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1.

INTRODUO
A Hidrovia Paran-Tiet pertence Regio Hidrogrfica do Paran. O Rio Paran e seus afluentes so administrados pela Administrao da Hidrovia do Paran (AHRANA). Essa entidade surgiu em 2008, quando foi assinado um Convnio de Apoio Tcnico e Financeiro para a gesto das hidrovias e dos portos interiores nacionais com o Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT). O objetivo do convnio descentralizar, mediante a transferncia do DNIT Companhia Docas do Maranho (CODOMAR), a execuo das atividades de administrao das hidrovias e dos servios de infraestrutura porturia e hidroviria prestados pelo DNIT nas hidrovias do Paran (AHRANA, 2012).Cabe ressaltar que a responsabilidade do Rio Tiet, pertence ao Departamento Hidrovirio de So Paulo (DH-SP) O percurso da Hidrovia Paran-Tiet abrange os estados do Paran, Mato Grosso do Sul, So Paulo, Minas Gerais e Gois e sofre influncia socioeconmica dos estados de So Paulo, Mato Grosso do Sul, Minas Gerais, Paran e Gois (BRASIL, 2006). A Figura 01 apresenta a circunscrio da AHRANA.

Figura 1-Regio de Abrangncia da Hidrovia Tiet-Paran

1.1 Breve Histrico


Em 1966, foi criada a CESP, que veio a se tornar responsvel pela administrao da hidrovia em Pederneiras (cidade localizada entre Bauru e Ja) e, portanto, pelo seu desenvolvimento. A partir de 1977, quando a CESP criou a chamada hidrovia do lcool, observou-se de fato um crescimento. Desse momento histrico em diante, a hidrovia passou a obter maiores recursos e consequentemente melhor desenvolvimento. Exemplo disso foi adequao da via fluvial de Barra Bonita-SP at So Simo-GO para a navegao comercial, chegando a 1.040 km de calha navegvel. Contudo, a meta que se tinha era a utilizao plena dos 2.400 km vias navegveis, transportando uma mdia anual de 10 milhes de toneladas at 1995, ndices ainda no atingidos pela hidrovia at os dias atuais. Infelizmente o transporte hidrovirio, assim como o ferrovirio, no considerado to importante como o modal rodovirio para o Brasil. Ao contrrio de muitos pases afora, o Brasil nunca se preocupou em ter uma estrutura intermodal efetiva.

2. RIOS CONSTITUINTES E SUAS CARACTERSTICAS


Como o prprio nome da hidrovia j indica, os rios principais que a compem so o Tiet e Paran. Alm destes a Hidrovia conta ainda com os rios: - Grande; - Paranaba; - Paranapanema; - Iguau e, - Iva. A seguir sero descritos os rios pertencentes a hidrovia, assim como seus trechos navegveis, enfatizando os rios Tiet e Paran

2.1 Rio Grande


Nasce no interior de Minas Gerais, tem extenso de 1.300 quilmetros e desemboca na confluncia do Rio Paranaba, originando o Rio Paran. Existem nove barragens nesse rio quais sejam: gua Vermelha, Marimbondo, Porto Colmbia, Volta Grande, Igarapava, Jaguar, Estreito, Peixoto e Furnas. Seu aproveitamento destinado apenas obteno de energia e, dessa forma, no existem eclusas para navegao. Atualmente, o Rio Grande navegvel apenas no trecho de 80 quilmetros, entre a confluncia do Rio Paranaba, onde forma o rio Paran, at a barragem de gua Vermelha. A partir desse ponto seria necessria a construo de vrias eclusas, canais e elevadores de embarcaes. Por esse motivo no utiliza todo seu potencial. 2

2.2 Rio Paranaba


Nasce na Serra Mata da Corda, no estado de Minas Gerais; tem extenso de pouco mais de 1.000 quilmetros e desemboca na juno com o rio Grande para dar origem ao rio Paran. Existem quatro barragens, todas sem eclusas, quais sejam: So Simo, Cachoeira Dourada, Itumbiara e Emborcao. Seu projeto prev a navegao de So Simo at a confluncia dos rios Grande e Paran, com extenso de 180 quilmetros. Devido ao fato da inexistncia de eclusas a montante da represa de So Simo, sua navegao inexpressiva e no utiliza todo o seu potencial. Entretanto, tem importncia por possibilitar, no futuro, a interligao das Bacias do Paran, do TocantinsAraguaia e So Francisco atravs da abertura de canal.

2.3 Rio Paranapanema


Nasce na Serra dos Agudos, no estado de So Paulo; possui extenso de quase 930 quilmetros e desemboca no Rio Paran. Ao longo de seu trecho, existem seis barragens, todas sem eclusas. So elas: Rosana, Taquaruu, Capivara, Salto Grande, Xavantes e Jurumirim. O seu projeto prev a navegao da confluncia do Rio Paran at a represa de Rosana, com extenso de 70 quilmetros. Da mesma forma que nos rios Grande e Paranaba, seu potencial pouco utilizado devido inexistncia de eclusas. Assim, sua navegao atualmente inexpressiva. O aproveitamento de suas guas pode chegar at 610 quilmetros.

2.4 Rio Iguau


Nasce no estado do Paran, da confluncia dos rios Ira e Atub, na cidade de Curitiba (PR), e desemboca no Rio Paran. Tem extenso de mais de 1.000 quilmetros. Tem seu aproveitamento voltado somente para o setor energtico. Existem quatro usinas hidreltricas, todas sem eclusas, quais sejam: Usina Governador Ney Aminthas de Barros Braga, Usina de Salto Caxias, Usina de Salto Santiago e Usina de Salto Osrio. Sua navegao realizada de forma irregular e, por esse motivo, inexpressiva.

