de la radio satelital, contacte a su proveedor.

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TOCACINTAS
El tocacintas de la radio funciona mejor con casetes de entre 30 y 90 minutos de duracin. Los casetes con una duracin mayor a 90 minutos tienen cintas ms delgadas y no funcionan bien en este modelo de tocacintas. Tambin es importante usar slo casetes en buen estado. Los casetes sucios, daados o que hayan estado expuestos a calor excesivo y/o a la luz del sol pueden daar el tocacintas. El tocacintas est equipado con ecualizacin automtica y funciones de captacin de cintas de metal. En la pantalla aparecer una M cuando se use una cinta de metal. Limpiar el tocacintas es altamente recomendado. Se debe limpiar a intervalos de 35 horas (tocacintas). Si no se limpia puede reducir la calidad del sonido y provocar fallas en el tocacintas.

Funciones del Casete


El botn 4/REV (17) rebobina el casete. El casete seguir rebobinndose hasta que se vuelva a presionar este botn, o hasta que el casete llegue al final de la cinta. Al rebobinar, <REW aparecer en la pantalla. El botn 6/FF (15) adelanta rpidamente el casete. El casete seguir adelantndose hasta que se vuelva a presionar este botn, o hasta que el casete llegue al final de la cinta. Al adelantar, <FWD aparecer en la pantalla. Presiones Eject (5) para eyectar el casete del tocacintas. Cuando se mantiene presionado el botn eyector, acta como botn de detencin. El botn (4) hace que el tocacintas invierta el sentido de accionamiento y toca el lado opuesto del casete. Presionar este botn por segunda vez devolver el casete al lado original. NOTA: El casete cambiar automticamente al lado opuesto cuando la cinta llegue al final.

Para Tocar un Casete


1. 2. Encienda el receptor. Inserte un casete en el tocacintas. Aparecer el cono de casete en la pantalla. La cinta comenzar a sonar cuando aparezca el cono.

Eyeccin Programable Por Defecto


El tocacintas ha sido pre-programado para volver a radio despus que se ha eyectado el casete. Este valor por defecto se puede cambiar a un modo eject audio mute. Este modo silenciar la radio despus de eyectar un casete. Cuando esto sucede, en la pantalla aparecer NO TAPE y la radio permanecer en silencio hasta que se presione BAND (2). Al presionar este botn se vuelve a activar la radio. Ejecute los siguientes pasos para cambiar al modo de eyeccin por defecto. 1. Presione y mantenga presionado DSP/TM SET (9, Figura 70-1) por al menos 2 segundos hasta que destellen los dgitos de la hora. Presione el botn (3) para cambiar entre P.PLAY y EJMUTE. Despus de 5 segundos de inactividad, el receptor volver a la pantalla por defecto.

Presione el botn (3, Figura 70-1) para cambiar de radio a casete. TP SIDE 1 o TP SIDE 2 aparecern en la pantalla dependiendo de qu lado de la cinta se est escuchando. Si no hay un casete en el tocacintas, aparecer NO TAPE en la pantalla. NOTA: Se puede insertar una cinta cuando el receptor est apagado presionando el botn de eyeccin e insertando la cinta dentro de 25 segundos.

2.

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Deteccin de Cinta en Mal Estado


Si el receptor detecta una cinta en mal estado, BAD TAPE aparecer en la pantalla y la cinta se eyectar. Si esto ocurre, el casete se debe sacar del tocacintas y no se debe volver a insertar. Para usar un limpiacabezales o un adaptador de CD en el tocacintas, se debe apagar el detector de cinta en mal estado. Ejecute los siguientes pasos para inhabilitar este modo: 1. Apague el receptor y gire el interruptor de partida a OFF. Presione el botn (3) por 5 segundos. En la pantalla aparecer BAD TAPE DETECT OFF. Cuando esto se despliegue, el detector ha sido inhabilitado. Repita este procedimiento para reactivar el detector de cinta en mal estado. En la pantalla aparecer BAD TAPE DETECT ON despus que se haya activado el detector.

Para limpiar el Tocacintas


Despus de tocar por 35 horas, en la pantalla aparecer TP CLEAN por 5 segundos. Esto indica que es momento de limpiar el tocacintas. 1. Gire el interruptor de partida a ON y apague el receptor. Inhabilite el modo BAD TAPE DETECT. Presione y mantenga presionado el botn (3, Figura 70-1) por 5 segundos. En la pantalla aparecer BAD TAPE DETECT OFF. Cuando esto se despliegue, el detector ha sido inhabilitado. Encienda el receptor. Inserte un limpiacabezales tipo hmedo, no abrasivo. Siga las instrucciones que vienen con el limpiador. Resetee el temporizador del limpiacabezales. Con el receptor encendido, presione y mantenga presionado el botn eyectar por cinco segundos. TP CLEAN aparecer en la pantalla y el cono de cinta destellar despus de tres segundos. Despus de cinco segundos aparecer CLN RST en la pantalla. Cuando esto ocurre, el temporizador del limpiacabezales se resetear a cero horas. Si se libera el botn antes que se despliegue CLN RST, el temporizador no se resetear.

2.

2.

3. 4.

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NOTAS: