NORMATIV pentru determinarea traficului de calcul pentru proiectarea drumurilor din punct de vedere al capacitii portante i al capacitii de circulaie

Indicativ AND 584 2002

CAPITOLUL I

Principii generale Seciunea 1 Obiectul i domeniul de aplicare Art. 1. Prezentul normativ se refer a metodologia i parametrii de calcul utilizai pentru determinarea traficului rutier de calcul pentru: proiectarea i verificarea drumurilor din punct de vedere al proiectarea i verificarea drumurilor din punct de vedere al capacitii portante; capacitii de circulaie. Art. 2. (1) Prezentul normativ reglementeaz n mod unitar metodologia i valorile parametrilor utilizai pentru determinarea traficului rutier de calcul. (2) nlocuiete capitolele privind determinarea traficului rutier de calcul din cadrul normativelor i a instruciunilor privind dimensionarea structurilor rutiere, dimensionarea straturilor de ranforsare a structurilor existente i determinare capacitii de circulaie a drumurilor publice. Art. 3. Prevederile prezentului normativ nu se aplic la proiectarea i verificarea strzilor.

Seciune 2-a Definiii, notaii, terminologie Art. 4. Terminologia utilizat n prezentul normativ este conform STAS 4032/2 i SR 7348, cu urmtoarele completri: a) traficul de calcul, pentru proiectarea i verificarea drumurilor din punct de vedere al capacitii portante, notat cu Nc, este numrul de osii standard de 115 kN pe banda de circulaie cea mai solicitat, echivalent cu volumul de trafic de vehicule fizice grele care se va desfura pe aceast band a drumului respectiv pe o perioad de perspectiv dat. b) osia standard este de 115 kN i are urmtoarele caracteristici: sarcina pe roata jumelat. 57,5 kN; presiunea de contact: 0,625 Mpa; raza suprafeei circulare echivalente suprafeei de contact pneu-

drum: 0,171 m; c) traficul de calcul, pentru proiectarea i verificarea drumurilor din punct de vedere al capacitii de circulaie, este debitul orar, notat cu Qc, exprimat n vehicule etalon (autoturisme) pe or, n sensul de circulaie cel mai ncrcat sau n ambele sensuri de circulaie, corespunztor celei de-a 50-a or de vrf, determinat pe curba de debite orare clasate pentru anul de baz sau pentru anul de perspectiv considerat; d) perioada de perspectiv este intervalul de timp pentru care se stabilete traficul de calcul, exprimat n ani i se compune, n general, din mai multe perioade pariale, determinate de rate diferite de evoluia traficului rutier; e) vehiculele grele sunt vehiculele cu masa total, vehiculul ncrcat la capacitatea nominal, peste 3,5 t, f) anul de baz este anul fa de care se determin prognoza de evoluie a traficului, care poate fi ultimul an pentru care se dispune de date de trafic la

nivel MZA sau anul de dare n exploatare a lucrrii rutiere pentru care se determin traficul de calcul; g) post WIM, este un post de nregistrare automat a circulaiei dotat cu echipamente care permit clasificarea i cntrirea din mers a vehiculelor (weigh n Motion); h) spectrul de ncrcare este distribuia real a sarcinilor pe osie, pentru una sau mai multe categorii de vehicule, stabilit pe baza cntririi, n trafic real, a sarcinilor pe fiecare osie a categoriilor respective de vehicule; i) analiza de senzitivitate (sinonim sensibilitate) este determinarea variaiei indicilor de rentabilitate a unei investii rutiere, n cazul variaiei unor parametrii determinai ai acesteia; n cazul traficului al adoptrii unor rate maximale sau minimale de evoluie a traficului n perspectiv. Seciunea 3-a Referine Art. 5. n cuprinsul prezentului normativ se fac referiri la: a) Legea 82 /98 Legea pentru aplicarea Ordonanei

Guvernului nr. 43/97 privind regimul drumurilor; b) Ordinul MT nr. 45/1998 Norme tehnice privind proiectarea, construirea i modernizarea drumurilor; c) Ordinul MT nr. 46/1998 tehnice a drumurilor publice; d) STAS 4032/2-92 e) SR 7348-2002 Tehnica traficului rutier. Terminologie; Echivalarea Lucrri de vehiculelor drumuri. pentru Norme tehnice privind stabilirea clasei

determinarea capacitii de circulaie; f) STAS 1339-79 Dimensionarea

sistemelor rutiere. Principii fundamentale,

g) AND 550-99 h) PD 177 2001 i) CD 152 2002

Normativ pentru dimensionarea straturilor

bituminoase de ranforsare a structurilor rutiere suple i semirigide; Normativ pentru dimensionarea structurilor rutiere suple i semirigide (metoda analitic); Normativ pentru dimensionarea ranforsrilor cu strat din agregate naturale stabilizate cu liani puzzolanici ale structurilor rutiere suple i semirigide; j) PD 124 2002 Normativ pentru dimensionarea ranforsrilor din beton de ciment ale structurilor rutiere rigide, suple i semirigide; k) AND 564-2001 Instruciuni tehnice privind metodologia de determinare a capacitii portante a drumurilor cu deflectometrul PHONIX FWD MLY 10.000; l) AND 554-2002 drumurilor publice; m) C 9172/2000 rutiere rigide (red. II); n) AND 557 1999 ancheta n vederea prelucrrii, o) DD 506-2001 anchet n vederea prelucrrii; p) PD 189-2000 de circulaie a drumurilor publice. Normativ pentru determinarea capacitii Instruciuni tehnice privind organizarea i efectuarea anchetelor de circulaie origine destinaie. Pregtirea datelor de Instruciuni tehnice privind organizarea i efectuarea anchetelor de circulaie origine destinaie. Pregtirea datelor de Normativ de proiectare a structurilor Normativ privind ntreinerea i reparare

CAPITOLUL II

Determinarea traficului mediu zilnic anual Seciunea 1 Determinarea traficului mediu zilnic anual pentru anul de baz Art. 6. (1) Intensitatea medie zilnic anual a traficului pe grupe de vehicule, din anul de baz MZAk, se poate determina pe drumurile existente prin urmtoarele metode de investigare a traficului: a) recensmntul general de circulaie, care se efectueaz la intervale de 5 ani pe reeaua de drumuri publice, conform Instruciunilor ind. AND 557. Pe baza datelor colectate n zilele de recensmnt se determina MZAk cu relaia. 14 MZA = Co qkj 14 j=1 ak (1)

n care:

qk = debitul de 8 ore pentru drumurile naionale i de 14 ore pentru drumurile judeene i comunale, nregistrat n ziua j pentru grupa K de vehicule, ak = coeficient de redresare, reprezentnd raportul ntre debitul de 8 respectiv 14 ore de recensmnt i intensitatea traficului de 24 ore, Co = coeficient de oblicitatea a estimrii MZAk pe baza eantionului de 14 zile de recensmnt; b) nregistrri automate de circulaie, cu caracter permanent, efectuate pe reeaua de drumuri naionale, n posturi dotate cu contori de trafic de tip totalizator sau nregistrator cu sistem de detecie electromagnetic, n care se determin traficul total, fr diferenierea vehiculelor pe grupe sau n posturi de tip WIM care asigur clasificarea vehiculelor n 14 clase i cntrirea din mers

a vehiculelor. Intensitatea medie zilnic anual a traficului se determin pe clase de vehicule, sau pentru total vehicule cu relaia: 12 MZA = MZLi / 12 i=1 n care: MZL = intensitatea medie zilnic lunar a traficului din luna i. (1) Pe drumurile de interes local, judeene, comunale i vicinale, pentru care nu se dein date de trafic, intensitatea medie zilnic anual a traficului se determin prin efectuarea unui recensmnt de circulaie de scurt durat i ajustarea datelor rezultate la nivel de MZA folosind relaia: n MZAk = 1 qki x Ckz x CKL x CKA n i=1 n care: n = numrul de zile de recensmnt; qki = intensitatea traficului pentru grupa K de vehicule pe durata recensmntului efectuat n ziua i; cKZ = coeficient de ajustare la nivel de 24 ore; cKL = coeficient de ajustare la nivel de MZL; cKA = coeficient de ajustare la nivel anual. Coeficienii de ajustare se determin, n general, pe baza nregistrrilor automate sau nregistrrilor manuale (recensmnt) din posturile de pe drumuri cu caracteristici similare. (3) n cazul construirii de drumuri noi, variante de ocolire a localitilor, sau autostrzi, intensitatea medie zilnic anual a traficului pentru anul de baz i de dare n exploatare se determin pe baza unui studiu de circulaie, n cadrul cruia datele de recensmnt de pe drumurile existente vor fi completate cu anchete de circulaie origine destinaie n vederea determinrii curenilor de circulaie care pot fi preluai de drumul nou sau (39 (2)

autostrad. Pentru aul de dare n exploatare se va estima i traficul suplimentar indus determinat de condiiile superioare de circulaie asigurate de noua lucrare rutier. Seciunea a 2-a Prognoza de evoluie a traficului Art. 7. (1) Coeficienii de evoluie a traficului sunt stabilii pentru o perioad de perspectiv de 20 de ani (2000-2020), pe intervale de 5 ani, pe grupe de vehicule, n 3 variante: minime, medie (probabile) i maxime, pentru ansamblul reelei de drumuri publice i separat pe categorii de drumuri: drumuri naionale europene, drumuri naionale principale, drumuri naionale secundare, drumuri judeene i drumuri comunale. (2) Coeficienii de evoluie a traficului sunt prezentai n anexa 1. Valorile acestor coeficieni vor fi actualizate dup fiecare recensmnt general de circulaie de ctre Administraia Naional a Drumurilor. Pentru determinarea traficului de calcul, la dimensionarea structurilor rutiere, a straturilor de ranforsare pentru drumuri i pentru determinarea nivelului de serviciu se utilizeaz, n mod obinuit, coeficienii medii de evoluie a traficului pe categorii de drumuri. (3) Coeficienii de evoluie a traficului n varianta maximal i minimal se pot folosi n urmtoarele situaii: pentru analizele de senzitivitate n cadrul studiilor privind pentru estimarea traficului de calcul n cazul n care evoluia rentabilitatea investiiilor rutiere; traficului din ultimii 5-10 ani pe drumul respectiv justific adoptarea variantei maximale sau minimale; dac evoluia traficului mediu pe reeaua de drumuri publice dup 2-3 ani de la nceputul perioadei de prognoz este mult diferit de evoluia

medie prognozat, Administraia Naional a Drumurilor poate recomanda utilizarea n perioada urmtoare a coeficienilor de evoluie a traficului n perspectiv n varianta maximal sau minimal. Art. 8. (1) Trecerea de la coeficienii de evoluie a traficului la ratele medii anuale de evoluie a traficului i invers se face cu relaiile:

rkti = (pk,i+1/pki)1/ti 1 sau pk,i+1 = (1 + rkti)ti x pki n care: (5)

(4)

rkti = rata medie anual de evoluie a traficului din grupa k de vehicule pe perioada de prognoz ti, pki,pk,i+1 = coeficienii de evoluia traficului pentru nceputul i sfritul perioadei de prognoz ti. (2) n cazul n care este necesar determinarea coeficienilor de evoluie a traficului pentru ani intermediari celor pentru care au fost stabilii coeficienii de baz, se procedeaz la o interpolare geometric cu relaia: pk,m = pki (1+rkti)m n care: pk,m = coeficientul de evoluie a traficului pentru grupa K de vehicule n anul intermediar m; pki = coeficientul de evoluie a traficului pentru nceputul perioadei ti n care se face interpolarea; rkti = rata medie anual de evoluie a traficului pentru perioada ti determinat cu relaia . (6)

CAPITOLUL III

Stabilirea traficului de calcul pentru dimensionarea structurilor rutiere sau a straturilor de ranforsare Seciunea 1 Prescripii generale pentru determinarea traficului de calcul

Art. 9. Traficul de calcul pentru dimensionarea structurilor rutiere sau a structurilor de ranforsare se exprim n milioane de osii standard de 115 kN (m.o.s) i se stabilete cu relaia. 5 n NC = 365 x 10-6 xCrt MZAk x fk x 0.5 (pki + pki+1)ti k=1 i=1 n care: Nc = traficul de calcul n milioane osii standard de 115 kN (m.o.s.) pe banda de circulaie cea mai solicitat, crt = coeficientul de repartiie transversal a traficului pe banda de circulaie cea mai solicitat; MZAk = intensitatea medie zilnic anual a traficului n anul de baz, pentru grupa K de vehicule; Pki, pki+1 = coeficieni de evoluie a traficului n perspectiv pentru grupa K de vehicule la nceputul i sfritul perioadei pariale i de prognoz, fk = coeficientul de echivalare a vehiculelor din grupa k n osii standard de 115 kN, n = numrul de perioade pariale ti de prognoz (n general de 5 ani), ti = durata perioadei i de prognoz, (n general de 5 ani). Suma perioadelor pariale i este egal cu perioada de perspectiv de calcul Pp, respectiv: (7)

n Pp = ti i=1

(8)

Art. 10 (1) n cazul n care se dispune de date privind traficul mediu zilnic anual de perspectiv n osii standard de 115 kN/24 ore, relaia (7) devine: n Nc = 365x10-6xCrtx0,5(MZASi+MZAS,i+1)ti i=1 n care: MZASi i MZAS,i+t = intensitatea medie zilnic anual a traficului, exprimat n osii standard de 115 kN/24 ore la nceputul i sfritul perioadei ti de prognoz. (2) Intensitatea medie zilnic anual a traficului exprimat n osii standard de 115 kN/24 ore din anul efecturii ultimului recensmnt de circulaie i pentru perioadele de prognoz, este determinat i furnizat de AND pentru sectoarele de drumuri publice pe care a fost efectuat recensmntul de circulaie. Art. 11. Pentru dimensionarea structurilor rutiere rigide sau ranforsrilor din beton de ciment, pentru care perioada de perspectiv este, n genera, Pp = 30 ani, n cazul n care nu dispune de coeficieni de evoluia traficului pentru toat aceast perioad, se poate determina traficul de calcul cu relaia: 5 Nc= 365x10-6xPpxCrtMZAkxpkxfk K=1 sau: Nc = 365x10-6xPpxCrtxMZAS (11) n care: pk = coeficientul de evoluie a traficului pentru grupa K de vehicule, la mijlocul perioadei de perspectiv; MZAs = intensitatea medie zilnic anual a traficului exprimat n osii standard de 115 kN/24 ore, la mijlocul perioadei de perspectiv; (10) (9)

10

Art. 12. Pentru dimensionarea structurilor rutiere suple sau semirigide i pentru dimensionarea structurilor de ranforsare, n cazul n care pentru perioada de perspectiv evoluia traficului este liniar, respectiv creterea cincinal a coeficienilor de evoluie este constant sau difer cu maximum 0,1, se poate determina traficul de calcul cu relaia simplificat: 5 Nc = 365x10 xCrtMZAkxfkx0,5(pkl+PKF) K=1
-6

(12)

sau: Nc = 365x10-6xPpxCrtx0,5(MZAS,1+MZASF) (13) n care: pkl,pkF = coeficienii de evoluie a traficului pentru grupa K de vehicule la nceputul i sfritul perioadei de perspectiv; MZAS,1 + MZASF = intensitatea medie zilnic anual a traficului exprimat n osii standard de 115 kN, la nceputul i sfritul perioadei de perspectiv. Art. 13. n cazul n care pentru determinarea prognozei traficului se utilizeaz rata medie anual de evoluie a traficului, relaia (79 devine: 5 Nc = 365x10-6xCrtSKfk K=1 n care: Sk = suma valorilor anuale ale MZA pe perioada de perspectiv pentru grupa K de vehicule. Art. 14. Suma valorilor anuale ale MZA pe perioada de perspectiv Sk se determin dup cum urmeaz: a) n cazul n care intensitatea medie zilnic anual a traficului din anul de baz MZA corespunde cu anul de dare n exploatare a lucrrii, iar rata anual de evoluie a traficului este constant pe toat durata de perspectiv, cu relaia: (m.o.s) (14)

11

Sk = MZAk ((1+rk)pp-1/rk n care:

(15)

Rk = rata anual de evoluie a traficului din grupa K, de vehicule, b) n cazul general, se utilizeaz relaia: Sk=MYAkx(1+rko)tox(1+rk1)t1/1/rk1+(1+rk1)t1(1+rk2)12/1/rk2+(1+rk1)t1 (1+rk2)12(1+rk3)13/1/rk3++ (1+rk1)t1x(1+rk,n/1)tn/1x (1+rkn)tn/1/rkn) (16) n care: MZAK = intensitatea medie zilnic anual a traficului pentru anul de baz, To = durata de timp, n ani, ntre anul de baz i anul de dare n exploatare a lucrrii, Rko = rata anual de evoluie a traficului pe durata t, T1tn 0 perioadele pariale de timp avnd rate anuale de evoluie a traficului diferite. Rk1rkn1 Cu n Pp = ti i=1 (17)

Seciunea 2-a

Determinarea parametrilor de calcul Art. 15. (1) Intensitatea medie zilnic anual a traficului pe grupe de vehicule, din anul de baz MZAk, se determin conform prevederilor de la art. 6. (2) Grupele de vehicule grele, din cadrul recensmntului de circulaie, care sunt luate n considerare la determinarea traficului de calcul sunt: autocamioane i derivate cu 2 osii;

12

autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii; autovehicule articulate; autobuze, remorci la autocamioane i tractoare.

Art. 16. Coeficientul Crt de repartiie transversal a traficului pe band de circulaie cea mai solicitat se determin din tabelul 1 n funcie de numrul de benzi de circulaie i categoria de drum. Coeficientul Crt de repartiie transversal a traficului Tabelul 1.
Categoria de drum Numrul benzilor de circulaie Crt 1 0.5 0.5 1 2 3 4 0.45 6 0.4 Zona interurban Zona suburban i localiti 4 0.35 6 0.33 0.45 0.4 2x2 2x3 Drumuri Autostrzi

Art. 17. (1) Echivalarea vehiculelor fizice n osii standard de 115 kN se efectueaz cu ajutorul coeficienilor f, stabilii pe grupe de vehicule, n funcie de spectrul de ncrcri pe osie a vehiculelor din fiecare grup, determinat prin cntrirea vehiculelor n trafic real pe drum. (2) n cazul n care pe sectorul de drum pentru care se determin traficul de calcul, sau pe drumul din care face parte acesta, exist un post WIM, coeficienii de echivalare f se determin dup cum urmeaz: a) se determin spectrul de ncrcri pe osie pentru vehiculele din fiecare grup; b) pentru fiecare tip de osie i ncrcare se determin coeficientul de echivalare f cu relaia:

13

fi = A (Pi)b 115 n care:

(18)

P = sarcina pe osie a unui vehicule rea, n kN; A = parametru care depinde de tipul de osie i de structur; b = exponent funcie de tipul de structur rutier. Valorile parametrilor de calcul din relaia (18) pentru echivalarea traficului din ara noastr sunt prezentate n tabelul 2: Parametrii de calcul pentru echivalarea vehiculelor reale n osii standard de 115 kN Tabelul 2. Structuri rutiere Exponentul b Osia din fa Suple i semirigide noi Ranforsare structuri rutiere suple i semirigide Rigide 12 1.0 1.0 12 113 4 1.6 1.0 1.8 1.8 3 2.4 0.6 0.6 0.6 Alte osii simple Osii tandem Osii tridem Parametrul A n funcie de tipul de osie

(elementare) (elementare)

a) determinarea coeficienilor f pentru fiecare clas de vehicule cntrite, cu relaia:

14

n care:

ncl Ncl fcl = 1 fij Ncl j=1

(19)

Ncl = numrul de vehicule din clasa cl cntrite; ncl = numrul de tipuri de osii aparinnd calsei cl de vehicule; fij = coeficieni de echivalare pentru fiecare osie i cntrit, de tipul j, pentru clasa cl de vehicule, fcl = coeficientul de echivalare mediu pentru clasa cl de vehicule. b) determinarea coeficienilor f pentru grupele de vehicule menionate la articolul 15, cu relaia:

lk fk = 1 fcl Ncl Nk cl=1 Cu

(20)

Nk = n care:

lk Ncl cl=1

(20)

Nk = numrul total de vehicule din grupa K cntrite. lk = numrul de clase de vehicule cntrite n postul WIM respectiv, aparinnd grupei K de vehicule. (3) n cazul n care pe sectorul de drum sau drumul respectiv nu exist nici un post WIM, se utilizeaz coeficienii f din tabelul 3, care sunt medii pe reeaua de drumuri naionale; aceti coeficieni vor fi actualizai de ctre AND pe baza prelucrrii msurtorilor de trafic efectuate n cadrul programului de monitorizare a traficului greu, ori de cte ori apar modificri semnificative ale valorilor acestora. Coeficieni medii de echivalare a vehiculelor fizice

15

Tabelul 3
Tipuri de structuri rutiere Autocamioane i derivate cu 2 osii Suple i semirigide Ranforsarea structurii rutiere suple i semirigide Rigide 0.3 3.8 2.9 1.5 0.2 0.3 0.8 0.9 0.6 0.2 0.4 Autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii 0.6 0.8 0.6 0.3 Autovehicule articulate Autobuze remorci Grupa de vehicule

Vezi si PD 177/2001 Art. 18 (1) Perioada de perspectiv este indicat de beneficiarul lucrrii. (2) Se recomand adoptarea urmtoarelor perioade de perspectiv: a) pentru structurile rutiere suple i semirigide, conform normelor tehnice anexa la Ordonana Guvernului nr. 43/97, normativele i instruciunile AND 516 i 550, PD 177 i CD 152; pentru dimensionarea structurilor rutiere pentru drumurile noi i autostrzi de clas tehnic I i II: 15-20 ani; pentru dimensionarea structurilor rutiere la modernizarea sau pentru dimensionarea structurilor rutiere pe benzile de lrgire a construcia de drumuri noi din clasele tehnice III-V: 10-15 ani; drumurilor se recomand adoptarea aceleiai perioade de perspectiv ca pentru dimensionarea structurilor de ranforsare pentru drumul existent; pentru dimensionarea stratului de ranforsare la autostrzi, drumuri expres, drumuri naionale europene: 15 ani;

16

pentru dimensionarea stratului de ranforsare la drumurile

naionale principale i secundare: 10 ani, pentru dimensionarea stratului de ranforsare la drumurile judeene, comunale i vicinale: 10 ani; b) pentru structurile rutiere rigide i a ranforsrilor cu beton de ciment a structurilor rutiere existente, conform normativului PD 124:30 ani; (3) Coeficienii sau ratele anuale de evoluie a traficului n perspectiv se adopt conform articolelor 7 i 8. Seciunea 3-a