2.5 Rio Iva


Nasce no estado do Paran, na confluncia do Rio dos Patos e do Rio So Joo, desembocando no Rio Paran, e tem extenso de 685 quilmetros. No existem barramentos. No bem utilizado como fonte de energia ou para transportes. Sua navegao inexpressiva. Seu trecho navegvel vai do municpio de Doutor Camargo (PR) at a foz no Rio Paran, com 220 quilmetros de extenso. 3

Em resumo, a hidrovia tem extenso navegvel de 1.020 km e sua localizao compreende estados de grande importncia econmica, tanto em operaes de importao quanto de exportao.

2.6 Rio Paran


O rio Paran recebe esse nome devido sua alta vazo. A traduo literal do tupi significa como o mar ou parecido com o mar. A vazo comparvel com os rios Mississippi, EUA e Ganges, ndia. um rio de planalto com declive representativo, interrompido por uma srie de cachoeiras e corredeiras que dificultam a livre navegao de seu curso. Ele nasce na Serra do Espinhao e desemboca no esturio da bacia do Prata, na Argentina. Tem cerca de 2.800 quilmetros, dos quais pouco mais de 600 quilmetros localizam-se em territrio nacional. No caso deste estudo sero mencionados apenas os trechos situados em territrio brasileiro. Existem quatro barragens destinadas ao uso energtico, a saber: Itaipu, Porto Primavera, Jupi e Ilha Solteira. As barragens de Itaipu e Ilha Solteira ainda no possuem eclusas, o que impede a navegao. Entretanto, existem projetos para sua construo, visando a efetivao da Hidrovia do MERCOSUL que liga a zona produtora de gros Argentina e ao Uruguai. As outras duas barragens j possuem eclusas construdas. So navegveis os trechos da barragem de Jupi at a barragem de Itaipu, com extenso de 685 quilmetros. Entre Jupi e a barragem de Ilha Solteira no existe fluxo devido inaugurao do canal Pereira Barreto, que liga o Rio Tiet ao tramo norte da hidrovia do Rio Paran. Por fim, existe navegao entre a barragem de Ilha Solteira e a confluncia dos rios Paranaba e Grande. A seguir, na Figura 02, consta a localizao do Rio Paran e suas barragens e eclusas.

Figura 02 Rio Paran e suas Principais Eclusas

A Usina Hidreltrica Ilha Solteira a maior usina hidreltrica da CESP do Estado de So Paulo e a terceira maior usina do Brasil. Est localizada no rio Paran, entre os municpios de Ilha Solteira-SP e Selvria-MS. Em conjunto com a Usina hidreltrica Engenheiro Sousa Dias (Jupi), compe o sexto maior complexo hidreltrico do mundo. Sua potncia instalada de 3.444,0 MW e tem 20 unidades geradoras com turbinas tipo Francis. Iniciado pelo governador Adhemar de Barros em 1965, a usina foi concluda em 1978. uma usina com alto desempenho operacional que, alm da produo de energia eltrica, de fundamental importncia para o controle da tenso e frequncia do Sistema Interligado Nacional. A barragem de Itaip a maior unidade operacional hidreltrica em termos de gerao de energia anual, gerando 91,6 TWh em 2009, enquanto a gerao de energia anual da Barragem das Trs Gargantas, na China, foi de 79,4 TWh no mesmo ano. Com seu lago perfazendo uma rea de 1.350 km, Itaipu tem uma potncia de gerao de 14.000 megawatts. um empreendimento binacional administrada por Brasil e Paraguai no rio Paran na seo de fronteira entre os dois pases. A capacidade instalada de gerao da usina de 14 GW, com 20 unidades geradoras fornecendo 700 MW. Em um pas que ainda investe pouco no transporte hidrovirio, a hidrovia Tiet-Paran um bom exemplo, para se avaliar todo o benefcio que essa alternativa pode gerar ao pas em economia de escala e quando somado a intermodalidade quo sucesso se conquista. Para identificao, a rota de navegao da Hidrovia do Rio Paran foi dividida em 4 trechos, cada um com suas caractersticas prprias, como mostrado na Figura 03. Em seguida feita uma descrio de cada trecho da Hidrovia.

Figura 03 Trechos da Hidrovia do Paran

TRECHO I - Do Reservatrio da UHE Itaip at o Canal de Acesso Ponte Ayrton Senna: O Trecho I da hidrovia com extenso de 170 Km, inicia-se a partir do reservatrio da UHE de Itaip prosseguindo at Ponte Rodoviria Ayrton Senna, apresentando profundidades no canal de navegao que variam entre 10m e 180m. TRECHO II - Do Canal de Acesso Ponte Ayrton Senna at a UHE Eng. Srgio Motta (Porto Primavera): Este trecho, com extenso de 245 Km, estende-se a partir do canal de acesso Ponte Ayrton Senna at a UHE Eng. Srgio Motta, e dever permanecer em regime de corrente livre, uma vez que a construo da UHE de Ilha Grande foi excluda do planejamento setorial eltrico, e assim, ficou inserido em rea de preservao ambiental permanente. Sendo o trecho mais crtico da hidrovia, e objeto de estudos detalhados nos pontos de maior restrio, sua situao atual permite somente trfego de composies com calados limitados. TRECHO III - Reservatrio UHE Eng. Srgio Motta Com extenso de 270km e profundidades que variam de 3,5 e 20,0m, este trecho est compreendido desde o reservatrio da UHE Eng. Srgio Motta (Porto Primavera) at as proximidades da Ponte Ferroviria Francisco de S. O nvel do Rio Paran neste trecho permite boa navegabilidade em virtude da relocao da rota. TRECHO IV - Reservatrio UHE Ilha Solteira Este trecho apresenta extenso de 225 Km e profundidades de 5,0 a 40m, apresentando boas condies de navegao a partir a foz do Rio So Jos dos Dourados at o Complexo Porturio de So Simo (GO), com o percurso de 55Km no Rio Paran e 170Km no Rio Paranaba. O Trecho IV-A, no Rio Grande, possui extenso de 80Km, est compreendido entre a confluncia dos Rios Paranaba e Grande, e a UHE de gua Vermelha. Este trecho apresenta profundidades de 7,0 a 20m, necessitando apenas do balizamento da rota com boias. O trecho em questo foi objeto de estudo de viabilidade econmica pela iniciativa privada, com intuito de reativar o porto existente jusante da UHE de gua Vermelha, alm das Prefeituras de Iturama (MG), Ouroeste (SP), que tambm manifestaram o interesse em promover a operao deste mesmo terminal.

2.7 Rio Tiet


O rio Tiet, cujo nome em lngua tupi significa "rio verdadeiro" ou "guas verdadeiras" possui cerca de 1150 km de extenso. Sua nascente localiza-se na cidade paulista de Salespolis, em plena Serra do Mar, a 1120 metros de altitude. Embora nascendo a menos de 22Km de distncia, em linha reta do oceano suas guas percorrem mais de 3,7mil Km antes de serem lanadas ao esturio do Prata, atravs do rio Paran. Devido s obras de reverso, as guas de cabeceira so desviadas diretamente para o mar, gerando grande quantidade de energia nas usinas de Cubato. Desemboca o rio Tiet no Alto Paran, pouco jusante do salto de Urubupung, afogado pela barragem de Jupi, que represa tambm as guas do Tiet nos seus ltimos quilmetros de percurso, na cota aproximada de 220 m. O comprimento total do rio de 1150km e seu desnvel entre a desembocadura e as cabeceiras de pouco mais de 860m o que d uma declividade mdia global de 74cm/Km. O grande desnvel de seu curso tem sido aproveitado para construo de vrias barragens destinadas produo de energia hidreltrica, como pode ser visto na figura 04. A declividade do leito do rio Tiet bastante varivel, dependendo da natureza e caractersticas dos terrenos atravessados. No primeiro trecho, na Serra do Mar, ela muito acentuada, reduzindo-se sensivelmente, medida que o rio se aproxima do planalto paulistano; considerando-se unicamente o trecho jusante da capital de So Paulo, at a desembocadura, a declividade mdia total baixa a menos de 50cm/Km; no trecho encachoeirado entre o fim da canalizao do rio, no municpio de So Paulo at Salto de Itu, num percurso de cerca de 80Km, a declividade aumenta novamente atingindo cerca de 200cm/Km. Da em diante, a declividade mdia cai a 30cm/Km. O rio navegvel no trecho do remanso da barragem de Jupi, em cerca de 40 km e no trecho entre a barragem de Nova Avanhandava e do remanso de Barra Bonita formando uma rea de cerca de 443 km j em utilizao.

Figura 04 Rio Tiet e suas Principais Eclusas

Na regio mais rica e desenvolvida do pas, somente a cidade de Biritiba-Mirim trata 100% do esgoto coletado. Dos 34 municpios que compreendem a regio metropolitana de So Paulo, 19 no fazem tratamento de esgoto, que lanado diretamente nos crregos e rios que desguam no Tiet. Diariamente, 690 toneladas de esgoto so lanadas no rio mais importante do Estado.

Considera-se o rio Tiet dividido em quatro trechos: Alto Tiet Das nascentes at a cidade de Pirapora do Bom Jesus, trecho que passa pela capital, com aproximadamente 250Km de extenso e 350m de desnvel. O curso d'gua encontra-se represado por duas barragens, provida de montante, de estao de bombeamento que inverte o sentido de escoamento das guas para o canal do rio Pinheiros, por onde desviada quase toda da vazo natural.

Mdio Tiet superior

Da cidade de Bom Jesus de Pirapora cidade de Laras, onde atinge o remanso da barragem de Barra Bonita, tem 260Km de extenso e 218m de desnvel. Abrange 34 municpios, dos quais dezesseis esto na sub-bacia do Mdio Tiet. A bacia que este trecho drena de 9.920Km2, estando localizada na mesma, algumas cidades importantes como Jundia e Sorocaba. Mdio Tiet Inferior

Da cidade da Laras at a corredeira de Laje. Encontra-se praticamente todo canalizado, por uma srie de barragens de aproveitamento mltiplo. Quando o rio corria livremente, era atravessado por numerosas corredeiras originadas pelo cruzamento de diversos travesses baslticos, no havendo, porm, nenhuma grande queda no trecho. O principal afluente do Mdio Tiet o rio Piracicaba, com 185Km de extenso desde a confluncia de seus formadores o rio Jaguari e Atibaia. A rea drenada pelo Mdio Tiet de 42.277Km, havendo na sua bacia numerosas cidades importantes, entre as quais: Americana, Araraquara, Bauru, Botucatu, Campinas, Ja, Limeira, Lins Piracicaba, Rio Claro e So Carlos. Baixo Tiet

Da corredeira de Laje at a foz no rio Paran, com 240km de extenso e 98m de desnvel. cortado por duas grandes cachoeiras: salto de Avanhandava, com 19m de queda, no Km 210 e o salto de Itapura, prximo a desembocadura e afogado pela barragem de Jupi, no rio Paran. O Baixo Tiet drena uma rea de 13.646Km, em sua bacia contribuinte h apenas uma cidade de maior importncia: Andradina.

