Você está na página 1de 9

1

UNIVERSIDADE ESTADUAL DE MARING


DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
DISCIPLINA: PAVIMENTAO 2592
NOTAS DE AULAS
Professor Jos K. Yshiba
FATORES DE EQUIVALNCIA DE CARGA (FEC) E FATOR DE VECULOS (FV)
1. Introduo
As solicitaes do trfego provocam a deteriorao do pavimento ao longo de sua vida em servio,
associadas, ou no, com outros fatores (climticos e idade). Os principais defeitos estruturais,
associados ao das cargas do trfego, so as trincas por fadiga e as deformaes permanentes nas
trilhas de roda. Portanto, o conhecimento dos efeitos cumulativos das solicitaes do trfego
fundamental para o dimensionamento de pavimentos, para o reforo estrutural de pavimentos
existentes, para os sistemas de gerncia de pavimentos, em particular, no desenvolvimento de modelos
de previso de desempenho.
2. Fatores de Veculos
A anlise dos efeitos cumulativos das solicitaes do trfego sobre o desempenho dos pavimentos
dificultada em virtude de que o volume de trfego e a magnitude das cargas aplicadas pelos veculos
representam grande variao, no espao e no tempo. Em razo disso, seus efeitos cumulativos tm de
ser expressos por um denominador comum, os Fatores de Equivalncia de Cargas (FEC). De um
modo geral, os FEC podem ser representados na seguinte forma:

FEC =

N0
Ni

(1)

onde:
No: nmero de aplicaes admissveis da solicitao da carga padro;
Ni: nmero de aplicaes admissveis da solicitao i, para a qual quer se determinar a
equivalncia.
O Fator de Equivalncia de Carga (FEC) permite a converso de aplicaes de diferentes solicitaes
em um nmero equivalente de aplicaes da solicitao-padro para produzir o mesmo efeito no
pavimento.
Os Fatores de Equivalncia de Cargas empricos, geralmente, so calculados pelo mtodo do USACE
(United State Army Corps Enginners - Corpo de Engenheiros do Exrcito Americano) (TURNBULL,
FOSTER e AHLVIM, 1962), presentes no Mtodo de Dimensionamento de Pavimentos Flexveis do
DNER (SOUZA, 1979) e no Mtodo de Projeto de Restaurao de Pavimentos Flexveis DNER-PRO
269/94 (DNER, 1994d), ou pelo mtodo da AASHTO (American Association of State Highway and
Transportation Officials), modificado por TREYBIG E VON QUINTUS (1976), utilizado no Mtodo
de Restaurao de Pavimentos Flexveis DNER-PRO 159/85 (DNER, 1985).
As expresses para o clculo dos FECs da AASHTO e da USACE presentes nos referidos mtodos do
DNER so apresentadas na Tabela 1. Os valores da potncia das expresses estabelecidas por

AASHTO para o clculo dos FECs foram determinados em funo da serventia final e do nmero
estrutural do pavimento.
TABELA 1 Expresses para o clculo dos Fatores de Equivalncia de Cargas.
TIPOS DE EIXO

AASHTO

USACE
4 , 32

FECSS = 2,0782 10 4 P 4, 0175


para P < 08 t

4 , 32

FECSD = 1,832 10 6 P 6, 2542


para P 8 t

Simples de rodagem simples

P
FECSS =

7,77

Simples de rodagem dupla

P
FECSD =

8,17

Tandem duplo de rodagem


dupla

4 ,14

P
FECTD =

15,08

FECTD = 1,592 10 4 P 3, 472


para P < 11 t

FECTD = 1,528 106 P 5, 484


para P 11 t

Tandem triplo de rodagem


dupla

4 , 22

P
FECTT =

22,95

FECTT = 8,0359 105 P 3,355


para P < 18 t

FECTT = 1,3229 10 7 P 3,579


para P 18 t

onde P a carga bruta total sobre o eixo em t.


Os Fatores de Equivalncia de Cargas do Mtodo da AASHTO, em sua verso original, dependem do
nmero estrutural (SN) e do ndice de serventia final (p t). As expresses para clculo do FEC segundo
o Mtodo da AASHTO, apresentadas na Tabela 1, foram desenvolvidas por QUEIROZ (1981), que
utilizou a tcnica de regresso para determinar uma curva que melhor se ajustasse aos resultados
tabelados pela AASHTO, e consideram valores mdios para o nmero estrutural (SN = 3) e um ndice
de serventia final mais baixo (pt = 2).
No Brasil, permitida a circulao de veculos em rodovias de acordo com as resolues estabelecidas
pelo Conselho Nacional do TrnsitoCONTRAN (1998). As cargas e as configuraes para diferentes
tipos de eixos so mostradas na Tabela 2, e os valores dos FECs, determinados para diferentes tipos de
eixo e de conformidade com as cargas limites legais, so apresentados na Tabela 3.
As cargas por eixo dos veculos comerciais que trafegam nas rodovias so determinadas com a
passagem de diferentes categorias de veculos em postos de pesagem estabelecidos numa determinada
seo, ou em uma seo com comportamento de trfego similar.
A partir do conhecimento dos valores de FECs para diferentes categorias de veculos, determinadas
numa estao de pesagem representativa da regio e das porcentagens com que estas categorias de
veculos ocorrem na seo considerada, calcula-se o Fator de Veculos (FV) representativo daquela
seo. O Fator de Veculos a somatria dos percentuais dos diferentes tipos de veculos,
multiplicados pelos FECs de cada eixo em relao ao eixo padro de 80 kN.

Por exemplo, se considerarmos os valores de Fatores de Veculos obtidos atravs dos postos de
pesagem localizados no Estado do Paran. Os dados foram extrados da publicao Tabelas de Fatores
de Veculos do DNER (1988), resultado de uma pesquisa efetuada em 10 postos permanentes
distribudos nas regies norte, centro, oeste e sul do Paran (Tabela 4).
TABELA 2 Limites legais de carga por eixo ou conjunto de eixos (CONTRAN, 1998)
DISTNCIA
ENTRE EIXOS
de (m)

LIMITE
LEGAL DE
CARGA (kg)

Eixo isolado com 2 pneus

6.000

Eixo simples com 4 pneus

10.000

de 1, 20

9.000

1,20 < de 2, 40

13.500

1,20 < de 2, 40

17.000

de > 2, 40

20.000

1,20 < de 2, 40

15.000

de > 2, 40

20.000

1,20 < de 2, 40

25.500

CONFIGURAO

Dois eixos conjugados com


6 pneus

de

Dois eixos conjugados com


8 pneus (tandem duplo)

de

Dois eixos no conjugados


com 8 pneus

de

Trs eixos conjugados com


12 pneus (tandem triplo)

de

de

TABELA 3 Valores de Fatores de Equivalncia para os limites legais de carga por eixo.

TIPOS DE EIXOS

FATORES DE EQUIVALNCIA DE CARGA


AASHTO

USACE

Eixo simples de rodas simples

0,32

0,26

Eixo simples de rodagem dupla

2,39

2,94

Eixo tandem duplo de rodagem dupla

1,64

9,74

Eixo tandem triplo de rodagem dupla

1,56

7,74

TABELA 4 Postos de pesagem permanentes localizados no Estado do Paran.


CDIGO

RODOVIA

LOCALIZAO
(km)

SEO

01

277/376

140

So Lus do Porun

02

277/373

329

Guarapuava Relgio

03

277

564

Cascavel Trs Pinheiros

04

277

718

Foz do Iguau Medianeira

06

116

124

Curitiba Quitandinha

07

277

32

Paranagu Curitiba

08

116

187

Rio Negro Curitiba

09

376

301

Mau Ortigueira

11

153

Ourinhos Jacarezinho

12

369

10

Ourinhos Cambar
Fonte: DNER, 1988.
A Tabela 5 apresenta valores mdios e os desvios padro de Fatores de Veculos para cada posto de
pesagem, calculados para os doze meses do ano de 1986, e considerando-se os FECs do mtodo da
AASHTO (1986). A Tabela 6 mostra a configurao grfica dos principais veculos que circulam nas
rodovias brasileiras.
Assim, o veiculo do tipo 3S3 (Tabela 6), constitudo por um eixo dianteiro, um tandem duplo e um
tandem triplo, gera o seguinte fator de equivalncia de cargas se for utilizado os fatores de equivalncia
da AASHTO (Tabela 1):

FEC (3S3)= 0,32 + 1,64 + 1,56 = 3,52


TABELA 5 Fatores de Veculos determinados pelo mtodo da AASHTO, com base nos postos de
pesagem permanente.

