ESTRUCTURAS Y CARGAS

UNIVERSIDAD PRIVADA DEL NORTE Laureate International Universities

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

CURSO: ESTRUCTURAS Y CARGAS Informe T3 LOSA DE TRANSFERENCIA O TRANSMICIN DE CARGAS Da Y Hora: 2 / 12 / 2013 Hora: 2:00pm Profesor: Ing. Pinto Barrantes

Participantes: 1. 2. 3. 4. Ayala Zarate, Cristhian Geoge Francia Paucar, Sergio Huaranga Celis Oscar Soto Guerrero, Arturo

LIMA PERU 2013

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DEDICATORIA: El presente trabajo est dedicado a nuestra profesor por compartir en cada clase sus conocimientos con nosotros, asimismo a todas las personas que nos apoyaron a la realizacin de ste proyecto, a nuestras familias, que nos incentivan e inspiran a seguir adelante, y a nuestros compaeros de clase, que as como nosotros tienen ansias por seguir aprendiendo.

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INDICE

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1. RESUMEN:

El tema escogido se basa con referencia a las clases vistas de Suelos y Cimentaciones Norma E.050 del RNE. El presente informe tiene como principal aporte el presentar un elemento de estructural (cimentacin superficial), algo no comn entre las opciones ya conocidas y vistas en clases. Este sistema conocido como Losa de Transferencia, es aquella que est compuesta por paos conectados con acero liso (pasajuntas) y que tiene cargas puntuales momentneas; esta carga es compartida por los paos fronterizos y transferida a la superficie.

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2. INTRODUCCIN: Cuando los edificios se apoyan sobre los suelos, transmiten todas las cargas que generan y los hacen mediante elementos estructurales, como son las cimentaciones.

Nuestro informe presenta un tipo de cimentacin superficial que transmite cargas momentneas, como son las zonas de descargue o accesos para maquinaria pesada.

Estos casos son muy peculiares y generalmente se opta por elegir lozas de concreto armado, que son elementos que actan muy bien ante grandes cargas por su rigidez y que no tiene problemas ante tracciones por contar con el acero de refuerzo.

Deben cumplir la funcin esttica de soportar las cargas y distribuirlas de manera ms adecuada y en la profundidad necesaria, para que el suelo pueda soportarla sin fatigas excesivas durante toda la vida de la obra.

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3. PROBLEMTICA Tenemos como principal problemtica el desconocimiento de este sistema no comn que tal vez podra ser una mejor opcin para un mejor proceso constructivo, haciendo un correcto comparativo con otros tipos de cimentaciones.

4. OBJETIVOS 4.1 GENERAL Nuestro principal objetivo es el dar a conocer un nuevo tipo de cimentacin superficial, mediante conocimientos obtenidos por fuentes externas y por experiencias vividas en campo. 4.2 ESPECIFICOS Presentar por medio del informe, el plano y la maqueta, la Losa de Transferencia.
Anexo N2 y N3

5. JUSTIFICACIN Nos basamos en el presente informe para de esta forma poder conocer un elemento no frecuente pero que en comparacin a otras similares, abarata mas el costo de presupuesto general y que es uno de los principales requerimientos para escoger de forma ptima un sistema estructural.

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6. MARCO TEORICO
6.1 CONCEPTOS Y DEFINICIONES BASICAS

Losa de transferencia o tambin conocida como loza de transmisin de cargas; elemento compuesto por concreto y varillas lisas de conexin en sus contornos, tiene forma de un damero (conformado por paos) y generalmente de dimensiones establecidas por las especificaciones tcnicas dadas por el estructurista. Anexo N 1

SUB-RASANTE Es el suelo de cimentacin del pavimento, pudiendo ser suelo natural, debidamente perfilado y compactado; o material de prstamo, cuando el suelo natural es deficiente o por requerimiento del diseo geomtrico de la va a proyectar. Los materiales que pueden ser empleados como sub-rasante sern de preferencia materiales de tipo granular.

SUBBASE Es la capa que est apoyada sobre la sub-rasante, compuesta por materiales granulares de buena gradacin. Deber ser perfilada y compactada entre el 95% y 100% de su mxima densidad seca mediante el ensayo proctor estndar. El empleo de una sub-base implica mejorar la capacidad de soporte de suelo que se traduce en una reduccin del espesor de carpeta de rodadura. Sin embargo, el impacto no es significativo.

BASE Para el pavimento de concreto no es comn pero podra darse el caso en situaciones extremas. En ese caso la base constituye la capa intermedia entre la sub-base y la carpeta de rodadura y utiliza materiales granulares de excelente gradacin.

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BASES ESTABILIZADAS CON CEMENTO Las bases estabilizadas permiten el empleo de materiales locales y reciclados, teniendo como ventajas: sub-bases menos erosionables, reduccin de esfuerzos de tensiones y de flexiones, mejoramiento de la transferencia de carga entre paos, entre otras. Se podr estabilizar con cemento siempre y cuando el material a estabilizar sea libre de partculas orgnicas, con equivalentes de arena superiores a veinte.

CARPETA DE RODADURA Est conformada por mezcla de concreto hidrulico. Los mtodos de diseo especifican diseos de mezcla con Mdulo de Rotura a la Flexin (MR) superiores a 42 Kg/cm2, o su equivalente a fc = 280 Kg./cm2.

JUNTAS TRANSVERSALES Y LONGITUDINALES Es necesario para controlar la fisuracin en la losa y permitir el movimiento relativo entre paos adyacentes. Las juntas son longitudinales y transversales y tienen el rol de inducir fisuras por contraccin del concreto, aislar el movimiento de los paos de elementos ajenos al pavimento, como buzones por ejemplo, y siendo incluso parte del procedimiento constructivo.

TEXTURIZADO El objetivo de texturizar la superficie del concreto es entregarle al pavimento las cualidades necesarias para el contacto pavimento neumtico que permita el trnsito de los vehculos en condiciones seguras. Pueden ser de dos tipos: micro y macro texturizado. El micro texturizado es el que se logra aplicando una llana hmeda sobre la superficie del pavimento. El macro texturizado se logra mediante herramientas mecnicas, como peines con cerdas metlicas o aparatos ms sofisticados que pueden ser incorporados en el tren de pavimentado.

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BARRAS DE AMARRE Son barras de acero corrugadas que controlan el movimiento lateral de los carriles, las mismas que sirven de anclaje.

BARRAS PASAJUNTAS Se pueden dar mediante la trabazn de los agregados o mediante el empleo de pasadores en las juntas de contraccin transversal. Los pasadores son barras de acero lisas y con los bordes redondeados que se colocan en el plano perpendicular al corte de la junta transversal. Deben estar centrados con respecto al espesor de la losa y permitir el movimiento entre paos adyacentes, no deben restringir su movimiento.

6.2 FUNDAMENTO TEORICO

LOSA DE TRANSFERENCIA O TRANSMICIN DE CARGAS

TIPOS DE LOSA:

Existen tres tipos de Losa de transferencia: Concreto simple con juntas. Concreto armado con barras transversales. Concreto continuamente reforzados.

CONCRETO SIMPLE CON JUNTAS

En este tipo de pavimentos se requiere realizar juntas de contraccin transversal cada 3.5 y 6.0 metros. La transferencia de carga entre paos adyacentes se puede dar mediante trabazn de agregados o mediante el empleo de pasajuntas. Las juntas inducen el agrietamiento propio del comportamiento del concreto por las tensiones originadas debido a los cambios de temperatura y humedad.

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ESTRUCTURAS Y CARGAS CONCRETO ARMADO CON BARRAS TRANSVERSALES

La carpeta de rodadura es de concreto reforzado con mallas de acero, las que permiten ampliar las distancias entre las juntas entre 7.5 y 9.0 metros. Aunque tiene refuerzo moderado de acero siempre se espera que se produzcan fisuras controladas dentro de los paos. El refuerzo controla parte de las tensiones y permite tener espaciamientos mayores entre las juntas. La transferencia de carga entre paos adyacentes se realiza mediante el empleo de pasajuntas.

CONCRETO CONTINUAMENTE REFORZADOS

Las tensiones son controladas por una armadura de acero. Se espera la aparicin de fisuras controladas a lo largo de todo el pavimento, con distancias entre 0.6 y 2.0 metros. LOSA En una losa comn la conexin de agregados y aglomerantes por s sola no provee la suficiente a largo transferencia plazo en de carga la para un de buen los

comportamiento

mayora

pavimentos, principalmente en los proyectos carreteros donde se tienen altos volmenes de trfico pesado. Por lo que en caso inverso a las cantidades de trfico mencionadas para la trabazn de agregados, se recomienda usar las barras pasajuntas y dejar la transferencia de carga en las juntas a medios mecnicos como lo son las barras pasajuntas en proyectos con un trfico superior a los 120 vehculos pesados diarios. PASAJUNTAS Las pasajuntas son barras de acero liso y redondo colocadas transversalmente a las juntas para transferir las cargas del trfico sin restringir los movimientos horizontales de las juntas. Adems mantienen a las losas alineadas horizontal y verticalmente. Dado que las pasajuntas llegan de un lado a otro de la junta, las aperturas diarias y de temporadas no afectan la transferencia de carga a lo largo de las juntas con pasajuntas como si lo hace en el caso de las juntas que no cuentan con pasajuntas.

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Las pasajuntas reducen las deflexiones y los esfuerzos en las losas de concreto, as como el potencial de diferencias de elevacin en las juntas, bombeo (expulsin de finos a travs de las juntas) y rupturas en las esquinas. Por lo que toda esta reduccin de deflexiones y esfuerzos en las losas al transmitir efectivamente la carga a lo largo de las juntas se traduce en un incremento en la vida de servicio del pavimento.

El diseo de las barras pasajuntas forma parte de un captulo especial de este manual, en donde se explican como calcular y se dan recomendaciones de dimetros de acero, longitud de la barra, as como la separacin entre cada pasajunta. TIPOS DE JUNTAS El principal objetivo de las juntas en las losas de piso es disminuir las restricciones en sus tableros ya que como se estableci antes stas son las que generan esfuerzos de tensin en el concreto y ocasionan el agrietamiento. Hay tres tipos de juntas que todo diseo estructural de losas de piso debe incluir:

a) Juntas de contraccin:

Estas juntas, tambin llamadas de control, tienen como funcin prevenir el agrietamiento de las losas debido a la contraccin por secado, pues en stas se absorben los esfuerzos de tensin originados por el cambio de longitud de la losa. La separacin entre juntas de contraccin recomendada por el Comit ACI 302 es de 24 a 36 veces el espesor de la losa y la relacin largo a ancho de cada tablero no debe exceder 1.5. Es importante sealar que en caso de utilizar acero de refuerzo o malla electro soldada, stos debern interrumpirse en las juntas de contraccin para evitar restricciones adicionales.

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b) Juntas de construccin: Se utilizan al final de la jornada laboral o cuando se interrumpe la colocacin del concreto por ms de una hora.

Se pueden emplear tambin como juntas de dilatacin. En este caso se coloca un relleno de material compresible y un pasajuntas para trasmitir las cargas verticales. Las juntas de construccin pueden ser

machihembradas. Sin embargo, este tipo de juntas no es recomendable cuando circulen vehculos pesados o en losas de poco espesor, ya que pueden producirse esfuerzos de cortante que provoquen una falla local.

c) Juntas de expansin o aislamiento: Estas juntas permiten el movimiento vertical y horizontal entre la losa y otros elementos estructurales (muros de carga, columnas, dados, registros, etc.), disminuyendo los esfuerzos de tensin que se presentan por los cambios de dimensin en el plano de la losa. Se recomienda que las juntas de aislamiento alrededor de las columnas rectangulares o cuadradas deben hacerse en forma de diamante o circular para evitar agrietamientos, que por efectos de esquina se producen por la concentracin de esfuerzos de tensin.

ESPESOR DE LA LOSA El espesor de las losas apoyadas sobre el suelo depende principalmente de los siguientes factores:

a) Mdulo de reaccin del suelo de apoyo.

La capacidad para resistir las cargas actuantes y evitar los asentamientos diferenciales en estos elementos estructurales.

depende de la interaccin que se presenta entre el suelo de apoyo y la losa. Por lo anterior, para un diseo correcto de losas de piso es necesario contar con informacin geotcnica del sitio, con el fin de
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determinar el tipo de suelo subyacente, su estratigrafa, as como sus propiedades mecnicas, principalmente el mdulo de reaccin del material de apoyo (k). En algunos casos se podr colocar la losa directamente sobre el suelo de lugar, mientras que en otros es probable que se requieran capas de base y /o sub-base.

b) Cargas sobre la losa. Se deben determinar de una manera racional y apegada a cdigos las cargas que actuarn sobre la losa con el fin de disearlas para la combinacin ms crtica que se pueda presentar durante su vida til. Los principales tipos de cargas que actan en estos elementos son:
Cargas de vehculos Cargas lineales o de franjas (muros divisorios, de carga, etc.) Cargas uniformes (material almacenado directamente

sobre la losa con pasillos entre stos) Cargas de construccin (materiales y equipos temporales) Efectos de temperatura (en climas extremos se deben

considerar los cambios trmicos y de humedad)