A hidrovia Tiet-Paran oferece condies tcnicas de navegao comparveis s hidrovias internacionais. Os gabaritos adotados nas obras e canais de navegao so similares ou, at mesmo em alguns casos, mais favorveis do que os de hidrovias estrangeiras que j apresentam trfego intenso. As obras de canalizao do rios Tiet e Paran foram, na maior parte, realizadas sem previso de utilizao imediata da hidrovia. Estudos comprovaram que os comboios de empurra, sistema criado pelos norte-americanos, oferecem vantagens econmicas. Da a necessidade de adaptar as eclusas do rio Tiet, projetadas na dcada de 50 de acordo com a navegao europia, onde se utilizam embarcaes isoladas. Os comboiosempurra exigem alguns requisitos particulares como; construo de muros guias retilneos alinhados com os muros de ala das eclusas, certa altura livre sobre o nvel de gua e raios de curvatura do canal de navegao compatveis com seu comprimento.

Para o rio Tiet, onde a navegao est sendo implantada, o ideal ser preparar a via para o sistema de comboios como j vem sendo feito no Alto Paran. Por essa razo foi adotada como embarcao-tipo, um comboio de empurra com dimenses mximas compatveis com as das cmaras das eclusas concludas. Entre tantas qualidades do Rio Tiet, podemos destacar seu potencial em hidroeltricas, sendo diversas ao longo do seu percurso que abastecem o interior do Estado de So Paulo. Dentre elas destacamos:

Usina de Barra Bonita:

A Usina hidroeltrica de Barra Bonita iniciou suas operaes em 20/01/1963 com um potencia energtica de 140 mW. Sua barragem tem 480 metros de comprimento e seu reservatrio tem 320 Km de extenso com um volume de gua acumulada de 2.566 x m.

Figura 05 Usina Hidroeltrica de Barra Bonita

Usina de Bariri:

A Usina Hidreltrica lvaro de Souza Lima, tambm chamada de Usina de Bariri, teve o incio da operao em 05/10/1965, com potncia instalada de 144 mW. Sua barragem tem 856,25 m de comprimento e seu reservatrio tem 63 km de extenso.

Figura 06 Usina Hidroeltrica de Bariri

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Usina de Ibitinga:

A Usina Hidroeltrica de Ibitinga localiza-se na Rodovia Cezario Jos de Castilho, km 407, Ibitinga/SP. Comeou a operar em 24/04/1969, com potncia instalada de 132 mW. A barragem tem 1.519,75 m de comprimento e seu reservatrio tem 114 km2 de extenso.

Figura 07 Usina Hidroeltrica de Ibitinga

Usina de Promisso:

Localizada na Rodovia BR 153, km 139, a Usina Hidreltrica Mrio Lopes Leo, em Promisso teve incio da operao em 23/07/1975. Ela possui potncia instalada de 264 MW, com uma barragem de 3.630 m de comprimento e reservatrio 530 km de extenso.

Figura 09 Usina Hidroeltrica de Promisso

Usina Nova Avanhandava:

A Usina de Hidreltrica Nova Avanhandava teve seu incio da operao em 17/12/1982. Sua barragem possui 2.038 m de comprimento e seu reservatrio tem 210 km de extenso, com potncia instalada de 345 mW.

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Figura 08 Usina Hidroeltrica de Nova Avanhandava

Usina Trs Irmos:

Localizada na Rodovia de interligao SP- 563 / SP- 310, km 15 na cidade de Pereira Barreto SP, A Usina Trs Irmos a maior usina construda no Rio Tiet e est localizada entre os municpios de Andradina e Pereira Barreto (SP), a 28 km da confluncia com o Rio Paran. Possui uma potncia instalada de 807,50 MW. A primeira unidade geradora entrou em operao em novembro de 1993 e a quinta, em janeiro de 1999. Sua barragem tem 3.640 m de comprimento e seu reservatrio mede 785 km. Possui duas eclusas para navegao. O Canal Pereira Barreto, com 9.600 m de comprimento, interliga os reservatrios de Ilha Solteira e Trs Irmos, propiciando a operao energtica integrada dos dois aproveitamentos hidreltricos, alm de permitir a navegao entre os tramos norte e sul da Hidrovia Tiet-Paran.

Figura 10 Usina Hidroeltrica de Trs Irmos

A tabela 1 traz um quadro resumo das caractersticas das elcusas das Usinas Hidroeltricas existentes no Rio Tiet.

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Tabela 1: Caractersticas das eclusas do Rio Tiet.