PROVA

FATORES DE VECULOS
SEO
01
02
03
04
06
07
08
09
11
12
Mdia
Desvio Padro

2C

3C

4C

2S1

2S2

2S3

3S1

3S3

2C2

2C3

3C2

3C3

0,29
0,41
1,13
0,10
0,28
0,17
0,41
0,32
0,84
0,41
0,44
0,31

1,01
1,13
2,10
0,42
0,81
0,47
0,83
0,94
0,90
0,57
0,92
0,48

1,37
1,32
1,61
0,92
1,40
0,53
1,32
1,06
1,27
0,44
1,12
0,39

1,01
1,13
2,10
0,42
0,81
0,47
0,83
0,94
0,90
0,57
0,92
0,48

2,54
2,23
4,0
1,20
1,87
0,73
2,13
1,97
2,76
1,06
2,05
0,95

3,11 1,65 2,35 3,73 4,64 1,60


3,21 6,90 1,90 6,28 5,64 0,95
4,39 12,88 2,62 5,11 4,39 2,58
2,22 0,93 1,14 4,37 4,51 0,59
2,90 5,73 1,54 4,46 3,60 4,10
1,81 8,53 0,92 2,32 0,94 0,62
3,25 1,44 2,54 3,62 6,52 2,24
2,63 0,73 1,32 2,91 3,70 0,64
3,39 25,41 0,81 6,45 6,95 3,20
1,50 0,23 0,11 1,26 0,56 2,56
2,84 6,44 1,53 4,05 4,15 1,91
0,84 7,86 1,53 1,65 2,10 1,22
Fonte: DNER, 1988

1,68
3,56
4,51
2,63
3,25
2,88
3,03
2,25
2,83
1,81
2,84
0,84

TABELA 6 Fatores de Veculos determinados pelo mtodo da USACE, com base nos postos de
pesagem permanente.
FATORES DE VECULOS
SEO
2C
01
02
03
04
06
07
08
09
11
12
Mdia
Desvio Padro

3C

4C

0,42 5,31 10,05


0,57 5,81 9,88
2,32 13,41 10,18
0,13 2,05 6,72
0,40 3,97 10,04
0,22 2,41 3,57
0,55 3,70 9,68
0,43 4,70 7,77
2,19 4,63 8,99
0,43 2,22 3,63
0.77 4.82 8.05
0.76 3.12 2.47

2S1

2S2

2S3

2,21 8,21 12,72


3,59 6,76 12,42
3,15 15,92 14,97
0,89 3,42 8,80
3,31 5,13 10,53
2,09 1,99 6,77
1,57 5,55 11,68
2,07 5,93 10,08
4,11 10,99 14,12
1,97 2,48 4,53
2.50 6.64 10.66
0.95 4.01 3.09

3S1

3S3

3,61
13,71
28,74
1,93
20,15
14,37
2,77
2,46
9,84
0,62
9.82
8.89

15,23
12,24
16,91
7,15
9,73
5,48
18,22
8,25
5,04
0,20
9.85
5.48

2C2

2C3

3C2

3C3

5,44 6,13 18,24 6,61


8,72 2,03 21,34 15,71
8,37 6,85 15,12 20,00
5,59 1,29 18,86 12,04
6,66 13,78 13,51 14,55
3,62 1,61 3,70 13,42
4,99 7,84 23,41 13,20
3,78 1,81 14,02 10,48
6,26 12,49 25,42 13,11
1,77 8,67 0,83 7,68
5.52 6.25 15.45 12.68
2.03 4.34 7.58 3.67

Fonte: DNER, 1988


TABELA 7 Classificao dos principais veculos da frota brasileira.
CONFIGURAO DO VECULO