CARACTERSTICAS DEL CONCRETO Las siguientes propiedades del concreto influyen directamente

en el espesor de la losa:
Resistencia a la compresin Mdulo de ruptura Resistencia al cortante Mdulo de elasticidad

Cabe destacar que ninguno de los mtodos de diseo de losas apoyadas sobre el suelo considera la influencia del acero de refuerzo como una variable para determinar el espesor de la losa.
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EFICIENCIA DE LA JUNTA La transferencia de carga es la habilidad de la junta de transferir una parte de la carga aplicada de uno al otro lado de la junta y se mide por lo que llamamos como eficiencia de la junta. Anexo N 4

Una junta es 100 % efectiva si logra transferir la mitad de la carga aplicada al otro lado de la junta, mientras que un 0% de efectividad significa que ninguna parte de la carga es transferida a travs de la junta.

La evaluacin en campo de la transferencia de carga se realiza midiendo las deflexiones en cada lado de la junta dada una aplicacin de carga. De manera que conociendo las deflexiones en las junta, por medio de la siguiente ecuacin podemos conocer el % de eficiencia de la junta (E):

Dnde: L = Deflexin del lado cargado de la junta. U = Deflexin del lado no cargado de la junta.

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PROCESO CONSTRUCTIVO

Trazo y Replanteo
1. Corte y Nivelacin 2. Uso de afirmado (en caso el suelo no cumpla con la resistencia requerida) 3. Compactado de rea (ensayo de compactacin) 4. Encofrado de paos y colocacin de tecnopor en juntas de paos (se debe tener un modelo de trabajo intercalado con respecto a los vaceados) 5. Colocacin de Tubos de acero, y en el interior de la varilla de acero que conectara a los paos ( longitud penetrante y espesor de varilla es variable) 6. Vaceado de paos con concreto de fc requerido en las especificaciones del proyecto. 7. Curado 8. Retiro de tecnopor y aplicacin de junta asfltica.

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7. SOLUCION DEL PROBLEMA Se est presentando un informe completo que detalla generalidades, normativas, procesos y funciones de la Losa de transferencia o transmisin de cargas.

8. RESULTADOS Planos y Maqueta

9. CONCLUSIONES La principal y ms frecuente causa del agrietamiento del concreto es la contraccin unida a la existencia de restricciones. Es necesario tomar en cuenta en el diseo de las losas sobre piso la presencia de restricciones mediante una adecuada planeacin de las juntas y / o la colocacin de refuerzos perpendiculares a la trayectoria de las posibles grietas. Considerando que mientras mayor sea el porcentaje de acero de refuerzo, ser superior el nmero de grietas. lo recomendable es no reforzar las losas, con lo que adems se facilita el proceso de colocacin y compactacin del concreto. Durante la construccin debe prestarse especial cuidado a la colocacin, compactacin y curado del concreto, as como si es el caso, el tiempo en que se realiza el aserrado de las juntas. No todas las juntas cumplen la misma funcin. La varilla lisa (pasajuntas) trabajan para reducir deflexiones al momento que existen cagas. Este sistema tiene como ventajas menor costo y menor tiempo para trmino de partida en comparacin a una losa armada (tradicional) En comparacin a una pavimentacin asfltica, tiene mayor tiempo de vida, menor costo en reparaciones y no produce mucho desgaste en los vehculos.
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10. RECOMENDACIONES

-Evitar siempre elegir la opcin ms frecuente sin hacer el comparativo correspondiente. Idealizar las mejoras que ofrece este sistema. Evaluar siempre un proceso completo que permita hacer comparativos. Tratar de realizar ms visitas a campo ( esto mejora tu creatividad e ingenio). Es importante conocer la teora de este sistema correctamente para poderla aplicar en campo.

11. BIBLIOGRAFIA (Mtodo de Vancouver) http://www.duravia.com.pe/capacitaciones/ http://www.slideshare.net/360gradosenconcreto/transferencia-de-carga20110715-2 http://www.imcyc.com/cyt/diciembre03/agrietamiento.htm RNE E.050 Suelos y Cimentaciones Proyecto Losa de Transmisin de Cargas GreenCare S.A.

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12. ANEXOS Anexo N 1:

Anexo N 2:

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Anexo N 3:

Anexo N 4:

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