Usina

Eclusas
Comprimento: 142 m Largura: 12m Calado Mximo: 2,7 m Desnvel: 24 m Operao: 1973

BARRA BONITA (480 km da foz) Incio: 1957 Trmino: 1964

BARIRI (416 km da foz) Incio: 1957 Trmino: 1969

Comprimento: 142 m Largura: 12m Calado Mximo: 2,7 m Desnvel: 24 m Operao: 1969

IBITINGA (345 km da foz) Incio: 1963 Trmino: 1969

Comprimento: 142 m Largura: 12m Calado Mximo: 2,7 m Desnvel: 23 m Operao: 1986

PROMISSO (237,5 km da foz) Incio: 1966 Trmino: 1975

Comprimento: 142 m Largura: 12m Calado Mximo: 2,7 m Desnvel: 27 m Operao: 1986

Duas Eclusas NOVA AVANHANDAVA (175 km da foz) Incio: 1979 Trmino: 1985 Comprimento: 142 m Largura: 12m Calado Mximo: 2,7 m Desnvel: 34,6 m Operao: 1991

Duas Eclusas TRS IRMOS (28 km da foz) Incio: 1980 Trmino: 1993 Comprimento: 142 m Largura: 12m Calado Mximo: 2,7 m Desnvel: 49,8 m Operao: 1991

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notrio que ao menos trs das usinas hidroeltricas aqui apresentadas so d dcada de 60. Isso porque na primeira metade do sculo XX as usinas do rio Tiet foram construdas com financiamento privado e tinham o objetivo principal o abastecimento das usinas txteis da cidade de So Paulo e regio, perodo que surgiram usinas como a de Santana do Parnaba (cidade da regio metropolitana de So Paulo). Eram usinas de pequeno porte que alm de abastecer as indstrias, alimentavam os bondes e as poucas casas da elite industrial que possuam energia eltrica.

2.8 Sntese das Caractersticas da Hidrovia


A Partir da apresentao das caractersticas mais relevantes temos como dados sntese da Hidrovia Tiet Paran Caractersticas fsicas: - Extenso da hidrovia: 1.020,00 km - Extenso do canal em corrente livre: 245,00 km - Extenso do canal em reservatrios: 785,00 km - Largura do canal em navegao: 45,20 a 300 m Os trechos navegveis, em toda extenso da hidrovia esto apresentados na figura 11.

Figura11 Trechos navegveis da hidrovia Tiet-Paran

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A Hidrovia Tiet-Paran ainda conta com 30 terminais intermodais, de responsabilidade do setor privado, que so utilizados para processar a matriaprima ou armazen-la at sua transferncia para outro modal e ainda, 19 estaleiros onde foram construdas todas as embarcaes que operam no sistema, compondo uma frota de 39 empurradores e 151 barcaas.

3 CARACTERSTICAS OPERACIONAIS
Em toda a extenso da Hidrovia, existem diversas obras de engenharia como pontes e barragens, que impem restries fsicas ao trfego de comboios, portanto tm-se as dimenses mximas permissveis para os comboios I - Comboio Tipo Tiet: formado por grupo de chatas em linha mais 01 (um) empurrador, como pode ser visto na figura 12. - Comprimento Total .......................... : 137,00 m - Boca ................................................ : 11,00 m - Calado.............................................. : - P de Piloto ..................................... : 2,70 m 0,30 m

Figura 12 Comboio tipo Tiet

II Comboio Tipo Tiet-Duplo: formado por grupo de chatas em linha, lado a lado mais 01(um) empurrador, conforme figura 13. - Comprimento Total........................... : 137,00 m - Boca ................................................. : 22,00 m - Calado .............................................. : 2,70 m

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- P de Piloto ...................................... :

0,30 m

Figura 13 Comboio tipo duplo Tiet

III - Comboio Tipo Paran: formado por grupo de chatas em linha, lado a lado mais 01 (um) empurrador, exemplificado na figura 14 - Comprimento Total ........................ : 200,50 m - Boca .............................................. : 16,00 m - Calado ........................................... : - P de Piloto ................................... : 3,70 m 0,30 m

Figura14 Comboio tipo duplo Tiet

IV - Comboio Tipo Paran Extendido: formado por grupo de chatas em linha e lado a lado, mais 01 (um) empurrador. - Comprimento Total ........................ : 257,50 m - Boca .............................................. : 22,00 m - Calado ........................................... : - P de Piloto ................................... : 3,70 m 0,30 m

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As restries estabelecidas na Hidrovia, pelos rgos administradores da mesma, podem ser observadas pela atravs do Anexo I Traado Esquemtico Hidrovia Tiet-Paran e com mais detalhes nos documentos presentes no Anexo II Trechos de Navegao -Formao Mxima de comboios possvel verificar pela anlise desses anexos, que as eclusas so o grande ponto de estrangulamento no que tange a demora do transporte hidrovirio, pois permitem apenas a passagem de comboios com uma chata por vez, alm de que muitas das pontes rodovirias que presentes na hidrovia apresentam restrio de 2 chatas. Para as eclusas existentes na Hidrovia Tiet-Paran tm-se a Montante e a Jusante das mesmas, nveis mximos e mnimos de navegao, que devem ser respeitados devido ao represamento de gua e asua utilizao conforme necessidade. A figura 15 apresenta esses nveis mximos e mnimos para navegao.

Figura15 Nveis mximos e mnimos para navegao montante e a jusante das eclusas.

As eclusas, tambm restringem o trfego, quando necessitam sofrem manuteno. Essa manuteno ocorre geralmente em Janeiro, a cada dois anos, sendo que as operaes so paralisadas por aproximadamente 30dias.

