UNIVERSIDAD NACIONAL

TECNOLOGICA
D E L C O N O SU R DE L I M A

PROYECTO DE ELECTROMAGNETISMO I
Motor Monofsico de Induccin. Ing. Electrnica y Telecomunicaciones
ELECTROMAGNETISMO I
Chavez Quispe William Ronaldo Salcedo Cieza Alexis Forwill Quesquen Chilquillo Luis Denis Brcena Dueas Mario Anderson Sexto Ciclo

2013

MOTOR MONOFASICO DE INDUCCION I. INTRODUCCION:

La necesidad del motor de induccin monofsico se explica de la siguiente forma: existen muchas instalaciones, tanto industriales como residenciales

a las que la compaa elctrica slo suministra un servicio de CA monofsico. Adems, en todo lugar casi siempre hay necesidad de motores pequeos que trabajen con suministro monofsico para impulsar diversos artefactos electrodomsticos tales como mquinas de coser, taladros, aspiradoras, acondicionadores de aire, etc. La mayora de los motores monofsicos son motores pequeos de caballaje fraccionario (menos de 1 hp). Sin embargo, algunos se fabrican en tamaos normales de caballaje integral: 1.5, 2, 3, 5, 7.5 y 10 hp tanto para 115 V como para 230 V en servicio monofsico y aun para servicio de 440 V entre los lmites de 7.5 a 10 hp. Los tamaos especiales de caballaje integral van desde varios cientos hasta algunos miles de hp en servicio de locomotoras, con motores de serie monofsicos de CA. Los motores monofsicos de induccin experimentan una grave desventaja. Puesto que slo hay una fase en el devanado del estator, el campo magntico en un motor monofsico de induccin no rota. En su lugar, primero pulsa con gran intensidad, luego con menos intensidad, pero permanece siempre en la misma direccin. Puesto que no hay campo magntico rotacional en el estator, un motor monofsico de induccin no tiene par de arranque. Es por ello que se emplean diversos mtodos para iniciar el giro del rotor, y por lo tanto existe una clasificacin de los motores monofsicos basada en los mtodos particulares de arranque.

II.

CONCEPTOS PREVIOS:

A) Motores de Corriente Alterna: Debido a sus ventajas, muchos tipos de motores de aviones estn diseados para funcionar con corriente alterna. En general, los motores CA son menos costosos que los motores de corriente continua comparables. En michos casos, los motores de CA no utilizan escobillas y colectores y, por lo tanto, se evitan chispas en las escobillas. Estos son muy fiables y se necesita poco mantenimiento. Adems, son muy adecuados para aplicaciones de velocidad constante y ciertos tipos estn fabricados disponiendo, dentro de ciertos lmites, caractersticas de velocidad variable. Los motores de corriente alterna estn diseados para operar en lneas de polifsicas o monofsicas y en varias capacidades de voltaje. El tema de motores de corriente alterna (CA) es muy extenso, por lo que solo abordaremos los tipos de motores de corriente alterna comn. La velocidad de rotacin de un motor de CA depende del nmero de polos y la frecuencia de la fuente elctrica de alimentacin:

Los motores de corriente alterna se clasifican en la produccin de caballos de fuerza, tensin de carga en la que operan, corriente en plena carga, la velocidad, el numero de fases y frecuencia. Si el motor funciona de forma continua o intermitente tambin se considera en la calificacin. B) Tipos de motores de CA: Hay tres tipos bsicos de motores de corriente alterna. Estos son el motor universal, el motor de induccin y el motor sncrono. Cada una de las categoras puede tener muchas variaciones sobre el principio de funcionamiento bsico.

 Motores Universales Los motores de corriente alterna serie de fracciones de caballos de fuerza se llaman motores universales. Un motor universal puede ser utilizado, ya sea con corriente alterna o continua (CA o CC), y se asemeja a un motor de CC en que tiene escobillas y un colector. Se utilizan ampliamente para operar los ventiladores y herramientas porttiles, tales como taladros, amoladoras y sierras. Motores de Induccin El tipo ms popular de motores de CA en uso es el motor de induccin. El motor de induccin no necesita ninguna conexin elctrica a los elementos giratorios, y por lo tanto no hay escobillas, conmutadores, anillos colectores o de que preocuparse. Los motores de induccin funcionan a una rpm fija que se determina por su diseo y la frecuencia de la corriente alterna aplicada. Los motores trifsicos de induccin son de arranque automtico y se utilizan cuando se necesita alta potencia. Los motores monofsicos de induccin requieren algn tipo de circuito de arranque, pero una vez que se ponen en marcha, este circuito se desconecta automticamente. Los motores monofsicos funcionan igualmente bien en cualquier direccin de rotacin, y la direccin en la que giran est determinada por el circuito de arranque. Muchos pequeos electrodomsticos tales como ventiladores,

sopladores o reproductores de discos se accionan con un motor de induccin pequeo (tipo shadedpole en Ingls). Estos motores pequeos tienen par de arranque muy bajo, pero su simplicidad y bajo costo los hacen deseables para su aplicacin donde el par no es importante.

III.

MARCO TEORICO:

A) Concepto: Un motor monofsico, cuenta solo con 1 fase (cable positivo) y 1 neutro (cable negativo), como est hecho el motor: el motor cuenta con muchos componentes, como baleros, cable magneto que hacindolo espiras forman bobinas o devanados, hay muchos tipos de materiales para su fabricacin, todo depende para que es su aplicacin, su funcionamiento es bsicamente por induccin y repulsin electromagntica. B) Caractersticas: Los motores cuentan con los siguientes componentes: baleros que funcionan para evitar la friccin y evitar prdidas de potencia, bobinas o devanados, flecha, rotor, protector trmico, capacitor, estator, carcasa que cubre al motor, las tapas laterales (tienen un agujero por donde sobre sale la flecha), algunos motores que tienen las bobinas EMBOBINADAS EN EL ROTOR no en el estator, tienen un conmutador donde se conectan todas las bobinas para luego hacer un switcheo con las escobillas de las lneas de alimentacin del motor, hay muchas caractersticas mas por describir, pero estas son las fundamentales, no importa si son de corriente alterna o directa ( en CC algunos componentes pueden variar).

C) Devanado de Arranque y Trabajo: Estas bobinas se llaman a si porque, la bobina de arranque regularmente es de un calibre ms grande (recuerda que en electricidad entre ms grande es el calibre, el cable es ms delgado, y si el calibre es ms chico, el cable ms grueso) que el de la bobina de trabajo, la bobina de arranque es ms grande longitudinalmente, en pocas palabras es ms grande en cuestin de vueltas de las bobinas que la bobina de trabajo, si se midiera con un multmetro en la escala de los ohms las bobinas de arranque y de trabajo, se notara que la bobina de arranque tiene un valor ohmico mas grande que la de trabajo, esto es porque recuerda que la bobina de arranque es ms delgada y con mucho ms vueltas en las bobinas, esto produce que tenga ms resistencia que la de trabajo, adems la bobina de arranque SOLO ES PARA EL ARRANQUE DEL MOTOR, esta bobina solo trabaja en cuestin de segundos, luego entra la bobina de trabajo cuando el motor alcanza ciertas RPM. La bobina de trabajo, es de un calibre ms chico, y longitudinalmente tambin mas chico, esto es, las vueltas en las bobinas de trabajo son menos que en la de arranque, esta bobina no tiene tanto valor ohmico como la de arranque, esto es porque el calibre del cable es ms chico (el alambre es ms grande en dimetro). IV. CONSTRUCCION:

En cuanto a la construccin del motor monofsico de induccin, hay que sealar que el rotor de cualquier motor monofsico de induccin es intercambiable con algunos polifsicos de jaula de ardilla. No hay conexin fsica entre el rotor y el estator, y hay un entrehierro uniforme entre ellos. Debido a que los motores monofsicos de induccin no generan por s solos par de arranque, se tienen dos devanados: el de marcha o principal; y el auxiliar o de arranque, cuya finalidad es producir el giro del rotor.

Tanto el devanado principal como el auxiliar, estn distribuidos en ranuras espaciadas uniformemente alrededor del estator; sin embargo, el ltimo se encuentra alojado en ranuras con orientacin desplazada 90 en el espacio elctrico con respecto a las del devanado principal. V. TEORA DEL DOBLE CAMPO GIRATORIO:

Esta teora establece que un campo magntico estacionario pulsante se puede transformar en dos campos magnticos rotacionales de igual magnitud pero de direcciones opuestas. El motor de induccin responde a cada uno de los campos magnticos por separado y el par neto en la mquina ser la suma de los pares debidos a cada uno de los dos campos magnticos. Un motor de induccin monofsico responde a cada uno de los dos campos magnticos presentes en l; en consecuencia, el par inducido neto en el motor es la diferencia entre las dos curvas par-velocidad (figura 2). Ntese que a velocidad cero no hay par neto; por tanto, el motor no tiene par de arranque. La caracterstica par-velocidad de la figura 2 no es una

descripcin muy exacta del par en un motor de induccin monofsico, ya que est formada por la superposicin de dos caractersticas trifsicas; y adems ignora el hecho de que ambos campos magnticos estn presentes simultneamente en el motor monofsico.

Figura 2. (a) Caracterstica torque-velocidad de un motor trifsico. (b) curvas par-velocidad de los dos campos magnticos estatricos iguales y que rotan en direcciones opuestas

Tanto el campo magntico directo como el inverso estn presentes en un motor monofsico y ambos son producidos por la misma corriente. Puesto que la corriente que suministra el campo magntico estatrico inverso est limitada a un pequeo valor y que el campo magntico inverso del rotor est a un ngulo muy grande con respecto al campo magntico inverso del estator, el par debido a los campos inversos es muy pequeo cuando el motor opera cerca de la velocidad sincrnica La figura 3 muestra una caracterstica ms exacta par-velocidad; adems del par neto medio se producen pulsaciones de par a dos veces la frecuencia estatrica y son causadas cuando los campos magnticos directo e inverso se entrecruzan, dos veces por ciclo.

Figura 3. Caracterstica torque-velocidad teniendo en cuenta la limitacin de corriente sobre el campo magntico rotacional inverso, causada por la presencia del campo magntico rotacional directo.

Estas pulsaciones aumentan la vibracin y hacen que los motores monofsicos de induccin sean ms ruidosos que los trifsicos del mismo tamao. VI. CLASIFICACION DE LOS MOTORES MONOFASICOS:

Tal como se explic, un motor monofsico de induccin no tiene par de arranque intrnseco. Existen tres tcnicas para lograr que uno de los dos campos magnticos giratorios sea ms fuerte que el otro en el motor y, en consecuencia, dar un apoyo inicial en una u otra direccin: 1. 2. 3. Devanados de fase partida. Devanados con capacitor. Polos estatricos sombreados.

A) Motores de fase partida y arranque por resistencia: El devanado de arranque tiene menos vueltas y consiste en alambre de cobre de menor dimetro que el devanado de marcha. Por lo tanto, el devanado de arranque tiene alta resistencia y baja reactancia. A la inversa, el devanado de marcha, con ms vueltas de alambre ms grueso, tiene baja resistencia y alta reactancia; pero debido a su impedancia total menor, la corriente en el devanado de marcha es en general mayor que la

correspondiente en el devanado de arranque (figura 4a, diagrama elctrico de los dos devanados). En la figura 4b se muestran las relaciones de fase de las corrientes a rotor bloqueado en el instante de arranque. La corriente en el devanado de arranque est retrasada unos 15 con respecto al voltaje de suministro, mientras que la corriente mayor en el devanado de marcha, est retrasada unos 40 con respecto al voltaje monofsico. En la figura 5 se aprecia mejor la funcin del devanado auxiliar. Debido a que la corriente en el devanado auxiliar adelanta a la corriente del devanado principal, el campo magntico BA alcanza su mximo valor antes que el campo magntico principal BM. Dado que BA llega a su valor pico primero que BM, en el campo magntico hay una rotacin neta en sentido opuesto a las manecillas del reloj.

Figura 4. Motor de fase partida. (a) esquemtico, (b) Desfase de corrientes .

En otras palabras, el devanado auxiliar logra que uno de los campos magnticos estatricos rotacionales opuestos sea mayor que el otro y provee un par de arranque neto para el motor. La capacidad del devanado de arranque se basa slo en trabajo intermitente. Si el interruptor centrfugo se descompone y no puede abrir, por lo general debido a que se pegan los contactos, el calor excesivo que produce el devanado de arranque, de alta resistencia, aumentar de tal manera la temperatura del estator, que finalmente se quemarn ambos devanados. Los motores de fase partida de mejor diseo tienen relevadores trmicos interconstruidos, conectados en serie con la terminal de la lnea, para desconectar el motor del suministro siempre que la temperatura sea muy elevada.

Figura 5. (a) Relacin entre los campos magnticos principal y auxiliar. (b) IA alcanza su valor mximo antes que IM, produce una rotacin neta de los campos magnticos en sentido contrario de las manecillas del reloj. (c) Caracterstica par-velocidad resultante

Este tipo de motor es normalmente de caballaje fraccionario y como su rotor es pequeo, tiene poca inercia hasta cuando est conectado con la carga. Sin embargo, las principales desventajas del motor son: 1) su

bajo par de arranque y 2) que, cuando tiene mucha carga se produce un par elptico o pulsante Por este que hace el que motor para el rotor de fase emita ruidos se que

preocupantes. usa en

motivo,

partida cargas

aparatos electrodomsticos ruido,

impulsar

producen

como por ejemplo, quemadores de aceite, pulidores,

lavadores de ropa, lavadores de vajillas, ventiladores, sopladores de aire, compresores de aire y bombas de agua pequeas.

El control de la velocidad de estos motores es relativamente difcil porque la velocidad sncrona del flujo rotatorio del estator queda determinada por la frecuencia y el nmero de polos desarrollados en el devanado de marcha del estator (S = 120f/P). Se debe hacer notar que todos los cambios de velocidad se deben llevar a cabo en lmites mayores al que trabaja el interruptor centrfugo y por lo tanto menores que la velocidad sincrnica; obteniendo un rango muy limitado para el control de velocidad. B) Motor de arranque por capacitor: Como medio de mejorar el par relativamente bajo del motor de fase partida se agrega un capacitor al devanado auxiliar para producir una relacin casi real de 90 entre las corrientes de los devanados de arranque y de marcha, en lugar de aproximadamente 25 (figura 6b), elevando el par de arranque a los lmites normales del par nominal. La figura 6a muestra el diagrama de conexiones del motor de arranque por capacitor, cuya diferencia implica la adicin de un capacitor en el devanado auxiliar. Se puede advertir tambin a partir de la figura 7, el mejoramiento del torque de partida debido a la inclusin del capacitor. Debido a su mayor par de arranque, que es de 3.5 a 4.5 veces el par nominal, y a su reducida corriente de arranque para la misma potencia al instante del arranque, el motor de arranque por capacitor se fabrica hoy en tamaos de caballaje integral hasta de 7.5 hp.

Figura 6. Motor monofsico con capacitor de arranque. (a) esquemtico, (b) desfase de corrientes.

Los pares del motor de fase partida van del 1.5 a 2.0 veces el par nominal y nunca son mayores de hp. En virtud de su mayor par de arranque, los motores de fase partida y arranque por capacitor se emplean para bombas, compresores, unidades de refrigeracin, acondicionadores de aire y lavadoras grandes, en los que se necesita un motor monofsico que desarrolla alto par de arranque bajo carga y cuando se requiere un motor reversible.

Figura 7 Caracterstica par-velocidad de un motor de induccin de arranque por capacitor.

C) Motor con capacitor de marcha: Este tipo de motor tiene dos devanados permanentes que, en general, se arrollan con alambre del mismo dimetro y el mismo nmero de vueltas; es decir, los devanados son idnticos (figura 8). Ya que trabaja en forma continua como motor de arranque por capacitor no se necesita interruptor centrfugo. Los motores de este tipo arrancan y trabajan en virtud de la descomposicin de la fase de cuadratura que producen los dos devanados idnticos desplazados en tiempo y espacio. En consecuencia, no tiene el alto par de marcha normal que producen los motores ya sea de arranque por capacitor o de arranque por resistencia. El capacitor que se usa se disea para servicio continuo y es del tipo de bao de aceite. El valor del capacitor se basa ms en su caracterstica de marcha ptima que en la de arranque. Al instante de arranque, la corriente en la rama capacitiva es muy baja. El resultado es que estos motores, a diferencia de los de arranque por capacitor, tienen par de arranque muy deficiente, de entre 50 a 100 por ciento del par nominal, dependiendo de la resistencia del rotor. Este tipo de motor se presta al control de velocidad por variacin del voltaje de suministro. Se usan diversos mtodos para ajustar el voltaje aplicado al estator y producir el control deseado de velocidad, como transformadores con varias salidas, variacs, potencimetros y resistencias o reactores con varias salidas. Debido a su funcionamiento uniforme y a la posibilidad de controlar la velocidad, las aplicaciones de este motor pueden ser ventiladores de toma y descarga en mquinas de oficina, unidades de calefaccin o aire acondicionado.

Figura 8. Motor monofsico con capacitor de marcha. (a) esquemtico, (b) caracterstica torque- velocidad.

D) Motor con capacitor de arranque y de marcha: El motor de capacitor de marcha tiene un punto dbil importante que es su bajo par de arranque. El motor de capacitor de arranque y de marcha, combina las ventajas de funcionamiento casi sin ruido y de control limitado de velocidad del capacitor de marcha con el alto par de arranque del motor de arranque por capacitor. Se emplean dos capacitores durante el periodo de arranque. Uno de ellos, el capacitor electroltico de arranque, semejante al que se usa para el trabajo intermitente del motor de arranque por capacitor, tiene una capacitancia bastante alta, de 10 a 15 veces el valor del capacitor de marcha y se saca del circuito mediante un interruptor centrfugo al alcanzar el 75% de la velocidad sncrona y con ello produce el par de arranque necesariamente alto (figura 9b). Entonces el motor continua acelerando como motor de un capacitor, con el valor ptimo de la capacitancia del dispositivo de aceite para trabajar en la carga nominal o cerca de sta.

La ventaja principal del motor de capacitor de dos valores es su alto par de arranque, aunado al trabajo poco ruidoso y al buen par de

funcionamiento. Se clasifica como motor invertible porque cuando las terminales de la lnea de un devanado se invierten, se pone a trabajar en reversa del modo acostumbrado. Entre las aplicaciones podemos mencionar las unidades domsticas de acondicionamiento de aire, en las que se emplea en el compresor y que trabajan con una corriente de ramal igual a 15 A.

Figura 9. Motor monofsico con capacitor de arranque y de marcha.

E) Motor de Polos Sombreados: Todos los motores monofsicos que se describieron anteriormente emplean estatores con entrehierros uniformes con respecto a sus devanados de rotor y estator, que estn distribuidos uniformemente por la periferia del estator. Los mtodos de arranque se basan en general en el principio de la fase partida de producir un campo magntico rotatorio para iniciar el giro del rotor.

El motor de polos sombreados es, en general, un motor pequeo de potencia fraccionaria que no es mayor de 1/10 hp, aunque se han producido motores hasta de hp. La gran ventaja de este motor estriba en su extrema simplicidad: un devanado monofsico de rotor, rotor con jaula de ardilla vaciada y piezas polares especiales. No tiene interruptores centrfugos, capacitores, devanados slo un especiales devanado de arranque ni es

conmutadores. Tiene tan

monofsico pero

inherentemente de arranque propio. La figura 10a muestra la construccin general de un motor de polos sombreados (dos polos salientes). Las piezas polares especiales se forman con laminaciones y una bobina de sombreado en cortocircuito, o bien un anillo de cobre macizo de una sola vuelta, alrededor del segmento ms pequeo de la pieza polar. La bobina de sombreado est separada del devanado principal de CA y sirve para proveer una divisin de fase del flujo principal del campo, demorando el cambio de flujo en el segmento menor. El flujo en el segmento del polo sombreado siempre est en retraso al correspondiente en el segmento principal, tanto en tiempo como en espacio fsico, aunque no existe entre ellos una verdadera relacin de 90. El resultado es que se produce un campo magntico rotatorio, suficiente para originar un pequeo desbalance en los pares del rotor, tal que el par en el sentido de las manecillas del reloj es mayor que el contrario, o viceversa, y el rotor siempre gira en la direccin del campo rotatorio. El motor de polos sombreados es robusto, barato, pequeo y necesita de poco mantenimiento. Desafortunadamente tiene bajo par de arranque, baja eficiencia y bajo factor de potencia. Tratndose de un motor pequeo, las ltimas dos consideraciones no son serias. Su bajo par de arranque limita su aplicacin a motores econmicos de torna mesas, proyectores de cine, asadores elctricos, ventiladores y fuelles pequeos, mquinas expendedoras, torna mesas de exhibicin en escaparates, sintonizadores de TV de control remoto y otras cargas relativamente ligeras de

servomecanismos.

Figura 10. Motor de Polos sombreados; (a) construccin, (b) caracterstica torquevelocidad.

VII.

CONCLUSION:

Al inicio del desarrollo de los motores monofsicos se debieron enfrentar obstculos de considerable importancia, primero porque la corriente de tensin monofsica no produce un campo magntico giratorio. Luego de sortear este obstculo los fabricantes se encontraron con la problemtica que trae consigo el hecho que los motores monofsicos no poseen par de arranque intrnseco. Con el paso del tiempo se han ido desarrollando diversas tcnicas orientadas a solucionar estos problemas. Dando paso a los motores monofsicos que hemos conocido en este trabajo. Las aplicaciones de los motores monofsicos hoy son muy amplias, puesto que cada sistema est diseado con caractersticas especificas, sin embargo cada una de las diferentes configuraciones tienen ventajas y desventajas tanto una con respecto de otra, como cada una con respecto a la instalacin misma donde ser ubicada. Los diferentes motores que hemos conocido han hecho posible el desarrollo de nuevas maquinas, herramientas y aparatos, tanto para su aplicacin industrial o domestica. Cada sistema de los estudiantes tienen como objetivo principal introducir alguna mejora a los motores ya existentes, estos cambios consisten en: mejorar el par de arranque, el factor de potencia, la disipacin de calor a travs del mismo motor (en el caso de los motores que presentan altas resistencias) , evitar corrientes excesivas en el momento del arranque y evitar que las reactancias (inductiva o capacitiva) influyan negativamente en la instalacin que los rodea. Tambin se han desarrollado motores pequeos (micro motores) que pueden ser utilizados en pequeas maquinas herramientas (taladros, sierras circulares y otras), y otros que se utilizan en aparatos domsticos (bombas de agua de maquinas lavadoras, hornos giratorios y otros electro domsticos).

VIII.

BIBLIOGRAFIA:

MQUINAS ELCTRICAS (Segunda edicin) Stephen J . Chapman http://apuntes.rincondelvago.com/motores-de-induccion-monofasicosasincronos.html

http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lep/salvatori_a_m/capitulo
2.pdf