CLASSIFICAO DO DNER

2C
3C
4C
2S1
2S2
2S3
3S1
3S3
2C2
2C3
3C2
3C3
Fonte: DNER, 1998

Exemplo de clculo de fatores de veculos utilizando-se das expresses AASHTO da Tabela 1,


com base nas pesagens dos veculos efetuadas na balana instalada numa determinada seo.

a) Caminhes Mdios
(1)
(2)
Eixo Simples (t) % de eixos
4 , 32
(P)
P
FEC SD =
8,17

1
6
2
32
3
18
4
9
5
5
6
3
7
3
8
7
9
9
10
4
11
2
12
1
13
1
Total
100

(3)
Fator de Equivalncia AASHTO

0,000115
0,002289
0,013194
0,045719
0,119881
0,26352
0,51289
0,913165
1,518897
2,394422
3,614241
5,263368
7,437654

(4)
Equivalncia a Eixos
de 8,2 t:
(2)(3)

0,000688
0,073249
0,237485
0,411474
0,599406
0,790561
1,53867
6,392158
13,67007
9,577688
7,228482
5,263368
7,437654
53,22096

O fator de veculo para caminhes mdios e nibus igual a:


100FCcm = 53,22096> Logo:FVcm = 0,53
b) Caminhes Pesados
Eixo Tandem
4 ,14
P % de Eixos
Duplo traseiro
FECTD =

(t) 15,08
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
Total

1
1
1
2
3
1
2
1
3
4
6
5
7
10
12
14
12
8
7
100

Fator de Equivalncia

Equivalncia a
Eixos
de 8,2 t

--

0,004111
0,010355
0,022027
0,041699
0,072479
0,118027
0,182565
0,270885
0,388355
0,540934
0,735171
0,978219
1,277836
1,642393
2,080878
2,602905
3,218716
3,939185
4,775824

0,004111
0,010355
0,022027
0,083398
0,217436
0,118027
0,365131
0,270885
1,165065
2,163734
4,411027
4,891097
8,944853
16,42393
24,97054
36,44067
38,62459
31,51348
33,43077
204,0711

Logo:
100FCcp = 204,0711
FVcp = 2,04
c) Caminhes articulados: Semi-reboques e Reboques
TIPOS DE VECULOS
Semi-reboques 2S1
Semi-reboques 2S2
Semi-reboques 3S1
Semi-reboques 2S3
Semi-reboques 3S3
Reboques

PORCENTUAIS
7,0
10,0
23,0
15,10
16,5
15,0
86,6

FATORES DE VECULOS
0,92
2,05
6,44
2,84
1,53
3,23

13,4 corresponde a caminhes mdios e pesados, por isso no deu 100%


Fator de Veculos para caminhes articulados:
FVart = (70,92 + 102,05 + 236,44+15,102,84 + 16,51,53 + 153,23)/(0,866)
FVart = 3,37
Considerando as porcentagens de caminhes mdios e nibus e pesados, temos o Fator de Veculos
estimado para a seo:
TIPOS DE VECULOS
Caminhes mdios e nibus
Caminhes pesados
Semi-reboques 2S1
Semi-reboques 2S2
Semi-reboques 3S1
Semi-reboques 2S3
Semi-reboques 3S3
Reboques

PORCENTUAIS
8,3
5,1
7,0
10,0
23,0
15,10
16,5
15,0
100

FATORES DE VECULOS
0,53
2,04
0,92
2,05
6,44
2,84
1,53
3,23

FV = (8,30,53 + 5,12,04 + 7,00,92 + 102,05 + 236,44+15,102,84 + 16,51,53 + 153,23)/


(100)
FV = 2,73
3. Nmero Equivalente de Operaes do Eixo Padro de 80 kN (N)
A estimativa dos volumes mdios dirios e das respectivas taxas de crescimento determinada com
base nas sries histricas de trfego e em contagens volumtricas classificatrias efetuadas em cada
seo, cujos dados so obtidos das contagens realizadas periodicamente nas rodovias.
O numero (N) equivalente de operaes do eixo padro de 80kN (8,2 t) calculado pela expresso:
N = 365.VMD.FV