Etapele de calcul Art. 19. Succesiunea operaiunilor pentru determinarea traficului de calcul este urmtoarea: a) stabilirea elementelor temporare: anul de baz; anul de dare n exploatare a lucrrii, perioada de perspectiva Pp, conform art. 18;

b) determinarea intensitii traficului mediu zilnic anual pe grupe de vehicule pentru anul de baz sau direct pentru anul de dare n exploatare a lucrrii, conform art. 6; c) stabilirea coeficienilor fk de echivalare n osii de 115 kN, conform art. 17; d) determinarea intensitii traficului mediu zilnic anual n osii de 115 kN ore, pe grupe de vehicule; e) stabilirea coeficienilor de evoluie a traficului n perspectiv pe grupe de vehicule, conform art. 7 i determinarea prin interpolare a coeficienilor de evoluie pentru anul de dare n exploatare al lucrrii i anul de prognoz, dac

17

este cazul, conform art. 8; determinarea ratelor medii anuale de evoluie a traficului dac prognoza se estimeaz pe baza acestora, conform art. 8; f) determinarea volumului total de trafic exprimat n osii de 115 kN pe perioada de perspectiv, g) stabilirea coeficientului Crt de repartiie transversal pe banda de circulaie cea mai solicitat, conform art. 16; numrul de benzi de circulaie n cazul lrgirii drumurilor existente sau a drumurilor i autostrzilor noi se determin pe baza calculului de capacitate de circulaie conform Normativ PD 189; h) determinarea traficului de calcul, conform relaiilor din seciunea 1; n cazul n care se dispune de intensitatea traficului mediu zilnic anual de perspectiv n osii de 115 kN/24 ore, se elimin etapele b) e).

CAPITOLUL IV Stabilirea traficului de calcul pentru proiectarea i verificarea drumurilor din punct de vedere al capacitii de circulaie Seciunea 1 Prescripii generale privind determinarea traficului de calcul. Art. 20. Traficul de calcul pentru proiectarea i verificarea drumurilor din punct de vedere al capacitii de

18

circulaie este debitul orar de calcul, notat cu Qc i exprimat n vehicule etalon autoturisme/or. Art. 21. n funcie de numrul de benzi de circulaie a drumului, debitul orar de calcul reprezint: a) debit orar n ambele sensuri de circulaie pentru drumurile cu dou sau trei benzi de circulaie; b) debit orar pe sensul de circulaie cel mai ncrcat pentru drumurile cu 4 sau mai multe benzi de circulaie i pentru autostrzi; Art. 22. (1) n conformitate cu prevederile normativului PD 189 pentru dimensionarea unui drum sau pentru stabilire nivelului de serviciu actual este necesar ca debitul orar de calcul s nu depeasc debitul de serviciu corespunztor nivelului maxim de serviciu admis pe categoria respectiv de drum, adic: Qc QSi n care: Qsi = debitul de serviciu corespunztor nivelului de serviciu admisibil: i. (2) Nivelele de serviciu admisibile sunt recomandate n funcie de numrul de benzi de circulaie ale drumului: nivelul de serviciu D pentru drumurile cu dou benzi de circulaie; nivelul de serviciu C pentru drumurile cu 4 sau mai multe benzi de circulaie i pentru autostrzi; (22)

19

(3) Debitele de serviciu corespunztor nivelelor de serviciu admisibile se stabilesc conform normativului PD 189. Art. 23. (1) Debitul orar de calcul se stabilete pe baza debitului orar corespunztor celei de-a 50-a or de vrf, determinat pe curba de debite orare clasate, rezultate din msurtorile continue de debite orare pe durata unui an. (2) n cazul n care nu se dispun de astfel de msurtori, debitul orar de calcul se poate estima pe baza intensitii traficului mediu zilnic anual, folosind relaiile: a) pentru drumurile cu 2 benzi de circulaie: Qc = MZAE X K/FV circulaie i autostrzi: QCD = MZAE X K X D/FV n care: Qc = debitul orar de calcul n ambele sensuri de circulaie, exprimat n vehicule etalon autoturisme/or, QCD = debitul orar de calcul direcional, respectiv pe sensul de circulaie cel mai ncrcat la drumurile cu 4 sau mai multe benzi de circulaie i autostrzi, MZAE = intensitatea medie zilnic anual a traficului n ambele sensuri de circulaie, exprimat n vehicule etalon autoturism/24 ore, K = coeficient reprezentnd raportul ntre debitul orar corespunztor celei de a 50-a or de vrf i MZAE; (24) (23)

b) pentru drumurile cu 4 sau mai multe benzi de

20

D = ponderea din debitul orar de calcul n sensul de circulaie cel mai ncrcat; FV = factorul orei de vrf, respectiv raportul ntre debitul orar de vrf (Q) i intensitatea traficului pentru intervalul de 15 minute cu valoarea cea mai mare (Q15) extins la nivelul unui volum orar, adic: FV = Q/(W15X4) Seciunea 2-a (25)

Determinarea parametrilor de calcul Art. 24. Perioada de timp pentru care se determin debitul orar de calcul se stabilete n funcie de scopul urmrit, dup cum urmeaz: a) Pentru dimensionarea elementelor geometrice ale unui drum nou sau autostrad sau n cazul modernizrii, reabilitrii sau lrgirii unui drum existent, debitul orar de calcul se determin pentru o perspectiv de cel puin 15 ani, conform normelor tehnice anex la Ordonana Guvernului nr. 43/97; b) Pentru stabilirea anului n care, pentru un drum existent sau un drum nou, este necesar sporirea capacitii de circulaie, prin lrgirea drumului, trebuie determinat prognoza debitelor orare de calcul la intervale de cte 5 ani urmnd ca anul n care debitul orar de calcul devine egal cu

21

debitul de serviciu admisibil pentru drumul existent s fie determinat prin interpolare; c) Pentru stabilirea nivelului de serviciu actual pe un drum existent, debitul orar de calcul se determin pentru anul de baz. Art. 25. (1) n funcie de anul pentru care este necesar determinarea debitului orar de calcul, intensitatea traficului mediu zilnic anual se determin cu relaia general: n MZAEi = ti i=1 n care: MZAEI = intensitatea medie zilnic anual a traficului n vehicule etalon autoturisme/24 ore, n anul i; MZAK = intensitatea medie zilnic anual a traficului din anul de baz, pentru grupa K de vehicule; pki = coeficientul de evoluie a traficului pentru grupa k de vehicule n anul i, conform anexei 1; pentru anul de baz pki = 1,00; CK = coeficientul de echivalare a vehiculelor fizice din grupa K n vehicule etalon autoturism; (2) Coeficienii de echivalare Ck, conform SR 7348 sunt prezentai n tabelele 4 i 5. (26)

22

Coeficienii pentru echivalarea vehiculelor fizice n vehicule etalon de tip autoturism de drumurile publice, exclusiv strzile, pentru condiii de relief es Tabelul 4. Nr. crt. Grupa de vehicule Coeficientul de echivalare n vehicule etalon 1 Biciclete, motociclete 2 Autoturisme, microbuze, 1,0 autocamionete, cu sau fr remorc 3 4 5 6 7 Autocamioane i derivate cu 2-4 osii Autovehicule articulate Autobuze Tractoare i vehicule speciale Remorci tractoare 8 Vehicule cu traciune animal 3,0 la autocamioane i 2,5 3,5 2,5 2,0 1,5 motorete, scutere, 0,5

Coeficienii de echivalare pentru vehiculele de transport marf i autobuze, pe drumurile publice, exclusiv strzile, pentru condiiile de relief deal i munte.