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4 IMPORTNCIA ECONMICA
A excelente localizao geogrfica da Hidrovia Tiet-Paran faz com que ela desponte como principal fator de industrializao e desenvolvimento do turismo em seu entorno, uma vez que, a partir do inicio de sua operao, impulsionou a implantao de 23 polos industriais, 17 polos tursticos e 12 polos de distribuio, responsveis pela gerao de aproximadamente 4 mil empregos diretos. A Hidrovia Tiet-Paran est presente numa regio de 76 milhes de hectares, nos estados de So Paulo, Paran, Mato Grosso do Sul, Gois e Minas Gerais, onde se gera quase a metade do Produto Interno Bruto Brasileiro (PIB). Alm disso, a hidrovia representa, economicamente, uma importante alternativa de transporte que se agrega h outros meios de transporte como s ferrovias, rodovias e dutovias regionais e federais, formando um sistema multimodal (figura 16) de escoamento de diversos tipos de produtos para exportao.

Figura 16 Rede Multimodal de Transportes

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As principais cargas transportadas (figura 17) na hidrovia Tiet-Paran so gros agrcolas (soja, trigo, arroz, milho), cana-de-acar, carvo, calcrio agrcola, adubos/fertilizantes, lcool, derivados de petrleo, materiais de construo (cascalho, areia, cimento), madeira, gado em p e outras. Vale ressaltar tambm, que esta hidrovia de extrema importncia para o escoamento de gros dos estados de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Gois e parte de Rondnia, Tocantins e Minas Gerais.

Figura 17 Fluxo de cargas na hidrovia Tiet-Paran

Alm de ser uma boa alternativa de transporte, a hidrovia Tiet-Paran tambm possui uma importante funo no que se diz respeito gerao de energia, uma vez que, a mesma possui diversas usinas hidreltricas (figura 18) localizadas nos rios Tiet e Paran ao longo de sua extenso. O complexo de barragens do rio Tiet composto por 6 barragens e 8 eclusas, sendo que a sequncia delas so: Barra Bonita (primeira em funcionamento da Amrica do Sul), Bariri, Ibitinga, Promisso, Nova Avanhandava (2 eclusas e desnvel total mximo de 34,60 m) e Trs Irmos (2 eclusas e desnvel total mximo de 49,8 m), j no rio Paran h 4 barragens em operao: Ilha Solteira, Jupi, Porto Primavera e Itaipu, sendo que somente Jupi e Porto Primavera possuem Eclusa.

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Figura 18 Usinas hidreltricas presentes na hidrovia Tiet-Paran

Com a concluso das obras de eclusa de Jupi em 1999, a hidrovia Tiet-Paran alcanou o lago de Itapu em trecho navegvel contnuo, passando a dispor de 2400 km, para o Sul pelo rio Paran de Piracicaba at Foz do Iguau, e para o norte atingindo So Simo, no rio Paranaba e gua Vermelha, no rio Grande, dando incio ao que se convenciona chamar de Hidrovia do MERCOSUL. O maior obstculo para implantao definitiva da Hidrovia do MERCOSUL que possibilitaria um trecho navegvel de So Paulo a Buenos Aires, o desnvel de 130 m da represa de Itaipu, que ainda no dispe de um sistema de eclusas. Aps a concluso de todas as obras necessrias para interligar esse sistema com o rio Paraguai e a Bacia do Prata, a hidrovia Tiet-ParanParaguai ter 7000 Km navegveis, unindo quatro (Argentina, Brasil, Paraguai e Uruguai) pases do Mercosul (figura 19), com capacidade para movimentar cerca de 35 milhes de toneladas anualmente, que representa 80% da economia do Mercosul. O MERCOSUL promete ser a grande alavanca da Hidrovia, afinal, bem provvel que a economia com transporte seja o diferencial de preo que far os nossos produtos serem mais competitivos.

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Figura 19 Pases contidos na rea de influncia da hidrovia MERCOSUL

Em relao ao fluxo de carga desta importante hidrovia, temos abaixo, um grfico (figura 20) elaborado pela Secretaria dos Transportes (2008), na qual possvel observar as principais cargas transportadas via hidrovia Tiet-Paran nos ltimos anos, bem como observar a crescente evoluo do sistema hidrovirio.

Figura 20 Evoluo das cargas transportadas na hidrovia Tiet-Paran Fonte: Secretaria dos Transportes, 2008.

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5 PROJEO PARA O FUTURO


Sabe-se que a hidrovia Tiet-Paran uma importante rota para a economia brasileira, pois muitas das cargas passam por ela para seguirem desde sua origem at seu destino, cargas essas que apresentam diversas composies. A evoluo das cargas transportadas pela hidrovia Tiet-Paran podem ser notadas na figura 21.

Figura 21: Evoluo das cargas na hidrovia Tiet-Paran

Esse aumento verificado das cargas tambm a tendncia para o futuro, alm disso, espera-se uma taxa de transporte ainda maior do que esse aumento entre os anos de 2000 e 2010, pois muitas indstrias de grande porte se instalaram na regio Noroeste do Estado de So Paulo e no Estado do Mato Grosso do Sul, as quais movimentam grandes volumes de cargas. Para que a hidrovia Tiet-Paran possa acompanhar essa crescente evoluo no transporte de cargas, obras de manuteno, melhoramentos e ampliaes na hidrovia devem ser realizadas, afim de aumentar a eficincia desse sistema de transporte. Dentre as obras planejadas para essa projeo futura esto:

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5.1. Obras
1- Eliminao de gargalos com ampliao dos vos e proteo dos pilares de pontes Esse tipo de obra serve para alargar os espaos permitidos de passagem das embarcaes por debaixo de obras de arte como pontes. Assim, com vos maiores, a velocidade de manobra maior e o tempo de passagem menor, contribuindo para uma maior eficincia no sistema. A proteo dos pilares uma medida preventiva contra acidentes das embarcaes contra a estrutura das pontes, onde anteparos so colocados nos pilares ou construdo muros com enrocamentos para essa proteo.