Onde VMD o volume mdio dirio anual de veculos comerciais (nibus, caminhes mdios,
caminhes pesados, semi-reboques e reboques) para o n-simo ano (exemplo: projeo para o dcimo
ano).
Exemplo de clculo do nmero N: Em anexo
4. Solicitaes de uma s roda de um veculo
Quando uma s roda de um veculo que trafegue sobre o pavimento impe uma solicitaao que pode
ser caracterizada por:
- magnitude da carga do pneu ou fora aplicada (N ou kgf);
- presso de contato do pneu com o pavimento (Mpa, kPa ou kgf/cm 2);
- rea de contato (cm2);
- velocidade de aplicao ou tempo de durao
4.1 O conceito de eixo padro rodovirio
Como em uma rodovia trafegam vrios tipos de veculos com variadas cargas em cada eixo foi
necessrio introduzir o conceito de Eixo Padro Rodovirio. Este eixo um eixo simples de rodas
duplas com as seguintes caractersticas:
Carga por Eixo (P): 18 Kips = 18.000 lb = 8.165 kgf = 8,2 tf = 80 kN
Carga por roda (P/4): 4,5 Kips = 4.500 lb = 2.041 kgf = 2,04 tf = 20 kN
Presso de Enchimento dos Pneus (p): 80 lb/pol2 = 5,6 kgf/cm2 = 0,554 MPa
Presso de Enchimento dos Pneus (p): 100 lb/pol2 = 6,9 kgf/cm2 = 0,69 MPa
Presso de Contato Pneu-Pavimento (p): 5,6 kgf/cm2
Raio da rea de Contato Pneu-Pavimento (r): 10,8 cm
Afastamento entre os centros dos Pneus por Roda (s): 32,4 cm

4.2 rea de contato entre pneumtico e pavimento


Quando os pneus so novos a rea de contado elptica, tornando-se velhos a rea toma o formato
retangular. Pode ser expressa da seguinte forma:
A = P/ K.p
Onde:
A: rea de contato = R2 (considerada uma rea circular de raio R)
P: Carga atuando sobre pneumtico
p:Presso de enchimento do pneumtico
K: Fator que leva em considerao a rigidez do pneu (1 a 1,3)

Referncias Bibliogrficas
AASHTO (1986). AASHTO Guide for design of pavement structures. American Association of State
Highway and Transportation Officials.

CONTRAN (1998). Resoluo 12/98: Estabelece os limites de peso e dimenses para


veculos que transitem por vias-terrestres. Conselho Nacional de Trnsito. Ministrio da
Justia do Brasil. Braslia, DF.
DEPARTAMENTO NACIONAL DE ESTRADAS DE RODAGEM (1985). DNER-ES 159/85

Projeto de restaurao de pavimentos flexveis e rigidos. Rio de Janeiro, 34 p.


_____. (1988). Tabela de fatores de veculos. Rio de Janeiro, 194 p.

_____.(1994). DNER-PRO 269/94 - Projeto de restaurao de pavimentos flexveis


TECNAPAV. Rio de Janeiro.
_____.(1998). Manual de reabilitao de pavimentos asflticos. Departamento Nacional de Estradas
de Rodagem, n. 704/100. Rio de Janeiro, 85p.
QUEIROZ, C. A. V. (1981). Performance prediction models for pavement management in Brazil".
Austin. 317 p. Dissertation for Degree of Doctor of Philosophs. The University of Texas at
Austin. Texas.
SOUZA, M. L. (1979). Mtodo de Dimensionamento de Pavimentos Flexveis do DNER
TREYBIG, H. G.; VON QUINTUS, A. (1976). Equivalency factor analysis and prediction for triple
axles. Report BR-2/1, Austin Research Engineers.
TURNBULL, W. J.; FOSTER, C. R., AHLVIN, R. G. (1962). Design of flexible pavements
considering mixed loads and traffic volume. In: INTERNATIONAL CONFERENCE ON THE
STRUCTURAL DESIGN OF ASPHALT PAVEMENTS. The University of Michigan, An
Arbor.