23

Tabelul 5. Grupa de vehicule Relief deal Drumuri cu dou benzi Drumuri cu mai mult de 2 benzi Vehicule de transport marf Autobuze 2,9 3,0 6,5 6,0 5,0 3,0 12,0 Relief munte Drumuri cu dou benzi Drumuri cu mai multe de 2 benzi 6,0

NOT: - Pentru grupele 1, 2 i 8 se aplic coeficienii din tabelul 4; - Grupa 7, remorci, nu se echivaleaz, acestea fiind incluse n coeficientul de echivalare pentru vehiculele de transport marf. Art. 26. Determinarea coeficientului K se poate face dup cum urmeaz: a) Prin msurtori directe de debite orare i stabilirea curbei anuale de debite orare clasate. Coeficientul K se determin pe curba de debite orare clasate prin stabilirea raportului ntre debitul celei de-a 50-a or de vrf i MZA;

24

b) Dac nu dispune de date din msurtori se adopt valorile din tabelul 6, n funcie de categoria drumului i caracteristicile circulaiei rutiere. Valori recomandate pentru coeficientul K Tabelul 6. Categoria de drum Numr benzi Caracteris tici trafic sau zone traversate Norm al Trafic Zone ne i Interurb Interurba an n 2 benzi 4 benzi Drumuri publice exclusive strzi Autostr zi

sezonie suburba r

importa traversar nt e localitii

0,10

0,12

0,12

0,14

0,14

Art. 27. Determinarea coeficientului D se poate face dup cum urmeaz: a) Prin msurtori directe realizate manual sau automat pe sensuri de circulaie i stabilirea modului de repartizare a traficului din orele de vrf pe sensuri de circulaie;

25

b) Dac nu se dispune de date din msurtori se recomand adoptarea coeficientului D n funcie de categoria drumului i zonele traversate, prezentat n tabelul 7. Valori recomandare pentru coeficientul D

Tabelul 7. Categoria de drum Drum cu 4 benzi de circulaie ntre localiti ntre localiti localiti rurale 0,63 0,65 0,65 Autostrzi

Caracteristicile Suburban i zonei traversate D

Art. 28. Factorul orie de vrf FV se poate determina: a) Prin msurtori directe nregistrnd traficul din ore de vrf pe intervale de 15 minute i determinnd factorul de vrf cu relaia (25), b) Dac nu se dispune de msurtori se adopt valorile din tabelele 8 i 9 n funcie de categoria de drum. Factorul orie de vrf pentru drumuri cu 2 benzi de circulaie.

26

Tabelul 8. Nivelul de serviciu FV 0,91 0,92 0,94 0,95 1,00 A B C D E

Factorul orie de vrf pentru drumuri cu 4 benzi de circulaie i autostrzi

Tabelul 9. Categoria de drum Drum cu 4 benzi de circulaie ntre localiti ntre localiti localiti rurale 0,92 0,85 0,85 Autostrzi

Caracteristicile Suburban i zonei traversate FV

Seciunea 3-a

Etapele de calcul Art. 29. Succesiunea operaiunilor pentru determinarea debitului orar de calcul este urmtoarea: a) stabilirea anului sau anilor pentru care se determin debitul orar de calcul, conform art. 24;

27

b) stabilirea intensitii medii zilnice anuale a traficului pe grupe de vehicule pentru anul de baz; c) stabilirea coeficienilor de evoluie a traficului pe grupe de vehicule, pentru anii de perspectiv pentru care este necesar determinarea debitelor orare de calcul, dac este cazul; e) determinarea intensitii traficului mediu zilnic anual n vehicul etalon/24 ore; f) determinarea pe baz de msurtori directe sau din tabelele 6-9 a coeficienilor K1 D1 i FV1

28

Anexa 1 Coeficieni de evoluie a traficului pentru perioada 2000-2020 Coeficienii medii (variant probabil) pe reeaua de drumuri publice

Tabelul 1
Anul Biciclete motociclete Autoturisme microbuze autocamionete Autocamioane i derivate cu 2 osii Autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii Autovehicule articulate Autobuze Tractoare vehicule speciale Remorci Vehicule cu traciune animal 2000 2005 2010 2015 2020 1,0 1,1 1,3 1,5 1,7 1,0 1,3 1,7 2,0 2,3 1,0 1,1 1,3 1,6 1,9 1,0 1,1 1,4 1,7 1,9 1,0 1,2 1,5 1,8 2,0 1,0 1,1 1,3 1,5 17 1,0 1,1 1,3 1,5 1,6 1,0 1,2 1,5 1,8 2,0 1,0 0,8 07 0,6 0,5 1,0 1,2 1,6 1,8 2,1 Total vehicule

29

Drumuri naionale europene (Drumuri E)

Tabelul 2.

Anul

Biciclete motociclete

Autoturisme microbuze autocamionete

Autocamioane i derivate cu 2 osii

Autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii

Autovehicule articulate

Autobuze

Tractoare vehicule speciale

Remorci

Vehicule cu traciune animal

Total vehicule

2000 2005 2010 2015 2020

1.0 1.1 1.4 1.6 1.7

1.0 1.3 1.7 2.1 2.3

1.0 1.2 1.4 1.7 2.0

1.0 1.2 1.5 1.9 2.2

1.0 1.2 1.6 1.9 2.1

1.0 1.1 1.3 1.5 1.7

1.0 1.1 1.2 1.4 1.6

1.0 1.4 1.8 2.2 2.5

1.0 0.8 07 0.6 0.5

1.0 1.3 1.6 1.9 2.2

30

Drumuri naionale principale Tabelul 3.

Anul

Biciclete motociclete

Autoturisme microbuze autocamionete

Autocamioane i derivate cu 2 osii

Autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii

Autovehicule articulate

Autobuze

Tractoare vehicule speciale

Remorci

Vehicule cu traciune animal

Total vehicule

2000 2005 2010 2015 2020

1.0 1.1 1.4 1.6 1.8

1.0 1.3 17 2.1 2.3

1.0 1.1 1.4 1.7 1.9

1.0 1.2 1.5 1.9 2.2

1.0 1.1 1.4 1.7 1.9

1.0 1.1 1.3 1.5 1.7

1.0 1.1 1.2 1.4 1.5

1.0 1.3 1.6 2.0 2.2

1.0 1.1 1.0 0.8 0.7

1.0 1.2 1.6 1.9 2.2

31

Drumuri naionale secundare

Tabelul 4.

Anul

Biciclete motociclete

Autoturisme microbuze autocamionete

Autocamioane i derivate cu 2 osii

Autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii

Autovehicule articulate

Autobuze

Tractoare vehicule speciale

Remorci

Vehicule cu traciune animal

Total vehicule

2000 2005 2010 2015 2020

1.0 1.1 1.3 1.5 1.6

1.0 1.3 1.6 1.9 2.2

1.0 1.1 1.4 1.7 1.9

1.0 1.1 1.4 1.7 2.0

1.0 1.2 1.5 1.7 1.9

1.0 1.1 1.3 1.5 1.7

1.0 1.1 1.3 1.5 1.6

1.0 1.2 1.5 1.8 2.0

1.0 0.9 0.8 0.7 0.6

1.0 1.2 1.5 1.8 2.0

32

Drumuri judeene

Tabelul 5.