Figura 22: Obras de ampliao dos vos das pontes na hidrovia Tiet-Paran.

Figura 23: Diversos mtodos construtivos de proteo dos pilares das pontes.

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Essa obras sero realizadas nos seguintes pontos da hidrovia mostrados na figura 24:

Figura 24: Localizao das obras de ampliao dos vos e proteo de pilares de pontes na hidrovia.

1- Ampliao e retificao dos canais A projeo futura da hidrovia deve acompanhar a tendncia do sistema hidrovirio que a especializao das embarcaes e o aumento nas dimenses das mesmas, necessitando de obras de ampliao e retificao dos canais para proporcionar esse crescimento, como mostrado na figura 25.

Figura 25: Ampliao do trecho navegvel no canal de Barbosa pertencente ao trecho Tiet da hidrovia.

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Esse tipo de obra ser realizada nos seguintes trechos mostrados na figura 26:

Figura 26: Localizao das obras de ampliao e retificao dos canais na hidrovia.

2- Melhoria nas eclusas As eclusas so sistemas hidrulicos para vencer grandes desnveis no leito navegvel. A hidrovia Tiet-Paran dispe de 8 eclusas, as quais tambm necessitam de melhorias para se adequarem a esse aumento de fluxo. Suas melhorias vo desde a diminuio do tempo de operao at o aumento da carga dos comboios, reduzindo assim os custos do sistema e aumentando sua eficincia. Esse tipo de obra mostrado na figura seguinte.

Figura 27: Eclusas de Promisso e Bariri que pertencem hidrovia Tiet-Paran.

Todas as obras mostradas acima so, sem dvida, uma evoluo para o sistema de transporte hidrovirio do Brasil, principalmente da hidrovia Tiet-

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Paran mostrada em questo, mas os custos dessas melhorias tambm so altos e remetem a valores como os mostrados na figura 28.

Figura 28: Valores previstos para obras de melhorias na hidrovia Tiet-Paran.

As melhorias citadas anteriormente, alm de promoverem o transporte hidrovirio, contribuem de forma indireta para melhorias nas questes ambientais, pois as emisses de gases como os xidos Ntricos (NO), monxidos e dixidos de carbono (CO e CO2) entre outros que promovem o efeito estufa, chuvas cidas e outros fenmenos ambientais, so reduzidos devido mudana do tipo de transporte das cargas, uma vez que o transporte rodovirio transporta menor quantidade de carga por viagem que o transporte hidrovirio e emite muito mais partculas no ar.

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5.2- Resultados para projees futuras


Alm da reduo em 23,3 milhes de toneladas de CO 2 at 2020, algumas projees de valores de cargas que so/sero transportados na hidrovia Tiet-Paran entre os anos de 2010 e 2030 esto mostrados na tabela 2.
Tabela 2: Projeo do transporte de cargas, em toneladas, pela hidrovia Tiet-Paran entre 2010 e 2030.

De acordo com a tabela 2, pode-se concluir que as principais cargas que devem ser movimentadas na Hidrovia Paran-Tiet, em 2015, so acar, cargas gerais e produtos do complexo da soja. Atualmente, de acordo com dados da ANTAQ (2011), areia, produtos do complexo da soja e cana-deacar so as principais cargas movimentadas na hidrovia, mas tambm h movimentao de acar. 27