Anul

Biciclete motociclete

Autoturisme microbuze autocamionete

Autocamioane i derivate cu 2 osii

Autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii

Autovehicule articulate

Autobuze

Tractoare vehicule speciale

Remorci

Vehicule cu traciune animal

Total vehicule

2000 2005 2010 2015 2020

1,0 1.1 1.3 1.5 1.6

1,0 1.3 1.7 2.0 2.3

1,0 1.1 1.3 1.5 1.7

1,0 1.1 1.3 1.5 1.7

1,0 1.1 1.2 1.4 1.5

1,0 1.1 1.2 1.4 1.5

1,0 1.1 1.3 1.5 1.7

1,0 1.2 1.4 1.7 1.8

1,0 0.8 0.7 0,6 0.5

1,0 1.2 1.6 1.8 2.0

33

Drumuri comunale

Tabelul 6.

Anul

Biciclete motociclete

Autoturisme microbuze autocamionete

Autocamioane i derivate cu 2 osii

Autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii

Autovehicule articulate

Autobuze

Tractoare vehicule speciale

Remorci

Vehicule cu traciune animal

Total vehicule

2000 2005 2010 2015 2020

1,0 1.1 1.3 1.5 1.7

1,0 1.3 1.7 2.0 2.3

1,0 1.1 1.3 1.5 1.7

1,0 1.1 1.3 1.5 1.7

1,0 1.1 1.2 1.4 1.5

1,0 1.1 1.2 1.3 1.5

1,0 1.1 1.3 1.6 1.8

1,0 1.2 1.5 1.7 1.9

1,0 0.9 0.7 0.6 0.5

1,0 1.2 1.6 1.9 2.1

34

Coeficienii minimi (varianta pesimist) pe reeaua de drumuri publice

Tabelul 7.

Anul

Biciclete motociclete

Autoturisme microbuze autocamionete

Autocamioane i derivate cu 2 osii

Autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii

Autovehicule articulate

Autobuze

Tractoare vehicule speciale

Remorci

Vehicule cu traciune animal

Total vehicule

2000 2005 2010 2015 2020

1,0 1.1 1.2 1.3 1.4

1,0 1.2 1.5 1.8 2.0

1,0 1.1 1.3 1.5 1.6

1,0 1.1 1.3 1.4 1.5

1,0 1.2 1.4 1.5 1.6

1,0 1.1 1.2 1.3 1.4

1,0 1.1 1.2 1.3 1.4

1,0 1.2 1.4 1.6 1.8

1,0 0.7 0.6 0.5 0.4

1,0 1.1 1.4 1.6 1.8

35

Coeficieni maximi (varianta optimist) pe reeaua de drumuri publice

Tabelul 8.

Anul

Biciclete motociclete

Autoturisme microbuze autocamionete

Autocamioane i derivate cu 2 osii

Autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii

Autovehicule articulate

Autobuze

Tractoare vehicule speciale

Remorci

Vehicule cu traciune animal

Total vehicule

2000 2005 2010 2015 2020

1,0 1.2 1.4 1.6 1.8

1,0 1.4 1.9 2.2 2.5

1,0 1.2 1.5 1.8 2.1

1,0 1.2 1.5 1.8 2.1

1,0 1.3 1.6 1.9 2.2

1,0 1.2 1.4 1.7 1.9

1,0 1.1 1.4 1.7 1.9

1,0 1.3 1.7 2.0 2.3

1,0 0.9 0.8 0.7 0.6

1,0 1.3 1.7 2.0 2.3

36

Coeficienii minimi (varianta pesimist). Drumuri naionale europene (drumuri E)

Tabelul 9.

Anul

Biciclete motociclete

Autoturisme microbuze autocamionete

Autocamioane i derivate cu 2 osii

Autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii

Autovehicule articulate

Autobuze

Tractoare vehicule speciale

Remorci

Vehicule cu traciune animal

Total vehicule

2000 2005 2010 2015 2020

1,0 1.1 1.3 1.5 1.7

1,0 1.2 1.5 1.8 .1

1,0 1.2 1.4 17 1.9

1,0 1.2 1.3 1.9 2.1

1,0 1.2 1.5 1.8 1.8

1,0 1.1 1.3 1.5 1.6

1,0 0.9 1.0 1.1 1.2

1,0 1.4 1.8 2.2 2.5

1,0 0.8 0.7 0.6 0.5

1,0 1.2 1.5 1.8 2.0

37

Coeficienii minimi (varianta pesimist). Drumuri naionale principale

Tabelul 10.

Anul

Biciclete motociclete

Autoturisme microbuze autocamionete

Autocamioane i derivate cu 2 osii

Autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii

Autovehicule articulate

Autobuze

Tractoare vehicule speciale

Remorci

Vehicule cu traciune animal

Total vehicule

2000 2005 2010 2015 2020

1,0 1.1 1.4 1.6 1.7

1,0 1.2 1.5 1.8 2.1

1,0 1.1 1.4 1.6 1.8

1,0 1.1 1.3 1.5 1.6

1,0 1.2 1.5 1.7 1.7

1,0 1.1 1.3 1.5 1.6

1,0 0.9 1.0 1.1 1.2

1,0 1.3 1.6 1.9 2.1

1,0 1.5 1.4 1.1 1.0

1,0 1.2 1.5 1.8 2.0

38

Coeficienii minimi (varianta pesimist). Drumuri naionale secundare

Tabelul 11.

Anul

Biciclete motociclete

Autoturisme microbuze autocamionete

Autocamioane i derivate cu 2 osii

Autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii

Autovehicule articulate

Autobuze

Tractoare vehicule speciale

Remorci

Vehicule cu traciune animal

Total vehicule

2000 2005 2010 2015 2020

1,0 1.1 1.2 1.3 1.3

1,0 1.1 1.3 1.6 1.9

1,0 1.1 1.4 1.6 1.7

1,0 1.1 1.4 1.6 1.7

1,0 1.1 1.2 1.3 1.4

1,0 1.1 1.3 1.4 1.5

1,0 1.0 1.1 1.2 1.3

1,0 1.1 1.4 1.6 1.7

1,0 1.0 0.9 0.8 0.7

1,0 1.1 1.3 1.5 1.7

39

Coeficienii minimi (varianta pesimist). Drumuri judeene

Tabelul 12.

Anul

Biciclete motociclete

Autoturisme microbuze autocamionete

Autocamioane i derivate cu 2 osii

Autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii

Autovehicule articulate

Autobuze

Tractoare vehicule speciale

Remorci

Vehicule cu traciune animal

Total vehicule

2000 2005 2010 2015 2020

1,0 1.1 1.2 1.3 1.3

1,0 1.1 1.3 1.6 1.9

1,0 0.8 1.0 1.2 1.3

1,0 0.8 1.0 1.1 1.2

1,0 0.6 0.7 0.8 0.8

1,0 0.9 1.0 1.1 1.2

1,0 1.1 1.2 1.3 1.4

1,0 0.9 1.1 1.3 1.4

1,0 0.8 0.6 0.6 0.5

1,0 1.1 1.2 1.4 1.6

40

Coeficienii minimi (varianta pesimist). Drumuri comunale

Tabelul 13.

Anul

Biciclete motociclete

Autoturisme microbuze autocamionete

Autocamioane i derivate cu 2 osii

Autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii

Autovehicule articulate

Autobuze

Tractoare vehicule speciale

Remorci

Vehicule cu traciune animal

Total vehicule

2000 2005 2010 2015 2020

1,0 1.1 1.2 1.3 1.4

1,0 1.2 1.4 1.7 2.0

1,0 0.8 1.0 1.2 1.3

1,0 0.8 1.1 1.1 1.2

1,0 0.6 0.7 0.8 0.8

1,0 0.8 0.9 1.0 1.0

1,0 1.1 1.3 1.6 1.8

1,0 1.0 1.2 1.4 1.6

1,0 1.0 0.7 0.6 0.5

1,0 1.1 1.2 1.4 1.6

41

Coeficienii maximi (varianta optimist). Drumuri naionale principale (drumuri E).

Tabelul 14.

Anul

Biciclete motociclete

Autoturisme microbuze autocamionete

Autocamioane i derivate cu 2 osii

Autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii

Autovehicule articulate

Autobuze

Tractoare vehicule speciale

Remorci

Vehicule cu traciune animal

Total vehicule

2000 2005 2010 2015 2020

1,0 1.3 1.6 1.8 2.1

1,0 1.5 1.9 2.3 2.6

1,0 1.4 1.8 2.1 2.4

1,0 1.7 2.1 2.5 2.8

1,0 1.5 1.9 2.3 2.7

1,0 1.3 1.6 1.9 2.1

1,0 1.1 1.2 1.4 1.6

1,0 1.9 2.4 2.9 3.3

1,0 0.8 0.7 0.6 0.5

1,0 1.5 1.9 2.3 2.6

42

Coeficienii maximi (varianta optimist). Drumuri naionale principale

Tabelul 15.

Anul

Biciclete motociclete

Autoturisme microbuze autocamionete

Autocamioane i derivate cu 2 osii

Autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii

Autovehicule articulate

Autobuze

Tractoare vehicule speciale

Remorci

Vehicule cu traciune animal

Total vehicule

2000 2005 2010 2015 2020

1,0 1.4 1.7 2.0 2.3

1,0 1.4 1.9 2.3 2.6

1,0 1.3 1.7 2.0 2.3

1,0 1.3 1.6 1.9 2.2

1,0 1.5 1.9 2.2 2.5

1,0 1.3 1.6 1.9 2.

1,0 1.1 1.2 1.4 1.6

1,0 1.6 2.0 2.4 2.7

1,0 1.2 1.1 1.0 0.9

1,0 1.4 1.8 2.2 2.5

43

Coeficienii maximi (varianta optimist). Drumuri naionale secundare

Tabelul 16.

Anul

Biciclete motociclete

Autoturisme microbuze autocamionete

Autocamioane i derivate cu 2 osii

Autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii

Autovehicule articulate

Autobuze

Tractoare vehicule speciale

Remorci

Vehicule cu traciune animal

Total vehicule

2000 2005 2010 2015 2020

1,0 1.1 1.3 1.5 1.7

1,0 1.3 1.7 2.1 2.4

1,0 1.3 1.6 2.0 2.3

1,0 1.4 1.7 2.0 2.3

1,0 1.2 1.5 1.8 2.1

1,0 1.2 1.5 1.7 1.9

1,0 1.1 1.3 1.5 1.7

1,0 1.3 1.6 1.9 2.2

1,0 1.0 0.9 0.8 0.7

1,0 1.3 1.6 1.9 2.2

44

Coeficienii maximi (varianta optimist). Drumuri judeene

Tabelul 17.

Anul

Biciclete motociclete

Autoturisme microbuze autocamionete

Autocamioane i derivate cu 2 osii

Autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii

Autovehicule articulate

Autobuze

Tractoare vehicule speciale

Remorci

Vehicule cu traciune animal

Total vehicule

2000 2005 2010 2015 2020

1,0 1.1 1.3 1.5 1.7

1,0 1.4 1.8 2.2 2.5

1,0 1.1 1.3 1.5 1.7

1,0 1.1 1.3 1.5 1.7

1,0 1.1 1.2 1.4 1.5

1,0 1.1 1.2 1.4 1.6

1,0 1.2 1.5 1.7 1.9

1,0 1.2 1.4 1.7 1.9

1,0 0.8 07 0.6 0.5

1,0 1.2 1.6 1.8 2.0

45

Coeficienii maximi (varianta optimist). Drumuri comunale

Tabelul 18.

Anul

Biciclete motociclete

Autoturisme microbuze autocamionete

Autocamioane i derivate cu 2 osii

Autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii

Autovehicule articulate

Autobuze

Tractoare vehicule speciale

Remorci

Vehicule cu traciune animal

Total vehicule

2000 2005 2010 2015 2020

1,0 1.2 1.4 1.7 2.0

1,0 1.4 1.8 2.2 2.5

1,0 1.1 1.3 1.5 1.7

1,0 1.1 1.3 1.5 1.7

1,0 1.1 1.2 1.4 1.5

1,0 1.1 1.2 1.3 1.5

1,0 1.5 1.8 2.1 2.3

1,0 1.2 1.5 1.8 2.0

1,0 1.0 0.7 0.6 0.5

1,0 1.3 1.6 1.9 2.1

46

EXEMPLE DE CALCUL

Exemplul nr. 1.

Se cere determinarea traficului de calcul pentru dimensionarea straturilor de ranforsare a unui sector de drum naional european. Se dau urmtoarele date de proiectare: drumul are 4 benzi de circulaie i se afl pe un sector suburban; structura rutier existent este semirigid, ranforsarea se va proiecta cu straturi bituminoase; anul estimat de dare n exploatare 2004, anul de baz pentru care se dispune de date de trafic este anul

2000 n care s-a efectuat ultimul recensmnt de circulaie. Pentru determinarea traficului de calcul se va utiliza relaia (7) din Capitolul III pentru care se stabilesc urmtorii parametrii de calcul: a) intensitatea traficului mediu zilnic anual din anul de baz 2000, obinut din listele de prelucrare a rezultatelor recensmntului din anul 2000, este prezentat n col. 2 din tabelul 2. 1; b) perioada de perspectiv, conform art. 18 (2). 15 ani; c) coeficienii fk de echivalare n osii de 15 kN, pentru ranforsarea structurilor rutiere suple i semirigide, conform tabel 3 sunt indicai n col. 3 din tabelul 2. 1; d) intensitatea traficului mediu zilnic anual din anul 2000 n osii standard de 115 kN rezultat din produsul coloanelor 2 i 3 este indicat n col. 4 din tabelul 2. 1; e) coeficienii de evoluie a traficului n perspectiv se extrag pentru, 2000, 2005, 2010, 2015, 2020 din tabelul de coeficieni de evoluie a traficului

47

pentru drumurile naionale europene, varianta medie din anexa 1, i prezentai n col. 5-9 din tabelul 2. 1;

sunt

Pentru anii 2004 i 2019 coeficienii se stabilesc prin interpolare cu relaia (6), respectiv: pentru anul 2004 pentru primele 3 grupe de vehicule, pk,2004 = 1,0(1+(1,202-1))4=1,16 pentru anul 2019 pentru prima grup de vehicule: pk,2019 = 1,7(1+(2,0/1,7)0,2-1)4= 1,7 x 1,0334 = 1,94 similar au fost determinai coeficienii de echivalare i pentru celelalte grupe de vehicule, rezultatele fiind prezentate n col. 10 i 11 din tabelul 2. 1. 4 f) determinarea sumei (pki+pki+1)xti, rezultate fiind prezentate n col. 12 din tabelul 2.1. i=1

48

Determinarea traficului de calcul Tabelul 2.1.