Os granis agrcolas esto entre as cargas com maior potencial de movimentao na Hidrovia Paran-Tiet. Acar, soja e milho esto entre os cinco produtos mais movimentados na alocao para a hidrovia em 2030. A rpida expanso de soja e milho est associada tanto existncia de unidades de beneficiamento desses gros em regies de influncia desta bacia quanto integrao desta com uma soluo logstica de exportao. J a expanso da movimentao do acar, que se mantm como a principal carga transportada pela hidrovia at 2025, pelo menos, decorrncia principalmente do mercado externo, que deve continuar fortemente aquecido devido consolidao de mercados emergentes. Os produtos do complexo da soja j so, atualmente, movimentados na hidrovia, sendo o gro o principal deles. Em 2010, foram movimentados 1,1 milho de toneladas de gros e 341.000 de farelo, enquanto que em 2015, calcula-se que alcanar 1,9 milho de toneladas de gros, j para 2030, projetou-se aproximadamente 5,8 milhes de toneladas do mesmo, passando de 7% em 2015 para 11% em 2030. Outro produto que tambm j movimentado na Hidrovia Paran-Tiet e que deve apresentar crescimento bastante acima da media o milho. Em 2010 foram mais de 536.000 toneladas movimentadas. A projeo de que em 2015 a hidrovia movimente mais de 1,2 milho de toneladas e mais de 5,1 milhes em 2030. A cana-de-acar , atualmente, uma das principais cargas, de acordo com dados da ANTAQ (2011), em 2010 foram movimentadas 1,1 milho de toneladas na Hidrovia Paran- Tiet, porm deve reduzir em certa medida sua participao no total da hidrovia, de 7% em 2015 para 5% em 2030, pois o papel e celulose sero cargas novas importantes hidrovia, e essa demanda pode ser justificada pela proximidade de fbricas das empresas Fibria, Eldorado e International Paper nas margens da hidrovia, mais especificamente na cidade de Trs Lagoas (MS). Foi projetada uma demanda de 1,675 milhes de toneladas para 2015, o que representa 6% da demanda total da hidrovia neste ano. Para 2030, a projeo resulta em um crescimento da participao para 8%. Outro produto importante o etanol, que ser transportado na hidrovia pela Transpetro a partir de 2013. A carga sair de So Simo, Presidente Epitcio e Araatuba at a Refinaria de Paulnia (SP). J em 2015, espera-se que a hidrovia movimente mais de 1,5 milhes de toneladas, representando 5,9% da demanda total. Para 2030, a projeo de quase 2,8 milhes de toneladas. Cabe ressaltar que, embora em 2015 haja um grande potencial de movimentao de minerais no metlicos, cuja projeo de demanda de 4,361 milhes de toneladas, espera-se que esta apresente queda de 51% at 2030. H, ainda, a expectativa de demanda de derivados de ferro. Foi projetado pouco mais de 382.000 toneladas para 2015. J para 2030, a projeo resultou em aumento de 455%, chegando em 2,125 milhes de toneladas. Outros produtos de refino de petrleo e leo diesel devero apresentar movimentao em 2015, porm em queda at 2030. As projees indicam que, em 2030, a principal carga da hidrovia devem ser as cargas gerais movimentadas em contineres, representando 19,5% do total alocado neste ano, seguidas pelo acar, soja e milho em gros. Porm, juntos, nesse 28

mesmo ano, os granis agrcolas significam 37,1%, sendo, portanto, o grupo de produtos mais importante na Hidrovia Paran-Tiet durante todo o perodo de anlise. Ainda na tabela 2 possvel identificar produtos totalmente novos hidrovia, principalmente produtos manufaturados como cargas gerais, cermicos, mquinas e equipamentos, txteis e calados e suco de laranja. O potencial de movimentao desses produtos est relacionado, como j exposto anteriormente, s caractersticas econmicas da rea de influncia da Hidrovia Paran-Tiet, que bastante industrializada.

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6 CONCLUSO
Infelizmente o transporte hidrovirio, assim como o ferrovirio, no considerado to importante como o modal rodovirio para o Brasil. Ao contrrio de muitos pases afora, o Brasil nunca se preocupou em ter uma estrutura intermodal efetiva. Um dos leitos navegveis a hidrovia Tiet-Paran, situada numa regio de 76 milhes de hectares, a qual formada pelos rios: Grande, Paranaba, Paranapanema, Iguau, Iva, Paran e Tiet; com cursos navegveis que abrangem os estados do Paran, Mato Grosso do Sul, So Paulo, Minas Gerais e Gois, que alem de abrang-los tambm exerce influncia econmica sobre eles (regio onde se gera quase a metade do Produto Interno Bruto Brasileiro. A partir de 1977, quando a CESP criou a chamada hidrovia do lcool, observou-se de fato um crescimento nessa hidrovia, uma vez que, a partir do inicio de sua operao, impulsionou a implantao de 23 polos industriais, 17 polos tursticos e 12 polos de distribuio, responsveis pela gerao de aproximadamente 4 mil empregos diretos.Desse momento histrico em diante, a hidrovia passou a obter maiores recursos e consequentemente melhor desenvolvimento. No trecho dessa hidrovia, existem varias hidreltricas como: Barra Bonita, Bariri, Ibitinga, Promisso, Nova Avanhandava e Trs Irmos, as quais so pontos importantes e estratgicos da poltica econmica e energtica brasileira. Alem de importante para produo energtica, a hidrovia tambm transporta muitas cargas como: gros agrcolas (soja, trigo, arroz, milho), canade-acar, carvo, calcrio agrcola, adubos/fertilizantes, lcool, derivados de petrleo, materiais de construo (cascalho, areia, cimento), papel e celulose, madeira, etc. Vale ressaltar tambm, que esta hidrovia de extrema importncia para o escoamento de gros dos estados de Mato Grosso, Mato Grosso do Sul, Gois e parte de Rondnia, Tocantins e Minas Gerais. Sem dvida, a hidrovia Tiet-Paran hoje uma das mais importantes do pas, atravessando uma regio prspera e prxima aos grandes centros consumidores e ao Porto de Santos. Essa, possui diversos terminais hidrovirios, no entanto, as simulaes e estudos demonstram um potencial ainda inexplorado, mesmo com a forte concorrncia dos modais rodovirio e principalmente, ferrovirio. A importncia do Porto de Santos na logstica da regio fica evidente atravs da anlise de fluxos dos rios da bacia. O Rio Tiet e seu afluente Piracicaba aparecem como principais rios da bacia e, convenientemente, seus cursos seguem em direo a esse porto e capital So Paulo, onde nota-se um aumento gradativo da movimentao nos trechos da hidrovia mais prximos a esses pontos. Os fluxos ao longo dos rios Paran e Paranaba tambm aumentam medida que se aproximam da confluncia com o Rio Tiet. A hidrovia apresenta potencial muito maior que o atual, necessitando de obras de melhorias e manuteno para acompanhar a crescente evoluo no sistema hidrovirio brasileiro.

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