Grupa de vehicule MZAk/2000 veh./24 ore Fk MZAk osii de 115/24 h 2000 1 Autocamioane i derivate cu 2 osii Autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii Autovehicule articulate Autobuze Remorci autocamioane i tractoare Total vehicule 954 507 23600 la 206 75 0,6 0,2 124 15 1,0 1,0 1,1 1,4 1,3 1,8 1,5 2,2 1,7 2,5 1,08 1,31 1,66 2,44 40,72 56,87 5049 853 194 0,9 175 1,0 1,2 1,6 1,9 2,1 1,16 2,06 49,50 8663 99 0,8 79 1,0 1,2 1,5 1,9 2,2 1,16 2,14 48,82 3857 2 380 3 0,3 4 114 5 1,0 2005 6 1,2 2010 7 1,4 2015 8 1,7 2020 9 2,0 2004 10 1,16 2019 11 1,94 12 45,42 13 5178 Coeficieni de evoluie pki pentru anul 4 (pki+pki+1)ti i=l Produsul col 4 x col 12

49

Exemplu de calcul pentru grupa autocamioane cu 2 osii: 4 (p1,i+p1,i+1)xti=(1,16+1,2)4i=1x1+(1,2+1,4)x5+(1,4+1,7)x5+(1,7+1, i=1 94)x4=2,36+13+15,5+14,56+45,42 g) calculul produselor MZAksx(pki+pki+1)xti i prezentarea lor n col. 13 din tabelul 2.1. h) coeficientul de repartiii transversale Crt, conform tabel (1). Crt = 0,35; i) determinarea traficului total de calcul, conform relaiei (6): Nc = 365 x 10-6 x 0,35 x 0,5 x 23600 = 1,507 m.o.s.

Exemplul nr. 2.

Se cere determinarea traficului de calcul pentru dimensionarea stratului de ranforsare din beton de ciment pentru sectorul de drum din exemplul 1, cu an de dare n exploatare 2005. Pentru determinarea traficului de calcul se va utiliza relaia (10) pentru care se stabilesc urmtorii parametrii de calcul: a) intensitatea traficului mediu zilnic anual din anul de baz 2000, este indicat n tabelul 2. 2; b) perioada de perspectiv Pp conform art. 18 este de 30 ani; c) coeficienii fk de echivalare n osii de 115 kN pentru sisteme rutiere rigide, conform tabel, 3, sunt indicai n coloana 3 din tabelul 2.2; d) coeficienii de evoluie a traficului pentru mijlocul perioadei de perspectiv, respectiv anul 2020 se extrag din anexa 1 i sunt indicai n coloana 4 din tabelul 2.2; e) se calculeaz produsul MZAk x fk x pk, rezultatul fiind prezentat n col. 5 din tabelul 2.2, f) se totalizeaz valorile din col. 5 din tabelul 2.2;

50

g) se calculeaz traficul de calcul cu relaia (10) Nc = 365 x 10-6 x 30 x 0,35 x 2800 = 10,731 m.o.s.

Determinarea traficului de calcul

Tabelul 2.2.

Grupa de vehicule Autocamioane derivate cu 2 osii Autocamioane i i

MZAk/2000 veh./24 ore 380

fk

pk

MZAkxfkxpk

0,3

2,0

228

99

3,8

2,2

828

derivate cu 3 i 4 osii Autovehicule articulate Autobuze Remorci autocamioane tractoare Total vehicule 954 2800 la i 206 75 1,5 0,2 1,7 2,5 525 38 194 2,9 2,1 1181

Exemplul nr. 3. S se determine traficul de calcul pentru dimensionarea straturilor de ranforsare pentru sectorul de drum dat n exemplul nr. 1, n urmtoarele ipoteze: a) evoluia traficului n perioada 2004-2019 este liniar; b) evoluia traficului n perioada 2004-2019 este exprimat prin rata medie anual de evoluie. n ipoteza a traficul de calcul se determin cu relaia (12).

51

Rezultatele calculelor sunt prezentate n tabelul 2. 3.

Tabelul 2.3. Grupa de vehicule MZAKS = MZAkxfk osii 115 kN/24 ore Autocamioane i derivate cu 2 osii Autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii Autovehicule articulate Autobuze Remorci Total vehicule 124 15 507 1,08 1,31 1,66 2,44 1,37 1,87 170 28 787 175 1,16 2,06 1,61 282 79 1,16 2,14 1,65 130 114 1,16 1,94 1,55 177 Coeficieni de evoluie Pki n anul pki+pk Produsul col. 2 x col. 5.

Se determin traficul total de calcul cu relaia (12): Nc = 365 x 10-6 x 15 x 0,35 x 787 = 1,508 m.o.s. n ipoteza b traficul de calcul se determin cu relaiile (14) i (16). Ratele medii anuale de evoluie a traficului se determin cu relaia: rK = Pkf/pKl) 1/15-1 Rezultatele calculelor sunt prezentate n tabelul 2.4. Determinarea tipului de calcul n ipoteza b

52

Tabelul 2.4.
(1+rk1)151rk1

Grupa de vehicule

MZAKsosii 115Kn/24 ore

rko 20002004

rk1 20042019

(1+rko)

SKFK produsul col. 2x5x6

1 Autocamioane i derivate cu 2 osii Autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii Autovehicule articulate Autobuze Remorci
Total vehicule

2 114

3 3,8 %

4 3,5 %

5 1,16

6 19,3

7 2552

79

3,8 %

4,2 %

1,16

20,3

1860

175

3,8 %

3,9 %

1,16

19,9

4040

124 15
507

1,9 % 7,0 %
4,06 %

2,9 % 4,2 %
3,74%

1,09 1,31

18,5 20,4

2500 401
11353

Se determin traficul total de calcul cu relaia (16): Nc = 365 x 10-6 x 0,35 x 11353 = 1,450 m.o.s.

Exemplul nr. 4. S se determine debitul orar de calcul, actual i de perspectiv pentru un sector de drum naional european cu 4 benzi de circulaie care prezint urmtoarele caracteristici: condiii de relief: es; zona traversat: suburban; intensitatea traficului mediu zilnic din anul de baz este indicat

n col. 2 din tabelul 2. 5.

53

Pentru determinarea debitului orar de calcul pe sensul cel mai solicitat se utilizeaz relaia (24): QCD = MZAE x K x D/FV n care: - MZAE = intensitatea medie zilnic anual exprimat n vehicule etalon autoturisme, se determin pentru anul de baz 2000 i anul 2015. Conform datelor din tabelul 2.5 rezult: pentru anul 2000, MZAE = 21110 veh. etalon / 24 ore pentru anul 2015, MZAE = 43247 veh. etalon/24 ore K = 0,10, conform tabel 6 D = 0,63, conform tabel 7 Fv = 0,92, conform tabel 9.

Rezult debitele orare de calcul: a) pentru anul de baz 2000 QCD = 21110 x 0,10 x 0,63/0,92 = 1446 veh. etalon/or/sens; b) pentru anul de prognoz 2015: QCD = 43247 x 0,10 x 0,63/0,92 = 2961 veh. etalon/or/sens. Intensitatea traficului mediu zilnic actual i de perspectiv

Tabelul 2.5.

Grupa de vehicule

MZA/2000 veh. fizice/ 24 ore

Coeficient

MZAE etalon / 24 ore

Pk 2015 cf. A 1

MZAE 2015 veh. etalon/24 ore

echivalare 2000 veh. (cf. tab. 4)

1 Biciclete motociclete i

2 240

3 0,5

4 120

5 1,6

6 192

54

Autoturisme, autocamionete Autocamioane i derivate cu 2 osii Autocamioane i derivate cu 3 i 4 osii Vehicule articulate Autobuze Tractoare Remorci Vehicule traciune animal Total vehicule cu

18357

1,0

18357

2,1

38550

380

2,5

950

1,7

1615

99

2,5

248

1,9

471

194

3,5

679

1,9

1290

206 19 75 30

2,5 2,0 1,5 3,0

515 38 113 90

1,5 1,4 2,2 0,6

773 53 249 54

19600

21110

43247

55